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Capacitacin FINSA

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PRESENTACION TECNICA

CAMIONES FUERA CARRETERA


777F (JRP)

INTRODUCCION A PRODUCTO NUEVO (NPI)


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TABLA DE CONTENIDOS
-

INTRODUCCION
o
o

MOTOR
o

Controles de la Mquina
Sistema de Monitoreo

Sistema de Refrigeracin

SISTEMA HIDRAULICO DE TREN DE FUERZA


o
o

Componentes del Tren de Fuerza


Sistema de Control Electrnico del Tren de Fuerza

SISTEMA DE DIRECCION

SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE


o

Puertos de Presin para el Sistema de Levante

SISTEMA DE FRENOS

CONCLUSION

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Figura 1
INTRODUCCION
En la figura se muestra el lado derecho del camin 777F.
Las nuevas caractersticas claves incluyen:
-

Transmisin ECPC
Sistemas de Acceso
Espejos Calefaccionados
Cabina
Advisor VIMS
Frenos Hidrulicos
Motor C32 ACERT y Sistema de Refrigeracin cumplen Tier 2

NOTA: Los Cdigos de Color de los Esquemas Hidrulicos estn ubicados despus de la
CONCLUSION de esta presentacin.
Las especificaciones para el camin 777F son:
-

Prefijo de N de Serie
Peso Vaco
Capacidad de Carga Util
Peso de la Mquina Bruto (GVW)
Ancho
Alto
Potencia Bruta

: JRP
: 48581 Kg. (107104 lbs)
: 90 tons mtricas (100 tons)
: 163293 Kg. (360000 lbs)
: 6.05 m (19.8 ft)
: 5.03 m (16.5 ft)
: 758 Kw. (1016 hp)

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SIMILITUDES Y DIFERENCIAS
CARACTERISTICAS

DIFERENCIAS

Apariencia de la Mquina

Estacin del Operador

Motor

Tren de Fuerza

SIMILITUDES

Sistema de Levante

Sistema de Direccin

Sistema de Frenos

Sistema de Monitoreo

Sistema de Aire

tems de Mantenimiento

MISMO

Similitudes y Diferencias
El sistema de levante y el sistema de direccin funcionan similares al 777D. El resto de los sistemas
de la mquina tienen cambios significativos.

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Figura 2

Figura 3
ESTACION DEL OPERADOR
La estacin del operador para los camiones Fuera-Carretera 777F ha cambiado del previo 777D.
Los controles de la mquina son mostrados en el siguiente texto.
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Figura 4
Controles de la Mquina
El interruptor de parada de motor (1) es usado para detener el motor desde el piso.
El interruptor (2) es usado para encender las luces de la escalera.

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Figura 5
Ubicados en el lado izquierdo del tablero estn:
-

Interruptor del panel del tablero para las luces de acceso (1)
Interruptor de luces de marcha (2)
Interruptor Hazard (3)
Interruptor de intensidad de las luces del panel (4)
Interruptor de limpia parabrisas intermitente, control de seal de giro e intercambiador de
luces (5)
Palanca de ajuste de la columna de direccin telescpica/inclinacin

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Figura 6
Ubicados en el lado derecho del tablero estn:
-

Control de retardador automtico (1)


Interruptor de freno delantero (2). Este interruptor permite al operador activar o desactivar
los frenos delanteros. Este interruptor debe estar en la posicin ON durante la operacin
normal. Los frenos delanteros secos son opcionales.
Sistema Advisor (3)
Interruptor de liberacin de la direccin secundaria y freno de estacionamiento (4).
Normalmente, cuando este interruptor est presionado, el sistema de direccin recibe aceite
de la direccin secundaria y el aceite de liberacin del freno de estacionamiento fluye al
estanque. Cuando el carrete de la vlvula diverter de liberacin de freno (remolque) es
cambiado, este interruptor tambin liberar el freno de estacionamiento y proporcionar
aceite piloto para la bajada de la tolva en los camiones con un motor daado. Este
interruptor tambin sirve como una pre-lubricacin manual de motor.
Palanca de control de retardador manual (5)
Llave de encendido (6)
Interruptor de velocidades de ventilador (7)
Perilla variable de temperatura (8)
Interruptor ON/OFF del aire acondicionado (9)
Encendedor (19). El socket del encendedor recibe un voltaje de suministro de 24 volt. Un
suministro de voltaje de 12 volt y un adicional de 24 volt estn provistos debajo del asiento
del acompaante.

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Figura 7
A la derecha del asiento del operador est una consola la cual contiene la palanca de cambios de la
transmisin (1) y la palanca de levante de la tolva (2).
La transmisin tiene SIETE Velocidades HACIA DELANTE y UNA REVERSA.
El lmite del ltimo cambio y del cambio con tolva arriba es controlado por el ECM de
Transmisin/Chasis. Ambos lmites son programables usando ET. El lmite del ltimo cambio puede
ser cambiado desde PRIMERA a SEPTIMA. El lmite del ltimo cambio con tolva arriba puede ser
cambiado desde PRIMERA a TERCERA.
El botn de bloqueo de la palanca de cambio (3) debe ser presionado antes que la palanca de
cambio movida desde P- ESTACIONAMIENTO, R- REVERSA, N- NEUTRO y desde DDRIVE a N-NEUTRO.
Los frenos de estacionamiento son aplicados siempre que la palanca de cambio est en la posicin
P- ESTACIONAMIENTO.
La ubicacin de la palanca de cambio en la posicin D-DRIVE habilitar la subida y bajada de
cambios. El ltimo cambio es seleccionado por el uso de los botones momentneos en la palanca
manual. El botn superior (4) cambiar la seleccin del ltimo cambio al prximo cambio mayor
hasta el sptimo cambio. El botn del fondo (5) cambiar la seleccin del ltimo cambio al prximo
cambio inferior hasta el primer cambio. El ltimo cambio seleccionado y el cambio actual sern
mostrados en el visor del Messenger.
El sistema de levante es controlado electrnicamente. La palanca de control de levante (1) activa
las cuatro posiciones de la vlvula de control de levante. Las cuatro posiciones son: LEVANTAR,
HOLD, FLOTANTE y BAJAR.

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Una quinta posicin de la vlvula de levante es llamada posicin SNUB. El operador no tiene control
sobre la posicin SNUB. El interruptor de la tolva arriba controla la posicin SNUB de la vlvula de
levante. Cuando la tolva est bajando, justo antes que la tolva contacte el bastidor, el ECM de
Transmisin/Chasis indica a los solenoides de levante mover el carrete de la vlvula de levante a la
posicin SNUB. En la posicin SNUB, la velocidad de bajada es reducida para prevenir un contacto
brusco de la tolva con del bastidor. SNUB puede ser ajustado usando ET.
El camin debe ser normalmente operado con la palanca de levante en la posicin FLOTANTE.
Viajando con el levante en la posicin FLOTANTE asegurar que el peso de la tolva est sobre el
bastidor y los topes de la tolva y no sobre los cilindros de levante. La vlvula de levante estar
actualmente en la posicin SNUB.
Si la transmisin est en REVERSA cuando la tolva est siendo elevada, el sensor de la palanca de
levante es usado para cambiar la transmisin a NEUTRO. La transmisin permanecer en
NEUTRO hasta que:
1. La palanca de levante sea movida a la posicin HOLD o FLOTANTE; y
2. La palanca de cambio sea cambiada a y fuera de NEUTRO.
La palanca de levante es tambin usada para iniciar un nuevo ciclo TPMS.
NOTA: Si el camin es arrancado con la tolva elevada y la palanca de levante en FLOTANTE, la
palanca debe ser movida a HOLD y luego a FLOTANTE antes que la tolva baje.

