La Paz - Bolivia
PROYECTO DE GRADO
Dedicatoria
Para mi familia y en especial a mi madre
que me brindaron todo el apoyo y
confianza necesarios para la realizacin y
culminacin de este proyecto. A Dios por
darme la fuerza y constancia necesarias y
a todos mis amigos, amigas y personas
cercanas que me brindaron el estmulo
para seguir adelante.
Agradecimientos
Doy gracias a Dios por la fuerza y salud brindada durante mi camino y
permitirme alcanzar el punto de mi vida en el que me encuentro ahora.
A mi madre Celestina Solz por ser un ejemplo de trabajo, cario,
constancia y lucha que me motiva a seguir adelante y ser mejor cada da.
Mis ms sinceros agradecimientos a:
Ing. Thomas Campos, por brindarme sus conocimientos, gua y
paciencia para la elaboracin del presente proyecto.
Ing. Roberto Chvez, por su amistad, colaboracin y ayuda en la
elaboracin del perfil de grado.
Ing. Antonio Gutirrez, Ing. Sal Mendoza por su conocimiento y
colaboracin en la disolucin de dudas y por la informacin brindada
durante el desarrollo del proyecto.
Lic. Jos Carlos Toro por brindarme los medios y espacio necesarios
para la elaboracin del marco practico.
Finalmente, a todos mis compaeros y docentes de la Universidad de Los
Andes, por su amistad, momentos gratos y todo el apoyo brindado
durante todos estos aos.
Muchas Gracias!
INDCE GENERAL
CAPITULO I
GENERALIDADES .................................................................................................... 1
1.1. INTRODUCCIN .............................................................................................. 1
1.2. ANTECEDENTES.............................................................................................. 2
1.3. DESCRIPCIN DEL OBJETO DE ESTUDIO ....................................................... 5
1.3.1. RelojDe Mezcla ...................................................................................... 5
1.3.2. La Relacin Aire/Combustible ............................................................. 5
1.3.4. El Carburador ....................................................................................... 6
1.4. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ................................................................ 7
1.4.1. Identificacin Del Problema ................................................................. 7
1.4.2. Descripcin Grafica .............................................................................. 8
1.4.3. Pregunta De Investigacin.................................................................... 8
1.5. OBJETIVOS ..................................................................................................... 8
1.5.1. Objetivo General ................................................................................... 8
1.5.2. Objetivos Especficos ............................................................................ 9
1.6. JUSTIFICACIN............................................................................................... 9
1.6.1. Justificacin Tcnica ............................................................................. 9
1.6.2. Justificacin Social ................................................................................ 9
1.6.3. Justificacin Econmica ..................................................................... 10
1.7. METODOLOGA Y TCNICAS DE INVESTIGACIN. ...................................... 10
1.7.1. Tipo de Investigacin .......................................................................... 10
1.7.2. Metodologa ......................................................................................... 10
1.7.3. Diseo Metodolgico ........................................................................... 10
1.7.4. Tcnicas de Recoleccin de Informacin .......................................... 10
1.7.5. Instrumentos de Recoleccin de Datos .............................................. 11
1.8. ALCANCES Y APORTES................................................................................. 11
1.8.1. Alcance Espacial .................................................................................. 11
1.8.2. Alcance Temporal ............................................................................... 11
1.8.3. Alcance Temtico ................................................................................ 11
MARCO TEORICO O REFERENCIAL ............................................................... 12
2.1. MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA............................................................. 12
2.1.1. Antecedentes Histricos. ..................................................................... 12
2.1.2. Motor de Combustin Interna ........................................................... 13
2.2. SISTEMAS DEL MOTOR A GASOLINA ........................................................... 13
2.2.1. Sistema de Distribucin ...................................................................... 13
2.2.2. Sistema de Encendido ......................................................................... 14
2.9.3.
2.9.4.
2.9.4.1.
2.9.4.2.
2.9.5.
2.9.5.1.
2.9.5.2.
2.9.5.3.
2.9.6.
2.9.6.1.
2.9.6.2.
2.9.6.3.
Ley de Ohm.......................................................................................... 58
Semiconductores .................................................................................. 58
Conductores ......................................................................................... 58
Semiconductores .................................................................................. 59
Componentes Electrnicos Pasivos .................................................... 60
Resistores ............................................................................................. 60
Capacitores .......................................................................................... 62
Bobina o inductor ................................................................................ 63
Componentes Electrnicos Activos .................................................... 63
El diodo semiconductor ...................................................................... 63
El transistor ......................................................................................... 66
El circuito integrado ........................................................................... 67
INDCE DE TABLAS
TABLA 1: Efectos de las Diferentes Relaciones Aire/Combustible ....................... 37
TABLA 2: Parque Automotor por Tipo de Combustible ........................................ 69
TABLA 3: Parque Automotor por Departamento ................................................... 69
TABLA 4: Parque Automotor por Tipo de Modelo ................................................ 70
TABLA 5: Vehculos Aplicables Ao 2009............................................................ 70
TABLA 6: Vehculos Aplicables Ao 2013............................................................ 71
TABLA 7: Composicin del Aire ........................................................................... 72
TABLA 8: Propiedades Fsicas de la Gasolina ....................................................... 73
TABLA 9: Balance de la Ecuacin ......................................................................... 74
TABLA 10: Propiedades Fsicas del Hidrogeno, Oxgeno y Carbono.................... 74
TABLA 11: Propiedades Fsicas del Aire en Condiciones Estndar ...................... 76
TABLA 12: Componentes del Reloj de Mezcla ...................................................... 79
TABLA 13: Calibracin del Reloj de Mezcla ......................................................... 88
TABLA 14: Sensor de Oxgeno y Materiales Para la Implementacin .................. 91
TABLA 15: Lectura Inicial de la Mezcla ................................................................ 93
TABLA 16: Lectura Final de la Mezcla .................................................................. 98
TABLA 17: Resultados del Dinammetro .............................................................. 99
TABLA 18: Anlisis de Emisiones ....................................................................... 102
TABLA 19: Valores Mximos Permisibles de Emisiones Contaminantes ........... 102
TABLA 20: Prueba de Consumo de Combustible ................................................ 104
TABLA 21: Costo del Reloj de Mezcla y Sensor de Oxigeno .............................. 105
