Universidad Particular Andina del

Cusco

REPAVIMENTACION DE L A CARRETERA
CUSCO PISAC
FIBRAS DE ACERO COMO REFUERZO EN EL CONCRETO

1. RESUMEN
El Cusco cuenta con un sistema de transporte terrestre bsicamente a travs de
carreteras las cuales conectan la capital de la provincia con las dems
provincias cusqueas, esto permite que cualquier ciudadano se pueda movilizar
con su vehculo a estas mismas, a donde tambin llegan un sinnmero de lneas
de buses interprovinciales. Asimismo las mercaderas son transportadas en
miles de camiones que llegan a zonas y poblados bastante aislados.
Pero en estos ltimos meses la carretera Cusco Pisac ha sido afectada
bsicamente por los siguientes problemas, afectando su estructura y haciendo
de esta una va insegura e intransitable, perjudicando no solo a los pobladores
que viven por las zonas aledaas sino tambin a los ciudadanos que hacen uso
de esta va, los recientes desastres naturales provocados por las precipitaciones
fluviales y el casi nulo mantenimiento que se le brinda a esta.
Proponemos el uso de Fibras de Acero como refuerzo en el Concreto para la
repavimentacin de esta va, por su alta resistencia a traccin y por tener un
elevado mdulo de elasticidad lo que se traduce en mayor resistencia a las
cargas que se le someta, y aunque est tcnica no es muy usada, por ser nueva
en la industria de la construccin, las pruebas realizadas y las obras que la
usaron anteriormente muestran resultados positivos.

ABSTRACT
Cusco has a land transport system mainly through roads which connect the
capital of the province with other provinces in Cusco; this allows any citizen to
be mobilized with the same vehicle, where they also get a number of
interprovincial bus lines. Also the goods are carried in thousands of trucks that
come to quite remote areas and villages.
But in recent months the road Cusco - Pisac has been affected primarily by the
following problems, affecting their structure and making it an unsafe and
impassable road, damaging not only to people living nearby areas but also to
the citizen make use of this pathway, recent natural disasters caused by rainfall
and river almost no maintenance to be given to this.
We propose the use of "steel fibers as reinforcement in concrete" for the
resurfacing of this road, because of its high tensile strength and having a high
modulus of elasticity which translates into a greater resistance to loads to be
submitted, and although this technique is not widely used, being new to the
construction industry, tests and works that used previously shown positive
results

PALABRAS CLAVE:

Metodologa de la Investigacin
Repavimentacin Carretera Cusco Pisac
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CAPITULO I LA PROBLEMATICA
1.- INTRODUCCION
2.- SITUACION ACTUAL
3.- PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
3.1.- SITUACION DEL PROBLEMA

El mal estado de la carretera Cusco Pisaq ha originado diversos

problemas como el aumento de horas de viaje, mayores costos de
reparacin para los vehculos que frecuentan la carretera, etc. Lo cual
afecta al poblado de Pisaq principalmente y
El desgaste continuo de la carretera se debe a la gran cantidad de
vehculos principalmente pesados que continuamente realizan viajes,
lo cual empeora cada vez mas la situacin, por lo tanto se debe
buscar una forma de evitar este desgast continuo realizando la
respectiva repavimentacin reemplazando el pavimento flexible
existente por un pavimento rigido incorporado con fibras de acero.El
problema con el pavimento flexible se encuentra con la estructura de
pavimento flexible que esta compuesta por varias capas de material.
Cada capa recibe las cargas por encima de la capa, se extiende en
ella, entonces pasa a estas cargas a la siguiente capa inferior. Por lo
tanto, la capa ms abajo en la estructura del pavimento, recibe
menos carga, debido a que constantemente recibe cargas de gran
cantidad estas capas se desgastan y se fracturan por lo tanto se va
perdiendo estas capas quedando expuestas la capas inferiores que
tienen una menor resistencia y degradandose progresivamente la
carretera
Otra factor que determina el problema es que los pavimentos
flexibles tienen una duracin minima de ocho aos antes de que sea
obligatoria la superposicin de otra capa, mientras que la carretera
Cusco Pisaq no cumple con esta disposicin ya que el Ministerio de
Transportes solo se ocupa de darle un mantenimiento a las zonas en
peor estado, de este modo la carpeta asfltica original dejara de
existir convirtindose en una carretera remendada.
El poblado de Pisaq cuenta con centros tursticos que son visitados a
diario por el turismo nacional e internacional lo cual obliga a un
constante transito por la zona este es otro factor que origina el
constante desgaste.
El poblado de Pisaq se dedica a la produccin de magnficas
artesanas (lo cual atrae al turismo). Y la produccin agrcola de la
zona necesita de una forma de transporte lo cual inducen al transito
de
vehculos
de
alto
tonelaje.

