TRANSPORTE MARTIMO

El transporte martimo es la accin de llevar personas o cosas por mar de

un punto geogrfico a otro. El transporte martimo, en el mbito mundial,
es el modo ms utilizado para el comercio internacional. Es el que soporta
mayor movimiento de mercancas, tanto en contenedor, como grneles
secos o lquidos
CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE MARTIMO
Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de grneles o de
contenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Large Crude
Carrier), tienen una capacidad de ms de 500.000 toneladas de peso
muerto.
mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volmenes
de mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente. Adems, el
desarrollo de las autopistas del mar y del transporte martimo de corta
distancia (en ingls, Short Sea Shipping o SSS) permite la combinacin
del transporte martimo con otros medios de transporte.
Flexibilidad y versatilidad: esta caractersticas estn dadas por la
posibilidad de emplear buques desde pequeos tamaos (100TPM) hasta
los VLCC versatilidad porque se han construido buques de diversos
tamaos y adaptados a todo tipo de cargas; adaptabilidad para
transportar toda clase de productos, de volmenes y de valores adems
de los tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores,
metaneros, para carga rodante, para carga refrigerada, para grneles
slidos... etc.
TIPOS DE BUQUES
Existen buques de muchos tipos, apropiados para distintos tipos de
cargas. La mayora de los buques mercantes puede incluirse en una de las
siguientes categoras:
Buques graneleros para cargas slidas (en ingls, Bulk carriers):
transportan grandes volmenes de minerales, granos... Los accesos a las
bodegas estn diseados para facilitar la carga y descarga por gra. Se
pueden reconocer por escotillas en forma de caja que cubren
prcticamente toda la cubierta principal.
Buque portacontenedores: son buques de carga que transportan la
totalidad de su carga en contenedores. Son parte del transporte
intermodal que traslada la mayora del cargamento seco mundial.

Buque tanque: son buques para cargas lquidas. Si transportan crudos

de petrleo, se llaman petroleros; pueden estar diseados para gases
licuados, se llaman gaseros (por ejemplo, los metaneros); para productos
qumicos, se llaman quimiqueros. Petroleros (casi 400 metros de largo
(tres campos de ftbol juntos). Hoy da se ha abandonado la idea de
construir estos grandes buques. Es ms viable construir buque de medio
tonelaje por su flexibilidad de transporte y rentabilidad (an as son los
ms grandes). Qumicos (Son buques de un elevado coste por las
exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero
inoxidable, o sofisticados sistemas de pintura.).Buques Gaseros
Buque frigorfico: se utilizan para transportar productos perecederos,
que requieren una atmsfera con temperatura controlada como frutas,
verduras, carnes, pescados, productos lcteos y otros alimentos.
Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre
los 12C necesarios para el transporte del pltano, hasta la fruta y
pescado congelado entre -15C y -30C. Normalmente van pintados en
color blanco ( por la reflexin de los rayos del sol y no absorcin de
temperatura)
Buques para carga rodante: son capaces de transportar cualquier
plataforma con ruedas, gracias a la rampa de acceso. Se caracterizan por
tener una gran porta abatible en la popa o proa que hacen las veces de
rampa. Cargan vehculos, camiones, cargas rodantes y trilers cargados
de contenedores.
Buques de carga general: Transportan mercancas diversas, carga
general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algn pequeo
tanque. Normalmente llevan gras en el centro para su propia carga y
descarga,
Buques especiales: Son buques construidos para un fin especfico,
sobre estas lneas podemos ver un buque muy especial. Se trata de un
barco diseado para el transporte de cargas muy voluminosas flotantes.
El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la
superficie de la cubierta libre con agua. La carga (en el caso de la foto ,
una plataforma petrolfera), se posiciona encima del buque y ste,
expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del
mar.
COSTOS DE TRANSPORTE MARITIMO
Entre mayor sea el tiempo de permanencia de un buque en el muelle,
mayor es el costo que el buque debe pagar, este mayor costo se traslada
a los fletadores en trminos de mayores tarifas y mayor tiempo para el

cargue de mercanca. El desempeo operativo de un puerto generalmente

es medido en trminos de la velocidad con que se despacha un buque, la
tasa a la cual es manejada la carga y la duracin de la mercanca en
puerto, ya sea tiempo previo a su embarque o posterior a su desembarque
o descargue.
Los costos del transporte martimo de mercancas han experimentado
alzas en los ltimos aos ocasionadas principalmente por dos aspectos a
saber:
Desajustes entre la oferta y la demanda de este
Alza de los costos en los seguros, el combustible, el fletamento de buques
por tiempo y los precios de adquisicin de naves nuevas o usadas5. El
primer aspecto es causado por un aumento cada vez mayor de las
producciones mercantiles, a lo cual muchas veces la oferta de buques y
fletes no puede responder trayendo consigo un aumento desmedido de los
costos del transporte martimo de como as tambin el valor de los
arriendos de buques por tiempo, el combustible marino y los seguros,
experimentaron
importantes
alzas.
Asimismo
se
produjo
la
implementacin progresiva de nuevas medidas de seguridad y proteccin
portuaria martima, que implicaron nuevos costos. Seguros y el
combustible tuvieron un comportamiento alcista, ligado a las
caractersticas de los mercados y a las condiciones generales, como por
ejemplo los conflictos armados. Los seguros han aumentado hasta un
50%, mientras que los combustibles siguieron el comportamiento del
petrleo, el cual ha registrado los mayores precios de su historia. La
ineficiencia de muchas operaciones portuarias, incluso el momento en que
se realizan, depende en gran medida del servicio de aduanas (que a
menudo determina totalmente la operacin).
INFRAESTRUCTURA DEL TRANSPORTE MARITIMO EN COLOMBIA
Se realizar una descripcin de cuatro de los puertos de uso pblico
administrados por las Sociedades Portuarias Regionales, puesto que son
los puertos martimos con mayores volmenes de movilizacin de carga
de exportacin en el pas.
Para el ao 2007 la carga de exportacin va martima, fue de el 72%
fue movilizado por las cuatro SPR y el 28% restante se moviliz a travs
de puertos y muelles privados.
Sociedad Portuaria Regional de Cartagena
Con el fin de mejorar su competitividad internacional y eficiencia,
mediante obras de dragado, el Gobierno Nacional ha profundizado el
canal de acceso a Cartagena. Adems, una eficiente prestacin de
servicios portuarios, le convierten en un puerto competitivo, con
amplios beneficios para el comercio exterior colombiano.

