Hidraul I-II Manual Completo

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCIN TCNICA
MODULO: Hidrulica I - II
TEMA: Conceptos, Generacin de Flujo y
Componentes de Control
DESARROLLO TECNICO
DICIEMBRE, 2004
DMSE0020-2004a
Preparado por MSC/ERI
CURSO: HIDRULICA I - II
FSAA DMSE0020-2004a
-1-
Material del Estudiante
INDICE
Pgina
INDICE
DESCRIPCIN DEL CURSO
Resumen
Programa del Curso
Objetivos Generales
Requisitos
AGENDA DEL CURSO

MDULO 1: SEGURIDAD EN HIDRAULICA
MDULO 2: PRINCIPIOS BASICOS SOBRE FLUIDOS
Leccin 2.1: Propiedades de los lquidos
Leccin 2.2: Fluidos Hidrulicos
Hoja de Trabajo 2.1:Principios Bsicos sobre Fluidos
Hoja de Trabajo 2.1.1:Principios Bsicos sobre Fluidos
Leccin 2.3: Ley de Pascal
Hoja de Trabajo 2.2: Principios Hidrulicos Bsicos Ley de Pascal
Hoja de Trabajo 2.2.1: Principios Hidrulicos Bsicos Ley de Pascal
MDULO 3: CODIGOS DE COLORES

Hoja de Trabajo 3.1: Cdigo de Colores
MDULO 4: GLOSARIO DE TERMINOS

MDULO 5: PRINCIPIOS HIDRAULICOS BASICOS Y APLICACIONES
Leccin 5.1: Tanques
Hoja de Trabajo 5.1: Principios Hidrulicos Bsicos Tanques
Leccin 5.2: Lneas Hidrulicas
Leccin 5.3: Cilindros
Hoja de Trabajo 5.3: Principios Hidrulicos Bsicos Cilindros
Leccin 5.4: Acumuladores
Leccin 5.5: Enfriadores de aceite
Leccin 5.6: Filtros de aceite
MDULO 6: COMPONENTES GENERADORES DE FLUJO

Leccin 6.1: Bombas y Motores
Hoja de Trabajo 6.1: Componentes Generadores de Flujo Bombas
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
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MDULO 7: COMPONENTES DE CONTROL

Leccin 7.1: Vlvulas de Control de Presin
Leccin 7.2: Vlvulas de Control Direccional
Leccin 7.3: Vlvulas de Control de Flujo
MDULO 8: PROBLEMAS EN SISTEMAS HIDRAULICOS

Leccin 8.1: Cavitacin, Aireacin
Leccion 8.2: Calidad del Aceite
Leccion 8.3: Efectos de la Contaminacin
MODULO 9: ESQUEMAS HIDRULICOS

Leccin 9.1: Manejo del Esquema
Leccin 5.2: Cortes Ortogonales
ENCUESTA
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
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DESCRIPCIN DEL CURSO

Tiempo de duracin:
Nmero de Participantes:
DIRIGIDO A
RESUMEN
3 das
(24 horas)
08 estudiantes
Este curso ha sido diseando para mecnicos y supervisores que trabajan con
maquinaria Caterpillar.
La clase del saln ser una presentacin de los principales conceptos de

hidrulica, utilizando para ello las presentaciones del Curso Bsico Multimedia
Caterpillar, manuales de servicio, esquemas, piezas y algunas mquinas.
Se realizarn ejercicios al final de cada punto y la evaluacin ser una prueba
final de tipo escrita para medir el avance de los participantes.
Durante los laboratorios los estudiantes tendrn la oportunidad de analizar
algunas piezas y mquinas, para el conocimiento inicial sobre hidrulica y para
reforzar los temas desarrollados en clase.
PROGRAMA DEL
CURSO
MDULO 1: SEGURIDAD EN HIDRAULICA

MDULO 2: PRINCIPIOS BASICOS SOBRE FLUIDOS
Leccin 2.1: Propiedades de los lquidos
Leccin 2.2: Fluidos Hidrulicos
MDULO 3: CODIGOS DE COLORES

MDULO 4: GLOSARIO DE TERMINOS
MDULO 5: COMPONENTES HIDRAULICOS
Leccin 5.1: Tanques
Leccin 5.2: Lneas Hidrulicas
Leccin 5.3: Cilindros
Leccin 5.4: Acumuladores
Leccin 5.5: Enfriadores
Leccin 5.6: Filtros
MDULO 6: COMPONENTES GENERADORES DE FLUJO

Leccin 6.1: Bombas y Motores
MDULO 7: COMPONENTES DE CONTROL

Leccin 7.1: Vlvulas de control de Presin
Leccin 7.2: Vlvulas de control Direccional
Leccin 7.3: Vlvulas de Control de Flujo
MDULO 8: PROBLEMAS EN SISTEMAS HIDRAULICOS

Leccin 8.1: Cavitacin, Aireacin
Leccion 8.2: Calidad del Aceite
Leccin 8.3: Efectos de la Contaminacin
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Desarrollo Tcnico
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MDULO 9: ESQUEMAS HIDRULICOS

Leccin 9.1: Manejo del Esquema ISO
Leccin 9.2: Cortes Ortogonales
ENCUESTA
OBJETIVOS
GENERALES
Al trmino de este curso los estudiantes estarn en capacidad de realizar los

siguientes procesos:
REQUISITOS
FERREYROS S.A.A.
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Identificar las condiciones bsicas de seguridad en hidrulica.

Entender los principios bsicos de comportamiento de los fludos
hidrulicos.
Identificar el cdigo de colores empleado en hidrulica.
Identificar los principales trminos y unidades de medicin empleados
en hidrulica.
Entender los principios hidrulicos bsicos y sus aplicaciones.
Entender el funcionamiento de los componentes generadores de flujo
de un sistema hidrulico.
Explicar lo distintos principios que intervienen en la Hidrulica
Explicar el funcionamiento de las principales vlvulas hidrulicas
Explicar el funcionamiento de los distintos componentes de un circuito
hidrulico.
Explicar las principales fallas hidrulicas y como enfrentarlas
Leer y Explicar un diagrama Hidrulico, Extraer toda la informacin
pertinente de l.
Este curso ha sido creado para el personal que se inicia en el trabajo con
maquinaria Caterpillar, para lo cul se requieren los siguientes pre-requisitos:
-
Habilidad para el uso de herramientas manuales
Habilidad para realizar clculos aritmticos con calculadora
Desarrollo Tcnico
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AGENDA DEL CURSO

PRIMER DA
SEGUNDO DA
TERCER DA
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Maana
Presentacin Inicial, Expectativas

Pre Test
Mdulo 1
Mdulo 2
Tarde
Mdulo 3
Mdulo 4
Mdulo 5
Maana
Mdulo 6
Tarde
Mdulo 7
Maana
Modulo 8
Mdulo 9
Tarde
Examen Final
Encuesta
Desarrollo Tcnico
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Desarrollo Tcnico
Mdulo 1
SEGURIDAD EN HIDRAULICA
DESARROLLO TECNICO
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Mdulo 1
MODULO 1: SEGURIDAD EN HIDRAULICA
El propsito de este mdulo es identificar las condiciones bsicas de seguridad

para trabajar en sistemas hidrulicos.
La seguridad es la actividad ms importante que todos deben aprender. Ya sea
en el aula de entrenamiento, laboratorio o rea de trabajo, existen reglas y
regulaciones que especifican las prcticas de seguridad aceptables.
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

1. Identificar las condiciones bsicas de seguridad en sistemas
hidrulicos.
2. Establecer prcticas de seguridad en su rea de trabajo.
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Desarrollo Tcnico
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Mdulo 1
MODULO 1: SEGURIDAD EN HIDRAULICA

1.1. Procedimientos de Seguridad para la Hidrulica
Los sistemas hidrulicos Caterpillar han sido diseados para prestar una
operacin segura y libre de problemas. Pero an as, conviene recordar que
estos sistemas han sido fabricados para hacer trabajo rudo y difcil. Esto
quiere decir que hay presentes altas presiones, aceite caliente y cargas
pesadas. Si no se siguen los procedimientos recomendados podran ocurrir
serias lesiones. Siga siempre los procedimientos especficos detallados en el
Manual de Servicio y en las Guas de Operacin y Mantenimiento
correspondiente a la mquina en la que est trabajando
1.2. Procedimientos Generales de Seguridad
Hay varios procedimientos generales de seguridad que deben seguirse antes
de trabajar con cualquier sistema hidrulico mvil:
1.
2.
3.
4.
Pare la mquina y colquele una etiqueta.

Bloquee o baje los implementos y bloquee las ruedas o cadenas.
Alivie la presin en el sistema hidrulico.
Vuelva a poner en funcionamiento el sistema despus de las
reparaciones.
1.2.1. Pare la Mquina y Colquele una Etiqueta

Hay ciertos procedimientos generales de parada de la mquina que se deben
seguir cuando se est preparando para dar servicio al sistema hidrulico. Si
est en el campo, ponga la mquina en terreno horizontal, apartada de
mquinas en operacin y de personal. Active el freno de estacionamiento y
luego baje o bloquee los implementos y los estabilizadores. Detenga la
mquina y conecte la traba de la transmisin. Luego, ponga rtulos en la
mquina para avisar que la mquina est siendo atendida. No se olvide de
este paso crtico. El lugar preferido para colocar el rtulo es en el volante o
en las palancas de direccin. Vea en la Gua de Operacin y Mantenimiento
si hay algn procedimiento de parada especial y estar listo entonces para
comenzar las operaciones de servicio.
1.2.2.
Procedimiento de Bloqueo
Los procedimientos de bloqueo variarn de una mquina a la otra y dependen

de los componentes en particular que requieran servicio. Una regla general es
que siempre se deben bloquear las ruedas o las cadenas para impedir el
movimiento de avance o de retroceso. Los implementos siempre se deben
bloquear con piezas de madera, nunca utilice piezas de cemento o
concreto. Verifique y asegrese de que el material que usa para bloquear sea
suficiente para soportar la carga y de que est colocado firmemente. Algunas
mquinas estn equipadas con equipo de bloqueo especial, por ejemplo,
algunos cargadores de ruedas requieren bloquear la junta de articulacin.
Estas mquinas vienen con un soporte especial para este fin. Las
retroexcavadoras cargadoras y otras mquinas tienen soportes especiales
para sostener el bastidor del cargador para ciertas tareas de servicio. Nunca
se olvide de comprobar en la Gua de Operacin y Mantenimiento y en el
Manual de Servicio para ver si hay procedimientos de soporte con bloques
especiales.
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1.2.3.
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Mdulo 1
Alivie la Presin en el Sistema Hidrulico
La presin hidrulica del sistema siempre se debe aliviar antes de dar

servicio al sistema hidrulico. El aceite hidrulico puede ser un proyectil
mortfero si explota una lnea presurizada. Despus de bajar o bloquear los
implementos, todas las palancas de control hidrulico se deben pasar por
todas las posiciones posibles. Esto asegurar que se alivie la presin en los
cilindros y en las lneas. Afloje la tapa de llenado del tanque hidrulico y
purgue el acumulador si el sistema de la mquina que est atendiendo est
equipado con uno. Los acumuladores de los sistemas de freno y de direccin
se pueden purgar bombeando el pedal de freno o girando el volante de
direccin varias veces.
1.2.4.
Seguimiento despus del Servicio
Despus de completar el servicio o las reparaciones no se olvide de aadir

aceite hidrulico de compensacin en caso de ser necesario. Reemplace la
tapa de llenado del tanque, quite el rtulo de advertencia y opere la mquina
para asegurarse de que el sistema est en estado apropiado para trabajar.
1.2.5.
Recomendaciones Adicionales de Seguridad
Los siguientes procedimientos son muy importantes cuando se trabaja con

sistemas hidrulicos en diferentes reas de trabajo:
1. Utilice todo el tiempo sus implementos de seguridad, en especial los
lentes o mascaras de seguridad, al trabajar en sistemas hidrulicos.
2. Vstase apropiadamente. No utilice ropa suelta o mal abotonada. No
use joyera (anillos, cadenas, esclavas, etc.).
3. Mantenga el rea de trabajo limpia todo el tiempo.
4. Mantenga las herramientas y repuestos debidamente ordenados y en
un lugar seguro.
5. Manipule cualquier conexin o componente elctrica o hidrulico con
precaucin. Siempre utilice o instale una conexin a tierra.
6. Siempre limpie sus manos antes de trabajar sobre equipo y/o
conexiones elctricas.
7. No limpie las mangueras o partes plsticas con productos qumicos.
8. Si no esta seguro de la operacin de un circuito hidrulico, consulte el
manual de servicio de la maquina o a su supervisor.
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Mdulo 1
Desarrollo Tcnico
Mdulo 2
PRINCIPIOS BSICOS SOBRE
FLUIDOS
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Mdulo 2
MODULO 2: PRINCIPIOS BSICOS SOBRE FLUDOS
El propsito de este mdulo es entender los principios hidrulicos bsicos y

sus aplicaciones.
Las mquinas de construccin son diseadas usando varios componentes
hidrulicos: tanques, bombas, vlvulas, cilindros y motores. La habilidad de
identificar los componentes y su funcionamiento permite al personal de servicio
reducir los circuitos hidrulicos complejos a unos pocos circuitos simples que
pueden ser entendidos fcilmente.
OBJETIVOS

1. Entender cmo los principios hidrulicos bsicos son usados en la
operacin de los componentes de un circuito hidrulico.
2. Entender el comportamiento de los fluidos hidrulicos.
3. Identificar los tipos de fluidos hidrulicos.
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Mdulo 2
Desarrollo Tcnico
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Mdulo 2
LECCION 2.1: PROPIEDADES DE LOS LQUIDOS

Por qu usamos un lquido?
Hay muchas ventajas de usar un lquido :
1. Los lquidos toman la forma del recipiente que los contiene.
2. Los lquidos son prcticamente incompresibles.
3. Los lquidos aplican la presin en todas direcciones.
Los lquidos toman la forma del recipiente
Los lquidos tomarn la forma del recipiente que los contiene. Los lquidos
tambin fluirn en cualquier direccin a travs de varios tamaos y formas.
Prcticamente incompresibles
Un lquido es prcticamente incompresible. Cuando una sustancia es

comprimida, sta ocupa menos espacio. Un lquido ocupa la misma cantidad
de espacio o volumen an cuando se encuentre bajo presin. El espacio o
volumen que cualquier sustancia ocupa es llamado desplazamiento.
El gas es compresible
El gas es compresible. Cuando
un gas es comprimido, ste
ocupa menos espacio y su
desplazamiento viene a ser
menor. El espacio previamente
ocupado por el gas podra ser
ocupado por otro objeto. As
entonces, un lquido es ms
adecuado para un sistema
hidrulico porque continuamente
ocupa el mismo volumen o desplazamiento.
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Mdulo 2
La hidrulica haciendo Trabajo
De acuerdo a la ley de Pascal, La presin ejercida en un lquido confinado

es transmitida sin prdidas en todas las direcciones y acta con igual
fuerza en todas las reas iguales. As entonces, una fuerza ejercida en
cualquier parte de un sistema de aceite hidrulico confinado transmite igual
presin en todas las direcciones a travs del sistema.
En el ejemplo de arriba, una fuerza de 500 lb. actuando sobre un pistn de 2
pulgadas de radio crea una presin de aproximadamente 40 lb./ pulg2 en un
lquido confinado. Las mismas 40 lb./ pulg2 actuando en un pistn de 3
pulgadas de radio soportan un peso de 1130 libras.
Ventajas Mecnicas
La figura inferior demuestra como el lquido en un sistema hidrulico provee
una ventaja mecnica.
A
Como todos los cilindros estn conectados, todas las reas deben ser llenadas
antes que el sistema se presurice.
Ahora calcule A, B Y C
A = .................
C = ...............
B = .................
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Mdulo 2
LECCION 2.2: FLUDOS HIDRULICOS

El fluido hidrulico es el componente clave de cualquier sistema hidrulico. Es
el medio por el cual se transmite la energa en todo el sistema. Ciertas
propiedades del fluido determinan cmo cumple su funcin. Esta leccin trata
sobre las propiedades crticas y de aditivos utilizados para mejorarlas.
Funciones del Fludo Hidrulico
Las funciones bsicas de los fluidos hidrulicos son:
Transmisin de potencia.
Lubricacin.
Sellado.
Enfriamiento.
GENHD006
Viscosidad
La viscosidad es la medida de la resistencia de los lquidos a fluir a una
determinada temperatura. Un lquido que fluye fcilmente tiene baja viscosidad,
mientras que un lquido que no fluye fcilmente tiene alta viscosidad.
Cuando aumenta la temperatura de un lquido, baja su viscosidad. Cuando
disminuye la temperatura de un lquido, se incrementa su viscosidad.
ndice de Viscosidad
El ndice de viscosidad es la medida del cambio del espesor de los lquidos
respecto a la temperatura.
Si el lquido mantiene su consistencia en un rango amplio de temperaturas, el
fluido tiene un alto ndice de viscosidad. Si el lquido se hace espeso a bajas
temperaturas y se hace delgado a altas temperaturas, el fluido tiene un bajo
ndice de viscosidad.
En los sistemas hidrulicos, los fluidos con un alto ndice de viscosidad son
preferibles a los fluidos de bajo ndice de viscosidad.
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Mdulo 2
Comparacin de Viscosidad
El aceite de alta viscosidad puede producir operacin lenta y podra requerir
potencia adicional. La viscosidad baja puede disminuir la capacidad de lubricar
del fluido y hace que los componentes se desgasten ms rpidamente. Tambin
aumenta la posibilidad de fugas.
Efecto de la Temperatura sobre la Viscosidad
La temperatura puede afectar la viscosidad del aceite por lo cual es importante
utilizar el grado adecuado del aceite para su mquina y clima. Siempre remtase
a su Manual de Operacin y Mantenimiento para determinar que aceite se
recomienda.
Tipos de Aceites
La materia prima de los aceites puede ser de dos tipos:
Minerales
Sintticos
Aceites Minerales
La materia prima est conformada por productos refinados de aceites crudos de
petrleo.
Aceites Sintticos
Se fabrican mediante un proceso de reaccin qumica de aquellos materiales de
una composicin qumica especfica para producir un compuesto con cualidades
planificadas y predecibles. Estos aceites tienen un ndice de viscosidad ms alto
que los aceites minerales. Son especialmente mezclados para servicios
extremos (altas y bajas temperaturas).
Aditivos
Los aditivos fortalecen o modifican ciertas caractersticas del aceite base, ya
sea mineral o sinttico.
Los aditivos se utilizan para controlar la viscosidad, reducir el desgaste,
aumentar la estabilidad qumica, inhibir la corrosin y oxidacin, mantener
limpios los componentes y suspender las partculas hasta qu lleguen al filtro.
Estas son razones adicionales por las cuales en las mquinas Caterpillar
siempre se debe utilizar el fluido hidrulico recomendado.
Vida de los Aceites
El aceite hidrulico nunca se desgasta. El uso de filtros para remover partculas
slidas y el aadido de algunos qumicos mantiene la vida til del aceite.
Sin embargo, el aceite llega a contaminarse hasta el punto que tiene que ser
reemplazado. En maquinaria de construccin, el aceite es reemplazado a
intervalos regulares de tiempo.
Los contaminantes en el aceite pueden tambin ser usados como indicadores
de desgaste excesivo y posibles reas con problemas. Uno de los programas
que usa los contaminantes del aceite como una fuente de informacin es el
Anlisis Programado de Aceite (APA) o Caterpillar Schedule Oil Sampling
Program (SOS).
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Mdulo 2
Leccin 1.1: Efecto orificio
1a
Cuando discutimos sobre hidrulica es comn utilizar el trmino presin de

bomba Sin embargo, la bomba no produce presin. La bomba produce flujo.
Cuando el flujo es restringido, SE INCREMENTA LA PRESIN.
En las figuras 1a y 1b el flujo de la bomba a travs de la tubera es 1gpm.
1b
En la figura 1a no hay restriccin al flujo a travs de la tubera. As entonces, la

lectura de presin es cero en ambos manmetros.
Un orificio ofrece una restriccin al flujo de la bomba. Cuando el aceite fluye a
travs de un orificio, se produce un incremento de presin Aguas arriba del
orificio o antes del mismo.
En la figura 1b, hay una restriccin en la tubera (un orificio) entre los dos
manmetros.
EL ORIFICIO
OFRECE UNA
RESTRICCIN
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El manmetro antes del orificio muestra que una presin de 207 kPa ( 30 psi)
es necesaria para enviar un flujo de 1gpm a travs del orificio. No hay otra
restriccin al flujo despus del orificio. El manmetro Aguas Abajo o despus
del orificio muestra una presin de 0 psi.
Desarrollo Tcnico
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FLUJO DE
ACEITE
BLOQUEADO
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Mdulo 2
Cuando el extremo de cualquier tubera es taponado, el flujo de aceite hacia el

tanque es bloqueado.
La bomba de desplazamiento positivo contina bombeando a 1gpm y llena la
tubera. Cuando la tubera es llenada, la resistencia a cualquier flujo adicional al
interior de la tubera produce incremento de presin. La reaccin del incremento
de la presin es la misma que dice la Ley de Pascal, la que establece que:
La presin ejercida en un lquido confinado es transmitida sin prdidas
en todas las direcciones y acta con igual presin en todas las reas.
La presin se incrementar hasta que el flujo de la bomba sea derivado de la
lnea a otro circuito o al tanque. Esto es hecho usualmente con una vlvula de
alivio. Si el flujo de la bomba no fuera derivado de la lnea, la presin en la lnea
podra continuar elevndose y causar el colapso del circuito.
1c
Hay dos tipos bsicos de circuitos, Serie y Paralelo.

