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Um drama condenado extino. Com a vinda das motocicletas injetadas vai acontecer com os
carburadores o que aconteceu com os platinados.
At um bom tempo atrs as ignies das motos funcionavam por meio de platinados. Era um sistema que
carregava a bobina de ignio com corrente do magneto e ao desligar o contato do platinado a fasca se
dava na vela.
Era um drama para manter regulado porque havia muitas peas mveis que se desgastavam e o motor
saa do ponto ficando difcil de pegar e quando pegava afogava ou batia pinos, falhava. Enfim era uma
guerra. Com o advento da ignio eletrnica tudo isso ficou coisa do passado. Agora no se coloca mais o
motor no ponto, pelo menos no que diz respeito fasca. Mas ainda temos a maioria da frota funcionando
por meio dos carburadores. Estes ainda precisam de manuteno de rotina e via de regra necessitam ser
regulados para manter um funcionamento regular. Sem falar nos que querem uma melhora de potncia, de
economia etc. um mistrio para muitos mecnicos e mais ainda para os curiosos que vo por tentativa e
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economia etc. um mistrio para muitos mecnicos e mais ainda para os curiosos que vo por tentativa e
erro regular um carburador.
1- Como funciona
Vamos comear por entender o princpio de
funcionamento do carburador: Compare-o a uma
caixa de gua que alimentada por uma bia.
Quando o nvel da caixa desce, a bia desce junto
abrindo a vlvula que enche novamente a caixa at
que a vlvula se feche automaticamente. Assim
com a cuba do carburador, o motor consome o
combustvel da cuba que se enche quando a bia
desce abaixo do nvel determinado, e fecha ao atingilo novamente.
A gasolina pulverizada utilizando-se o efeito do
venturi, que nada mais do que o que a sua av
utilizava para passar laqu nos cabelos. Quando o ar
passa em ngulo reto sobre um tubo cheio de lquido
esse lquido ser pulverizado em micro-partculas e
misturado ao ar. Isso acontece porque a passagem
do ar aumenta em velocidade no gargalo do tubo e
causa uma baixa presso sobre a superfcie do
lquido fazendo-o subir e acompanhar a passagem
do ar, se desfazendo em pulverizao.
Parece simples demais e realmente . O princpio
bastante simples, o que ocorre que a necessidade
de combustvel num motor a exploso no
constante e a proporo de mistura deve se alterar
para mais ou para menos seguindo as
necessidades, elas podem ser alteradas pela temperatura e presso tanto atmosfricas quanto do prprio
motor. E independente disso a quantidade de mistura tambm deve mudar conforme se deseja acelerar ou
desacelerar.
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Nas motos os carburadores contam com uma vlvula que abre e fecha o venturi por meio de um pistonete
atrelado ao cabo do acelerador. Ao acelerar esse pistonete sobe permitindo a passagem do ar pelo venturi.
Vamos imaginar que voc vai sair de um farol. Inicialmente o motor permanece em marcha lenta, para isso
deve haver um sistema no carburador que no deixe a moto morrer e portanto fornea um mnimo de
mistura. O acelerador est na posio totalmente fechado, apenas suportado pelo parafuso de lenta e
portanto esse sistema deve ser independente. Assim construdo no corpo do carburador uns canais por
onde passa o ar que alimentado pelo gigl de lenta que pulveriza uma quantidade de mistura, mesmo
com o pistonete quase fechado, por isso o motor no morre.
Ao acelerar para sair do farol o pistonete sobe e com ele a agulha dentro do canal do gigl principal, assim
ao abrir o duto de ar a agulha, por ser cnica permite a passagem de mais combustvel, mantendo a
mistura na proporo ideal.
Para atingir a velocidade mxima voc agora abre totalmente o acelerador e o pistonete juntamente com a
agulha sobe totalmente deixando todo o ar passar pelo venturi e toda gasolina fluir pelo gigl principal.
Assim a atuao do sistema de acelerao e marcha lenta de um carburador. So na verdade trs
sistemas que se sobrepem, ou seja. Na marcha lenta apenas o circuito de lenta est em funcionamento.
Ao acelerar o segundo sistema entra em funcionamento, que composto pelo pistonete e a agulha
atrelada a ele.
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Repare que h um perfil por baixo do pistonete que aumenta a velocidade do ar sob ele e assim dirige o
vcuo pelo canal que parcial e progressivamente preenchido pela agulha. De tal forma que ao subir o
pistonete deixa passar mais ar e a agulha deixa passar mais combustvel para o venturi, seguindo a
proporcionalidade ideal, pelo prprio formato do cone da agulha associado ao corte do pistonete. O terceiro
estgio entra em funcionamento quando no h mais atuao da agulha e do pistonete para restringir o
acesso do ar e combustvel. Atua ento o formato do duto interno do carburador combinado com o volume
de combustvel que passa pelo gigl principal.