Los terminales de CONTECAR, Sociedad Portuaria de Cartagena y el

Muelle Turstico de EDURBE, suman 11 sitios de atraque,
acondicionados para maniobras de atencin a barcos de carga y de
pasajeros. Sus instalaciones, muelles, patios y bodegas de
almacenamiento, junto con los ms modernos equipos para la
manipulacin de carga contenerizada y mercanca suelta, permiten
ofrecer menores tiempos de trnsito y estada en excelentes
condiciones de seguridad.
Hoy la Sociedad Portuaria de Cartagena dispone de la infraestructura y
eficiencia necesarias para atender barcos hasta de 5.500 TEUs, con
ahorros significativos para la economa nacional. Por ello, hoy
constituye un autntico Centro Logstico que une al Caribe con todo el
mundo, a travs de conexiones con ms de 432 puertos en 114 pases y
servicios de las principales lneas navieras a nivel mundial,
representados en el manejo de 711.529 TEUs, 6936.450 toneladas y
1.281 recaladas recibidas en el 2006.
As mismo, a lo largo de sus 115 kilmetros, la navegabilidad del Canal
del Dique ofrece un enorme potencial para movilizar mercancas en
naves de carga. Adems, la posibilidad de transportar mayores
volmenes implica descuentos en fletes que, comparados con los del
transporte terrestre, reducen los costos logsticos entre el 30% y el
38%. Y, quienes utilizan regularmente esta hidrova disponen de
asistencia satelital para la navegacin, que garantiza su movilidad
durante 24 horas. Por lo cual, transportar la carga a travs del Canal
resulta viable, seguro y rentable, con un positivo balance econmico,
social y ambiental.
Un experimentado equipo de trabajo est en capacidad de asesorar
sobre cualquier aspecto de la logstica de distribucin de la carga, para
agilizar las operaciones y el cumplimiento de objetivos. Adems, en lo
referente a la Terminal de Cruceros, se cuenta con modernas
instalaciones que permiten disfrutar de una agradable estada a los
turistas
Accesos: El canal comercial o canal de Bochica y el canal de las islas
brujas.
Sitios de atraque (acercar embarcaciones a tierra):8 muelles
El 99% de la carga movilizada por este puerto es contenerizada, cuenta
con un patio de 400 tomas de capacidad, para el manejo de
contenedores refrigerados. Servicios(bodega de importacin 30 TEUS

de capacidad, de exportacin 77 TEUS de capacidad, colceramica 28

TEUS de capacidad, caf 12 TEUS de capacidad, ferronquel 28 TEUS y
productos qumicos 1.284 estibas(carga en bodega)
Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta
La Sociedad Portuaria de Santa Marta, adems de su capacidad
operativa con estos nuevos equipos, trae consigo el beneficio de la
tecnologa amigable para el medio ambiente, las Gras Ptico
Postpanamax son 100% elctricas, son utilizadas para el manejo de
contenedores en el muelle, y los nuevos equipos RTG ( Rubber Tyred
Gantry ) son igualmente elctricos y sern utilizadas para el manejo de
mercancas en cuanto a cargue y descargue de camin, logrando
reducir el ruido en el terminal, la emisin de gases efecto invernadero
al ambiente y ahorrar combustible
Capacidad: 100000 TEU (Una TEU es la capacidad de carga de un
contenedor normalizado de 20 pies de largo x 8 pies de ancho x
8,5 pies de altura.)Es el nico puerto colombiano de la Costa Atlntica
con servicio de ferrocarril, que ofrece la posibilidad de efectuar cargues
y descargues directos en los muelles. Especializada en el manejo de
carga contenerizada
Cuenta con 432 tomas para contenedores refrigerados.
Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla
La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla esta localizada a 22
kilmetros de la desembocadura del Ro Magdalena, principal arteria
fluvial de Colombia. Su muelle martimo de 1058 metros lineales cuenta
con un calado de 34 pies mnimos que le permiten atender hasta 7
buques al tiempo. El Terminal tambin cuenta con un muelle fluvial de
550 metros lineales dedicado al manejo de barcazas fluviales con un
calado mximo de hasta 12 pies.
La S.P.R.B. es el segundo terminal ms grande del pas y l ms grande de la Costa
Atlntica. Tiene una extensin de 933,000 mts2 los cuales estan distribuidos de la
siguiente manera:

500,000 metros2 Drsena Sur

150,000 metros2: rea de patios para almacenaje

39,000 metros2 rea de Bodegas

244,000 metros2: rea de Oficinas, Vas y Zonas por desarrollar

Cuenta con 10 bodegas multipropsito que van de los 2,600 metros2

hasta ms de 6,000 metros2 y una bodega especializada para el
manejo de grneles slidos, la cual tiene una capacidad instalada de
15,000 toneladas y una rotacin anual de 175,000 toneladas.
Adicionalmente, la S.P.R.B. es el nico terminal en Colombia con acceso
interno a una Zona Franca Industrial y Comercial, con lo cual se puede
hacer transferencia de cargas desde o hacia el Terminal y Zona Franca
sin salir a territorio Colombiano.
El sistema vial Colombiano conduce directamente hacia el Puerto de
Barranquilla, asegurndole as, la recepcin y despacho de su carga por
medio de las rampas de entrada y salida que lo conecten con el interior
del pas.
De la misma manera, Barranquilla, gracias a su posicin sobre el Ro
Magdalena tiene acceso a puertos fluviales internos tales como Puerto
Berrio y Barrancabermeja, logrando as transportar grandes volmenes
de carga a los principales centros industriales y comerciales del pas
tales como: Medelln, Bogot y Bucaramanga.
Adicionalmente, contamos con el nico aeropuerto internacional, con
capacidad de recibir aviones del tipo Heavy Lift, para el transporte de
piezas ultra-pesadas por va area.
Por esto Barranquilla es la opcin ms Segura, Eficiente y Econmica
para la recepcin, acopio y despacho de las mercancas que llegue o
salgan al pas y el mundo.
Este puerto se especializa en el movimiento de carga a granel y carga
general, como carbn, grneles limpios, fertilizantes y aceros, por lo
cual, gran parte de su infraestructura est dedicada a la prestacin de
servicios asociados a este tipo de carga.con capacidad de 72
conexiones.SERVICIOS: Granel Slido( 8 Bodegas con capacidad de
almacenamiento de 60.000 toneladas), Granel Lquido(cap.de
almacenamiento de 2.2503 distribuidos en 3 tanques de acero),
Carga General (reas cercanas al muelle, para el manejo de carga extra
dimensional y de proyectos especiales; capacidad de 50.000 toneladas
de carga como el alambrn, rollos de acero y todo tipo de estructuras
metlicas; 5 bodegas con rea de 22.4662 con estantera para
almacenamiento de cargas de especial cuidado y manejo logstico de

inventarios.), Caf( Bodega cafetera con un rea de 2.6222) y Carbn

(Muelle de carbn de 57.3782).
SERVICIOS:
Dentro de la gama de servicios ofrecidos por la S.P.R. de Barranquilla a sus
usuarios en general, se pueden contar:
Zona de estantera en bodega para el recibo, acopio y despacho de
mercancas en general.
Bodega Especializada para el manejo de caf con bscula interna y zona
de llenado de contenedores.
Zonas de Actividades Logsticas (ZAL) para el manejo de mercancas,
inventarios y procesos de valor agregado dentro de nuestras instalaciones.
Oficinas internas de Agentes Martimos, Sociedades de Intermediacin
Aduanera (SIAS), Entidades del Gobierno, Operadores Portuarios.
Zona de parqueo interno para tractomula.
Estacin Interna de Servicios a los automviles, camiones y maquinaria
pesada para las operaciones.
Zona para el mantenimiento y reparacin de contenedores.
Comunicacin interna con la Zona Franca Comercial e Industrial ms
grande del pas.
Centro de Documentacin, donde se unifican los servicios de facturacin,
radicacin y procesamiento de documentos en general para el usuario.
Dos Bancos Internos para el pago de documentos.
Telfonos con salida Nacional e Internacional en las zonas de Muelles y
Patios.
Sala V.I.P. con servicios de telfono-fax
PROYECTOS:
El Puerto de Barranquilla ha suscrito un convenio con Atlantic Coal de
Colombia con el fin de operar a partir de Febrero de 1998 el patio de
carbn adyacente al terminal. Estas instalaciones cuentan con un rea de
5 hectreas para el almacenaje de 25,000 a 30,000 toneladas de carbn
trmico y coque. Para el atraque de las motonaves cuenta con tres pias,
las cuales pueden recibir motonaves de hasta 30,000 toneladas DWT.
Adicionalmente existe una banda transportadora para el llenado de los
buques y dos clasificadoras para el carbn manejado.
Dentro de los proyectos a desarrollar por parte de la S.P.R.B. se cuentan
entre otros:
Adecuacin de silos para el almacenaje de grneles lquidos:
hidrocarburos y aceites vegetales.
Adecuacin del rea adyacente a la Darsena Sur, con el fin de crear un
muelle adicional de 760 mts lineales.
Instalacin de cmaras de supervisin y sensores de movimientos en
bodegas y patios de contenedores.
De la misma manera la S.P.R.B. ha iniciado el proceso de certificacin ISO

9002 con lo cual se busca optimizar el servicio ofrecido a nuestros

usuarios en general con Seguridad, Eficiencia y Economa.

Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura

Servicios: contenedores 1.847 metros, Grneles Slidos 164.000
toneladas, Grneles Lquidos Ms de 230.000 metros cbicos,
Multipropsito Bodegas 13.119 M2
Bodega para el almacenamiento de caf 8.682 M2 de Azcar 20.835 M2.
Tiene 4 muelle y ofrece 384 tomas para contenedores refrigerados
PROYECTOS:
El plan de modernizacin contemplado por la Sociedad Portuaria Regional
de Buenaventura S.A., en la extensin del contrato de concesin; tiene
previsto inversiones adicionales por 450 millones de dlares, de los cuales
175 millones sern destinados a equipos, 215 millones en infraestructura y
60 millones de dlares en logstica. La inversin que se realizar antes de
2.014 asciende a 300 millones de dlares.
El objetivo es incrementar la capacidad instalada actual de 13.5 TMA a
22,8 TMA (Toneladas Mtrica por Metro Cuadrado), en tanto que, de
acuerdo con el plan maestro de la Sociedad Portuaria Regional de
Buenaventura S.A. se proyecta movilizar cerca de 27 millones de
toneladas en 2032
Todo este incremento permitir en adicin, generar un promedio de 9.000
empleos indirectos en los prximos 26 aos, a partir de las diferentes
inversiones en infraestructura proyectadas.
Con una inversin de 4 millones de dlares en equipos Sociedad Portuaria
Regional Buenaventura refuerza la seguridad fsica del terminal martimo,
vindose reflejada esta inversin en los siguientes aspectos.
Sistema de control de acceso: Se implementa para garantizar que las
personas que ingresan al terminal martimo estn plenamente
identificadas e impedir el ingreso a personal no autorizado. Este control se
realiza a travs de 62 lectoras biomtricas, 18 tornos de cuerpo entero y
medio cuerpo, 23 talanqueras para acceso de vehculos, controlados por
un Servidor que alberga la base de datos detallada de
la poblacin portuaria.
Sistema de control perimetral: Implementado con
el fin de prevenir el accesos clandestinos de intrusos
por el permetro externo de las instalaciones del
terminal martimo, mediante el tendido de 4800 metros
de cable sensorizado, controlado por 23 procesadores

que interpretan las seales recibidas y transmiten la informacin al

sistema central de control quien inmediatamente complementa la
deteccin del intruso con los equipos de video disponibles en la zona.
Alertando y poniendo la informacin a disposicin inmediata del personal
de seguridad.
Circuito cerrado de televisin: El fin del sistema es monitorear y
grabar las operaciones y actividades del terminal martimo. Este sistema
cuenta con 333 cmaras fijas y mviles distribuidas a lo largo y ancho del
terminal y 21 grabadores digitales para almacenar eventos de seguridad
durante las 24 horas del da. El sistema incluye equipos especiales para
monitoreo del canal navegable interno bajo cualquier condicin de
visibilidad. Igualmente se cuenta con la grabacin por
espacio de 75 das.
Seguridad fsica armada: Como complemento al
Sistema Integrado de Seguridad Electrnica (SISE) se
cuenta con el dispositivo de seguridad armada,
compuesto por 220 hombres, 7 patrullas mviles, tanto
terrestres como martimas, totalmente equipadas y dotadas de equipos de
comunicacin necesarios para mantener comunicados los
diferentes sistemas y hombres que controlan la seguridad.
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura S.A. se ha
acogido a convenios y regulaciones con gobiernos y entidades
nacionales e internacionales, convenios con las embajadas de
Estados Unidos de Amrica, Holanda, Francia, Canad y Espaa.
Adems de certificaciones internacionales sobre estndares de
seguridad, como BASC e ISPS (Cdigo de proteccin de las
instalaciones portuarias y buques). Todo esto, con el fin de: Mejorar la
imagen positiva de seguridad ante los clientes, asegurar la tranquilidad y
permanencia de los actuales clientes, ofrecer garantas a los clientes
nuevos y minimizar los reclamos por prdidas, hurtos y maltratos de
mercancas.
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE FLUVIAL DE COLOMBIA
Colombia cuenta con cuatro sistemas fluviales principales que sin estar
conectados se utilizan para el transporte. El sistema principal corre en
sentido sur norte, est conformado por el ro Magdalena, su tributario el
ro Cauca y el Canal del Dique, y une el interior del pas con los puertos de
Barranquilla y Cartagena en la costa Atlntica. El 91% del volumen de
carga transportado por el sistema fluvial del ro Magdalena, est
representado en hidrocarburos y carbn el primero sale de
Barrancabermeja en forma de combustleo, con destino a la planta de
refinacin en Cartagena;

El segundo sistema, la cuenca fluvial del Atrato, tiene como principal

arteria fluvial el ro Atrato, importante para el transporte de las
exportaciones de banano de la regin de Urab,
El tercer sistema est compuesto por los ros Amazonas, Putumayo y
Caquet, que constituyen prcticamente el nico y ms importante medio
de transporte en la zona; y el cuarto sistema, la Cuenca Fluvial del
Orinoco, tiene como principales ros el Meta, el Guaviare, el Inrida y el ro
Vichada.
RIO MAGDALENA
La Corporacin Autnoma Regional del Ro Grande de la Magdalena CORMAGDALENA, fu creada por el artculo 331 de la Constitucin
Poltica , como un ente corporativo especial del orden nacional con
autonoma administrativa, presupuestal y financiera, dotado de personera
jurdica propia, el cual funcionar como una Empresa Industrial y
Comercial del Estado sometida a las reglas de las Sociedades Annimas,
en lo no previsto por la presente Ley. ARTICULO 1o. de la Ley 161 de 1994
Objeto de la Corporacin
La Corporacin tiene como objeto la recuperacin de la navegacin y de la
actividad portuaria, la adecuacin y conservacin de tierras, la generacin
y distribucin de energa as como el aprovechamiento sostenible y la
preservacin del medio ambiente, los recursos ictiolgicos y dems
recursos naturales renovables. ARTICULO 2o. de la Ley 161 de 1994
Jurisdiccin
"La Corporacin Autnoma Regional del Ro Grande de la Magdalena CORMAGDALENA tiene jurisdiccin en el territorio de los municipios
ribereos del Ro Magdalena, desde su nacimiento en el Macizo
Colombiano, en la colindancia de los departamentos de Huila y Cauca,
jurisdiccin de los Municipios de San Agustn y San Sebastin
respectivamente, hasta su desembocadura en Barranquilla y Cartagena.
As mismo, su jurisdiccin incluye los Municipios ribereos del Canal del
Dique y comprende adems los Municipios de Victoria, en el
Departamento de Caldas, Majagual, Guaranda y Sucre en el departamento
de Sucre, y Ach, en el Departamento de Bolvar." ARTICULO 3o. de la Ley
161 de 1994.
Funciones y Facultades
La Corporacin Autnoma Regional del Ro Grande de la Magdalena
-CORMAGDALENA-, tiene las siguientes funciones y facultades - Ley 161 de
1994:
Elaborar, adoptar, coordinar y promover la ejecucin de un plan
general para el desarrollo de sus objetivos, en concordancia con el
Plan Nacional de Desarrollo.
Participar en la preparacin y definicin de los planes y programas
de desarrollo de las entidades territoriales, regionales o sectoriales