TABLA 22: Costos de la Fuente Regulable 0 - 1.5 V ........................................... 105
TABLA 23: Costos de Materiales Para el Reloj de Mezcla .................................. 106
TABLA 24: Estimacin de Tiempo y Costos de Mano de Obra ........................... 106
TABLA 25: Costo Total del Reloj de Mezcla y Sensor de Oxgeno .................... 106
TABLA 26: Materiales Para la Implementacin ................................................... 107
TABLA 27: Estimacin de Tiempo y Costos de Mano de Obra ........................... 107
NDICE DE FIGURAS
Figura Nro. 1 Diagrama Causa-Efecto ..................................................................... 8
Figura Nro. 2 Motor de combustin interna ........................................................... 13
Figura Nro. 3 Corte Esquemtico del Carburador .................................................. 18
Figura Nro. 4 Dispositivo de Flotador .................................................................... 19
Figura Nro. 5 Disposicin de la Cmara de Flotador ............................................. 20
Figura Nro. 6 Carburador con Pulsador.................................................................. 21
Figura Nro. 7 Mariposa con Vlvula de Aire ......................................................... 22
Figura Nro. 8 Mariposa de Arranque Semiautomtica ........................................... 23
Figura Nro. 9 Sistema de Arranque Automtico .................................................... 23
Figura Nro. 10 Sistema de Marcha en Vaco o Ralent .......................................... 25
Figura Nro. 11 Sistema de Mezcla Adicional......................................................... 26
Figura Nro. 12 Sistema de Surtidor Principal......................................................... 28
Figura Nro. 13 Tubo de Mezcla.............................................................................. 29
Figura Nro. 14-15 Dispositivos de Aceleracin ..................................................... 30
Figura Nro. 16-17 Dispositivos de Enriquecimiento .............................................. 31
Figura Nro. 18 Membrana de Presin .................................................................... 33
Figura Nro. 19 Embolo de Presin ......................................................................... 34
Figura Nro. 20 Corrector de Altitud ....................................................................... 35
Figura Nro. 21 Vlvula de Ralent a Alta Temperatura ......................................... 36
Figura Nro. 22 Niveles de Emisiones vs Relacin Aire/Combustible ................... 38
Figura Nro. 23 Composicin de los Gases de Escape en Motores de Gasolina ..... 42
Figura Nro. 24 Ubicacin del Sensor de Oxgeno .................................................. 42
Figura Nro. 25 Construccin del Sensor de Oxgeno ............................................. 44
Figura Nro. 56-57: Partes del Purificador y Carburador Suzuki Escudo ............... 94
Figura Nro. 58 Desmontaje del Carburador ........................................................... 95
Figura Nro. 59 Despiece del Carburador ................................................................ 96
Figura Nro. 60 Lectura Final del Reloj de Mezcla ................................................. 97
Figura Nro. 61 Prueba de Dinammetro ................................................................ 98
Figura Nro. 62 Zonda Para Anlisis de Emisiones ............................................... 100
Figura Nro. 63 Lectura Inicial de Emisiones Contaminantes ............................... 101
Figura Nro. 64 Lectura Final de Emisiones contaminantes.................................. 101
Figura Nro. 65 Anlisis de Emisiones .................................................................. 102
Figura Nro. 66 Trayecto de Prueba de Consumo de Combustible ....................... 103
Figura Nro. 67 Consumo de Combustible ............................................................ 108
NDICE DE ANEXOS
ANEXO A Precios de Relojs de Mezcla Originales Segn www.amazon.com ... 113
ANEXO B Herramientas Necesarias Para la Fabricacin e Implementacin Del
Reloj De Mezcla ..................................................................................................... 114
ANEXO C Factura de Compra del Sensor de Oxigeno ....................................... 115
ANEXO D Factura de Compra de los Componentes Electrnicos ...................... 115
ANEXO E Factura de Alquiler del Dinammetro y Analizador De Emisiones .. 116
ANEXO F Generalidades Motor Suzuki G 16A .................................................. 116
ANEXO G Circuito del Reloj de Mezcla ............................................................ 117
CAPITULO I
GENERALIDADES
1.1. Introduccin
Actualmente en los talleres de la ciudad de La Paz predomina un deficiente control de
las emisiones en vehculos con carburador, principalmente por la baja adquisicin de
instrumentos de diagnstico y calibracin del sistema de alimentacin, como lo es un
reloj de mezcla, esto se debe en parte al elevado costo de dicho instrumento.
En los talleres automotrices que no cuentan con este instrumento de lectura de la
mezcla, se realiza la calibracin empricamente es decir mediante la sensacin que
perciba el mecnico en el funcionamiento del motor, este mtodo no es aconsejable
debido al gran nmero de reglajes que se pueden instalar en el carburador, adems del
extendido tiempo que se necesitara para poner a prueba cada uno de ellos, dando
como resultado una calibracin inexacta de la mezcla aire/combustible.
La deficiente calibracin de la relacin aire/combustible conlleva en problemas
como:
Elevadas emisiones de gases contaminantes, hidrocarburos no quemados,
monxido de carbono y xidos de nitrgeno.
Reduccin en la potencia del motor.
Incremento del consumo de combustible.
El propsito del presente proyecto es la implementacin de un reloj de mezcla de
fabricacin propia, identificar y describir los componentes necesarios para su
elaboracin, establecer el proceso de ensamblaje y reglaje, describir el proceso de
instalacin y lectura del dispositivo adems demostrar la correcta calibracin de la
relacin aire/combustible de un vehculo con carburador mediante la comparacin
con equipos profesionales.
1.2. Antecedentes
Para entender completamente por qu un vehculo con carburador debera usar un
reloj de mezcla, primero tenemos que conocer el desarrollo del sensor de oxgeno, el
reloj de mezcla y su funcin en el campo automotriz:
Los sensores de
entre 0 y 1 voltios. Los relojes de mezcla son simplemente un voltmetro para esta
seal. En resumen un reloj de mezcla puede decirnos si la mezcla es estequiometria,
rica o pobre.
Los relojes de mezcla se desarrollaron en los aos 90 cuando fabricantes de
automviles comenzaron a buscar obtener la informacin del estado de la mezcla en
todas las circunstancias. Esto fue para generar diversas proporciones, por ejemplo
correr aire / combustible ms pobre que 14.7:1 en condiciones de crucero.
Volkswagen y Honda fue pionera en el desarrollo de los sensores especializados de
O2 para proporcionar informacin precisa de aire-combustible proporciones en estas
circunstancias variables. Lo hicieron mediante la ampliacin de la gama de tensin en
la que se proporcion retroalimentacin desde el sensor y realizar una escala lineal
que proporcionan una tensin fija que correlaciona con una especfica relacin aire /
combustible.
Los vehculos de alto rendimiento descubrieron que los sensores de O2 son muy
tiles cuando se precisa conocer la relacin aire / combustible que se requieren para
maximizar la potencia, la fiabilidad y el kilometraje de los vehculos modificados.
Con estos beneficios en mente y para satisfacer la demanda de los consumidores,
varios fabricantes desarrollaron estos relojes utilizando sensores cada vez ms
precisos y durables. Se fabricaron relojes con iluminacin led con el objetivo de
facilitar la lectura, creando una herramienta muy til y muy necesaria para la
calibracin de la mezcla de los vehculos.
TITULO: EVOLUCION DELRELOJ DE MEZCLA
AUTOR: AUTOMETER
Una de las ventajas de la era electrnica en la que vivimos es ver como esta se filtra
en el desarrollo de la tecnologa. CHEVY uno de los fabricantes de los relojes de
mezcla comenz introduciendo este sistema en los aos 1980 y para los aos 1990
casi la mayora de los fabricantes de automviles usaban sensores de oxgeno para
crear una retroalimentacin con la computadora a bordo.