En la figura 1d, una presin de 620 kPa (90 psi) es requerida para enviar
1 gpm a travs de cada circuito.
Orificios o vlvulas de alivio en serie en un circuito hidrulico ofrecen una
resistencia que es similar a las resistencias en serie en un circuito elctrico en
el que el aceite debe fluir a travs de cada resistencia individual, en cada una de
ellas se produce una cada de presin diferente. La resistencia total equivale a
la suma de cada resistencia individual.
1d
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Mdulo 2
RESTRICCIONES En un sistema con circuitos en paralelo, el aceite de la bomba sigue el camino

EN PARALELO de la menor resistencia. En la figura 1e, la bomba suministra aceite a tres
circuitos paralelos. El circuito tres tiene la menor prioridad y el circuito uno
tienen la mayor prioridad.
1e
Cuando el aceite de la bomba llena el pasaje a la izquierda de las tres vlvulas,

la presin del aceite se incrementa hasta 207 kPa (30 psi). La presin de aceite
de la bomba abre la vlvula del circuito 1 y el aceite fluye en el circuito. Cuando
el circuito uno es llenado, la presin del aceite de la bomba contina
incrementndose hasta 414 kpa (60 psi) y abre la vlvula del circuito 2. La
presin del aceite de la bomba no puede continuar incrementndose hasta que
el circuito 2 est lleno. La presin del aceite de la bomba debe exceder los 620
kPa (90psi) para abrir la vlvula del circuito tres.
Debe haber una vlvula de alivio del sistema en uno de los circuitos o en la
bomba para limitar la presin mxima del sistema.
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Mdulo 2
CADA DE PRESIN A TRAVS DE UN ORIFICIO

Un orificio es un paso restringido en una lnea hidrulica o componente, usado para controlar el
caudal o crear una diferencia de presin (cada de presin). Para que el aceite fluya a travs de un
orificio, tiene que haber una diferencia de presin a travs del orificio (el trmino cada procede del
hecho de que la presin inferior siempre est ms abajo en el sentido de la corriente) Inversamente,
si no hay caudal no hay diferencia de presin a travs del orificio (Ver la figura 1f, caso d).
1f
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Mdulo 2
LECCIN 5.3: LEY DE PASCAL

5.3.1. Definicin de la Ley de Pascal
Hasta aqu hemos hablado sobre el caudal del fluido en un sistema hidrulico.
Si este caudal se restringe de alguna forma, tal como aplicando una carga
sobre un cilindro, se crea presin. La cantidad de presin se puede calcular
dividiendo la fuerza de la carga por la superficie sobre la que se aplica la
misma. Esta es una aplicacin de la Ley de Pascal.
La definicin del libro de texto sobre la Ley de Pascal es: La fuerza aplicada
a un lquido encerrado se transmite igualmente en todas las direcciones.
Esto se puede expresar utilizando la siguiente formula.
P=F
Donde :
P = Es la presin (en libras / pulgada2)
F = Es la fuerza aplicada al vstago (en libras)
A = Es el rea del pistn donde acta la presin (en
pulgadas2)
Dicho de otra forma, la presin se puede definir como una fuerza determinada
que acta en un rea determinada.
GENHD011
5.3.2. Ayuda para el Clculo

Este smbolo a menudo se utiliza para recordar las ecuaciones. Se usa
cubriendo la variable que se desea calcular. La expresin que resulta es la
ecuacin.
Por ejemplo, para calcular la presin, cubra la P y la expresin que queda es
F/A.
GENHD012
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Mdulo 2
5.3.3. rea til del Pistn

El rea til del pistn es el rea (rea 2 para la parte superior y rea 1 para la
parte inferior) sobre la cual acta la presin hidrulica. Si se aplica una
presin igual a ambos extremos de un pistn, se ejerce una fuerza mayor en
el extremo de cabeza del pistn. Ello se debe a que el vstago debe ocupar
parte del rea del pistn, reduciendo el rea til del extremo del vstago.
El rea de un pistn se calcula con la formula:
A = r2
Donde :
A = Es el rea (pulgada2)
= Es el factor PI (3.1416)
r = Es el radio del pistn donde acta la presin (en pulgadas)
GENHD013
5.3.4. Resumen
Resumiendo, se puede utilizar la Ley de Pascal para describir la relacin
entre la presin, la fuerza y el rea.
Se expresa mediante la frmula: P = F
Aplicando esta frmula a los pistones, la cantidad de presin que se necesita

para levantar una carga es igual a la fuerza de resistencia de la carga dividida
por el rea til del pistn.
GENHD014
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Mdulo 2
5.3.5. Unidades de Medida

Se pueden utilizar varias unidades de medida del sistema ingls y del mtrico
para expresar presin, fuerza, rea y flujo. Puede ser necesario convertir de
un sistema a otro.
5.3.6. Conversiones del Sistema Ingls al Sistema Mtrico
En la siguiente tabla se muestran los factores de conversin ms comunes
entre el sistema ingls y el sistema mtrico:
FACTORES DE CONVERSIN
Multiplique una Unidad
Inglesa
Libras por pulgada cuadrada
(psi)
Pulgada (in)
Pulgada cuadrada (in)
Pulgada cbica (in)
Galn (gal)
Caballos de fuerza (HP)
Por
Para obtener una Unidad

Mtrica
6.895
kilo Pascal (kPa)
25.400
6.450
16.387
3.785
0.746
milmetro (mm)
centmetro cuadrado (cm)
centmetro cbico (cm)
Litro (L)
kilo Watt (kW)
5.3.7 Conversiones del Sistema Mtrico al Sistema Ingls

En la siguiente tabla se muestran los factores de conversin ms comunes
entre el sistema mtrico y el sistema ingls.
FACTORES DE CONVERSIN
Multiplique una Unidad
Mtrica
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI - Mar 04
Por
kilo Pascal (kPa)
0.145
milmetro (mm)
centmetro cuadrado (cm)
centmetro cbico (cm)
Litro (L)
kilo Watt (kW)
0.039
0.155
0.061
0.264
1.340
Para obtener una Unidad

Inglesa
Libras por pulgada cuadrada
(psi)
Pulgada (in)
Pulgada cuadrada (in)
Pulgada cbica (in)
Galn (gal)
Caballos de fuerza (HP)
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
- 25 -

Mdulo 2
ANEXO 1.1
rea Efectiva de un Cilindro
El tamao del agujero del cilindro se refiere al dimetro interior del cilindro. Un cilindro con un mayor
dimetro crea un volumen ms grande por unidad de longitud que un cilindro con un menor dimetro.
El cilindro de mayor dimetro necesita mas cantidad de aceite para mover el pistn la misma distancia
que el cilindro de menor dimetro. Por lo tanto, para un caudal dado, un cilindro con un dimetro
mayor se mover ms lentamente que un cilindro de dimetro menor. El rea efectiva de un cilindro
es el rea superficial del pistn sobre el cual el aceite aplica la fuerza. El extremo del pistn donde se
encuentra el vstago es el que se extiende fuera del cilindro y su rea efectiva es menor que el rea
efectiva del lado principal del pistn (lado de la tuerca). En este caso el aceite no podr aplicar fuerza
en el rea cubierta por el vstago.
El volumen de aceite necesario para llenar el extremo del cilindro donde est el vstago ser menor
que el volumen de aceite necesario para llenar el extremo principal del cilindro.
Por lo tanto, para un caudal dado o fijo, el vstago del cilindro se retraer ms rpidamente de lo que
demorara en extenderse.
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI - Mar 04
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
- 26 -

Mdulo 2
ANEXO 1.2
Rendimiento Volumtrico
En teora, una bomba suministra una cantidad de fluido igual a su desplazamiento por ciclo o
revolucin. En realidad el desplazamiento efectivo es menor, debido a las fugas internas. A medida
que aumenta la presin, las fugas desde la salida de la bomba hacia la entrada o al drenaje tambin
aumentan y el rendimiento volumtrico disminuye.
El rendimiento volumtrico (v) determina el porcentaje y estado de las fugas internas en las
revoluciones por minuto en un estado de presin. Toda bomba necesita un flujo interno para lubricar
las partes en movimiento de la bomba. El rendimiento volumtrico (v) es calculado de la siguiente
forma:
El rendimiento volumtrico (v) es igual al caudal real de la bomba dividido entre el caudal terico. Se
expresa en forma de porcentaje.
Re n dim ientoVolumtrico(v) =
Caudal Re al
* 100
CaudalTerico
Por ejemplo, si una bomba debe dar tericamente un caudal de 10 gpm (37.85 lpm) @ 1000 psi
(68.94 bar) (6984.00 kPa), pero solamente da 9 gpm (34.07 lpm), su rendimiento volumtrico a esta
presin ser del 90%.
Re n dim ientoVolumtrico(v) =
9
* 100 = 90%
10
Si la presin aumenta a 2000 psi el caudal caer a 8.5 gpm, entonces se tendr un rendimiento
volumtrico de 85% @ 2000 psi. Por lo tanto, al medir o evaluar el rendimiento volumtrico de una
bomba, la velocidad debe mantenerse constante durante la prueba.
Las bombas de engranaje tienen una eficiencia volumtrica aproximada de 85 a 96%.

Las bombas de paletas tienen una eficiencia volumtrica aproximada de 85 a 93%.
Las bombas de pistones tienen una eficiencia volumtrica aproximada de 95 a 98%.
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI - Mar 04
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
- 27 -

Mdulo 2
ANEXO 1.3
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI - Mar 04
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI - Mar 04
- 28 -

Mdulo 2
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
- 29 -

Mdulo 2
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 1.1

PRINCIPIOS HIDRULICOS II
Llene en los espacios en blanco:
1. Cul es la Ley de Pascal?
2. Qu sucede con el efecto orificio cuando se bloquea el flujo de

aceite?
3. Cmo se calcula el rendimiento volumtrico?
1j
4. Cul es el rea del extremo de cabeza del pistn?
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI - Mar 04
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
- 30 -

Mdulo 2
5. Cul es el rea efectiva del extremo de cabeza del vstago?
6. Cul es la lectura en el manmetro A?
7. Llene los espacios en blanco si la presin de salida de la bomba es

150 psi
1k
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI - Mar 04
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI - Mar 04
- 31 -

Mdulo 2
Desarrollo Tcnico
Mdulo 3
CODIGOS DE COLORES
DESARROLLO TECNICO
MARZO, 2004
DMSE0020-2004a
FSAA DMSE0020-2004a
- 19 -

Mdulo 3
MODULO 3: CODIGOS DE COLORES
El propsito de este mdulo es identificar el cdigo de colores empleado en

hidrulica.
Los sistemas hidrulicos son representados mediante diagramas, circuitos o
dibujos. Los componentes y las lneas hidrulicas con sus respectivos valores
de presin son identificados mediante colores en el diagrama hidrulico.
OBJETIVOS

1. Identificar los colores empleados en los diagramas hidrulicos.
2. Conocer el significado de cada color del cdigo.
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
CURSO: HIDRULICA I
FSAA DMSE0020-2004a
- 20 -

MODULO 3
MODULO 3: CODIGO DE COLORES
NEGRO: Conexin
Mecnica - Sello
ROJO: Aceite de Alta Presin
GRIS OSCURO: Seccin

Transversal
ROJO CON RAYAS BLANCAS:

Primera Reduccin de Presin
PLOMO: Superficie
ROJO CRUZADO: Segunda

Reduccin de Presin
BLANCO: Atmsfera o
Aire (Sin Presin)
ROSADO: Tercera
Reduccin de Presin
PURPURA: Presin Neumtica
ROJO CON RAYAS

ROSADAS: Presin de
Segunda Bomba
AMARILLO: Componentes en
movimiento o activados
NARANJA: Aceite Piloto,

de Seal o de Convertidor
AMARILLO CAT: (Uso

Restringido) Identificacin de
Componentes en un Grupo
en Movimiento
NARANJA CON RAYAS

BLANCAS: Aceite Piloto,
de Seal o Convertidor
reducidos
MARRON: Aceite de
Lubricacin
NARANJA CRUZADO:
Segunda Reduccin de
Aceite Piloto, de Seal o
Convertidor
VERDE: Aceite de
Tanque (Baja Presin)
AZUL: Aceite Bloqueado
VERDE CON RAYAS

BLANCAS: Aceite de Trasiego
o Libre (Sin Presin)
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
CURSO: HIDRULICA I
FSAA DMSE0020-2004a
- 21 -

MODULO 3
EJEMPLO 3.1
EJEMPLO 3.2
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
CURSO: HIDRULICA I
FSAA DMSE0020-2004a
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
- 22 -

MODULO 3
Desarrollo Tcnico
Mdulo 4
GLOSARIO DE TERMINOS
DESARROLLO TECNICO
MARZO, 2004
DMSE0020-2004a
CURSO: HIDRULICA I
FSAA DMSE0020-2004a
- 24 -

Mdulo 4
MODULO 4: GLOSARIO DE TERMINOS
El propsito de este mdulo es identificar los principales trminos empleados

en hidrulica.
Para el trabajo en los diversos sistemas hidrulicos de una mquina se hace
necesario que todo el personal tcnico involucrado se exprese con los mismos
trminos.
OBJETIVOS

1. Entender la terminologa bsica empleada en hidrulica.
2. Uniformizar la terminologa al referirse a la hidrulica.
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
CURSO: HIDRULICA I
FSAA DMSE0020-2004a
- 25 -

Mdulo 4
MODULO 4: GLOSARIO DE TERMINOS

Actuador.
Dispositivo que convierte la energa hidrulica en energa

mecnica: un motor o un cilindro.
Acumulador.
Recipiente que contiene un fluido a presin.
Aireacin.
Aire en un fluido hidrulico, causa problemas en el

funcionamiento del sistema y en los componentes.
rea anular.
Es el rea en forma de anillo, por ejemplo el rea del

pistn menos el rea del vstago.
Baffle.
Dispositivo. Usualmente es un plato en el reservorio para

separar la admisin de una bomba y las lneas de retorno.
Bleed off.
Desva una porcin controlada de flujo de la bomba del

reservorio.
Bomba.
Genera caudal de fluido en el sistema.
By-pass.
Pasaje secundario para el flujo de un fluido.
Caballos de
potencia (HP)
Un HP es la potencia requerida para levantar 550 libras a

1 pie de altura en 1 minuto. Equivale a 0,746 kW.
Cada de
presin.
Reduccin de la presin entre dos puntos de una lnea o

pasaje.
Calor.
Es una forma de energa que tiene la capacidad de crear

un aumento de temperatura en una sustancia. Se mide en
BTU (British Thermal Unit)
Cmara.
Compartimiento de un elemento hidrulico.
Carrera.
Longitud que se desplaza el vstago de un cilindro de tope

a tope.
Unidades: m, cm, pulg, pies.
Caudal.
Volumen de fluido que circula en un tiempo determinado.

Unidades: m/min, cm/min, l/min, gpm
Cavitacin.
Condicin que producen los gases encerrados dentro de

un lquido cuando la presin se reduce a la presin del
vapor.
Centro abierto. Condicin de la bomba en la cual el fluido recircula en ella,

por la posicin neutral del sistema.
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Centro
cerrado.
Condicin en la cual la salida de la bomba no esta con

carga, en algunos casos se dira que esta trabajando en
neutro.
Cilindro de
doble accin.
Es un cilindro cuya fuerza del fluido puede ser aplicada en

ambas direcciones.
Cilindro
diferencial.
Cilindros en los cuales las dos reas opuestas del pistn

no son iguales.
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
- 26 -

Mdulo 4
Cilindro.
Dispositivo que convierte energa hidrulica en energa

mecnica, en direccin lineal.
Circuito.
Entindase como el recorrido completo que hace un fluido

dentro del sistema hidrulico.
Componente.
Una sola unidad hidrulica.
Contrapresin.
Se refiere a la presin existente en el lado de descarga de

una carga. Se debe aadir esta presin para el clculo de
mover una carga.
Controles
hidrulicos.
Es un control que al funcionar determina una fuerza

hidrulica.
Convertidor de Un tipo de acople hidrulico capaz de multiplicar el torque

torque.
que ingresa.
Desplazamien- Es la cantidad de fluido que puede pasar por una bomba,
to.
un motor o un cilindro en una revolucin o carrera.
Movimiento del vstago de un cilindro. Volumen
desplazado de aceite al recorrer la carrera completa del
cilindro.
Unidades: m, cm, L, gal.
Desplazamien- Caracterstica de las bombas de engranajes y de paletas.
to positivo.
Drenaje.
Un pasaje, una lnea o un componente hidrulico que

regresa parte del fluido al reservorio o tanque.
Eficiencia.
Es la relacin entre la salida y la entrada, esta puede ser

volumen, potencia, energa y se mide en porcentaje.
Enfriador.
Intercambiador de calor del sistema hidrulico.
Filtro.
Dispositivo
que
retiene
contaminantes del fluido.
Fluido.
Lquido o gas. Un lquido que es especficamente

compuesto para usarlo como medio de transmitir potencia
en un sistema hidrulico.
Flujo.
Es producido por la bomba que suministra el fluido.
Frecuencia.
Nmero de veces que ocurre en una unidad de tiempo.
Fuerza.
Efecto necesario para empujar o jalar, depende de la

presin y el rea. F = P x A. Es la aplicacin de una
energa.
La fuerza hace que un objeto en reposo se mueva.
La fuerza hace que un objeto en movimiento cambie de
direccin.
Hidrulica.
Ciencia de la ingeniera que estudia los fluidos.

El uso de un fluido bajo presin controlada para realizar un
trabajo.
partculas
metlicas
Hidrodinmica. Estudio de los fluidos en movimiento.
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
Hidrosttica.
- 27 -

Mdulo 4
Estudio de los fluidos en reposo.
Intercambiador Dispositivo usado para producir transferencia de calor.

de calor.
Ley de Pascal. La fuerza hidrulica se transmite en todas direcciones. La
presin ejercida sobre un lquido confinado se transmite
con igual intensidad en todas direcciones y acta con igual
fuerza sobre todas las reas iguales.
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Lnea de
retorno.
Lnea usada para regresar el fluido al reservorio.
Lnea de
succin.
Lnea que conecta el reservorio con la bomba.
Lquido.
Sustancia con la capacidad de adoptar cualquier forma.
Manifold.
Mltiple de conexiones o conductores.
Motor.
Dispositivo que cambia la energa hidrulica en mecnica

en forma giratoria.
Orificio.
Es una restriccin que consiste en un orificio a travs de la

lnea de presin.
Pasaje.
Conductor de fluido a travs del control hidrulico.
Pascal.
Cientfico que descubri que se poda transmitir fuerza a

travs de un fluido.
Pistn.
Elemento que dentro del cilindro recibe el efecto del fluido.
Plunger.
Pistn usado en las vlvulas.
Potencia.
Trabajo por unidad de tiempo. Se expresa en HP o kW.
Presin.
Fuerza por unidad de rea. Se expresa en PSI o en kPa.

Es creada por la restriccin al flujo. La presin ejercida en
un recipiente es la misma en todas direcciones.
Presin
absoluta.
Escala de presiones en la cual a la presin del manmetro

se le suma la presin atmosfrica.
Presin
atmosfrica.
Es la presin que soporta todo objeto, debido al peso del

aire que le rodea. El valor de la presin atmosfrica normal
es 14.7 PSI (a nivel del mar).
PSI
Pound per square inch - Libras por pulgada cuadrada.
Relacin de
flujo.
El volumen, masa, peso del fluido, en una unidad de

tiempo.
Reservorio.
Depsito que contiene el fluido hidrulico.
Respiradero.
Dispositivo que permite al aire entrar y salir del recipiente

manteniendo la presin atmosfrica.
Restriccin.
Reduccin de la lnea para producir diferencias de presin.
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
- 28 -

Mdulo 4
Spool.
Carrete que se mueve dentro de un cuerpo de vlvula.
Succin.
Es la ausencia de presin o presin menor que la

atmosfrica.
Torque.
Fuerza de giro.
Trabajo.
Es el efecto que produce una fuerza cuando se desplaza

una determinada distancia, se mide en kg-m, N-m, lb-pie.
Vlvula check. Vlvula que permite el flujo en un solo sentido.