comprendidas en su jurisdiccin: en las materias relacionadas con su

objeto, con el fin de asegurar la realizacin de las actividades que se
contemplan en los planes adoptados por la corporacin.
Formular y adoptar mecanismos para la coordinacin y ejecucin de
sus planes, programas y proyectos, por parte de las entidades
pblicas y privadas delegatarias, concesionarias o contratistas, as
como para su evaluacin, seguimiento y control.
Promover y facilitar la participacin comunitaria en los procesos de
toma de decisiones y en las acciones de ejecucin de los planes y
programas de la corporacin.
Asesorar administrativa, tcnica y financieramente, a las entidades
territoriales de su jurisdiccin en las actividades que contribuyan al
objeto de la corporacin.
Promover, impulsar y asistir tcnica y financieramente la formacin
y actividades de asociaciones, cooperativas y toda clase de
agrupaciones comunitarias que persigan el desarrollo y la
explotacin adecuada de los recursos ictiolgicos y agrcolas en el
rea de actividades de la Corporacin, dentro de los parmetros de
proteccin de los recursos naturales y del medio ambiente.
Promover y participar en la creacin de sociedades portuarias en las
poblaciones ribereas del Ro Magdalena, que contribuyan a
desarrollar el servicio del transporte fluvial y su integracin con otros
medio complementarios. Para el efecto, la corporacin podr ceder
en concesin o aportar las instalaciones y equipos de su patrimonio.
Promover la ejecucin o ejecutar directamente, o en asocio con otros
entes pblicos y privados, proyectos de adecuacin de tierras,
avenamiento y control de inundaciones, operar y administrar dichos
proyectos o darlos en concesin y delegar su administracin y
operacin en otras personas pblicas y privadas, as como
establecer las contribuciones de valorizacin correspondientes y las
tarifas y tasas por la utilizacin de sus servicios, de conformidad con
las normas y polticas del sistema nacional de adecuacin de tierras.
Participar en sociedades o asociaciones que se creen y organicen
con o sin participacin de personas privadas, para cumplir ms
adecuadamente con sus funciones, o para objetos anlogos o
complementarios.
Ejercer las funciones correspondientes a la Direccin General de la
Navegacin y Puertos y a las Intendencias Fluviales del Ministerio de
Transporte, para los efectos de la navegacin y la actividad portuaria
en la totalidad del Ro Magdalena y sus conexiones fluviales, excepto
las relativas a la reglamentacin y control del trfico fluvial, que
continuar siendo de competencia de dicha Direccin.
Ejercer las funciones que otras entidades pblicas le deleguen,
siempre y cuando sean compatibles con las funciones de que trata el
numeral 2 o que contribuyan a su ejercicio.
Establecer y cobrar tasas o tarifas por los servicios que preste, as
como contribuciones por valorizacin, originada por la ejecucin de

sus proyectos y peaje, por el uso de las vas que construya o

adecue.
Fomentar y apoyar financieramente la adecuacin y explotacin de
las posibilidades que para la creacin social, ofrecen el Ro
Magdalena y sus zonas aledaas.
Adoptar las disposiciones necesarias para la preservacin del
equilibrio hidrolgico de la cuenca, conforme a las disposiciones
medio ambientales superiores y en coordinacin con las
corporaciones autnomas regionales encargadas de la gestin
medio ambiental en el rea de su jurisdiccin.
Ejecutar y promover la ejecucin de proyectos de generacin y
distribucin de energa elctrica, conforme a las discusiones
superiores y a las polticas sectoriales.
Promover el aprovechamiento sostenible de los recursos
hidrobiolgicos y dems recursos naturales renovables, conforme a
las polticas naciones y con sujecin a las normas superiores y
adelantar programas empresariales que involucren a la comunidad
riberea y propendan por el aumento de su nivel de vida.
Imponer las sanciones y multas por violaciones a la normatividad,
conforme a la ley o los reglamentos..
Asesorar, armonizar y coordinar las actividades, desde todas las
entidades pblicas privadas, que incidan en el comportamiento
hidrolgico de la cuenca.
Elaborar los estudios y programas tendientes a la configuracin o
complementacin de un plan general de ordenamiento y manejo
integral de la cuenca, que deber ser adoptado por la Corporacin
para su progresiva aplicacin, bajo la supervisin y coordinacin de
la misma.