El sensor de O2 convierte los niveles de oxgeno en los gases de escape en una seal
de voltaje, esta seal es un excelente indicador de la relacin aire/combustible de la
mezcla. Bajos niveles de oxgeno indican que el motor esta con mezcla rica, mientras
que altos niveles de oxgeno significan que la mezcla es pobre, esa seal podra
conectarse a un display que refleje la retro alimentacin del sensor, esto se convierte
en un reloj de mezcla. Muchos fabricantes como Edelbrock, MSD, y otros fabrican
este tipo de dispositivos.
Uno de los desafos en talleres automotrices siempre fue calibrar un carburador para
lograr mximo desempeo, bajo consumo de combustible y buena potencia,
especialmente en sistemas de doble carburador o carburadores de 4 gargantas.
Sin la retro alimentacin que nos puede brindar un reloj de mezcla, calibrar un
carburador es muy difcil ya que el mecnico bsicamente tiene que adivinar si el
motor est funcionando con mezcla rica o mezcla pobre. Con la experiencia el
mecnico puede empezar a diferenciar entre una mezcla demasiado rica o pobre. Sin
embargo al usar un reloj de mezcla podemos obtener una lectura mucho ms rpida y
precisa de que es lo que est pasando en el motor.
TITULO: RELOJ DE MEZCLA
AUTOR:Jeff Smith
1.3.4. El Carburador
El carburador es el dispositivo del sistema de alimentacin que se encarga de preparar
la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de que
el motor funcione de la mejor manera para entregarmejor economa y obtenga la
mayor potencia de salida, es importante que la gasolina est mezclada con el aire en
las proporciones ptimas. Estas proporciones son de 14.7 partes de aire en peso, por
cada 1 parte de gasolina; es lo que se llama mezcla estequiometria
1.5. Objetivos
1.5.1. Objetivo General
Mejorar la calibracin aire/combustible de motores con carburador en la ciudad de La
Paz mediante la implementacin de un reloj de mezcla de fabricacin propia y bajo
costo.
1.6. Justificacin
1.6.1. Justificacin Tcnica
Al permitirnos conocer el estado de la relacin aire/combustible del motor, un
reloj de mezcla se convierte en un instrumento fundamental para la calibracin de
la mezcla en motores con carburador. Ya que al corregir el problema de una
mezcla no estequiomtrica tambin corregimos problemas como:
Elevado consumo de combustible.
Perdida de potencia del motor.
Elevadas emisiones contaminantes.
1.6.2. Justificacin Social
Reducir las emisiones contaminantes se convierte en la principal justificacin
social de este proyecto. Estas se producen o incrementan cuando la mezcla no es
estequiomtrica produciendo los siguientes gases:
Monxido
de
carbono
puede
causar
10
11
CAPITULO II
MARCO TEORICO O REFERENCIAL
En este captulo se har referencia a todos los conocimientos
y conceptos necesarios para el desarrollo del proyecto.
Se definir el motor de combustin interna y los sistemas que
lo conforman, el carburador, los beneficios de la mezcla
estequiomtrica, el sensor de oxgeno y sensor lambda,
adems se conocernlos componentes electrnicos necesarios
para la fabricacin del reloj de mezcla.
12
Fuente: http://www.maestrojuandeavila.es
13
de
funcionamiento,
que
normalmente
es
de
80C
(Celsius)
aproximadamente. Por otra parte la refrigeracin del motor, permite una buena
lubricacin del mismo.
[CEAC 2003]
14
15
2.3.
El Carburador
16
17
18
Chiclera: Pequeo tornillo de cobre que cuenta con un orificio en el centro de diferentes
dimetros, utilizado en el reglaje de carburadores.
19
20
En algunos casos, el paso de aire se estrangula tambin por el filtro de aire por medio
de un disco segmentado, para aumentar la depresin en el proceso de arranque.
Las mariposas de arranque pueden accionarse por medios mecnicos, tirando de un
cable, o de modo automtico empleando un resorte bimetlico6.
[GERSCHLER H. 1998]
21
22
El arranque automtico(fig. 9)
El arranque automtico tiene la misin de hacer posible el arranque del motor de
modo seguro a cualquier temperatura.
Figura Nro. 9 Sistema de Arranque Automtico
23
24
25
26
En el sitio ms estrecho de este tubo difusor se halla la boca del surtidor principal, por
ser en ese punto donde se tiene la mayor depresin. Con ello se refuerza el transporte
de combustible desde la cmara del flotador a travs del surtidor principal hasta la
cmara de mezcla.
El nmero del difusor, que va estampado sobre l, indica el dimetro menor en mm.
Un difusor nmero 30, por ejemplo, quiere decir que el dimetro menor del difusor es
de 30 mm.
El nmero marcado en los surtidores corresponde al valor aproximado del dimetro
interior en su caudal, pero estas partes no vienen caracterizadas por su dimetro sino
por centsimas de milmetro. Por esta razn no pueden verificarse estas boquillas con
calibres. El uso de brocas o de martillos inutiliza los surtidores.
En la zona de accin principal del coche la mariposa de estrangulamiento est abierta
nicamente en parte. El motor, en este caso, no est a plena carga. Se habla por eso de
carga parcial.
En la zona de carga parcial lo que se desea es una relacin de mezcla constante con
exceso de aire. El exceso de aire proporciona con ello un consumo econmico de
combustible. Como el surtidor principal solo suministra esta relacin de mezcla nada
ms que para un nmero determinado de revoluciones del motor, ste recibira en los
casos de menos revoluciones de la zona de carga parcial una mezcla demasiado pobre
y en los casos de ms revoluciones una mezcla demasiado rica.
Una mezcla demasiado pobre tiene como consecuencia, adems de la prdida de
potencia, el recalentamiento del motor ocasionado por la lentitud de la combustin y
la poca refrigeracin interior.
Para conseguir la relacin de mezcla constante a lo largo de toda la zona de la carga
parcial colaboran el surtidor principal y el corrector de aire (fig. 12).
27
El surtidor principal est dispuesto entre la cmara del frotador y el tubo del pozo de
la mezcla. El surtidor corrector de aire est atornillado fijo al tubo de la mezcla y por
encima del tubo del pozo de la mezcla. El combustible sale de la cmara del flotador
por el surtidor principal al tubo del pozo de la mezcla y lo llena hasta el nivel
prefijado. Con motor parado, el combustible est a la misma altura en el tubo de
mezcla y en el tubo del pozo de la mezcla. Con el motor en marcha, y balo la
influencia de la depresin dominante en el difusor, se aspira combustible en el brazo
de salida (desembocadura del surtidor principal). En el surtidor principal se elige de
un calibre tal que al comienzo de la carga parcial suministre la cantidad correcta de
combustible. Al aumentar el nmero de revoluciones del motor, y con l la depresin
en el paso del aire, sube el nivel de combustible en el tubo del pozo de la mezcla,
mientras que baja en el tubo de la mezcla (fig. 13). El aire compensador aspirado por
el surtidor corrector de aire atraviesa sucesivamente los pequeos orificios de
empobrecimiento del tubo de la mezcla y se emulsiona cada vez en mayor cantidad
con el combustible que fluye. As se impide el enriquecimiento en casos de alto
nmero de revoluciones.
