GRADO EN TURISMO
Trabajo Fin de Grado presentado por Ins Mara Aguilera Ortiz, siendo la tutora del
mismo la Dra. D. Matilde Pacheco Caete.
V. B. de la tutora:
Alumna:
GRADO EN TURISMO
FACULTAD DE TURISMO Y FINANZAS
TRABAJO FIN DE GRADO
CURSO ACADMICO [2014-2015]
TTULO:
ANLISIS DE LOS SUPUESTOS DE CANCELACIN, RETRASO Y DENEGACIN
DE EMBARQUE EN EL CONTRATO DE TRANSPORTE AREO DE PASAJEROS.
AUTOR:
INS MARA AGUILERA ORTIZ
TUTOR:
MATILDE PACHECO CAETE
DEPARTAMENTO:
DEPARTAMENTO DE DERECHO MERCANTIL
REA DE CONOCIMIENTO:
DERECHO DE MERCANTIL
RESUMEN:
El presente trabajo se van a analizar los supuestos generadores de responsabilidad
que pudieran ocurrir al celebrarse un contrato de transporte areo entre dos partes:
aerolneas y turistas. En concreto se va a tratar tres de ellos: los casos de cancelacin,
retraso y denegacin de embarque. Todo ello con la intencin de precisar qu sucede
cuando un turista o pasajero se encuentra en una de las tesituras anteriormente
mencionadas y no sabe muy bien qu derechos tiene ni ante quien pedirlos.
PALABRAS CLAVE:
Cancelacin en aerolneas, retraso en aerolneas, denegacin de embarque,
overbooking, responsabilidad area
NDICE
1. CAPTULO 1 INTRODUCCIN ..............................................................................................................................................................................5
1.1. Introduccin.............................................................................................................................................................................................................5
1.2. Objetivos ......................................................................................................................................................................................................................5
1.3. Justificacin de la relevancia del tema elegido ...........................................................................................6
1.4. Metodologa
..........................................................................................................................................................................................................
....................................................................................................................................................
.............................................................................
6
7
7
...............................................................................................................................................................................................
29
CAPTULO 1
INTRODUCCIN
1.1. INTRODUCCIN
En el presente trabajo se va a tratar los distintos supuestos de incumplimiento de un
contrato de transporte areo. En este tipo de contratos existen dos partes
contractualmente vinculadas: el transportista (en este caso concreto al ser transporte
areo resultara ser una aerolnea) y el pasajero. En estas pginas se va a analizar la
posible responsabilidad del transportista y los derechos de los turistas en el supuesto
de que el vuelo tuviera un retraso importante, no se realizase (es decir, se cancelase)
o hubiera una denegacin de embarque por distintos motivos.
1.2. OBJETIVOS
1.4. METODOLOGA
Las principales fuentes de investigacin han sido sobre todo manuales, libros,
documentos de investigacin, revistas de mbito del Derecho Mercantil, as como
distintas legislaciones aplicadas a la materia
Para realizar esta bsqueda se ha utilizado en gran medida el catlogo Fama, un
recurso electrnico que, formando parte de la universidad y elaborada por esta
entidad, ha sido imprescindible a la hora de recabar informacin y datos relativos a
esta materia.
En menor medida se han realizado bsquedas especficas en el recurso Aranzadi,
ofreciendo el texto completo de distintas tipologa de leyes, tanto derogadas como
vigentes para disponer la ley actual y revisar las antiguas en cuanto a los supuestos
que se han tratado en el presente trabajo concretamente o de manera ms general
para dar pinceladas a todo lo relacionado con el contrato de transporte areo.
CAPTULO 2
CUESTIONES PREVIAS
En el presente proyecto se van a abordar los supuestos de cancelacin, retraso y
denegacin de embarque en el transporte areo de pasajeros. Es un tema bastante
amplio y con distintas regulaciones en las cuales se va a analizar hasta qu punto son
indemnizados o no los pasajeros en estos casos y hasta dnde llega la
responsabilidad de las compaas areas. Tambin se van a tratar los supuestos de
overbooking (directamente relacionado con el de denegacin de embarque) o la
huelga.
