Resumen Ejecutivo de Obra v-TO2

Rehabilitacin De La Carretera y Puentes del tramo Huayllampi - Lincha, de los Distritos de
Hongos, Cacra y Lincha, Provincia de Yauyos - Regin Lima
RESUMEN EJECUTIVO DE OBRA
REHABILITACIN DE LA CARRETERA Y PUENTES DEL

OBRA
TRAMO HUAYLLAMPI LINCHA, DE LOS DISTRITOS DE

HONGOS, CACRA Y LINCHA, PROVINCIA DE YAUYOS LIMA
PRESUPUESTO
: S/. 5749, 078.66 Nuevos Soles incl. IGV.
UBICACION
: Distritos de Hongos, Cacra y Lincha, Provincia de

Yauyos - Lima
PLAZO
: 180 das Calendario
1. CONTENIDO DE LA FICHA SNIP DEL PROYECTO.

El proyecto de Inversin Pblica REHABILITACIN DE LA CARRETERA Y
PUENTES DEL TRAMO HUAYLLAMPI LINCHA DE LOS DISTRITOS DE
HONGOS CACRA Y LINCHA, PROVINCIA DE YAUYOS-LIMA.
Esta
registrado con el cdigo SNIP N 226523.

Se encuentra en la etapa de elaboracin de los estudios definitivos los cuales
deben adecuarse a la viabilidad obtenida con los parmetros tcnicos y la
inversin determinada y aprobada en el estudio de pre inversin.
2. OBJETIVO:
El objeto del presente estudio es la rehabilitacin de la Carretera y Puentes del
tramo Huayllampi Lincha, de los Distritos de Hongos, Cacra y Lincha, Provincia
de Yauyos - Lima, con una extensin aproximada de 21 Km, y la elaboracin de
los expedientes tcnicos a nivel de licitacin para la ejecucin de las obras de
construccin y/o rehabilitacin en concordancia con los Trminos de Referencia
y dems documentos contractuales.
Rehabilitacin De La Carretera y Puentes del tramo Huayllampi - Lincha, de los

Distritos de Hongos, Cacra y Lincha, Provincia de Yauyos Regin Lima
INFORME FINAL

3. UBICACIN POLITICA Y DEMOGRAFICA DEL PROYECTO.

La zona materia de este estudio se ubica en el Departamento de Lima, Provincia
de Yauyos, en los Distritos de Hongos, Cacra y Lincha partiendo del km. 77 de
la carretera Yauyos, a 1960 m.s.n.m. Donde inicia el proyecto.
El tramo de Carretera Huayllampi - Lincha, polticamente se desarrolla en los
distritos de Hongos, Cacra, y Lincha de la provincia de Yauyos, en el
departamento de Lima.
Desde Lima, se llega por la carretera Panamericana Sur hasta la ciudad de
Caete (Km. 142). Y luego en direccin Este a travs de la carretera asfaltada
de penetracin a la ciudad de Yauyos, hasta el poblado de Huayllampi (Km. 77).
Desde este punto se inicia la carretera afirmada al poblado de Lincha, la cual
pasa por los poblados de Huano, Villafranca y Tana, tras 21 km de recorrido
desde el poblado de Huayllampi.
La carretera no est codificada como ruta .Geogrficamente, en el sistema UTM,
el proyecto se emplaza entre las coordenadas siguientes:
Norte
8583,400 hasta la 8585,000
Este
402,200 hasta la 427,800
Altitud Variable de 1,100 hasta 3,500 msnm.

INFORME FINAL

4.
METAS FISICAS DEL PROYECTO.
La meta del proyecto comprende la rehabilitacin de 21 km. de trocha carrozable

del Km. 0 +00 en la zona de Huayllampi, hasta el Km. 21+000.
En el tramo Huayllampi Lincha.
Afirmado de 21 Km. Con material granular de la cantera de orilla del rio de la zona.
Rehabilitacin de tres puentes, el de Huanochicche en el Km. 7 + 175. El puente
Paluche km. 16 + 240 y el puente Aquinhua en el km 16 +970.
El sistema de drenaje, que comprende dos badenes en uno en el Km 2 +365 2+380 y el otro, en el Km. 5 + 225 - 5+ 240.
Construccin de
62 Alcantarillas losa de 0.4 x 0.4m.
Construccin de 7 Alcantarilla losa de 1x1 tipo marco de concreto ciclpeo , en