3.2.- FORMULACION DEL PROBLEMA

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4.- OBJETIVOS
4.1.- OBJETIVO GENERAL
Utilizar en la repavimentacin un
4.2.- OBJETIVOS ESPECIFICOS
5.- HIPOTESIS
En la repavimentacin de la carretera Cusco Pisaq se implementara fibras de
acero en el pavimento rigido lo cual incrementara la resistencia a las fracturas.
5.1.-UNIDADES DE ANALISIS
La carretera Cusco - Pisaq
5.2.- VARIABLES
Fibras de acero
Resistencia a las fracturas
5.3.- ELEMENTOS LOGICOS
Cuanto mas bueno
6.- IMPORTANCIA Y JUSTIFICACION

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BASES TEORICAS DE LA APLICACIN DE FIBRAS DE ACERO

Las indudables ventajas del hormign como material de construccin explican la
profusin de su empleo. Sin embargo, frente a estas ventajas, su utilizacin
presenta importantes problemas, entre los que destacan su baja resistencia a
traccin y su gran fragilidad. Para soslayarlos se refuerza el hormign con barras de
acero, pretensado o no, o bien simplemente se utiliza el hormign en piezas que no
van a estar solicitadas a traccin.
En los ltimos veinte aos se ha iniciado su estudio y se han llevado a cabo las
primeras aplicaciones de otra alternativa para la solucin de estos problemas: el
hormign con refuerzo de fibras de acero.
La incorporacin de fibras a materiales frgiles o quebradizos constituye una
tcnica utilizada desde hace miles de aos. Ya en el xodo se refiere a la
imposibilidad de fabricar ladrillos sin la adicin de paja; el yeso se reforzaba
antiguamente con pelo de caballo y ms recientemente se han venido utilizando las
fibras de amianto para reforzar el cemento Portland.
En 1911 Graham utilizo por primera vez fibras de acero para incrementar la
resistencia y estabilidad de un hormign armado convencional. Sin embargo, los
primeros estudios de tipo cientfico sobre el comportamiento de estos materiales se
deben a Griffith, en 1920, a los que siguieron en 1963 los de Romualdi y Batson y
Romualdi y Mandel.
Hoy en da son mltiples sus aplicaciones que se han hecho de este material en
pases como Estados Unidos, Rusia, Inglaterra, Francia y Espaa.
Como razones del creciente inters en este material podramos decir:
Las ventajas que presentan frente a otras armaduras ligeras convencionales en
determinados usos: requieren menor mano de obra, constituyen una armadura
en todas las direcciones, mejor comportamiento al impacto, etc.; aunque no
puede sustituir completamente a la armadura principal del hormign armado.
El desarrollo experimentado en los ltimos aos en el conocimiento y fabricacin
de nuevos tipos de fibras, industrializndose su obtencin.
La posibilidad de sustituir a otros materiales de mayor coste energtico de
obtencin (fundicin, plsticos, productos bituminosos) o de mayor escasez
(fibra de amianto, madera).
HORMIGON ARMADO CON FIBRAS
Hoy en da el hormign armado con fibras es un material plenamente caracterizado
y que se podra definir como el hormign formado por un conglomerado hidrulico,
generalmente cemento Portland, ridos finos y gruesos, agua y fibras discontinuas y
discretas.
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES Y DEL COMPUESTO
Los factores fundamentales de los que depende el comportamiento del compuesto
son las propiedades fsicas y mecnicas de las fibras y de la matriz, de la
adherencia de ambos y de la compatibilidad de tensiones entre fibras y matriz.