Hay que puntualizar que aunque es un trabajo en un marco terico legislativo,
puede resultar de inters dada su practicidad y funcionalidad a la hora de que uno de
estos casos transcurra y no haya seguridad cierta de hasta qu punto cubre o no la
responsabilidad o la asistencia una aerolnea.
II.
III.
(exceptuando los casos de extravo, prdida o retraso del mismo que como se ha
visto en pginas anteriores s tendr el operador responsabilidad sobre los mismos
en esos casos determinados.) En los ltimos aos existen normas que limitan el
nmero, las dimensiones y el peso tanto del equipaje facturado como del equipaje
de mano o no facturado, justificado por razones de seguridad.
DE
LA
RESPONSABILIDAD
DEL
Hay distintos tipos de regulacin tanto internacional como comunitaria que regula el
transporte areo, sobre todo para ofrecer proteccin a la parte ms dbil del contrato,
la cual sera el pasajero en todo caso.
2.3.1.
Convenio de Varsovia
2. Que fuese este rgimen un instrumento justo para todos los Estados y pases
3. Y la superacin de las diferencias jurdicas entre pases a favor de una
generalizacin del Convenio, lo cual est muy relacionado con el punto
anterior. Al fin y al cabo lo que se pretendi fue generalizar y salvar las
diferencias internacionales.
De especial inters son los Captulos 2 y 3 del CV en el que se regulan lo que se
refiere a los ttulos de transporte (las formas del billete de pasaje, la carta de porte
areo y el taln de equipaje) y a la responsabilidad del porteador (en este tercer
Captulo se establecen los lmites mximos de indemnizacin que debe pagar el
transportista en numerosos casos que se pudieran dar, desde la prdida o retraso de
equipaje hasta en casos de muerte o accidente).
Referente a la responsabilidad, el Convenio de Varsovia diferencia entre tres
supuestos: el primero (Art. 17) es cuando es el pasajero el que sufre el dao. Por otro
lado otro supuesto sera cuando es la mercanca o equipaje el que se sufre algn tipo
de dao o desperfecto. Por ltimo el tercer supuesto que se identifica en el Convenio
es aquel ocurrido a causa de retraso en las operaciones del transportista y provoca
algn dao a los pasajeros o a la mercanca, quedando por tanto la responsabilidad a
cargo del operador, salvo en algunos supuestos que le eximen.
Segn el Convenio estos supuestos que eximiran al transportista seran:
1. Que el porteador probase que ha tomado todas las medidas necesarias para
que no se provocase ningn dao o en el caso contrario, que les fue
completamente imposible tomarlas.
2. Cuando se pueda demostrar que el pasajero es el propio causante del perjuicio
cometido a su persona. Cuando ste ha sido en parte causante del dao pero
no en toda su totalidad, el Tribunal ya vera si se exime o simplemente se
atenuara la culpa del porteador.
2.3.2.
Protocolo de La Haya
2.3.3.
Convenio de Montreal
Desde el Protocolo de la Haya hasta el Convenio de Montreal no hay que pensar que
no hubo tipo alguno de cambio en la regulacin, pero se ha considerado hablar slo de
los Convenios ms importantes. An as hay que saber que entre uno y otro se fueron
adosando soluciones a travs del Convenio Complementario de Guadalajara de 1961,
el Protocolo de Guatemala de 1971 y de 4 Protocolos de Montreal entre 1966 y 1975.
Inicialmente fue llamado el Tratado de Montreal en el ao 1966. Este Tratado surgi
debido a las inconveniencias que tenan algunos Estados (EEUU sobre todo) en
relacin al Convenio de Varsovia. Hay que entender la necesidad que sentan de
realizar cambios en la regulacin, porque este Convenio de Varsovia ya tena ms de
sesenta aos y haba sido enormemente emparchado con distintos tratados. An as,
quedaban en desacuerdo las partes responsables de la legislacin (pasajeros,
transportistas, Estados cada uno velando por sus intereses) y esto haba provocado
una enorme heterogeneidad y con ellos una inseguridad jurdica insostenible en el
tiempo.
