taUATRE

Monostcr10de

Trabao,_Empteo.
y Segundad Socaal

UmOn Argcntma de Traba:adores

RlJr;t P:~ "1 Est b3dQres

Gobierno
Provincial

~Formacin
~~

Continua

lnst1tuto Nac:1onal d~
Tec-nolog1a Agropecuana

CURSO TRACTORISTA
en la Produccin Arrocera
Manual Tcnico
Autores: Ramn Hidalgo, Fabio Domnguez
Facultad de Ciencias Agrarias . Universidad Nacional del Nordeste

Ramn Hidalgo - Fabio Domnguez _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

DE C RI PC IO:\ ' FL .\ C J O~A \ 11 E~TO DEL TRACTOR

Definici n

1 b1en, en forma mtu1trva se conozca lo que es el tractor, se puede definir como una
maquina automotriz con capacidad para reali/ar traccin, es decir remolcar. arrastrar y
accionar otras mquinas. Fue diseado para trabajar sobre terrenos agrcolas y para hacer
uso de su motor como una unidad de potencia haciendo funcionar un grupo electrgeno o
una bomba.
Teniendo en cuenta la definicin, el tractor constituye una herramienta fundamental para el
trabajo de campo, ya que no solo es un equipo para tirar implementos, sino que ademas es
una verdadera usina, hidrulica, elctrica y de movimiento, lo que permite realitar un gran
nmero de tareas adicionales. Comprender como est compuesto un tractor. la importancia de
cada componente y el funcionamiento de lo-. mismos, permitir a la hora de su elccc1n.
encontrar el conjunto que se adecue a las necesidades, maximizando as los beneficiOs para el
-.1-..tema de produccin y para el prop1etano. ( f 1gura 1)

Fig ura 1: Constituci n de un tracto r

T IPOS DE TR\ CTO RES

Trctor sJmlili! triCCJn: Tambin conoc1do como tractor de Traccin Tra:.era o Dos Ruedas
Motrices (2"Vv D). En este caso. la distribucin del peso cn forma esttica, es decir cuando el
tractor est parado, es de 70'o en el eJe trasero y 30'o en el eje delantero.
Un parmetro de evaluacin de tractores es la eficiencia tracti\ a conocida como la relacin
entre la potencia en la barra de tiro y la potencia en el motor.

ET _ Pot. barra
Pot. motor
rn el caso de un tractor de traccin simple la eficiencia tractiva es 0,6, esto quiere decir que
solamente llega a la barra de tiro el 60/o de la potencia del motor. Es muy importante saber y
tener en cuenta a la hora de traccionar un implemento, ya que en buenas condiciones de
enganche y reglaje de este, es esperable una prdida de potencia del 40 o.
Po r otra parte, tambin es necesario tener e l conoci mie nto que todo tracto r puede
traccio nar como mAimo la mitad de s u peso. Por ejemplo, si un tractor pe~a 4000 h.g cr

capaL de tirar 2000 kg.

Con respecto al patinaje es comn, en un tractor de traccin simple. un
patinamiento, de manera que necesariamente debe trabajar patinando.

1O

a un l5'o de

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Tmctor d~.: Traccin Asistida: Cuenta con un dllcr~.:ncial delantero que es asistido por
di ferencwl trasero por medio de un ~.:je cardanico. ln este caso la distribucin del peso ~.:s
60 o en cl CJe trasero ) el -l0'o restante en el eJI.! delantero.

~.:1
d~.:

La efici~.:ncia lracti\a es igual a 0,67 ~.:sto quiere decir que el 67% de la potencia del motor
es entregado a la barra de tiro. un 7o ms que en el traccin '>Imple debido al trabajo lkl
diferencial delantero.
El patinamiento normal es similar al tractor d~.: traccin -.imple.
Tractor dob_le TracciQn: En general -.on de ~.!levada pot~.:nc1a e.\Isllendo di\ersos modelos. '>In
embargo la amplia mayora de los desarrollados comercialmente son los articulados de cha-.h
di\ 1dido-. para incrementar su mamobrabii1dad. caractcrsucos de !,1fandes explotaciOnes. La
distribucin de peso de este diseo es de 50 o en el e.k trasero y 50/o en el delantero.
La eficiencia tracti\il est en el orden del 7R al H0u, es decir que entre el 7R y el R0u de la
potencia del motor llega a la barra de tiro.
El pa tinanm:nto no supera el Y1 o
Tractores a oruga: No emplean neumticos para desplazarse, utili.tan cadenas con eslabones ~
zapatas dndole. a igual potencia, una mayor capacidad de traccin entregando prcticamente el
<X>~n de la potencia dd motor a la barra de tiro. Poseen mayor mamobrabii1dad ) estabilidad
pero son ms lentos.
La principal \entaJa de este tipo de tractores es que producen baja pri!SIOn e-.pccfica. la oruga
es como si fuera una !,1fan rueda apoyando mayor superficie causanJo menor compactac1on al
suelo.
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EL \lO 1OR DIESEL: FU1\l)A,1E1\ TOS

Los componente~ bsicos de un motor de combustin mterna son: volante, biela, pistn
ciimdro. ctgeal. (Figura 2)
La base de funcionamiento de este t1pn de motor es muy simple. La cxpan~1on de los gase-.
producidos por la combustin dentro del cdmdro empuja al pistn, flue al estar unido por la
biela al eje cigeal, pro\oca su rotacin.
Para este proceso, el pistn real ita cuatro rccorndos o carreras dentro del cllmdro.
una de estas carreras ocurre una operacin especfica. (Figura 3)

r n cadJ

Admisin: aire puro. limp1o. entra en el cl1111dro por el mo\ imiento desccndentc del p1-.ton.

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Compresin: d ptston compri me el atre y este ulcan7a una temperatura muy elevada
pcm1 iti endo la ignicin del combu'>t tbk.
L'\pan~ ton: se tnyccta el ga..,otl enccnd tndosc por la ele' ada temperatura del aire no
necesttando una cht'>pa como lo'> motores naftcros. Aqu es donde se produce trabajo.
Escape: e abre la \hula de escape y el pt stn se dirige hacia la parte superior
fa,oreciendo el barrido de los gases de combustin empujndo lo hacia el tubo de escape.

P'I3TON

VO L ANT E

Figura 2: Componentes bsicos del motor

Figura 3: Esquema del ciclo de un motor diesel.

TRA:\S~llSIO~ES

Transmisin Mecnica
l:.s el sistema de transmisin mas di fundido en los tractores agrcolas. La transm tston lleva el
mO\ i miento de rotacin del motor a las ruedas motrices y a la toma de potencia mediante un
conjunto de elemento.., como: el embrague. la caJa de velocidades. el diferencial. reductores y
toma de potcnc ta o rodados. (1-tgura 3)

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Figura 3: Esquema de la transmisin mecnica

Todo el sistema est en bao de aceite (caja de velocidades, conjunto diferencial, y reductores).
Este aceite deber ser cambiado de acuerdo a lo indicado en el manual del tractor (ver tabla de
mantenimiento) no porque pierda sus caractersticas lubricantes como el del motor por los gases
de escape, sino porque se va saturando de pa rtculas metlicas de l desgaste de los engranajes hasta
que termina siendo una pasta abrasiva en lugar de lubricante.

