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UNIVERSIDAD

TECNOLGICA DE
XICOTEPEC
TSU. MANTENIMIENTO REA PETRLEO

MAQUINAS Y MECANISMO
CATEDRTICO: JOSE RIGOBERTO PALOMINO

NOMBRE: MARIA ARACELI SAMPAYO GAYOSSO

3 D MAP

16 DE AGOSTO DEL AO 2015

UNIDAD IV: COJINETES Y


RODAMIENTOS

TIOS Y CARACTERISTICAS DE COJINETES


Son puntos de apoyo de ejes y rboles para sostener su peso, guiarlos en su rotacin y evitar
deslizamientos.
Los cojinetes van algunas veces colocados directamente en el bastidor de la pieza o mquina, pero
con frecuencia van montados en soportes convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.
Dependiendo del montaje del rbol/eje con los cojinetes, el material del que estn hechos los cojinetes
influye o no a la hora de su colocacin, y posterior funcionamiento de toda la transmisin. Si se
consigue mantener continuamente separados el rbol y el cojinete por medio de una capa de
lubricante evitando todo contacto solido entre superficies de deslizamiento, entonces el material del
que estn formados no influye en nada sobre dicha calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido
depende de unas condiciones de velocidad, carga y temperatura. De esta manera, para las
velocidades bajas (arranque y parada), los cojinetes giran en sentido de rozamiento mixto cuando no
seca, haciendo inevitable el contacto directo entre las superficies de friccin.

Por lo anteriormente mencionado, se han de tener en cuenta unas cualidades importantes que ayuden
a la construccin de los cojinetes:

El material debe tener un coeficiente de rozamiento reducido.

El material tiene que ser un buen transmisor del calor para que no se produzca una
acumulacin excesiva de calor, daando o perjudicando el ajuste creado.

El material debe poder una cierta dureza que ayude a soportar, sin que se deforme el cojinete,
la carga que puede actuar sobre l.

CLASIFICACIN DE LOS COJINETES


Los cojinetes se clasifican en cojinetes de friccin y de rodamiento. En los cojinetes de friccin, los
rboles giran con deslizamiento en sus apoyos.
En los de rodamiento, entre el rbol y su apoyo se interponen esferas, cilindros o conos, logrando que
el rozamiento sea solo de rodadura cuyo coeficiente es notablemente menor.
Por la direccin del esfuerzo que soportan se clasifican los cojinetes en:

Los cojinetes radiales impiden el desplazamiento en la direccin del radio.

Los cojinetes axiales impiden el deslizamiento en la direccin del eje

Los cojinetes mixtos hacen al mismo tiempo el efecto de los cojinetes radiales y axiales.

Tipos de cojinetes
Clasificacin de los cojinetes:

Cojinetes de friccin

Rodamientos

Ranuras de engrase
Para garantizar un perfecto rodaje y conservacin de la forma geomtrica y dimensiones del agujero
del cojinete es importante mantener una adecuada lubricacin. Para ello debemos conocer la forma y
situacin que deben tener las ranuras de engrase del cojinete.
En un rbol en reposo la presin del lubricante est centrada. Si el eje gira a poca velocidad, la lnea
de presin sufre un desplazamiento en sentido contrario al giro.

Existen tambin cojinetes auto lubricados, los cuales estn hechos de un material sinterizado, a base
de bronce, cobre y hierro con gran porosidad y capaz de retener hasta un 30-40% de su volumen de
aceite hacindoles destinados para soportar pequeas cargas a costa de un inconveniente bastante
importante como es el que no se puede utilizar en contacto directo con el agua y otros fluidos, al igual
que tampoco puede superar temperaturas ms elevadas de 100C.

RODAMIENTOS
TIPOS Y CARACTERISTICAS
Los rodamientos se disean para permitir el giro relativo entre dos piezas y para soportar
cargas puramente radiales, puramente axiales o combinaciones de ambas. Cada tipo de
rodamiento presenta unas propiedades que lo hacen ms o menos adecuado para una
aplicacin determinada. Los rodamientos son unos cojinetes en los que se intercala entre
el rbol y el soporte, una serie de bolas o rodillos que sustituye el rozamiento por friccin
por el de rodadura que es mucho menor. Las ventajas, aparte de esta ltima comentada,
son el calentamiento y el desgaste son pequeos, admite mayores presiones tanto
radiales como axiales y permite mayores velocidades contribuyendo a la unificacin de
medidas debido a la normalizacin.
La fabricacin de los cojinetes de bolas es la que ocupa en tecnologa un lugar muy
especial, dados los procedimientos para conseguir la esfericidad perfecta de la bola. Los
mayores fabricantes de ese tipo de cojinetes emplean el vaco para tal fin. El material es
sometido a un tratamiento abrasivo en cmaras de vaco absoluto. El producto final no es
casi perfecto, tambin es atribuida la gravedad como efecto adverso. Las bolas no se o
rodillos no se tocan entre s porque aumentara el rozamiento, sino que van separadas
mediante una jaula. Las superficies exterior del aro mayor e interior del aro menos que
estn en contacto con soporte y rbol respectivamente se rectifican.
CMO SE HACEN LOS RODAMIENTOS
CLASES DE RODAMIENTOS
Cada tipo de rodamientos muestra propiedades caractersticas, que dependen de su
diseo y que lo hace ms o menos apropiado para una aplicacin dada.