Lo que en principio habra sido un Tratado ms a aadir al Convenio de Varsovia
termin siendo una reunin en Montreal que finalmente dio lugar a un nuevo Convenio
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14
CAPTULO 3
SUPUESTOS DE RETRASO, DENEGACIN DE EMBARQUE Y
CANCELACIN DE UN VUELO
3.1
En el caso que se est tratando, la deuda de una empresa o compaa area ser en
todo caso, para con el pasajero, el de llevar a cabo un transporte en vuelo regular que
le lleve de un punto a otro, de una salida a un destino, con las expectativas que ste
hubiera tenido y en el tipo de vuelo que se hubiese contratado. Aunque ambos
conceptos no son iguales, si que se pueden considerar dos caras de la misma moneda
ya que Deuda y Responsabilidad son dos ingredientes institucionales del fenmeno
de la obligacin, pero no constituyen dos relaciones jurdicas autnomas o distintas. La
responsabilidad slo encuentra justificacin a travs de la idea previa de deber
jurdico (Diez Picazo, Fundamentos de Derecho Patrimonial Civil. Libro II.)
Por otro lado, la responsabilidad se entender segn la diferenciacin concebida en
los fundamentos de derecho patrimonial civil, como la sumisin al poder del acreedor
en virtud de un acto formal.
En el caso que se trata aqu de transporte areo, es importante manejar esta
tipologa conceptual y se entender como responsabilidad a cmo o con qu cuanta
deber responder la compaa a un tercero (turista) en el caso de que no se lleven a
cabo de la manera estipulada las obligaciones que se establecieron de antemano en
un contrato formal (como se ver en pginas siguientes pueden darse en casos
variados como denegacin de embarque, cancelacin del vuelo, etc.)
Es decir que para que exista responsabilidad, antes tiene que existir la idea del
deber, de la deuda, entre un deudor y un acreedor, en nuestro caso entre compaa
area y turista o pasajero. Sin la obligacin o deber del transporte, no habr
responsabilidad ya que en ese caso no se hubiera contratado nada por lo tanto no
tiene que responder la compaa ante un tercero, salvo en el caso de que hubiera un
documento o contrato formal que lo fuerce a ello.
En la actualidad, casi la totalidad de los supuestos de incumplimiento y
responsabilidad por parte del transportista o porteador hacia el pasajero se encuentra
regulados en dos normas:
1) El Convenio de Montreal, citado anteriormente [Convenio de Montreal de 28 de
Mayo de 1999 para la unificacin de ciertas reglas para el transporte areo
internacional]
2) El Reglamento Comunitario nm. 261/2004 [Reglamento (CE) de 2004 del
Parlamento Europeo y el Consejo por el cual se establecen normas comunes
sobre compensacin y asistencia a los pasajeros areos en caso de
denegacin de embarque y de cancelacin o gran retraso de los vuelos]. Con
este Reglamento se derog el anterior Reglamento (CEE) nm. 295/1991.
15
3.2
Tipos de incumplimiento
Por lo tanto y aplicndose este supuesto al tema concreto que se est tratando en
esas pginas, se puede ver que concuerda con el caso en el que las compaas
areas retrasan el vuelo o en algunos supuestos de denegacin de embarque, que se
tratarn ampliamente en las siguientes pginas.
Antes de pasar a los casos concretos, se ha querido puntualizar lo que la doctrina
comenta acerca de la responsabilidad en los daos causados por la navegacin area.
Se encuentran regulados por la Ley n 48/1960, de 21 de Julio, de Navegacin Area
y por el Reglamento Comunitario n 889/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo
de 13 de mayo de 2002, sobre la responsabilidad de las compaas areas en caso de
accidente, adems de los respectivos convenios internacionales. La responsabilidad
en caso de cualquier perjuicio para el turista ser de la compaa area a menos que
se demuestre que fue causado por el propio turista, en cuyo caso la compaa podr
quedar eximida de culpa de manera total o parcial.
Las compaas areas debern estar aseguradas hasta el lmite de la
responsabilidad objetiva que se seale y ms all hasta un lmite razonable.
Ahora bien las normas del Reglamento Comunitario slo se refiere a los daos
personales, no a los bienes. Este tipo de responsabilidad queda sujeta a la Ley de
Navegacin Area (LNA en lo sucesivo), y se ha querido reflejar en el proyecto
meramente como informacin positiva para el entendimiento de los distintos tipos de
responsabilidades que cumplen las compaas.
