Ingeniera de Transito

Contenido

Parmetros del Transito.

Capacidad
Volumen
Velocidad
Niveles de servicio

Volumen de Transito
Caractersticas de los Volmenes de Transito:
Los volmenes de trnsito siempre deben ser considerados como dinmicos,
por lo que solamente son precisos para el periodo de duracin de los aforos.
Sin embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rtmicas y
repetitivas, es importante tener un conocimiento de sus caractersticas, para
as programar aforos, relacionar volmenes en un tiempo, y lugar con
volmenes de otro tiempo y lugar, y prever con la debida anticipacin la
actuacin de las fuerzas dedicadas al control del trnsito y labor preventiva,
as como las de conservacin.
Por ejemplo, si se sabe que en Semana Santa se va a tener el mayor nmero
de accidentes de trnsito, se debe planear una campaa preventiva para
actuar antes y durante esa semana. Por otro lado, en esta semana no se
deben realizar trabajos de reparacin normal en la calle o carretera, pues
pueden estorbar o resultar peligrosos.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeacin y operacin de la circulacin
vehicular, conocer las variaciones peridicas de los volmenes de trnsito
dentro de las horas de mxima demanda, en las horas del da, en los das de la
semana y en los meses del ao. An ms, tambin es importante conocer las
variaciones de los volmenes de trnsito en funcin de su distribucin por
carriles, su distribucin direccional y su composicin.

Volumen de Transito
Comportamiento Semanal del Trfico
Estacin 2800 - Los Brasiles - Nagarote
8000

7500

TPD (vehculos por da)

7000

6500
mar-07

6000

oct-07
abr-08
sep-08
mar-09

5500

5000

4500

4000

3500
Lunes

Martes

Mircoles

Jueves
Das de la semana

Viernes

Sbado

Domingo

Volumen de Transito
Comparacin del Comportamiento Horario del Trfico
Estacin 2800 - Los Brasiles - Nagarote
700

600

500

400

Lunes
Mircoles
Viernes

300

Domingo

200

100

45p
m
56p
m
67p
m
78p
m
89p
m
910
pm
10
-1
1p
m
11
-1
2p
m

34p
m

23p
m

12p
m

34a
m
45a
m
56a
m
67a
m
78a
m
89a
m
910
am
10
-1
1a
m
11
-1
2a
m
12
-1
pm

23a
m

12a
m

01a
m

Volumen de Transito
Distribucin y Composicin:
La distribucin de los volmenes de trnsito por carriles debe ser
considerada, tanto en el proyecto como en la operacin de calles y carreteras.
Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se
semeja a una corriente hidrulica.
As, al medir los volmenes de trnsito por carril, en zona urbana, la mayor
velocidad y capacidad, generalmente se logran en el carril del medio; las
fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas
izquierdas y derechas causan un flujo ms lento en los carriles extremos,
llevando el menor volumen el carril cercano a la acera.
En carretera, a volmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que
se reserva el carril cerca de la faja separadora central para vehculos ms
rpidos y para rebases, y se presentan mayores volmenes en el carril
inmediato al acotamiento. En autopistas de tres carriles con altos volmenes
de trnsito, rurales o urbanas, por lo general hay mayores volmenes en el
carril inmediato a la faja separadora central.

Volumen de Transito
Distribucin y Composicin:
En cuanto a la distribucin direccional, en las calles que comunican el centro
de la ciudad con la periferia de la misma, el fenmeno comn que se presenta
en el flujo de trnsito es de volmenes mximos hacia el centro en la maana
y hacia la periferia en las tardes y noches.
Es una situacin semejante al flujo y reflujo que se presenta los fines de
semana cuando los vacacionistas salen de la ciudad el viernes y sbado y
regresan el domingo en la tarde. Este fenmeno se presenta especialmente en
arterias del tipo radial. En cambio, ciertas arterias urbanas que comunican
"centros de gravedad" importantes, no registran variaciones direccionales
muy marcadas en los volmenes de trnsito.
Igualmente, en los estudios de volmenes de trnsito muchas veces es til
conocer la composicin y variacin de los distintos tipos de vehculos. La
composicin vehicular se mide en trminos de porcentajes sobre el volumen
total. Por ejemplo, porcentaje de automviles, de autobuses y de camiones.
En los pases ms adelantados, con un mayor grado de motorizacin, los
porcentajes de autobuses y camiones en los volmenes de trnsito son bajos.
En cambio, en pases con menor grado de desarrollo, el porcentaje de estos
vehculos grandes y lentos es mayor.