cruces de quebradas.
Construccin de 60 Alcantarilla de Alivio de 24 de TMC. y 21 Km de cunetas.
5. JUSTIFICACION DEL PROYECTO.
Durante los ltimos aos se ha visto un incremento alarmante en la cantidad de

accidentes y muertes en esta carretera, por ser muy accidentada,
y a esto se
suma los fenmenos naturales de eventos extremos ocurridos en aos anteriores,

que ha dejado incomunicado
a estos pueblos, generando prdidas de su
produccin, y disminuyendo su economa de los pobladores.

Con la elaboracin Expediente Tcnico, permitir que el proyecto se ejecute,
generando beneficios directos para la poblacin, entre los cuales se podra
mencionar los siguientes:
Integracin de las zonas productivas alejadas al comercio nacional.
INFORME FINAL

Disminuir los ndices de accidentabilidad.

Mejorar las condiciones de transitabilidad de la va que se desarrollar por
zonas de mejores condiciones geolgicas y topogrficas.
Mayor capacidad de transporte por la utilizacin de vehculos de mayor tonelaje.
Reduccin de los tiempos de recorrido de los vehculos.
Por otro lado en forma indirecta permitir:
Mejorar la competitividad de los productos, favoreciendo la productividad del rea
de influencia y generacin de puestos de trabajo.
6. DESCRIPCIN DEL PROYECTO DE REHABILITACION DE CARRETERA:

Las caractersticas principales de la carretera son las siguientes:
A.- Clasificacin de la Carretera

Segn las Normas de Diseo Geomtrico DG-2001, la Carretera Huayllampi
Lincha, se clasifica como sigue:
INFORME FINAL

Segn su funcin
Red Vial Terciaria Local (Sistema Vecinal)
Segn la demanda
Trochas Carrozables
Segn condiciones orogrficas
Tipo 4.
Segn el estudio de trfico realizado, la Carretera Huayllampi Lincha tiene un

ndice Medio Diario anual igual a 25 vehculos por da, lo que hace que la
carretera se clasifique como una Trocha Carrozable.
La velocidad Directriz de diseo de la carretera se asignara de acuerdo a lo
estipulado en las normas DG-2001 en su tabla 204.01
B.- Velocidad Directriz
Como se sabe, se trata de la velocidad de diseo, y viene a ser la mxima
velocidad que se podr mantener con seguridad sobre un sector determinado de
la carretera.
Para nuestro proyecto, estamos adoptando una velocidad directriz de 30 km/hr
para todo el tramo, salvo en algunos sectores donde la topografa es muy
accidentada, en donde la velocidad directriz se reduce a 20 km/hr para evitar
sobrecostos de explanaciones
Una vez seleccionada la clasificacin de la va y determinada la velocidad
directriz en todo el tramo, podemos determinar las caractersticas geomtricas
de la carretera a adoptar:
C.- Ancho de la Calzada
Segn la tabla 304.01, para una trocha carrozable (IMD < 400 veh/da), de un
solo carril y para orografas tipos 4, el ancho de calzada puede adoptarse a 3.50
m en tangente.
En curvas horizontales, las secciones estarn provistas de sobreanchos
necesarios para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
INFORME FINAL