En el Artculo 116 de la LNA se estipula que el deudor (la compaa) es
responsable de la prdida, avera o retraso del equipaje tanto el de mano como el
facturado siendo todo esto un perjuicio enorme para el pasajero. Las cuantas de las
indemnizaciones se recogen a su vez en el Art. 118 de la misma LNA.
A los efectos previstos en este artculo, las indemnizaciones respecto a la carga o
equipaje facturado o de mano sern las siguientes:
1. Por prdida o avera de la carga, hasta el lmite de 17 derechos especiales
de giro por kilogramo de peso bruto.
2. Por prdida o avera de equipajes, facturados o de mano, hasta el lmite de
500 derechos especiales de giro por unidad.
3. Por retraso en la entrega de la carga o equipaje facturado, hasta el lmite de
una cantidad equivalente al precio del transporte.
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En casos en los que el contrato de servicios ofrecido por una empresa cuya misin sea
la de satisfacer un trayecto mediante transporte areo, no sea satisfecho por
cuestiones diversas, como puedan ser un retraso importante del vuelo, la denegacin
de embarque o incluso la cancelacin del mismo, los instrumentos impuestos por la
Unin Europea para discernir el tipo de responsabilidad as como en su caso los tipos
de indemnizacin que la operadora deber llevar a cabo, sern regulados por el
Reglamento comunitario nm. 261/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo de 11
de Febrero de 2004, por el que se establecen normas comunes sobre compensacin y
asistencia a los pasajeros areos en caso de denegacin de embarque y de
cancelacin o gran retraso de los vuelos.
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Por lo tanto y como se ha podido ver, las aerolneas se cubren las espaldas en
cuanto al supuesto de retraso se refiere. No se podr considerar entonces un retraso
que conlleve responsabilidad hasta que se llegue a los siguientes casos en el tiempo
de demora tanto de la hora de salida como la hora de llegada a destino final por parte
del usuario o consumidor (en este caso el turista como persona que percibe este
servicio). Es ms, la norma general es que deber de haber un retraso importante para
que nazca simplemente el derecho por parte del consumidor para que se le informe,
se le asista y se le imponga al transportista la obligacin de asistencia alguna as
como de indemnizacin.
As pues:
o
o
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Estos son por lo tanto los supuestos en los que a partir de ciertas horas se
considera la demora como retraso y por lo tanto conllevar una responsabilidad por
parte del transportista. Otro apunte que es necesario hacer es el referido al tema del
desembolso del billete, el cual no nacer hasta haber superado un retraso superior a
cinco horas independientemente del tipo de vuelo que sea as como de los kilmetros
que hubiera de recorrer.
Independientemente de las causas que conlleven el retraso, siempre ser exigible
desde el momento que se conozca que acontece el mismo por parte del operador a la
obligacin de asistencia del pasajero aunque no a su indemnizacin (hasta que el
retraso sean de una demora tal como para justificar la indemnizacin).
En aquellos supuestos en que ms tarde el gasto que se realice por parte de la
compaa area en dar asistencia a todos los pasajeros por cuestin de retraso sea
imputable a un tercero (el cual se entendera el causante de la demora), la compaa
podr una vez haya finalizado la asistencia, la peticin al tercero de sufragar los
gastos que de la misma hayan derivado, pero esto no les exonera de cumplir con la
asistencia (sea imputable a un tercero o no), pudiendo derivarse el cargo. En el caso
que esto no pueda acontecerse, los gastos corrern por cuenta de la compaa ya que
en la regulacin vigente se prev el no dejar a los pasajeros sin atencin ninguna por
parte de las entidades con las que se haya realizado el contrato de transporte areo.
En cuanto a aquellos retrasos que generen responsabilidad indemnizatoria por
parte de la aerolnea estn divididos dependiendo de la cuanta horaria del mismo, lo
cual se explicar a continuacin.
En aquellos retrasos cuya demora sea superior a tres horas desde la hora de salida
del destino inicial que se hubiera contratado con la compaa, se puede solicitar una
indemnizacin de:
Cuando el retraso del vuelo regular supera las cinco horas, adems de ser exigible
a la compaa area las cantidades anteriormente descritas para los retrasos de ms
de tres horas, se le podr pedir el derecho de reembolso ntegro del precio del billete
antes de que finalice el perodo de siete das desde que el vuelo tuviese lugar. Y
tambin un vuelo de vuelta al punto de partida en el caso de que al final el pasajero
decidiese no viajar.