[GERSCHLER H. 1998]
28
29
30
En la tapa del carburador (fig. 16) se han dispuesto tubos de enriquecimiento que
estn en comunicacin con la cmara del flotador mediante orificios. Las aberturas de
salida se hallan en una zona de depresin debilitada a la altura del eje de la mariposastarter. En caso de nmeros de revoluciones y cargas medios no es suficiente la
31
32
33
34
[GERSCHLER H. 1998]
35
36
El siguiente cuadro, enlista los efectos posibles que las diferentes relaciones
aire/combustible podran causar en los vehculos.
TABLA 1: Efectos de las Diferentes Relaciones Aire/Combustible
MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE
EFECTOS EN EL MOTOR
Muy pobre
Ligeramente pobre
Estequiometria
potencia
bajos
niveles
de
emisiones
-Elevadas emisiones de CO
-Elevadas emisiones de HC
Ligeramente rica
Muy rica
37
Fuente: http://www.xbhp.com/talkies/
38
), otra
39
40
2.6.3.2. Contaminantes
El Monxido de Carbono, en concentraciones altas y tiempos largos de
exposicin puede provocar en la sangre la transformacin irreversible de la
Hemoglobina, molcula encargada de transportar el oxgeno desde los
pulmones a las clulas del organismo, en Carboxihemoglobina, incapaz de
cumplir esa funcin. Por eso, concentraciones superiores de CO al 0,3 % en
volumen resultan mortales.
La falta de oxgeno en la combustin hace que sta no se produzca
completamente y se forme Monxido de Carbono en lugar de Dixido de
Carbono.
Los Hidrocarburos, dependiendo de su estructura molecular, presentan
diferentes efectos nocivos. El Benceno, por ejemplo, es venenoso por s
mismo, y la exposicin a este gas provoca irritaciones de piel, ojos y
conductos respiratorios; si el nivel es muy alto, provocar depresiones,
mareos, dolores de cabeza y nuseas. El Benceno es uno de los mltiples
causantes de cncer. Su presencia se debe a los componentes incombustibles
de la mezcla o a las reacciones intermedias del proceso de combustin, las
cuales son tambin responsables de la produccin de Aldehdos y Fenoles.
La presencia simultnea de Hidrocarburos, xidos de Nitrgeno, rayos
ultravioleta y la estratificacin atmosfrica conduce a la formacin del smog
fotoqumico, de consecuencias muy graves para la salud de los seres vivos.
Los xidos de Nitrgeno no slo irritan la mucosa sino que en combinacin
con los Hidrocarburos contenidos en el smog y con la humedad del aire
producen cidos Nitrosos, que posteriormente caen sobre la tierra en forma
de lluvia cida y contaminan grandes reas, algunas veces situadas a cientos
de kilmetros del lugar de origen de la contaminacin.
[Itescam.edu 2013]
41
Fuente: http://www.itescam.edu.mx
Fuente: http://www.encendidoelectronico.com
11
42
Existen diferentes tipos de sensores de oxgeno, pero dos de los tipos ms comunes
son:
El sensor de Oxgeno de Rango Angosto, que es el estilo ms antiguo,
simplemente llamado sensor de oxgeno.
El sensor de Oxgeno de Amplio Rango, que el tipo ms novedoso, y que en
el mercado se le conoce como Sensor de Relacin Aire/Combustible (Sensor
A/F o Air/Fuel Ratio).
El sensor de oxgeno de Titanio, funciona como una resistencia variable,
tambin utilizado en solo algunos modelos a principios de los 90s.
Los vehculos OBD II13 requieren dos sensores de oxgeno: uno antes y otro ms
despus del convertidor cataltico. El sensor de oxgeno, o sensor A/F, que va
instalado antes del convertidor cataltico es utilizado por la ECU para ajustar la
proporcin aire/combustible.
[Encendidoelectronico 2013]
12
43
Fuente: http://www.encendidoelectronico.com
Este estilo de sensor de oxgeno ha estado en servicio durante largo tiempo. Est
hecho deZirconio (Oxido de Zirconio), electrodos de platino y un elemento
calefactor. El sensor de oxgeno genera una seal de voltaje basada en la cantidad de
oxgeno contenido en el gas de escape comparndola contra la cantidad de oxgeno
presente en el aire del ambiente atmosfrico. El elemento de zirconio tiene un lado
expuesto a la corriente de gases de escape y el otro lado est expuesto al aire de la
atmsfera. Cada lado tiene un electrodo de platino adherido al elemento de dixido de
zirconio.
Los electrodos de platino conducen el voltaje generado en el elemento de zirconio. La
contaminacin o la corrosin de los electrodos de platino de los elementos de zirconio
reducirn la seal de voltaje de salida hacia la ECU.
[Encendidoelectronico 2013]
44
Entre menos oxgeno haya en los gases y humos de escape, la seal de voltaje que el
sensor producir crecer cada vez ms. Esto puede verse fcilmente en la pantalla del
osciloscopio o en un escner que tenga la capacidad de graficar seales de sensores.
Dependiendo del contenido de oxgeno en los humos, la ECU puede determinar la
composicin de aire/combustible que est ingresando a los cilindros; si la mezcla
resulta ser pobre o mejor dicho, con mucho aire y poco combustible, produciendo
as un voltaje bajo, la ECU se encarga de enriquecer la mezcla, es decir, de inyectar
ms gasolina.
45
Si por el contrario, la mezcla resulta ser rica, o sea, poco aire y mucho combustible,
lo cual produce una seal de voltaje alto, entonces la ECU se encargar de
empobrecer la mezcla, es decir, de inyectar menos gasolina.
Estos ajustes se estn realizando de 30 a 40 veces por minuto.
Una mezcla rica consume casi todo el oxgeno, entonces la seal de voltaje ser
alta, en el rango de 0.25 0.8 Volts.
Una mezcla pobre tiene ms oxgeno disponible luego de que ocurre la combustin,
por lo que la seal de voltaje ser baja, en el rango de 0.1 - 0.25 Volts.
Esas dos regiones son los extremos de la composicin de la mezcla, pero si se busca
la regin de equilibrio en la composicin de la mezcla aire/combustible, se hablara de
algo que se conoce como estequiometria. Este trmino se refiere a la perfeccin de la
mezcla que es cuando tenemos 14.7 partes de aire por 1 de combustible. Cuando la
mezcla alcanza esa proporcin se puede ver reflejada en la seal de voltaje que el
sensor de oxgeno produce y siempre ser alrededor de 0.45 Volts.
46
Fuente: http://www.encendidoelectronico.com
Fuente:http://www.encendidoelectronico.com
47
Fuente: http://www.encendidoelectronico.com
48
es un material cermico.
Este sensor usa una pelcula gruesa del elemento de titanio formado en el frente de un
substrato laminado para detectar la concentracin de oxgeno en el gas de escape.