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Figura 8

Figura 9
En la figura superior se muestran los pedales de piso del 777D. El pedal de acelerador (1) tiene un
sensor de posicin adosado que enva seales al ECM de Motor. Le pedal de freno de servicio (2)
aplica los frenos a las cuatro ruedas si el interruptor ON/OFF de freno delantero est en la posicin
ON. El pedal de freno secundario (3) es usado para aplicar el freno de estacionamiento en las
ruedas traseras y el freno de servicio en las ruedas delanteras.
En la figura inferior se muestran los pedales de piso del 777F. Aunque el pedal de acelerador ha
cambiado (4), el sensor sigue igual. El pedal de freno de servicio (5) es usado para el frenado
primario de la mquina. El pedal de freno secundario (6) es usado para aplicar el freno de
estacionamiento en el evento que el sistema de frenado primario falle.
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Figura 10

Figura 11
En la figura superior se muestra el panel de fusibles para el 777D. Este panel contiene el conector
del CAT Data Link (1), un puerto de energa de 12 volt (2) y el conector de diagnstico del Sistema
de Monitoreo Payload del camin (TPMS). Los dos interruptores de servicio (4) para acceder al
Sistema de Monitoreo Caterpillar han sido eliminados con el Sistema de Monitoreo de la Mquina.
En la figura de abajo se muestra el panel de fusibles para el 777F. Provisto est un suministro de
energa de 12 volt (5) y puerto de diagnstico (6) para el enlace del producto. Los fusibles tipo
automotriz han reemplazado a los previos fusibles tipo rosca.
Un computador laptop con el software TPMS puede ser enchufado al conector (8).
Con el software ET instalado en el computador laptop, cdigos de diagnstico y programaciones
pueden ser realizadas enchufndolo al conector (7).
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Figura 12
Sistema de Monitoreo
El Sistema de Monitoreo Caterpillar en el 777D es un flexible sistema de monitoreo modular que
incluye: un mdulo central de mensaje, varios interruptores y sensores, una lmpara de accin y
una alarma de accin.
El corazn del sistema es el mdulo central de mensaje donde la informacin es recibida desde
interruptores y sensores y los otros ECMs en el CAT Data Link. La informacin es procesada por el
mdulo central de mensaje y luego activa varios componentes de salida.
El Sistema de Monitoreo del Payload del camin (TPMS) es un sistema opcional que puede ser
instalado en los camiones para monitorear y grabar datos de produccin, tales como la carga til y
tiempos de los ciclos. El TPMS no est en el CAT Data Link y requiere un puerto de comunicacin
separado para descargar y revisar la informacin de produccin.

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Figura 13
El sistema de Monitoreo de la Mquina en los camiones 777F transmite los estados de la mquina,
comunicados desde los otros ECMs al operador. El Sistema de Monitoreo de la Mquina incluye un
Tablero de Instrumentos, un Display Advisor, un ECM de Motor, un ECM de Transmisin/Chasis y
un ECM de Frenos.
El Tablero de Instrumentos es un display en la cabina que muestra al operador el estado de varios
parmetros de la mquina, as como alertas al operador de condiciones especficas de la mquina.
El Tablero de Instrumentos es guiado por el Display Messenger va el Controller Area Network
(CAN) Data Link. El Display Messenger es estndar y tiene un Sistema de Administracin Payload
del camin opcional.
El Display Advisor (opcional) es un mdulo LCD con ocho operaciones actuados por botones, los
cuales permitirn al operador acceder a los mens para ver los estados de la mquina con
diagnsticos, eventos y datos TPMS. El Advisor tambin puede ser usado para ajustar valores
deseados para varias funciones de la mquina y viene estndar con el Sistema de Administracin
de Payload del camin.
El sistema de monitoreo del 777F tambin puede tener los siguientes accesorios: Minestar, Vims,
RAC, Enlace de Producto, Inclinmetro, antena de Telemetra y antena de GPS.

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Figura 14
En la figura se muestra el Tablero de Instrumentos (1) ubicado en el centro del panel delantero.
Dieciocho indicadores del tablero, cinco medidores anlogos y dos visores digitales estn visibles.
Los cinco parmetros monitoreados por los medidores anlogos son (al fondo de izquierda a
derecha):
-

Temperatura del aceite de frenos

Temperatura del refrigerante del motor

Velocidad de motor

Temperatura del aceite del Convertidor de Torque

Nivel de combustible

Indicadores de alerta de izquierda a derecha


-

Seal de giro a izquierda

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Bloqueo de acelerador

Prdida de direccin primaria

Direccin Secundaria acoplada

Check de motor

Freno de estacionamiento aplicado

Check del sistema de freno

Check del sistema de tren de fuerza

Lmpara de accin

Sistema de carga

Tolva arriba

Bloqueo de mquina activo

Transmisin en reversa

Luces altas

Retardador aplicado

Sistema de control de traccin aplicado

Inmobilizador de mquina

Seal de giro a derecha

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Figura 15
En la figura superior es mostrado el mdulo display grfico Advisor Caterpillar. Este est ubicado en
el lado derecho del tablero. Este es la interfase del operador y Tcnico con el Sistema Display y
Monitoreo Caterpillar. La informacin es expresa en una pantalla LCD retroiluminada.
La parte superior de la pantalla es llamada Top Banner y sta muestra informacin vital de la
mquina todo el tiempo. El Top Banner puede mostrar diferente informacin de mquina a mquina,
dependiendo del modelo y de los accesorios que estn instalados.
En la derecha de la pantalla est una columna de cinco botones de Interfase de Usuario. Estos
botones son usados para navegar a travs de las numerosas pantallas de Advisor, para hacer
selecciones de mens o entrar datos. Los cinco botones de arriba abajo son:
-

botn Flecha IZQUIERDA/ARRIBA (1): Este botn es usado para navegar en la pantalla o
entrar datos. Este puede ser usado:
o Para subir en una lista vertical o cruzar a izquierda en una lista horizontal
o Para disminuir un valor de ajuste, tal como disminuir brillo/contraste

botn Flecha ABAJO/DERECHA (2): Este botn tambin es usado para navegar en la
pantalla o entrar datos. Este puede ser usado:
o Para bajar en una lista vertical o cruzar a derecha en una lista horizontal
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Para aumentar un valor de ajuste, tal como aumentar brillo/contraste

botn VOLVER (3): Este botn es usado:


o Para subir un nivel en una estructura de men paso-escaln (jerrquico) o volver a la
pantalla anterior, al igual como el uso del botn VOLVER en Windows Internet
ExplorerTM
o Como tecla de retroceder un espacio o cancelar cuando el operador o tcnico desea
borrar caracteres ingresados

botn HOME (4): Este botn es usado para regresar a la pantalla del men inicial, a menos
que la pantalla est actualmente activa.

botn OK (5): Este botn es usado:


o Para hacer selecciones desde una pantalla
o Para confirmar una entrada, tal como un password o para salvar un perfil de
operador ingresado

La navegacin a travs de los mens y submens es realizada usando los Botones FLECHA para
resaltar la seleccin deseada, luego presionar el botn OK. Los Botones FLECHA tambin son
usados para resaltar un modo o ajustar un parmetro. Presionando el botn OK selecciona esa
opcin. Ejemplo: Elegir, ya sea, Habilitar o Deshabilitar para la opcin FLOTANTE en el men
Ajuste de Implemento.
NOTA: La columna de cinco botones en la izquierda de la pantalla del display no tiene funciones
actualmente.

