La pile est un appui intermdiaire dun pont travers multiples. Son rle est de transmettre les
charges verticales et horizontales du tablier vers les fondations. La pile est constitue de 3
parties :
-
Le sommier : cest la partie suprieure de la pile qui reoit les charges du tablier, il est
en B.a.
Le ft : cest la partie verticale qui fait descendre les charges vers les fondations. Le
ft est construit soit en B.A, soit en B.P, soit en maonnerie ou en mtal. En lvation,
le ft reprsente un fruit (obliquit ).
La fondation : cest la semelle en B.A. Elle est soit superficielle, soit semi-profonde
sur puits en gros bton, soit profonde sur pieux.
Le sommier est bien ferraill au niveau des ds dappuis. Pour viter lclatement du bton du
la forte pression localise, un frettage est adopte pour confiner le bton.
1. Formes de la pile
a. Pile-voile : le ft est un voile en B.A.
b. Pile fts jumeaux
Lorsquil sagit dun pont poutres latrales, la partie centrale du futt est inutile. On prvoit 2
fts symtriques sans les appareils dappuis, cependant ces 2 fts sont contrevents et le
chainage en B.A.
c. Piles chevtre sur colonnes
Le futt est constitu de plusieurs colonnes identiques de sections carres ou circulaires. Le
sommier est chevtre en BA reposant sur les colonnes et supportant les charges du tablier
transmises par lintermdiaire des appareils dappuis.
En zone urbaine te dans le cas o lon vite lencombrement en dessous du pont, on prvoit
des piles mono colonnes supportant le chevtre.
d. Pile de forme spciale
Pour des raisons architecturales, la pile peut prendre plusieurs formes parmi lesquelles celles
de la figure donne.
2. Sections du ft
a. Site fluvial
Pour mieux rsister aux pousses hydrodynamiques, le fut possde :
-
b. Ft lanc
Dans les piles de grande hauteur (H 15 m), il est prfrable davoir des sections vides des
fts, et ce pour rduire le poids propre de la pile (flambement, sisme), tout en assurant sa
rigidit flexionnelle et torsionnelle. Cependant un ft section constante pleine rsiste mieux
au choc quun ft section creuse.
3. Sollicitations
La pile est soumise deux groupes de charges :
a. Charges provenant du tablier
Elles sappliquent directement au sommier (chevtre).
-
Ractions verticales
Charges permanentes
Surcharges courantes A(l), B et St
Surcharges exceptionnelles M, D et E
Force sismique verticale
Ractions horizontales
Force de freinage (longitudinalement)
Force centrifuge (transversalement)
Force sismique
Dformation linaire du tablier due aux effets diffrs de fluage, retrait et
temprature
Imperfection de la forme et de la disposition des appareils dappuis.
b. Charges appliques sur le ft
O
et
sont respectivement le moment stabilisant et le moment renversant par rapport
un point C de renversement. Le renversement doit tre vrifi par les 3 cas suivants :
2
Mr Diakhat
dpend du dlai D de
ELU :
ELU :
ELU :
Fa : action du sisme
)(
On a lELS :
: excentricit :
Avec :
: moment rsultant lELS.
: rsultante des charges verticales lELS.
NB : la vrification des contraintes se fait aussi dans le sens transversal. Les quations avec
et
seront utilises en permutant les termes B et L entre eux.
c. Stabilit au glissement
A lELU, on doit avoir :
4
Mr Diakhat
Exercice :
Soit le pont reprsent la figure. Il est constitu de 2 traves de 30 m chacune. Le tablier est
poutres sous chausse en B.P.
1. Vrifier la stabilit de la pile :
En construction
En exploitation sous A(l) + St
2. Vrifier lenfoncement de la pile (contrainte du sol)
Longitudinalement quand une des 2 traves est soumise au convoi D240.
Transversalement quand le convoi D240 est excentr.
Donnes :
-
et
c:
Application :
Pour le chevtre de pile reprsent. Calculer les efforts T, M lELU et lELS. La porte de
chaque trave est de 25 m, son poids propre est de 172 KN/ml. Le systme de charge
considre est le convoi D240 centr sur laxe de louvrage.
Remarque :
-
Les ractions dappui du chevtre deviennent des efforts normaux pour les fts.
Si le chevtre repose sur plus de 2 appuis, le systme sera rsolu par la mthode des 3
moments.
La torsion
A lELU :
A lELS :
2me cas : en exploitation
Une seule trave est charge avec lexistence ventuelle de la force de freinage Ffr. on
chargera la plus grande des 2 traves.
-
A lELU :
sont les forces longitudinales dans les traves 1 et 2 dues aux dformations
diffres de retrait, de fluage et temprature.
sont de signes opposs, si les 2 traves
sont identiques la rsultante de
est nulle.
A lELS :
-
En exploitation
Lune ou les 2 traves sont charges par qr avec lexistence ventuelle du
freinage Ffr et la dformation longitudinale diffre du tablier
1er cas : la plus grande des 2 traves est charge par qr (exemple trave 2).
A lELU :
A lELS :
8
Mr Diakhat
A lELS :
Transversalement
En construction : la pile est suppose supporter les 2 traves, avec lexistence
de la surcharge de chantier qprc excentre.
A lELU :
En exploitation : les 2 traves supportes par la pile sont charges par qr, mais
cette dernire est excentre. Cela peut etre accompagn par le vent, la force
centrifuge (dans les ponts courbes en plan), la force hydrodynamique et la
force des chocs.
Application :
Un pont urbain a 4 traves de 30 m traverse une aire de stationnement. On se propose de
vrifier le ft vis--vis du flambement et de calculer ses effets vis--vis de la flexion
compose.
9
Mr Diakhat
Donns :
-
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Mr Diakhat