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PARMETROS DE DISEO DE CREACIN DEL CARRETERA DE

TERCERA CLASE
TRAMO A-B
El diseo de una carretera responde a una necesidad justificada social y
econmicamente. Ambos conceptos se correlacionan para establecer las
caractersticas tcnicas y fsicas que debe tener la carretera que se proyecta a fin de
que los resultados buscados sean ptimos, Segn la demanda ser una carretera de
tercera clase, por lo general tienen un IMDA menor a 400 veh/da. Con una calzada
de dos carriles de 3,00 m de ancho como mnimo. Segn su clasificacin por orografa
ser un terreno escarpado (tipo2), tiene pendientes al eje de la va entre 11% y 50%
y sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 3% y 6%, por lo
que requiere importantes movimientos de tierras, lo que permite alineamiento ms o
menos rectos sin mayor dificultad en el trazado, el vehculo de diseo que se
consider ser Vehculos pesados, un mnibus de dos ejes,.
Para alcanzar el objetivo buscado se evalu y selecciono los siguientes Parmetros
que definirn las caractersticas del proyecto. Segn se explica a continuacin en el
siguiente orden:
Estudio de la demanda.
La velocidad de diseo en relacin al costo de la carretera.
La seccin transversal de diseo.
El tipo de superficie de rodadura

a) Estudio de la Demanda - Estudio de Trfico


i

ndice medio diario anual (IMDA).


Representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios para todos los
das del ao, previsible o existente en una seccin dada de la va. Su
conocimiento da una idea cuantitativa de la importancia de la va en la
seccin considerada y permite realizar los clculos de factibilidad
econmica.
La carretera se disea para un volumen de trnsito, que se determina
como demanda diaria promedio a servir hasta el final del perodo de
diseo, calculado como el nmero de vehculos promedio, que utilizan la
va por da actualmente y que se incrementa con una tasa de crecimiento
anual.

IMD < 200 VEHICULOS/DIA

ii

Volumen Horario de Diseo (VHD)


El patrn de trfico en cualquier carretera, muestra una variacin
considerable en los volmenes de trnsito, durante las distintas horas del
da y de cada hora durante todo el ao.
En caminos de alto trnsito, es el volumen horario de diseo (VHD), y no el
IMDA, lo que determina las caractersticas que deben otorgarse al
proyecto, para evitar problemas de congestin y determinar condiciones de
servicio aceptables. Por lo tanto, una decisin clave para el diseo,
consiste en determinar cul de estos volmenes de trnsito por hora, debe
ser utilizado como base para el diseo.
El VHD es igual al IMDA

1. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA, PERFIL Y SECCIN TRANSVERSAL


a) Definicin de la Velocidad de Diseo
Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la
mxima que se podr mantener con seguridad y comodidad, sobre una
seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo.
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la
mxima prioridad a la seguridad vial de los usuarios. Por ello, la velocidad
de diseo a lo largo del trazado, debe ser tal, que los conductores no sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o muy frecuentes en la velocidad a la
que pueden realizar con seguridad el recorrido.
i) Velocidad de diseo del tramo homogneo
La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por
demanda u orografa de la carretera a disearse. A cada tramo homogneo
se le puede asignar la Velocidad de Diseo en el rango que se indica en la
tabla siguiente se muestra las velocidades de diseo segn la clasificacin
de la va y el VHD.

Rangos de la Velocidad de Diseo en funcin a la clasificacin de la


carretera por demanda y orografa.

ii) Manual
Velocidad
de Circulacin
Fuente:
de Carreteras
Diseo Geomtrico (DG 2013)

La velocidad de circulacin corresponder a la norma que se dicte para


sealizar la carretera y limitar la velocidad mxima a la que debe circular el
usuario, que se indicar mediante la sealizacin correspondiente.
En nuestro caso particular para una carretera de bajo volumen de trnsito y
despus de un anlisis tcnico econmico elegimos una velocidad
directriz de 30 Km/h, con la opcin de reducir esta velocidad a 20 Km/h, en
condiciones ms desfavorables de topografa accidentada.
VELOCIDAD DIRECTRIZ = 30 KM/H

b) Distancia de Visibilidad
Es la longitud continua hacia adelante de la carretera, que es visible al
conductor del vehculo para poder ejecutar con seguridad las diversas

maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En los proyectos


se consideran dos distancias de visibilidad:
Visibilidad de parada
Visibilidad de paso o adelantamiento

Tienen influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern


tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de
pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a
singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones
correspondientes.
i

Distancia de visibilidad de Parada:


Es la longitud requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la
velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentre en su
trayectoria.
Distancia de Visibilidad de Parada (metros)
Velocidad
Directriz
(Km./h)

Pendiente nula o en
bajada

Pendiente en Subida

0%

3%

6%

9%

3%

6%

9%

20

20

20

20

20

19

18

18

30

35

35

35

35

31

30

29

40

50

50

50

53

45

44

43

50

65

66

70

74

61

59

58

60

85

87

92

97

80

77

75

70

105 110

116

124

100

97

93

80

130 136

144

154

123

118

114

Fuente: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG

Del cuadro anterior para una VD=30Km/h. la distancia de visibilidad de


parada es:

c) Diseo
Geomtrico en Planta
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, est constituido
por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de curvatura
variable, que permiten una transicin suave al pasar de alineamientos
rectos a curvas circulares o viceversa o tambin entre dos curvas
circulares de curvatura diferente.
El alineamiento horizontal deber permitir la operacin ininterrumpida de
los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la
mayor longitud de carretera que sea posible.
En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerar la
posibilidad de trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes,
adecundose a las caractersticas del terreno.
La definicin del trazado en planta se referir a un eje, que define un punto
en cada seccin transversal. En general, salvo en casos suficientemente
justificados, se adoptar para la definicin del eje:
En carreteras de va nica
o

El centro de la superficie de rodadura.

Consideraciones de diseo
El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida
de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en
la mayor longitud de carretera que sea posible.
En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz
determinada, debe evitarse, el empleo de curvas con radio mnimo.
En general se deber tratar de usar curvas de radio amplio,
reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms
crticas.
No se requiere curva horizontal para pequeos ngulos de deflexin.

NGULOS DE DEFLEXIN MXIMOS PARA LOS QUE NO SE


REQUIERE CURVA HORIZONTAL
Velocidad Directriz
Km/h

Deflexin Mxima aceptable sin


curva circular

30

2 30

40

2 15

50

1 50

60

1 30

70

1 20

80

1 10

Fuente: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG


2013)

Para nuestro proyecto el ngulo de deflexin mximo para lo que no se


requiere curva horizontal es el que corresponde a una velocidad directriz
de 30Km/h.:
max. SIN CURVA CIRCULAR = 2 30
ii

Curvas Circulares
Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de
un solo radio que unen dos tangentes consecutivas, conformando la
proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales.
Elementos de la curva circular
Los elementos y nomenclatura de las curvas horizontales circulares que a
continuacin se indican, deben ser utilizadas sin ninguna modificacin y
son los siguientes:
P.C.
P.I.
P.T.
E
M
R
T
L
L.C

: Punto de inicio de la curva


: Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas
: Punto de tangencia
: Distancia a externa (m)
: Distancia de la ordenada media (m)
: Longitud del radio de la curva (m)
: Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m)
: Longitud de la curva (m)
: Longitud de la cuerda (m)
: Angulo de deflexin ()

p
Sa

: Peralte; valor mximo de la inclinacin transversal de la


calzada, asociado al diseo de la curva (%)
: Sobreancho que pueden requerir las curvas para compensar el
aumento de espacio lateral que experimentan los vehculos al
describir la curva (m)

Nota: Las medidas angulares se expresan en grados sexagesimales.


En la Figura siguiente se ilustran los indicados elementos y nomenclatura
de la curva horizontal circular.

iii

Peralte del Camino


El peralte mximo que tendr como valor mximo normal 10%.

PERALTE MAXIMO NORMAL = 10%


iv

Radios Mnimos:
Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que
pueden recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte,
en condiciones aceptables de seguridad y comodidad, para cuyo clculo
puede utilizarse la siguiente frmula:

Dnde:
Rm : Radio
Mnimo
V : Velocidad
de diseo
Pmx : Peralte mximo asociado a V (en tanto por uno).
max : Coeficiente de friccin transversal mximo asociado a V.
Valores del radio mnimo para velocidades especficas de diseo,
peraltes mximos y valores lmites de friccin.
Valor Lmite
Velocidad
Peralte
especifica Mximo e

de Friccin
f max

Calculado
Radio Mnimo
(m)

Redonde
o Radio
Mnimo

(Km/h)

(%)

30

4.0

0.17

33.70

35

30

6.0

0.17

30.80

30

30

8.0

0.17

28.30

30

30

10.0

0.17

26.20

25

30

12.0

0.17

24.40

25

(m)

Fuente: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG 2013)


En zonas favorables para una Vd =30 Km/h se empleara un peralte
mximo normal de 10%. Para lo cual el radio mnimo es:
RADIO MINIMO = 25m.
En zonas desfavorables para una Vd = 20 Km/h se empleara un peralte
mximo de 6%. Para lo cual el radio mnimo es:

RADIO MINIMO = 15 m.
Solo en zonas crticas y de topografa difcil y en la que no se tiene otra
opcin tcnica favorable se reducir la velocidad de diseo a 20Km/h. Y
en la que se empleara un peralte mx. De 12% para lo cual el radio mnimo
es:

RADIO MINIMO EXCEPCIONAL = 10m.


v
Sobreancho
Es el ancho adicional de la superficie de rodadura de la va, en los tramos
en curva para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
Valores del sobreancho
El sobreancho variar en funcin del tipo de vehculo, del radio de la curva
y de la velocidad de diseo y se calcular con la siguiente frmula:

Donde:
Sa : Sobreancho (m)
N : Nmero de carriles
R : Radio (m)
L : Distancia entre eje posterior y parte frontal (m)
V : Velocidad de diseo (km/h)
El primer trmino, depende de la geometra y el segundo de
consideraciones empricas, que tienen en cuenta un valor adicional para
compensar la mayor dificultad, en calcular distancias transversales en
curvas.
La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de proyecto como
la de construccin, exige un incremento en el costo y trabajo, compensado
solamente por la eficacia de ese aumento en el ancho de la calzada. Por
tanto, los valores muy pequeos de sobreancho no deben considerarse.
d) Diseo geomtrico en perfil
El diseo geomtrico en perfil o alineamiento vertical, est constituido por
una serie de rectas enlazadas por curvas verticales parablicas, a los
cuales dichas rectas son tangentes; en cuyo desarrollo, el sentido de las
pendientes se define segn el avance del kilometraje, en positivas,
aqullas que implican un aumento de cotas y negativas las que producen
una disminucin de cotas.
El alineamiento vertical deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad de diseo en la mayor
longitud de carretera que sea posible.
En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las
curvas verticales que pueden ser cncavas o convexas, y el de la
velocidad de diseo y a su vez, controla la distancia de visibilidad.
Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una
transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido,
eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura
las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.
El sistema de cotas del proyecto, estarn referidos y se enlazarn con los
B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional.

El perfil longitudinal est controlado principalmente por la Topografa,


Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,
Seguridad, Costos de Construccin, Categora del camino, Valores
Estticos yDrenaje.
i

Pendiente
Pendiente mnima
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de 0,5%, a fin de
asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las aguas
superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o cunetas,
se podr adoptar excepcionalmente sectores con pendientes de hasta
0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse pendientes
iguales a cero.
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5% y la
mnima excepcional de 0,35%.
En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente transversal se
anula, la pendiente mnima deber ser de 0,5%.

PENDIENTE MINIMA = 0.50%


Pendiente mxima
Es conveniente considerar las pendientes mximas que estn indicadas en
la Tabla siguiente, no obstante, se pueden presentar los siguientes casos
particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los valores mximos de
la Tabla siguiente, se reducirn en 1% para terrenos accidentados o
escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2%
los mximos establecidos en la Tabla siguiente.

Pendientes mximas (%)

Fuente: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG 2013)


PENDIENTE MAXIMA = 10%
La pendiente excepcional en algn tramo del camino ser:
PENDIENTE MAXIMA EXCEPCIONAL = 12%

ii

Alineamiento Vertical
Consideraciones:
En carreteras de calzada nica el eje que define el estudio, coincidir
con el eje central de la calzada.
Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima
del terreno, a fin de favorecer el drenaje.
En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se
acomodar a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de
seguridad, visibilidad y esttica.

Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas,


que presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo
compatible con la categora de la carretera y la topografa del terreno.
Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica,
podrn emplearse en el trazado cuando resulte indispensable. El modo
y oportunidad de la aplicacin de las pendientes determinarn la calidad
y apariencia de la carretera
Curvas Verticales:

Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas


verticales parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus pendientes
sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y del 2% para las dems.
Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su parmetro de
curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal,
en metros, para cada 1% de variacin en la pendiente, as:

Donde,
K : Parmetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

LONGITUD DE CURVA VERTICAL = KA.