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Figura 16
En la figura se muestran cuatro interruptores y un puerto de energa.
-

Puerto (1) es un suministro de energa de 12 volt.

Interruptor balancn (2) aumentar el ralent del motor si el sensor de posicin del acelerador
ha fallado.

Interruptor balancn (3) controla los espejos calefaccionados.

Interruptor (4) ha sido removido.

Interruptor (5) ha sido removido.

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Figura 17

Figura 18
MOTOR
La figura superior muestra el lado derecho del nuevo motor C32 usado en los camiones 777F. La
figura inferior muestra el lado izquierdo del nuevo motor C32. Los motores de los camiones 777F

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son diseados para lograr las regulaciones de emisiones US Environmental Protection Agency
(EPA) Tier II, al igual que las regulaciones European Stage 2.
Las especificaciones de rendimiento del motor para el camin 777F son:
-

Prefijo de Nmero de Serie:


Spec de Rendimiento:
Potencia Neta:
RPM de Plena Carga:
RPM de Ralent Alto:
RPM de Ralent Bajo:
Sobre velocidad:
Sistema de Combustible:
Torque Mximo Producido:

LJW
0K5981
758 kW (1016 HP)
1750
1938 10
650
2800 RPM
MEUI
1300 RPM

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Figura 19
En la figura se muestra el diagrama de componentes del sistema de control electrnico para el
3508B usado en el 777D. La inyeccin de combustible es controlada por el Mdulo de Control
Electrnico de Motor (ECM). Otros sistemas controlados por el ECM de Motor incluyen:
-

Inyeccin de Eter
Funcin de arranque de motor
Pre-lubricacin de aceite de motor

El ECM de Motor, ubicado arriba del motor, tiene dos conectores de estilo de 40 pines. El ECM de
Motor es enfriado por combustible. El combustible fluye desde la bomba de transferencia de
combustible, a travs del ECM, para los filtros de combustible secundarios.
Ocasionalmente cambios son hechos al software interno que controla el rendimiento del motor.
Esos cambios pueden ser hechos usando el programa WinFlash que es parte del programa de
software de laptop ET.

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Figura 20
En la figura se muestra el diagrama de componentes del sistema de control electrnico para los
motores C32 ACERT usados en los camiones Fuera-carretera 777F. La inyeccin de combustible
es controlada por el Mdulo de Control Electrnico de Motor (ECM).
Muchas seales electrnicas son enviadas al ECM de Motor por sensores, interruptores y senders.
El ECM de Motor analiza esas seales y enva seales a diversos componentes de salida. Los
componentes de salida pueden ser rels, lmparas, otros controles o solenoides. Por ejemplo,
basado en varias seales de entrada, el ECM de Motor determina cuando y por cuanto energizar los
solenoides de inyectores. Cuando los solenoides de inyectores son energizados determina el
tiempo del motor. Cuanto los solenoides son energizados determina la velocidad del motor.

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Figura 21
El ECM de Motor (1) est ubicado en el lado derecho del motor. El ECM de Motor controla varios
sistemas. Estos sistemas incluyen:
-

Arranque adicional de Eter


Funcin de arranque de motor
Pre-lubricacin de aceite de motor
Velocidad variable de ventilador Rockford
Retardacin de motor
Derate de motor

El ECM de Motor tiene un conector de 120 pines y uno de 70 pines. Los conectores son
identificados como J1 y J2. Asegurar de identificar cual conector es el conector J1 o J2 antes
de realizar tests de diagnsticos.
Ocasionalmente Caterpillar har cambios al software interno que controla el rendimiento del motor.
Esos cambios pueden ser realizados usando el programa WinFlash que es parte del programa
software de laptop ET. El ET es usado para diagnosticar y programar los controles electrnicos
usados en los Camiones Fuera-carretera. Si se usa el programa WinFlash, un archivo Flash debe
ser obtenido desde Caterpillar y descargado al ECM.

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Usando la herramienta de servicio ET Caterpillar, la calibracin de sincronizacin puede ser


realizada. Este paso es realizado para evitar inestabilidad y asegurar que backlash no est presente
en los engranajes de sincronizacin durante el proceso de calibracin. Una punta de prueba de
sincronizacin no es necesaria para esta calibracin.
La calibracin de sincronizacin mejora la precisin de la inyeccin de combustible corrigiendo
cualquier leve tolerancia entre el eje cigeal, engranajes de sincronizacin y pin de
sincronizacin.
La calibracin de sincronizacin es normalmente realizada despus de los siguientes
procedimientos:
-

Reemplazo de ECM

Overhaul de motor

Cualquier cdigo activo que requiera una recalibracin

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Figura 22
Sensores de temperatura del aire de admisin (1) y (4) estn ubicados arriba del motor. El sensor
(1) est ubicado hacia el lado trasero izquierdo y el sensor (4) est ubicado hacia el lado derecho
delantero. El sensor de temperatura del aire de admisin es un sensor anlogo que es monitoreado
por el ECM de Motor. El ECM monitorea la temperatura del aire de admisin para disminuir la
potencia del motor en altas temperaturas, para detener el motor en altas temperaturas y para
sealar al sistema de monitoreo en el evento de un problema.
Los sensores de presin de salida de turbo (2) y (5) son usados para calcular la presin de turbo.
El sensor de temperatura del refrigerante (3) est ubicado arriba del motor hacia el lado izquierdo
delantero. El sensor de temperatura de refrigerante es un sensor anlogo que es monitoreado por el
ECM de Motor. Cuando la temperatura del refrigerante es alta, el ECM de Motor indicar al sistema
de monitoreo desplegar una advertencia.
El sensor de presin atmosfrica (6) est ubicado arriba del motor hacia el lado derecho delantero.
El sensor de presin atmosfrica es un sensor digital que es monitoreado por el ECM de Motor. El
ECM monitorea la presin atmosfrica para lo siguiente: derate por altitud, derate por restriccin de
entrada de aire y referencia de calibracin para otros sensores.

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Figura 23
El sensor de velocidad/tiempo del leva (1) est ubicado en lado derecho del motor en el lado trasero
de la carcasa de engranajes de sincronizacin detrs del filtro primario de combustible. Este sensor
es usado como un respaldo para el sensor de velocidad/tiempo del cigeal. Si el sensor de
velocidad/tiempo del cigeal falla, el sensor de velocidad/tiempo del leva permite continuar la
operacin.

