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5/9/2015

BlogdeJessTroyano|IngenieroCivilEspecialistaenClculodeEstructuras,CimentacionesyAnlisisExperimental

SISTEMADEPNDOLASNETWORKENPUENTESBOWSTRING

Publicadoel11septiembre,2013porjtroyano

1.PRLOGO
Yahacetiempomefascinaelcomportamientoestructuraldelosarcos,elelementoestructural
quenuncaduerme.Meplanteelusodedichoelementoestructuralparalaejecucindeun
puentesobreelroJcarasupasoporCasasdeBentezpormotivosdocentes.Enestecaso,
debido a lo orografa del terreno y el entorno natural en el que me encontraba encajaba
perfectamente un puente tipo bowstring. Durante el diseo descubr la problemtica de los
puentestipoarcoylassolucionesmsadecuadasparareducirdichosproblemas.
En esta entrada de blog me gustara compartir la experiencia entrando en detalle sobre las
ventajas e inconvenientes del diseo de un puente tipo arco y en especial los puentes tipo
bowstring.Entrarendetalleenlasolucindepndolastiponetwork,solucinquellevaenel
mundodelaingenieracivilyamuchosaos.
DebodestacarunestudiorealizadoporD.FranciscoMillanesMato,D.MiguelOrtegaCornejoy
D.AntonioCarnererodelaempresaIDEAM,S.A.paralarevistaHormignyAcero(Proyectoy
ejecucindedosarcosmixtosconelementostubularesysistemadepndolastiponetwork:
PuentesArcodeDebayPalmadelRo),elcualmehaservidodeinspiracinparaeldiseo
delpuentesobreelroJcar.

2.COMPORTAMIENTODEUNPUENTETIPO
BOWSTRING
Para entender mejor las ventajas del sistema network primero hay que recordar el
comportamientoestructuralquesebuscaenlospuentestipoarco,yenespecialenlospuentes
bowstring.
Enestospuentessetratadesalvarunaluzmedianteelusodelelementoestructuralarco.El
arcotendrformaantifuniculardemaneraqueanteunacargauniformetrabajenicamentea
compresin.Lacargadeltableroestransmitidaalarcomedianteunaspndolasquecuelgan
del arco hasta el mismo. El arco trabaja a compresin. En sus extremos las componentes
verticalesdelarcosontransmitidasalosapoyosylascomponenteshorizontalessetransmiten
altirantehorizontalubicadoentrelosdosapoyos,talycomosepuedeapreciarenlasiguiente
figura.

Al resistir el tirante las componentes horizontales no se transmiten fuerzas horizontales al


terreno,locualpuedesermuyimportanteencasosdondeelterrenonopuedasoportargrandes
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cargas.
Elproblemaprincipalquesurgeenlospuentestipoarcoeslaaparicindemomentosflectores
enelarcodebidoaqueenrealidadlascargastransmitidasalarconosonuniformes(biensea
eltrendecargasdelainstruccindecarreterasodeferrocarrilesalolargodeltablero).
Esteefectopuedeapreciarseenlasiguientefigura,losesfuerzosflectoresqueaparecenenel
arco por las cargas asimtricas no son compatibles con el comportamiento esperado de un
elementoestructuraltipoarco.

3.PUENTETIPOBOWSTRINGCON
PNDOLASTIPONETWORK
Lospuentesbowstringconpndolastiponetworkpermitenunadistribucinmshomognea
de las cargas al arco debido a la inclinacin de las pndolas y a la poca separacin de las
mismas,talycomoseapreciaensiguientefigura.Esporelloporloquetantoelarcocomoel
tirantetrabajanentodomomentoprcticamenteaesfuerzoaxil,siendoelrestodeesfuerzos
casidespreciables.Estopermitelaoptimizacindelaseccindelarcoyeltirante.

En la siguiente figura se plasma el comportamiento estructural del sistema de pndolas


network. La deformacin a flexin en el tirante se reduce en gran medida debido a la poca
separacin entre las pndolas. Adems esto permite que la seccin de las pndolas, que
trabajannicamenteatraccin,seamuyreducida.