MATRIZ
El aglomerante utilizado puede ser de dos tipos: orgnico (de tipo polmero:
resinas epoxy, polister, fenlicas o melanina) o Inorgnico (cemento Portland,
cementos de alto contenido de almina, yeso o silicato de calcio). En los
primeros el alargamiento en la rotura es del mismo orden de magnitud de las
fibras, mientras en el segundo grupo es mucho menor.
Las matrices orgnicas se utilizan con alto contenido de fibras y producen
materiales caros solo utilizables en estructuras especiales que van a requerir

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propiedades extraordinarias: bajo peso, elevada resistencia y rigidez, alta

resistencia a la corrosin, etc.
Los materiales de los que se requiera grandes cantidades y a bajos precios
utilizaran matrices inorgnicas y, por tanto, sern los ms comnmente
empleados.
En cuanto a los ridos hay que sealar que en general, no es vlida la
granulometra de los hormigones ordinarios, disminuyendo mucho su
trabajabilidad y dificultndose mucho el reparto uniforme de las fibras al
aumentar el porcentaje de rido mayor de 5mm.
Sin embargo, con fibras de acero se ha hecho posible la utilizacin de
granulometras convencionales, introduciendo las fibras en la mezcla en forma
de peines encolados, dispersndose las fibras durante el amasado, aumentando
mucho la trabajabilidad de la mezcla.
La naturaleza de los ridos no se ha visto hasta ahora que afecte de forma
especial al hormign con fibras.
Al igual que en hormigones ordinarios, la resistencia de la matriz variar con el
porcentaje agua cemento.

FIBRAS DE ACERO
El lacero utilizado es de bajo contenido de carbono. Su mdulo de elasticidad es
diez veces mayor que el del hormign, su adherencia es bastante buena, su
deformacin en rotura es elevada y son muy fciles de mezclar, pudindose
hacer por los procedimientos convencionales.
En un principio se obtuvieron mediante el corte de cables cilndricos; hoy en da
se utiliza tanto este mtodo como el del corte de chapas de acero. Pueden ser
lisas o tener anclajes en sus extremos. En algunos casos se han utilizado fibras
con otras formas.
Su dimetro oscila entre 0.25 y 0.75 mm., siendo muy empleadas las fibras de
0.5 mm. de dimetro y 50 mm. De longitud. Su aspecto vara entre 30 y 150,
siendo 100 el valor ms comn.
Aunque estas fibras son susceptibles de oxidarse si se encuentran cerca de la
superficie de la pieza, la experiencia indica que ello solo puede afectar a la
esttica, pero no a la resistencia.

ADHERENCIA ENTRE FIBRA Y MATRIZ

Segn Swamy, las fibras introducidas en el hormign estn solo parcialmente
adheridas a ste. Esto se debe a la perdida de humedad durante la fabricacin,
los cambios de volumen en el fraguado y las reacciones superficiales entre las
fibras y la matriz, con la consiguiente aparicin de tensiones internas en el
sistema.
La adherencia se produce por dos tipos de fenmenos:
1. Fsicos: por combinacin de adhesin, friccin y trabado mecnico.
2. Qumicos: por reacciones superficiales entre la fibra y el hormign.
Sobre los primeros se puede actuar dndole formas adecuadas a las fibras. Si
bien es cierto, que se produce un aumento de la adherencia, comprobndose en
muchos casos que se llega al fallo del material por rotura de la fibra y no por
deslizamiento, como suele ocurrir en fibras lisas, tambin es verdad que los
costes de obtencin son mayores.
La adherencia se puede mejorar por procedimientos qumicos, recubriendo la
fibra de una resina epoxy. En el caso de fibras de acero se han utilizado con
xito los procedimientos de oxidacin 600 C y la galvanizacin.
Como es de esperar, el curado tambin tiene importancia. Un curado deficiente
puede reducir la resistencia al arrancamiento de la fibra a la mitad, mientras

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que un curado bajo el agua a travs de un tratamiento a alta temperatura o a