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Depois de entender o funcionamento bsico, vamos mostrar como se regula um carburador bsico, sem
grandes acessrios.
2- Princpios da regulagem
Agora iremos verificar como se regula um carburador de moto, monocilindro com as partes mais comuns.
Vamos nos ater parte terica porque na prtica h que se especificar o funcionamento mais diverso de
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cada modelo de moto e do seu carburador. Depois de verificada toda a tcnica veremos como aplic-la aos
multicilindros.
Retomando: Ento sabemos que existem trs sistemas de mistura num carburador de moto, sem falar no
afogador para partida a frio. O primeiro que atua de zero a 1/8 do curso do acelerador composto do
circuito de lenta que conta com o gigl de lenta e o parafuso de regulagem do ar. O segundo atua de 1/8 a
3/4 do curso do acelerador e composto pelo pistonete do acelerador, da agulha acoplada a ele e do tubo
difusor, por onde a agulha passa. O terceiro o circuito de alta onde participam o gigl principal e o tubo
do corpo do carburador em si.
Para cada uma dessas fases de acelerao h uma regulagem que se faz ora substituindo uma pea
como um gigl ora modificando a sua atuao por meio de outras aes.
A primeira coisa a se conferir num carburador para verificar seu funcionamento a limpeza, todos os
orifcios devem estar limpos e sem resduos no reservatrio da cuba de combustvel. Em segundo lugar
devemos verificar o nvel da bia medindo conforme o manual especfico da motocicleta, pois qualquer
desgaste na agulha ou infiltrao de combustvel na bia pode alterar o seu peso e o nvel, a conseqncia
disso o funcionamento incorreto da moto. Esse nvel atua em todos os subsistemas de alimentao e
portanto deve ser o primeiro a se verificar.
A exploso perfeita da gasolina se d em uma
proporo do volume de 14 partes de ar por uma
de gasolina, mas a verificao dessa proporo
para a regulagem do carburador se torna bastante
complicada, a melhor maneira de saber como
est a mistura pela colorao da vela de
ignio. Ela deve ter uma colorao de cermica
avermelhada (telha ou tijolo) e tanto mais clara
ser a indicao de um menor volume de gasolina
na mistura, chamada de pobre e mais escura at
o negro mesmo indicando uma mistura rica. S
que como temos trs sistemas em sobreposio
na alimentao a regulagem tem que ser feita em
Entendendo o curso do acelerador
cada um deles, a comear pelo da lenta,
passando pelo curso de 1/8 a 3/4 da acelerao e
por fim com toda acelerao aberta. Acontece que numa moto em uso a vela vai indicar a mdia da
atuao dos trs sistemas, ento temos que ajustar uma tcnica para identificar qual a mistura em cada
posio do acelerador.
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Para comear vamos ajustar a marcha lenta, normalmente o que tem de mais errado nas regulagem das
motos, seja porque fcil de mexer ou seja porque alguns mecnicos deixam desregulado mesmo, em
excesso para facilitar a partida a frio. No compensa porque o consumo fica excessivo e quando esquenta
o motor o funcionamento fica ruim, falhando e eventualmente morrendo se ajustar a marcha lenta na
rotao correta.
Nessa regulagem normalmente ser necessria
uma ferramenta especial, uma chave de fenda
com o bico em 90 de forma que o acesso ao
parafuso de ar se torne possvel. Encontram-se
facilmente em lojas de ferramentas para
motocicletas. Antes de ligar o motor ajuste o
parafuso de ar para duas voltas, partindo da
posio fechado. Depois, ligue o motor e deixe-o
esquentar bem. Se a marcha lenta no assentar,
vire para mais ou para menos o parafuso de
ajuste de marcha lenta at que consiga uma
preciso chave especial para regulagem do parafuso de ar
rotao perto da especificada no manual de sua
moto, em geral por volta das 1200 RPM. Agora
com a chave para ajustar o parafuso de ar vire para esquerda (abrindo) ou para direita (fechando) de forma
que voc observa um aumento da rotao do motor.
Deixe o parafuso do ar na posio mais acelerada possvel e depois volte para o parafuso de ajuste da
marcha lenta para regular na rotao especificada. Se o parafuso de ar ficar acima de 3 voltas ou menos
de 1/4 de volta verifique o circuito de lenta para entupimentos e/ou o nvel da bia. Suba o nvel da bia para
aumentar as voltas do parafuso e abaixe para diminuir, aumente um ponto no gigl de lenta se o nvel j
estiver no limite mximo e diminua um ponto se o nvel estiver no limite mnimo. Se o ajuste estiver normal
encontre a posio de maior RPM novamente e volte ao parafuso de ajuste de lenta, at que no seja mais
possvel acelerar o motor com o parafuso de ar. Assim qualquer que seja a sua moto a lenta estar
ajustada. Note que as motos mais modernas contam com um cabo de retorno do acelerador e assim tm
o ajuste de lenta num parafuso perto da roldana, acima do corpo principal do carburador.