Volumen de Transito
Distribucin y Composicin:
Variaciones porcentuales por tipo de vehculos.
NIC

No.

Estacin Permanente

% Veh.
Livianos

% Veh.
Pesados

Otros

NIC-1

100

Punta de Plancha Emp. San Benito

65.61

34.20

0.19

NIC-1

107

Sbaco Emp. San Isidro

66.83

32.96

0.21

NIC-1

111

Condega Shell Palacagina

67.54

32.31

0.15

NIC-2

200

Ent. INCAE El Crucero

79.78

20.02

0.21

NIC-2

206

Nandaime Rivas

59.99

39.28

0.74

NIC-3

300

Sbaco Quebrada Honda

65.86

34.01

0.13

NIC-4

400

Ent. Esquipulas Emp. Ticuantepe

87.55

12.32

0.13

NIC-4

405

Emp. Guanacaste Emp. Nandaime

61.21

38.39

0.40

NIC-7

700

Emp. Camoapa Tecolostote

64.12

35.70

0.18

NIC-9

902

Boaco El Portn

57.32

42.48

0.21

NIC-11A

1100

Emp. Coyotepe Emp. Zambrano

67.95

31.68

0.36

NIC-12

1200

Auto Hotel Nejapa Emp. Santa Rita

79.15

20.23

0.62

NIC-12

1205

Emp. Chichigalpa Chinandega

66.55

32.87

0.59

NIC-24

2400

Chinandega (Rotonda) - Ranchera

56.88

41.28

1.84

NIC-2

2603

Malpaisillo Los Zarzales

61.96

36.34

1.71

NIC-28

2800

Los Brasiles Nagarote

66.71

33.04

0.25

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
En la mayora de las vas, no siempre se dispone de toda la informacin de
volmenes a travs de periodos largos como, por ejemplo, un ao. Por lo
tanto, es necesario contar con estaciones maestras de aforo permanente o
peridico, que permitan determinar factores de expansin y ajuste aplicables
a otros lugares que tengan comportamientos similares y en los cuales se
efectuara la medicin de aforos en periodos cortos.
Los aforos continuos proporcionan informacin muy importante con respecto
a los patrones de variacin horaria, diaria, peridica o anual del volumen de
trnsito. El trnsito tiende a tener variaciones cclicas predecibles, por lo que
a travs de una clasificacin adecuada de las vas y los aforos, es posible
establecer el patrn bsico de variacin del volumen de trnsito para cada
tipo de carretera o calle. Ms an, si bien los valores de los volmenes
especficos para determinados periodos (minutos, horas, das) pueden llegar a
ser bastante diferentes de un lugar a otro, su proporcin en el tiempo con
respecto a los totales o promedios, es en muchos casos, constante o
consistente. Estas propiedades, son las que sustentan el uso de factores de
expansin y ajuste en la estimacin de volmenes para otros lugares y otros
periodos.

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Mediante el siguiente ejemplo se presenta el procedimiento para realizar el
ajuste y expansin de volmenes de trnsito en estaciones de cobertura a
partir de estaciones maestras.
En la siguiente figura se presenta una parte de una zona urbana, compuesta
de una estacin maestra M y seis estaciones de cobertura.
1

Se cuenta con los volmenes de transito horarios TH, para las 24 horas en la
estacin maestra M y para una hora especfica en cada una de las seis
estaciones de cobertura..