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Figura 24
El sensor de velocidad/tiempo del cigeal (1) est ubicado en la izquierda inferior del motor hacia
el lado delantero. Este sensor mide la velocidad y tiempo del motor para control de la sincronizacin
y entrega de combustible de cada uno de los cilindros de motor. Sensando la velocidad de motor
permite gobernar la velocidad de motor, limitar el combustible y sincronizar la inyeccin de
combustible. Si el sensor de velocidad/tiempo del cigeal falla, el sensor de velocidad/tiempo del
leva permite continuar la operacin.
El sensor de presin de aceite (2) est ubicado en lado izquierdo del motor. El sensor de presin de
aceite es un sensor anlogo que es monitoreado por el ECM de Motor. Cuando la presin de aceite
cae mucho, el ECM de Motor indicar al sistema de monitoreo desplegar una advertencia. El ECM
tambin registrar un evento que requiere un password de fbrica para borrarlo.
El interruptor (3) monitorea el nivel de aceite en el carter.

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Figura 25

Figura 26
En la figura superior se muestra el filtro de combustible secundario (1) y el filtro de combustible
primario (2).
En la figura inferior se muestra el interruptor de presin diferencial de combustible (3) ubicado arriba
de la carcasa del filtro de combustible secundario en el lado derecho del motor. Este interruptor
indicar restriccin en el filtro de combustible. Una advertencia ser enviada por el ECM de Motor al
Sistema de Monitoreo de la Mquina.
El sensor de presin de combustible (4) est ubicado arriba de la carcasa del filtro de combustible
secundario en el lado derecho del motor. Este sensor es usado para monitorear la presin de
combustible.
El sensor de temperatura de combustible del motor (5) est ubicado arriba de la carcasa del filtro de
combustible secundario en el lado izquierdo del motor. El ECM de Motor usa la medicin de la
temperatura del combustible para hacer correcciones al rango de combustible y mantener la
potencia a pesar de la temperatura del combustible (dentro de ciertos parmetros). Esta
caracterstica es llamada Compensacin de Temperatura de Combustible.
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Figura 27
El sensor de posicin del acelerador (1) proporciona la posicin del acelerador deseada al ECM de
Motor. El sensor de posicin del acelerador est ubicado detrs del pedal del acelerador en la
cabina.

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Figura 28
En la figura se muestra la bomba de pre-lubricacin (1) para los camiones 777F. La bomba de prelubricacin est ubicada en el frente del travesao que soporta las columnas delanteras. La bomba
es usada para pre-lubricar el motor y por Quick EVAC.

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Figura 29
Si el camin est equipado con un sistema de arranque de ter (flecha), el ECM de Motor
automticamente inyectar ter desde el cilindro de ter durante el arranque. La cantidad de
inyeccin de ter automtica depende de la temperatura del aceite de motor o del refrigerante. El
ECM de motor enva una seal de ciclo de servicio al rel de inyeccin de ter. El ciclo de servicio
mximo es 50%. Un ciclo de servicio de 50% pulsar al rel tres segundos ON y tres segundo OFF.
La mxima entrega de ter es de diez tiros de 3 segundos por minuto. Cada tiro entrega 6 ml (0.2
oz) de ter.
El ECM de Motor energizar el rel de inyeccin de ter solo si:
-

La temperatura de aceite de motor est bajo 0 C (32 F).


La temperatura de refrigerante de motor est bajo 0 C (32 F) respaldo para la
temperatura de aceite.
La velocidad de motor est bajo 500 RPM.

Un computador laptop con el software ET instalado puede ser conectado a la mquina para Activar
o Desactivar el sistema de inyeccin de ter.
El operador tambin puede inyectar ter manualmente con el interruptor de ter en la cabina en el
centro de la consola. La duracin de inyeccin de ter manual es de 3 segundos y entrega 6 ml (0.2
oz) de ter cada vez que el interruptor es presionado. El modo manual es deshabilitado cuando la
velocidad de motor est sobre 1200 RPM o la temperatura del aceite est sobre 10 C (50 F).
Nota: El interruptor de ayuda de arranque manual (ter) es una opcin instalada por el dealer.
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Figura 30

Figura 31
Sistema de Refrigeracin
En la figura superior se muestra el sistema de refrigeracin para el 777F. Los sistemas de
refrigeracin para el 777F y 777D son similares. El flujo de refrigerante a travs del sistema es el
mismo, sin embargo los componentes estn ubicados en diferentes posiciones debido al nuevo
motor en el 777F.
En la figura inferior se muestra e flujo de refrigerante a travs del sistema de refrigeracin para el
777F. Estos camiones usan un ncleo de radiador convencional. El refrigerante fluye desde la
bomba a travs de los enfriadores y entra al block de motor. El refrigerante fluye a travs del block
de motor y las culatas. Desde las culatas el refrigerante retorna a los termostatos y va, ya sea,
directamente a la bomba de agua a travs de los tubos bypass o al radiador.
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Figura 32

Figura 33
En la figura superior se muestra el paquete de refrigeracin del 777D. El paquete de refrigeracin
est dividido en dos sistemas. Los dos sistemas son el sistema de refrigeracin de las camisas (2) y
el sistema aftercooler (1).
En la figura inferior se muestra el Radiador Modular de Prxima Generacin (NGMR) (3) para los
camiones 777F.
Tambin se muestra el ATAAC (4) el cual est montado en el frente del radiador. El aire de
admisin es enfriado despus que ha sido comprimido por el turbo cargador antes que sea
encaminado a la cmara de combustin de motor.
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34

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.

Figura 34
SISTEMA HIDRAULICO DEL TREN DE FUERZA
En la figura se muestra el sistema hidrulico de la transmisin y el convertidor de torque para el
777F. Una bomba de cinco secciones est ubicada atrs de la carcasa del convertidor de torque.
Una seccin barre aceite desde el fondo de la carcasa del convertidor de torque y regresa el aceite
al estanque hidrulico. La segunda seccin de bombas carga aceite al convertidor de torque. La
tercera seccin proporciona aceite piloto a los siguientes circuitos:
-

Vlvula Lock up
Control de velocidad del ventilador de velocidad variable
Resolver de seal piloto del Levante
Control de traccin

La cuarta seccin barre aceite desde el carter de la transmisin y bombea ste a las siguientes
ubicaciones:
-

Filtros de la transmisin
Enfriador de aceite de la transmisin

La quinta seccin suministra carga de aceite a las vlvulas de control de la transmisin.

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35

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.