TRANSPORTE POR DUCTOS

El transporte por tubera (o transporte por ductos) es un modo de
transporte de gases, lquidos, slidos o multifsico, dirigido en general a
travs de las tuberas que constituyen una red o un sistema de transporte.
Los productos que ms frecuentemente se transportan por este medio son
el petrleo y el gas natural.
Los principales sistemas de transporte por tubera son los siguientes:
el gas natural transportado por gasoducto
El agua dulce, principalmente para el riego, por acueductos;
El agua salada en saumoductos;
El oxgeno en oxigenoductos;
El hidrgeno en hidrogenoductos;
CARACTERISTICAS

Utilizando bsicamente energa elctrica apenas, los ductos tos

consumen, directamente, mucha menor cantidad de energa que las
dems modalidades de transporte;
La operacin de un ducto es prcticamente continua, generalmente
sin influencia de condiciones climticas y atmosfricas, y de grande
seguridad y confiabilidad;
El transporte por ductos es silencioso y no poluyente, siendo muy
reducida la posibilidad de filtracin de una carga contaminadora;
Cuando los ductos son subterrneos, contribuyen para
descongestionar los dems medios de transporte, en tanto que el
suelo de superficie contina teniendo uso productivo, salvo cuando
la carga es contaminante, situacin que exige un sistema especial
de minimizacin de riesgos de accidentes;
Aumentando las condiciones de seguridad de la carga, el transporte
por ductos minimiza las prdidas, robos y daos a la misma, adems
de disminuir el tiempo de viaje
El hecho de ser un sistema no tripulado y totalmente automtico, lo
hace con mas bajos costos operativos y mas seguro que el
autotransporte y el ferrocarril.

COSTOS:
Los costes fijos asociados a esta modalidad provienen de la construccin
de la red de distribucin, constituida por los propios conductos y las
estaciones de bombeo, y son incluso superiores a los de los ferrocarriles.
Sin embargo, es el sistema con costes operativos mas bajos y con
capacidad para trabajar las 24 horas del da.
La transportacin en ductos es semejante a la ferroviaria en sus
caractersticas de costos. Las compaas de transportacin por ductos, o
las compaas petroleras dueas de los ductos poseen tanto los ductos
como las terminales y el equipo de bombeo. Estos costo fijos, junto con
junto con la suma de otros costos otorgan a esta modalidad de transporte
la mayor proporcin de costo fijo.
Los costos variables incluyen principalmente la energa para mover el
producto y los costos relacionados con las operaciones de las estaciones
de bombeo.
TIPOS DE TRANSPORTE SEGN MODALIDADES DE TRANSPORTE
UTILIZADAS
TRANSPORTE UNIMODAL
Es el servicio de transporte que permite el traslado de mercanca de un
lugar a otro utilizando un solo modo de transporte, bajo un documento de
transporte, Gua area, Bill of Lading B/L o Conocimiento de Embarque
Martimo, o Carta de Porte Terrestre, etc.
La coordinacin del servicio de transporte la realiza directamente el
generador de la carga, o a travs de su representante, que puede ser un

Agente de Carga, quien contrata, en nombre del generador, al

transportador carretero, ferroviario, areo, martimo o fluvial y su
responsabilidad se limita a la coordinacin de la operacin, mas no ante
los siniestros que pudieran presentarse.
TRANSPORTE INTERMODAL
En el transporte de mercancas, el transporte intermodal es la articulacin
entre diferentes modos de transporte utilizando una nica medida de
carga (generalmente contenedores), a fin de realizar ms rpida y
eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancas.
Cuando se combinan varios modos de transporte, es decir cuando se
utiliza el transporte intermodal, hay varias formas de contratarlo:
Transporte Segmentado, Transporte Combinado y Transporte Multimodal.
TRANSPORTE SEGMENTADO
Es una de las modalidades de Transporte Intermodal, se utilizan tantos
documentos de transporte como modos de transporte se requieran para el
desplazamiento de las mercancas entre el origen y el destino. La
caracterstica principal de esta modalidad es que el generador de la carga,
directamente o a travs de su Agente de Carga, realiza la coordinacin de
toda la operacin de transporte y normalmente asume una parte de la
responsabilidad en los puntos de transferencia.
La responsabilidad sobre la carga esta segmentada entre los diferentes
actores que intervienen en la operacin. Cuando la carga no es visible,
por ejemplo un contenedor, y esta llega en malas condiciones a su destino
final, sin muestras aparentes de deterioro, es muy difcil para un experto
en generar carga identificar el lugar o el modo de transporte donde se
produjo el siniestro
El Transporte Segmentado es una forma costosa de realizar las
operaciones de transporte. Las empresas dedicadas a la produccin, que
utilizan esta modalidad, requieren de un departamento de transporte y de
personal capacitado para contratar los servicios, hacerle el seguimiento a
sus mercancas, atenderlas en los diferentes puntos de transbordo y
diligenciar la documentacin requerida.
El generador de la carga tiene un gran conocimiento de su actividad
productiva, pero su especialidad no es el transporte, carece de la
informacin necesaria para lograr una operacin de transporte eficiente.
Los generadores de carga que deseen competir en el mercado
internacional, deben abandonar las actividades de transporte y entregar
estas a los Operadores Logsticos de Transporte que son expertos en el
tema y los mejores asesores de los productores, porque ellos necesitan
que su cliente sea exitoso para que se incremente el volumen de carga a
transportar.
TRANSPORTE COMBINADO