Volumen de Transito
Hora
0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24

Estacin
Maestra
Transito Horario
(THi)M
80
70
50
50
120
400
620
842
768
614
528
586
635
651
672
615
523
614
792
713
422
280
153
110
10908

Estacin de Cobertura
2
3
4
5
Transito Horario
(THi) C

428

510

315

642

577

123

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Los volmenes se pueden expresar como una proporcin de los volumenes
diarios, de la siguiente manera:

( Pi ) M =

(TH i ) M
(TD ) M

(Pi)M = proporcin del volumen de transito de la hora i con respecto al

volumen de transito diario en la estacin maestra M.
(THi)M = volumen de transito de la hora i en la estacin maestra M.
(TD)M = volumen de transito diario en la estacin maestra M
La proporcin horaria del volumen de las 7 AM a las 8 AM con respecto a la
estacin maestra M es:

( P7 AM 8 AM ) M =

842
= 0.077
10,908

Volumen de Transito
Transito Horario
Estacin Maestra
(THi)M

Horaria
Hora
Ajuste y Expansin de Volmenes
de Transito: Proporcin
Estacin Maestra

Aplicando
el
procedimiento
anterior para cada uno de los
volmenes horarios se obtiene
la respectiva proporcin horaria
de la estacin maestra M.

0-1
1-2
2-3
3-4
4-5
5-6
6-7
7-8
8-9
9-10
10-11
11-12
12-13
13-14
14-15
15-16
16-17
17-18
18-19
19-20
20-21
21-22
22-23
23-24

80
70
50
50
120
400
620
842
768
614
528
586
635
651
672
615
523
614
792
713
422
280
153
110
10,908

0.007
0.006
0.005
0.005
0.011
0.037
0.057
0.077
0.070
0.056
0.048
0.054
0.058
0.060
0.062
0.056
0.048
0.056
0.073
0.065
0.039
0.026
0.014
0.010

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Si el patrn determinado se aplica a las demas estaciones, entonces en la
estacin de cobertura 1 que fue aforada slo de 7 AM a 8 AM, se espera que
su volumen horario (TH7-8) el 0.077 (7.7%) de su volumen de transito diario,
o sea:

(TH 7 8 )1 = 0.077(TD )1
De donde, despejando, obtenemos:

(TD )1 =

(TH 7 8 )1
428
=
= 5,558 veh/da
0.077
0.077

A continuacin calcular el transito diario TD para las otras cinco estaciones de

cobertura:

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:

(TH 1314 ) 2 = 0.060(TD ) 2

(TD ) 2 =

(TH 1314 ) 2
315
=
= 5,250 veh/da
0.060
0.060

(TH 19 20 ) 3 = 0.065(TD )3

(TD ) 3 =

(TH 19 20 ) 3
577
=
= 8,877 veh/da
0.065
0.065

(TH 1011 ) 4 = 0.048(TD ) 4

(TH 1011 ) 4
510
(TD ) 4 =
=
= 10,625 veh/da
0.048
0.048

(TH 1617 ) 5 = 0.048(TD ) 5

(TH 1617 ) 2
642
(TD ) 5 =
=
= 13,375 veh/da
0.048
0.048

(TH 22 23 ) 6 = 0.014(TD ) 6

(TD ) 6 =

(TH 22 23 ) 6
123
=
= 8,786 veh/da
0.014
0.014

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
El ajuste que con mayor frecuencia se usa, consiste en transformar un conteo
de 24 horas de un da y mes especficos, volumen de trnsito diario, TD, a
volumen de trnsito promedio diario, TPD , lo cual se consigue mediante la
siguiente relacin:

TPD = TDi ( Fm )( Fd )
Donde:
Fm = factor de ajuste mensual
Fd = factor de ajuste diario
A travs del prximo ejemplo se ilustra el calculo de los factores de ajuste
mensual y diario, y su aplicacin en la estimacin de volmenes de transito
promedio diario.

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Ejemplo: Se tiene la variacin mensual del volumen total de vehculos para
una carretera interurbana, en ambos sentidos.