Vlvula de
alivio.
Es la que determina la mxima presin del sistema,

desviando parte de aceite hacia el reservorio cuando la
presin sobrepasa el valor ajustado.
Vlvula de
control de
flujo.
Vlvula que controla la cantidad de flujo de un fluido.
Vlvula
direccional.
Vlvula con diferentes canales para dirigir el fluido en la

direccin deseada.
Vlvula piloto.
Vlvula auxiliar usada para actuar los componentes del

control hidrulico.
Vlvula.
Dispositivo que cierra o restringe temporalmente un

conducto. Estas controlan la direccin de un flujo,
controlan el volumen o caudal de un flujo y controlan la
presin del sistema.
Velocidad.
Es la rapidez de movimiento del flujo en la lnea.
Viscosidad.
Es una medida de la friccin interna o de la resistencia que

presenta el fluido al pasar por un conducto.
Volumen.
Tamao de espacio de la cmara, se mide en unidades

cbicas: m, pies cbicos.
Conceptos Adicionales
1. La velocidad de desplazamiento del vstago de un cilindro depende del
rea del pistn y del caudal de suministro.
2. El tiempo de ciclo de un cilindro depende de la velocidad de
desplazamiento y de la carrera del cilindro.
3. La presin necesaria para mover una carga o soportarla depende de la
carga (peso) y del rea del pistn.
Otros Trminos
Aguas arriba.- Se refiere al flujo antes del elemento indicado.
Aguas abajo.- Se refiere al flujo despus del elemento indicado.
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
- 29 -

Mdulo 4
Desarrollo Tcnico
Mdulo 5
COMPONENTES HIDRAULICOS
DESARROLLO TECNICO
MARZO, 2004
DMSE0020-2004a
FSAA DMSE0020-2004a
- 45 -

Mdulo 5
MODULO 5: COMPONENTES HIDRAULICOS
El propsito de este mdulo es entender los principios hidrulicos bsicos y

sus aplicaciones.
Las mquinas de construccin son diseadas usando varios componentes
hidrulicos: tanques, bombas, motores, vlvulas y cilindros. La habilidad de
identificar los componentes y su funcionamiento permite al personal de servicio
reducir los circuitos hidrulicos complejos a unos pocos circuitos simples que
pueden ser entendidos fcilmente.
OBJETIVOS

1. Entender como los principios hidrulicos bsicos son usados en la
operacin de los componentes de un circuito hidrulico.
2. Identificar los tipos de tanques, lneas y cilindros hidrulicos.
3. Entender la funcin de tanques, lneas y cilindros hidrulicos.
4. Identificar los smbolos ISO para los tanques y cilindros hidrulicos.
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
Hidraul_mod_5 Componentes
FSAA DMSE0020-2004a
- 46 -

Mdulo 5
LECCION 5.1: TANQUES
5.1.1. Funcin de los Tanques Hidrulicos

El principal objetivo de los tanques hidrulicos es garantizar que el sistema
hidrulico tenga siempre un amplio suministro de aceite.
Los tanques tambin se utilizan para otros fines: las paredes de los tanques
disipan el calor que se acumula en el aceite hidrulico, y los deflectores de los
tanques ayudan a separar el aire y a la condensacin del aceite. Adems,
algunos contaminantes se asientan en el fondo del tanque, de donde se
pueden extraer.
5.1.2. Tipos de Tanques Hidrulicos
En los sistemas hidrulicos mviles se utilizan dos tipos de tanques: los
ventilados y los presurizados.
El tanque ventilado, respira, permitiendo que haya compensacin de presin
cuando se producen cambios en los niveles de aceite y de temperatura.
Los tanques presurizados estn sellados de la atmsfera, evitando que
penetre en ellos la suciedad y la humedad. La presin interna tambin empuja
el aceite hacia la bomba, evitando la cavitacin de la misma.
Algunos tanques presurizados tienen bombas de aire externas que presurizan
el tanque, otros utilizan la presin que se genera naturalmente a medida que
se calienta el fluido hidrulico.
Aplicaciones
Tanques Ventilados: Rodillos Vibratorios, Camiones Mineros
Tanques Presurizados: Retroexcavadoras, Excavadoras, Pavimentadoras.
GENHD015
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
5.1.3.
- 47 -

Mdulo 5
Componentes del Tanque Hidrulico
En los tanques hidrulicos podemos encontrar los siguientes elementos:

1. Tubo de llenado.
2. Filtros internos.
3. Visor.
4. Tubera de retorno.
5. Tapn de drenaje.
6. Salida de la bomba.
7. Plancha deflectora.
8. Vlvula hidrulica de
alivio.
9. Respiradero.
GENHD016
5.1.3.1. Tubo de llenado

El tubo de llenado es el punto de entrada para aadir aceite. La tapa evita
que los contaminantes entren en el tanque por el tubo de llenado. La rejilla
elimina los contaminantes del aceite a medida que el aceite entra en el tubo
de llenado.
5.1.3.2. Filtros internos
Muchos tanques tienen filtros internos que limpian el aceite de retorno.
5.1.3.3. Visor
El visor permite inspeccionar visualmente el nivel de aceite del tanque, as
como los niveles mximos y mnimos de aceite.
5.1.3.4. Tubera de retorno
La tubera de retorno devuelve al tanque el aceite procedente del sistema.
5.1.3.5. Tapn de drenaje
El tapn de drenaje puede quitarse para drenar el aceite. Puede ser
magntico para atraer y ayudar a eliminar las partculas de metal que
contaminan el aceite.
5.1.3.6. Salida de la bomba
La salida de la bomba es un pasaje de flujo de aceite que va desde el tanque
a la bomba.
5.1.3.7 Plancha deflectora
Las planchas deflectoras separan las zonas de retorno del tanque y dirigen el
flujo de aceite en el tanque. Los deflectores aumentan el tiempo que el aceite
permanece en el tanque, permitiendo que los contaminantes se asienten, que
se evapore el agua y se separe el aire del aceite.
Adems, los deflectores reducen las salpicaduras de aceite dentro del tanque
ocasionadas por el movimiento del vehculo. La plancha deflectora de retorno
evita que el aceite de retorno agite el aceite que se encuentra en el tanque.
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
- 48 -

Mdulo 5
5.1.3.8. Vlvula hidrulica de alivio

La vlvula hidrulica de alivio se utiliza en tanques presurizados. A medida
que el aceite se calienta, la presin aumenta, entre los 70 kPa (10 PSI) y los
207 kPa (30 PSI), la vlvula se abre evitando que el exceso de presin
rompa el tanque. A medida que el aire se enfra y la presin desciende a 3.45
kPa (0.5 PSI), la vlvula se abre para evitar que el vaco resultante desplome
el tanque.
5.1.3.9. Respiradero
El respiradero permite la entrada y salida del aire de los tanques ventilados.
Tiene un filtro para evitar que la suciedad penetre y est situado ms arriba
del nivel de aceite del tanque.
5.1.4.
Simbologa ISO de los Tanques Hidrulicos
La figura muestra los smbolos ISO para tanques ventilados y tanques

presurizados.
El smbolo de un tanque ventilado es simplemente un caja o rectngulo
abierto en la parte superior.
El smbolo de un tanque presurizado es graficado como una caja o rectngulo
completamente cerrado.
Ambos tanques se muestran con lneas hidrulicas para denotar su funcin.
5.1.5.
Localizacin y solucin de problemas para tanques
La falla de un tanque hidrulico es poco frecuente y por lo general es causada

por daos externos. Las opciones de reparacin son, por lo general, obvias y
fciles.
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
- 49 -

Mdulo 5
LECCIN 5.2: LINEAS HIDRAULICAS
5.2.1.
Tubos
Un tubo es una tubera hidrulica rgida, generalmente hecha de acero. Los

tubos se utilizan para conectar los componentes que no rozan unos con otros.
En general, los tubos tambin requieren menos espacio que las mangueras y
pueden conectarse firmemente a la mquina, dando mayor proteccin a las
tuberas y una mejor apariencia general a la mquina.
5.2.2.
Mangueras
Las mangueras hidrulicas se usan en los casos en que se necesita

flexibilidad, como cuando los componentes rozan unos con otros.
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
- 50 -

Mdulo 5
Las mangueras absorben la vibracin y resisten las variaciones de presin.

Sus usos en sistemas hidrulicos son variados, entre ellos encontramos:
Movimiento de tierras.
Industria forestal.
Industria petrolera.
Ferrocarriles.
Construccin.
Aserraderos de madera terciada y de pulpa.
Fbricas.
Agricultura.
Manejo de desechos.
Minera.
Las mangueras CAT exceden ampliamente las especificaciones dadas por la
norma SAE (Sociedad de Ingenieros Automotrices), soportando mayores
presiones, temperaturas y proporcionando mejor proteccin contra la
hinchazn de la manguera.
5.2.2.1. Construccin de mangueras
Las mangueras se hacen de diferentes capas en espiral. El tubo interior de
polmero (1) transporta el aceite. Una capa de alambre de refuerzo o
envoltura de fibra (2) sostiene al tubo interior. Si hay ms de una capa de
refuerzo, estarn separadas por una capa de friccin de polmero (3). La
cubierta exterior (4) protege la manguera del desgaste.
GENHD026
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
- 51 -

Mdulo 5
5.2.2.2. Tipos de mangueras

La seleccin de mangueras depender de su uso (temperatura, fluido a
transportar, etc.) y de los niveles de presin que soportar el sistema.
El siguiente cuadro muestra los niveles de presin que soporta cada tipo de
manguera CAT:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
5.2.3.
Tipos
XT-3 (Cuatro espirales)
XT-5 (Cuatro / seis espirales)
XT-6 (Seis espirales)
716 (de una malla de alambre)
844 (succin hidrulica)
556 (de una malla cubierta con tela)
1130 (Motor / frenos de aire)
1028 (Termoplstico)
294 (de dos mallas de alambre)
Conexiones
Nivel de presiones
2500-4000 PSI
5000 PSI
6000 PSI
625-2750 PSI
100-300 PSI
500-3000 PSI
250-1500 PSI
1250-3000 PSI
2250-5800 PSI
Conexiones es un trmino que se refiere a una serie de acoplamientos, bridas

y conectores que se utilizan para conectar mangueras y tubos a los
componentes hidrulicos.
5.2.3.1. Acoplamientos
Los acoplamientos son los elementos que se utilizan para conectar las
mangueras a los componentes o a las tuberas.
Existen tres tipos:
FERREYROS S.A.A.
MSC/ERI Mar04
Desarrollo Tcnico
FSAA DMSE0020-2004a
- 52 -

Mdulo 5
5.2.3.2. Acoplamientos Reutilizables

El acoplamiento Caterpillar de tipo collar es un acoplamiento reutilizable
compuesto por un conjunto de vstago con collar y un manguito de acero. El
vstago se inserta en el extremo de la manguera mientras que las uetas en
cua del collar se extienden hacia abajo por la superficie exterior. Luego se
presiona el manguito sobre las uetas para mantener el acoplamiento en la
manguera.
Estos acoplamientos se utilizan por
lo general con una brida de dos
piezas y un anillo para acoplar
mangueras de alta presin y gran
tamao.
5.2.3.3. Bridas
Las bridas se utilizan para conectar mangueras y tubos de gran dimetro a
bloques, cuerpos de vlvulas y otros componentes.
Las
bridas
pueden
soldarse
directamente
a
un
tubo,
o
conectarse a un acoplamiento de
mangueras, y despus atornillarse a
un componente.
5.2.3.4. Tipos de bridas

En las mquinas Caterpillar se pueden encontrar dos tipos de bridas:
Brida SAE de cuatro tornillos: Dos capacidades de presin.
1. Cdigo 61 estndar: de 3000-5000 PSI (Segn la clasificacin de la
manguera).
2. Cdigo 62: 6000 PSI.
Brida dividida JIS: Igual a la SAE pero con pernos mtricos.
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- 53 -

Mdulo 5
5.2.3.5. Medicin de Bridas

A veces es necesario medir las bridas y las partes que se unen para
garantizar una seleccin y montaje correctos de los componentes.
Utilizando un calibrador de esfera, mida
primero el dimetro del agujero de la
lumbrera.
Luego, mida la distancia mayor entre

perforaciones de perno de centro a
centro.
Despus mida el dimetro de la cabeza de

la brida.
Con estas tres medidas se puede

establecer una correlacin con la brida
correcta.
5.2.3.6. Anillos de sellos
Los anillos de sellos, tales como los anillos tricos (Oring) y los anillos de
seccin en D (Dring), se utilizan para sellar una brida y su superficie de
sellado.
GENHD031
5.2.3.7. Conectores Roscados

Los conectores roscados se utilizan tanto para las conexiones de tubos como
de manguera. Su uso por lo general est limitado a las tuberas que tienen 1"
o menos de dimetro. Los conectores roscados de los sistemas hidrulicos
por lo regular se hacen de acero.
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Mdulo 5
Medicin de Conectores con Rosca

Para determinar el tipo de conector necesario, a veces se deben medir las
roscas. Se necesitan tres herramientas: un medidor del ngulo del asiento, un
medidor del paso de la rosca y un calibrador del dimetro interno o el
dimetro externo.
Use el calibrador para medir el dimetro
de las rosca. Mida el
dimetro exterior de la rosca macho y el
dimetro interior de la
rosca
hembra.
Combine
sus
mediciones con las de la gua de
manguera y acoplamientos.
Use el medidor de paso de rosca

para determinar la cantidad de
roscas por pulgada o la distancia
entre las roscas en los conectores
mtricos. Busque la medida en la
gua.
Para medir el ngulo de la superficie de

sellado, mida las conexiones hembras
insertando el medidor del ngulo del
asiento en el conector. Si las lneas
medias del conector y el medidor
quedan paralelas, entonces se ha
determinando el ngulo.
Mida los conectores machos

colocando el medidor sobre la
superficie de sellado. Si el medidor
y el ngulo encajan ajustados,
entonces se ha determinado el
ngulo.
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5.2.4.
- 55 -

Mdulo 5
Localizacin y solucin de problemas y atencin tcnica para

tuberas y conexiones.
Es posible que sea necesario darle
servicio frecuentemente a las tuberas y
conexiones hidrulicas, especialmente en
las mquinas que realizan trabajos
severos.
5.2.4.1. Cmo fallan las tuberas / mangueras?
Se producen fugas en las

tuberas o las mangueras.
Las tuberas o las mangueras se
parten o se revientan.
Las
soldaduras
y
los
acoplamientos se rompen.
Los acoplamientos y conectores
tienen fugas.
5.2.4.2. Por qu fallan las tuberas / mangueras / conexiones?
Tuberas / Mangueras
Abrasin.
Dao externo.
Exceso de temperatura.
Exceso de presin.
Fatiga / envejecimiento.
Tendido incorrecto.
Tubera inadecuada para
aplicacin.
Conexiones
Montaje / instalacin inadecuada.
Par de apriete incorrecto.
Sellos daados.
Exceso de presin.
Exceso de temperatura.
la
5.2.4.3. Seales de falla
Fuga de aceite de la tubera o el

conector.
Acumulacin
de
suciedad
alrededor de los conectores.
Mangueras
deshilachadas
o
cuarteadas.
5.2.5.
Opciones de servicio
Conexiones con fuga

Volver a apretar.
Reemplazar los sellos.
Reemplazar el conector.
Tuberas
Reemplazar el conjunto de tubo.
Mangueras
Reemplazar la manguera.
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Mdulo 5
Reconstruir con manguera y acoplamientos reutilizables.

5.2.6.
Seleccin de la manguera correcta
Reemplace siempre con mangueras del mismo tamao y tipo que la

original.
Una manguera de repuesto que sea demasiado pequea limitar el
caudal, ocasionando un recalentamiento y prdida de presin.
Una manguera de repuesto que no tenga la suficiente capacidad de
presin constituye un serio peligro de seguridad.
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Mdulo 5
LECCIN 5.3: CILINDROS
5.3.1.
Funcin de los cilindros
El objetivo principal de los sistemas hidrulicos es impulsar implementos tales

como hojas topadoras y cucharones.
Esto normalmente se realiza con cilindros, que son actuadores lineales que
convierten la energa hidrulica en energa mecnica.
5.3.2.
Componentes
Los componentes principales de los cilindros hidrulicos son:

1. Vstago.
2. Tubo del cilindro.
3. Cncamo de la cabeza.
4. Cncamo del vstago.
5. Tapa o Cabeza del cilindro.
6. Puntos de conexin.
7. Pistn.
8. Tuerca del pistn.
GENHD041
5.3.2.1. Vstago
El vstago est conectado al pistn y debe soportar la carga del implemento.
Por lo general se hace de acero de alta resistencia, cromado en duro y
altamente pulido que resiste la picadura y el rayado.
5.3.2.2. Tubo del cilindro
El tubo del cilindro es un can o tubo hecho de acero estirado a presin o
fundido, con una tapa soldada en un extremo. El interior del cilindro tiene un
acabado pulido de alta precisin.
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Mdulo 5
5.3.2.3. Cncamo de la cabeza

El cncamo de la cabeza permite conectar el extremo de la cabeza del
cilindro a la mquina o al implemento.
5.3.2.4. Cncamo del vstago
El cncamo del vstago permite conectar el extremo del vstago del cilindro a
la mquina o al implemento.
5.3.2.5. Tapa o Cabeza del cilindro
La tapa del cilindro rodea el extremo abierto del vstago y tiene una abertura
por la que el vstago entra y sale del cilindro. Puede ir atornillada al cilindro o
unida a l por medio de pernos de anclaje o de bridas empernadas. La tapa
del cilindro a veces tiene una lumbrera.
a) Tapa de cilindro de corona roscada.- Enrosca en la parte exterior del tubo
del cilindro.
b) Cuello porta-sellos roscado.- Enrosca en el interior del tubo del cilindro.
5.3.2.6. Puntos de conexin

Proporcionan pasajes para el aceite de suministro y de retorno.
5.3.2.7. Pistn
Es un disco de acero unido al extremo del vstago. La presin hidrulica que
se ejerce sobre cualquiera de los lados del pistn hace que el vstago se
mueva.
5.3.2.8. Tuerca del pistn
Fija el vstago al pistn.
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5.3.3.
- 59 -

Mdulo 5
Tipos de cilindros
5.3.3.1. Cilindro de efecto nico o simple efecto

Es impulsado hidrulicamente en un slo sentido. El aceite que entra en una
sola lumbrera hace que el actuador se extienda. El peso de la carga retrae el
actuador.
5.3.3.2. Cilindro de doble efecto

Es impulsado hidrulicamente en dos sentidos. El aceite a presin entra en el
extremo de la cabeza del cilindro para extenderlo. El aceite sale a presin del
extremo del vstago y regresa al tanque. Para retraer el cilindro, se enva
aceite a alta presin al extremo del vstago.
5.3.3.3. Cilindro telescpico de efecto nico o simple efecto

Tiene un vstago interior y uno exterior. El vstago exterior se extiende
primero hasta que queda totalmente extendido, despus se extiende el
vstago interior. Ambas secciones se retraen por gravedad.
5.3.3.4. Cilindro telescpico de doble efecto
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Mdulo 5
Tiene un vstago interior y uno exterior. El vstago exterior se extiende

primero hasta que queda totalmente extendido, despus se extiende el
vstago interior. El aceite retrae primero el vstago interior, y despus el
vstago exterior. Algunos cilindros utilizan la gravedad para retraer el vstago
exterior.
GENHD045
5.3.3.5. Cilindro de dos vstagos

Tiene un pistn con un vstago en cada extremo. Esto proporciona un rea
de trabajo de igual efectividad a ambos lados del pistn y equilibra las
presiones de trabajo del cilindro ya sea en la posicin de extensin como en
la de retraccin.
GENHD046
5.3.3.6. Nomenclatura ISO

Los cilindros son representados en los diferentes diagramas con smbolos de
la norma ISO.
a) Cilindros de Efecto nico o Simple Efecto
b) Cilindros de Doble Efecto
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Mdulo 5
c) Cilindro Telescpico de Simple y Doble Efecto
d) Cilindro de Dos Vstagos
ANOTACIONES
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5
5.3.4.

Mdulo 5
2
GENHD042
Sellos de los cilindros
Un cilindro hidrulico tiene varios sellos:

1. Sello limpiador.- Evita que la suciedad penetre en el cilindro.
2. Sello amortiguador.- Es el sello secundario del vstago y su funcin
consiste en evitar que los picos de presin lleguen al sello del vstago.
3. Sello del pistn.- Proporciona un sellado entre el pistn y el tubo del
cilindro. Esto reduce las fugas que se producen entre el vstago y el
extremo de cabeza del pistn
4. Anillo de desgaste del pistn.- Centra el pistn en el tubo del cilindro y
evita que el pistn raye al tubo.
5. Sello del vstago.- Es el sello principal del vstago y su funcin es sellar
el aceite dentro del cilindro para evitar las fugas.
6. Anillo de desgaste del vstago.- Es un manguito que centra el vstago
en la tapa y evita que la tapa raye el vstago.
7. Sello de la tapa.- Mantiene la presin del sistema y evita las fugas entre
la tapa y el tubo del cilindro.
5.3.4.1. Tipos de sellos
Hay tres trminos que se utilizan frecuentemente para describir los sellos del
cilindro:
Los sellos dinmicos son los que se utilizan entre las superficies en las
cuales se produce movimiento.
Los sellos estticos se utilizan entre las superficies donde no hay
movimiento.
Los sellos de sobre medida se utilizan en los cilindros que estn rectificados
a sobre medida y que requieren sellos de tapa, sellos de pistn y anillos de
desgaste del pistn de sobre medida (0,030 0,060 pulgadas).
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5.3.5.
- 63 -

Mdulo 5
Amortiguadores
Una caracterstica adicional de algunos cilindros hidrulicos son los

amortiguadores. Estos dispositivos reducen la velocidad del pistn a medida
que el vstago se acerca al extremo de su carrera, amortiguando el impacto.
5.3.5.1. Amortiguador integral en el extremo de la cabeza
Este elemento amortigua el extremo de la cabeza cuando ste llega a la
posicin de retraccin total, cerrando un orificio en el conducto, lo que
disminuye la velocidad del pistn. A medida que el pistn se retrae, el
amortiguador entra en el pequeo espacio cilndrico situado en el extremo del
cilindro. Esta accin disminuye el espacio del conducto de salida, limitando
as el flujo de aceite y reduciendo la velocidad de desplazamiento del vstago.
GENHD043
5.3.5.2. Vlvulas de derivacin del pistn

Otro tipo de componente que protege el cilindro es la vlvula de derivacin del
pistn. Estas vlvulas son de carrete y estn situadas en el pistn. Durante el
movimiento de extensin y retraccin, la presin de aceite mantiene las
vlvulas cerradas.
A medida que el pistn se acerca al extremo de su carrera en cualquier
sentido, las vlvulas se abren permitiendo que el aceite a presin descargue
en el tanque.
Estas vlvulas se utilizan en los tractores de cadenas medianos y grandes.
Evitan los daos estructurales, especialmente cuando la hoja topadora est
inclinada y el operador la eleva hasta la posicin de mximo levante.
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5.3.6.
- 64 -

Mdulo 5
Localizacin, solucin de problemas y atencin tcnica de

cilindros
De todos los componentes de un sistema hidrulico mvil, los cilindros son los
que trabajan ms duro. Llevan toda la carga de los implementos y estn
sometidos a un fuerte medio de trabajo que es donde trabajan muchas
mquinas Caterpillar.
5.3.6.1. Cmo fallan los cilindros?
Fugas interiores y exteriores.
Roturas.
Daos fsicos.
5.3.6.2. Por qu fallan los cilindros?