Figura 35

Figura 36
Componentes del Tren de Fuerza
En la figura superior se muestra la nueva bomba de engranajes de cinco secciones. La bomba de
engranajes es un diseo diferente al 777D previo. Las bombas de engranajes son para los
siguientes circuitos:
-

Barrido del convertidor de torque (1)


Carga del convertidor de torque (2)
Circuito piloto de la vlvula del embrague Lock up (3)
Barrido de la transmisin (4)
Carga de la transmisin (5)

En la figura inferior se muestran algunos componentes del sistema del convertidor de torque para el
777F. Los sistemas del convertidor de torque son similares entre el 777D y el 777F. La vlvula de
alivio de entrada del convertidor de torque (6) y la vlvula de alivio de salida (7) funcionarn igual.
La vlvula del embrague lock up en el 777F es ahora una vlvula ECPC.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

Figura 37

Figura 38
En la figura superior se muestra el filtro de carga del convertidor de torque del 777D (1). El filtro de
carga est ubicado en el riel del bastidor izquierdo, detrs del neumtico delantero izquierdo.
En la figura inferior se muestra el filtro de carga del convertidor de torque del 777F (2). El filtro de
carga est ubicado en el riel del bastidor derecho, detrs del neumtico delantero derecho.
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37

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.

Figura 39

Figura 40
En la figura superior se muestra el filtro de liberacin del freno de estacionamiento para el 777D. El
aceite fluye desde el filtro de liberacin del freno de estacionamiento a la vlvula de liberacin del
freno de estacionamiento. Luego el aceite fluye desde la vlvula de liberacin del freno de
estacionamiento a la vlvula del embrague lock up. El filtro de liberacin del freno de
estacionamiento est ubicado en el frente del estanque hidrulico en el lado izquierdo del bastidor.
En la figura inferior se muestra el filtro de la vlvula de embrague lock up para el 777F. El aceite de
bomba filtrado fluye directamente a la vlvula de embrague lock up tipo ECPC. El filtro est ubicado
por dentro del riel del bastidor izquierdo. El filtro tiene un interruptor bypass. El interruptor bypass
proporciona una seal de entrada al Sistema de Monitoreo Caterpillar, el cual informa al operador si
el filtro est restringido. La carcasa del filtro tiene un puerto SOS y una toma de presin.
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38

Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

Figura 41

Figura 42
En la figura superior se muestra la transmisin controlada ICM del 777D. Una cubierta tiene que ser
removida en orden para chequear la presin en este sistema ICM.
En la figura inferior se muestra la transmisin ECPC del 777F. Esta nueva transmisin tiene tomas
de presin ubicadas en el exterior de la transmisin. Esta caracterstica ayudar a prevenir
contaminacin que entre a la transmisin, as como ahorrar tiempo cuando chequee las presiones
en la transmisin del 777F.
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39

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.

Figura 43

Figura 44
En la figura superior se muestra el filtro de carga de la transmisin del 777D. El 777D tiene un filtro
simple ubicado en el exterior del bastidor detrs del neumtico delantero derecho.
En la figura inferior se muestran los filtros de carga de la transmisin del 777F. El 777F tiene dos
filtros montados en el travesao en el lado derecho de la mquina. La carcasa del filtro trasero tiene
una toma SOS y una toma de presin. La carcasa del filtro trasero tambin tiene un interruptor
bypass. El interruptor bypass proporciona una seal de entrada al Sistema de Monitoreo Caterpillar,
el cual informa al operador si el filtro est restringido.
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40

Capacitacin FINSA
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Figura 45

Figura 46
En la figura superior se muestra el puerto SOS (1) ubicado en el filtro del convertidor de torque.
El puerto (1) drena una muestra desde la salida del filtro.
En la figura inferior se muestra el filtro del embrague lock up del convertidor de torque. El puerto (2)
es un puerto SOS. El puerto (3) es una toma de presin. La presin indicada en la toma (3) es
presin de bomba para el circuito piloto del embrague lock up.
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41

Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

Figura 47

Figura 48
En la figura superior se muestra la toma de presin (1) para la vlvula de embrague lock up. La
presin indicada en la toma (1) es la presin en el embrague lock up.
En la figura inferior se muestra la toma de presin (2) para la vlvula de alivio de salida. La presin
indicada en la toma (2) es la presin interna del convertidor de torque.
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Capacitacin FINSA
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Figura 49

Figura 50
En la figura superior se muestran los filtros de carga de la transmisin. El puerto (1) es un puerto
SOS. El puerto (2) es una toma de presin. La presin indicada en la toma (2) es la presin de
carga para las vlvulas de control de la transmisin.
En la figura inferior se muestran las tomas de presin de las vlvulas de control de la transmisin.
Las tomas son como sigue:
La presin de aceite de lubricacin puede ser chequeada en la toma (3).
La presin del sistema puede ser chequeada en la toma (4).
La presin del embrague 6 puede ser chequeada en la toma (5).
La presin del embrague 5 puede ser chequeada en la toma (6).
La presin del embrague 7 puede ser chequeada en la toma (7).
La presin del embrague 4 puede ser chequeada en la toma (8).
La presin del embrague 3 puede ser chequeada en la toma (9).
La presin del embrague 2 puede ser chequeada en la toma (10).
La presin del embrague 1 puede ser chequeada en la toma (11).
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Capacitacin FINSA
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Figura 51
Sistema de Control Electrnico del Tren de Fuerza
En esta figura se muestran las entradas y salidas para los camiones 777F.
El propsito del ECM de Transmisin/Chasis es para determinar el cambio de la transmisin
deseado y energizar los solenoides para cambiar la transmisin hacia arriba o abajo como sea
requerido basado en la informacin del operador y la mquina. El ECM de Transmisin/Chasis
tambin controla todas las funciones de levante.
El ECM de Transmisin/Chasis recibe informacin desde varios componentes de entrada, tales
como el interruptor de la palanca de cambio, los sensores de Velocidad de Salida de la Transmisin
(TOS) y el interruptor de cambio de la transmisin.
Basado en la informacin de entrada, el ECM de Transmisin/Chasis determina si la transmisin
puede hacer un cambio ascendente, un cambio descendente, aplicar el embrague lock up o limitar

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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

el cambio de la transmisin. Estas acciones son complementadas por el envo de seales a varios
componentes de salida.
Los componentes de salida incluyen los solenoides de cambio ascendente, cambio descendente y
lock up; la alarma de reversa y otros.
El ECM de Motor, el Sistema de Monitor de la Mquina y el ECM de Transmisin/Chasis se
comunican con cada uno de los otros a travs del CAT Data Link. La comunicacin entre los
controles electrnicos permite que los sensores de cada sistema sean compartidos. Muchos
beneficios adicionales son provistos, tales como el Cambio de Aceleracin Controlado (CTS). El
CTS ocurre cuando el ECM de Transmisin/Chasis le dice al ECM de Motor reducir o aumentar el
combustible al motor durante un cambio, para disminuir el estrs al tren de fuerza.
El ECM de Transmisin/Chasis es tambin usado para controlar el sistema de levante. El sensor de
la palanca de levante enva seales de entrada de ciclos de servicio al ECM de Transmisin/Chasis.
Dependiendo de la posicin del sensor y del correspondiente ciclo de servicio, el ECM de
Transmisin/Chasis energizar uno de los solenoides ubicados en la vlvula de levante.
La Herramienta de Servicio Tcnico Electrnico (ET) puede ser usada para realizar diversos
diagnsticos y funciones de programacin.