Si hubiera algn caso en el que la demora o retraso ha supuesto para el pasajero
un perjuicio ms grave de lo estipulado y siempre que ste pueda acreditarlo, se podr
exigir la indemnizacin mxima que est contemplada en unos 5.150
aproximadamente.
20
Sin embargo la Ley s contempla una apreciacin que bien pudiera conseguir la
exoneracin de la compaa a tal supuesto, y es en el caso de que la misma supiera
de la cancelacin del vuelo con tiempo suficiente para ser comunicada a todas las
personas que hubieran contratado el servicio de transporte, ajustndose por lo tanto a
la eximicin en consecuencia a la atencin en el tiempo de preaviso y a la sustitucin
del viaje por otro que no altere en demasa los planes iniciales ni los perjuicios morales
para los pasajeros, quedando recogido este hecho en el Art. 5 de Reglamento (CE)
261/2004. Es decir, si:
o
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Si informa de dicho supuesto con un plazo de entre dos semanas y siete das
antes de la hora de salida prevista y adems ofrece un transporte alternativo con
una diferencia horaria que no supere las dos horas respecto a la hora de salida de
destino inicial y con un retraso del destino final no superior a cuatro horas en
relacin con la hora de llegada estipulada en el viaje contratado inicialmente.
22
23
que se realice de manera aleatoria, sino que est respaldada por estudios estadsticos
que contribuyen a saber cul es, de manera aproximada y estadstica, las plazas que
no van a cubrirse. Ante tal supuesto las compaas areas tienden a vender ms
plazas de las que tienen posibilidad de satisfacer intentando as que ninguna quede
vaca, y basndose como se ha comentado en este tipo de estudios que estn muy
extendidos en el mbito turstico, ya no slo en las compaas de transporte sino en
los alojamientos hoteleros entre otros, siendo estos dos tipos de empresas las que
ms recurren a esta tcnica.
3.3.3.2.2 Regulacin
La experiencia de otros pases llega a Espaa y se dicta el Real Decreto de 13 de
Junio de 1980, [Real Decreto n 1961/1980, por el que se establece un rgimen de
indemnizaciones optativas para los pasajeros de los servicios areos regulares a
quienes se deniegue el embarque en el vuelo contratado], por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, motivado por la ausencia de pasajeros que al final no
ocupaban su plaza debido a cambios o cancelaciones o a la no presentacin a la hora
de embarcar.
De la primera regulacin, el Real Decreto 1961/1980, cuyo mbito de aplicacin fue
a nivel estatal (derogado a da de hoy) para que hubiese cualquier tipo de
compensacin, el pasajero tendra que haber estado ante el supuesto de denegacin
de embarque pero slo se efectuara la responsabilidad en el caso que el vuelo
hubiera llegado a su destino, por lo tanto exima a las Compaas en el caso de que
hubiera una cancelacin, adems de que el pasajero tendra que tener una plaza
validada, presentarse a facturar y haber tenido la tarjeta de embarque.
-Indemnizaciones en caso de overbooking
Los supuestos de Overbooking eran aquellos en los que un pasajero con billete
vlido como contrato formal entre consumidor y compaa, no poda acceder al vuelo
regular por denegacin de embarque debido a que se haban contratado ms plazas
de las que se disponan en el avin. En el Real Decreto quedaba recogido las
indemnizaciones o los casos de exoneracin de la aerolnea que se van a exponer a
continuacin.
Tendran derecho al sistema de indemnizacin los pasajeros de compaas
nacionales y extranjeras de servicios regulares (no rige por lo tanto para los vuelos de
servicio chrter) que se efecten desde cualquier punto del territorio espaol, si
ocurren algunas de las siguientes circunstancias.
1. Que el pasajero tenga reserva valida y billete valido en el vuelo en cuestin.
2. Que se presente en la puerta de embarque a las horas que estipula el billete.
3. Que en caso de Overbooking la compaa no le ofrezca un transporte
sustitutivo en un plazo determinado de horas.
