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Tipos de ejes traseros:

Carlos Mauricio Maldonado.
Jos Alexander Gutirrez.
Alexander capacho Alvarado.
Grado: 3 Automotriz
Seccin: "A"
Ao: 2014

INTRODUCCION:

En el presente trabajo se dar a demostrar los tipos de

ejes traseros con sus respectivos conceptos y su
importancia, explicando as sus fallas, causas y su
reparacin.
Los tipos de ejes traseros son:
Diferencial abierto.
Autoblocante o LSD.
Diferencial torsen.

MECANISMO DE EJES TRASEROS:

Un diferencial es algo ms complejo, sin tener en cuanta ya la

diversidad que hay en la actualidad, desde mecnicos hasta
electrnicos. Durante los prximos prrafos, en Highmotor,
os intentaremos explicar la diversidad de diferenciales que
podemos encontrar a la vez que sus diferentes
funcionamientos. Tomando como base un vehculo con
traccin en un solo eje, ya sea trasera o delantera, podemos
encontrar desde un diferencial abierto hasta uno electrnico
pasando por los autoblocantes, torsen o electrnicos
autoblocantes. Cuando circulamos en lnea recta, es decir,
ambas ruedas recorren la misma distancia, el diferencial,
formado por diversos engranajes, mantiene a estos ltimos a
igual de velocidad. Al entrar en una curva, la rueda exterior,
donde recae el apoyo del coche, recorre ms metros que la
interior. Por ese motivo llega la existencia del diferencial. Este
mecanismo, como ya hemos dicho antes, reparte la fuerza del
motor entre las ruedas permitiendo que viajen a diferentes
velocidades.

Existen tipos de ejes traseros:

DIFERENCIAL ABIERTO
La gran mayora de los coches de calle, sin
llegar a ser deportivos, cuentan con los
conocidos diferenciales abiertos. Estos, al
llegar una curva, la rueda exterior (se
encuentra apoyada recibiendo gran parte del
peso del vehculo) apenas reciba fuerza del
motor, ya que el diferencial enva la mayor
parte de ella a la rueda interior, con menos
apoyo, debido a la facilidad que tiene de llegar
hasta all.
En condiciones normales esto no supone un
problema, pero al conducir rpido, ya sea por
circuito o en una carretera con curvas, la rueda
interior, si no contamos con control de traccin
y estabilidad, puede acabar girando de manera
descontrolada provocando un deslizamiento o
prdida de agarre, con las consecuencias que
ello conlleva.
DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE O LSD
Para solventar los problemas ocasionados por
un diferencial abierto se inventaron los
denominados Autoblocante o LSD (Limited Slip
Differential). Su funcionamiento, al igual que el
resto, se centran en las curvas. Al llegar a una
de ellas, cuando la rueda exterior apoya y la
rueda interior empieza a recibir demasiada
cantidad de par motor, el diferencial

Autoblocante, como su propio nombre

indica, se bloquea, mandando fuerza a la
rueda con mayor peso sobre ella, mejorando la
traccin e impidiendo que la interior gire sin
control.
De esta manera, el paso por curva incrementa
notablemente. Los verdaderos deportivos
llevan esta clase de diferenciales, aunque en
los ltimos aos se han puesto de moda,
debido principalmente por la facilidad de
controlarlos mediante un ordenador, los
diferenciales electrnicos.

DIFERENCIAL TORSEN
Entre medias de los dos tipos explicados
anteriormente se encuentran los conocidos
diferenciales de tipo Torsen. Estos reciben el
nombre
de
un
acrnimo
de T ORQUE
S ENSITIVE . Aportan una importante ventaja
frente al resto de sistemas.
No
es
un
diferencial
exactamente
autoblocante, ya que no puede ser bloqueado
al completo, si no que enva el par a la rueda
que mejor puede traspasarla al suelo. Frente a
un diferencial autoblocante, el Torsen evita el
deslizamiento de una de las ruedas, aportando

solo lo que esta puede mandar al suelo,

desviando el excedente a la otra. Este tipo,
adems de ser usado en un solo eje tambin
permite utilizarlo en vehculos de traccin
total en posicin central, transmitiendo de un
eje a otras diferentes cantidades de par,
dependiendo de la oposicin recibida de uno u
otro.
BRAZOS DE CONTROL
Son los acoplamientos que conectan la articulacin de la
direccin, la punta del eje de la rueda con el chasis o la
carrocera durante el movimiento hacia arriba y hacia abajo.
Estn construidas en acero estampado, forjado o
de aluminio forjado. Los brazos de control lateralmente
angostos requieren de una varilla de refuerzo para mantener
el control de la rueda hacia delante o hacia atrs.
Si los brazos de control superior e inferior poseen igual
longitud. La rueda sigue perpendicular al camino, al pasar por
un obstculo, pero se mueve ligeramente hacia adentro, o
cual reduce la distancia de las ruedas delanteras, altera la
direccin y producen mayor desgaste de las llantas. En caso
que el brazo superior sea mas corto del inferior, la rueda se
inclina hacia adentro, al subir la distancia entre las ruedas no
cambia, lo cual produce ms control y menos desgaste de las
llantas.
Los bujes de los brazos de control estn colocados a presin o
atornillados en los extremos interiores de los brazos,
permitiendo el movimiento oscilatorio del brazo sobre el eje o
sobre un perno fijo en el chasis. La gran mayora de bujes son
de tipo de caucho torsional. De acuerdo el brazo se mueve
hacia arriba o hacia abajo, se deforma el caucho que hay
dentro de las corazas de los bujes interiores y exteriores,
eliminando la friccin entre las partes de metal.
SUSPENSION DE DOBLE VIGA EN I:

La suspensin de doble viga en I es una forma de suspensin

semi-independiente. Son utilizadas dos vigas en I, para cada
una de las ruedas, la cual esta fija a un lado del chasis y se
extiende hasta la punta del eje y a la rueda del otro costado.
El extremo de la rueda viga I se mueve hacia arriba y hacia
abajo y gira en el otro extremo. Este tipo de suspensin es
utilizado en algunas camionetas livianas. En automviles de
traccin delantera, la funcin de la doble viga en I se consigue
en la parte delantera mediante dos vigas de eje de acero, una
de las cuales posee el diferencial.
CLASES DE SISTEMAS DE SUSPENSION
INDEPENDIENTE
Una suspensin independiente consiste en que cada rueda
esta conectada al automvil de forma separada con las otras
ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba
y hacia abajo sin afectar la rueda del lado opuesto. La
suspensin independiente se puede utilizar en las cuatro
ruedas.
NO INDEPENDIENTE
En una suspensin no independiente las ruedas izquierda y
derecha estn conectadas al mismo eje slido. Cuando una
rueda se mueve hacia arriba o hacia abajo, hace que la rueda
del lado opuesto se incline en su parte superior hacia afuera o
hacia adentro. Normalmente es utilizada en la parte trasera
de algunos automviles con traccin trasera y en algunos
automviles en la parte delantera con traccin de cuatro
ruedas.
SEMI-INDEPENDIENTE
Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo
cual permite un movimiento independiente limitado de cada
rueda, al transmitir una accin de torsin al eje slido de
conexin.

 RESORTES EN ESPIRAL
Los resortes en espiral son los ms utilizados en los
automviles actuales, se emplean tanto en la suspensin
delantera como la trasera. Un resorte en espiral es una varilla
de acero enrollada.

CONCLUSIN:
En el presente trabajo se concluye que los ejes
traseros son de sumamente importancias para el
automvil, ya que son los que transmiten la fuerza del
diferencial a las ruedas haciendo que este avance.