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Capacitacin FINSA
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Figura 52
SISTEMA DE DIRECCION
Este esquema muestra el sistema hidrulico de direccin para los camiones 777F. El sistema de
direccin en el 777F es similar al 777D con unas pocas excepciones:
-

Adiciona la vlvula solenoide inhabilitadora de direccin


La ubicacin de los componentes ha cambiado

Cuando es energizada, la vlvula solenoide inhabilitadora de direccin detiene el flujo de aceite que
viene desde la bomba de direccin. Esto evita que las ruedas delanteras giren para permitir servicio
seguro en el rea de la rueda delantera.
El sistema de direccin usa una deteccin de carga, la bomba compensada de carga. Mnima
potencia es usada por el sistema de direccin cuando el camin est viajando en un trayecto
derecho. Los requerimientos de potencia de la hidrulica de la direccin dependen de la cantidad de
presin de direccin y flujo requerido por los cilindros de direccin.
El aceite de direccin fluye desde la bomba a la vlvula solenoide inhabiliradora de direccin. Luego
el aceite fluye desde esta vlvula a la vlvula de direccin ubicada en el bastidor detrs del cilindro
de suspensin delantero derecho. El flujo de aceite contina desde la vlvula de direccin a la
HMU, la cual dosifica el flujo a los cilindros de direccin. Si la HMU es girada ms rpida, mayor
flujo se enva a los cilindros de direccin y las ruedas ms rpido cambiaran de direccin.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

Figura 53

Figura 54
En la figura superior se muestra el estanque del sistema de direccin del 777D. El estanque est
ubicado en la plataforma derecha.
En la figura inferior se muestra el estanque de direccin del sistema de direccin del 777F. El
estanque est ubicado en la plataforma derecha. Las funciones del estanque de direccin del 777F
son la misma que el estanque de direccin del 777D.
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Capacitacin FINSA
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Figura 55

Figura 56
En la figura superior se muestra la bomba de direccin para el 777D. La bomba de direccin ha
cambiado de ubicacin.
En la figura inferior se muestra la bomba de direccin para el 777F. La bomba de direccin ahora
est montada atrs del nuevo motor C32 ACERT. La bomba de direccin an es del tipo bomba de
pistn y detecta carga y compensa presin.
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Capacitacin FINSA
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Figura 57

Figura 58
La vlvula inhabilitadora de direccin (1) est ubicada detrs del soporte en el riel del bastidor
derecho.
Cuando la vlvula solenoide inhabilitadora de direccin (2) es energizada, el flujo desde la bomba
de direccin a la vlvula de direccin es bloqueada por la vlvula inhabilitadora (1). Esto permite dar
servicio detrs de las ruedas delanteras con la mquina corriendo.
Cuando el interruptor de bloqueo de la mquina, ubicado debajo de un panel en la escalera
izquierda, es fijada una seal que se enva al ECM de Transmisin/Chasis. Este ECM energiza el
solenoide inhabilitador. Ahora a la mquina puede darse servicio detrs de las ruedas delanteras en
forma segura.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

Figura 59

Figura 60
En la figura superior se muestra la vlvula de direccin (1) para el 777D.
En la figura inferior se muestra la vlvula de direccin (3) para el 777F. El 777F usa la misma
vlvula de direccin del 777D. La vlvula de direccin est ubicada en el mismo lugar, sin embargo
la vlvula de direccin est montada en forma diferente. La toma de presin (4) chequea la presin
en la lnea de suministro a la HMU. Si la presin de aceite de suministro a la HMU est debajo de la
especificacin, la vlvula de alivio (2) necesita ser ajustada.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

Figura 61

Figura 62
En la figura superior se muestra la HMU (1) para el 777D.

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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

En la figura inferior se muestra la HMU (2) para el 777F. La HMU funcionar igual y est en la
misma ubicacin general. La HMU para el 777F ser ms fcil de dar servicio debido a las vas de
acceso rediseadas.

Figura 63

Figura 64
En la figura superior se muestra la bomba de direccin secundaria elctrica (1) en el 777D.
En la figura inferior se muestra la bomba de direccin secundaria elctrica (3) en el 777F. La bomba
y el motor son las mismas que en el 777D, sin embargo la ubicacin ha cambiado. La bomba y el
motor ahora estn ubicados en el travesao delantero. El interruptor de presin secundario (2)
tambin est montado cerca de la bomba de direccin secundaria. El interruptor de presin (2)
detecta si las ruedas han sido giradas va rueda de direccin cuando la direccin secundaria es
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

aplicada. Cuando la rueda es girada en una condicin de direccin secundaria, el interruptor de


presin (2) enviar una seal al ECM de Transmisin/Chasis y la funcin QuickEvac ser
deshabilitada.

Figura 65
SISTEMA HIDRAULICO DE LEVANTE
En el 777F, la bomba de levante recibe aceite de suministro desde el estanque hidrulico a travs
de la malla de succin ubicada atrs del estanque. El aceite fluye desde la bomba de levante a la
vlvula de levante.
La vlvula de levante usa aceite piloto del embrague lock up para cambiar el carrete direccional
dentro de la vlvula de control de levante. El aceite fluye desde la bomba de engranaje del
embrague lock up a ambos extremos de la vlvula de control de levante. La presin piloto est
siempre presente en ambos extremos del carrete direccional. Dos vlvulas solenoides son usadas
para drenar el aceite piloto desde los extremos del carrete direccional, los cuales luego permiten al
carrete cambiar.
La bomba de remolque elctrica tambin puede ser usada para enviar aceite piloto a la vlvula de
control de levante. Si la tolva necesita ser bajada con el motor muerto, la bomba de remolque
proporcionar el aceite piloto a travs de una vlvula resolver.

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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

Cuando la vlvula de control de levante est en la posicin MANTENER, FLOTANTE o SNUB, todo
el aceite de la bomba de levante fluye a travs del enfriador de aceite de levante y freno ubicado en
el lado derecho del motor. El exceso de aceite desde el sistema de freno se junta con el aceite de la
bomba de levante y tambin fluyen al enfriador de aceite. El aceite fluye desde el enfriador de
aceite, a travs de los frenos traseros, y retorna al estanque hidrulico a travs de la malla de
retorno.
Una vlvula de alivio del enfriador de aceite est ubicada en la vlvula de control de levante. La
vlvula de alivio limita la presin de enfriamiento del aceite de frenos cuando la vlvula de control de
levante est en la posicin MANTENER, FLOTANTE o SNUB.
La principal diferencia entre el camin previo y el 777F, es la eliminacin de la vlvula de liberacin
de frenos desde el sistema hidrulico de levante. La vlvula de levante ahora recibe aceite piloto
desde el circuito de aceite de suministro del embrague lock up. La funcin de liberacin de frenos es
manejada por el sistema de frenos en los camiones 777F y ser discutida luego en este documento.

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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

Figura 66
En la figura se muestra la nueva ubicacin de la bomba de levante (1). La bomba de levante es una
bomba de tipo engranaje y est adherida a la bomba de enfriamiento de frenos (2) y a la bomba de
carga de los frenos (3). La bomba de levante ahora es conducida por los engranajes en la parte
trasera del motor.

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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

Figura 67
En la figura se muestra la nueva ubicacin de la vlvula de control de levante (1). La vlvula (1) est
ubicada detrs del motor en el lado derecho del bastidor. La vlvula (1) funcionar igual que la
vlvula de control de levante en el 777D.