[Encendidoelectronico 2013]
Fuente: http://www.encendidoelectronico.com
49
Fuente: http://www.encendidoelectronico.com
50
). Si la mezcla
51
14
52
2.9. La Electrnica
2.9.1. Antecedentes Histricos
Se ha jugado con el fenmeno de la electricidad esttica desde la antigedad. Los
griegos denominaron a la sustancia de resina fsil utilizada comnmente para
demostrar los efectos de la electricidad esttica como electrn, sin embargo no se
realiz un estudio formal de la materia hasta que William Gilbert investigo el
fenmeno en 1600. En los aos siguientes, individuos como Otto von Guericke quien
construy la primera mquina para generar grandes cantidades de carga y Stephen
Gray que fue capaz de transmitir carga elctrica a largas distancias utilizando hilos de
seda, continuaron la investigacin de carga electroesttica. Charles DuFay demostr
que las cargas se atraen o se repelen, esto lo llev a pensar que existen dos tipos de
carga (teora que se acepta actualmente mediante nuestra definicin de cargas
positivas y negativas)
[Robert L. 2006]
15
Electrodo: extremo de un cuerpo conductor en contacto con un medio del que recibe o al
transmite una corriente elctrica.
53
54
conexin final se realice, los electrones libres (carga negativa) se desplazarn hacia la
terminal positiva, mientras los iones positivos que permanecen en el alambre de cobre
simplemente oscilaran en una posicin fija media. La terminal negativa es una fuente
de electrones a ser extrados cuando los electrones del alambre de cobre se desplacen
hacia la terminal positiva. La actividad qumica de la batera absorber los electrones
situados en la terminal positiva y mantendr un suministro continuo de electrones en
la terminal negativa. El flujo de carga (electrones) a travs del foco calentara el
filamento de ste mediante friccin hasta el punto en que se vuelva incandescente y
emita la luz deseada.
[Robert L. 2006]
Fuente: http://www.viasatelital.com
55
Ampermetro
Es un dispositivo que se usa para medir la intensidad de la corriente elctrica.
Los ampermetros se conectan en serie con el conductor por el cual circula la
corriente. Los ampermetros reales tienen una resistencia muy pequea que
puede ser despreciada.
[Jaime G. 2007]
Fuente: http://www.viasatelital.com
Fuerza electromotriz
La Fuerza electromotriz T es la energa que cada unidad de carga recibe al
pasar por una fuente elctrica, en sentido de menos a ms.
La fuerza electromotriz no es una fuerza sino la energa por unidad de carga
que se requiere para generar la corriente elctrica.Se mide en voltios (V).
Voltmetro
Es un dispositivo que se usa para medir la diferencia de potencial o el
voltaje entre dos puntos de un conductor. Los voltmetros reales tienen una
resistencia muy grande, por eso se puede despreciar la corriente se circula por
ellos.
[Jaime G. 2007]
56
Fuente: http://www.viasatelital.com
Resistencia elctrica
El flujo de carga a travs de cualquier material encuentra una fuerza opuesta
que es similar en muchos aspectos a la friccin17 mecnica. A esta opcin,
debida a las colisiones entre electrones y entre electros y otros tomos en el
material, que convierte la energa elctrica como el calor, se le llama
resistencia del material. La unidad de medicin para la resistencia es el Ohm,
para el cual se emplea el smbolo . El smbolo para la resistencia en circuitos
se muestra con la letra R.Se puede medir con un multmetro convencional.
[Robert L. 2006]
Fuente: http://www.viasatelital.com
17
57
T= Tensin
I= Intensidad
R= Resistencia
[Jaime G. 2007]
2.9.4. Semiconductores
Para comprender como funcionan los diodos, los transistores, y los circuitos
integrados es necesario estudiar los materiales semiconductores: componentes que no
se comportan ni como conductores ni como aislantes.
[Robert L. 2006]
2.9.4.1. Conductores
El cobre es un buen conductor. La razn es evidente si se tiene en cuenta su estructura
atmica. El ncleo o centro del tomo contiene 29 protones. Cuando un tomo de
cobre tiene una carga neutra 29 electrones se disponen alrededor del ncleo. Los
electrones viajan en distintas orbitales (tambin llamados capas). Hay 2 electrones en
el primer orbital, 8 electrones en el segundo, 18 en el tercero y 1 en el orbital exterior.
Orbitales estables
El ncleo atmico atrae a los orbitales18. Estos no caen hacia el ncleo
debido a la fuerza centrfuga (Hacia afuera) creada por su movimiento orbital.
Cuando un electrn se halla en un orbital estable, la fuerza centrfuga
equilibra exactamente la atraccin elctrica ejercida por el ncleo. La idea es
18
58
2.9.4.2. Semiconductores
Los mejores conductores (plata, cobre y oro) tienen un electrn de valencia mientras
que los mejores aislantes poseen 8 electrones de valencia. Un semiconductor es un
59
2.9.5.1. Resistores
Los resistores se fabrican en muchas presentaciones, pero se clasifican solo en dos
grupos.
Resistores fijos
Los resistores del tipo fijo de baja potencia ms comunes son los resistores
moldeados de composicin de carbono.
Los tamaos relativos de todos los resistores fijos y variables cambian con la
clasificacin por potencia, creciendo en tamao por clasificaciones crecientes
de la potencia, para resistir las corrientes elevadas y perdidas por disipacin.
Los resistores de este tipo se consiguen en valores de 2.7 a 22M.
La miniaturizacin de las partes usada muy extensamente en las computadoras
requiere que las resistencias de valores diferentes sean colocadas en paquetes
muy pequeos.
60
Fuente: http://witronica.com/simbolos_resistores
Resistores variables
Los resistores variables, como indica su nombre, tienen una resistencia
terminal que puede ser variada girando un cuadrante, una perilla, un tornillo o
lo que sea apropiado para la aplicacin. Estos resistores pueden tener dos o
tres terminales, la mayora tienen tres. Si el dispositivo de dos o tres
terminales se usa como resistor variable, se le llama restato. Si el dispositivo
con tres terminales se usa para el control de niveles de potencial, se le llama
comnmente potencimetro. Aunque un dispositivo de tres terminales puede
usarse como restato o potencimetro (dependiendo de cmo sea conectado),
normalmente es llamado potencimetro cuando se anuncia en revistas tcnicas
o se requiere para una aplicacin en particular.
[Horacio V. 2007]
Fuente: http://witronica.com/simbolos_resistores
61
2.9.5.2. Capacitores
A diferencia del resistor, el capacitor y el inductor despliegan sus caractersticas
totales solo cuando se realiza un cambio en el voltaje o la corriente dentro del circuito
en el que estn presentes. Adems, si se considera la situacin ideal, estos
dispositivos no disipan energa como lo hace el resistor, sino que la almacenan en una
forma que puede ser reingresada al circuito cuando el mismo lo requiera.
De la misma forma que los resistores, los capacitores pueden incluirse bajo una de las
dos categoras: fijos o variables
Capacitores fijos
En la actualidad se encuentran disponibles muchos tipos de capacitores fijos.
Algunos de los ms comunes son los capacitores de mica, de cermica,
electroltico, de tantalio y de polister.