Los contaminantes
ocasionan picaduras y
rayaduras.
Exceso de presin.
Montaje inadecuado.
Desgaste.
Abuso en la operacin.
5.3.6.3. Seales de fallas

Fugas de aceite.
Debilitamiento hidrulico ms
all de las especificaciones
(solamente se aplica cuando
el vstago est extendido).
Rajaduras de los
componentes.
Picaduras y rayaduras del
vstago.
Los implementos se bajan.
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Mdulo 5
GENHD047
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Mdulo 5
LECCIN 5.4: ACUMULADORES

Funciones de los acumuladores
Los acumuladores son recipientes que almacenan el aceite hidrulico a
presin. Se utilizan en una serie de aplicaciones en los productos Caterpillar.
El depsito de aceite y presin que contienen los acumuladores proporciona
cuatro funciones bsicas en los sistemas hidrulicos mviles.
1. Compensa las variaciones de flujo.
2. Mantiene una presin constante.
3. Absorbe los impactos.
4. PROPORCIONA PRESIN Y FLUJO DE EMERGENCIA.
Compensacin de las variaciones
2t53
de flujo
En algunos sistemas, a veces la
demanda de flujo puede sobrepasar
las capacidades de los tanques y las
bombas. En estos casos, el
acumulador
puede
suministrar
provisoriamente el caudal necesario.
Cuando la operacin regresa a la
normalidad, el acumulador se vuelve
a llenar de aceite.
Mantiene la presin constante

Los acumuladores compensan las variaciones de presin que se producen en
el sistema, suministrando presin adicional y absorbiendo el exceso de
presin, segn se requiera
Amortiguacin
Los cambios repentinos de carga
pueden ocasionar sobrecargas de
presin en el sistema. El acumulador
funciona como un amortiguador
recibiendo el aceite de la sobrecarga y
dejndolo salir una vez pasada la
sobrecarga
Proporciona presin y flujo de

emergencia
Si el motor pierde potencia, el
acumulador
puede
suministrar
presin y flujo hidrulico al sistema
durante un perodo de tiempo
limitado
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2t54
2t55
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Mdulo 5
Tipos de acumuladores
Hay tres tipos bsicos:
1. Acumulador contrapesado
2. Acumulador de resorte
3. Acumulador cargado con gas
2t56
Acumulador contrapesado
El acumulador contrapesado es el tipo de acumulador ms antiguo. Consta
de un cilindro, pistn, empaquetadura (sellos) y una pesa.
A medida que la presin del sistema aumenta, el cilindro se llena de aceite, el
pistn y la pesa son empujados hacia arriba. A medida que la presin del
sistema disminuye, la fuerza de esa pesa obliga al pistn a que descienda,
haciendo que el aceite regrese al sistema.
El acumulador proporciona una presin estable, pero es demasiado pesado y
voluminoso para los sistemas mviles.
Acumulador de resorte
El acumulador de resorte consta de un resorte, un pistn y un cilindro. A
medida que la presin del sistema aumenta, el cilindro se llena de aceite,
haciendo que el pistn suba y comprima el resorte.
Cuando la presin del sistema disminuye, el resorte se descomprime,
haciendo que el aceite regrese al sistema. Los acumuladores de resorte se
utilizan raras veces en sistemas hidrulicos mviles.
Acumulador cargado por gas
El acumulador cargado con gas es el tipo de acumulador que ms se utiliza
en las mquinas Caterpillar. Consta de un cilindro, un pistn o cmara de aire
y una vlvula de carga.
El aceite que entra en el cilindro empuja el pistn comprimiendo el gas. A
medida que la presin disminuye, el gas se expande, haciendo que el aceite
salga. El acumulador cargado con gas es verstil, potente y exacto, pero
requiere un mantenimiento cuidadoso.
Smbolo ISO de un acumulador:
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Mdulo 5
Localizacin y solucin de problemas para Acumuladores

Los acumuladores requieren un mantenimiento cuidadoso y peridico para
garantizar un funcionamiento adecuado.
Cmo fallan los acumuladores?
Fuga de gas o aceite internas o externas.
Ruptura de la cmara de aire.
Dao externo.
Resortes rotos o dbiles.
Por qu fallan los acumuladores?
Instalacin incorrecta.
Demasiada / poca carga.
Falla del sello del pistn.
Falla de la vlvula de carga.
Agrietamiento / fatiga de la cmara de aire.
Indicadores de avera
Respuesta lenta o errtica del implemento.
Fugas visibles.
Incapacidad de absorber impactos.
Funcionamiento deficiente.
Opciones de atencin tcnica
Reemplace componentes (vlvulas, cmara de aire, resortes, pistn o
sellos)
Recargue con gas.
Reemplace el acumulador.
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Mdulo 5
LECCIN 5.5: ENFRIADORES

Funcin del enfriador de aceite
Como los componentes del sistema hidrulico trabajan a alta presin, el calor
se va acumulando en el aceite. Si las temperaturas aumentan demasiado,
pueden ocasionar que se daen los componentes. Los enfriadores de aceite
son intercambiadores de calor, similares al radiador de un automvil, que
utiliza aire o agua para mantener operaciones seguras.
Tipos de Enfriador
Enfriador de aire a aceite.
El aceite pasa por un tubo cubierto con
aletas de enfriamiento. Un ventilador
sopla aire sobre el tubo y las aletas,
enfriando el aceite.
2t57
Enfriador de agua a aceite

En este tipo de enfriador, el agua pasa
por una serie de tubos que enfran al
aceite.
2t58
Localizacin y solucin de problemas para enfriadores de aceite

Los enfriadores de aceite deben mantenerse en buenas condiciones de
operacin ya que el recalentamiento puede daar seriamente muchos
componentes hidrulicos.
Cmo fallan los enfriadores?
Taponamiento interno.
Obstruccin externa de las aletas (aire - aceite)
Fatiga de los tubos y las aletas debido a la vibracin.
Tubos doblados, rotos o perforados.
Por qu fallan los enfriadores?
Mantenimiento inadecuado.
Daos externos.
Seales de falla
Fugas de aceite.
Temperatura de aceite anormalmente alta.
Carretes de vlvulas pegajosas y barnizadas debido a recalentamiento.
Diferencia anormal de temperatura entre la entrada y la salida del
enfriador.
Opciones de servicio
Limpie las aletas.
Reemplace (No intente limpiar los tubos del enfriador de agua a aceite)
Enfriador, extrae calor al aire o a un refrigerante
Mantiene la temperatura constante

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Mdulo 5
LECCIN 5.6: MALLAS Y FILTROS

Para mantener los componentes hidrulicos funcionando adecuadamente. El
fluido hidrulico debe mantenerse tan limpio como sea posible. Materia extraa
y partculas de metal provenientes del desgaste natural de vlvulas, bombas, y
otros componentes intentan ingresar al sistema. Mallas, filtros y tapones
magnticos son usados para remover partculas extraas del fluido hidrulico y
protegen el sistema efectivamente contra la contaminacin. Tapones
magnticos, localizados en los reservorios son usados para retirar las
partculas de hierro o acero del fluido.
MALLAS O REJILLAS (SCREENS)

Una Malla o rejilla es el sistema de filtracin primaria que retira partculas
relativamente grandes o material extrao del fluido. An cuando la accin
filtrante de una rejilla no es tan buena como la de un filtro, una rejilla ofrece
menos resistencia al flujo. Una rejilla usualmente consiste de un marco de
metal envuelto en una fina malla de alambre o un elemento que sirve de tamiz.
Las rejillas son usadas en la entrada de las lneas de las bombas, donde las
cadas de presin deben mantenerse al mnimo.
La figura 2t45 muestra una rejilla en tres arreglos posibles usados en el ingreso
de las lneas de las bombas.
2t45
Sistema de rejillas
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Mdulo 5
FILTROS
Un filtro remueve partculas pequeas extraas del fluido hidrulico y es ms
efectivo para proteger el sistema hidrulico. Los filtros estn localizados en un
reservorio, una lnea de presin, una lnea de retorno, o en cualquier otro sitio
donde sea necesario.
El elemento o malla se clasifica en micrones, segn el tamao de las
perforaciones, de acuerdo con su capacidad de atrapar las partculas. Cuanto
ms pequeo sea el tamao de las perforaciones, ms pequeas sern las
partculas que podr atrapar.
2t46
Diseo del filtro

Existen bsicamente dos tipos de filtros de aceite. (1) Los de superficie y (2)
los de profundidad. Tal como el nombre lo indica, los filtros de superficie
recogen los contaminantes en la superficie del elemento del filtro o malla. Los
filtros de profundidad recogen los contaminantes de diferentes tamaos a
diferentes niveles dentro del elemento.
2t47
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Mdulo 5
UBICACIONES DEL FILTRO

Un sistema hidrulico puede requerir varios filtros, cada uno con su propio
propsito y ubicacin.
a) Filtro presurizado.- El filtro presurizado evita que las partculas finas
contaminantes penetren en las vlvulas y los accionadores y puede ser
un filtro del tipo de superficie o del tipo de profundidad.
b) Filtro de succin.- El filtro de succin evita que los contaminantes de
gran tamao penetren en las bombas y dems componentes. Hay muy
poca cada de presin entre la entrada y la salida, para evitar la
cavitacin de la bomba. Los filtros de succin por lo general son filtros de
superficie.
c) Filtro de drenaje de la caja del motor o de la bomba.- Elimina los
residuos que se producen con el desgaste o falla de un motor o bomba.
Es un filtro de baja presin y poco volumen y puede ser del tipo de tubo o
enroscable.
d) Filtro de retorno.- El filtro de retorno elimina los contaminantes que
entran en el sistema durante la operacin, evitando que penetren en el
tanque. Es un filtro de superficie.
2t48
VLVULAS DE DERIVACIN (BY PASS)

La mayora de los filtros de tubo y enroscables estn equipados con vlvulas
de derivacin de filtro para garantizar que el flujo del sistema nunca quede
bloqueado. Hay dos situaciones que pueden ocasionar dicho bloqueo:
1. Una acumulacin de contaminantes que obstruya el filtro.
2. Es posible que el aceite fro sea demasiado espeso para pasar por el
filtro.
Cualquiera de las dos situaciones puede afectar el rendimiento del sistema u
ocasionar daos a los componentes.
La vlvula de derivacin por lo general es una vlvula de contrapunto
accionada por resorte. A medida que disminuye el caudal que pasa por el
filtro debido a los taponamientos o a que el aceite se espesa o enfra,
aumenta la presin en el lado de entrada.
Cuando la diferencia de presin llega a un lmite predeterminado, llamado
presin de apertura, la vlvula de contrapunto se abre, permitiendo que el
aceite se desve sin pasar por el elemento. El aceite derivado no est filtrado,
y se debe dar servicio al filtro lo antes posible. En el caso del aceite fro, la
vlvula de derivacin se cerrar tan pronto como se caliente el aceite.
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Mdulo 5
Localizacin y solucin de problemas para filtros

Los filtros de aceite son artculos de mantenimiento, diseados para que se
les d servicio o sean reemplazados peridicamente.
Cmo fallan los filtros?
En cada una de estas situaciones, el aceite contaminado se desva y no pasa
por el filtro:
Los filtros se taponan.
Los filtros se deforman y estropean.
El filtro no asienta bien.
Por qu fallan los filtros?
No se presta atencin a los intervalos de servicio del filtro.
Daos externos.
Instalacin incorrecta.
Contaminantes raros.
Fallas de componentes.
Indicadores de fallas
Aceite sucio.
Desgaste acelerado de los componentes de las vlvulas.
Bomba con ruido.
Alarma de la vlvula de derivacin.
Opciones de Servicio
Siga las recomendaciones de intervalos de servicio para su vehculo.
Utilice siempre los filtros apropiados de Caterpillar.
Drene el aceite contaminado y reemplazar por aceite y filtro(s) limpios.
Smbolos ISO
Filtro o Malla.
Filtro con separador de agua y drenaje manual
Filtro con separador de agua y drenaje automtico

Separador o trampa de agua
Lubricador de lnea de aire
Secador de aire
Enfriador de aire
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Mdulo 5
Desarrollo Tcnico
Mdulo 6
COMPONENTES GENERADORES
DE FLUJO
DESARROLLO TECNICO
MARZO, 2004
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Mdulo 6
MODULO 6: COMPONENTES GENERADORES DE FLUJO
El propsito de este mdulo es entender el funcionamiento de los

componentes generadores de flujo de un sistema hidrulico.
Bombas y motores son similares en construccin, pero diferentes en sus
caractersticas operacionales, por lo tanto la mayor parte del material de este
mdulo se concentrar en la nomenclatura y operacin de bombas.
OBJETIVOS

1. Entender la diferencia entre las bombas de desplazamiento positivo y
no positivo.
2. Entender la diferencia entre las bombas de desplazamiento fijo y
desplazamiento variable.
3. Entender la operacin de los diferentes tipos de bombas.
4. Entender las similitudes y diferencias entre bombas y motores.
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Mdulo 6
LECCIN 6.1: BOMBAS Y MOTORES
6.1 Funciones
Las bombas hidrulicas convierten la energa mecnica en energa hidrulica
en forma de flujo de fluido.
Las bombas producen solamente caudal o flujo (en galones por minuto, litros
por minuto, centmetros cbicos por revolucin, etc.) el mismo que es utilizado
en un sistema hidrulico. Las bombas NO GENERAN PRESION. La presin
es originada por la resistencia al flujo. Esta resistencia es causada por los
diferentes componentes del sistema como mangueras, vlvulas, orificios,
acoplamientos, conexiones, cilindros, motores o cualquier otro componente
que se encuentre en el camino del flujo hacia el tanque.
Aunque las bombas no generan directamente presin hidrulica, deben
disearse para soportar los requisitos de presin del sistema. Por lo general,
cuanto mayor sea la presin de operacin, mayor ser la bomba.
6.2 Tipos de Bombas
Las bombas pueden ser clasificadas dentro de dos grandes grupos:
6.2.1
Bombas de desplazamiento NO POSITIVO.

Bombas de desplazamiento POSITIVO.
Bombas de desplazamiento NO POSITIVO
Las bombas de desplazamiento NO POSITIVO presentan mayores espacios

(holgura) entre sus partes mviles y estacionarias que sus similares de
desplazamiento POSITIVO. Esta mayor holgura permite que una mayor
cantidad de lquido pueda recircular entre las partes cuando la presin
(resistencia al flujo) de salida aumenta.
Este tipo de bombas son menos eficientes debido a que el flujo de salida
decrece considerablemente con el aumento de la presin de salida. Estas
bombas generalmente son presentadas en dos tipos:
-
Centrfugas
Axiales
Estas son utilizadas en aplicaciones de baja presin como bombas de agua

de automviles, bombas de agua para suministro domstico e industrial y
como bombas de carga para bombas de pistn en sistemas hidrulicos de
alta presin.
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Mdulo 6
6.2.1.1 Bombas Centrfugas

La
bomba
centrfuga
consiste en dos porciones
bsicas: el impulsor (2) que
se monta en el eje de
entrada (4) y la cubierta (3).
El impulsor tiene una parte
posterior slida o disco con
lminas
curvadas
(1)
moldeadas en el lado de la
entrada. El lquido ingresa al
centro de la cubierta (5)
cerca del eje de entrada y
fluye por el impulsor. Las
lminas curvadas del impulsor propulsan el lquido hacia fuera, contra la
cubierta. La cubierta esta moldeada de tal forma que direcciona el lquido al
puerto de salida.
6.2.1.2 Bombas Axiales
El tipo axial se asemeja a un
ventilador elctrico de aire. Se monta
en un tubo recto y tiene un propulsor
aplanado abierto. El lquido es
propulsado abajo del tubo por la
rotacin de las lminas anguladas.
6.2.2
Bombas de desplazamiento POSITIVO
Son las bombas que siempre generan flujo cuando estn funcionando. La
mayora de las bombas que se utilizan en las mquinas Caterpillar son de
este tipo. Hay tres tipos bsicos de bombas de desplazamiento positivo:
-
De engranajes
De paletas
De pistn
Las bombas de desplazamiento positivo tienen holguras (espacios) entre

componentes mucho ms pequeos. Esto reduce las fugas y proporciona
mayor eficiencia cuando se utiliza en sistemas hidrulicos de alta presin. El
flujo de la salida en una bomba de desplazamiento positivo es bsicamente
igual para cada revolucin de la bomba. Las bombas de desplazamiento
positivo son clasificadas por el control de flujo de salida y por su construccin.
Dentro de la clasificacin por el control de flujo de salida tenemos:
De caudal fijo (desplazamiento fijo): Son las que mueven un volumen
constante o fijo de fluido en cada revolucin de la bomba. Las bombas de
engranajes y algunas bombas de paletas son bombas de caudal fijo.
De caudal variable (desplazamiento variable): Pueden ajustar el
volumen del fluido que se impele durante cada revolucin. Este caudal
puede ser controlado manual o automticamente. En algunos casos se
puede encontrar una combinacin de ambos controles. Las bombas de
pistones y algunas bombas de paletas pueden ser de caudal variable.
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Mdulo 6
Bi-direccionales: Son reversibles y pueden accionarse en cualquier

sentido.
De presin compensada: Son bombas de caudal variable equipadas
con un dispositivo de control que ajusta la salida de la bomba para
mantener la presin deseada en el sistema.
Se debe considerar que una bomba hidrulica tiene compensacin de presin
de tres formas:
Una bomba que est equipada con una vlvula compensadora de presin
para limitar la presin mxima del sistema.
Una bomba que vara el flujo de salida para mantener un diferencial de
presin determinado. Se utilizan servo-vlvulas o carretes de margen
para enviar la seal a la bomba.
Una bomba que mantiene un rgimen de flujo (caudal) determinado an
cuando aumenta la presin de carga.
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Mdulo 6
Asimismo, se pueden clasificar por el diseo o construccin de dos maneras:
Por la presin mxima del sistema (es decir 21,000 kPa o 3,000 PSI) a la
cual la bomba esta diseada para funcionar.
Por el flujo de salida especfico entregado a una revolucin o velocidad
dada y a una presin especfica. Ejemplo: LPM @ RPM @ kPa o por
gpm @ RPM @ PSI (es decir 380 LPM @ 2000 RPM @ 690 kPa o 100
gpm @ 2000 RPM @ 100 psi).
6.2.2.1 Bombas de Engranajes
Las bombas de engranajes son

bombas de caudal positivo y fijo. Su
diseo simple, de recia construccin,
las hacen tiles en una amplia gama
de aplicaciones.
GENHD018
6.2.2.1.1
Componentes
Los componentes de una bomba de
engranajes se identifican en la
siguiente ilustracin:
1.
2.
3.
4.
5.
Sellos
Plancha de presin
Engranaje loco
Engranaje de impulsin
Caja
6.2.2.1.2
GENHD019
Funcionamiento de la bomba de engranajes
Un eje de impulsin hace girar el engranaje impulsor, el cual hace girar el

engranaje loco. A medida que giran los engranajes, los dientes del engranaje
forman un sello contra la caja. El aceite entra por la lumbrera de entrada
quedando atrapado entre los dientes y la caja, es impulsado y obligado a salir
por la lumbrera de salida.
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6.2.2.2 Bombas de Paletas
Las bombas de paletas son bombas

de caudal positivo y fijo. Estas
bombas de larga duracin y suave
funcionamiento
son
de
uso
frecuente.
GENHD020
6.2.2.2.1
Componentes
GENHD021
Los componentes de una bomba de

paletas son los siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
Caja del extremo

Plancha flexible
Rotor
Anillo excntrico
Paletas
Sello
Caja del extremo
6.2.2.2.2
Funcionamiento de la bomba de paletas
Un eje de impulsin gira el rotor. El aceite penetra en la cmara creada entre

las dos paletas y la caja, es impulsado hacia la lumbrera de salida. La bomba
de paletas consiste en: un anillo de leva, paletas y un rotor ranurado.
6.2.2.2.3
Bombas de paletas Caterpillar
La mayora de las bombas de paletas Caterpillar son bombas balanceadas

con un par de lumbreras de entrada y un par de salida. Las lumbreras de
cada par estn ubicadas en lados opuestos.
La fuerza centrfuga, los resortes o la alta presin de aceite empujan las
paletas contra la superficie interior del anillo. Esto permite que las paletas se
ajusten automticamente segn el desgaste.
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Mdulo 6
6.2.2.3 Bombas de Pistones

Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable, segn su
diseo. Estas bombas verstiles y eficientes se utilizan frecuentemente en los
sistemas hidrulicos de deteccin de carga y presin compensada.
6.2.2.3.1
Componentes
Una bomba de pistones de caudal

variable consiste en:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
6.2.2.3.2
Eje impulsor.
Tambor de cilindros.
Placa de la lumbrera.
Pistones.
Retenes.
Placa de retraccin.
Plato basculante.
GENHD022
Funcionamiento de la bomba de pistones
El eje impulsor est conectado al tambor de cilindros. A medida que gira, los
pistones, que estn conectados al plato basculante, suben y bajan en los
cilindros.
A medida que el pistn se retrae, hace penetrar aceite en el cilindro por la
lumbrera de entrada y luego lo expulsa en la carrera descendente por la
lumbrera de salida.
El caudal de aceite impulsado depende del ngulo del plato basculante.
Cuando el plato basculante est situado en un ngulo mximo, habr el
mximo caudal.
Cuando est situado en un ngulo cero, no habr caudal ni flujo.
6.2.2.3.3
Bombas de pistn de caudal fijo
Las bombas de pistones tambin pueden ser de caudal fijo. En este tipo de
bombas se tiene un ngulo fijo del conjunto del tambor y pistones con
respecto al eje de impulsin.
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6.2.2.3.4
- 83 -

Mdulo 6
Bomba de pistones radiales
La bomba de pistones radiales mueve los pistones de adentro hacia fuera en

lnea perpendicular a la lnea del eje de accionamiento. Cuando los rodillos
seguidores de las levas caen en la base de la leva en el anillo exterior, el
pistn sale. La presin atmosfrica o la carga de la bomba empuja el aceite a
travs de la vlvula de admisin y llena el interior de la cmara formada por la
salida del pistn. Cuando los rodillos seguidores de las levas suben a la
cresta de la leva del anillo exterior, el pistn entra. En este momento el aceite
contenido en la cmara es expulsado por la vlvula de salida, generndose el
flujo de salida.
6.3 Desplazamiento de la bomba

El desplazamiento de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido
movido durante una revolucin completa de la bomba.
6.4 Caudal de la bomba
El caudal de la bomba se calcula midiendo el volumen de fluido movido
durante un tiempo determinado. Se expresa en galones por minuto o en litros
por minuto (gal/min o l/min).
Cuando se exprese en volumen por revolucin, el caudal pueden ser
convertido fcilmente multiplicndolo por la velocidad en RPM (es decir 2000
RPM) y dividindolo por una constante. Por ejemplo, calculemos el flujo de
una bomba que gire a 2000 RPM y tenga un flujo de 11.55 in3/rev o 190
cc/rev.
in 3
rpm
rev
GPM =
231
11.5 2000
GPM =
231
GPM = 100
cc
rpm
rev
1000
190 2000
LPM =
1000
LPM = 380
LPM =
6.5 Motores
Los motores hidrulicos son actuadores que convierten la energa hidrulica
en energa mecnica en forma de movimiento y fuerza giratoria. Se utilizan en
las mquinas Caterpillar para impulsar cadenas, ruedas e implementos.
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6.5.1
- 84 -

Mdulo 6
Funcionamiento de los motores
Los motores hidrulicos son casi idnticos a las bombas hidrulicas. Esto se
aplica a los motores de engranajes, de paletas y de pistones. La diferencia
principal consiste en que el aceite a alta presin entra en el motor, haciendo
girar a los componentes internos. El aceite luego sale del motor a baja
presin y regresa al tanque. Cuando el motor est funcionando hacia
adelante, los componentes internos giran en la misma direccin.
6.6 Nomenclatura ISO

Bombas
Las bombas en el sistema ISO son identificadas por un triangulo negro dentro
de un crculo con la punta direccional apuntando al borde del mismo. Cuando
una flecha cruza el crculo diagonalmente, esta indica que la bomba es de
caudal variable.
Motores
Los motores en el sistema ISO son identificados por un triangulo negro dentro
de un crculo con su base apoyada al borde del circulo y la punta direccional
apuntando al centro del mismo. Cuando una flecha cruza el crculo
diagonalmente, esta indica que el motor es de caudal variable.
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Mdulo 6
6.7 Localizacin, solucin de problemas y atencin tcnica para bombas

y motores
El rendimiento y la vida til de las bombas hidrulicas pueden verse afectados
por una serie de condiciones de operacin.
6.7.1 Cmo fallan las bombas y los motores?
Fugas.
Desgaste.
Componentes rotos o averiados.
6.7.2 Por qu fallan las bombas y los motores?