Transmisin hidrulica
Este s istema se util izan cuando se neces ita va r iar en forma continua la velocidad sin
escalonamientos como con las cajas de velocidades o cuando la mquina debe ir marcha atrs y
adelante en forma reiterada ya que no poseen embrague, por ello se los ve equipando
cosechadoras o niveladoras viales. Adems de ser ms caros son ms ineficientes que los
mecnicos, se pierde energa para mover e l aceite. (Figura 4)
Estn constituidos por un motor de combustin interna, bomba de caudal variable, vhula
regu ladora de caudal, motor hidrul ico y reductor. Existen bsicamente dos tipos:
,
,.

Transmisin hidrodinmica: emplean caudales relativamente altos con presiones bajas.

Transmisiones rudrostticas: en contraposicin a las anteriores, trabajan con caudales
bajos y presiones a ltas. Este tipo son las que se utiliLan en las maquinas agrcolas.

Figura 4 Esq uema elementa l de la transmisin hidrulica

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Diferencial

Compuesto por pin, corona (grupo cnico), satlites, planetarios,

Funciones:
,.

paliere~

(figura 5)

Permite que cada rueda motriz gire en forma independ1ente sin dejar de traccionar.

,. El funcionamiento de este conjunto es necesario cuando el vehculo realiza un viraje y se

produce una diferencia de recorrido entre ambas ruedas.
,. Transmite el movimiento perpendicularmente.
Cuando el tractor avann en lnea recta y parte de la potencia se pierde por patinamiento sobre una
rueda motri7. existe la posibilidad de bloquear el diferencial anulando su movimiento.

Figura 5: Co mponentes del diferencial

Reductores finales

Son la ltima etapa del sistema de hansmisin. Reducen la ve locidad de giro y producen el efecto
de mayor traccin de las ruedas motrices.

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Los reductores se puede n clasificar en:

,.

Segn e l tipo de s istema de eng ranaje. (Figura 6)

./
./

Siste ma de ejes paralelos

Si stema epicicloidal

__..........

J----,_ .,..

~~ - ---

..,.....,

__

---,

__ __

' -

,...,.

Del Ckf..,e<N:...

,....

p - .,. - - -

"

3 -

- ~1>0'~

.. -

~-

......

~
.-.

" .. . -

... ..---.....

Figura 6: a) Reductor fin al cpicicloidal b) R ed ucto r fi na l eje paralelos o en ca!lcad a

,.

Segn su ub1cac1n
./
./

Reducci n alojada en la carcasa de transm isin .

Reducc1n aloJada al fina l del palier.

l.

\'errecomen~acion ~elmanu~ ouna vez~ alio cambiar ~rasas ~e caja ~e

rcloci~a~. ilifmncial yre~uctores ~e man~o final.

!.

Los ~emites se ~eh en cn~rasar

. con la frecuencia inilica~a en el manual ~el tractor.

Ca ja de T r a nsfer e ncia
En tractores de doble traccin y articulados, debido a la pos ic 1n elevada de l grupo lJa-Motor
con respecto a los grupos cnicos montados sobre los ejes >a la neces idad de una dob le sali da, se
insta la una caja de tra nsferencia
La misma se aprovecha como esca ln reductor.

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Toma de potencia
A trav~ dd rbol de la toma de potencia el tractor transmite potencia a las mquinas que se le
acoplan. accionando total o parcialmente sus rganos <.k trabajo.
La transmisin se realiza mediante el mo\inuento de rotacin del rbol de la toma de potencia.
Este gira. \i~to el tractor desde su parte posterior. en el sentido de las agu_as del reloj.
En la actualidad e>.isten dos tipo~ toma de potencia o toma de fuerza que giran a di:-tintos rgimen,
una (la ms comn) a 540 \ueltas por minutos y la otra a 1000 \Ueltas por minuto. (Figura 7)

Figura 7: Tipos de toma de potencia

La toma de potencia segn el equipo que acciona, se clasifica en:
,.

Toma de potencia accionada por el eje intermediario de la caja de cambio: :-e acopla
y desacopla con el embrague de la transmisin.

Toma de potencia independiente: est accionada dc ...de el motor. Su acoplamiento se

realiza mediante un embrague propio, lo que permite el funcionam iento continuo, an con
el tractor detenido.

,.

Toma de potencia de cambio: la velocidad de giro del rbol est sincronizada con la
velocidad de avance del tractor.

La mayora de los tractores tienen el tipo de toma de potencia independiente.

Posicin correcta de ejes cardnicos o comandos telescpicos
Los ejes cardnicos o comandos telescpicos une dos ejes. uno motriL y el otro comandado, son
uttltLados para acoplar la toma de fuerza del tractor con un implemento o mquina con
mo' imicntos a travs de la toma de fuerza (dcsmalezadora. bomba de pulverizadora. turbina de
sembradora neumtica, cte.)
Ambos ejes deben trabajar paralelos en su proyeccin para alargar la 'ida til de las crucetas. Ln
todas las mquinas deben existir dispositivos para ni\ elacin. (Figura X).

l::.s tmportante tambin que la posicin de trabajo de las crucetas sean las correctas; para ello se
debe colocar el eje telescpico de manera que las horqui Itas exteriores de las crucetas estn en la
misma posicin. Como la mayora de los ejes telescpicos son cuadrados. el error ser de 90.
Una cruceta mal colocada acorta su vida til, produciendo a veces vibraciones en la mquina. esto
se observa principalmente en las vueltas.

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Otro a-;pl.'Cto Importante es el buen engrase } la lijac1n correcta del comando a la toma de fuerza
del tractor; tambin se debe evitar el trabaJar con ropas sueltas cerca de estos elemento-. en
funCIOI1.ln11entO.

Figura 8: Posicin correcta de eje telescpicos o cardnicos en forma paralela.