Valores del ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical


convexa en carreteras de Tercera Clase

Velocidad
Directriz
Km./h

LONGITUD CONTROLADA POR


LONGITUD CONTROLADA POR
VISIBILIDAD DE FRENADO
VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO
Distancia de
Visibilidad de
Frenado m.

ndice de
Curvatura
K

Distancia de
Visibilidad de
Adelantamiento

ndice de
Curvatura K

20

20

0.6

-.-

-.-

30

35

1.9

200

46

40

50

3.8

270

84

50

65

6.4

345

138

60

85

11

410

195

70

105

17

485

272

80

130

26

540

338

Fuente: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG 2013)

Valores del ndice K para el clculo de la longitud de curva vertical


convexa en carreteras de Tercera Clase
Velocidad de
diseo (km/h)

Distancia de visibilidad de
parada (m).

ndice de
curvatura K

20

20

30

35

40

50

50

65

13

60

85

18

70

105

23

80

130

30

Fuente: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG 2013)


e) Diseo geomtrico de la seccin transversal

El diseo geomtrico de la seccin transversal, consiste en la descripcin


de los elementos de la carretera en un plano de corte vertical normal al
alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones
de dichos elementos, en el punto correspondiente a cada seccin y su
relacin con el terreno natural. La seccin transversal vara de un punto a
otro de la va, ya que resulta de la combinacin de los distintos elementos
que la constituyen, cuyos tamaos, formas e interrelaciones dependen de
las funciones que cumplan y de las caractersticas del trazado y del
terreno. El elemento ms importante de la seccin transversal es la zona
destinada a la superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben
permitir el nivel de servicio previsto en el proyecto, sin perjuicio de la
importancia de los otros elementos de la seccin transversal, tales como
bermas, aceras, cunetas, taludes y elementos complementarios.
i

Elementos de la seccin transversal


Los elementos que conforman la seccin transversal de la carretera son:
carriles, calzada o superficie de rodadura, bermas, cunetas, taludes y
elementos complementarios (barreras de seguridad, ductos y cmaras
para fibra ptica, guardavas y otros), que se encuentran dentro del
Derecho de Va del proyecto.

ii

Calzada o superficie de rodadura


Parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos compuesta por
uno o ms carriles, no incluye la berma. La calzada se divide en carriles,
los que estn destinados a la circulacin de una fila de vehculos en un
mismo sentido de trnsito.
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con las
previsiones y composicin del trfico, acorde al IMDA de diseo, as como
del nivel de servicio deseado. Los carriles de adelantamiento, no sern
computables para el nmero de carriles. Los anchos de carril que se usen,
sern de 3,00 m, 3,30 m y 3,60 m.
Se tendrn en cuenta las siguientes consideraciones:
En autopistas: El nmero mnimo de carriles por calzada ser de dos.
En carreteras de calzada nica: Sern dos carriles por calzada.
Ancho de la calzada en tangente
El ancho de la calzada en tangente, se determinar tomando como base el
nivel de servicio deseado al finalizar el perodo de diseo. En
consecuencia, el ancho y nmero de carriles se determinarn mediante un
anlisis de capacidad y niveles de servicio.
En la Tabla siguiente, se indican los valores del ancho de calzada para
diferentes velocidades de diseo con relacin a la clasificacin de la
carretera.

Anchos mnimos de calzada en tangente

Fuente: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG 2013)


Para velocidad de diseo de 30 Km/h de acuerdo a clasificacin de IMDA menor a 200
veh/dia:
ANCHO DE CALZADA = 4.00m.
Ancho de tramos en curva
A los anchos mnimos de calzada en tangente indicados en el parrajo
anterior, se adicionaran los sobreanchos correspondientes a las curvas, de
acuerdo a lo establecido en el tem de sobreanchos.
iii

Bermas
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de
rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de
rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de
vehculos en caso de emergencias.
Cualquiera sea la superficie de acabado de la berma, en general debe
mantener el mismo nivel e inclinacin (bombeo o peralte) de la superficie
de rodadura o calzada, y acorde a la evaluacin tcnica y econmica del
proyecto, est constituida por materiales similares a la capa de rodadura
de la calzada.
Ancho de las bermas
En la Tabla siguiente, se establece el ancho de bermas en funcin a la
clasificacin de la va, velocidad de diseo y orografa.

Ancho de bermas

Fuente: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG 2013)

iv

Bombeo
En tramos en tangente o en curvas en contraperalte, las calzadas deben
tener una inclinacin transversal mnima denominada bombeo, con la
finalidad de evacuar las aguas superficiales. El bombeo depende del tipo
de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.
La Tabla siguiente especifica los valores de bombeo de la calzada. En los
casos donde indica rangos, el proyectista definir el bombeo, teniendo en
cuenta el tipo de superficies de rodadura y la precipitacin pluvial.
Valores del bombeo de la calzada
Fuente: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG 2013)
El

bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera


y la conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se
indican:

La denominada de dos aguas, cuya inclinacin parte del centro de la


calzada hacia los bordes.
El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por
encima del otro. Esta solucin es una manera de resolver las pendientes
transversales mnimas, especialmente en tramos en tangente de poco
desarrollo entre curvas del mismo sentido.
BOMBEO = 2%.
v