presin la puede aumentar en un 70%.
MEZCLADO Y PUESTO EN OBRA
En la mezcla del hormign con las fibras habr que conseguir una dispersin
uniforme de las fibras en la matriz y evitar el apelotonamiento de estas. La
segregacin y el apelotonamiento de las fibras se debe a diversas causas: aspecto
de las fibras, porcentaje en volumen de las mismas, cantidad y tamao del rido
grueso, relacin agua cemento y mtodo de mezclado. Al aumentar el aspecto, el
porcentaje de fibras y el tamao y cantidad del rido grueso aumenta la tendencia
al apelotonamiento.
Para conseguir un mezclado uniforme el aspecto no debe ser mayor de 100.la
longitud parece no tener importancia. El porcentaje en volumen de fibras no debe
exceder del 2% y algunos autores sealan como no aconsejables porcentajes
superiores al 1%. La docilidad de la mezcla y el pequeo espaciamiento entre fibras
requerido aconsejan no emplear ridos de tamao superior a 10mm. La cantidad de
agua necesaria variara con la distinta absorcin de las diversas fibras.
La plasticidad de la mezcla es importante para asegurar la adecuada dispersin de
las fibras. La experiencia aconseja la utilizacin de la relaciones agua cemento de
0.4 a 0.6 con clasificaciones de cemento altas y mayor proporcin de finos que en
hormign convencional para cubrir la gran superficie especifica de las fibras.
Se han venido utilizando con xito aditivos como plastificantes, aireadores y
controladores de la retraccin.
El contenido de cemento se ha visto que se puede reducir utilizando cenizas
volantes. Con ello no se afecta la resistencia traccin o a compresin, pero se
desconoce el efecto sobre otras propiedades.
En cuanto a la dosificacin de los distintos componentes hay que decir que no se
puede hablar de que existe una dosificacin tpica u ptima para todos los casos. Se
han obtenido buenos resultados con dosificaciones muy diferentes. Habr que hacer
ensayos en cada caso particular para determinar la dosificacin ms adecuada.
Para su puesta en obra se suele requerir un vibrado ms importante que en el caso
de hormign convencional. El vibrado interno puede producir segregacin de las
fibras, pero normalmente esta segregacin es favorable al refuerzo que deseamos
conseguir. Por ejemplo, en pavimentos un vibrado interno colocara las fibras
paralelamente a la superficie, que va a ser la direccin de mayores tracciones.
En los casos en que no se desee esta orientacin se puede utilizar un vibrado
externo.
El curado se realizar utilizando las mismas tcnicas que en el hormign
convencional.
Hasta ahora se han utilizado los mismos ensayos para el control de calidad que en
los hormigones ordinarios (consistencia, densidad, contenido de aire y ensayos de
carga); sin embargo estos ensayos no son perfectamente adecuados para este tipo
de hormigones. Las medidas con el cono de Abrahams eran difciles de realizar y
poco representativas. Se soslay este inconveniente mediante la determinacin de
la docilidad con el cono invertido.
Se pueden utilizar encofrados fijos o deslizantes para su puesta en obra. Se
consiguen buenos resultados mediante proyeccin neumtica o bombeo con
contenido de fibras de 1% o menores.

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CAPITULO III METODOLOGIA

1. Etapas principales de la investigacion.
ETAPA I
CONSTRUCCIN DEL OBJETO DE ESTUDIO
Concepcin de la Naturaleza del Problema de Investigacin y del
Abordaje cientfico del mismo.
El mal estado de la carreta Cusco Pisaq debido a la gran cantidad de
vehculos de alto tonelaje que circulan por la zona, teniendo en cuenta que
dichas
estructuras
estn
sometidas
a
acciones
dinamicas.
ETAPA II
PLANEAMIENTO Y DISEO DE INVESTIGACIN
Deteccin e identificacin de una situacin problemtica de inters
El
desgaste
continuo
de
la
carretera
Cusco
Pisaq
Investigacin exploratoria Diagnstica
de
la situacin
problemtica
El estado de la carretera Cusco Pisaq en determinados tramos se encuentra
en mal estado, el estado actual va empeorando por lo tanto se debe buscar
una
solucin
a
este
problema.
Seleccin
y
evaluacin
del
problema
de
investigacin
Dado el estado de la carretera se debe buscar nuevas soluciones que
garanticen el buen estado de la misma durante un tiempo mas prolongado
teniendo el cuenta la cantidad de vehculos de alto tonelaje quecirculan por
la
zona.
Formulacin y delimitacin del Problema de Investigacin
El problema del pavimento flexible actual esta limitado al estudio del
pavimento mas no al estudio del suelo u otros, claro esta que reemplazar el
pavimento
tendr
consecuencias
en
la
base
y
sub-base.
Formulacin de los objetivos del estudio: Generales y especficos
Lo que se busca es reemplazar el pavimento flexible actual por un pavimento
rigido que tenga incorporado fibras de acero. Esto garantiza una mayor
duracin con respecto al tiempo comparado con el utilizado actualmente.
Justificacin del estudio: Terica, metodolgica y prctica
Los pavimentos flexibles tienden a fisurarse longitudinal, transversalmente y
tambin en bloque
ETAPA III
ANALISIS E INTERPRETACIN DE RESULTADOS
Anlisis
cualitativo
de
los
datos
Ha quedado demostrado que la incorporacin de fibras de acero mejora la
tenacidad del material, aumenta su resistencia y capacidad de deformacin
y asi controlar la propagacin de fisuras

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Contrastacin de hiptesis de resultados