Se debe tener cuidado al realizar el acople:

Posicin incorrecta
Eleccin de marchas

Cuando se use al tractor con esfuer7os inferiores al 70/o de su capacidad se puede usar la regla de
"marcha alta motor bajo" (no utilizar el acelerador "fondeado") de esta manera se obtendr un
interesante ahorro de combustible, por supuesto esto no es posible si se utiliza la toma de potencia
ya que la misma est normalizada en el rgimen nomina l o muy cerca de est~.:, por ello es
111dispensable que el tractor tenga en buen funcionamiento el tacmetro. La mayora de los
tractores actuales de ms de 120 140 11 P tienen la opcin de 540 rpm o de 1000 rpm que
corresponden a regmenes diferentes del motor. Es importante con<iultar con un tcnico que es ms
conveniente. posiblemente sea mucho ms econmico cambiar la mqu1na de 540 rpm que
tenemos por otra de l 000 o cambiar -.u relac1n de caja que la del tractor.
Los tractores que tienen cambio de marchas baJo carga se los debe utilizar siempre en 1!1 cambio
alto )' se los puede llevar ms cerca del lilmte de su capacidad que los que no lo tienen. s1110 se
estar pagando un costoso accesorio -.m utilidad.

r n cuanto a la caja de velocidades es importante que tenga buena cantidad de marchas entre Jo-. 4
} 12 Km/h. ya que en ese rango es donde se reali7a la mayora de las tarcas agrcola-.. 1 1
escalonamiento ser tal que no se repitan las ve locidades a pleno rgimen del motor. y que entre
velocidades sucesivas haya una diferencm del 20o. l:.sto ltimo se refiere a las veloc1<.lades entre
4 y 12 Km/h.

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Esto e deb1do a que la fonna normal de trabaJO de un motor de tractor es con el acelerador a
fondo para aprovechar al mximo la potenc1a del mismo, queda claro entonces que con el
acelerador fijo, la nica forma de regular la \eloc1dad es a travs de les cambios de la caja de
\Clocidade .
Los mccamsmos de cambio bajo carga, ya comentados, es decir, que se ejecutan in necesidad de
acciOnar d cmbra~rue, agilizan notablemente la tarea y permiten aumentar el aprovechamiento de
la potencw dispomble.
ENGANCH E
Eng anche de tres puntos

Muchos tractores vienen equipados con este tipo de enganche y est compuesto por dos brazos
latera les y uno central en posicin superior.
Los braLos laterales, por medio de palancas del sistema hidrulico, pueden
ascendente o descendente.

mover~;e

en forma

La longitud del brazo central (superior) es ajustable y permite la regulacin de los Implementos de
atrs hacia adelante.
A travs del enganche de tres puntos la mquina acoplada forma una un1dad con el tractor.
denominada mtcgral o montada. Perm1te el movimiento de las posiciones de trabajo } transporte,
regula la carga y profundidad de labor; transfiere fuerza (transferencia de peso) al eje trasero del
tractor de manera mayor que otro tipo de acople. (Figura 9)

Fig ura 9: E que ma del enga nche de tres puntos

El enganche. accionado hidrulicamente, tiene la posibilidad de responder a distintas formas de

control, ellas son:
,

Control de carga: mediante e te control, la carga o res istenc ia al avance que ofrece un
arado, es siempre la misma. Ello se logra modi fi ca ndo la profundidad de trabajo seg n la
informacin que proporciona un mecani smo detector de carga. De esta forma se beneficia
el motor ya que el mismo siempre tendr una carga constante sin alterar su
funcionamiento

;>

Control de posicin: controla la profundidad mantenindola constante. En este caso se

prioriza la herramienta y el motor tendr cargas variables.

Control de carga y profundidad: con este tipo de control, tambin llamado mixto. se logra
combinar una respuesta a la carga y a la posicin aunque de forma atenuada.

Barra de tiro

Es la barra de enganche para implementos de traccin, que puede ser de dos tipos: barra de
tiro para implementos de arrastre y para enganche de tres puntos.

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La barra de enganche debe ser regulable en altura y longitud, )' adems debe permitir
trabajar en forma oscilante o fija en una posicin. De esta manera es pos1ble lograr un correcto
enganche de los implementos de arrastre con la finalidad de mejorar la eficiencia de trabajo.
(F1gura 10)

Figura 10: Barra de tiro

o~citaote

NEUMTICOS
La relacin que ex 1sta enrre la rueda con el suelo tiene 1mporrancm tal que de ella depende la
transferencia de la potencia hasta la barra de tiro. Por esto es que el tipo y estado de los
neumticos son elementales para metorar la respuesta del tractor.
Los factores que mc1den en el ma}or o menor empleo de la potencia de tracc1n y consumo de
combustible, ms o menos desga'>te de los equipos son : el dise1lo, la presin de /1/{lac/o, el tipo de
construccin r el oeso.
Los neumticos cump len las sigu1entes funciones:

Tran~n1it1r

Soportar el peso del tractor.

Brindar suspensin.

Lograr un adecuado despeje del tractor.

;...

Frenado )' conduccin .

la fuerza del n1otor para generar fuerza de trat.:cin.

Tipos de carcasa

Carcasa Diagonal

Los neumtico... de este tipo se caracten7an por tener solidaria la banda de rodamiento con los
flancos (costado del neumtico). Cuenta con un nmero de telas di puestas en forma diagonal que
cubren el nanw y la cima o banda de rodan11ento constituyndose una e tructura monoblod.. por
lo tanto, las flexiones son transmitidas a la cima producindose fnccin con el suelo, deformac10n
de la superficie de contacto con el suelo, mayor compactacin, desgaste ms rpido, menor
adherencia. mayor consumo de combustible. (Figura 11 a) b)

10

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Figura 11: a) Esquema de neumtico de carcasa diagonal o com e ncional. b) Hu ella

pisada.

Carcasa Rmlial
En este tipo de neumtico cada parte (cima y flanco) trabajan en forma independiente. Consta de
una malla de acero que soporta una tela de caucho que cubre la cima y los flancos. Por encima de
esta se encuentran w1 nmero de telas dispuestas en forma radial nicamente en la banda de
rodamiento, esto hace que las flexiones no sean transmitidas a dicha banda producindose
reduccin de las fricciones del suelo, no se produzca desplazamiento entre las lonas de la carcasa.
disminucin de las deformaciones de la superficie de contacto con el ~uclo. (rigura 12 a y b)

Tacos

TaiOn

Figura 12: a) Esquema de neumtico radial. b) Huella y pis~1da

Presin de inflado

Es importante tener conocimiento de nuevos conceptos de las prcs10nes de inflado para

neumtico delantero y traseros.

1- El peso que soporta el neumtico es de vital impotiancia.

2- Lo~ neumticos radiales trabajan con menores presiones de inflado. A modo genera l, a la
mitad de presin que los rodados de carcasa diagonal.
Ejemplo: si la presin de inflado de un neumtico diagonal trasero es de 16 libras, en uno radial
sera aproximadamente de 8 libras (PS I) dependiendo del peso que ~aporta.