Capacitores variables
El dielctrico en cada capacitor es el aire. La capacitancia se modifica
mediante el giro del eje de un extremo para variar el rea comn de las placas
mviles y fijas. Mientras mayor sea el rea comn, mayor ser la capacitancia.
[Horacio V. 2007]
Fuente: http://witronica.com/simbolos_capacitores
62
63
El diodo rectificador
Un diodo rectificador es uno de los dispositivos de la familia de los diodos
ms sencillos. El nombre diodorectificador procede de su aplicacin, la cual
consiste en separar los ciclos positivos de una seal de corriente alterna.
Si se aplica al diodo una tensin de corriente alterna durante los medios ciclos
positivos, se polariza en forma directa; de esta manera, permite el paso de la
corriente elctrica. Pero durante los medios ciclos negativos, el diodo se
polariza de manera inversa; con ello, evita el paso de la corriente en tal
sentido.
Figura Nro. 38 Diodo Rectificador
Fuente: http://www.radioelectronica.es
64
El diodo zner
Un diodo zner es bsicamente un diodo de unin, pero construido
especialmente para trabajar en la zona de ruptura de la tensin de polarizacin
inversa; por eso algunas veces se le conoce con el nombre de diodo de
avalancha. Su principal aplicacin es como regulador de tensin; es decir,
como circuito que mantiene la tensin de salida casi constante,
independientemente de las variaciones que se presenten en la lnea de entrada
o del consumo de corriente de las cargas conectadas en la salida del circuito.
El diodo LED
Cuando un diodo semiconductor se polariza de manera directa, los electrones
pasan de la seccin N del mismo, atraviesan la unin y salen a la seccin P.
En la unin se efecta la recombinacin, en donde los electrones se unen a los
huecos. Al unirse, se libera energa mediante la emisin de un fotn (energa
electromagntica).
Esta emisin de energa, que en un diodo normal es pequea, puede aumentar
mediante la utilizacin de materiales como el galio, el arsnico y el fsforo en
lugar del silicio o el germanio. As, los diodos diseados especialmente para
emitir luz son conocidos como LED.
[Horacio V. 2007]
Fuente: http://enciclopedia.us.es
65
2.9.6.2. El transistor
A los transistores con las caractersticas citadas se les denomina bipolares y su
estructura interna es como se muestra en lafigura 40. Note que se forma con tres
capas alternadas de material semiconductor: una N, otra P y finalmente otra N (es por
ello que se les llama NPN). Observe tambin que al terminal conectado en la parte
superior del dispositivo se le denomina colector, a la capa intermedia base y a la
inferior emisor. Veamos cmo funciona el conjunto.
En primer lugar, para que un transistor funcione tiene que estar polarizado en cierta
forma; en el caso que nos ocupa (transistor NPN), esta polarizacin implica un voltaje
positivo aplicado entre colector y emisor y una alimentacin positiva de pequea
magnitud entre base y emisor. Cuando esto sucede y la polarizacin de base es
inferior a la tensin de ruptura del diodo formado entre base y emisor, la tensin entre
colector y emisor forma un campo elctrico considerable en el interior del
dispositivo; pero como se enfrenta a una estructura semejante a un diodo invertido, no
puede haber un flujo de corriente entre el colector y el comportamiento de tales
dispositivos resulta prcticamente idntico al anterior, slo vara el sentido de las
tensiones de polarizacin aplicadas en los terminales. Vea en la figura40la simbologa
con que se identifica a los transistores bipolares tipo NPN y PNP.
[Horacio V. 2007]
Fuente: http://guardiolajavi.wordpress.com
66
Fuente: http://bo.kalipedia.com
Tipos de integracin
La fabricacin de circuitos integrados, durante su evolucin en la segunda mitad del
siglo XX, ha avanzado fundamentalmente en la escala de integracin o
miniaturizacin, siguiendo varias etapas: integracin SSI, integracin MSI,
integracin LSI e integracin VLSI.
Integracin SSI. En la segunda mitad de la dcada de los cincuenta se comenz a
integrar circuitos completos en un mismo sustrato, de forma que una sola pastilla de
semiconductor contena ciertas impurezas que suponan la conexin de transistores,
diodos, resistencias y condensadores.
19
67
68
CAPITULO III
MARCO PRCTICO
3.1. Estudio de Poblacin
3.1.1. Parque Automotor RUAT 2009
TABLA 2: Parque Automotor por Tipo de Combustible
2009
USO DE COMBUSTIBLE
Cantidad
TOTAL
Alcohol
Disel
Gas Nartural
Gasolina
Participacin
porcentual
905,870
100
43
0.00
171,446
18.93
15,161
1.67
719,191
79.39
Cantidad
TOTAL
Participacin
porcentual
905,870
100
35,970
3.97
La Paz
235,742
26.02
Cochabamba
213,085
23.52
Oruro
53,929
5.95
Potos
32,527
3.59
Tarija
48,884
5.40
273,785
30.22
11,930
1.32
18
0.00
Chuquisaca
Santa Cruz
Beni
Pando
Fuente: RUAT 2009.
69
Cantidad
TOTAL
Participacin
porcentual
905,870
100
1969
15,946
1.76
1970 1975
27,305
3.01
1976 1980
53,929
5.95
1981 1985
76,870
8.49
1986 1990
159,328
17.59
1991 1995
201,107
22.20
1996 2000
247,524
27.32
2001 2005
71,870
7.93
2006 - 2010
51,991
5.74
Cantidad
TOTAL La Paz
Participacin
Porcentual
235,742
100
187,155
79.39
1990
86,753
36.8
APLICABLES
68,873
29.21
Gasolina
70
Cantidad
Participacin
Porcentual
TOTAL La Paz
309,398
100
Gasolina 1990
68,873
29.21
APLICABLES ao 2013
68,873
22.26
Figura Nro. 42 Parque Automotor Apto Para el Uso del Reloj de Mezcla
22%
78%
Vehculos Si Aplicables
Vehculos No Aplicables
71
3.2.2. La Gasolina
Est compuesta esencialmente por hidrocarburos, conteniendo tambin algunos
aditivos en su constitucin.
Un ejemplo de estos aditivos era el plomo, que comenz a ser retirado de la gasolina
utilizada en los vehculos por que se descubri que este era daino para la salud.
El principal componente de la gasolina es el Octano (
) este se encuentra en
y calor.
[hidrocarbonetos10b 2013]
72
Fuente: http://hidrocarbonetos10b.no.comunidades.ne
en 3.
4
73
Equilibrando la ecuacin 4.
5
Ecuacin
Total
16
16
36
36
50
50
Hidrgeno
1.00797
0.0899
Oxgeno
15.9994
1.4290
Carbono
12.0107
2267
74
es:
75
20C
Presin baromtrica
760mm Hg
0m
Humedad relativa
(%peso)
21%
Densidad
Fuente: airtectv 2013
12
76
77
Regulador de voltaje 5v
Seleccionamos el regulador de voltaje LM7805 porque al ser un regulador fijo de 5
voltios simplifica su conexin con el reloj de mezcla y la cantidad de componentes
necesarios para su instalacin.