Por lo tanto la hiptesis planteada en la cual afirmbamos estas suposiciones
han justificados
ETAPA IV
ELABORACIN DEL REPORTE DE INVESTIGACIN
RESUMEN
En los ltimos aos, las fibras de acero de refuerzo se han ido incorporando
a la industria incluyendose en la construccin de conductos, pisos
industriales, revestimiento y contencin de tneles y galeras excavadas en
roca. La incorporacin de fibras de acero mejora las propiedades mecnicas
del mismo, aumentando su ductilidad y la energa de fractura, lo que
prolonga la vida til de la estructura consiguiendo controlar la morfologa de
la fisuracin.
Los parmetros fundamentales que permiten evaluar las ventajas de la
adicin de fibras a la matriz de mortero se obtienen mediante ensayos
fractomecnicos, que permiten considerar el comportamiento post-pico,
registrando la curva de ablandamiento mecnico.
El objetivo de este trabajo es demostrar que la adicion de fibras de acero
comparado con el convencional (sin la adicion de fibras de acero) aumentan
la resistencia especialmente evitando las fracturas.
INTRODUCCIN
La incorporacin de fibras metlicas, plsticas o cermicas, en materiales
compuestos de matriz frgil o cuasi frgil, ha demostrado ser un medio
eficaz para mejorar la tenacidad del material, aumentar su resistencia y su
capacidad de deformacin y controlar el desarrollo y la propagacin de
fisuras. La aplicacin se ha ido consolidando en los ltimos aos,
especialmente en la construccin de pavimentos, estructuras hidrulicas,
tneles, tabiques, y en general, estructuras lineales y estructuras sometidas
a acciones dinmicas.
Desafortunadamente, a pesar del uso cada vez ms creciente de fibras no
existe, a nivel normativo, una instruccin que permita establecer un marco
de referencia apropiado. Si bien en la norma ASTM C1018 se introduce el
concepto de ndice de tenacidad, es necesario tener en cuenta que dicho
ndice no es una propiedad del material, sino un parmetro de carcter
tecnolgico que puede ser utilizado para clasificar al material o como
parmetro de referencia en un proceso de control de produccin, pero en
ningn caso constituye una propiedad til para el diseo.
La respuesta mecnica del concreto reforzado con fibras depende, entre
otros factores,
de las dimensiones y de la cantidad de fibras incorporada a la matriz. La
inclusin de fibras de 25 a 50 mm de longitud, en cantidades menores del
2% en volumen, constituye la aplicacin mas frecuente en el campo de las
estructuras de la ingeniera civil. Con estas cuantas, los cambios ms
importantes en la respuesta mecnica del material se ponen de manifiesto
para deformaciones mayores que la correspondiente a la mxima tensin
que puede soportar el material, es decir en la zona de comportamiento post
pico. Por esta razn, el estudio de las propiedades mecnicas de estos
materiales requiere de ensayos de fractura en rgimen de propagacin
estable. Mediante este tipo de ensayos es posible cuantificar
adecuadamente el comportamiento post pico del material y obtener
informacin objetiva respecto a sus propiedades en fractura y a los
paramentos de diseo que son necesarios para el dimensionado y la
optimizacin de las estructuras construidas con estos materiales.

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Dependiendo del modelo de fractura de referencia, existen distintas

propiedades o parmetros para caracterizar el comportamiento en fractura
de un material. En el caso del concreto, uno de los modelos de fractura
utilizados con mayor xito en los ltimos aos ha sido el modelo de fisura
cohesiva.
En el contexto del modelo, una de las propiedades de mayor inters para
caracterizar el comportamiento en fractura del material es la energa
especifica de fractura (GF). Conceptualmente, GF es la energa requerida
para producir en el material una superficie de fractura unitaria.
ENSAYOS FISURA COHESIVA
Para la ejecucin de los ensayos se elaboraron dos tipos de concretos
Un concreto reforzado con fibras metlicas, siguiendo, con una cuanta de 50
kg de fibras por metro cbico y un concreto elaborado con los mismos
materiales y las mismas proporciones que el concreto anterior, pero sin la
inclusin de fibras.
Para la elaboracin de estos hormigones se utiliz
Cemento Prtland con Filler Calcreo
Agregado grueso con un tamao mximo de 10 mm
Agregado fino con un Mdulo de Finura 2,4
Aditivo sperfluidificante marca SIKAMENT N.
En el hormign con fibras se adicionaron Fibras de acero Fibracero Acindar
modelo Tabix, con una esbeltez 45.
ETAPA V
DIVULGACIN DE LOS RESULTADOS

Propiedades de fractura del concreto sin fibras de acero

Propiedades de fractura del concreto con fibras de acero

Segn los resultados indicados en las tablas, la incorporacin de las fibras
prcticamente no modifica la resistencia a la traccin del material pero sin
embargo provoca un incremento muy significativo de la energa especfica
de fractura. Comparado con el concreto simple, la GF (Energia Especifica de
fractura) del concreto con fibras resulta casi 30 veces mayor, alcanzando
valores cercanos a los 4000 N/m.