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Figura 68

Figura 69
En la figura superior se muestra la palanca de control de levante para los camiones 777D (1). La
figura inferior muestra la palanca de control de levante para el 777F (2). La funcin de estas
palancas es la misma.
El operador controla la palanca de levante. Las cuatro posiciones de la palanca de levante son
ELEVAR, MANTENER, FLOTANTE y BAJAR. La palanca de levante controla un Ancho de Pulso
Modulado (PWM) con un sensor de posicin montado en el extremo inferior de la palanca de
levante. El sensor PWM enva una seal de entrada de ciclo de servicio al ECM de
Transmisin/Chasis. Dependiendo de la posicin del sensor y el correspondiente ciclo de servicio,
uno de los dos solenoides ubicados en la vlvula de levante es energizado.
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Capacitacin FINSA
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Figura 70

Figura 71
Tomas de Presin Para el Sistema de Levante
En la figura superior se muestran las tomas de presin para la vlvula de control de levante. La
toma de presin (1) chequea la presin piloto para el solenoide de bajada del levante. La toma de
presin (2) chequea la presin piloto del solenoide de elevacin.
En la figura inferior se muestran las tomas de presin para los cilindros de levante. Estas tomas de
presin estn ubicadas en el conducto de cruce entre los montajes del cilindro de levante inferior.
La toma de presin (3) chequea la presin del circuito de bajada del cilindro. La toma de presin (4)
chequea la presin del circuito de elevacin del cilindro.
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Capacitacin FINSA
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Figura 72
SISTEMA DE FRENOS
Dos sistemas de frenos separados son usados en el 777F. Los dos sistemas de frenos son el
sistema de freno servicio/retardador y el sistema de freno estacionamiento/secundario.
Los frenos estacionamiento/secundario son por resortes aplicados e hidrulicamente liberados. Los
frenos servicio/retardador son hidrulicamente aplicados y por resortes liberados.
Los frenos en el 777F son operados por hidrulica completamente comparados a los frenos del
777D, los cuales eran aire sobre hidrulica. El sistema de aire encontrado en los modelos previos
de camiones ha sido completamente removido.

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Capacitacin FINSA
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Figura 73
Mostrado est el sistema de frenos hidrulicos para los camiones 777F.
El diagrama en bloque muestra los componentes mayores del sistema de frenos. Los frenos son
hidrulicos a diferencia de las mquinas previas, las cuales tenan aire sobre el sistema de aceite.
Los frenos delanteros y traseros son frenos del tipo disco hmedo internamente enfriados por
aceite. El 777F tambin puede ser ordenado con un sistema opcional de freno delantero de tipo
caliper.
El aceite es inducido desde el estanque hidrulico por la seccin de freno de la bomba combinada
implemento/freno. El aceite fluye a travs del filtro de frenos a la vlvula de carga del acumulador.
La vlvula de carga del acumulador dirige el aceite de suministro a los otros componentes. La
vlvula de carga del acumulador tambin controla la presin CUT-IN y CUT-OUT. Cuando los
acumuladores estn cargados, la vlvula de carga dirigir flujo de la bomba de acceso al
enfriamiento de los frenos.
Despus de dejar el acumulador de los frenos de servicio, el aceite fluye a travs del mltiple del
ARC (Control del Retardador Automtico) a la vlvula de control del freno de servicio. La vlvula de
control del freno de servicio dirige el flujo de la bomba al freno de servicio trasero para detener el
camin.

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Capacitacin FINSA
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Los frenos delanteros son solamente aplicados cuando el ECM de Frenos energiza el solenoide
ARC del freno delantero. El freno delantero recibe aceite de suministro desde el acumulador del
freno de estacionamiento.
Despus de dejar el acumulador del freno de estacionamiento, el aceite fluye a la vlvula del freno
de estacionamiento, a la vlvula diverter de remolcado y al solenoide ARC. Cuando el freno de
estacionamiento es activado, el aceite de suministro para la liberacin del freno de estacionamiento
es desviado al estanque. Cuando el solenoide del freno de estacionamiento es energizado (freno de
estacionamiento liberado), la vlvula del freno de estacionamiento enva aceite a travs de la
vlvula del Sistema de Control de Traccin (TCS), la cual luego libera el freno de estacionamiento.
El freno de estacionamiento es aplicado con resortes y liberado con presin de aceite.
La vlvula diverter, bajo operacin normal, debe estar cerrada y no permitir que el flujo de aceite
pase. Si el camin est para ser remolcado con el motor muerto, la vlvula diverter debe ser
cambiada manualmente. Cuando manualmente es cambiada, la vlvula diverter desva el flujo de
aceite desde la bomba liberadora de frenos elctrica a la vlvula de freno de estacionamiento y al
solenoide ARC para los frenos delanteros.

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Capacitacin FINSA
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Figura 74

Figura 75
En la figura superior se muestra la bomba de liberacin del freno de estacionamiento (2) y la bomba
de enfriamiento del aceite de frenos (1) para el 777D. Con la remocin del sistema de frenos de aire
sobre la hidrulica, las bombas de freno no estn ms montadas en esta ubicacin.
En la figura inferior se muestra la nueva ubicacin de la bomba de carga de frenos (4) y la bomba
de enfriamiento del aceite de los frenos (3). Este ajuste de bombas est montado en el lado trasero
izquierdo del motor. El sistema de frenos del 777F es cargado por la bomba de engranajes (4), la
cual suministra aceite a la vlvula de carga del acumulador. La bomba de enfriamiento del aceite (3)
bombea aceite a los enfriadores de aceite antes que el aceite viaje a los frenos delanteros y
traseros para enfriamiento de los frenos.
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Capacitacin FINSA
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Figura 76
El filtro del sistema de frenos (flecha) est ubicado en el bastidor exterior izquierdo trasero cerca del
montaje de la columna trasera izquierda. El filtro del sistema de frenos tiene un interruptor by pass.

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Capacitacin FINSA
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Figura 77
La vlvula de carga del acumulador (1) est ubicada en el lado izquierdo del bastidor por los
acumuladores de freno. Esta vlvula dirige aceite a los acumuladores de freno, al enfriamiento del
freno y al estanque. Una vez que los acumuladores estn cargados, el exceso del flujo de aceite es
enviado a enfriar los frenos antes que retorne al estanque.
El ECM de Freno monitorea la presin en los acumuladores del freno de servicio con el interruptor
de presin (2). Si la presin en los acumuladores del freno de servicio est baja, el interruptor de
presin (2) se abrir y el ECM de Freno indicar al sistema de monitoreo activar el indicador de
chequeo del sistema de freno.
La toma de presin (3) es usada para chequear la presin de aceite en los acumuladores de freno
de servicio. La toma de presin (5) es usada para chequear la presin de aceite de carga de la
bomba.
La vlvula de carga del acumulador contiene un carrete CUT-IN/CUT-OUT. Una vez que la mxima
presin del sistema de frenos es alcanzada, el carrete cambiar y enviar el flujo de exceso a
enfriamiento de los frenos. A medida que la presin del sistema contine cayendo al ajuste de
presin CUT-IN, el carrete cambiar otra vez y el sistema cargar hasta el ajuste de presin CUTOUT. Este proceso continuar repitindose en la medida que sea necesario para mantener el
sistema de frenos completamente cargado. La presin CUT-IN/CUT-OUT es chequeada en la toma
de presin (3).
El ajuste de la vlvula de alivio (4) est ajustado levemente mayor que el ajuste de presin CUTOUT. En el evento que el carrete de la vlvula CUT-IN/CUT-OUT falle, la vlvula de alivio proteger
al sistema de una presin extrema. La vlvula de alivio (4) puede solamente ser testeada en un
banco de pruebas hidrulico.
Si la presin de aceite de carga est baja en la toma de presin (5) o el sistema de freno nunca
alcanza la apropiada presin CUT-OUT, chequear la vlvula de alivio (4). Si la vlvula de alivio (4)
est ajustada apropiadamente y el sistema de freno no alcanza la presin especificada CUT-OUT,
reemplazar la vlvula de carga del acumulador. El carrete CUT-IN/CUT-OUT no es ajustable.
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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