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3.3.3.2.3 Compensaciones
Actualmente la legislacin que regula la responsabilidad as como las compensaciones
de los transportistas hacia los pasajeros en distintos supuestos es, como ya se ha
comentado anteriormente, el Reglamento Comunitario n 261/2004, en el cual aparece
comprendida la regulacin en supuestos de overbooking.
El overbooking es algo extendido que se lleva realizando durante aos como ya se
ha visto y no es una prctica que se haya conseguido disminuir con el paso de ellos ni
aun existiendo estudios que afirmen que, prcticamente, se puede considerar una
prctica fraudulenta y de moral dudosa. Se estima que ms de 250.000 pasajeros al
ao en la Unin Europea sufren los perjuicios de la denegacin de embarque por
overbooking.
En el caso que el exceso de reservas se efecte en un vuelo y, efectivamente,
aparezcan ms viajeros de los que la empresa prevea, aun con los estudios
estadsticos como respaldo, se encontrar ante una imposibilidad de satisfacer en este
caso la demanda de los viajeros que no tengan cupo en el avin, siendo un
incumplimiento contractual en tanto constituye un supuesto de denegacin de
embarque y adems de manera injustificada (ya que ha sido el resultado de una
prctica que permanece en el filo de la legalidad) y por tanto deber responder ante el
turista.
En el Reglamento Comunitario y en contraposicin a la legislacin espaola
derogada (como ya se ha expuesto anteriormente), el pasajero tendr derecho a unas
compensaciones mnimas en el caso de que se le deniegue el embarque a un vuelo y
se le proponga otro por parte de la Compaa que le lleve al mismo punto de destino.
La compensacin puede variar en cuanto a la aproximacin horaria que tenga la
hora de llegada del vuelo propuesto al inicialmente reservado, as como tambin
dispondr de un derecho a la informacin en el cual la aerolnea deber:
Ofrecer un impreso donde figuren las normas en materia de compensacin en
casos de overbooking y la asistencia a la que est sujeta la compaa, as
como de la existencia de un anuncio en la puerta de embarque con la misma
informacin acerca de los derechos del turista.
Informacin acerca de los posibles transportes alternativos.
Las compensaciones, segn el Artculo 7 del Reglamento 261/2004, que habr de
pagar la aerolnea para con el turista que no ha visto satisfecho su vuelo por
denegacin de embarque a causa de overbooking son:
26
Tambin existe el derecho a que la aerolnea cubra los gastos que se generaran
del traslado de un aeropuerto a otro si al final el turista decidiese viajar en un
aeropuerto con un vuelo regular distinto, en aquellas ciudades en las que existan dos
aeropuertos.
A raz de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unin Europea el 19 de
Septiembre del ao 2009, en el se equipararon todas las incidencias con derecho a
compensacin (retraso, cancelacin, overbooking) si la compaa ofreciese un vuelo
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alternativo que llegue a destino con menos de 3 horas sobre la hora de llegada
inicialmente prevista no habra derecho del pasajero a compensacin ninguna.
redactada por parte de la compaa area que deber presentar a las dos entidades
anteriormente nombradas (AEA y la Comisin Europea) y que deber estar a la vista
de todos aquellos turistas que la soliciten en las agencias y tambin en los
mostradores del transportista areo (segn el Artculo 14 del Reglamento (CE) n
261/2004).
En cuanto a lo que se refiere a la transparencia de las Compaas de Vuelo con
respecto a la Administracin y en relacin con la prctica del overbooking, en el Real
Decreto 1961/1980 ya se estipulaba que stas tendran que enviar un parte peridico
a la administracin sobre los datos que recababan de este tipo de prcticas mediante
un formulario que trimestralmente se enviara a la Subsecretara de Aviacin Civil de la
Direccin General de Transporte Areo Espaola. En el actual Reglamento nm.
261/2004, concretamente en su Art. 17 expone que todos los aos se presentar al
Parlamento Europeo y al Consejo un informe sobre el funcionamiento del Reglamento
y, en particular, sobre la frecuencia en los casos de denegacin de embarque
intentando disuadir por lo tanto a las compaas de que realicen la prctica del
overbooking o sobreventa de plazas areas.