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2. Tipo de investigacin.
La investigacin siguiendo la naturaleza del objeto de estudio es:
Investigacion Cuantitativa debido a que se solicitan informacin de tipo
estadstica para comparar el concreto adicionado con fibras con el concreto
que no incorpora estas. El problema fue bien definido ya que debido al mal
estado de la carreta Cusco Pisaq se busca reemplazar el pavimento por uno
nuevo. El objeto de la investigacin busca obtener las propiedades de los
concretos sin fibras de acero y su comparacin con el concreto incorporado
con fibras de acero. Los resultados obtenidos son fiables dado que se baso
en un estudio experimental por lo tanto debemos poner nfasis en el
resultado de estos.
3. Nivel de investigacin.
La informacin se obtuvo a partir de
FUENTE:

IBEROMET SAM CONAMET AAS (Congreso Iberoamericano

de Metalurgia y Materiales)

TEMA:

MEDICION DE PROPIEDADES DE FRACTURA EN CONCRETO

REFORZADO CON FIBRAS DE ACERO.

AUTORES:

B. Nemi (Dto. Ciencia y tcnica de materiales, instituto de

Investigaciones cientficas y tcnicas de las Fuerzas
Armadas).
M.L. Godoy (Dto. Ingenieria Civil. Facultad de ingeniera.
Universidad nacional centro de la Provincia de Buenos
Aires)
C. Rocco (Dto. De construcciones. Facultad de Ingenieria.
Universidad nacional de la Plata)

4. Diseos especficos de investigacin.

El Diseo de la investigacin es Experimental dado que nos permite lograr
un mayor grado en la investigacin porque obtuvimos nuestros resultados a
travs ensayos experimentales para buscar una mejor solucin al problema
planteado, es decir conseguir el objetivo de la investigacin.
5. Poblacin y Muestra.
Poblacion:
Muestra:

Concreto que se utilizara en la pavimentacin.

Briqueta de concreto.

6. Tecnicas e instrumentos de colecta de datos.

Tecnicas de colecta de datos: Focus Group
Instrumentos de colecta de datos: Fichas tcnicas

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PROYECTO: Repavimentacin de la carretera Cusco Pisaq

AUTORES:
Ursula Patricia Carrin Mujica
Luis Javier Chacn Marcs
Adriana Paola Flores Palomino
Leonardo Montalvo Mayorga
Gloria Rojas

PROBLEMATIC
A
El mal estado
de la carreta
Cusco Pisaq
debido
a
la
gran cantidad
de vehculos de
alto
tonelaje
que
circulan
por la zona,
teniendo
en
cuenta
que
dichas
estructuras
estn
sometidas
a
acciones
dinmicas.
Y los desastres
naturales que
deterioraron
aun
ms
la
carretera.

HIPOTESIS

OBJETIVO

JUSTIFICATIVA

Se cambiara el
pavimento
flexible
actual
por
un
pavimento
rgido
incorporado con
fibras de acero
lo cual permitir
tener
al
pavimento una
mayor
resistencia a las
fractura

Repavimentar
la va Cusco
Pisaq, con el
objetivo
de
mejorar
la
calidad
del
transporte
interprovincial,
incorporando el
uso de fibras de
acero
para
obtener
una
mayor
resistencia por
lo
tanto
un
mayor tiempo
de vida til de
la misma.

El
pavimento
actual
se
desgasta rpida
y
continuamente,
por lo q necesita
una
nuevo
pavimento,
es
decir
una
repavimentacin
.

M. TEORICO

Pavimentos
reforzados
con fibras de
acero.
Utilizacin de
los
pavimentos
reforzados.
Antecedente
s del uso de
pavimentos
reforzados.
Ensayos
necesarios
para la
utilizacin de
pavimentos
reforzados.

CONCLUSIONE
S
El uso de
pavimentos
reforzados
permite una
mayor
resistencia a
traccin.
El uso de
fibras
de
acero para
reforzar
el
concreto, da
mayores
resistencias
con
un
costo similar
a
un
pavimento
no
reforzado.

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