Cavitacin.
Aireacin.
Contaminacin.
Fluido inadecuado.
Exceso de calor / presin.
Desgaste normal.
6.8 Cavitacin
Cuando una bomba o un motor no recibe aceite o recibe muy poco aceite, se
forman cavidades de vapor que se desintegran en la bomba. Esto ocasiona
implosiones que desgastan los componentes internos de la bomba o del
motor. Adems los componentes se rayan debido a la falta de lubricacin.
GENHD023
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6.8.1
- 86 -

Mdulo 6
Sntomas de la cavitacin
Los sntomas de la cavitacin son:

Traqueteo peculiar.
Operacin defectuosa del implemento.
Acumulacin de calor en la bomba (la pintura de la bomba se quema).
6.8.2
Causas de la cavitacin
Tubera de entrada restringida (ej. filtro taponado).

Exceso de velocidad.
Bajo nivel de aceite.
Viscosidad de aceite demasiado alta.
Falla de presurizacin del tanque.
Cambios no autorizados en el sistema y/o piezas de inferior calidad.
6.9 Aireacin
La aireacin consiste en el proceso de atrapar el aire que se encuentra en el
aceite, lo que es ocasionado por las fugas de aceite en el sistema. Las
burbujas explotan cuando entran en la bomba o en el motor, causando el
desgaste de los componentes internos.
GENHD024
6.9.1 Sntomas de la aireacin

Ruido en la bomba o en el motor.
Operacin errtica del implemento.
Acumulacin de calor en la bomba o en el motor.
Los controles del implemento estn muy suaves.
Aceite espumoso.
6.10
Contaminacin del aceite
Las bombas y los motores son susceptibles a los daos ocasionados por la
suciedad, el agua y otros contaminantes abrasivos.
6.10.1 Causas de la contaminacin

Mantenimiento deficiente.
Conexiones flojas en las tuberas.
Sellos daados.
Hbitos de trabajo descuidados (Dejar el tanque destapado, permitir que
contaminantes entren en el tanque al restablecer aceite, dejar el tanque
sin la tapa de ventilacin).
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6.11
- 87 -

Mdulo 6
Viscosidad del fluido
Es importante utilizar aceite con la viscosidad apropiada.
A continuacin se describen algunos problemas que pueden ocurrir si se

utiliza un tipo de fluido incorrecto:
Fluido insuficientemente viscoso:
Aumento de fugas internas y externas.
Patinaje de la bomba o del motor.
Exceso de desgaste de los componentes debido a lubricacin
inadecuada.
Reduccin de la presin del sistema.
Fluido demasiado espeso:
Aumento de la friccin interna.
Aumento de la temperatura con la resultante acumulacin de residuos
lodosos.
Operacin lenta y errtica.
Se requiere ms potencia para la operacin.
6.12
Seales de falla
Ruido (tanto la cavitacin como la aireacin producen traqueteo).

Desempeo deficiente de la mquina.
Reduccin de capacidad.
Operacin errtica.
Los controles estn muy suaves.
Exceso de calor.
Exceso de fugas.
Aceite espumoso.
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Mdulo 6
GENHD025
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Mdulo 6
Desarrollo Tcnico
Mdulo 7
COMPONENTES DE CONTROL
VALVULAS
DESARROLLO TECNICO
MAYO, 2004
DMSE0020-2004b
Preparado por MSC y JTC
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- 91 -

MODULO 7.1
MODULO 7: COMPONENTES DE CONTROL
INTRODUCCIN Los componentes de control que se tratarn en este mdulo, comprenden las
configuraciones bsicas de las diversas vlvulas hidrulicas, las que se utilizan

para regular las condiciones del flujo de aceite, tales como caudal, presin y
direccin.
Todos los sistemas hidrulicos utilizan vlvulas para controlar los actuadores:
cilindros y motores, adems de regular otros requisitos de caudal de fluido y
presin del sistema.
Estas vlvulas pueden ser componentes individuales, agrupados dentro de un
solo bloque o colocados en gran nmero dentro de bancos de vlvulas.
OBJETIVOS
1. Describir los tipos ms comunes de vlvulas de control de presin, de
control de direccin y control de flujo.
2. Establecer las funciones de las vlvulas anteriormente mencionadas.
3. Identificar los smbolos ISO de los tipos principales de vlvulas
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Desarrollo Tcnico
Hidraul_mod_7_1 Valvulas Ctrl Presion
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- 92 -

MODULO 7
VLVULA DE COMPUERTA
El tipo de vlvula ms simple es la vlvula de compuerta comn. El flujo se
controla acercando o alejando el vstago de la vlvula del asiento de la
vlvula. Esta vlvula sencilla tambin puede afectar la presin del circuito. A
medida que se cierra la abertura entre el asiento de la vlvula y el vstago, se
restringe el flujo, haciendo que caiga la presin del lado posterior a la vlvula.
Este fenmeno se llama efecto del orificio restrictor.
2a
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- 93 -

MODULO 7
LECCIN 7.1 VLVULAS DE CONTROL DE PRESIN
INTRODUCCIN Las vlvulas de control de presin son usadas para controlar la presin en el
circuito o en un sistema. La funcin de la vlvula ser la misma aunque el

diseo podra cambiar. Algunas de las vlvulas de control de presin que
estudiaremos son vlvulas de alivio, vlvulas de secuencia, vlvulas reductoras
de presin, vlvulas de presin diferencial y vlvulas de descarga.
Vlvulas de alivio
Los sistemas hidrulicos estn diseados para operar en un rango de presin.
Excediendo este rango podramos daar los componentes del sistema o podra
provocar un dao personal. La vlvula de alivio mantiene la presin dentro de
un lmite establecido al abrir y permitir que el exceso de aceite fluya, ya sea
hacia otro circuito o de regreso al tanque.
Vlvula de alivio simple, Presin de apertura (cracking

pressure)
La figura 2b muestra una vlvula de alivio simple en la posicin de presin de
apertura.
La vlvula de alivio simple (tambin llamada vlvula de actuacin directa) es
mantenida cerrada por la fuerza del resorte. La tensin del resorte es regulada
a la presin de alivio. Sin embargo la presin de regulacin de alivio no es la
presin a la cual la vlvula comienza a abrirse.
Cuando se dan las condiciones para que exista una resistencia al flujo normal
de aceite, el exceso de flujo de aceite causa el incremento de la presin de
aceite. Dicho incremento de presin es sensado por la vlvula de alivio.
Cuando la fuerza del incremento de la presin de aceite supera la fuerza del
resorte de la vlvula de alivio, la vlvula se mueve contra el resorte y comienza
a abrirse. La presin requerida para iniciar la apertura de la vlvula es llamada
la presin de apertura (cracking pressure) La vlvula abre justo lo suficiente
para permitir que el exceso de aceite fluya a travs de la vlvula.
Vea imagen 2b.
2b
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- 94 -

MODULO 7
Vlvula de alivio simple, regulacin de la presin de alivio

(relief pressure setting)
Un incremento en la resistencia al flujo de aceite, incrementa el volumen de
aceite en exceso y por consiguiente incrementa la presin del circuito. El
incremento de la presin del circuito supera la nueva tensin del resorte y
abre ms la vlvula de alivio.
El proceso es repetido hasta que el mximo volumen del aceite en exceso est
fluyendo a travs de la vlvula de alivio. Esta es la regulacin de la presin de
alivio (relief pressure setting), ver imagen 2c.
La vlvula de alivio simple es comnmente usada donde el volumen aceite en
exceso es bajo o donde hay una necesidad de una respuesta rpida.
Esto hace ideal a la vlvula de alivio simple para aliviar presiones picos o
como una vlvula de seguridad.
2c
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- 95 -

MODULO 7
Vlvula de Alivio Pilotada

Adems de los elementos de una vlvula simple, cuenta tambin con una
vlvula adicional o piloto, ms pequea, que regula la presin, lo cual permite
que la vlvula se abra y se cierre ante fluctuaciones menores en el sistema.
Esto elimina el ruido y permite un control ms preciso Ante mayores
requerimientos de alivio primero la vlvula ms pequea se abre, se produce
una mayor diferencia de presin en el carrete ms grande, lo que hace que la
vlvula mayor, con el resorte ligero, se abra y deje pasar el aceite.
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POSICIN
CERRADA
POSICIN
ABIERTA
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- 96 -

MODULO 7
2d
2e
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- 97 -

MODULO 7
Smbolo ISO de vlvula

NORMALMENTE CERRADA
Smbolo ISO de vlvula

NORMALMENTE ABIERTA
La vlvula representada por la figura

2f puede representar ya sea a una
vlvula de alivio simple o pilotada.
Los Smbolos ISO son los mismos
para todas las vlvulas de alivio.
La figura 2f representa la vlvula en la
posicin cerrada. La presin del
sistema es sensada en la parte
superior de la vlvula y trabaja para
mover la vlvula contra el resorte.
Durante la operacin normal, el flujo
es bloqueado por la vlvula cerrada.
El smbolo ISO de la vlvula en la

figura 2g muestra una vlvula de
alivio en posicin abierta.
2f
Cuando la fuerza de la presin de

aceite del sistema vence la fuerza del
resorte, la flecha se mueve hacia
arriba y desconecta la comunicacin
entre bomba y drenaje.
2g
Smbolo ISO de vlvula de

Alivio Variable
Vlvula Normalmente Cerrada
La vlvula de alivio variable es

representada por una seccin con
una flecha a travs del resorte. La
flecha muestra que la tensin del
resorte puede ser variada.
Vlvula Normalmente Abierta

2h
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MODULO 7
Vlvula de secuencia, Posicin abierta

Cuando la presin en la cmara del resorte de la vlvula de descarga excede
la regulacin del resorte de la vlvula piloto. La vlvula piloto se abre. La
vlvula piloto abierta permite al aceite en la cmara del resorte de la vlvula
de descarga fluir hacia el tanque.
Esto permite que la presin del aceite en dicha cmara disminuya. La fuerza
de la presin de aceite mayor del sistema mueve la vlvula de descarga
contra la fuerza del resorte de la vlvula de descarga y abre el pasaje al
circuito 2. La vlvula de secuencia permanece abierta hasta que la presin en
el circuito 1 disminuya a menos de la presin de regulacin del resorte.
2k
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MODULO 7
Vlvula de Reduccin de Presin

Se utilizan cuando la demanda de presin de un circuito es menor que la
presin de suministro. Bsicamente consta de un pistn, un resorte y un
carrete. La fuerza del resorte determina la mxima presin corriente debajo
de la vlvula. La vlvula est normalmente abierta.
A medida que el flujo pasa por el carrete, la presin aumenta corriente abajo.
Al aumentar la presin en la cavidad del pistn, esta acta contra el pistn y
el carrete y comienza a cerrar la vlvula hasta encontrar el equilibrio
2l
Smbolo ISO de la vlvula Reductora de Presin
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- 100 -

MODULO 7
En el arranque de la bomba
En el arranque de la bomba, La fuerza del resorte de la vlvula mantiene el
carrete y el pistn a la derecha. El suministro de aceite fluye alrededor del
carrete de la vlvula para el circuito controlado (aguas debajo de la vlvula) El
suministro de aceite tambin fluye a travs del pasaje de aceite a la cmara
del pistn a la derecha de la cmara del pistn. Cualquier cambio en la
presin del circuito de aceite controlado es sensado por la cmara del pistn.
En el arranque de la bomba, la presin de alimentacin y la presin
controlada de aceite son las mismas. Ver imagen 2m
2m
Condicin normal de operacin

Cuando la presin se incrementa en el circuito, el incremento es sensado en
la cmara del pistn. La presin creciente mueve el pistn a la izquierda
contra el carrete de la vlvula y la fuerza del resorte.
Cuando el carrete de la vlvula se mueve a la izquierda, El carrete de la
vlvula restringe el aceite de suministro a travs de la vlvula y reduce la
presin del circuito de aceite controlado.
El movimiento del carrete de la vlvula crea un orificio variable entre el
suministro y el circuito controlado. El orificio variable permite incrementar o
disminuir el flujo de aceite como sea necesario para controlar la presin en el
circuito controlado. El aceite en la cmara del resorte debe ser drenado. Ver
la figura 2n
2n
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- 101 -

MODULO 7
Vlvulas de Diferencia de Presin.

Permite establecer una secuencia de suministro de aceite a dos circuitos, o
mantener una diferencia de presin constante entre dos circuitos.
Est compuesta por un carrete y un resorte. Inicialmente el carrete bloquea el
flujo desde el circuito primario hacia el secundario. Una vez que se satisfacen
los requisitos de flujo hacia el circuito primario, la presin aumenta,
desplazando el carrete contra el resorte y permitiendo el flujo hacia el circuito
secundario y la cmara del resorte. A medida que aumenta la presin
secundaria, la vlvula retrocede. La vlvula constantemente ajustar su
posicin de forma que la presin en el circuito secundario iguale la presin
en el primario menos la fuerza del resorte. Ver imgenes 2p, 2q, 2r.
2p
Smbolo ISO de la Vlvula de Diferencia de Presin
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- 102 -

MODULO 7
FUNCIONAMIENTO DE LA VALVULA DE DIFERENCIA DE PRESION
2q
AL INICIO DEL FUNCIONAMIENTO
--------------------------------------------------------------------------------------------------......................................................................................................................
2r
EN FUNCIONAMIENTO NORMAL
...............................................................................................................
...............................................................................................................
................................................................................................................
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- 103 -

MODULO 7

VLVULAS DE CONTROL DE PRESIN
Llene en los espacios en blanco o crculos la mejor respuesta:
1. Explique el porqu de las vlvulas de alivio
2. Liste dos tipos bsicos de vlvulas de alivio
En las preguntas de la 3 a la 5 responda si es verdadero o falso

3. Los smbolos ISO nos dicen si es una vlvula de alivio simple o
pilotada
a) Verdadero
b) Falso
4. La pequea seccin de la vlvula de alivio piloto tiene como objetivo
principal descargar el flujo del sistema al tanque.
a) Verdadero
b) Falso
5. El resorte del cuerpo de descarga de la vlvula de alivio pilotada es
ms rgido que el de una vlvula de alivio simple.
a) Verdadero
b) Falso
VLVULAS REDUCTORAS DE PRESIN

6. Cundo elegira usar una vlvula reductora de presin en un circuito?
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- 104 -

MODULO 7
7. Compare una vlvula de alivio con una vlvula reductora de presin.
8. Por qu lnea externa de drenaje es necesaria para una apropiada

operacin de una vlvula reductora de presin?
VLVULAS DE PRESIN DIFERENCIAL

9. Cundo elegira usar una vlvula de presin diferencial en un
circuito?
10. Por qu podramos decir que el smbolo de una vlvula de presin

diferencial es una combinacin o no de los smbolos de una vlvula de
alivio de presin y una vlvula reductora de presin?
11. Compare una vlvula de presin diferencial con una vlvula reductora
de presin.
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MODULO 7.2
LECCIN 2.2 VLVULAS DE CONTROL DIRECCIONAL O

SELECTORAS
INTRODUCCIN Las vlvulas de control direccional o selectoras son usadas para dirigir el aceite
a circuitos separados de un sistema hidrulico (hacia un actuador por ejemplo).

La mxima capacidad de flujo y la cada de presin a travs de una vlvula
son las primeras consideraciones. Las vlvulas de control direccional pueden
interactuar con controles manuales, hidrulicos, neumticos y electrnicos.
Esos factores son mayormente determinados por el diseo inicial del sistema.
Vlvulas Selectoras
Controlan el funcionamiento de los actuadores y dems componentes de un
sistema hidrulico, permitiendo que la vlvula determine la direccin y cantidad
de flujo de aceite.
La mayor parte de las vlvulas selectoras tienen un carrete que se desliza
hacia adelante y hacia atrs en la perforacin de la vlvula. El carrete tiene
amplios dimetros, llamados resaltos, que pueden bloquear o abrir entradas y
salidas. Algunos carretes tienen ranuras de lubricacin alrededor de los
resaltos gruesos en uno de los extremos del carrete cuya finalidad es atrapar el
aceite. Esto hace que el carrete flote en una capa delgada de aceite,
mantenindolo centrado y ms fcil de mover. Por lo general, el carrete est
centrado en la vlvula mediante resortes y puede ser movido manualmente o
elctricamente mediante solenoides. Los carretes de gran tamao difciles de
operar manualmente o situados en ubicaciones distantes, pueden ser
accionados hidrulicamente. Las vlvulas selectoras que controlan la
operacin de otras vlvulas son llamadas vlvulas piloto.
Las vlvulas selectoras generalmente tienen tres o ms posiciones. Cada
posicin cambia el sentido del flujo hacia el actuador. Una vlvula de centro
abierto permite el paso del aceite de suministro de retorno al tanque a travs
de su posicin neutral. Una vlvula de centro cerrado bloquea el flujo
proveniente de la bomba.
2t1
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Hidraul_mod_7_2 Valvulas Ctrl Direccional
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MODULO 7.2
Carrete de la vlvula
El carrete de la vlvula consiste en canales y resaltos. Los resaltos del carrete
bloquean el flujo del aceite a travs del cuerpo de la vlvula. Los canales del
carrete permiten el flujo del aceite alrededor del carrete y a travs del cuerpo
de la vlvula.
La posicin del carrete cuando no est activa se llama posicin normalo
neutral.
2t2
2t3
ANOTACIONES
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MODULO 7.2
Vlvula de control direccional de centro abierto

(Posicin fija - HOLD)
2t4
Vlvula de control direccional de centro abierto

(Posicin de levante - RAISE)
2t5
2t6
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- 109 -

MODULO 7.2
REPRESENTACIN ISO
El smbolo bsico ISO en la imagen 2t6
consiste de uno o ms cuadros bsicos. El
nmero de cuadros usados representa el
nmero de posiciones que la vlvula puede
adoptar.
2t6
2t7
Puertos o Vas
2t8
Ruta del flujo
2t9
En la imagen 2t9 se muestran tres smbolos ISO de vlvulas de tres

posiciones.
Centro Cerrado:
Centro en Tandem:
Centro abierto:
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MODULO 7.2
Vlvula controlada manualmente de tres posiciones, seis vas

y centro abierto
2t10
Vlvula controlada por lnea piloto de tres posiciones, seis

vas y centro cerrado
2t11
Actuadores de vlvulas de control

direccional
2t12
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MODULO 7.2
Vlvula de Control Direccional
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VLVULAS
ROTATORIAS
- 112 -

MODULO 7.2
Las vlvulas rotatorias (ver imagen 2t13) consisten de un vstago redondo

con pasajes o canales. Los canales en el vstago se conectan con los puertos
en el cuerpo de la vlvula.
En vez de cambiar de posicin de derecha a izquierda, las vlvulas rotan.
En el diagrama de la izquierda, la vlvula conecta la bomba al extremo de
vstago del cilindro y el aceite del extremo de cabeza se conecta con tanque.
Cuando la vlvula rota 90, la bomba es conectada al extremo de cabeza y el
aceite en el extremo de vstago se conecta con el tanque.
La vlvula muestra
cuatro vas. Sin
embargo este tipo
de vlvula es
tambin usado con
dos o tres vas. Se
utiliza para
aplicaciones de
bajas presiones.
2t13
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VLVULA
CHECK
- 113 -