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Ramn Hidalgo- Fabio Domngue...__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

Para que las cubiertas duren ms Jos dos factores ms importantes a ser tenido en cuenta son el
patinaje r la presin de in/lado y como regla general siempre se debe consultar el manual del
tractor para ver cul es la presin indicada

Trocha

La trocha del tractor es la distancia entre ruedas medi das en un mismo eje, de centro a centro de
los neumticos. Esta es va riable para permitir su adaptacin a distintos trabajos culturales,
optimizar el enganc he y la regulac in de las distintas maquinarias. (F1gura 13)

Trocha

Figura 13: Esquema de la barra de trocha del tractor

Lastres

El peso es fundamental para que el tractor pueda traccionar, a mayor peso, mayor capac1dad de
traccin. Siempre se deben respetar los lastres mximos de fbrica. caso cont rario la transmisi n
puede sufrir daos. Por otro lado, tener a l tractor totalmente lastrado cuando no se realizan tareas
de esfuer7o es un gasto intil de combustible y rodados prm ocando adems compactacin de
suelo. (Figura 14)

Figura 14: Tipos de lastres utilizados

Bien empleados, controlan el patinamiento y la direccin del tractor. Pueden ser colocados en las
ruedas motrices para reducir el patinamiento mediante contrapesos o agua en las cubiertas. o con
contrapesos en la parte delantera para evitar el levantamiento del tractor.

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Ramn Hidalgo- Fabio Domnguez._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

L \htt! tambien un lastre de tipo dtnmtco. que -;e da cuando se alarga o se acorta la barra del
tractor y o baJando o subindola. es dectr produciendo una transferencia de peso al eje trasero del
tractor. desde el tmplemento tirado por l. Para maximiLtlr este efecto siempre se debe colocar el
enganche lo ms alto posible en el tractor y los ms bajo posible en el implemento.

Como norma general. se debe lastrar el tractor cuando se realicen trabaJOs que demanden
esfuertos de tracctn importantes. Por el contrario st por \anos meses se real11aran labores que
demanden poco esfut:rzo se deben rettrar los lastres incluyendo el hidroinnado. Se dtct: que la
reduccin es casi dos toneladas dependtendo del ttpo de tractor que en el caso e no sacar los
lastres provoca un gasto de un 201"o ms de combustible. adems causa mayor compactacin al
-.;uelo.
Cuando se realicen labores que demanden esfueuo de traccin. una de las manera de lastrar al
tractor es por medio del agregado de agua en las cubiertas conocido como hidroinf1ado
pudindose llegar a casi una tonelada de peso extra .
,1 .\ ~TEI\ 1:\li EI\ITO.

1'\IPORT A "/C I A. SISTEMAS

Para recordar: Las principales causas de fallas y defectos en las mquinas agrkolas ocurren
por dejar para nwiitma lo que ~e debe hacer hoy.

El mantenimiento de los tractores es de suma tmportancia debido a la necesidad de

conservarlos. ya que la reposicin de stos. por nuevos. es una im crsin demasiado costosa.
Para que el tractor mantenga su eficiencta y consen e su valor a travs de las horas de
trabajo. el usuario deber realizar algunos cutdados mmmos que stemprc tendrn carcter de
tn\er..,ton ya que funcionar c!ctentemcnte prolongando la \ida mecnica de todas sus pietas
mctdtendo positt\amente en los costos de produccton.
La" labores de mantenimiento del tractor 111\0lucran en primer lugar y en forma
fund a menta l un lavado sema nal del mis mo. prestando atencin en el cuidado que se debe
tener sobre los componentes mecnicos. electncos )' el manejo adecuado de combusttbles )'
lubncantes.
o :;e debe pensar que solo es estttco sino que cumple un rol ms importante y siem[Jre el
lavado debe realir.arse en (ro. permite ver fugas de combustible y aceite.

SI STE I\1 A CONSTI TUYENTE DEL T R ACTOR

Sistema de Admisin
Fst constttllldo por Pre limpiador> ltmptador de atre (en alguno tractores modernos no extste),
mlttple de admistn. filtro. \ h u la de admisin. vh u la de escape. mltiple de escape.
silenciador. (T tgura 15)

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Ramn Hidalgo - Fabio Domnguez_ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

Figura 15: Co mponentes bsicos del !li!ltcma de admisin.

En si!>temas productivo convencionales donde se realiLan labores de labranLa y preparacin de la

cama de siembra, el tractor trabaja inmerso en una nube de polvo que ensuc1a el aire que el motor
aspira para rea li7ar la combustin del gasod. I:.n sistemas productivos de s1embra directa esto no
es tan comn. Teniendo en cuenta el ambiente donde trabaJa un tractor d filtro de a1re es
Importante. su funcin es impedir la entrada de tierra suspendida en el a1re en el motor. De lo
contrano aquella ingresar a los cilindros, se mcLclar con el aceite lubricante, y formar una
pasta esmeril que en pocas horas de funcionamiento desgastar los aros de los pistones, rayar las
canma-.. los cojinetes de biela y c1glical. y hasta los mencionados pistones.
l:x1sten bsicamente dos tipos de liltros de aire:
Fi/tm., de uirl! seco

[ stc t1po de filtro se caracteriza por retener ms del 99'o de las partculas en suspens1on con
cualqu1cr rgimen de funeionam1cnto del motor. l:::s dec1r que su efieiencta es realmente alta. Por
lo general est constituido por un predepurador centrfugo que elimina las partculas gruesas, un
cartucho principal de celulosa (filtro primario) y un cartucho de seguridad de pao (filtro
'iecundario) (Figura 16)

Al-

(on.I.IIMdt ...

Figura 16: Filtro d e aire eco

14

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Filtro de aire en hwio de aceite

Est compue to por un predepurador ciclnico o centrfugo y dos elementos filtrantes de malla
metlica. uno fijo y otro removible para efectuar la limpieza. Ambos elementos estn dentro de
una carcasa cuyo fondo lo cierra un tazn prov isto de aceite. (Figura 17)
El aire con tierra es aspirado desde el motor y es obligado a atravesar el predepurador ciclnico, el
cual le imprime un movimiento circular que hace que las partculas ms gruesas, debido a su peso,
choquen con las paredes del depurador. Luego caen por gravedad y parte de ellas se depositan en
el recipiente transparente (vasito) que acompaa al predepurador, otra parte cae fuera del sistema
regresando a la atmsfera. El resto contina por la columna hacia la masa de aceite, la que
impulsada por el aire, salpica las mallas mctalicas. Estas, impregnadas de aceite, retienen las
partculas de polvo que quedan adheridas.

Figura 17: Filtro en bao de aceite

Mantenimiento
Un motor de un tractor consume 20000 litros de aire por cada litro de gasoil de manera tal que la
limpieza y control del estado del filtro de aire es fundamental.
En .filtros de aire seco se debe limpiar peridicamente y es recomendable contar con otro filtro
primario para poder cambiarlo. Se debe observar que no se encuentre roto colocando una linterna
del lado de adentro y si sale un haz de luz es porque est roto y si o si se debe cambiar.
En filtros de aire en hao de aceite se debe limpiar el tazn cuando se encuentre 1 cm de tierra
depositado en el fondo mezclado con el aceite.
Controlar si las conexiones se encuentran en buen estado y observar s i las abrazadera no estn
flojas o hay un faltante de las mismas.