3.3.4. Huelga
En los ltimos aos se han dado cada vez en ms ocasiones las huelgas en mbitos
de las aerolneas (controladores) o en otro tipo de trasportes que ocasionan que el
vuelo no pueda ser llevado a cabo. Es un tema en el que cabe preguntarse a quin
corresponde o si el transportista tiene algn tipo de responsabilidad de resarcir al
pasajero al no haber podido satisfacer el vuelo regular que tuvieran contratado. La
huelga, cabe entenderla como la no realizacin de las prestaciones que al turista le
son debidas en virtud del contrato de transporte de pasajeros, al respecto es preciso
determinar si es un verdadero incumplimiento contractual que desplegara la
responsabilidad de la aerolnea.
Desde la perspectiva de la aerolnea una huelga por parte de sus trabajadores o de
otros trabajadores que no pertenezcan a la empresa pero que se entienda que
imposibilitan la realizacin del vuelo (normalmente conlleva la cancelacin del mismo)
por alguna razn podra a priori considerarse una imposibilidad sobrevenida de la
prestacin. La huelga merecer la consideracin de caso fortuito cuando los motivos
para la misma no resulten imputables a la aerolnea, es decir cuando se trate de una
huelga ilegal o que responda a reivindicaciones injustas por parte de los trabajadores,
o tambin en el caso de que sea una huelga general normalmente llevada a cabo por
razones polticas o cuando la realicen terceros ajenos al suministro de las prestaciones
previstas en el contrato de transporte. En casos en los que se trate de estas causas s
se podr entender que la aerolnea no ha tenido culpa y por lo tanto ha habido un
incumplimiento que no conlleva responsabilidad y entonces se exonerara a la
empresa.
29
Por otro lado, cuando se trate de casos en que la huelga haya sido abiertamente
informada a la aerolnea, se puede entender que sta en parte es responsable de la
misma dado que son sus propios trabajadores. No podr entenderse que la huelga de
los trabajadores de una empresa constituyen un supuesto de caso fortuito, sino que se
trata de un acontecimiento que deriva de la esfera de la propia aerolnea y, por tanto,
ser la misma la que tenga que hacerse cargo de los costes que genere la susodicha
huelga.
En caso de que a la aerolnea se le impute la responsabilidad estar obligada a
ofrecer:
La posibilidad del reembolso en siete das del coste ntegro del billete.
Un vuelo regular de vuelta al primer punto de partida lo ms rpidamente
posible.
O, tambin, la conduccin en vuelo regular o en otro tipo de transporte que
lleve al pasajero hasta el destino final en condiciones comparables a las del
vuelo inicialmente contratado.
30
IV.
V.
VI.
VII.
VIII.
IX.
X.
XI.
XII.
31
XIII.
32
Bibliografa
Artculos en revistas:
Gonzlez Cabrera, I,; (2013): Retraso, cancelacin y denegacin de embarque: un anlisis
comparado de su tratamiento en el derecho de la navegacin martima y area, Revista del
Derecho del Transporte, 11, 81-114.
Prez-Urdabai Jimnez, N.; (2000): El contrato de transporte areo: revisin doctrinal y
jurisprudencial, Revista General del Derecho, 667, 37-89.
Quintana Carlo, I.; (1984): La proteccin del consumidor como turista, Estudios sobre
consumo, 2, 72.
Zubiri de Salinas, M.; (2001): El contrato de pasaje en contratos mercantiles, Revista de
Derecho del Transporte, 4 (2), 749-780.
33
http://www.convert-
Los
pilotos
de
Iberia
anuncian
la
huelga,
ABC.es,
http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1979/06/14/001.html
(Consultado 16/04/15)
Viaja con tus derechos, Facua.org, http://www.facua.org/es/guia.php?Id=144&capitulo=1274
(Consultado 15/04/15)
Normas jurdicas:
Real Decreto Legislativo 8/2004, de 29 de Octubre, por el que se aprueba el texto refundido de
la Ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulacin de vehculos a motor (B.O.E.
nm. 267, de 5 de Noviembre).
Reglamento (CE) n 261/2004 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 11 de Febrero de
2004, por el que se establecen normas comunes sobre compensacin y asistencia a los
pasajeros areos en caso de denegacin de embarque y de cancelacin o gran retraso de
los vuelos y se deroga el Reglamento (CEE) n 295/91 (D.O.U.E. nm. 46, de 17 de
Febrero).
34
Anexos
35