Mes del ao
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total

Transito Mensual
Estacin Maestra
(TM) m
317,227
309,593
331,293
360,507
347,710
312,639
364,535
354,488
339,404
370,057
362,655
411,871
4,181,979

Como ya sabemos el transito promedio

diario anual se calcula usando la
siguiente ecuacin:

TPDA =

TPDA =

TA
365

4,181,979
= 11,457 veh/da
365

Y el transito promedio diario mensual se

calcula usando la siguiente ecuacin:

TPDM =

TM
30

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
El TPDM para el mes de enero
sera:

Mes del ao
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total

TPDM ene =

317,227
= 10,233 veh/da
31

Transito Mensual
Estacin Maestra
(TM) m

TPDMm

317,227
309,593
331,293
360,507
347,710
312,639
364,535
354,488
339,404
370,057
362,655
411,871
4,181,979

10233
10676
10687
12017
11216
10421
11759
11435
11313
11937
12089
13286
11457

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
El factor de ajuste para pasar del
TPDMm al TPDA, se define como:

Mes del ao
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
Octubre
Noviembre
Diciembre
Total

Fm =

Transito Mensual
Estacin Maestra
(TM) m

TPDMm

317,227
309,593
331,293
360,507
347,710
312,639
364,535
354,488
339,404
370,057
362,655
411,871
4,181,979

10233
10676
10687
12017
11216
10421
11759
11435
11313
11937
12089
13286
11457

TPDA
TPDM m

Factor mensual
(TPDA/TPDM)
1.12
1.07
1.07
0.95
1.02
1.10
0.97
1.00
1.01
0.96
0.95
0.86

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Para el clculo del factor diario Fd, utilizaremos los volmenes totales diarios
para la semana del lunes 16 de marzo al domingo 22 de marzo del 2009,
considerando que:

TPDS =

Da de la
Semana

Transito Diario
(TD)d
TPDS =

Lunes
Martes
Miercoles
Jueves
Viernes
Sabado
Domingo
Total

7,299
7,051
7,004
6,904
7,900
7,080
5,314
48,552

TS
7

48,552
= 6,936 veh/da
7
Fd =

Fviernes =

TPDS
TDd

6,936
= 0.88
7,900

Volumen de Transito
Ajuste y Expansin de Volmenes de Transito:
Considerando que el da viernes 20 de marzo de 2009 se realiz un conteo de
24 horas, resultando un transito diario de 2,800 vehculos por da, estimar el
volumen de transito promedio diario:

TPD = TDi ( Fm )( Fd )
TPD = TDviernes ( Fmarzo )( Fviernes )

TPD = 2,800(1.07)(0.88) = 2,636 veh/da

Volumen de Transito
Pronostico del volumen de trnsito futuro:
El pronstico del volumen de trnsito futuro, por ejemplo el TPDA del ao de
proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la construccin
de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los volmenes
normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito que se espera
utilicen la nueva carretera.
Los volmenes de trnsito futuro, TF, para efectos de proyecto se derivan a
partir del trnsito actual, TA, y del incremento del trnsito, IT, esperado al
final del periodo o ao meta seleccionado. De acuerdo a esto, se puede
plantear la siguiente expresin:
TF = TA + IT
El trnsito actual, TA, es el volumen de trnsito que usar la carretera
mejorada o la nueva carretera en el momento de quedar completamente en
servicio. En el mejoramiento de una carretera existente, el trnsito actual se
compone del trnsito existente, TE, antes de la mejora, ms el trnsito
atrado, TAt, a ella de otras carreteras una vez finalizada su reconstruccin
total. En el caso de la apertura de una nueva carretera, el trnsito actual se
compone completamente de trnsito atrado.

Volumen de Transito
Pronostico del volumen de trnsito futuro:

El trnsito actual, TA, se puede establecer a partir de conteos vehiculares

sobre las vas de la regin que influyan en la nueva carretera, estudios de
origen y destino, o utilizando parmetros socioeconmicos que se identifiquen
plenamente con la economa de la zona. En reas rurales cuando no se
dispone de estudios de origen y destino ni datos de tipo econmico, para
estudios preliminares es suficiente la utilizacin de las series histricas de los
conteos vehiculares en trminos de los volmenes de trnsito promedio diario
anual, TPDA, representativos de cada ao. De esta manera, el trnsito actual,
TA, se expresa como:
TA = TE + TAt
Para la estimacin del trnsito atrado, TAt, se debe tener un conocimiento
completo de las condiciones locales, de los orgenes y destinos y del grado de
atraccin de todas las vas comprendidas. A su vez, la cantidad de trnsito
atrado depende de la capacidad y de los volmenes de las carreteras
existentes, as por ejemplo, si estn saturadas o congestionadas, la atraccin
ser mucho ms grande. Los usuarios, componentes del trnsito atrado a una
nueva carretera, no cambian ni su origen, ni su destino, ni su modo de viaje,
pero la eligen motivados por una mejora en los tiempos de recorrido, en la
distancia, en las caractersticas geomtricas, en la comodidad y en la
seguridad. Como no se cambia su modo de viaje, a este volumen de trnsito
tambin se le denomina trnsito desviado.

Volumen de Transito
Pronostico del volumen de trnsito futuro:
El incremento del trnsito, IT, es el volumen de trnsito que se espera use la
nueva carretera en el ao futuro seleccionado como de proyecto. Este
incremento se compone del crecimiento normal del trnsito, CNT, del trnsito
generado, TG, y del trnsito desarrollado, TD.
El crecimiento normal del trnsito, CNT, es el incremento del volumen de
trnsito debido al aumento normal en el uso de los vehculos. El deseo de las
personas por movilizarse, la flexibilidad ofrecida por el vehculo y la
produccin industrial de ms vehculos cada da, hacen que esta componente
del trnsito siga aumentando.
Sin embargo, deber tenerse gran cuidado en la utilizacin de los indicadores
del crecimiento del parque vehicular nacional para propsitos de proyecto, ya
que no necesariamente reflejan las tasas de crecimiento en el rea local bajo
estudio, aunque se ha comprobado que existe cierta correlacin entre el
crecimiento del parque vehicular y el crecimiento del TPDA.

Volumen de Transito
Pronostico del volumen de trnsito futuro:
El trnsito generado, TG, consta de aquellos viajes vehiculares, distintos a los
del transporte pblico, que no se realizaran si no se construye la nueva
carretera.
El trnsito generado se compone de tres categoras:
el trnsito inducido, o nuevos viajes no realizados previamente por ningn
modo de transporte;
el trnsito convertido, o nuevos viajes que previamente se hacan
masivamente en taxi, autobs, tren, avin o barco, y que por razn de la
nueva carretera se haran en vehculos particulares; y
el trnsito trasladado, consistente en viajes previamente hechos a destinos
completamente diferentes, atribuibles a la atraccin de la nueva carretera y
no al cambio en el uso del suelo.
Al trnsito generado se le asignan tasas de incremento entre el 5% y el 25%
del trnsito actual, con un periodo de generacin de uno o dos aos despus
de que la carretera ha sido abierta al servicio.

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Los estudios sobre volmenes de trnsito se realizan con el propsito de
obtener datos reales relacionados con el movimiento de vehculos y/o
personas, sobre puntos o secciones especficas dentro de un sistema vial de
carreteras o calles. Dichos datos se expresan en relacin con el tiempo, y de
su conocimiento se hace posible el desarrollo de metodologas que permiten
estimar de manera razonable, la calidad del servicio que el sistema presta a
los usuarios.
Estos estudios varan desde los muy amplios en toda una red o sistema vial,
hasta los muy sencillos en lugares especficos tales como en intersecciones
aisladas, puentes, casetas de cobro, tneles, etc. Las razones para llevar a
cabo los estudios de volmenes de trnsito son tan variadas como los lugares
mismos donde se realizan.
El tipo de datos recolectados en un estudio de volmenes de trnsito depende
mucho de la aplicacin que se le vaya a dar a los mismos. As por ejemplo,
algunos estudios requieren detalles como la composicin vehicular y los
movimientos direccionales, mientras que otros slo exigen conocer los
volmenes totales. Tambin, en algunos casos es necesario contar vehculos
nicamente durante periodos cortos de una hora o menos, otras veces el
periodo puede ser de un da, una semana o un mes e inclusive un ao.