15

Ramn Hidalgo- Fabio Domnguez ______________________

1 U MM U l AZA IN
COOO I U5111lt OOUU

Sistema de Co mbustible
Para comprender el circutto que n::alta el combustible en el sistema se debe partir que se
encuentra depositado en el tanque y que por medio de caeras llega al prefiltro, comnmente
conocida como trampa de agua, rcttene el agua e impureLas de mayor tamao. De all pasa a la
bomba alimentadora (bombn) que lo tmpulsa. a baja presin. a los filtros (dos filtros uno primano
y otro secundario que retienen las impurezas ms finas) ~ a la cmara de combustible de la bomba
myectora donde sale el gasoil con elevada presin para ser dosificados por los inyectores en los
ci lindros. (F igura 18)

Figura 18: Esq ue ma bsico del sistema d e combustible

M autenimiento
Para lograr que e l motor cumpla adecuadamente su vida ttl e necesario que el combusttble se
encuentre limpio por lo tanto el lugar de almacenamiento debe estar libre de tierra. agua y
cualquier materia extraa. De esta manera se previene fallas en el motor, en la bomba de inyecctn
y problemas de filtros tapados.
La contaminacin con agua se produce de dos formas:
r

externa, penetra en el tanque por filtracin o acumulacin de agua de lluvia sobre las
bocas de carga.

Interna. se produce en das calurosos si los tambores permanecen varias horas al sol,
cuando se enfran juntan agua por condensacin que se produce al condensarse la
humedad que se encuentra dentro de l tanque. precipitando pequeas gotas de agua dentro
de l recipiente. Para evitarlo se recomienda llenar el depsito de combusttble despus de

16

Ramn Hidalgo- Fabio Domnguez.______________________

cada jornada de trabajo con el fin de evitar la formacin de humedad que se encuentra
dentro del tanque, precipitando pequeas gotas de agua dentro del tanque. Para evitarlo se
recomienda llenar el tanque de combustibl e despus de cada jornada de trabajo. (Figura
19)

AGUA

Figura 19: Esquema de condensacin de combustible.

L1 n rellun u llinalrJ.llr 1 labo diaFlll pal'll eutar condtn acione de

ner 1 ~tambo re en ronna ertiClll t inclinad

ur.,arl lanqut d comhu tibl ante de\oherallenarlos.
d Jar lo tambor uruas hora al ol

Sistema de lubricacin
En los motores diese! hay gran cantidad de elementos en rozamiento y como donde ha y fricciones
se produce elevacin de temperatura y desgastes, es necesario, para reduc ir sus consecuencias.
colocar una pelcula lubricante entre las distintas piezas
Los motores modernos tienen un s istema de lubricacin forzada para asegurar que el aceite llegue
a todas las partes mecnica en movimiento.
El aceite es aspirado por una bo mba que es la encargada de enviarlo, previo pa o por los filtros, a
los di tintos puntos a lubricar a travs de canales y orificios existent es en la piezas de l motor. Los
puntos vitales a lubricar on los coj inetes del cigeal, el rbol de levas, ba lancines y vlvu las,
aros. engranajes de distribucin y otros mecanismos.
Durante el funcionamiento del motor, el aceite se contamina con impurezas y las mis mas deben
ser retenidas por los filtros.

17

Ramn Hidalgo - Fabio Domnguez_ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

a<'C!'il'tr-s.

l.~ ~ft;ad

......

tr-

1.-.~

~S

dd

*~

Lubricantes
El uso de aceites y grasas es quiLs el paso ms importante para obtener bajos costos de
mantenimientos, larga duracin, servicio satisfactorio y la duracin ptima de las partes (cojinetes
de las ruedas delanteras, etc.).
Es necesario tener en cuenta, que para almacenar los lubricantes se deben usar recipientes limpios,
los cua les se guardan en sitios protegidos contra la tierra, humedad y otros agentes contaminantes.

Aceites
Los aceites lubricantes son productos derivados del petrleo y se obtienen de la me7cla de aceites
minerales bsicos obtenidos en el proceso de refinacin. a los cuales se agregan aditi\'os:
antiespumantes, anticorrosivos. antioxidantes y dispersantcs. Estos aditi\OS son los que crean las
condiciones favorables y especficas para el funcionamiento ptimo de la maquinaria agrcola.
Existen aceites especficos para motores, engranajes y sistemas hidrulicos, los cuales, como se
explic anteriormente, tienen aditivos especficos de acuerdo con su funcin . De ah, que los
nmeros asignados a los aceites utilizados en los engranajes sean ms elevados que el de los
motores, aunque la viscosidad no necesariamente sea mayor.
Las caractersticas de los aceites varan de acuerdo con el uso especfico para el cual se elaboran.
Una de las caractersticas ms conocidas de los aceites es la viscosidad que es la facilidad con que
un aceite escurre o pasa por un delgado capilar. Esta propiedad varia con la temperatura, con lo
que. cuanto mayor sea, menor es la viscosidad.
La forma ms rpida de identificar la viscosidad es utilizando una escala creada en 1911 por la
Sociedad Americana de Automotores (SAE) por nmeros que expresan los resultados de
medicin del aceite a bajas temperaturas, en rango entre -1 O y -3 en el grados s i contiene la letra
W, o a 100 grados centgrados el resto de la escala. La importancia de mantener una viscosidad
adecuada a temperaturas diferentes, radica en que se debe lograr una buena lubricacin bajo las
ms diversas condiciones de operacin de la maquina. Mediante el agregado de ciertos
polmeros se han desarrollado los multigrados que tienen como ventaja mantener una adecuada
viscosidad en un amplio rango de temperaturas.

Aceites Monogrados (W) Iov. Aceites Mo nogrados Verano

Grado SAE Temperatura de Grado SAE
Viscosidad
(mm/s)
Anlisis
ow
-30
20
5.6 a 9.3
5W
-25
9.3 a 12.5
30
IOW
-20
40
12.5 a 16.3
15W
50
16.3 a 21.9
-15
20 w
-lo
25 w
-5
Los aceites han ido evolucionando mediante el agregado de aditivos especficos. Entre los
principales aditivos se pueden enumerar:

18

Ramn Hidalgo - Fabio Domnguez. ______________________

Los roles seleccionados fueron:

O Detergentes y dispcrsantes: esenciales en motores diesel ya qu e ayudan a evitar la

acumulacin de las partculas de carbn que se forman durante la combustin.

O Antioxidantes: protl!gen al aceite de la degradacin a altas temperaturas

y e\ itan la
formacin de c1dos y el au mento de la viscos idad.
O Antifriccin: permite la adherenc ia del aceite sobre superficies en rpido 1110\ imiento y
alta presin de contacto.
O Antiespuma: evita la formacin de la misma.
O lnhibidores de corrosi n: protegen a los metales de una corrosin prematura.

Sistema de refrigeracin
Lo motores, durante su ftmcio1H.Hn 1ento. producen calor por la fuerte compresin del a ire demro
del cilindro. por la combustin ) por el ro/amiento de las partes mecnica en movimiento. Por
todo esto, los motores de combust in interna, necesitan un s istema de refrigeracin e fic iente,
pudiendo ser por aire o por agua.