RODAMIENTOS PARA CARGAS RADIALES

Rodamiento rgido de simple hilera de bolas

Son usados en una gran variedad de aplicaciones. Son fciles de disear, no separables,
capaces de operara a altas e incluso muy altas velocidades y requieren poca atencin o
mantenimiento en servicio. Estas caractersticas, unidas a su bajo coste, hacen a estos
rodamientos los ms populares.

Rodamiento de rodillos

Tiene guiados sus rodillos por pestaas en uno de sus aros. El otro aro, que esta libre, no
tiene ninguna pestaa. Esto permite que el eje se desplace axialmente dentro de ciertos
lmites, con respecto al soporte. Este rodamiento es adecuado para cargas radiales
relativamente grandes y puede tambin soportar altas velocidades. El desmontaje es muy
fcil, aunque ambos aros estn montados con ajustes fuertes.

Rodamiento de bolas a rtula

Posee doble fila de bolas guiada por dos pistas de rodadura mecanizadas en el aro
interior. Esto hace que el rodamiento sea autoalineable, permitindose desviaciones
angulares del eje respecto al soporte. La pista del aro exterior tiene el centro en el eje del
rbol. Este tipo de rodamiento, adems de soportar mayores cargas que el de bolas, se
adapta a las flexiones del rbol.

Rodamiento de rodillos a rtula

Estn compuestos por dos hileras de rodillos con un camino de rodadura esfrico comn
sobre el aro exterior. Cada uno de los dos caminos de rodadura del aro interior est
inclinado formando un ngulo con el eje del rodamiento. Estos rodamientos son
autoalineables, pueden soportar cargas radiales y cargas axiales, y tienen una gran
capacidad de carga.

RODAMIENTOS PARA CARGAS AXIALES

Rodamientos de simple efecto

Los rodamientos axiales de simple efecto absorben las fuerzas axiales en un determinado
sentido, desmontndose cuando la fuerza axial acta en el sentido contrario. Se
componen de dos aros entre los que se interponen las bolas, uno de ellos girando con el
rbol y el otro va fijo al soporte.

Rodamientos de doble efecto

Estos rodamientos tienen la misma aplicacin que los de simple efecto salvo que estos
absorben las cargas axiales en ambos sentidos. El aro intermedio es el que va fijo al rbol.

Rodamientos axiales de rodillos a rtula


El rodamiento axial de rodillos a rtula tiene una hilera de rodillos situados oblicuamente,
los cuales, guiados por una pestaa del aro fijo al eje, giran sobre la superficie esfrica del
aro apoyado en el soporte. En consecuencia, el rodamiento posee una gran capacidad de
carga y es de alineacin automtica. Debido a la especial ejecucin de la superficie de
apoyo de los rodillos en la pestaa de gua, los rodillos giran separados de la pestaa por
una fina capa de aceite. El rodamiento puede, por lo mismo, girar a una gran velocidad,
aun soportando elevada carga. Contrariamente a los otros rodamientos axiales, ste
puede resistir tambin cargas radiales.

Rodamiento de rodillos cilndricos de empuje

Son apropiados para aplicaciones que deban de soportar grandes cargas axiales. Adems,
son insensibles a los choques, son fuertes y requieren poco espacio en sentido axial. Son
de una sola direccin.
RODAMIENTOS PARA CARGAS MIXTAS

Rodamiento de simple efecto y contacto oblicuo

Adems del esfuerzo radial, puede soportar cargas axiales en una sola direccin. La
capacidad de carga axial aumenta al hacerlo el ngulo de contacto, que se define como el
ngulo que forma la normal al contacto de la bola con el aro exterior, con la perpendicular
al eje del rodamiento.

Rodamiento de doble efecto y contacto oblicuo

Tiene la misma forma de trabajo que el rodamiento de simple efecto y contacto oblicuo
salvo que puede soportar cargas axiales en ambos sentidos.

Rodamiento de rodillos cnicos

Constan de dos aros entre cuyas pistas de rodadura son guiados rodillos cnicos. Su
capacidad de carga axial est por el ngulo de la pista de rodadura del aro exterior.
Cuanto mayor es este ngulo, mayor es la capacidad de carga axial del rodamiento.

UNIDAD VII: FALLAS EN MAQUINAS Y


MECANISMOS
FALLAS EN ENGRANAJES

ESTADO NORMAL:
Espectro caracterstico de un engranaje en estado normal (esta no es una patologa).
Espectro caracterstico del engrane : El espectro mostrar armnicos 1 X y 2 X RPS del pin conductor y de la
rueda conducida. Adicionalmente, mostrar bandas laterales alrededor de la Frecuencia de Engrane GMF (Gear Mesh
Frecuency).
El engranaje se encuentra en buen estado si estos picos de vibracin se encuentran en niveles relativamente
bajos.