D.- Ancho de Bermas

Igualmente que lo anterior, segn la tabla 304.02, para una trocha carrozable
(IMD < 400veh/da), de un solo carril y para orografas tipos 4, el ancho de
bermas a adoptar es de 0.50 m a cada lado.
E.- Bombeo
Se ha considerado el bombeo para tramos en tangente de acuerdo a las Normas
DG-2001 (Tabla 304.03) lo cual permitir una rpida evacuacin de las aguas
superficiales proveniente de las lluvias. Dependiendo de la precipitacin de la
zona (mm/ao) y del tipo de superficie de rodadura, que en este caso es
afirmado, el bombeo adoptado es el siguiente:
Huayllampi Lincha (Km 0+000 Km 21+000)
b = 3.0 %
F.- Cunetas
Se han adoptado cunetas de seccin triangular en todos los tramos de laderas y
cortes cerrados. La profundidad adoptada de la cuneta medida desde el borde
de la superficie de rodadura es de 0.30 m. El talud interior de la cuneta se
determina de acuerdo al IMD del tramo (tabla 304.12), siendo este menor de 750
veh/da, los taludes recomendados son (V:H) 1:2 y 1:3.
Para reducir costos en los cortes excesivos en zonas accidentadas,
adoptaremos el talud interior de la cuneta de 1:2, por lo que el ancho de cuneta
adoptada es de 0.60 m
G.- Taludes de Corte
Los taludes en corte, varan a lo largo de los tramos de acuerdo a la estabilidad
de los terrenos en que estn ejecutados y de acuerdo a la calidad y
homogeneidad de los suelos y/o rocas evaluados. En el apndice C, se presenta
la relacin de taludes de corte.
INFORME FINAL

De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.10) los taludes de corte (H:V), y
para alturas de corte menores a 10.00 m, sern:
Roca Fija
1:10
Roca suelta
1:6 1:4
Material Suelto (Gravoso)
Material Suelto (Limoarcilloso) 1:1
Material Suelto (Arenoso)
1:3 1:1
2:1
Para alturas de corte mayores a 10.00 m, se requerir de banquetas de corte.

H.- Taludes de Relleno
La inclinacin para los taludes de terraplenes variara en funcin de las
caractersticas del material con el cual estar formado el terrapln.
De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.10) los taludes para terraplenes
(V:H) a adoptar son los siguientes:
Material Comn
1:1.5
Arenas Limpias
1:2
Enrocados
1:1
Para alturas de relleno mayores a 5.00 metros, estos taludes se tendern ms

de acuerdo a lo especificado por el estudio geotcnico.
I.- Derecho de Va
El derecho de Va o Faja de dominio, dentro del cual se encuentra la carretera y
sus obras complementarias se extiende hasta 5 m ms all del borde de los
corte, del pie

INFORME FINAL

de los terraplenes o del borde ms alejado de cualquier obra de arte o drenaje

que eventualmente se construya.
En todo caso, segn las Normas DG-2001, el ancho mnimo adoptado de la faja
de dominio para esta Carretera es de 15 metros (7.5 metros a cada lado del eje)
J.- Peralte
El peralte de las curvas tiene la funcin de contrarrestar la fuerza centrfuga, por
lo que todas las curvas horizontales de la va sern peraltadas.
De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.04) y al tipo de condiciones
orogrficas de la zona (Tipo 4), el peralte mximo normal adoptado ser de 8%,
aunque se permite hasta un mximo absoluto de 12%, el cual se tratara de
evitar.
El valor del peralte estar en funcin de la velocidad directriz y del radio de curva
horizontal y se obtendr de la figura 304.05 de las Normas DG-2001.
K.- Radio Mnimo en Curvas Horizontales
El alineamiento horizontal, deber permitir la operacin ininterrumpida de los
vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor
longitud de la carretera que sea posible.
Los radios mnimos a emplear, estn en funcin de la velocidad directriz y del
peralte. A continuacin se muestran los radios mnimos adoptados segn la
velocidad directriz de nuestro estudio y condiciones orogrficas tipo 4 son:
Para Vd=30 km/hr pmax = 8%
Rmin = 30 m
Pudiendo reducirse en casos especiales a:

Para Vd=30 km/hr pmax = 12% :
Rmin = 25 m

INFORME FINAL

L.- Sobreancho
Las secciones en curva horizontal, debern ser provistas del sobreancho
necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
Los valores de sobreancho adoptados sern mltiplos de 0.10 m y estn en
funcin de la velocidad directriz y del radio de cada curva horizontal. Los valores
de sobreancho estn indicados en la tabla 402.04 de las Normas DG-2001, el
cual indica que para radios mayores de 450 m, no ser necesario considerar
sobreancho.
Para velocidad directriz de 30 km/hr, el valor mximo adoptado de sobreancho
es 2.80 m.
M.- Pendiente Mximas
De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 403.01), la pendiente mxima normal
para altitudes de hasta 3,000 msnm y para una va de Tercera Clase como la
nuestra es de 10%.
Adicionalmente la Norma permite usar como Mximo Absoluto, valores de
pendiente de hasta 12%, siempre y cuando se justifique tcnica y
econmicamente la necesidad de uso de dicho valor.
Para altitudes mayores a 3,000 msnm, la pendiente mxima normal es de 8% y
como mximo absoluto 9%.
N.- Radio en Curva de Vuelta
En la seccin 402.09 de las Normas DG-2001, se trata sobre las Curvas de
Vuelta, la cual nos indica que esta quedara definida por el tipo de vehculo y los
arcos circulares del radio interior y radio exterior.
Segn la Tabla 402.09, estamos adoptando el radio interior de 12.0 m y para el
paso de 2 vehculos tipo C2 simultneamente, resultando el radio exterior de
INFORME FINAL

22.25 m. Esto quiere decir que el radio en el eje de la calzada resulta de 22.25
1.75 = 20.50 m, por lo que adoptamos como radio en curva de vuelta de 21.0 m.
O.- Muros de Contencin
En todo el tramo se ha colocado muros de contencin en zonas de relleno con el
fin de completar el ancho de la plataforma y evitar asi excesivos cortes de
explanaciones. En el apendice E se presenta la relacin de las progresivas
donde se ha colocado muros, as como sus longitudes y sus alturas respectivas.
O.- Seccin Transversal Tpica
La seccin transversal tpica considerada para este proyecto es la siguiente:
Ancho de la Calzada:
3.50 m
Ancho de Bermas a cada lado:
0.50 m
Pendiente Mxima :
10 % (12% mximo absoluto)
Longitud de Cuneta:
0.60 m
Altura de cuneta:
0.30 m
Velocidad Directriz:
30 km/hr
Radio Mnimo:
30 m
Peralte Mximo:
8 % (12% mximo absoluto)
Mximo Sobreancho:
2.80 m
Radio de curva de vuelta:
21 m
Bombeo de la calzada:
3.0 % .

INFORME FINAL
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7. DOCUMENTOS DEL PROYECTO

El proyecto comprende de los siguientes documentos:
RESUMEN EJECUTIVO
MEMORIA DESCRIPTIVA
CLCULOS HIDRULICOS
ESPECIFICACIONES TCNICAS
PLANILLA DE METRADOS
PRESUPUESTO
ANLISIS DE COSTOS UNITARIOS
GASTOS GENERALES
INSUMOS
FORMULA POLINOMICA
CRONOGRAMA DE EJECUCIN DE OBRA.
CRONOGRAMA DE ADQUISICIN DE MATERIALES
CALCULO DE FLETE
PLANOS
ANEXOS
ESTUDIO DE MECNICA DE SUELOS

INFORME TOPOGRFICO
ESTUDIO HIDROLGICO
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIO DE TRFICO Y CARGA.
INFORME ESTRUCTURAS HIDRAULICAS.
INVENTARIO VIAL.
PANEL FOTOGRFICO
8. VALOR REFERENCIAL
El Valor Referencial para la ejecucin de la obra REHABILITACIN DE LA
CARRETERA Y PUENTES DEL TRAMO HUAYLLAMPI LINCHA, DE LOS
DISTRITOS DE HONGOS, CACRA Y LINCHA, PROVINCIA DE YAUYOS - LIMA
asciende a la suma de S/. 5749, 078.66 (CINCO
MILLONES SETECIENTOS
CUARENTA Y NUEVE MIL SETENTA Y OCHO CON .66 / 100 NUEVOS SOLES),
incluido los impuestos de Ley.
9. MODALIDAD DE EJECUCIN, POR CONTRATA.

La obra se podra ejecutar por el sistema de contrata, el monto sera de S/. 5749,
078.66.

INFORME FINAL
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10. PLAZO DE EJECUCIN

El plazo de la ejecucin de la obra, se ha estimado en 180 das calendarios.

INFORME FINAL
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