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Los objetivos que normalmente se pretenden a travs de los aforos, todos
ellos encaminados a conocer aspectos importantes de la demanda de trfico,
como son su volumen y composicin, se resumen a continuacin:
Comparacin sobre bases objetivas entre unas vas y otras, a los efectos de
cualquier programa de atencin.
Justificacin econmica de las inversiones en las que el transito puede
intervenir como variable.
Determinacin de las caractersticas fsicas de las vas, especialmente en los
cruces, de acuerdo con las necesidades del transito..
Establecimiento de la sealizacin fija o automatica.
Asignaciones de transito a nuevas vas.
Elemento de investigacin.

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Existen diversas formas para obtener los recuentos de volmenes de trnsito,
para lo cual se ha generalizado el uso de aparatos de medicin de diversa
ndole.
Aforos Manuales: Uno o mas aforadores, para recopilar datos en lugares
especficos, puede emplearse para obtener informacin detallada de:
1.

Clasificacin vehicular (camiones por tamao, peso, numero de ejes,

etc., autobuses, motocicletas, bicicletas).

2.

Movimientos direccionales en una interseccin o en una entrada.

3.

Direccin de recorrido.

4.

Procedencia de los vehculos por medio de las placas.

5.

Movimientos peatonales

6.

Uso de carril y/o longitud de colas

7.

Numero de pasajeros por vehculos

8.

Obediencia a los dispositivos para el control de transito.

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Existen diversas formas para obtener los recuentos de volmenes de trnsito,
para lo cual se ha generalizado el uso de aparatos de medicin de diversa
ndole.
Los aforos por combinacin de mtodos manuales y mecnicos, tales como el
uso de contadores mecnicos accionados manualmente por observadores.
Se pueden emplear contadores mecnicos manuales. En la forma mas simple,
uno, dos o tres contadores pueden utilizarse para contabilizar slo los
mayores movimientos de automviles, registrando los camiones y los
movimientos direccionales menores, marcndolos con rayas.
Cuando termina un periodo de aforo, el aforador registra el numero de
vehculos de cada movimiento. Entonces puede regresar a cero los contadores
(en condicin de transito ligero), o continuar operando el contador,
considerando las cifras acumuladas.
Si los volmenes horarios son elevados, o s se requiere informacin
simultanea de muchos movimientos o tipos de vehculos, son necesarios
varios contadores. La experiencia demuestra que si se superan los 2,000
veh/hora, es dificil realizar aforos manuales prolongados, aun con
observadores bien entrenados, pues se requiere una atencin muy
concentrada.

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Actualmente la recopilacin de la clasificacin vehicular en las estaciones
anteriormente detalladas, es efectuada a travs de clasificadores manuales,
utilizados por el personal de Conteos de Trfico. Segn informacin dada por
personal de conteo estos equipos datan desde aproximadamente el ao 1996,
cuando la empresa CarlBro, realiz la implementacin del PMS, Pavement
Mangement System, Sistema de Administracin de Pavimentos. Desde esa
fecha la herramienta esencial en la recopilacin del trfico ha sido el personal
de conteo y su clasificador manual.

Volumen de Transito
Estudios de volmenes de trnsito:
Los aforos con el uso de dispositivos mecnicos (registro automtico), los
cuales automticamente contabilizan y registran los ejes de los vehculos.
Hay equipos mecnicos tan sofisticados como las cmaras fotogrficas, que
pueden registrar datos en periodos de una hora o menos.
La mayora de los contadores automticos se instalan en lugares especficos y
en periodos de un da a una semana. En cualquier caso el equipo es porttil;
ya que los equipos fijos estn diseados para registrar los volmenes de
transito de manera continua y permanente.
Estos contadores usan tubos neumticos colocados sobre el camino, los
cuales trasmiten impulsos de aire generados por el paso de los vehculos por
cada dos impulsos.
Los contadores porttiles tienen muchas limitaciones incluyendo un mximo
de cuatro carriles de cobertura, un conteo menor, debido al paso simultaneo
de dos vehculos en carriles paralelos y un sobre conteo o conteo mayor, en el
caso de vehculos con tres o cuatro ejes. La precisin es rara vez mayor del 90
por ciento.