Trabalho de

Mquinas Trmicas

Aluno: Vincius Abreu Fagundes Pereira

Matricula: 1210342

Turma: 3VA
Resumo

A fragilidade do meio ambiente est sendo cada vez mais discutida

atualmente. Portanto, ns, engenheiros, temos como dever investir no
desenvolvimento e aprimorar nossas mquinas constantemente. No caso
dos veculos, nosso papel desenvolver combustveis menos danosos ao
meio ambiente e motores mais eficientes, reduzindo o impacto causado no
mesmo.
Por isto, realizamos estudos em motores, mais especificamente em sua
combusto, para tentar atingir nossos objetivos. Para nos auxiliar nesses
estudos, utilizamos uma Mquina de Compresso Rpida, onde podemos
simular combustes alterando rapidamente parmetros que no poderiam
ser facilmente alterados em motor real, como taxa de compresso,
combustvel, etc. Em nosso estudo, simulamos a combusto de um motor
ciclo Diesel 4 tempos para dois pontos de injeo diferentes. Aps tal
simulao, realizamos diversos clculos para avaliar a combusto e a
influncia que o ponto de injeo possui na mesma. Em seguida,
apresentamos as concluses do estudo realizado.

ndice

Resumo
Introduo
Teoria
Aparato experimental e metodologia
Resultados e anlise
Concluses
Referncias bibliogrficas

Introduo

Neste experimento, iremos simular a combusto de um motor ciclo Diesel

em mquina de compresso. A partir desta simulao, iremos avaliar tal
combusto, determinando o trabalho de compresso, o calor liberado, o
coeficiente politrpico, dentro outros parmetros importantes para nosso
estudo.

Teoria
O Motor Diesel, ou motor de ignio por compresso, um motor de
combusto interna inventado pelo engenheiro alemo Rudolf Diesel (18581913).
Em
tal
motor,
a combusto se
faz
pelo
aumento
da temperatura provocado pela compresso do ar.
Em 23 de fevereiro de 1893, o engenheiro alemo Rudolf Diesel recebeu a
patente para o seu motor de autoignio. O motor Diesel destaca-se ainda
hoje pela economia de combustvel.
As principais diferenas entre o motor a gasolina e o motor diesel so:
- Enquanto o motor a gasolina funciona com a taxa de compresso que varia
de 8:1 a 12:1, no motor diesel esta varia de 15:1 a 25:1. Da a robustez de
um relativamente a outro.
- Enquanto o motor a gasolina admite (admisso - 1 tempo) a mistura
ar/combustvel para o cilindro, o motor Diesel aspira (aspirao 1 tempo)
apenas ar.
- A ignio dos motores a gasolina d-se a partir de uma fasca eltrica
fornecida pela vela de ignio antes da mxima compresso na cmara
de exploso (> a 400C). J no motor Diesel, a combusto ocorre quando o
combustvel injetado e imediatamente inflamado pelas elevadas
temperaturas (> a 600C) devido ao ar fortemente comprimido na cmara
de combusto. O Engenheiro Rudolf Diesel chegou a esse mtodo quando
aperfeioava mquinas a vapor.

-Ciclo Termodinmico

Fig.1- Diagrama p-v do Ciclo Diesel

Fig.2 Diagrama T-s do Ciclo Diesel

Os diagramas relacionando as propriedades analisadas so apresentados

abaixo, para o ciclo terico. A figura 1 mostra o diagrama de presso versus
o volume especfico, a figura 2, o diagrama entre a temperatura e
a entropia.
Em ambos os casos, o ciclo se d por:

W 1,2

1 2: Compresso isentrpica

2 3: Fornecimento de calor a presso constante (isobrico)

3 4: Expanso isentrpica

4 1: Cedncia de calor a volume constante

W 3,4
q 4,1

q 2,3

Trabalho de ciclo:

W ciclo=W 1,2 +W 3,4

Rendimento do ciclo:

Razo de compresso:

W ciclo
q 2,3

Rc =

V1
V2

Na maioria das aplicaes, os motores Diesel funcionam em quatro

tempos. O ciclo inicia-se com o pisto no Ponto Morto Superior (PMS).
A vlvula de admisso est aberta e o pisto ao descer aspira o ar para
dentro do cilindro. Quando o pisto atinge o Ponto Morto Inferior(PMI), iniciase ento a compresso. A temperatura do ar dentro do cilindro aumenta
substancialmente devido diminuio do volume. Pouco antes do PMS, o
combustvel comea a ser pulverizado pelo injetor em finas gotculas,
misturando-se com o ar quente, at que se d a combusto. A combusto
controlada pelo tempo de injeo de combustvel, ou seja, pela quantidade
de combustvel que injetado. O combustvel comea a ser injetado um
pouco antes do PMS, pois o combustvel no queima instantaneamente,
necessitando que haja um tempo para que o mesmo comece a queimar.
Com isto, atinge-se a quantidade necessria para uma perfeita mistura (ar
+ combustvel) e, consequentemente, uma boa combusto.
A expanso comea aps o PMS do pisto com a mistura (ar + combustvel)
na proporo certa para a combusto espontnea. O ciclo termina com a
fase de escape, onde o pisto retorna ao PMS, fazendo com que os gases de
combusto sejam expulsos do cilindro, retornando, assim, ao incio do ciclo.
No caso dos motores a dois tempos, o ciclo completado a cada volta, a
admisso no feita por vlvulas mas sim por janelas.

Aparato experimental e metodologia

Nosso estudo foi realizado em uma Mquina de Compresso Rpida,
equipada com pisto de 84 mm e utilizando diesel como combustvel. Foi
realizada uma combusto, com injeo de combustvel 210 mm no pisto.
A posio inicial do pisto de 217 mm em relao ao cabeote e a taxa de
compresso variou nos experimentos. A mquina controlada por um
software da prpria empresa que a fabrica, onde o mesmo possibilita
alterao de diversos parmetros rapidamente.

Resultados e anlise

 Relao ar-combustvel

Rac =

ma
mc
ma

Onde

a massa de ar que entra no cilindro e

mc

a massa de

combustvel injetada.
A partir da equao acima, podemos determinar a relao ar-combustvel da
mistura. A massa de combustvel foi dada. Para determinar a massa de ar,
utilizou-se a equao dos gases ideais:

PV =mRT m=

PV
RT

Onde P a presso atmosfrica (1,015 bar), V o volume mximo do

cilindro, R a constante dos gases ideais (287 (J/kg*K)) e T a temperatura
ambiente (300 K).
A partir de tais dados, obtm-se a relao ar-combustvel de:

Rac =

0,053361706
=30,0947
1,5474

Taxa de compresso

Rc =

onde

V1
V2
V1

o volume mximo dentro do cilindro (PMI) e

V2

mnimo dentro do cilindro (PMS).

Aps as devidas manipulaes algbricas, chega-se relao:

Rc =

V mx 1,20195432
=
=36,92710887
V min 0,032549375

o volume

 Trabalho do curso de compresso

V2

n1

( P 2+ P )

W C = PdV = ( V i+1 V i )
V1

i=1

i +1

Onde P a presso no cilindro e V o volume deslocado pelo pisto.

Utilizando os valores apresentados na planilha, chega-se ao trabalho de
compresso para ambos os avanos de injeo:

W c =464427,168 J

Coeficiente politrpico de compresso

Para determinar o coeficiente politrpico utilizou-se a seguinte equao:

n

PV =cte log P+ nlog V =log C X +nY =K

O coeficiente angular desta curva o coeficiente politrpico.
Utilizando a funo polyfit
coeficientes politrpicos:

do

n=1,2127

Abaixo, esta o grfico log P x log V :

Matlab,

chegou-se

aos

seguintes

Coef Politrpico
2
f(x) = - 1.21x

1
0

Log P

-1.6

-1.4
-1.2
Coef Politropico

-1

-0.8

-0.6
-0.4
-0.2
0
Linear (Coef Politropico)
-1

0.2

-2
-3
-4

Log V

Calor aparente perdido pelas paredes

Para determinar o calor perdido pelas paredes necessrio, primeiramente,

determinar a taxa de calor perdido. Para isto, utiliza-se a seguinte equao:

1
PdV
V dP
dQ 1
1
=
+
d
d
d
onde

o coeficiente politrpico.

 Atraso na Combusto

Atraso na Combusto
12
10
8
Atraso na Combustao
6
4
2
0
0

10

Concluses
Avaliando os resultados, podemos observar que alguns parmetros
calculados esto dentro do valor esperado e outros no. A relao ar
combustvel no est prxima do valor esperado e a taxa de compresso
encontrada esta muito fora do valor correto, 17:1, devido a vazamentos na
mquina. J os valores encontrados para o trabalho de compresso, para os
coeficientes politrpicos e seus grficos, assim como as tendncias e limites
das curvas de calor liberado, todos esto dentro do esperado.
Finalmente, pode-se dizer que o teste foi realizado com xito e dentro dos
padres esperados, sofrendo alguma variao devido a problemas de
vazamento na mquina de compresso rpida.

Referncias bibliogrficas

12

J. Heywood; Internal Combustion Engine Fundamentals; Mc Graw-Hill,

pp 491-566 (1988).
Wikipedia