Motores refrigerados por aire

Consiste e n un turbo ventilador que manda ai re hacw los cilindros y es accionado por una correa
que toma mando del motor.
l:stos sistemas tienen la 'entaja de tener muchos menos componentes que los de agua. sin
embargo trabajan a mucha mayor temperatura ( 130 - 150C) y por lo tanto el sistema debe ser
siempre controlado. Otra de las desventajas es que son ms ruidosos. (Figura 20)

Figura 20: Esquema motore refrigerados por aire.

:\1otores refrigerados por agua

El agua es el medio refrigerante el cual circula por accin de la bomba de agua y va desde el
radiador (cnfriado) por accin del fluj o de aire generado por el ventilador, hasta pasar por el
bloque dd motor para enfriarlo y llevar la temperatura hacia el radiador para vo lverla a enfriar. El
istema cuenta con un ele mento clave que es el termostato, este regula el paso del agua
permitiendo que el motor tome temperatura de trabajo (80 -90C) rpidamente y que la misma sea
constante independientemente de la temperatura a mbiente. Los motores su fren un desgaste muy
alto cuando funcionan fros y roturas muy importantes si pasan de las temperaturas mximas de
trabajo. (Figura 2 1)

19

Ramn Hidalgo - Fabio Domnguez_ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

Figura 21. Esquema de motores refrigerados por agua

Sistema elctrico
El tractor posee una planta productora de electricidad formada por un generador (alternador), la
batera y el rq,rulador de vol taje; esta usina provee de electricidad a tres s istemas: de
calentamtento en motores de inyeccin indirecta, de arranque y de iluminacin.

Batera:
La batera o acumulador, es un reservorio de energa elctrica y su uso pnnc ipal es el arranque
del motor. Est constituida por placas de plomo y un electrolito compuesto por cido sulfrico )
agua destilada. El electroltto debe cubrir la.\ IJiacas hu\ta 1.5 cm-sobre lus mtsmu~. Cuando falta
clcctroltto en la batera se debe agregar agua destilada. porque es el agua que se e\apora, nunca
agregar cido a no ser que ste e na ya \oleado o perdido por otro motivo. Fl estado de carga de la
batera se mide por medio de un densmetro; nunca se debe medir la carga inmediatamente
despus de haber agregado agua.

Sistema Hidrulico
El sistema hidrulico se basa en la transmisin de energa mediante un tluido confinado en un
circuito cerrado. Este sistema se caracteri . w por su seguridad, confiabilidad y sencillez en la
transmisin de energa. Consta de: depsito de aceite, bomba hidrulica, vlvulas distribuidoras y
cilindros hidrulicos. (Figura 22)
Oepsoto

Figura 22. Esquema bsico de un sistema hidrulico

20

Ramn Hidalgo- Fabio Domnguez._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ __

Existen dos tipos de sistemas hidrulicos:

Abierto: la bomba hidrulica genera constantemente caudal, an cuando el circuito perma nece en
reposo. En este caso, el cauda l generado por la bomba atraviesa la v lvu la de mando y vuelve a l
depsito.
Cuando el sistema est activo el cauda l que entrega la bomba se inyecta dentro de l c ilindro
hidr ulico u otro actuador.
Cerrado: la bo mba trabaja si el sistema est acti vo, es dec ir cuando se quiere tra nsmi tir energa.
En esta c ircunstancia la bo mba genera el caudal necesario que dema nda el actuador. Estando el
sistema en reposo, no hay cauda l. Se deben extremar las preca uciones para no contaminar el
sistema con partculas extraas (tierra, arena, etc.).

c-c....._

La.
de loa acopie~~
nlpldo clebela sleDip~ estar lbnplos
ao dejarlo en la tierra.
2.

La!'l lk111bra!'l dt:' lo.. acople!'l !'IIC'IIlpreo

dt:"bt:'n tent:'r !'IUS taponc:'!'l colocado...

3.

Nunca d-.'jar 4-"1 Nh&tt."llllll bajo pn-sln

ultnolll'"nto dt." de!'lt."nRunchar la
nut~ulnu.

---~~---

RECOMENDACIONES PARA UN BUEN ENGANCHE DE IMPLEMENTOS

REGULACION DEL ARADO DE DISCOS

Lo~ arados de discos pueden regu larse adaptndose a diferentes condiciones de trabajo. Las
regulaciones ms importantes son el ancho de trabajo, el ngul o de ataque de cada disco y la
inclinacin de los discos con respecto a la vertica l. No todos los arados tienen la regulacin de l
ngulo de ataque.

..--.
- .... -
._.

..

~~ ~

'

~ -

, ..

,P
l ',

W
l.

/.

Figura 23 y 24: Cierre de trocha, lnea recta desde el CR hasta CT y

ruedas de cola y surco ligeramente hacia tierra arada.

21

Ramn Hidalgo- Fabio Dominguez_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

Cerrar al mximo la trocha del tractor.

(Fi~ura

23)

..J El centro de tiro del arado debe coincidir con el centro de tiro del tractor.
..J Al

en~anchar

(Fi~ura

2.)

el implemento, cuidar que el primer disco corte el ancho correcto.

li~eramente

_l

La rueda de surco y la dt. cola deben abrirse

hacia la tierra atada.

..J

1,a rueda de campo debe ser parakla a la rueda del tractor.

Para afirmar la rueda dt. cola, conviene levantar bien la barra de tiro del
dt.l arado, con In que se alirma tambin la cola del ara do.

(Fi~ura

tractor~

2-')

bajar la

_, ..\1 trabajar suelos secos y duros, los discos mits \"etticales tient.n maym poder de
pemtracin. J:n hojarascas el arado de discos trabaja mejor inclinado pero st.' atora con
ms frecuencia. Para suelos pegajosos o sueltos se dt.ben acostar o inclinar ms los discos.
l:n los arados en que se re~ula el {mgulo n rtical, la inclinacin puedt. \ariar de los 13a lo"
25. l:n aquellos <IUe el n~ulo es lijo <st alrededor de los 18. (Figura 25)
_j

En algunos arados tambin puede modilicarse el ngulo d e ataque de los discos

individualmente o en conjunto. Al hacerlo individualmente se debe cuidar que todos
queden con el mismo <n~ulo. El n~ulo de ataque es aquel que forma el eje dd disco con
respecto a la direccin de avance del arado, el <n~ulo normal es de alrededor de los .so.
Con mayores n~ulos de ataque, el trabajo ser mejot~ pero demandani una mayor
potencia. (Fi~ura 25)

..J

El ancho de corte es la re~ulacin ms comn en estos arados . ..\1 cambiar el ancho de

labor tambin se cambia el n~ulo de ataque de los discos, lo que a veces puede innuir en la
dinccin de las ruedas, que deben marchar paralelas a la lnea de avance, saho aquella
pequea inclinacin que se mencion para las ruedas de surco y cola .