Ancho de la Plataforma
El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del
ancho en calzada y del ancho de las bermas.
ANCHO DE PLATAFORMA = 4.00m.

vi

Plazoletas
En caminos de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn
ensanches en la plataforma, cada 500 m como mnimo, cuya longitud debe
ser como mnimo de 20m y un ancho de 3 m.

vii

Taludes
El talud es la inclinacin de diseo dada al terreno lateral de la carretera,
tanto en zonas de corte como en terraplenes. Dicha inclinacin es la
tangente del ngulo formado por el plano de la superficie del terreno y la
lnea terica horizontal.
Los taludes para las secciones en corte, variarn de acuerdo a las
caractersticas geomecnicas del terreno; su altura, inclinacin y otros
detalles de diseo o tratamiento, se determinarn en funcin al estudio de
mecnica de suelos o geolgicos correspondientes, condiciones de
drenaje superficial y subterrneo, segn sea el caso, con la finalidad de
determinar las condiciones de su estabilidad, aspecto que debe
contemplarse en forma prioritaria durante el diseo del proyecto,
especialmente en las zonas que presenten fallas geolgicas o materiales
inestables, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas
alternativas.
En la Tabla siguiente, se muestra valores referenciales de taludes en zonas
de corte.

Valores referenciales para taludes en corte


(Relacin H:V)

(*) Requerimiento de banquetas y/o estudio de estabilidad.


Fuente: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG 2013)
Los taludes en zonas de relleno (terraplenes), variarn en funcin de las
caractersticas del material con el cual est formado. En la Tabla siguiente
se muestra taludes referenciales.
Taludes referenciales en zonas de relleno (terraplenes)

Fuente: Manual de Carreteras Diseo Geomtrico (DG 2013)


Elaboracin. Grupo de Trabajo
El cambio de un talud a otro debe realizarse mediante una transicin la
cual por lo general se denomina alabeo.
En las transiciones de cortes de ms de 4,00 m de altura a terrapln, o
viceversa, los taludes de uno y otro debern tenderse, a partir de que la
altura se reduzca a 2,00 m, en tanto que la longitud de alabeo no debe ser
menor a 10,00 m.
Si la transicin es de un talud a otro de la misma naturaleza, pero con
inclinacin distinta, el alabeo se dar en un mnimo de 10,00 m.
La parte superior de los taludes de corte, se deber redondear para
mejorar la apariencia de sus bordes.
viii

Cunetas

Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con el


propsito de conducir los escurrimientos superficiales y sub-superficiales,
procedentes de la plataforma vial, taludes y reas adyacentes, a fin de
proteger la estructura del pavimento.
La seccin transversal puede ser triangular, trapezoidal o rectangular;
revestidas o sin revestir; abiertas o cerradas, de acuerdo a los

requerimientos del proyecto; en zonas urbanas o donde exista limitaciones


de espacio, las cunetas cerradas pueden ser diseadas formando parte de
la berma.
Las dimensiones de las cunetas se deducen a partir de clculos
hidrulicos, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad de
precipitaciones pluviales, rea de drenaje y naturaleza del terreno, entre
otros.
Los elementos constitutivos de una cuneta son su talud interior, su fondo y
su talud exterior. Este ltimo, por lo general coincide con el talud de corte.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%, para cunetas
revestidas y 0,5% para cunetas sin revestir.
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se proyecta con una
pendiente tal que le infiere al flujo una velocidad mayor a la mxima
permisible del material constituyente, se proteger con un revestimiento
resistente a la erosin.
Se limitar la longitud de las cunetas, conducindolas hacia los cauces
naturales del terreno, obras de drenaje transversal o proyectando
desages donde no existan.
La inclinacin del talud exterior de la cuneta (V/H) (1:Z 2) ser de acuerdo al
tipo de inclinacin considerada en el talud de corte.
Dimensiones Mnimas
PROFUNDIDAD
(D) (m)

ANCHO (A)
(m)

Seca (<400 mm/ao)

0.20

0.50

Lluviosa (De 400 a <1600 mm/ao)

0.30

0.75

Muy lluviosa (De 1600 a <3000


mm/ao)

0.40

1.20

Muy lluviosa (>3000 mm/ao)

0.30*

1.20

REGIN

(*)Seccin Trapezoidal con un ancho mnimo de fondo de 0.30.


Fuente: Manual de Hidrologa, Hidrulica y Drenaje aprobado con RD
N20-2011-MTC/14

a=60 cm
d=30 cm