Figura 78
Mostrados en la figura estn los tres acumuladores de freno para el 777F. Los acumuladores (2)
son cargados por la bomba de carga de frenos y suministran el flujo de aceite requerido para
desaplicar los frenos delantero y trasero. Los acumuladores externos son para el freno de servicio
trasero. El acumulador de en medio es para el freno de estacionamiento y el freno de servicio
delantero.
Una vlvula check en el circuito entre el acumulador del freno de estacionamiento y los
acumuladores del freno de servicio trasero, permite que solamente el acumulador del freno de
estacionamiento sea llenado cuando se usa la bomba elctrica secundaria. Esto permite que el
freno de estacionamiento sea liberado usando la bomba elctrica secundaria.

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Capacitacin FINSA
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Finning Capacitacin Ltda.

Figura 79
El mltiple de freno de cabina (4) est montado debajo de la cabina en el bastidor superior
izquierdo. Este mltiple contiene el solenoide de control ARC (2) para los frenos traseros y el
solenoide de control ARC (1) para los frenos delanteros.
El solenoide de control ARC es parte del sistema ARC. El sistema ARC usa el freno de servicio
trasero y el freno de aceite enfriado delantero para controlar automticamente la velocidad del
camin.
Tambin se muestra el interruptor de presin del freno de servicio (3). Este interruptor enva una
seal para el ECM de Frenos siempre que el freno de servicio es aplicado. El ECM de Frenos usar
la seal del interruptor de freno (3) para activar las luces de freno. En una situacin de baja presin,
el ECM de Frenos indicar al sistema de monitoreo activar el indicador de chequeo del sistema de
frenos.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.

Figura 80
La vlvula de freno de servicio (1) est montada en el piso de la cabina del operador.
Cuando el pedal de freno de servicio es presionado, el carrete interno dirige el flujo de aceite al
freno de servicio trasero.
El pedal de freno secundario (2) es usado para aplicar el freno de estacionamiento si el freno de
estacionamiento no est respondiendo. El pedal de freno secundario enva una seal elctrica al
solenoide del freno de estacionamiento.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.

Figura 81

Figura 82
El 777F tiene dos ajustadores de holgura (slack adjuster). La figura superior es del ajustador de
holgura trasero (1). Este ajustador est ubicado sobre el diferencial trasero. El ajustador de holgura
mantiene una sensacin y aplicacin uniforme de los frenos a medida que los discos de freno se
desgastan.
La figura inferior es del ajustador de holgura delantero (2). Este ajustador est ubicado en el soporte
de la columna del bastidor izquierdo. El ajustador de holgura mantiene una sensacin y aplicacin
uniforme de los frenos a medida que los discos de freno se desgastan.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.

Figura 83

Figura 84
La figura superior muestra la vlvula de liberacin del freno de estacionamiento (1) para el 777D, la
cual est montada en el interior del bastidor izquierdo justo en frente del travesao medio. Esta
vlvula usa una seal de aire para dirigir flujo de aceite desde la bomba de freno de
estacionamiento para liberar el freno de estacionamiento.
La figura inferior muestra la vlvula de freno de estacionamiento (2) para el 777F, la cual est
ubicada en el interior del riel del bastidor izquierdo detrs del travesao medio. La vlvula liberadora
del freno de estacionamiento no trabaja ms con aire presurizado. Esta vlvula recibe flujo de aceite
desde el acumulador del freno de estacionamiento. Contenida dentro de la vlvula est una vlvula
solenoide del freno de estacionamiento (3) y una vlvula solenoide de purga (4). Cuando el
solenoide es energizado, la vlvula del freno de estacionamiento dirige flujo de aceite a travs de la
vlvula TCS al freno de estacionamiento trasero. No hay freno de estacionamiento en las ruedas
delanteras. Cuando la mquina es detenida, el solenoide de purga es energizado y la vlvula de
purga drena los acumuladores de freno a estanque.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.

Figura 85
La vlvula TCS (1) est ubicada dentro del riel del bastidor izquierdo hacia atrs de la mquina.
El aceite del freno de estacionamiento fluye a travs de esta vlvula antes de seguir al freno de
estacionamiento en las estaciones de las ruedas traseras.
Esta vlvula permanece sin cambios de los modelos de camiones previos.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.

Figura 86
En la figura se muestra la seccin retrctil del freno (1) de la bomba elctrica. La bomba retrctil de
freno est ubicada en el travesao delantero que soporta las columnas delanteras. La bomba
retrctil de freno es una bomba elctrica que cuando es energizada enva flujo de aceite a la vlvula
diverter (de remolcado) y a la vlvula de alivio de la bomba de remolque. Si la vlvula diverter est
cerrada, el aceite no usado fluir al circuito piloto para la vlvula de control del levante.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.

Figura 87

Figura 88
En la figura superior se muestra la vlvula diverter (de remolcado)(1) para el 777D. La vlvula
diverter est ubicada en el soporte del bastidor del cilindro de levante izquierdo.
En la figura inferior se muestra la vlvula diverter (de remolcado)(2) para el 777F. La vlvula diverter
funciona igual, sin embargo ha cambiado la ubicacin. Esta vlvula para el 777F ahora est ubicada
en el riel del bastidor izquierdo en frente de la columna delantera izquierda. La vlvula diverter debe
ser manualmente cambiada antes de remolcar.
Una vez que la vlvula es cambiada, el flujo de aceite desde la bomba secundaria elctrica es
dirigido a la vlvula de freno de estacionamiento para liberar el freno de estacionamiento. La vlvula
de alivio (3) limita la mxima presin cuando se usa la bomba de remolcado.
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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.

Figura 89
CONCLUSION
Esta presentacin ha proporcionado una Informacin de Producto Nueva (NPI) para los Camiones
Fuera de Carretera Caterpillar 777F.

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Capacitacin FINSA
Material del Estudiante

Finning Capacitacin Ltda.

Figura 90
CODIGOS DE COLOR DE ESQUEMAS HIDRAULICOS
Esta ilustracin idntica el significado de los colores usados en los esquemas hidrulicos y vistas
seccionadas mostradas a travs de este documento.

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