MODULO 7.2
El diseo ms comn consiste en un pistn o una bola y un resorte. La

vlvula de retencin se utiliza a menudo en combinacin con otras vlvulas.
La presin ejercida del lado anterior a

la vlvula es suficiente para vencer la
fuerza del resorte, empujando el pistn
del asiento y permitiendo que pase
flujo por la vlvula. El fluido en sentido
opuesto permite que la presin trabaje
con el resorte, cerrando la vlvula y
bloqueando el flujo. Es posible que las
vlvulas
de
retencin
sean
componentes independientes o pueden
formar parte de una caja comn con
otras vlvulas.
2t14
Flujo directo
VLVULA
CHECK
PILOTADA
2t15
La vlvula check
Flujo bloqueado
pilotada difiere de la
vlvula check simple
en que la pilotada
permite el flujo en
sentido inverso
2t16
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MODULO 7.2
Flujo inverso
2t17
En la imagen 2t18
Las figuras A y B
representan vlvulas
check simple.
La figura C representa la
vlvula shuttle (resolver)
La figura D representa
una vlvula check
pilotada
2t18
Seal piloto abre la vlvula check
Seal piloto cierra la vlvula check
Vlvula Resolver, Lanzadera o Enlace
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VLVULAS
MAKE UP
El smbolo ISO es el
mismo que el de
una vlvula check,
pues su funcin es
igual
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- 115 -

MODULO 7.2
a) Vlvula Compensadora (Make - up)

Una vlvula compensadora es un tipo de vlvula de retencin que permite
que el aceite de retorno fluya directamente hacia las tuberas del actuador
cada vez que la presin de retorno sea mayor que la presin de entrada al
actuador. Esto evita que los cilindros de las hojas o los cucharones se drenen
con mayor rapidez de la que puede desarrollar la bomba para llenarlos.
La vlvula compensadora est

compuesta por una vlvula de
retencin y un resorte ligero. Cuando
la presin de aceite disminuye
aproximadamente 2 PSI por debajo
de la presin de la tubera de retorno,
la vlvula se abre, dejando pasar el
aceite hacia las tuberas.
2t19
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Vlvulas de
control
activadas por
solenoide
- 116 -

MODULO 7.2
En un solenoide, el campo electromagntico mueve una armadura, la cual

mueve un pin de presin, ste a su vez, mueve el carrete.
Los dos tipos ms populares de actuadores son el solenoide seco (air gap
solenoid), imagen 2t20 y el solenoide hmedo (wet solenoid), imagen 2t21.
2t20
2t21
Comentarios
Vlvula de control
direccional de
cuatro vas dos
posiciones
compensado por
resorte y
controlado por
solenoide
2t22
Vlvula de control
direccional de
cuatro vas tres
posiciones
pilotado y
controlado por
solenoide
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2t23
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MODULO 7.2
FALLAS DE SOLENOIDES
Muchas fallas de los solenoides ocurren cuando las vlvulas estn trabadas. El
carrete de la vlvula solenoide trabado evita que la armadura cierre
apropiadamente.
La causa ms comn de la traba del carrete de las vlvulas es la
contaminacin.
Contaminantes tales como sedimentos, partculas de metal y otras partculas
podran alojarse entre el carrete y el agujero causando que el carrete se trabe.
Tambin el aceite oxidado o sobrecalentado pueden ocasionar taponamientos
de la luz entre el carrete y las paredes del agujero causando que el carrete se
pegue a la vlvula por aparicin de barnices.
La mayora de estos contaminantes pueden prevenirse con la instalacin de un
filtro.
El barniz depositado puede ser removido con algn disolvente tal como thiner.
El filtro y el aceite adecuados deben ser cambiados en los intervalos correctos
para evitar la mayora de estos problemas.
Cuando la vlvula est trabada y el solenoide energizado, el solenoide recibe
un alto flujo constante de corriente que genera excesivo calentamiento. El
solenoide no est diseado para disipar el excesivo calentamiento y el
bobinado se puede quemar. Problemas de sobrecalentamiento frecuentemente
ocurren durante periodos de alta temperatura ambiental o bajos voltajes del
sistema.
Problemas de fallas de solenoides debido a altas temperaturas ambientales
podran ser controladas incrementando el flujo de aire a travs del solenoide.
La temperatura del aceite hidrulico debe ser disminuido para permitir mayor
transferencia de calor desde el solenoide al sistema hidrulico
Algunas veces, un diseo distinto de vlvula podra ser requerido cuando se
opera durante condiciones de clima muy caliente. Algunos arreglos deben ser
hechos para permitir que el sistema opere a una menor temperatura.
Cuando el voltaje de la bobina es muy bajo, el campo electromagntico no es
lo suficientemente fuerte para atraer la armadura. Tal como ocurre en el carrete
pegado, la corriente contina fluyendo a travs de la bobina generando calor
excesivo.
Otros factores que tambin pueden afectar la adecuada operacin y acortar el
periodo de vida del solenoide son: el ciclo repetitivo del solenoide, corto
circuitos u operacin con corriente no adecuada (frecuencia o voltaje
incorrectos).
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MODULO 7.2
HOJA DE TRABAJO EN CLASE N 2.2VLVULAS DE CONTROL DE DIRECCIN

1. Identifique a cules de las vlvulas anteriormente estudiadas
corresponden las siguientes representaciones ISO:
2t24
2t25
2. Explique las diferencias entre una vlvula check pilotada de una no

pilotada.
3. Liste dos consideraciones para elegir una vlvula de control direccional
Llene los espacios en blanco:

4. Los ____________ bloquean el flujo a travs del cuerpo de la vlvula.
5. Los ____________ permiten el flujo de aceite a travs del cuerpo de
la vlvula.
6. En los smbolos bsicos ISO, el nmero de cuadros representan el
nmero de ______________ que la vlvula puede adoptar.
7. Si el suministro de aceite a travs de la vlvula est bloqueado en la
posicin normal, la vlvula es de centro_____________
8. Cul es el propsito de tener un botn de anulacin override en un
solenoide actuador?
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MODULO 7.2
9. Escriba el nombre correcto de cada smbolo abajo:
2t26
J
10. Dibuje el smbolo ISO de una vlvula de control direccional de tres
posiciones, cuatro vas, de centro abierto, centrado por resorte y
operado por palanca.
11. Nombre tres condiciones por las que podra sobrecalentar una vlvula
solenoide.
12. Describa la operacin de una vlvula check.
13. Qu sucedera si la vlvula check es instalada al revs?
14. Qu es la presin ratio y la presin piloto?
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MODULO 7.3
LECCIN 2.3 VLVULAS DE CONTROL DE FLUJO
INTRODUCCIN El Control de Flujo consiste en controlar el volumen del flujo de aceite dentro
o fuera de un circuito. El control del flujo en un sistema hidrulico puede ser
logrado de varias maneras.
La forma ms comn es la instalacin de un orifico. Cuando un orificio es

instalado, el orificio presenta una alta restriccin mayor a la restriccin normal
al flujo de la bomba.
La mayor resistencia incrementa la presin del aceite. El incremento en la
presin de aceite causa que algo del aceite tome otro camino.
El camino podra ser a travs de otro circuito o podra ir por una vlvula de
alivio.
Tambin sern discutidas las vlvulas no compensadas y compensadas de
control de flujo.
Orificio
Un orificio es una pequea apertura en el camino del flujo del aceite. El flujo a
travs del orifico es afectado por muchos factores. Tres son los ms comunes
de ellos.
1. La temperatura del aceite
2. El tamao del orifico
3. La diferencia de presiones a travs del orificio
TEMPERATURA
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Hidraul_mod_7_3 Valvulas Ctrl Caudal
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MODULO 7.3
TAMAO DEL
ORIFICIO
Vlvula Check con un orificio fijo
2t27
Orificio Variable
La imagen 2t28 muestra un
orificio variable en la forma
de una vlvula de aguja, el
tamao del orificio es
cambiado por el
posicionamiento de la punta
de la vlvula en relacin con
el asiento de la vlvula.
2t28
FLUJO VS.
CADA DE
PRESIN
Los esquemas de las imgenes 2t29 y 2t30 consisten en una bomba de

desplazamiento positivo, una vlvula de alivio y un orificio variable. La vlvula
de alivio es regulada a 3445 kPa (500 psi) y limita la presin mxima en el
sistema. El orificio puede ser ajustado a cualquier flujo entre 0 y 5 gpm.
2t29
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La vlvula de aguja es una

de los ms frecuentemente
usados orificios variables.
En la imagen 2t29, el orificio

variable permite un flujo de
4gpm a travs del orificio a una
presin de 3445 kpa (500psi)
Cuando la presin excede los
3445 kPa (500 psi), la vlvula
de alivio abre y el excesivo
flujo de aceite (1gpm) fluye a
travs de la vlvula de alivio.
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MODULO 7.3
2t30
Presin
Diferencial
El flujo a travs de un orificio es

afectado por la presin
diferencial a travs del orificio. A
mayor presin diferencial, mayor
flujo a travs del orificio.
En la imagen 2t30, el orificio

variable permite un flujo de 1
gpm a travs del orificio a una
presin 3445 kPa (50 psi)
Cualquier incremento en el
flujo a travs del orificio
requiere una presin mayor
que 3445 kPa (500 psi)
Cuando la presin excede
dicha presin, la vlvula de
alivio abre y el flujo en exceso
fluye a travs de la vlvula de
alivio
2t31
En la figura 2t31, la presin

diferencial es ilustrada usando
dos tubos de pasta de dientes.
Cuando el tubo de pasta de
dientes es suavemente apretado
como en A, la diferencia de
presiones entre el interior del
tubo y el exterior es pequea.
Entonces slo saldra poca pasta. Pero si es apretada con mayor fuerza, la
diferencia de presiones sera mayor y la cantidad de pasta aumentara
Orificio Fijo
Orificio Variable
Con descarga fija, las variaciones en la presin de entrada no afectan el

flujo
Con descarga variable
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MODULO 7.3
Vlvula de Control de flujo No compensada

2t32
La Imagen 2t32 consiste de una bomba de desplazamiento positivo, una

vlvula de alivio, un cilindro, una vlvula de control de flujo no compensado,
dos manmetros y una vlvula de tres posiciones, cuatro vas, centro en
tandem operada por palanca.
La vlvula de control de flujo no compensada consiste de un orificio variable y
una vlvula check. Cuando el flujo de aceite ingresa al extremo de cabeza, la
vlvula Check se asienta. El orificio variable controla el flujo de aceite dentro
del extremo de cabeza. Cuando el aceite fluye fuera del extremo de cabeza,
la vlvula check se abre, el aceite sigue el camino de menor resistencia y
fluye irrestrictamente a travs de la vlvula Check.
En un circuito de control de flujo no compensado, cualquier cambio de la
presin diferencial a travs del orificio, producir un cambio correspondiente
de flujo a travs del orificio.
La vlvula de alivio est regulada a 3445 kPa (500 psi). El orificio es ajustado
a un flujo de 5 gpm en 3445 kPa (500 psi) sin carga en el cilindro.
La presin diferencial a travs del orificio es 3445 kPa (500 psi) El flujo total
de la bomba fluye a travs del orificio hacia el cilindro.
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MODULO 7.3
La carga se
incrementa
2t33
La carga
disminuye
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2t34
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MODULO 7.3
Circuitos de control de flujo compensado
2t35
En un circuito de control de flujo compensado, la presin diferencial a travs

del orificio no es afectada por un cambio en la carga. La presin diferencial a
travs del orificio producir un flujo constante a travs del orificio.
Vlvula de
control de flujo En la imagen 2t35 se muestra una ilustracin de una vlvula de control de
flujo de presin compensada del tipo Bypass, esta vlvula ajusta
de presin
automticamente el flujo a los cambios de la carga.
compensada
tipo Bypass
Cambio de flujo
La cantidad de flujo a travs de la vlvula depende del tamao del orificio.
Cualquier cambio en el flujo a travs del orificio crea un cambio de presin
aguas arriba del orificio. El mismo cambio de presin acta contra la vlvula
de descarga y el resorte.
Cuando el flujo de la bomba est dentro del rango de flujo de diseo del
orificio, la fuerza de la presin del aceite aguas arriba actuando en la vlvula
de descarga es menos que la fuerza combinada de la presin de aceite y el
resorte, aguas abajo, la vlvula de descarga permanece cerrada y todo el
aceite de la bomba fluye a travs del orificio.
Cuando el flujo de la bomba es mayor que el flujo de diseo del orificio, la
fuerza de la presin del aceite aguas arriba actuante sobre la vlvula de
descarga es mayor que la fuerza combinada de la presin del aceite y el
resorte, aguas abajo.
La vlvula de descarga abre y el exceso de aceite fluye a travs de la vlvula
de descarga al tanque.
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MODULO 7.3
Sin Presin de
carga
2t36
La presin de
carga se
incrementa
2t37
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MODULO 7.3
Vlvula con combinacin de orificio y cuerpo de descarga

El tipo ms comn de vlvulas de control de flujo es la mostrada en la imagen
2t38. Esta vlvula combina la accin del orificio y la vlvula de descarga en
una parte mvil. La operacin de compensacin de presin es la misma que
la vlvula de control de flujo de presin compensada tipo Bypass.
El grfico en la izquierda muestra un flujo a travs de la vlvula que est
dentro del rango de flujo o menos que el rango del flujo de diseo de la
vlvula.
En la grfica de la derecha se muestra que el flujo est comenzando a
exceder el rango de flujo de la vlvula, la presin diferencial se incrementa lo
suficiente para empezar a comprimir el resorte y empezar a descargar el
aceite en exceso tal como es mostrado.
Si el flujo a travs de la vlvula se incrementa, la accin del orificio causar
que el resorte se comprima todava ms y ms flujo ser descargado.
El flujo controlado permanecer constante mientras el flujo a la vlvula se
incrementa o disminuye.
2t38
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MODULO 7.3
Vlvula de control de flujo por presin compensada del tipo

restrictora
La imagen 2t39 muestra una ilustracin de una vlvula de control de flujo de
presin compensada del tipo restrictora. El flujo de aceite controlado es
regulado por la regulacin de la vlvula de aguja.
El carrete compensador y el resorte Bias trabajan como una vlvula reductora
de presin. La presin de suministro de aceite es reducida a la presin que
enva el flujo de aceite correcto que pasa por la vlvula de aguja.
Cuando el sistema est inactivo, el resorte mueve el carrete compensador a
la izquierda
En el arranque, el carrete de la compensadora est abierto para permitir el
paso del flujo total y la presin. Cuando el flujo de aceite crece ms que la
regulacin de la vlvula aguja, la vlvula aguja restringe el flujo y causa que la
presin del aceite se incremente como se muestra en el manmetro 2. El
incremento de la presin 2 tambin es sensado a la izquierda del carrete
compensador.
Cuando la fuerza de la presin a la izquierda del carrete compensador vence
la fuerza del resorte, el carrete compensador se mueve a la derecha.
Aunque la presin del suministro puede continuar incrementndose como es
mostrado en el manmetro 1, el orificio 1 reduce la presin en la vlvula de
aguja a la fuerza del resorte. La presin de flujo de aceite controlado es 0
kPa, la presin diferencial a travs de la vlvula de aguja es 1378 kPa (200
psi), la cual iguala a la fuerza del resorte.
La vlvula de aguja es ajustada para permitir 2gpm a travs del orificio 2
cuando la presin diferencial a travs de la vlvula de aguja es 1378 kPa (200
psi)
2t39
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MODULO 7.3
Presin
Controlada de
aceite
2t40
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- 131 -

MODULO 7.3
Vlvula de cada rpida

La vlvula de cada rpida es una vlvula compensadora ms compleja, que
se utiliza en algunos tractores de cadenas medianos y grandes. Est
compuesta por una vlvula de retencin de dos piezas y un resorte, adems
de un orificio restrictor. La vlvula est situada entre el cilindro y la vlvula de
control del implemento y est normalmente cerrada.
Cuando se baja la hoja topadora sin resistencia, su peso hace que caiga ms
rpido de lo que la bomba puede llenar el extremo de cabeza del cilindro.
Esto da lugar a presin de suministro menor. El orificio restrictor restringe el
aceite de retorno procedente del extremo de varilla del cilindro, lo cual hace
que la presin aumente. Esta presin acta sobre el extremo de la vlvula de
retencin desplazndola hacia la derecha. El aceite del extremo de varilla
ahora puede entrar en el conducto de suministro del extremo de cabeza para
unirse al aceite procedente de la bomba, evitando la cavitacin en el cilindro.
2t41
Representacin esquemtica Modo Quick Drop
2t42
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MODULO 7.3
2t43
Representacin esquemtica Modo levante de hoja
SCHEMATIC OF BOWL CIRCUIT IN RAISE POSITION 1. Line to rod ends of bowl

cylinders. 2. Line to filters and hydraulic tank. 3. Control valve. 4. Vent line for
quick drop valves. 5. Oil line to hydraulic tank. 6. Valve spool for ejector cylinder.
7. Valve spool for apron cylinder. 8. Quick drop and check valve (two). 9. Quick
drop valve. 10. Valve spool for bowl cylinders. 11. Vent valve. 12. Bowl
cylinder (two). 13. Line to head ends of bowl cylinders. 14. Relief valve (in control
valve). 15. Line from small section of hydraulic pump to the steering system. 16.
Pump, with two sections. 17. Filter in hydraulic tank. 18. Vent line from carry check
valves. 19. Hydraulic tank. A. QUICK DROP position. B. LOWER position. C.
HOLD position. D. RAISE position
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Desarrollo Tcnico
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- 133 -

MODULO 7.3
SMBOLOS ISO
2t44
La figura 2t44, muestra los smbolos ISO para los componentes de control de
flujo bsicos.
Los smbolos ISO de control de flujo de presin no compensada son de
orificio fijo y orificio variable.
Los elementos de control de flujo de presin compensada son las vlvulas de
control de flujo de presin compensada y las vlvulas de control de flujo de
presin compensada con Bypass.
Los smbolos ISO no dan ninguna informacin de la estructura fsica del
componente.
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- 134 -

MODULO 7.3

VLVULAS DE CONTROL DE FLUJO
Llene en los espacios en blanco la mejor respuesta
1.
2.
3.
El orificio presenta una restriccin mayor del normal al flujo de la

bomba.
a) Verdadero
b) Falso
El tamao del orificio tiene poco efecto en la cantidad de flujo a
travs del orificio.
a) Verdadero
b) Falso
El aceite fluye en lnea recta a travs de la vlvula de aguja
a) Verdadero
b) Falso
4.
Una disminucin de la presin diferencial a travs del orificio,

causar una disminucin en el flujo a travs del orificio.
a) Verdadero
b) Falso
5.
La temperatura no tiene efecto en el flujo a travs del orificio
a)
Verdadero
b)
Falso
Llene los espacios en blanco con los siguientes trminos:
Vlvula de aguja
Vlvula de control de flujo de presin compensada de tipo By-pass
Vlvula de control de flujo de presin compensada de tipo restrictora
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6.
La vlvula consiste de un vstago roscado el cual puede ser

ajustado_________________
7.
El flujo de aceite que excede el flujo de regulacin del orificio

incrementa la presin y abre la vlvula de descarga-__________
8.
El flujo de aceite que excede el flujo de regulacin del orificio

incrementa la presin y abre la vlvula de descarga
__________________________
9.
Orificio y vlvula de descarga en una sola parte mvil

____________________________
Desarrollo Tcnico
Mdulo 8
PROBLEMAS EN SISTEMAS
HIDRAULICOS
DESARROLLO TECNICO
MAYO, 2004
DMSE0020-2004b
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- 136 -

MODULO 8
MODULO 4: PROBLEMAS EN SISTEMAS HIDRAULICOS

Los sistemas hidrulicos juegan un papel integral en la operacin eficiente de
un equipo, el sistema hidrulico Caterpillar es una red independiente
cuidadosamente balanceada, los componentes hidrulicos estn diseados
para trabajar unidos y entregar el mximo de eficiencia. Cada da, sin embargo
hay muchos factores que trabajan para erosionar esa eficiencia.
En este Mdulo los participantes conocern los principales problemas que
afectan la eficiencia de un sistema hidrulico.
OBJETIVOS
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1.
Describir los factores que afectan la vida de un sistema

hidrulico
2.
Reconocer o detectar dichos problemas
3.
Saber como responder ante la presencia de estos factores.
Desarrollo Tcnico
Hidraul_mod_8 Problemas Sist Hid
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- 137 -

MODULO 8
Leccin 4.1.1: Cavitacin

La Cavitacin es un fenmeno fsico que ocurre en dos etapas, consiste en la
formacin de burbujas de vapor del mismo fluido causadas por bajas
presiones y su colapso eventual segn se mueven fuera de la zona de
presin baja y penetren a regiones de presiones ms altas
La regin de presin que causa que la burbuja de vapor se colapse podra
estar ubicada inmediatamente despus de la formacin de la burbuja de
vapor o a alguna distancia aguas abajo dependiendo de las condiciones de
presin.
Se mezclan con el flujo de aceite pequeas burbujas de vapor de aceite que
desplazan una parte del aceite lquido causando mala lubricacin y
calentamiento
El aplastamiento repentino o implosin de las burbujas por la presin del
fluido causa un golpeteo al llenar el aceite estos espacios, esto produce una
vibracin bastante fuerte en todo el componente, adems las fuerzas que se
producen en esa implosin causan desgaste como erosin y picaduras en la
parte interna del componente, una bomba sonara como si estuviera
moviendo bolitas
Sntomas de la cavitacin
Los sntomas de la cavitacin son:
Traqueteo peculiar.
Operacin defectuosa del implemento.
Acumulacin de calor en la bomba (pintura quemada)
Causas de la cavitacin
Tubera de entrada restringida (ejm. filtro taponado).
Exceso de velocidad.
Bajo nivel de aceite.
Viscosidad de aceite demasiado alta.
Falla de presurizacin del tanque.
Cambios no autorizados en el sistema y / o piezas de inferior calidad
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- 138 -

MODULO 8
Leccin 4.1.2: Aireacin

La aireacin es la mezcla del aire con el aceite, consiste en el proceso de
atrapar el aire ya sea por una agitacin excesiva en los reservorios o por
filtraciones de aire al sistema ocasionado por las fugas de aceite, en una
bomba se produciran chirridos.
Las burbujas de aire tambin desplazan el aceite causando mala lubricacin e
inestabilidad, al entrar el aire en las lneas, los cilindros y carretes de vlvulas;
la compresibilidad de stas, causa una operacin esponjosa o errtica y
causan la prdida de la sensacin de control, al ser comprimidas por el aceite
dentro de la bomba o en el motor causan similares desgastes que la
cavitacin.
Sntomas de la aireacin
Ruido en la bomba o en el motor.
Operacin errtica del implemento.
Acumulacin de calor en la bomba o en el motor.
Aceite espumoso
Causas de la Aireacin:
-
Bajo nivel de aceite. Esto puede causar agitacin si la lnea de retorno no

esta cubierta por el aceite, o permite la entrada directa de aire a la lnea de
succin de la bomba si la lnea de admisin esta descubierta
Una filtracin de aire en la lnea de succin de la bomba
Filtraciones de aire en el sello de la varilla del cilindro o en la conexin de la
lnea. Cuando se baja el implemento, especialmente con la vlvula de control
en la posicin libre, existe un vaco en el extremo de varilla del cilindro, y si
los sellos o las varillas estn daados permitirn la entrada de aire al sistema.
Agitacin en el tanque causado por partes daadas tales como mangueras
flojas o rotas, deflectores flojos o faltantes, o un tubo de retorno doblado en
direccin equivocada
Agitacin causada por un flujo excesivo a travs de la vlvula de alivio. Esto
se puede deber a demasiado ajuste bajo de la vlvula, o a una presin
exagerada del sistema causada por sobrecarga de la mquina o malas
tcnicas de operacin
-
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Aceite hidrulico contaminado con agua (mismos efectos que aire)
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MODULO 8
Descartando Cavitacin de Aireacin:

Como la aireacin y cavitacin causan daos similares, es necesario hacer pruebas
adicionales.
Donde las caractersticas de los daos sealen estos problemas busque primero lo
obvio tal como:
Un tubo de succin doblado, una manguera de succin aplastada o aceite
espeso causa cavitacin
Un tubo de succin agrietado, una manguera de succin floja o bajo nivel de
aceite puede causar aireacin
Si ninguno de estos es evidente, se puede hacer la prueba de la botella
1.
2.
3.
4.
El aceite en el tanque hidrulico debe estar a su nivel normal de operacin.

