1. ELEMENTOS PARA ELEBORAO DO PROJETO 1.

1 Introduo O projeto
de uma ponte inicia-se, naturalmente, pelo conhecimento de sua
finalidade, da qual decorrem os elementos geomtricos definidores
do estrado, como, por exemplo, a seo transversal e o carregamento
a partir do qual ser realizado o dimensionamento da estrutura. Alm
dessas informaes, a execuo do projeto de uma ponte exige,
ainda, levantamentos topogrficos, hidrolgicos e geotcnicos. Outras
informaes acessrias, tais como processo construtivo, capacidade
tcnica das empresas responsveis pela execuo e aspectos
econmicos podem influir na escolha do tipo de obra, contudo no
sero abordados neste texto. O objetivo deste captulo apresentar
alguns dos elementos indispensveis para a elaborao de um
projeto de ponte e que devem estar disponveis antes do incio do
projeto definitivo da estrutura. 1.2 Elementos geomtricos Os
elementos geomtricos aos quais o projeto de uma ponte deve
atender derivam das caractersticas da via e de seu prprio estrado.
Os elementos geomtricos das vias dependem de condies tcnicas
especificadas pelos rgos pblicos responsveis pela construo e
manuteno dessas vias. No caso das rodovias federais, o
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER) estabelece
as condies tcnicas para o projeto geomtrico das estradas e das
pontes enquanto que no estado as rodovias esto sob a
responsabilidade do Departamento de Estradas de Rodagem de Gois
(DERGO). Segundo o DNER, as estradas federais so divididas em:
classe I classe II classe III As velocidades diretrizes, utilizadas para
a determinao das caractersticas do projeto de uma estrada, so
definidas em funo da classe da rodovia e do relevo da regio
(Tabela 1.1) 7 Tabela 1.1 - Velocidades diretrizes (Km/h) em rodovias
federais. Regio Classe I Classe II Classe III plana 100 80 70 ondulada
80 70 60 montanhosa 60 50 40 O desenvolvimento planimtrico e
altimtrico de uma ponte , na maior parte dos casos, definido pelo
projeto da estrada. Isso verdade principalmente quando os cursos
de gua a serem transpostos so pequenos. No caso de grandes rios,
o projeto da estrada deve ser elaborado j levando em considerao
a melhor localizao da ponte. Dessa forma, deve-se procurar cruzar
o eixo dos cursos de guas segundo um ngulo reto com o eixo da
rodovia. Alm disso, deve-se procurar cruzar na seo mais estreita
do rio de forma a minimizar o comprimento da ponte. Para as
rodovias federais, os raios mnimos de curvatura horizontal so
fixados com a finalidade de limitar a fora centrfuga que atuar no
veculo viajando com a velocidade diretriz (Tabela 1.2). Tabela 1.2 Raios mnimos de curvatura horizontal (m) em rodovias federais.
Regio Classe I Classe II Classe III plana 345 200 110 ondulada 210
110 50 montanhosa 115 50 30 As rampas mximas admissveis, at a
altitude de 1000 metros acima do nvel do mar, so mostradas na
Tabela 1.3. Esses valores podero ser acrescidos de 1% para
extenses at 900 metros em regies planas, 300 metros em regies
onduladas e 150 metros em regies montanhosas, e devero ser
reduzidas de 0,5% para altitudes superiores a 1000 metros. No caso
corrente de estradas com pista de duas faixas de trfego, as normas
do DNER adotam as seguintes larguras de pista: classe I : 7,20 m

classes II e III: 6,00 m a 7,20 m Nas estradas com duas pistas

independentes com duas faixas de trfego cada uma, a largura da
pista utilizada de 7,00 m. Os acostamentos tm largura mnima
varivel conforme a classe da estrada e a regio atravessada. Nas
estradas de classe I, 8 em geral adotam-se acostamentos de 2,50 m
de largura, resultando a largura total do terrapleno igual a 2,50 +
7,00 +2,50 = 12 m. Tabela 1.3 - Rampas mximas (%) em rodovias
federais. Regio Classe I Classe II Classe III plana 3 3 3 ondulada 4,5 5
5 montanhosa 6 7 7 1.2.1 Elementos geomtricos das pontes 1.2.1.1
Largura das pontes rodovirias As pontes rodovirias podem ser
divididas quanto localizao em urbanas e rurais. As pontes
urbanas possuem pistas de rolamento com largura igual a da via e
passeios com largura igual a das caladas. As pontes rurais so
constitudas com finalidade de escoar o trfego nas rodovias e
possuem pistas de rolamento e acostamentos. Durante muitos anos,
as pontes rodovirias federais de classe I foram construdas com pista
de 8,20 m e guarda-rodas laterais de 0,90 m de largura, perfazendo a
largura total de 10 m (Figura 1.1.a). Havia, portanto, um
estrangulamento da plataforma da estrada que provocava uma
obstruo psicolgica nos motoristas que causava acidentes. Nos
ltimos anos, o DNER passou a adotar para a largura das pontes
rurais a largura total da estrada (pista + acostamento) e guardarodas mais eficientes (Figura 1.1.b). Em regies com pouco trfego,
alguns rgos pblicos ainda recomendam a reduo da largura da
ponte. Dessa forma, o Departamento de Estradas de Rodagem do
Tocantins ainda adota a largura de 9,00 m para as pontes, conforme
mostrado na Figura 1.2. 9 8,20 m 10,0 m 0,90 0,90 12,2 m 13,0 m 0,4
0,4 a) b) Figura 1.1 - Exemplos de sees transversais de pontes
rodovirias federais. 8,2 m 9,0 m 0,4 0,4 Figura 1.2 - Exemplo de
seo transversal de ponte rodoviria empregada no estado do
Tocantins.
Trecho estraido de
http://www.ctec.ufal.br/ees/disciplinas/ec2/PontePauSeco.pdf