4.SISTEMASDEPNDOLASNETWORK
Todaslasventajasdelsistemasdepndolasnetworktienenunprecio.Elsistemaconstructivo
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se torna algo ms complejo, ya que hay que disear detalles constructivos especficos del
sistemacruzadodecables.Existendistintassolucionesparaelanclajeycrucedeloscableso
barrasdelsistemanetwork.Acontinuacindetallarelempleadoenalgunasobrasyelque
utilicenmicaso.
Esmuyimportanteeldiseodelossiguientesdetalles:
Anclajedelaspndolastantoenelarcocomoenelelementotirante.
Detalledecrucedepndolasinclinadas(barras/cables).Elsistemaautilizarparaelcrucede
laspndolasdeterminarlaposibleaparicindeexcentricidadesentrelasdirectricesdelas
pndolasyelarcootirante.
Laspndolasdeberntenerunsistemadetensadoparasucorrectofuncionamiento.Se
debecalcularlatensinquedebeaplicarseacadapndoladurantelaejecucindela
estructuraparaqueelconjuntoarcotirantepndolastrabajecorrectamenteysegnlos
criteriostomadosenconsideracinduranteelclculodelaestructura.
Esportantomuyimportantedefinircorrectamenteelprocesoconstructivodelaestructura.
Enelsiguientecroquissemuestraunsistemadepndolasnetworkelcualheutilizadoenmi
estructura:

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Como se puede apreciar, en este caso las pndolas estn formadas por barras lisas tipo
diwidag con roscado en extremos. Los elementos que forman las pndolas de un extremo a
otroson:
Horquillaroscadaparaanclajeatirante.
Manquitotensorabiertoensutramocentralparaelcorrectotensadodelapndola.
Ojaldecrucedepndola.Lapndolaqueescruzadadisponedeundiscodegomaquese
introduceporelojalparaevitareldaadodelaspndolas.Estesistemapermiteelcrucede
pndolassinexcentricidadesentrelasdirectricesdelasbarras.Enlasiguientefigurase
muestradetalledelcruce.

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Horquillaroscadaparaanclajeaarco.
Existenotrostiposdecrucedepndolasentrelasquenospodemosencontrarlasiguiente:

En este caso s que se producen excentricidades entre las directrices de las pndolas y el
tiranteoarcoquesiquehabrquetenerencuentaenelcomportamientoestructural.

5.CONCLUSIN
Como conclusin podramos decir que el sistema de pndolas tipo network ha sido un gran
avanceendiseoestructuralparalaoptimizacindeloselementosarcoytiranteenpuentes
tiponetwork.
El hecho de utilizar barras inclinadas y que trabajen nicamente a traccin ha permitido,
ademsdelareduccindemomentosflectorestantoenarcocomoentirante,laposibilidadde
utilizacin de cables o barras de pretensado con gran resistencia a traccin y secciones
reducidasquedanunaspectomslimpioyesbeltoalconjunto.
JessTroyanoGarca
www.ingenieriayestructuras.com
PublicadoenACERO,HORMIGON|Etiquetadoantifunicular,arco,axil,BOWSTRING,crucede
pndolas,diwidag,flector,horquilla,luz,NETWORK,optimizacin,PNDOLA,puente,SISTEMA,tablero,tirante
|8Respuestas

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SeactualizalawebdeIngenierayEstructuras
Publicadoel26marzo,2013porjtroyano