Haga funcionar el motor a velocidad alta en vaco durante 5 minutos con
todas las vlvulas de control en la posicin FIJA. Asegrese que el aceite
est a la temperatura de 66 C (150 F) o cerca de esta.
Introduzca una botella de vidrio transparente de tamao reducido y limpia en
el aceite a travs del tubo de llenado del tanque, y remueva una muestra de
aceite.
Ponga la botella contra una luz fuerte y vea a travs del aceite en busca de
espuma o burbujas, que sealen aireacin
Si el aceite esta aireado, las causas pueden ser filtracin de aire en lnea de
succin o descarga de aceite en el tanque encima del nivel. Haga las
correcciones necesarias y repita la prueba.
Si no hay burbujas de aire en la muestra de la botella compruebe el circuito de los

implementos, por ejemplo levantamiento del cucharn:
1.
2.
3.
4.
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Realice ciclos en el circuito de levantamiento durante 5 minutos subiendo el

cucharn a velocidad alta en vaco y dejando que baje libremente al suelo
con el motor a velocidad baja en vaco
Introduzca una botella de vidrio transparente pequea y limpia a travs del
tubo de llenado del tanque y remueva una muestra de aceite
Ponga la botella contra una luz fuerte y vea a travs del aceite buscando
espuma o burbujas de aceite que sealen aireacin.
Si el aceite esta aireado, la causa es aire que entr por los sellos de las
varillas de los cilindros del implemento que prob. Haga las correcciones
necesarias de modo que se pueda repetir la prueba y obtener una muestra
sin burbujas.
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- 140 -

MODULO 8
Leccin 4.2: Calidad del Aceite

El aceite que se usa en el sistema debe tener los aditivos correctos y una
pelcula lo suficientemente resistente para mantener una pelcula de
lubricante entre los componentes en funcionamiento. Use siempre un aceite
de buena calidad, del tipo y grado correctos que contengan aditivos para
controlar la oxidacin, la espuma, la herrumbre y el desgaste.
Viscosidad del fluido
Es importante utilizar aceite con la viscosidad apropiada
A continuacin se describen algunos problemas que pueden ocurrir si se

utiliza un tipo de fluido incorrecto:
Fluido insuficientemente viscoso:
Aumento de fugas internas y externas.
Patinaje de la bomba o del motor.
Exceso de desgaste de los componentes debido a lubricacin
inadecuada.
Reduccin de la presin del sistema.
Fluido demasiado espeso:

Aumento de la friccin interna.
Aumento de la temperatura con la resultante acumulacin de residuos
lodosos.
Operacin lenta y errtica
Se requiere ms potencia para la operacin
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MODULO 8
Temperatura Elevada del Aceite.

Una temperatura excesiva en el sistema hidrulico es una causa importante de falla de
sellos. Las temperaturas del aceite en el tanque no deben exceder de 93-99 C (200
210 F) o habr daos
Si hay evidencias de temperatura elevada inspeccione el enfriador de aceite para
asegurarse que est limpio y que funciona correctamente; Compruebe el sistema para
ver si hay derivacin de aceite a presiones elevadas (que causan un rpido
incremento de la temperatura).
Causas de una derivacin:
1. Una bomba desgastada permite que el aceite se derive internamente del lado
de alta presin al lado de baja presin
2. Una vlvula de mxima presin o una vlvula de control desgastada o
pegada
3. Una vlvula de presin mxima con ajuste demasiado bajo, permitiendo que
se abra con demasiada frecuencia
4. Funcionamiento frecuente de la vlvula de presin mxima causada por una
presin excesiva en el sistema
5. Partes flojas, faltantes o daadas, tales como sellos o empaquetaduras, en el
tanque.
Sellos de aceite:
Los sellos ms crticos son los que estn en las varillas de los cilindros, si el labio del
sello limpiador no esta daado visiblemente, no hay filtraciones de aceite y la varilla no
tiene daos visibles, se puede considerar estas partes en buen estado
Los daos al sello son causados frecuentemente por el aceite caliente, el sello puede
hacerse duro y quebradizo, causando grietas; o blando y flexible, permitiendo la
extrusin o desgaste.
Sobrecarga del sistema hidrulico:
Esto sucede de dos maneras:
1. Sobrecargando la mquina, toda mquina esta diseada para dar un
rendimiento ptimo bajo condiciones especificas de peso, carga y operacin.
Utilizar elementos no recomendados o incorrectos como cucharones
exageradamente grandes causan sobrecargas a la mquina y al sistema
hidrulico
2. Usando tcnicas incorrectas de operacin, trabajando contra cargas
extremas y hacer que los cilindros lleguen al fondo causa presiones
excesivas, el operador debe lograr una produccin optima sin exceder los
lmites de presin
Lubricacin de la Bomba.
Al instalar una bomba nueva, llnela con aceite y haga girar el eje para distribuir el
aceite, esto evita daos durante el cebado de la bomba al arrancar el motor, luego de
vaciar el sistema debe tambin llenarse los cilindros hidrulicos, las lneas y
acumuladores. Esto exige 2 a 3 veces el volumen del tanque que slo contiene aceite
para los cambios de volumen al extender los cilindros
Lubricacin del Eje de la bomba.
La lubricacin de esas estras esta separada del sistema hidrulico, estas reciben
lubricacin de otro compartimiento a travs del mando, si se desgastan las estras
inspeccione todos los pasajes de aceite incluyendo las aberturas en los sellos, las
empaquetaduras y los cojinetes.
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MODULO 8
Leccin 4.3: Efectos de la Contaminacin

CONTAMINANTES
Los contaminantes son todo lo que no debe estar en un sistema hidrulico
El 80% de los costos de mantenimiento es causado por esto:
Tipos de contaminantes:
1. Slidos (Metlica, fibrosa, xidos, sedimentos, polvo microscpico)
2. Lquidos (gel de aceite, humedad, agua)
3. Gaseosos (aire, vapor de aceite)
Los contaminantes causan dos tipos de fallas:

Degradacin, falla lenta
i. Abrasin: Las partculas abrasivas (menos de 30, el
cabello humano es de 80) raspan el metal que
multiplica el dao
ii. Fatiga: Las cargas de fuerza y esfuerzos de alta

presin repetidas rompen o astillan el metal
iii. Sedimentacin: partculas que se acumulan en las

superficies obstruyendo el flujo, causando
atascamiento y adherencia.
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Catastrfica, falla rpida
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MODULO 8
Fuentes de la contaminacin:
1. Incorporada al sistema: restos del proceso de fabricacin, restos
de soldadura, arenisca, oxido de caeras, escamas de pintura,
virutas metlicas de ajustes roscados
2. Generada por el sistema: trozos de metal a causa de la friccin
de bombas, vlvulas o cilindros, partculas fibrosas de filtros,
carbn y barniz de aceite recalentado
3.
Infiltrada Externamente: polvo, bacterias, grasa o otras materias

que entran pasando sellos daados de vstagos de cilindros y
ejes de bombas, o por los respiraderos de tanques o conexiones
estticas flojas, el ingreso de contaminantes implica la fuga del
aceite.
FUGAS en partes mviles solo se corrigen eliminando la

fuente de contaminacin abrasiva que desgasto el sello o el
metal
4. Contaminacin Inducida: Entra involuntariamente al dar servicio a

la mquina, ajuste roscado excesivo, limpieza de tanque con
trapos, demasiada cinta tefln, aceite nuevo mal almacenado
5. Contaminacin Escapada, al vibrar filtros o usar de mala calidad
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MODULO 8
Control de la contaminacin en el Taller

-
Designe a una persona responsable del control

Mantenga el piso y reas de trabajo limpias
Maneje adecuadamente los derrames

Proteja los trabajos en progreso
Control de la contaminacin durante la operacin del equipo:

-
Efecte inspecciones diarias. Si hay fugas, REPARELAS

Mantenga el tanque de aceite hidrulico lleno (entre FULL lleno y
ADD aadir, est bien). Bajo nivel de aceite causa cavitacin y alta
temperatura. Un alto nivel de aceite no permite expansin del aire
dentro del tanque causando sobre presin y fugas por el respiradero
Proporcione mantenimiento adecuado a las vlvulas y al enfriador
Utilice protectores del vstago del cilindro en aplicaciones de polvo

fino o materiales corrosivos, controle la temperatura
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MODULO 8
Control de la contaminacin durante Manipuleo de Aceite

-
Seleccione el aceite correcto

Cambie el aceite de manera regular y apropiada. El cambio cada
2000 horas es referencial, el monitoreo del SOS establece el intervalo
apropiado, drene el aceite viejo cuando est caliente y agitado.
Transfiera el aceite nuevo cuando est fro e inmvil.
Se recomienda usar un carro filtro de transferencia de aceite, as

como tapas protectoras de tambores
Controle la contaminacin durante el cambio de filtro

-
Cambie los filtros de manera regular y cuidadosa, por lo menos cada

500 horas, la extraccin apropiada asegura que los contaminantes no
regresen al sistema, los filtros nuevos deben mantenerse dentro de
sus empaques hasta instalarlos
Si el sistema estuvo abierto en una reparacin, se recomienda usar

filtros de alta eficiencia para eliminar los contaminantes
Controle contaminacin al cambiar mangueras

-
Limpie las mangueras antes de su ensamble, un equipo limpiador es

recomendable
Proteja las mangueras durante su almacenaje
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MODULO 8
Controle la contaminacin durante el Mantenimiento General

-
Al realizar el mantenimiento, abrir y extraer los componentes tan cuidadosamente como

sea posible, mantener las manqueras tapadas y taponadas, mantener las piezas
nuevas cubiertas hasta el momento exacto de su instalacin, siga los intervalos de
servicio:
Inspeccin diaria o cada 10 horas:

Revise el nivel del fluido hidrulico
Revise los cilindros y las bombas para ver si hay fugas
Revise las mangueras, tuberas y el rea del tanque hidrulico para ver si hay fugas o
daos
Inspeccin mensual o cada 250 horas
Efecte las revisiones del mantenimiento de 10 horas
Revise el enfriador de aceite hidrulico por fugas u obstrucciones
Revise todas las tuberas por conexiones flojas, faltantes o daadas
Inspeccin trimestral o cada 500 horas
Efecte las revisiones de 10 y 250 horas
Efecte el anlisis SOS del aceite hidrulico
Cambie el filtro
Revise los montajes y bombas en cuanto a tornillera y abrazaderas
Inspeccin semestral o cada 1000 horas

Efecte las revisiones de 10, 250 y 500 horas
Compruebe la presin del sistema hidrulico
Compruebe los tiempos de ciclo y velocidades de corrimiento
Revise los pasajes de drenaje de las bombas por fugas excesivas
Inspeccin anual o cada 2000 horas
Efecte las revisiones de mantenimiento de 10, 250, 500 y 1000 horas
Lave las rejillas de llenado y cambie el aceite hidrulico
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MODULO 8
Conozca qu sucede dentro de los Sistemas Hidrulicos

Tome muestras regularmente cada 6 meses o 500 horas utilizando el mtodo correcto.
La sonda para vlvulas de aceite solamente debe utilizarse en compartimientos
presurizados, usar una nueva pieza de tubo para cada muestra. Las sondas deben ser
descartadas apropiadamente despus de ser utilizadas
USO DE LA SONDA PARA VLVULAS DE ACEITE
1.
Ajuste el motor en velocidad baja en vaco, quite la tapa protectora contra el

polvo de la vlvula que usted est muestreando
2.
Inserte la sonda dentro de la vlvula y transfiera aproximadamente 100 ml (4

onzas fluidas) de aceite dentro de un recipiente. Deseche apropiadamente el
aceite
3. Inserte otra vez la sonda dentro de la vlvula y llene la botella de

muestra hasta aproximadamente las 3/4 partes, no hasta el tope
4.
Extraiga la sonda y asegure la tapa en la botella, coloque la etiqueta

debidamente llenada dentro del cilindro de embarque, incluyendo:
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El modelo de la mquina y nmero de serie

Las horas o unidades de servicio del equipo y el aceite
Si el aceite fue cambiado o no cuando se tom la muestra
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- 148 -

MODULO 8
UTILIZACIN DE EXTRACCIN DE VACIO

Use este mtodo para sistemas presurizados sin vlvula de muestreo
1.
2.
Apague el motor, mida y corte un tubo nuevo de longitud igual a la varilla

medidora. Si el compartimiento que est muestreando no tiene varilla
medidora, corte el tubo para que alcance la mitad de la profundidad del aceite
Inserte el tubo a travs del cabezal de la bomba de vaco y apriete la tuerca

de retencin, el tubo debe extenderse 4 cm (1 pulgada) ms halla de la base
del cabezal de la bomba de vaco
3.
Instale una botella de muestreo nueva encima del cabezal de la bomba de

vaco e inserte el extremo del tubo dentro del aceite, que no toque el fondo
4.
Bombee la manivela para crear un vaco, llene la botella a 3/4 no hasta el

tope
5. Extraiga el tubo, quite la botella de la bomba de vaco y asegure la tapa en

dicha botella. Coloque la etiqueta
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MODULO 8
ENTENDER
-
S.O.S (Scheduled Oil Sampling)

A.P.A. (Anlisis Programado de Aceite)
El APA (SOS) se usa para evaluar la composicin de su aceite y determinar

las acciones correctivas adecuadas. Se componen de 3 pruebas:
1. Anlisis de metal desgastado: indica el tipo de metal y la

cantidad de ese contaminante
2. Anlisis infrarrojo: monitorea el estado del aceite y cuando es
que los contaminantes lo descomponen qumicamente
3. Conteo de partculas: cuenta las partculas ya sean metlicas
o no metlicas, es decir la acumulacin total de partculas.
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- 150 -

MODULO 8
ANEXO 4.1 GUIA DE FALLAS

Muchas de las fallas en un sistema hidrulico muestran sntomas similares:
una gradual o repentina prdida de presin, resultando en prdida de fuerza o
velocidad en los cilindros, incluso sin moverse ante cargas ligeras.
Frecuentemente la prdida de potencia es acompaada de un incremento en
el ruido de la bomba
Dnde est la falla?

Siguiendo paso a paso un procedimiento organizado se puede detectar el
rea del problema y si es necesario cada componente implicado puede ser
probado o cambiado; En este diagrama simple seguiremos paso a paso la
bsqueda del problema
Paso 1: Filtro de Succin de la Bomba

La causa ms frecuente de falla es la cavitacin de la bomba causada por
una restriccin en la admisin por una rejilla o colador sucio (A), luego de
limpiarlo inspeccione todas las juntas (B, E, G, H, J y K), no debe haber fugas
de aceite que permitan el ingreso de aire al sistema, el nivel de aceite con
todos los cilindros extendidos estar sobre la lnea de succin.
Paso 2: Bomba y Vlvula de Alivio.
Si el colador de succin no es el problema, separemos la bomba y la vlvula
de alivio del resto del circuito desconectando en el punto E, tapone las lneas
desconectadas, encienda el sistema y observe la presin en el manmetro
mientras ajusta la vlvula de alivio. Si la presin sube, ambos componentes
estn funcionando bien en caso contrario pase al siguiente paso
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MODULO 8
Paso 3: Bomba o Vlvula de Alivio.

Desconecte en el punto H y conecte un medidor de flujo flowmeter, repita la
prueba anterior ajustando la vlvula y observe que sucede
-
Si la presin no se incremente de un valor bajo y el volumen de flujo

no disminuye sustancialmente, la vlvula de alivio esta fallando y
deber ser limpiada o reemplazada segn el paso 5
Si el flujo de aceite disminuye sustancialmente conforme se ajusta la
vlvula y slo se genera una presin baja, esto indica un problema en
la bomba, proceda al paso 4
Paso 4: La bomba
Si no obtiene flujo segn el paso 3 y asumiendo limpia la rejilla de succin del
paso 1, el problema es interno a la bomba. Puede ser desgaste o alta
temperatura, en operacin normal con una bomba en buen estado la caja de
la bomba esta a unos 20 F sobre la temperatura del tanque de aceite, si es
mayor, existen excesivas fugas internas
Paso 5: Vlvula de Alivio.
En el paso 3 se determin una falla en la vlvula (punto D). La solucin ms
rpida es reemplazar la vlvula para posteriormente limpiarla e inspeccionarla
Paso 6: Cilindros
Si la bomba entrega toda la presin ajustada en la vlvula de alivio en el paso
2, el problema esta ms adelante. Probar el cilindro por fugas internas
Paso 7: Vlvula de Control Direccional.
Si se ha probado el cilindro, revisar la vlvula de control de 4 vas, esto no
sucede con frecuencia pero un excesivo desgaste en los carretes evita que el
aceite alcance la presin de operacin, el sntoma es una prdida en la
velocidad del cilindro junto con dificultad en el aumento de presin
Encuentre la Falla.
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MODULO 8
REACCIONE ANTE LOS INDICADORES DE REPARACIN
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INDICADORES
Fugas
CAUSAS
OPCIONES
Caja floja o daada

Presin del sistema muy alta
Vstago doblado o con
ralladuras
Sellos incorrectos o averiados
Sellado defectuoso de la
manguera y el acoplamiento
Conexin de manguera
apretada inadecuadamente
Manguera daada
Inspeccin / reparacin de
componentes
Inspeccin tcnica para
determinar la reparacin
Corrimiento excesivo
Vlvula requiere ajuste

Cilindros con ralladuras
Sellos averiados
Vlvula con ralladuras

Operacin ruidosa
Bajo nivel del aceite hidrulico Rellenar el tanque

Restricciones en el sistema
Aireacin
Bomba o motor desgastado
Vlvula de alivio averiada
Recalentamiento
Enfriador de aceite averiado

Bajo nivel de aceite
Filtro obstruido
Vlvula de alivio averiada
Aceite de viscosidad errnea
Restriccin en el sistema
Hbitos del operador
Rellenar aceite en el tanque

Uniones de cilindro
flojas
Vstago o mun/ ojo del

cilindro desgastado

Tiempos de ciclo
prolongado
Empaquetaduras del vstago

del cilindro averiadas
Vlvula averiada
Bajo nivel de aceite
Inspeccin tcnica
Ampolladuras o
abrasiones en la
manguera
Fugas minsculas en el
material del revestimiento
Instalacin inadecuada de la
manguera
Dao exterior
Inspeccin / Reparacin de
componentes
Movimiento excesivo de
la manguera
Sujecin o instalacin
inapropiada de la manguera
Aireacin / Cavitacin
Inspeccin / Reparacin de
componentes
Resultado del S.O.S.
Desgaste potencial que lleva

a averas de la bomba. Del
motor o del cilindro cuando
hay altos niveles de
elementos presentes en la
muestra de aceite
Inspeccin tcnica
Consultar al distribuidor FSAA
Horas elevadas del

medidor de servicio
Las horas del medidor de

servicio son otro buen
indicador de reparacin.
Consultar al distribuidor FSAA
Desarrollo Tcnico
CURSO: HIDRULICA II
FSAA DMSE0020b
- 153 -

MODULO 8
GUIA DE FALLAS EN BOMBAS DE ENGRANAJES

IDENTIFICACION
CAUSA
CORRECCIONES
1. Banda con apariencia de haber

sido limpiada con chorro de arena
alrededor de las perforaciones de
la placa de presin
2. Ranura en ngulo en la cara de
la placa de presin
3. La ranura de lubricacin est
crecida y con los bordes
redondeados
4. rea mate en el eje, en la raz
del diente
5. Acabado mate en el eje, en el
rea del cojinete
6. La perforacin del engranaje en
la caja con apariencia de haber
sido limpiada con chorro de arena
1. Desgaste causado por

partculas finas
2. Suciedad, contaminantes
finos (no visibles)
1. Se us aceite limpio?
2. Fue correcto el perodo de
cambio de los elementos
filtrantes?
3. Se usaron los elementos
filtrantes correctos?
4. Estaban los sellos
limpiadores de la varilla del
cilindro en buen estado?
5. Estaban las varillas de los
cilindros rayadas o
golpeadas?
6. Se lav correctamente el
sistema luego de la falla
anterior?
1.Se lav correctamente el
sistema despus de la falla?
2.Los contaminantes fueron
producidos en otro punto del
sistema hidrulico?
3.Contaminantes producidos
por el desgaste de los
componentes de la bomba?
1.
2.
3.
1.
2.
1.
2.
Placas de presin
golpeadas
Ejes golpeados
Perforacin del
engranaje golpeada
1.
Cualquier dao
externo a la bomba
Daos nicamente en
la parte trasera del
engranaje motriz y en
la placa trasera de
presin
1.
Caja de la bomba
corroda
Las placas de
presin corrodas
1.
2.
2.
1.
2.
3.
1.
2.
3.
1.
2.
FERREYROS S.A.A.
MSC y JTC MAYO 04
Instalacin incorrecta
1.
2.
2.
3.
1.
Desgaste causado
por partculas
metlicas
Contaminantes
metlicos (grandes
y visibles)
Aireacin y
Cavitacin
Restriccin del flujo
del aceite en la
entrada de la
bomba
Aceite aireado
Toc el eje la parte

inferior de la pieza
correspondiente?
Hubo alguna
interferencia entre la
bomba y la mquina?
1. El nivel de aceite est

correcto?
2. Es la viscosidad del aceite la
recomendada?
3. Hay alguna restriccin en la
lnea de admisin de la bomba?
4. Hay alguna filtracin de aire
en el conducto de admisin de la
bomba?
5. Estn flojas las mangueras o
las conexiones de los tubos, cerca
o por encima del nivel de aceite en
el tanque?
6. Es excesiva la operacin de la
vlvula de alivio?
1. Estuvo correcto el nivel del
aceite?
2. Hubo filtraciones en la tubera
dentro del tanque?
3. Regresa el aceite al tanque
por encima del nivel de aceite?
1. Se dej un objeto
metlico en el sistema
durante el ensamble inicial o
en la reparacin anterior?
2. Fue el objeto metlico
producido por alguna falla
del sistema?
Desgaste marcado en
la placa de presin
Desgaste marcado en
el extremo del
engranaje
1. Falta de aceite
La caja con golpes

severos
La admisin picada y
golpeada
Objeto extrao
atrapado entre los
dientes de los
engranajes
Placa de presin est
de color negro
Los sellos anulares
estn quebradizos
Los engranajes y
muones estn de
color negro
1. Daos causados por objetos

metlicos
1. Calor excesivo
1.Estaba pegada alguna vlvula?