..J

El ancho de corte del primer disco se re~ular modilicando la posicin de la barra de tiro
del tractor y la del arado, desplazndolo hacia la derecha e izquierda se~n la nt.n sidad.
El ancho de corte de lodo el arado se da en el extremo trasero dd mismo. Si se aumenta el
cngulo del eje de los discos con respecto a la linea de a\ance, cmtani ms ancho y
\ice\ersa. Como norma, se utilizan n~ulos menores para suelos dilicilt.s (duros o con
mucha cobertura). La variacin angular es de .5o a 55 (l<i~ura 25)

.J Como en el arado rastrojero o mltiple, la tendencia a colear se puede solucionar

agregando peso a la parte trasera del arado o rueda. En suelos duros se debt. tntbajar con
la rueda de cola de hierro y contrapesada.
_; La profundidad debe ser algo ma)or en la parte tras<' ra d<'l atado, con In que se
mayor estabilidad.
-

lo~ra

Recordar que dentro de lo posible y respetando d tipo de suelo l' S prcferihle op<'rar d
equipo tratando de que d borde de la pared del mrco m a nten~a el liJo del di'icn. Esto '<'
puede comprobar en el desgaste que se ori~ina en t.l disco dcspul's de lrahajar un pnw; la
parte pulida del filo debe ser de 2 cm. de ancho, ms o menos.

22

Ramn Hidalgo- Fabio Domnguez._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

ANGULO
DEL DISCO
VERTlCAL

LINEA

_ L

DEL TERRENO

OtRECCION

DE AVANCE

Figura 25: consideraciones en la regulacin de arado de discos

ENGANC/lE CORRECTO DE LAS RASTRAS DE DISCOS DE TIRO EXCENTRICA

Por las caractersticas constructivas de estos implementos, poseen dos paquetes de discos que
trabajan con un determinado ngulo de ataque de manera tal que el centro de resistencia se
encuentra ubicado a la izquierda con respecto a su punto medio. (Figura 26)

Figura 26: Esquema de una rastra de tiro excntrico. Ubicacin del centro de resistencia

Debido a la diferencia de suelo que debe trabajar el cuerpo delantero respecto al trasero, este
ltimo debera trabajar con un mayor ngulo de ataque para equilibrar las fuerzas que actan sobre
los cuerpo .
Se debe hacer trabajar los dos cuerpos de manera que el suelo quede nivelado.

23

Ramn Hidalgo - Fabio Domnguez _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

O
O
Q

O
O
C

Para eapadaar corredameate debea estar allandos los ceatros de ralsteada (CR).
ceatro de eacaache (CE). ceatro de tiro (CT) y ceatro de potetada (CP). (Ji1cara 26)
Blea eacuchado ellmplemeDto. debe despluane detris del tnctor y la barra de tiro
oscilante de ste trabajar libre. siD traba alpaa. { Tu vn deten+e""o el paato de
ea1aacbe correcto. redfta ._.ar la barra de tiro. para evitar probleees na las vaebs ea la
cabecera.
Factora de peaetrada: (tambla , .do para otros implaneatos de discos).
,. Aaplo del .-..wte de discos.
,. Peso por disco.
, Afilado y limpieza del disco.
,. Taaado del disco.
,. Grado de concavidad.
,. Aaplo de eagaache.
Adeaas. coatlkloaaa el trabajo el est..o del terreao. la humedad del suelo, las JDalnaa. el
coatealdo de materia orpaka. etc.
La varlada del apio de
de los cuerpos se leen mec6aka o laldriullcoaeate.
El pro correcto ea 1&1 cabecera H hacia la bquJenla.
El ea1aaclae correcto se detel'llliaari ftda despus los discos se ftiCUeatrea blea
U.plos.
Adeaas. DO debea existir despstes exceshos ea las dbtiatas artlcaladoDH o .aovt.leatos.
Coatrolar prnla de laflado de las ruedas.
Realbar aj11StH peridicos de los paq.wtes y RII"MH diarios de los cojtaetes. (Fipra 27)

tafl

LOS GRUPOS DE
DISCOS AJUSTADOS
PARA IMPEDIR DAO
A LAS HOJAS

Figura 27: Ajuste de paquetes de discos) engrase de cojinetes} cajas

24

Ramn Hidalgo - Fabio Domnguez_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

Tambin son u...aJa.., rastras de dtscos de doble accin li' ianas de -lO a 60 kg,discos logrndose
empareJar el terreno, romper terrones e tncorporar restos de rastrojo.

ENGAI\'CIIE CORRE CTO DE SE MBRA DORAS Y F ERTILIZA DORAS CENTRF UGAS

Sembrador as
La sembradora es una maquina ria de' ital importancia en el ctclo producti\O, es la encargada de
dtstribuir la semilla y si esta tarea es reali7ada en forma deficiente no habr una cantidad adecuada
de plantas por hectreas disminuyendo notablemente los rend imientos afectando la rentabilidad de
la empresa. (Figura 28)

Fig ura 28: Sembradoras arroceras

Siernpre se debe tener en cuenta que la sernbradora trabaje en forma

horizontal \ ista lateral o de atrs. (Figura 29)
Enganchar correctan1ente para lograr horizontabilidad .
Controlar la presin de intlado de los neumticos . (Figura 29).
Acoples hidn1ulicos en condiciones y rnangueras en buen estado.
El tractor debe contar con suficiente caudal hidrulico para poder
moYer todos los con1ponentes de la sernbradora.
Controlar y engrasar componentes de la n1quina .
( Controlar el buen funcionatnicnto de los con1ponentes de la
sen1bradora .
ObserYar la correcta in1plantacin de la semilla y distribucin de
feriiliza n te.

25

Ramn Hidalgo- Fabio Domnguez _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ __

..

"""'

..

_... "'

Figura 29: Enganche correcto, posicin horizontal y control de la pre in de inOado

Fertili.t:adoras Centrfugas

La fertilizadoras centrfu gas son mquinas utili zadas para distribuir fertilizantes sl idos
granulados y para lograr una distribucin homognea en todo el lote es necesario tener en cuenta
varios aspectos. (Figura JO)

Figura 30: Fertilizadora centrfuga montada al tre puntos y de arrastre

26

Ramn Hidalgo- Fabio Dominguez _ __ _ _ _ _ _ __ _ _ _ __

a eloddad adecuada de avance. (Figura 31).

ClMutener ancho de trabajo para evitar superposiciones. (Figura 31).
CIManteaer nivelada la mquina. (Figura 31).
CIManteaer el espaciamiento entre el distribuidor y el terreno. (Figura 31 ~
CJRgimea de la Toma de potencia constante en 540 v/min.
OLavardespus del uso. (Figura31)

Figura 31: Recomendaciones para uso eficiente de fertilizadoras centrfugas. Velocidad

Con tante, \1antencr ancho de trabajo, mquina nivelada, altura contante del dosificador,
lavado posterior al uso.