Porfinseactualizalawebdeingenieriayestructuras.com.
En noviembre de 2012 comenz la actividad del proyecto ingenieriayestructuras.com. Tras
realizar ya varios trabajos deClculo de Estructuras,yClculos Hidrolgicos e Hidrulicos,
contina la aventura con la realizacin de Campaas Geotcnicas y redaccin del
correspondienteEstudioGeotcnico.
Anas,elproyectoingenieriayestructuras.comvamslejos.Seofrecentrabajosdeingeniera
enlosqueseposeegranexperiencia,yaquesonlosquesehanidorealizandoalolargodela
vidaprofesional(msde12aos)enempresasanteriores,comosonPROYCOINGENIEROS,
S.L.yENDOTECNOS,S.L.
Por tanto, estos servicios se prestan con la mayor profesionalidad, con todos los equipos
necesarios, el apoyo de otras empresas comoingenierasylaboratorios, y las ventajas que
conlleva la contratacin directa de unAutnomo, es decir, trabajo profesional, econmico, a
medidadelclienteyrpido.Lostrabajosofertadosson:
1. CLCULODEESTRUCTURASYCIMENTACIONES.
Obrasciviles
Edificacin.
CimentacionesEspeciales.
Distintosmateriales.
2. ESTUDIOSGEOTCNICOS.
3. ESTUDIOSDEPATOLIGASESTRUCTURALES.
4. ANLISISEXPERIMENTAL.PRUEBASDECARGA.
5. CLCULOSHIDROLGICOSEHIDRULICOS.ESTUDIOSDEINUNDABILIDAD.
6. ASISTENCIATCNICAENDIRECCINDEOBRA.
7. COORDINACINDESEGURIDADYSALUD.
Osinvitoaqueentrisenlaweb,porsiospudierainteresar.
www.ingenieriayestructuras.com
JessTroyano
PublicadoenANALISISEXPERIMENTAL,HIDRULICA,HORMIGON|EtiquetadoANLISIS
EXPERIMENTAL,ASISTENCIATCNICA,CLCULO,Clculode
Estructuras,CIMENTACIONES,COORDINACIN,DIRECCIN,Edificacin,ESTRUCTURAS,ESTUDIOS,GEOTCNIC
OS,HIDRULICOS,HIDROLGICOS,INUNDABILIDAD,materiales,OBRA,Obrasciviles,PATOLIGAS,PRUEBASDE
CARGA,SEGURIDADYSALUD|Dejaunarespuesta

CUIDADOCONELDESLIZAMIENTODEHERRAJESENPRUEBAS
DECARGADEPASARELASDEMADERATIPOARCO.
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Publicadoel4enero,2013porjtroyano

1.PRLOGO.
Me gustara, a continuacin, desarrollar las conclusiones obtenidas en una prueba de carga
querealicenunapasarelademaderaestructuraltipoarco.
Muchasvecesenlaplanificacindeunapruebadecargasecalculaladeformacintericaque
seesperateniendoencuentanicamenteelcomportamientoelastoplsticodelmaterialdela
estructura,bienseahormignarmado,acero,mixta,madera,etc.
En este caso la geometra del arco, junto a la distribucin necesaria de herrajes para su
correcta construccin, hizo que gran parte de la flecha de la pasarela fuera debida a la
deformacinelastoplsticadelosherrajesdeunin,afectandoengranmedidaalresultadode
laflecharemanentealfinalizarlapruebadecarga.

2.PLANIFICACINDELAPRUEBADE
CARGA.
Setratabadeunapasarelade27metrosdeluzcongeometraenarcoyformadapordosvigas
longitudinalesdecantovariable.Debidoalalongituddelasvigasestassedividieronendos
tramosconherrajesdeuninencentrodevanoyenapoyossobreestribos.Enlasiguientefoto
sepuedeapreciarlageometraylaubicacindeherrajes:

Vistadelapasarela.Ubicacindelosherrajes

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Debidoalosesfuerzosflectoresprevistosenlosherrajesdecentrodevanoseesperabaun
giro en dicho punto por deslizamiento en la unin. Igualmente la compresin prevista en los
apoyosdelosestribosfacilitabalaaparicindeundesplazamientohorizontalenlosherrajes
de unin. Estos dos movimientos indicados (giro y desplazamiento en centro de vano y
desplazamientoenapoyos)conllevadeporslaaparicindeunaflechanodespreciable,la
cualhabaqueaadiralaflechapordeformacindelamadera.
Esporelloporloqueenlaplanificacindelapruebadecargaserealizunaestimacindelos
deslizamientos en los tornillos de los herrajes mediante formulacin del Eurocdigo 5 para
estimar la flecha terica. Con dicho valor se podra comprobar posteriormente que las
deformacionesrealesquedandentrodelrangoprevistoporelEurocdigo5.
uinst=F/Kser
1,5

Kser=k

xd/23parapernosconholgura

Puestoquelospernostenanpretaladroconholgurade1mmestahayqueincrementarlaen1
mm.Teniendoencuentaademslafluenciadelamadera,eldeslizamientofinalestimadoes:
Ufin=1mm+uinst(1+Kdef)
Lasdeformacionesesperadaseranencentrodevanode1,7mmyenapoyosde2,8mm.
Para su comprobacin se planific la colocacin de puntos de medida de dichos
desplazamientoenlosherrajesdeestribosyherrajesdecentrodevano.