Para o segundo sistema, composto pelo pistonete e agulha do acelerador, temos que verificar a cor da
vela, para isso necessitamos de uma lanterna com uma lupa para ampliar a imagem na hora de fazer a
leitura. Instale uma vela nova com a especificao do fabricante e saia com a moto, mas mantenha o
acelerador somente at 3/4 do total. Ande por uns 15 minutos e pare a moto sem deixar o acelerador em
outra faixa do que essa, de 1/2 a 3/4. muito menos na lenta.
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Sempre que for fazer uma leitura da vela, pare a moto sem desacelerar e retire a vela para fazer a leitura da
cor da isolao conforme ilustrado. Figura 1 representa um excesso grande de combustvel na mistura;
Figura 2 mostra uma boa condio de mistura e a figura 3 indica uma condio de super aquecimento
causado pela mistura extremamente pobre. Como conseqncia h detonao e possivelmente
derretimento da cabea do pisto ou beirada de vlvula de escape. As nuances de cor entre essas
demonstradas indicam os pontos intermedirios. Entre as indicadas por 3 e 4 est a regulagem mais
utilizada hoje em dia, por causa das leis anti poluio. A mistura est sempre puxando para o lado pobre,
principalmente em motores refrigerados a gua, que tm o poder de controlar o excesso de temperatura
que se torna perigoso pois causa detonao e a auto-destruio do motor, quase por inteiro.
Como a maioria das motos vem com a regulagem
de fbrica muito prxima do ideal pouco provvel
que seja necessrio a troca do pistonete ou do
conjunto agulha/tubo difusor de mistura. Apenas
deslocando a posio da agulha em relao ao
pistonete podemos alterar a proporo de
combustvel no ar. Subindo o clip que fixa a
agulha no fundo do pistonete faz a curva da
mistura iniciar a acelerao com a mistura mais
pobre e de outra forma, descendo o clip nas
canaletas faz enriquecer a curva da mistura em
Da mais rica para a mais pobre de combustvel, a do meio
relao posio do acelerador. Isso faz com
mostra a mistura correta
que a leitura da vela passe para o lado escuro,
mais frio. O contrrio faz com que a vela fique
mais clara indicando um aumento da temperatura e queima mais completa do combustvel. No passe
para o lado do super-aquecimento, indicado por depsitos de metal na vela ou ainda pela detonao, ou
aquela famosa batida de pino.
A afinao do segundo sistema de alimentao em geral s possvel se a capacidade do gigl principal
no se encontra muito fora do ideal, ento qualquer melhora conseguida no curso intermedirio do
acelerador representa que na final a proporo j estar satisfatoriamente correta. Se ao contrrio, parecer
impossvel acertar a mistura nessa faixa que corresponde posio da agulha e corte do pistonete, tente
novamente com um gigl de alta um ponto a mais ou a menos, conforme a necessidade e retome a
indexao central da agulha, para que se manifeste o efeito da mudana do gigl. Por exemplo, se o
ajuste da agulha se mostra incessantemente pobre, mesmo com a trava no sulco mais baixo da agulha
(posio mais rica), aumente um ponto no gigl de alta e volte a agulha ao centro das canaletas para
reiniciar as medies, sempre com vela nova.
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Modelo ganha motor de maior
cilindrada, mais potente e equipado com injeo
eletrnica, alm de ter uma nova roupagem, mas
sem perder seu visual nico ao preo de
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A afinao de um
carburador pode se
tornar um servio
extenuante, porque
praticamente
impossvel no ser na
base de tentativa e
erro. Ajudam a
experincia e o
conhecimento da
forma de
funcionamento do
carburador para se
saber onde agir para
corrigir algum
problema. Mas pela
experimentao
metdica, em
colaborao com a
boa prtica do
pensamento
cientfico que se
consegue resolver os problemas causados pela mistura fora dos padres ideais de queima da gasolina.
First Name
Last Name
* = campo obrigatrio
Em seguida, veremos quais as principais caractersticas inerentes aos vrios tipos de carburador e como
atuar nessas caractersticas para um ajuste perfeito da carburao.
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O ajuste da marcha lenta deve ser feito com o motor aquecido e estabilizado em 500 a 1000 rpm a mais
que a lenta especificada no manual da motocicleta para se fazer a equalizao. Para tanto, cada parafuso
de ar deve estar posicionado inicialmente em 1+1/4 de volta aberto.
Aps equalizar deve se voltar a lenta para a rpm
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Passo 2 Equalizar o conjunto - Encontre o melhor equilbrio
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