Es el servicio de transporte intermodal que permite el transporte de

mercancas utilizando varios modos de transporte, bajo un Documento de
Transporte Combinado origen - destino, con un rgimen fraccionado de
responsabilidad, pues a cada modo de transporte se le aplican las normas
que lo regulen1.
Esta forma de contratar el servicio de transporte, se utiliza
frecuentemente en el transporte internacional de mercancas y mas
frecuentemente cuando el trayecto principal es martimo.
En consideracin a las grandes dificultades y costos de los transportes
interiores las empresas martimas iniciaron el ofrecimiento de un servicio
integral de coordinacin, que les permita a sus clientes despreocuparse
de contratar a la llegada de las mercancas al puerto, el traslado de estas
hasta su destino final. Actualmente, este servicio lo prestan los Agentes
de Carga Internacional, que actan como Operadores de Transporte
Combinado. El Operador de Transporte Combinado, quien tiene bajo su
responsabilidad, la coordinacin integral de la operacin, no tiene
responsabilidad sobre las mercancas en los trayectos que no ha
ejecutado, pues, frente a los otros transportadores acta como Agente de
Carga, en representacin del generador de la carga y no como
transportador.
TRANSPORTE MULTIMODAL
EL Transporte Multimodal es el porte de mercancas por dos modos
diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un nico Contrato de
Transporte Multimodal, desde un lugar en que el Operador de Transporte
Multimodal toma las mercancas bajo su custodia hasta otro lugar
designado para su entrega.2
El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es la persona que celebra un
Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su
cumplimiento en calidad de porteador.
La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos
tradicionales, es que en esta modalidad de contratar el servicio de
transporte, el generador de la carga o expedidor, hace un solo contrato
con un operador de transporte que asume la responsabilidad tanto de la
coordinacin de toda la cadena entre el origen y el destino de la
mercancas, as como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga
y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros que la carga pueda
ocasionar.
Adicionalmente, el Operador de Transporte Multimodal puede
comprometerse a brindar un servicio de abastecimiento a su cliente en
forma regular y justo a tiempo. Este es el nico contrato de transporte
que incluye el justo a tiempo. Ante un siniestro, en cualquier lugar o
momento del recorrido de las mercancas, el expedidor o dueo de la
1 Comunidad Andina. Decisin 477 de 2000.
2 Acuerdo de Cartagena. Decisin 331 de 1993.

carga tiene un solo interlocutor que le responde por la prdida, el dao o

el retraso en la entrega de las mercancas.
El Transporte Multimodal, no solo es una expresin moderna del
transporte, sino que principalmente es una forma eficiente y adecuada, a
los nuevos requerimientos del mercado, de trasladar las mercancas entre
un origen y un destino
UNIDADES DE TRANSPORTE INTERMODAL
CARRETERA RODANTE
Tecnologa de origen suizo, para el transporte de camiones enteros y de
vehculos articulados utilizando vagones con ruedas de dimetro reducido
(transporte combinado carretera/ferrocarril). El embarque de los camiones
es longitudinal, por una extremidad del tras, uno tras otro.

CONTENEDOR
O container es un recipiente de carga para el transporte areo, martimo o
fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del
contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin.
Los contenedores suelen estar fabricados principalmente de acero corten,
pero tambin los hay de aluminio y algunos otros de madera
contrachapada reforzados con fibra de vidrio, Interiormente llevan un
recubrimiento especial anti-humedad, para evitar las humedades durante
el viaje. Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la presencia,
en cada una de sus esquinas, de alojamientos para los twistlocks, que les
permiten ser enganchados por gras especiales
Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto:
El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)
El alto vara entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) 9 pies y 6 pulgadas (2,90
m).
El largo vara entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10
m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies
(16,15 m).
Las dimensiones de los contenedores estn reguladas por la norma ISO
6346.
EL REMOLQUE
Tambin conocido como acoplado o triler es un vehculo de carga no
motorizado que consta como mnimo de chasis, ruedas, superficie de
carga y, dependiendo de su peso y dimensiones, frenos propios. No se
puede mover por sus propios medios sino que es arrastrado.

TRANSPORTE INTERNACIONAL

Operacin de trnsito aduanero mediante el cual se efecta el transporte

de mercancas o personas de un pas otro; es decir, el transporte que se
efecta entre varias naciones, y que son sometidos a varias actividades
materiales y legales (controles aduaneros). Los servicios areos y
martimos realizan gran parte del transporte de mercanca a nivel
internacional. En cambio, los camiones y el ferrocarril son los medios
predominantes de transporte para distancias ms cortas adems de la
transportacin de mercancas entre pases que presentan fronteras
terrestres.
FACTORES IMPORTANTES
El transporte internacional de mercancas tiene un papel fundamental y
estratgico en las operaciones de comercio exterior, las condiciones de la
infraestructura, la maquinaria, los equipos y la eficiencia vinculados a
esta actividad influyen en el comportamiento del intercambio comercial de
un pas. El transporte de mercancas cuenta con varios componentes
esenciales para lograr un mejor desempeo, entre ellos podemos citar:
La infraestructura, en la cual se incluyen las vas naturales o artificiales
(ros, lagos, ocanos, espacio areo, rieles, carreteras) y las terminales.
Las operaciones, compuestas por los modos de movilizacin que pueden
ser unimodal o multimodal, es decir que involucra ms de un medio de
transporte, las unidades de operacin (vagones, camiones, barco, aviones)
y operadores de unidades.
Los servicios que incluyen tanto a los proveedores individuales como
corporativos (transportistas, conferencias navieras o areas) y los usuarios
individuales
o
corporativos
(importadores,
exportadores,
comercializadores o consejos de usuarios). Talleres navales de mecnica y
electricidad, como tambin talleres de reparacin. Servicios de remolques
y amarre, proveedura.
Los Trminos del Comercio Internacional, INCOTERMS
Para delimitar las responsabilidades de exportador e importador en estas
transacciones se utilizan los incoterms o trminos internacionales de
comercio. Los incoterms apropiados para el transporte martimo son: 2
FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DES y DEQ. Los incoterms CPT y CIP se
utilizan en transporte multimodal cuando uno de los tramos se realiza por
va martima.
Otro de los elementos a tener en cuenta al estudiar el transporte de
mercancas en el comercio exterior son los trminos INCOTERMS. Estos
son trminos de negociacin que fueron creados por la Cmara de
Comercio Internacional para establecer las responsabilidades y
obligaciones del comprador y del vendedor en una compraventa
internacional, tiene que ver con el suministro de la mercanca, el medio de
transporte a utilizar, las licencias, las autorizaciones, las formalidades
aduaneras y las responsabilidades en los pases de origen y destino. Los
trminos FOB, freigh on board carga a bordo y CIF, cost, insurance and