27

Ramn Hidalgo- Fabio Domnguez _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

P u lve riLado ras

Son mquinas utilizadas para la di tnbuc1n homognea de abrroqum1coo;. (1 1gura 32)

Figura 32: Mquinas pulverizadoras

Siempre mantener constante la velocidad de avance, la presin del

lquido y el caudal por hectrea.
En el botaln las pastillas deben ser del tnismo tipo y color.
Controlar el buen funcionatniento del manmetro.
Controlar que todos los picos arrojen lquido.
Siempre usar ropa adecuada y todo el equipo de proteccin para evitar
posibles problen1as de contatninacin o intoxicacin.
Realizar un buen acople entre la toma de potencia y el eje de mando
de la bomba.

28

Ramn Hidalgo- Fabio Dominguez._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ __ _ _ _ _ _ __

SEGURIDAD
El tractor es la herramienta ms empleada por los agricu ltores y al analizar los riesgos que se
pueden derivar del manejo de los mis mos se puede citar que las estadsticas en lo que respecta a
siniestros sea lan que e l 70% de los accidentes gra ves y mortal es del sector agropecuario deri van
de la uti li 1acin del tractor, y lo que es an ms releva nte, el tractor es el age nte que mayor
porcentaje de acc identes mortales aporta al agro, por lo que su conocimi ento es c lave para
disminuir la sini estralidad en el sector.
Los casos de accidente en tractores pueden ser:

ccidentes

i el tractor por s olo es ya una fuente de riesgo, ya sea por los tra bajos en pendiente, la
utilizac in de una ve loc idad exces iva o una incorrecta utilizac in ele los dispositivos habituales. su
uso junto con el cada vez ms sofisti cado y complejo equipamiento agrcola, es a su vez un factor
que potencia el riesgo.

Riesgo de vuelco
Es e l accidente ms comn e importante con el tractor. por la gravedad de las lesiones que se
producen cuando el accideme tiene esta causa. Ocurre normalme nte de forma latera l o hacia atrs.
Es fundamental nunca rea lizar fuerza a tra vs del enganche superior. solo sirve para acoplados.

Riesgo en los despla:;amientos

Por ser un vehculo utilizado frecuentemente en los desplaza mientos de los a!,>Tic ultores y
ganadero . el riesgo de accide nte con e l tractor andando en ruta es muy elevado. El tractor no
posee suspensin. por lo que desniveles en la ruta afectan directamente la estabilidad del vehcu lo.
Baches. cunetas, banquinas. ent re los ms frecuentes, son fuente de vuelcos con el tractor anda ndo
a 'clocidad por caminos. an los internos del establecimi ento.

Riesgo de cadas
Las cadas desde tractores, constituyen el segundo accidente en importanc ia, por el nmero y
gravedad ele los mismos. Se debe te ner espec ial cuidado con el tipo de calzado. las suelas de yut e
("alpargatas") son muy resba ladizas con humedad y no protegen al pie ante golpes. Si el tractor no
ti ene estribos o aga rraderas para subirse al mi mo hgaselas.

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Ramn Hidalgo - Fabio Domnguez _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ __ _ _ __ __ _ __

Choqu e!~

r atropellos

Son ca usado::. por el tractor en mo\ i mient o. Recuerde que le tractor es muc ho ms difici l de fh:nar
que un automovil, siempre utilice los frenos con la traba puesta.

Incendio.\
En esta ocastones, los accidente ocur ren por contacto con productos inflamado .
debemos tener a mano un matafuego de l kg mnimo> mayores en la zona de talleres.

u.:mpre

A trapamientos r aplastamientos
Estos accidentes los producen los rganos en mo\ tmiento del tractor: toma de fuerza y eje
cardanico, enganche de tres puntos y sistemas hidrulicos para el maneJO de maqu inaria
arrastrada. Cuide las protecciones de la torna de fuerza y utilice chavetas de seguridad. nunca
pemos con puntas salientes!

Ruido, ibracione.\ r ergonoma

Se producen s11uaciones de incomodidad en el trabajo como consecuencia de las caractersticas de
las cabinas, de lo. asientos del conductor y del espacio disponible para realiza r los movimient os
necesar ios en e l manejo de la mquina. Es indispensable verificar que e l silenc iador est en buen
estado, la exposicin continua a ruidos fuertes termi na causando sorderas irreversibles. uti lice
algn tipo de tapones de odo sino puede solucionarlo, no use a lgodn.
Se debe observar qu e e l cao de escape no \ uelquc hu mo sobre el lugar del conduuor
especia lmente en aquellos s in cabina. los gases adems de ser cancergenos prO\OCan cansancto e
irritac in en la \ ista.
El asiento es cas i el nico elemento que asla a l conductor de los golpes ) "tbrac10nes cuida ndo la
columna vertebral y dis minuyendo el cansanc io. Controlar qu e el mullido del tapizado C'>t en
condic iones y ::.i no ut ilice a lgo en su reemplazo. todo operario debe adaptar el a<;iento a su peso y
a las medidas de su cuerpo. los bra7os deben quedar apro:-- tmatlamcnte a 120 con respecto a l
volante.

'\0 C RUCE POR ENCIMA DE EJES CARDMCOS EN '\10\'1\llt:::\TO. '\0 LSE

ROPA SUELTA. '\0 CONTROLE FALLAS E~ EL TRACTOR E~ PE'\ DIE:\TE \ CO~
EL MOTOR EN MARCHA

30

Ramn Hidalgo- Fabio Domnguez_ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

\LEJESE DEl'\ EJE E~ ROTACI'\

\ uelco del tractor

Gn tractor tarda en \Olear anteropo:-.tcriormcnte (hacia atrs) 1,5 segundos, en 1' 4 de segundo
picrdt: el cquillbno. [ n forma lateral tarda 0,50 segundos en volcar. (Figura 33). Se debe tener
CO 0Clt\11Er--. TO Y CO CIENCIA de estos peligros.

Figura 33: Vuelco del tractor

31

Ramn Hidalgo - Fabio Domngue,L__ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __

BIBLIOGRAFA

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Editorial REUN. 2 15 pg.

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llidal go. R.; Kramer; J.; Domnguez, F. 2004 . Fertilizadoras Centrfugas. Facultad de Ciencias
Agrarias. Universidad Nacional del Nordeste. 52 pg.

32

CURSO TRACTORISTA
en la Produccin Arrocera

EJUATRE

Mm1stenode

Trabajo~Empleo_

UntOn Argenbna de Trabaadores

Rurales y Es~badores

u::.

y Segundad Soctal

sJ

' '' 1( 1\<l' C HI:JU ' " ' '

m ti ''T\fH.UI~' H. \RRu/

Gobierno
Provincial

~Formacin
~~

Continua

Instituto Nacional de

Tecnologia Agrope,uana