A diferencia de los reguladores en serie posee mayor capacidad de disipacin de calor
y soporta una variacin de voltaje de alimentacin desde 7 hasta 25 voltios,
superando la capacidad mnima y mxima del voltaje de funcionamiento de la batera
del automvil.
Controlador de Display
A dems de circuito integrado LM3914, existen otros controladores de Display como
el circuito integrado LM3915 y el LM3916. El circuito LM3914 es el indicado pues
los otros circuitos difieren en los siguientes aspectos:
LM3915 Dor/Bar Display Driver
CARACTERISTICAS
Controlador de salida Logartmica
Requiere reguladores disipador de calor si se maneja ms de 6 LEDs con 5v
Lectura mnima del Voltaje de Referencia 1.5 V
LM3916 Dor/Bar Display Driver
Controlador de salida de rango amplio
Requiere reguladores disipador de calor si se maneja ms de 6 LEDs con 5v
Lectura mnima del Voltaje de Referencia 1.5 V
78
LED (verde)
LED (amarillo)
LED (rojo)
Terminales dobles
79
Descripcin
El LM3914 es un circuito integrado monoltico que detecta niveles de voltaje
anlogo y conduce 10 LEDs, proporcionando un display anlogo lineal. Un
solo pon cambia el display de un punto mvil a un display de barra. La
corriente que enciende los LEDs es regulada y programable, eliminando la
necesidad de resistores. Esta caracterstica es la que permite la operacin de
una gran variedad de sistemas de menos de 3 V.
El circuito contiene su propia referencia ajustable y divisor de voltaje preciso
de 10 pasos. El circuito puede controlar LEDs de muchos colores. O lmparas
incandescentes de bajo voltaje. Muchos LM3914 pueden ser encadenados
para formar displays de 20 y hasta 100 segmentos.
El circuito LM3914 es muy sencillo de utilizar como un circuito de rejo
anlogo. Un reloj de escala completa de 1.2 V solo requiere 1 resistor y una
fuente desde 3V a 15V para iluminar los 10 LEDs.
Cuando se encuentra en el modo de punto, existe una pequea cantidad de
prdida aproximadamente 1mV entre segmentos. Esto asegura que en ningn
momento todos los LEDs estn apagados.
El circuito integrado LM3914 est calificado para operar entre 0 hasta 70 C.
[National SemiconductorCorporationAmericas 2013]
80
Aplicacin tpica.
Figura Nro. 45 Instalacin Tpica Del Circuito Integrado LM3914
17
81
Descripcin
Diseados para un amplio rango de aplicaciones. Entre estas la eliminacin de
ruido asociadas con los reguladores de un solo punto. Puede entregar una
corriente de salida de hasta 1,5 A. El limitador de corriente interno y apagado
trmico convierten este hacen de este regulador inmune a la sobrecarga.
[Texas Instruments Incorporated 2004]
82
Datos:
R1= 1000
R3= 1000
VR1=?
El circuito medir valores del sensor de oxigeno desde 0.8 hasta 1.2entonces:
V= 0.8v - 1.2v
83
VR1=7143
Sustituyendo los valores para el voltaje mximo en la ecuacin 17
19
VR1=2174
Entonces es conveniente que el valor del potencimetro VR1 sea de 10K
Potencia y consumo del circuito
20
Fuente: Gmez J. 2009
Donde:
P= Potencia en Watts.
V= Voltaje en voltios.
I= Intensidad en amperes.
Figura Nro. 48Voltaje de Alimentacin del Circuito
84
Datos:
V=12.64v
I= 0.1 mAmp = 0.0001 Amp +0.01
Nota: Debido a la resistencia interna del multmetro debemos aumentar unaintensidad
de 0.01 Amp
1.2652 watts
85
86
87
Apagado
<50mv
>18:1
1.
Verde
50 mv-100mv
18:1 17:1
2.
Verde
100 mv-150mv
17:1 16:1
3.
Verde
150mv-200mv
16:1 15:1
4.
Verde
200mv-250mv
15:1 14:7
5.
Amarillo
250mv-500mv
14.7:1 14.5:1
6.
Amarillo
500 mv-850mv
14.5:1 - 14:1
7.
Rojo
850 mv-900
14:1 - 13.5:1
8.
Rojo
900 mv-950mv
13.5:1 - 13:1
9.
Rojo
950 mv-1000mv
13:1 - 12:1
10.
Rojo
>1000 mv
> 12:1
Para ello es necesaria una fuente de Voltaje regulable que nos proporcione los
voltajes de la tabla 13, simulando el funcionamiento del sensor de oxgeno. Y de esta
manera poder calibrar el encendido de los LEDs con el potencimetro incorporado en
el reloj de mezcla.
Es posible fabricar una fuente regulable utilizando un potencimetro, una batera
AAA de 1.5V y un circuito sencillo.
88
89
aproximadamente). La
soldadura
apropiadamente aisladas.
7. Insertar y ajustar el sensor de oxgeno en el orificio y tuerca previamente
mencionados. (30ft lbs de torque)
8. Introducir el cable conectado al sensor de oxgeno al habitculo del conductor
hasta la posicin donde se dese instalar el reloj de mezcla. Tomar en cuenta
que el cable no roce con los elementos calientes del motor y este no sea
daado por la temperatura.
9. Conectar los cables que provienen del sensor de oxgeno en los terminales del
reloj de mezcla (Seal Ox y E-) teniendo en cuenta su posicin con respecto al
circuito del instrumento.
10. Conectar los cables de alimentacin (12V y E-) en el reloj de mezcla,
asegurarse de que su posicin es la correcta
11. Asegurar el cable 12V que proviene del reloj de mezcla en la posicin IGN de
la chapa de contacto. De esta manera el circuito del reloj de mezcla no
permanecer encendido todo el tiempo.
12. Finalmente asegurar el cable E- que proviene del reloj de mezcla en alguna
posicin conveniente del vehculo que proporcione una buena seal de tierra.
90
CANTIDAD
Tuerca M19
Cinta Doble
91
92
Es conveniente tomar nota durante estas etapas de funcionamiento del motor, ya que
el carburador permite la configuracin precisa de cada una de estas. Los regmenes no
mencionados durante las etapas previamente citadas, estn gobernados por la
configuracin de las mismas.