3.INSTRUMENTACINDELAPRUEBADE
CARGA
Paraladeterminacindelasdeformacionesverticalesdelasvigasprincipalesenelcentrode
vanoseoptporlautilizacindeunnivelelectrnicodeprecisin,estableciendolospuntosde
controlencentrodevanoyextremosdeapoyodelasdosvigasprincipalesconuntotalde6
puntosdecontrol.

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Pernosparaubicacindemiradeniveldeprecisinparacontroldeflechas.
Hayquepreverunhuecoenlacargaparaubicacindelamira.

Paraladeterminacindemovimientosenelherrajeencentrodevanoydeformacinhorizontal
enapoyosseutilizaronrelojescomparadoresancladosporunladoalamaderayporotroal
herraje,talycomosemuestraenelsiguientecroquisylasposterioresfotografas.

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Ubicacindelosrelojescomparadoresparaelcontroldemovimientosenherrajes

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Vistadelosrelojescomparadoresinstalados.

4.EJECUCINDELAPRUEBADECARGA.
Lacargaydescargaserealizsegnelprotocoloprevistoparalaprueba.Setratabadedos
escaloneshastaalcanzarlacargamximade240kg/m2.Dichacargaserealizmanualmente
consacosdearenade25kgdebidamentepesadosycorrectamentereplanteados.

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Procesodecargamanualdelapasarelaconsacosdearena.

Medicindeflechasydeformacinenherrajes

Lasflechasobtenidasson:

FLECHAS

FLECHAS
TERICAS

1er
ESCALN
19,68mm

2
ESCALN
37,92mm

DIFERIDO(Sin
carga)
<15%

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TERICAS
FLECHAS
ABSOLUTAS
MEDIDAS(a)
FLECHASPOR
MOVIMIENTODE
HERRAJES(b)
FLECHASPOR
DEFORMACIN
DELMATERIAL(c)=
(a)(b)

15,10mm

25,50mm

10,90mm
(42,75%)

4,10mm

8,40mm

8,40mm

11,00mm

17,10mm

2,50mm
(14,37%)

Para la obtencin de las flechas debido a los movimientos de los herrajes se midieron los
desplazamientos horizontales en apoyos, y desplazamientos en parte superior e inferior de
herrajes en centro de vano por los mencionados relojes comparadores. Dichos movimientos
fueron inducidos en la geometra de la viga en autocad obtenindose as la correspondiente
flecha,esdecir,unclculogeomtrico.

5.CONCLUSIONESOBTENIDAS
Comosepuedeapreciarenelcuadroresumenanterior,lasflechasabsolutasobtenidassonen
un 32,9% debido a los movimientos de herrajes y en un 67,1% debido a la deformacin del
material.Unavezvaciadalapasarelalaflecharemanenteesun77,1%debidoalosherrajesy
un22,9%debidoalmaterial.Indicarqueladeformacinpordeslizamientoenlosherrajesnose
recuperaalseruncomportamientoplstico.
Alfinalloscriteriosdeaceptacinsecumplan,yaquelaflechaobtenidaerainferioralprevisto
enelclculoyquelaflecharemanenteerainferioral15%delamximaflecha.Esteltimo
criterioesnecesariotomarlosegnladeformacindelmaterial,descontndoseladeformacin
de los herrajes. Por otro lado se pudo comprobar que los desplazamientos en los herrajes
quedabandentrodelopermitidoporelEurocdigo5.
En caso de no haber tomado este criterio, es decir, de no haber medido las deformaciones
entre madera y herrajes la flecha remanente hubiera sido del 42,75%, muy superior en la
planificacindelaprueba(15%),porloquehubierahabidoproblemasenlaaceptacindela
prueba de carga y hubiera sido necesaria la repeticin de la misma segn se indica en las
RecomendacionesparalaRealizacindePruebasdeCargasdeRecepcinenPuentesde
Carreteras,delMinisteriodeFomento.
JessTroyano
PublicadoenANALISISEXPERIMENTAL
|Etiquetadoarco,carga,Carreteras,deformacin,DESLIZAMIENTO,EJECUCIN,Eurocdigo,GIRO,HERRAJES,INSTR
UMENTACIN,MADERA,MinisteriodeFomento,PASARELA,PRUEBA,Puentes,puntosde
control,Recomendaciones,remanente,sacosdearena|8Respuestas

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