freigh, COSTO Y
SEGURO DE CARGA describen los contratos de
compraventa ms usuales en el comercio internacional.
Los incoterms regulan cuatro aspectos bsicos del contrato de
compraventa internacional: la entrega de mercancas, la transmisin de
riesgos, la distribucin de gastos y los trmites de documentos aduaneros.
1. La entrega de las mercancas: es la primera de las obligaciones del
vendedor. La entrega puede ser directa, cuando el incoterm define que
la mercanca se entregue al comprador, son los trminos E y los
trminos D; o indirecta, cuando la mercanca se entrega a un
intermediario del comprador, un transportista o un transitorio, son los
trminos F y los trminos C.
2. La transmisin de los riesgos: es un aspecto esencial de los
incoterms y no se debe confundir con la transmisin de la propiedad,
que queda regulada por la ley que rige el contrato. El concepto
fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayora de los casos,
tambin los gastos, se transmiten en el punto geogrfico y en el
momento cronolgico que definen el contrato y el incoterm
establecido. El punto geogrfico puede ser la fbrica, el muelle, la
borda del buque, etc.; mientras que el momento cronolgico est
definido por el plazo de entrega de la mercanca. La superposicin de
ambos requisitos produce automticamente la transmisin de los
riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una entrega FAS (Free
Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia
entre el 1 y el 15 de abril, si la mercanca queda depositada el 27 de
marzo y se siniestra el 28, los riesgos son por cuenta del vendedor; en
cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son por cuenta del
comprador aunque el barco contratado por ste no haya llegado.
3. La distribucin de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra
con los gastos estrictamente precisos para poner la mercanca en
condiciones de entrega y que el comprador corra con los dems
gastos. Existen cuatro casos, los trminos C, en que el vendedor
asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso)
hasta el destino, a pesar de que la transmisin de los riesgos es en
origen; esto se debe a usos tradicionales del transporte martimo que
permiten la compraventa de las mercancas mientras el barco est
navegando, ya que la carga cambia de propietario con el traspaso del
conocimiento de embarque.
4. Los trmites de documentos aduaneros: en general, la
exportacin es responsabilidad del vendedor; slo existe un incoterm
sin despacho aduanero de exportacin: EXW (Ex Works, En fbrica),
donde el comprador es responsable de la exportacin y suele contratar
los servicios de un transitorio o un agente de aduanas en el pas de
expedicin de la mercanca, que gestione la exportacin. Los restantes
incoterms son con despacho; es decir, la exportacin es
responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa tambin de
la importacin en el pas de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty
Paid, Entregada derechos pagados)

REGULACIN ADUANERA DEL TRANSPORTE DE MERCANCAS

La legislacin aduanera contiene algunas regulaciones especficas que
recaen sobre las actividades que cumplen los operadores de transporte.
Se destacan por su importancia las siguientes:
1.
2.

3.
4.
5.

6.

7.

8.
9.

El transporte internacional martimo, areo y terrestre, para ser

autorizado debe contar con un representante domiciliado en el lugar
donde vaya a operar.
Los transportistas internacionales martimo, areo y terrestre, deben
constituir garanta permanente y suficiente, para cubrir las
obligaciones de los porteadores, de las cuales son responsable
solidarios.
El arribo y salida del transporte debe realizarse en las aduanas
habilitadas para la respectiva operacin.
Los vehculos de transporte estn sujetos a requisa, por parte de las
autoridades aduaneras.
La circulacin de vehculos de transporte de mercancas en la zona
de vigilancia aduanera, debe contar con un permiso expedido por el
administrador de la aduana de la respectiva circunscripcin, salvo que
porten los documentos comerciales o aduaneros correspondientes.
Los vehculos de transporte en la oportunidad de practicar
operaciones de trfico internacional, estn obligados a portar los
documentos que amparen las mercancas objeto de la operacin. Estos
documentos son: Manifiesto de carga; conocimientos de embarque;
Gua area o gua de encomienda, segn sea el caso.
Los porteadores tienen la obligacin de entregar a la aduana
correspondiente, los documentos referidos en el punto anterior, en la
fecha de llegada o de salida del vehculo de transporte. Tambin los
pueden entregar desde el momento en que el vehculo hubiese llegado
a la jurisdiccin de la aduana.
Los transportistas deben declarar a la aduana las mercancas
descargadas de ms y de menos.
Los porteadores de mercancas de importacin y trnsito estn
obligados a notificar de inmediato a los consignatarios la llegada de las
mercancas.