Lectura inicial (sin calibracin)
Figura Nro. 55 Lectura Inicial del Reloj de Mezcla
93
94
95
96
97
Ralent
Carga parcial
Carga Plena
900
1500
2000
3000
4000
5000
6000
Fuente: Elaboracin propia
98
Potencia
Inicial
(Hp)
Torque
Potencia
Inicial(N.m) Final
(Hp)
Torque
Ganancia
Final(N.m) Potencia
(Hp)
Ganancia
torque
(N.m)
3900
30.33
81.73
31.62
81.94
1.29
0.21
4000
32.28
82.73
32.87
82.82
0.59
0.09
4100
34.24
83.73
34.8
83.82
0.56
0.09
4200
36.2
84.73
36.7
84.81
0.5
0.08
4300
38.15
85.73
38.84
85.83
0.69
0.1
4400
40.11
86.73
40.92
86.85
0.81
0.12
4500
42.07
87.73
42.3
87.76
0.23
0.03
4600
44.03
88.73
44.2
88.76
0.17
0.03
4700
45.98
89.73
46.08
89.75
0.1
0.02
4800
47.94
90.73
48.21
90.77
0.27
0.04
4900
50.35
91.79
50.35
91.79
5000
52.49
92.81
52.33
92.79
-0.16
-0.02
5100
54.68
93.84
54.27
93.79
-0.41
-0.05
5200
56.57
94.83
56.37
94.81
-0.2
-0.02
5300
58.46
95.82
58.33
95.8
-0.13
-0.02
5400
58.53
94.83
58.21
94.79
-0.32
-0.04
5500
57.28
92.81
57.01
92.77
-0.27
-0.04
5600
56.24
90.8
55.89
90.77
-0.35
-0.03
5700
54.85
87.77
54.75
87.75
-0.1
-0.02
5800
53.61
84.74
53.54
84.74
-0.07
PROMEDIO DE GANACIA
0.16 Hp
0.0285 N.m
GANANCIA MAXIMA
1.29 Hp
0.21 N.m
99
100
101
Mediciones iniciales
Mediciones finales
HC
(ppm)
CO (%)
CO2
(%)
O2
(%)
HC
(ppm)
CO (%)
CO2
(%)
O2
(%)
Ralent
753
4.1
6.3
556
0.3
9.2
6.4
Media carga
1500
9.1
4.5
698
1.5
10.1
3.7
Plena carga
548
4.1
11.6
0.4
310
3.8
11.7
0.4
Fuente: Elaboracin propia en base al anlisis de emisiones de Fundacin Infocal El Alto 2013
Gasolina
Valores de referencia
CO (%)
HC (ppm)
Carburador
Inyeccin
Hasta 1997
600
CO2
(%)
O2
(%)
CO2
(%)
O2
(%)
1998 a 2004
2.5
400
2005 en adelante
0.5
125
>10.5
<6
>12.5
<6
Emisiones Contaminantes
8
7
6
5
4
3
2
1
0
mediciones iniciales
mediciones finales
CO (%)
HC (x 100 ppm)
102
103
Mediante la calibracin del carburador haciendo uso del reloj de mezcla se logr
obtener un ahorro de combustible (16.7%) en la ruta trazada de La Paz-Oruro, estos
resultados se demuestran con mayor claridad en la tabla 20 a continuacin
Combustible
Combustible (lts.)
(Bs)
IDA
120
32.09
7.32
100
26.74
8.79
(sin calibrar)
IDA
(calibrado)
DISTANCIA
235 Km
Ahorro total
20
(bs.)
8.51
Ahorro cada
100 km (Bs.-)
16.7%
Porcentaje (%)
Fuente: Elaboracin Propia.
104
CAPITULO IV
FACTIBILIDAD ECONOMICA
4.1.
(Bs.)
0.30
LED (verde)
0.5
LED (amarillo)
0.5
LED (rojo)
0.5
20
40
1.5
Terminales dobles
12
230
230
SUB TOTAL
309
COSTO
CANTIDAD
(Bs.)
TOTAL
(Bs.)
Placa perforada 25 x 15
0.50
0.50
1.5
1.5
SUB TOTAL
13
Switch on/off
Batera AAA (1.5v)
Soporte de Batera AAA
Fuente: Elaboracin Propia
105
COSTO
CANTIDAD
(Bs.)
TOTAL
(Bs.)
2m
Acrlico (20x20x0.3cm)
15
15
Silicona caliente
SUB TOTAL
25
Tiempo Total
(min)
Mano de
Obra
40
20
10
10
20
10
80
40
SUB TOTAL
Fuente: Elaboracin propia
TOTAL (Bs.)
308.9
13
25
40
TOTAL
387
El Costo Total de fabricacin del reloj de mezcla es de Bs.- 387 (trecientos ochenta y
siete 00/100 bolivianos). Demostrando su factibilidad, pues un instrumento importado
de caractersticas similares tiene un costo desde Bs.- 630 hasta Bs.- 2100,
Representando un ahorro de Bs.-243 adems del tiempo que demora la importacin
de este instrumento que es de aproximadamente 30 das.
106
COSTO
CANTIDAD
(Bs.)
TOTAL
(Bs.)
Tuerca M19
10
10
10
20
Cinta doble
SUB TOTAL
35
Tiempo Total
(min)
Mano de
Obra
60
60
20
20
60
60
SUB TOTAL
140
4.2.
TOTAL (Bs.)
Reloj de mezcla
387
Implementacin y calibracin
140
35
TOTAL
562
107
4.3.
Consumo de Combustible
TABLA 29: Consumo de Combustible
235 Km
Distancia
20
8.51
1021
El Costo Total del Proyecto fue de Bs.- 562 (quinientos sesenta y dos 00/100
bolivianos). Este se justifica completamente mediante el ahorro de combustible que
se logr mediante la calibracin del carburador con ayuda del instrumento Reloj de
Mezcla. Este representa un ahorro de Bs.- 8.51cada 100km y un ahorro anual
aproximado de Bs.-1021.
Figura Nro. 67 Consumo de Combustible
CONSUMO DE COMBUSTIBLE
250
200
150
100
50
0
SIN CALIBRAR
Distancia (Km)
CALIBRADO
108
km/litro
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1.
Conclusiones
109
5.2.
Recomendaciones.
Se recomienda que la instalacin del dispositivo en el automvil sea
efectuada por un tcnico en electricidad del automvil, para evitar posibles
cortocircuitos y daos en el sistema elctrico del automvil.
La calibracin del carburador debe efectuarse por un profesional
automotriz, ya que el carburador posee conexiones y pequeos
componentes que pueden quedar fuera de lugar durante su despiece o
desmontaje.
Todos los sistemas y dispositivos del carburador deben encontrarse en
buen estado de funcionamiento, de otra manera no se podr lograr una
calibracin ptima de la mezcla.
Se recomienda que todos los propietarios de vehculos con carburador
instalen el instrumento reloj de mezcla, pues representa importantes
beneficios tanto para el propietario como para la comunidad.
110
BIBLIOGRAFIA
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111
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https://www.sparkfun.com/datasheets/Components/LM7805.pdf
112
ANEXOS
ANEXO A
Precios de Reloj de Mezcla Originales Segn www.amazon.com
113
ANEXO B
Herramientas Necesarias Para La Fabricacin e Implementacin Del Reloj De
Mezcla
Descripcin
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
114
ANEXO C
Factura de Compra del Sensor de Oxigeno
ANEXO D
Factura de Compra de los Componentes Electrnicos
115
ANEXO E
Factura de Alquiler del Dinammetro y Analizador de Emisiones
ANEXO F
Generalidades Motor Suzuki G 16
116
ANEXO G
TITULO:
CIRCUITO DEL RELOJ DE MEZCLA
ESTUDIANTE:
JOSE ABRAHAM SALGADO SOLIZ
117