DESGASTE EN DIENTE:
Ocurre por operacin ms all del tiempo de vida del engranaje, contaminacin de la grasa
lubricante, elementos extraos circulando en la caja del engrane o montaje errneo.
Su espectro se caracteriza por la aparicin de bandeamiento lateral alrededor de la frecuencia natural de
vibracin (fn) del engrane defectuoso. El espaciamiento de las bandas laterales es 1 X RPS del engrane defectuoso. Si el
desgaste es avanzado, hay sobreexcitacin de la GMF.
Para solucionar el problema debe cambiar o rectificar el engranaje (slo si este no est sometido a grandes
cargas y la urgencia lo amerita). Si el desgaste es prematuro inspeccione desalineacin en el eje o excentricidad en el
engranaje.

SOBRECARGA EN ENGRANE: Todos los dientes estn recibiendo sobrecarga contina.


La amplitud de la GMF es altamente excitada, pero esto no suele representar un problema si las bandas a su
alrededor se mantienen bajas. Este anlisis es efectivo si se realiza siempre a la mxima carga de operacin de la
mquina.
Debe buscarse algn elemento que est aumentando el torque transmitido ms all de lo normal (rodamiento o
buje defectuoso, fallas en lubricacin y anomalas en general en el rotor conducido que dificulten el movimiento).

EXCENTRICIDAD Y/O BACKLASH: La excentricidad ocurre cuando el centro de simetra no coincide con el centro de
rotacin. El backlash se produce cuando, al terminar el contacto entre dos dientes, los dos siguientes no entran
inmediatamente en contacto.
El espectro muestra aumento considerable de las bandas laterales alrededor del la GMF y fn. El engranaje
con problemas es indicado por el espaciado de las bandas laterales. Si el problema es blacklash, la GMF debe disminuir
con el aumento de la carga.
Para corregir el problema, el engranaje debe ser reensamblado o reemplazado si se encuentran problemas de
manufactura.

ENGRANE DESALINEADO:
Se presenta cuando las ruedas dentadas fueron ensambladas con errores de alineacin
o cuando sus ejes no estn paralelos.
Casi siempre se excitan los armnicos de 2do o mayor orden de la GMF, con bandeamientos laterales a la 1 X
RPS del pin o la rueda. 2 X GMF y 3 X GMF dominan el espectro.
El conjunto debe ser realineado para corregir el problema.

PROBLEMAS DE HUNTING: Problemas leves en la manufactura o manipulacin indebida producen que, cuando dos
dientes especficos del pin y el engranaje conducido se encuentren, generen vibraciones de choque.
Esta falla genera altas vibraciones a bajas frecuencias por debajo de los 10 Hz. La mxima vibracin ocurre cada
10 o 20 revoluciones del pin dependiendo de la frmula de fHT (y suele escucharse como un gruido).
Si se determina que el problema es severo, deben reemplazarse el par de engranajes y debe tenerse ms
precaucin en la manipulacin.

Fallas En Cojinetes y Rodamientos


FALLAS EN COJINETES
La falla principal de los rodamientos es la fatiga superficial en las pistas de rodadura y en los
elementos rodantes. Esta falla se basa en las frmulas de esfuerzo de contacto ( Hertz ).Se han
desarrollado clculos avanzados para estimar la magnitud de estas fuerzas y por otra parte se han
desarrollado materiales que soporten estas cargas logrando prolongar la vida til.* Agentes
externos
-Caractersticas
Marcas o rasguos en la direccin del movimiento a menudo con partculas encajadas.
-Causa
Partculas sucias en el lubricante que excede el espesor mnimo de la capa de aceite lubricante
* El limpiar
-Caractersticas
Derretimiento superficial del material del cojinete especialmente cuando se tiene un punto de
fusin bajo p/e metales blancos, recubrimientos.
-Causa
Separacin inadecuada, sobrecalentamiento, aceite escaso, e inclusive excesiva carga tambin es
otra causa.
* Fatiga
-Caractersticas
Grietas a menudoen el patrn mosaico y prdida de reas en guarnicin.
-Causa
Cargamento dinmico excesivo o recalentamiento debido a la reduccin de rendimiento a la fatiga
excedido los lmites de velocidad o el exceso de carga centrifuga.
-Caractersticas
Soldadura o desprendimiento del metal de la cubierta en la parte trasera del cojinete , caras de
unin. Produccin de una lnea delgada de oxido causa prolifera de falla por fatiga.
-Causa
Inadecuado ajuste por interferencia, mal diseo de la cubierta. Permisin de pequeas vibraciones
entre superficies.
* Agentes externos-Caractersticas
Erosin y abundante escoria en la superficie.
-Causa
Contaminacin del lubricante por la cantidad excesiva de partculas sucias.
*Interferencia Excesiva
-Caractersticas
Distorsiondelalisaje del cojinete causada del recalentamiento, fatiga y fractura del cojinete.
-Causa
Excesivo ajuste de interferencia, escalonamiento de las caras de unin en el ensamble.