2 .El ajuste de la vlvula de alivio
estaba demasiado bajo?
3 .Fue correcta la viscosidad del
aceite?
4 .Estuvo correcto el nivel de
aceite?
Eje roto
Caja o brida rotas
1. Sobrepresin
1 .Estaba correcto el ajuste

de la vlvula de alivio?
2 .Funcionaba la vlvula de
alivio?
Desarrollo Tcnico
CURSO: HIDRULICA II
FSAA DMSE0020b
- 154 -

MODULO 8
GUIA DE FALLAS EN BOMBAS DE PALETAS

SINTOMAS
1.
1 .Anillo ovalado con

ralladuras
2 .Superficies de paletas con
ralladuras
3 .Adhesiones de metal en
superficies de paletas
4 .Puntas de paletas con
ralladuras
5 .Paletas atascadas en
ranuras del rotor
6 .Atascamiento del rotor
1.
1 .Placas del extremo

desgastadas
2 .Anillo ovalado con
ondulaciones
3 .Atascamiento de rotor
4 .Decoloracin de pintura
5 .Anillo ovalado vitrificado
6 .Desgaste de tipo dentado
en puntas de paletas y anillo
ovalado
7 .Escalones en anillo ovalado
1.
1.
2.
3.
4.
Placas del extremo

rayadas
Transferencia de
metal de placas del
extremo a rotor
Superficies de rotor
o bordes de paleta
azulados
Eje torcido o
quebrado
1. Estras desgastadas en el
eje de mando de la bomba
FERREYROS S.A.A.
MSC y JTC MAYO 04
CAUSA
1. Paletas grises
2. Desgaste de ranuras de rotor
3 .Escalones en el anillo
4. Superficies del rotor y placas de
extremo de color grises
5 .Desgaste de puntas de paletas
6 .Contacto de paletas con placas
de extremo
7 .Desgaste de estras de eje y
rotor
8 .Temperatura excesiva de aceite
9 .Paletas rotas
10 .Empaquetadura limpiadora de
varilla defectuosa
2.
2.
2.
3.
1.
2.
3.
1.
2.
COMPROBACIONES
Desgaste producido
por abrasivos
Materias
contaminadoras
finas
Daos de partculas
metlicas
Materias
contaminadoras de
metal gruesas
(visibles al ojo)
Lubricacin
insuficiente
Alta temperatura del
aceite
Tipo incorrecto de
aceite
Atascamiento del
rotor
Efectos similares a
los de lubricacin
insuficiente
Presin excesiva
Mala lubricacin
Restricciones en el
suministro de aceite
al mando de la
bomba
1 .Se us aceite limpio?

2 .Se cambiaron los
elementos de filtros a
intervalos correctos?
3 .Se usan elementos de
filtros correctos?
4 .Estn en buenas
condiciones las
empaquetaduras limpiadoras
de las varillas de los cilindros?
5 .Estn rayadas o picadas
las varillas de los cilindros?
6 .Se lav el sistema
correctamente despus de la
falla anterior?
1.
Se lav el sistema
correctamente
despus de la falla
anterior?
2.
Provienen las
materias
contaminadoras de
otro lugar en el
sistema hidrulico?
3. Provienen las
materias
contaminadoras del
desgaste de algn
componente de la
bomba?
1 .Se usa el tipo correcto de
aceite?
2 .Tiene el aceite la viscosidad
correcta?
3 .Es correcto el ajuste de la
vlvula de presin mnima?
4 .Funciona la vlvula de presin
mxima frecuentemente a causa
de sobrecargas?
5 .Es alta la temperatura
ambiente?
6 .Se lubric la bomba de
repuesto antes de arrancar el
motor?
7 .Se ha usado el procedimiento
correcto de llenado despus de
vaciar el sistema?
1.
Algn sntoma de
otros tipos de fallas?
Efecte las
comprobaciones
correspondientes
2.
Est funcionado
correctamente la
vlvula de presin
mxima?
3. Si no hay otros
sntomas visibles tal
vez no sea necesario
efectuar
comprobaciones
adicionales
1.
2.
3.
Compruebe sellos
Calidad y tipo de
aceite
Compruebe que no
estn cerrados ni
taponados los
pasajes de aceite
en el mando de la
bomba
Desarrollo Tcnico
CURSO: HIDRULICA II
FSAA DMSE0020b

MODULO 8
1. Placas de
extremo
desgastadas
por bordes de
paletas
2. Desgaste de
anillo ovalado
3. Puntas de
paletas
desgastadas
4. Pasadores
desgastados
1. Falta de control
de paletas
2. Efectos
secundarios de
una lubricacin
ineficiente
1.
Hendidura en
dimetro exterior de
rotor
Anillo ovalado con
ralladuras
Paleta atascada en
ranura de rotor
Paleta quebrada
Eje torcido o
quebrado
Placas de extremo
rayadas en
lumbreras de
admisin
Ondulaciones y
picaduras del anillo
ovalado
Erosin de las
placas de extremo
Desgaste severo en
las paletas
Caja de la bomba,
pernos y anillo
ovalado agrietadas
o rotas
1.
1.
Aireacin, aire
mezclado en el
aceite que produce
burbujas y falta de
lubricacin, aceite
contaminado con
agua
Ralladuras severas
y transferencia
exagerada de metal
en las placas de
extremo, en los
lados del rotor y en
los extremos de la
paleta
Ausencia de
ralladuras y otros
daos al anillo
ovalado, a los
bordes de las
paletas o a las
caras de las paletas
Ondulaciones y
picaduras del anillo
ovalado
Erosin de las
placas de extremo
Desgaste severo en
las paletas
Caja de la bomba,
pernos y anillo
ovalado agrietadas
o rotas
1.
2.
Rotor pegado
Consecuencia de
daos por otras
causas
Falta de holgura en
el rotor debido a
una presin o
tolerancia excesiva
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
4.
1.
2.
1.
2.
3.
4.
FERREYROS S.A.A.
MSC y JTC MAYO 04
- 155 -
1.
2.
3.
2.
Daos de objeto
metlico
Objeto de metal
grande
1.
2.
3.
1.
Cavitacin por
restriccin o
limitacin de
suministro de aceite
a la bomba
Algn sntoma de
otros tipos de fallas?
Efecte las
comprobaciones
correspondientes
Est funcionado
correctamente la
vlvula de presin
mxima?
Si no hay otros
sntomas visibles tal
vez no sea necesario
efectuar
comprobaciones
adicionales
Se ha dejado un
objeto de metal en
el sistema durante
el armado inicial o
una reparacin
previa?
Proviene el objeto
metlico de otra
falla en el sistema?
1 .Bajo nivel de aceite

2 .Filtraciones de aire en la lnea
de succin
3 .Filtraciones de aire en las
varillas de los cilindros
4 .Partes dobladas, daadas o
faltantes en el tanque causando
agitacin del aceite
5 .Ajuste bajo de presin en la
vlvula de presin mxima
causando derivacin excesiva
6 .Operacin excesiva de la
vlvula de presin mxima debido
a sobrecargas o mala operacin
1.
Compruebe que no
haya seales de
otros tipos de
daos. Si los
encuentra consulte
las comprobaciones
para ese tipo de
daos
2. Si no se pueden
identificar otros
daos, compruebe
el funcionamiento
de la vlvula de
presin mxima y el
ajuste de presin
1.Viscosidad del aceite
2.Mangueras aplastadas
en la lnea de succin de
la bomba
3.Rejillas tapadas u otras
restricciones en la
entrada de la bomba
Desarrollo Tcnico
CURSO: HIDRULICA II
FSAA DMSE0020b
- 156 -

MODULO 8
GUIA DE FALLAS EN BOMBAS DE PISTONES

Las fallas ocurren normalmente en los siguientes componentes:
COMPONENTE
IDENTIFICACION
CAUSA
Cavidades cilndricas del
Barril
Excesivo desgaste
Plato de puertos o
lumbreras
Escoriaciones o picaduras
Araazos
Incrustaciones
Pistn y Seguidor
Prdida del ajuste del

pivote
Rotacin del pistn
Prdida del ajuste
diametral
Superficie raspada
Desgaste adhesivo
Desgaste excesivo
Dao severo (surcos)
Plato de desgaste
Placa de retraccin
Eslabn de giro
Ejes
Cajas
Barril de cilindros
Grietas trmicas
Desgaste
Superficies pulidas y
brillantes
Redondeo de los filos
Rotura
Decoloracin
Grietas y cuarteaduras
Combadura
IDENTIFICACION
1. Desgaste abrasivo causado por partculas
finas
1.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
3.
3. Dao causado por el impacto de un objeto
extrao duro
4. Desgaste adhesivo causado por falta de
lubricacin
1.
2.
1.
2.
3.
FERREYROS S.A.A.
MSC y JTC MAYO 04
Falta de lubricacin
Elevacin y rotacin de
pistones
Pistn desubicado
Alta temperatura
Contaminacin
Elevacin de pistn
Alta frecuencia de carga y

descarga
Inadecuado torque de
pernos
Fatiga
Excesiva temperatura
CAUSA
2.
2. Desgaste abrasivo causado por partculas

gruesas
Funcionamiento en seco
Perdida de lubricacin del
fluido
Contaminantes externos
Aireacin
Cavitacin
Contaminacin
Alta temperatura
Contaminacin
Cavitacin
Vstago de cilindro hidrulico con

ralladuras
Daos o desgaste de los sellos del
vstago
Contaminacin en el sistema
Elemento de filtro incorrecto
Intervalo de cambio de filtro
extendido
Insuficiente limpieza despus de la
reparacin
Contaminantes como restos de lijas
o escoria de soldadura dentro del
tanque
Contaminantes generados
internamente como partculas de
metal del cilindro o de sellos
Insuficiente limpieza despus de la
reparacin
Insuficiente limpieza del sistema
luego de ocurrida una falla
Objeto dejado en el sistema
Pobre procedimiento de arranque
despus de una reparacin
Arrancar la bomba con insuficiente
aceite
Pobre purgado de la lnea de
succin luego de un recambio
Desarrollo Tcnico
CURSO: HIDRULICA II
FSAA DMSE0020b
- 157 -
5. Dao causado por excesivo calentamiento

MODULO 8
Restriccin del flujo de aire en el

enfriador
2. Vlvula de alivio regulada a un valor
de presin muy bajo
3. Excesiva operacin de la vlvula de
alivio
4. Vlvula de bypass del enfriador mal
regulada enviando mucho o poco
aceite
5. Ineficiente o daada circulacin de
aceite por el enfriador
6. Vlvula resolver o pistn servo del
mecanismo de control de la bomba
con funcionamiento pegajoso
acelera el motor
7. Tope de ngulo mnimo del plato de
la bomba desajustado
8. Excesivo flujo de drenaje interno de
la bomba
6. Dao causado por aireacin
1. Bajo nivel de aceite en el tanque
2. Fuga en la lnea de succin de la
bomba
3. Fuga en las varillas de cilindros,
sellos o lneas
4. Una manguera o tubera floja cerca
o sobre el nivel de aceite del tanque
5. Rotura, dao o prdida de un
componente dentro del tanque
causando agitacin
6. Excesiva operacin de la vlvula de
alivio
7. Dao causado por cavitacin
1. Aceite de viscosidad equivocada
para esa temperatura ambiental
2. Manguera colapsada en la lnea de
succin
3. Una restriccin en el filtro de malla o
la succin de la bomba
8. Dao causado por adhesin del pistn
1. Falta de lubricacin
2. Materias extraas , insuficiente
limpieza
3. Posicin excntrica de los
componentes
9. Dao causado por rotura de los pernos de
1. Bomba trabaja a mximo flujo y
la placa de retraccin
ngulo con aceite fro
2. Demasiados cambios bruscos del
ngulo de la bomba
3. Aceite de viscosidad equivocada
4. Restriccin en la lnea de succin
5. Prdida del ajuste de los pernos
10. Imposibilidad de la bomba de alcanzar su
1. Fugas en los pistones servo que angulan el
mxima performance
plato, mantienen el ngulo en mnimo
11. Movimiento errtico o lento del implemento
1. Desgaste en el pivote del pistn
servo causa variaciones en el
ngulo del plato
2. Desgaste en el tope del ngulo de la
bomba
12. Sobre velocidad de un motor hidrulico de 1. La mquina se mueve hacia abajo con
traslacin
mayor velocidad que la diseada y falla la
vlvula de sobre velocidad del motor hidrulico
FERREYROS S.A.A.
MSC y JTC MAYO 04
1.
Desarrollo Tcnico
Mdulo 9
ESQUEMAS HIDRAULICOS
DESARROLLO TECNICO
MAYO, 2004
DMSE0020-2004b
CURSO: HIDRULICA II
FSAA DMSE0020b
- 159 -

MODULO 9
MODULO 5:ESQUEMAS HIDRULICOS

El propsito de este mdulo es otorgar al participante la habilidad de
comprender, y extraer toda la informacin adecuada de los tipos de esquemas
hidrulicos ms usados en Caterpillar
OBJETIVOS
FERREYROS S.A.A.
MSC y JTC MAYO 04
1.
Identificar los tipos de esquemas ISO, Ortogonal
2.
Comprender el funcionamiento de determinado circuito

mediante la lectura de esquemas hidrulicos
Desarrollo Tcnico
Hidraul_mod_9 Esquemas
CURSO: HIDRULICA II
FSAA DMSE0020b
- 160 -

MODULO 9
Leccin 5.1:Comprender los Diagramas Esquemticos

Para comprender y localizar las fallas de los complejos sistemas hidrulicos de
las mquinas actuales es necesario poder leer e interpretar los diagramas
hidrulicos esquemticos.
Los sistemas ms simples que se utilizaban antes en las mquinas Caterpillar
podan representarse fcilmente mediante proyecciones ortogonales que
presentaban bidimensionalmente diagramas de ingeniera y vistas de
secciones de los componentes principales.
Al hacerse ms complejos los sistemas, este tipo de diagrama esquemtico se
hizo demasiado engorroso y difcil de leer. Por lo tanto, los sistemas modernos,
ms complejos, con frecuencia utilizan diagramas con smbolos grficos
internacionales de la Organizacin Internacional de Normas (ISO) para
representar los diferentes componentes.
Estos smbolos desarrollados por la ISO proporcionan un mtodo mundial
simple de representar los diferentes tipos de componentes hidrulicos.
Los manuales de servicio Caterpillar frecuentemente presentan tanto
proyecciones ortogonales como diagramas tipo ISO. Una vez terminado este
mdulo, usted podr reconocer los componentes y seguir el recorrido del flujo
por complejos sistemas hidrulicos, leyendo e interpretando correctamente los
dos tipos de diagramas esquemticos.
Clave de Colores
Usted ha aprendido que a veces se utiliza el color
para indicar las presiones del sistema. Las publicaciones de
servicio y los materiales de entrenamiento de servicio Caterpillar
usan a menudo estos colores para representar la presin y la
funcin del fluido y los componentes.
1. La presin ms alta del aceite de suministro se indica en rojo
2. El aceite de suministro de presin intermedia est indicado en
rojo con lneas diagonales blancas
3. El aceite de suministro de presin ms baja tiene puntos rojos
4. El aceite de retorno est indicado con el color verde
5. El aceite de servomando o de seal piloto esta indicado en naranja
6. El aceite atrapado est indicado en azul
7. Los componentes estticos estn indicados en gris
8: Las piezas de los componentes mviles estn indicadas en amarillo
Ejemplo de Codificacin de
Colores
Usted ver que estos colores se utilizan frecuentemente en los
diagramas.
1. Aceite de suministro de presin ms alta
2. Componente esttico
3. Componentes mviles
4. Aceite de retorno
5. Aceite de suministro de presin intermedia
FERREYROS S.A.A.
MSC y JTC MAYO 04
Desarrollo Tcnico
CURSO: HIDRULICA II
FSAA DMSE0020b
- 161 -

MODULO 9
HOJA DE
TRABAJO:
FERREYROS S.A.A.
MSC y JTC MAYO 04
Desarrollo Tcnico
CURSO: HIDRULICA II
FSAA DMSE0020b
- 162 -

MODULO 9
HOJA DE
TRABAJO:
FERREYROS S.A.A.
MSC y JTC MAYO 04
Desarrollo Tcnico
CURSO: HIDRULICA II
FSAA DMSE0020b
- 163 -

MODULO 9
HOJA DE
TRABAJO:
FERREYROS S.A.A.
MSC y JTC MAYO 04
Desarrollo Tcnico

Hidraul I-II Manual Completo

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MANUAL DEL ESTUDIANTE

Material del Estudiante

AGENDA DEL CURSO

MDULO 3: CODIGOS DE COLORES

MDULO 4: GLOSARIO DE TERMINOS

MDULO 6: COMPONENTES GENERADORES DE FLUJO

Material del Estudiante

MDULO 7: COMPONENTES DE CONTROL

MDULO 8: PROBLEMAS EN SISTEMAS HIDRAULICOS

MODULO 9: ESQUEMAS HIDRULICOS

Material del Estudiante

DESCRIPCIN DEL CURSO

La clase del saln ser una presentacin de los principales conceptos de

MDULO 1: SEGURIDAD EN HIDRAULICA

MDULO 3: CODIGOS DE COLORES

MDULO 6: COMPONENTES GENERADORES DE FLUJO

MDULO 7: COMPONENTES DE CONTROL

MDULO 8: PROBLEMAS EN SISTEMAS HIDRAULICOS

Material del Estudiante

MDULO 9: ESQUEMAS HIDRULICOS

Al trmino de este curso los estudiantes estarn en capacidad de realizar los

Identificar las condiciones bsicas de seguridad en hidrulica.

Habilidad para el uso de herramientas manuales

Habilidad para realizar clculos aritmticos con calculadora

Material del Estudiante

AGENDA DEL CURSO

Presentacin Inicial, Expectativas

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Material del Estudiante

MODULO 1: SEGURIDAD EN HIDRAULICA

El propsito de este mdulo es identificar las condiciones bsicas de seguridad

Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

Material del Estudiante

MODULO 1: SEGURIDAD EN HIDRAULICA

Pare la mquina y colquele una etiqueta.

1.2.1. Pare la Mquina y Colquele una Etiqueta

Los procedimientos de bloqueo variarn de una mquina a la otra y dependen

Material del Estudiante

Alivie la Presin en el Sistema Hidrulico

La presin hidrulica del sistema siempre se debe aliviar antes de dar

Seguimiento despus del Servicio

Despus de completar el servicio o las reparaciones no se olvide de aadir

Recomendaciones Adicionales de Seguridad

Los siguientes procedimientos son muy importantes cuando se trabaja con

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MODULO 2: PRINCIPIOS BSICOS SOBRE FLUDOS

El propsito de este mdulo es entender los principios hidrulicos bsicos y

Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en capacidad de:

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LECCION 2.1: PROPIEDADES DE LOS LQUIDOS

Un lquido es prcticamente incompresible. Cuando una sustancia es

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La hidrulica haciendo Trabajo

De acuerdo a la ley de Pascal, La presin ejercida en un lquido confinado

Material del Estudiante

LECCION 2.2: FLUDOS HIDRULICOS

Material del Estudiante

Material del Estudiante

Leccin 1.1: Efecto orificio

Cuando discutimos sobre hidrulica es comn utilizar el trmino presin de

En la figura 1a no hay restriccin al flujo a travs de la tubera. As entonces, la

Material del Estudiante