LA TARIFA DEL TRANSPORTE PUBLICO-MODALIDAD COMBI, EN LA CIUDAD DE

CAJAMARCA

Eco. M Sc. VICTOR RODRGUEZ LESCANO (*)

(*) Docente Principal de la Facultad de Ciencias Econmicas Contables y AdministrativasUniversidad Nacional de Cajamarca-Jr. Yahuarhuaca 650-F-101-Baos del Inca-CajamarcaPer.
lichevrl@yahoo.com
Telfono: #969662864
PALABRA CLAVE
Combi, Transporte Urbano, Pasaje, Precio, Costos, Costo Variable, Costo fijo, Anlisis de Costos.
RESUMEN
El presente trabajo, elabora una metodologa para la determinacin del valor del pasaje urbano en
camioneta rural (combi), para lo cual se utiliz los conceptos de costos variables y fijos, una vez
identificados los rubros que conforman el precio del pasaje, se analiz los costos determinndose
que este es el 70% del valor del pasaje, existiendo un 30% de margen de ganancia, con el precio
actual. Posteriormente, se identific la estrategia de los buses que dan servicio de transporte en
Cajamarca, en relacin al valor del pasaje de las combis en Cajamarca.
Finalmente, se plante una estrategia para aumentar la competencia en el sector transporte urbano,
en base a colectivos a gas natural.
ABSTRACT
This work, developing methodology for determining the value of urban passage in rural van (combi),
for which the concepts of variable and fixed costs was used, once the items that make up the fare
identified, analyzed the costs determined that this is the 70% of the ticket value, having a 30% profit
margin, with the current price. Subsequently, the strategy of the buses that serve transportation in
Cajamarca, in relation to the value of the passage of the combis in Cajamarca was identified.
Finally, a strategy was proposed to increase competition in the urban transport sector, based on
collective natural gas.
INTRODUCCIN
El trabajo realizado se bas en la realizacin de entrevistas a transportistas para obtener los rubros
y datos relacionados a la operacin de una unidad mvil.

Inicialmente, se enumera los lineamientos de la investigacin, para luego calcular los montos por
cada uno de los tems que conforman la estructura de costos del pasaje urbano. Posteriormente se
realiza el anlisis de costos, planteando solucin al problema.
Materiales y mtodos:
Para la realizacin del presente trabajo se utilizo la investigacin descriptiva, en tanto se describi la
estructura de costos de una unidad de transporte Combi, para ubicar el costo unitario, y analizar si
es conveniente en relacin al precio existente en el mercado. As como el mtodo analtico sinttico,
en tanto se analiza la estructura de los costos y sintetiza, sacando conclusiones de como funciona
econmica y financieramente una unidad de transporte, generalizando a las unidades que prestan
servicios en sistema de transporte urbano en la ciudad de Cajamarca.
CAPTULO I: RESULTADOS Y DISCUSIN
ESTRUCTURA DE COSTOS DE UNA COMBI CIUDAD DE CAJAMARCA
1.1 Procedimiento
La metodologa, para el recojo de datos que se utiliz, fue realizar entrevistas a transportistas para
conseguir datos sobre el proceso de produccin del servicio, identificando los rubros de los costos
en los que se incurre, as como los montos por cada uno de los conceptos e indicadores. Ello nos
llev, a la necesidad de utilizar el sistema de costeo estndar.
El sistema mencionado clasifica en dos grandes rubros los costos, costo fijo y costo variable, el
primero en este caso el del transporte urbano est compuesto por: depreciacin del vehculo, SOAP,
pliza de seguros, impuesto vehicular, sueldo de conductores, sueldo de choferes, sueldo del
cobrador, permiso de circulacin, revisin tcnica, estacionamiento, derecho de lnea, forros,
cochera, uniformes del chofer y cobrador. Mientras que los costos variables examinados fueron:
combustible, reparacin y mantenimiento y neumticos.
Se estableci que el recorrido promedio por ruta es de 16 Km, y que ocurren en promedio 11 vueltas
diarias, los pasajeros que suben a una combi durante el tramo se encuentran entre el rango de 42 y

50, tomndose el primero de los nmeros para los clculos, con la finalidad de establecer la
estimacin sobre un base moderada; los costos elaborados se realiz sobre una unidad mvil
(combi) nueva fin de que se incluyan todos los costos.
El modelo utilizado considero la participacin de los agentes involucrados, los transportistas por el
lado de la curva de oferta, que en este caso estn representados por los costos, y la demanda por
los consumidores calculados por el nmero de pasajeros que suben a una unidad mvil, en el mes,
que fue el periodo elegido para el anlisis.
Por problemas de espacio, aqu se proceder a describir los pasos desarrollados para calcular los
principales rubros, conforme se describen lneas abajo:
1.2 Clculo de los rubros que conforman el costo del pasaje urbano
A. CLCULO DE LA DEMANDA
NMERO DE PASAJ/COMBI
35

VUELTAS
11

DIAS/MES
26

TOTAL
MENSUAL
10010

B. CLCULO DE LOS COSTOS FIJOS

B.1 Depreciacin
VALOR MVIL
S/.
MESES
106562,5

DEPREC./MES
DEPREC/PASAJ
S/.
PASAJ/MES S/.
60
1776,04
10010
0,177426573

B.2 SOAT
MONTO
ANUAL S/.
1100

MESES
12

MONTO/MES
SOAT/PASAJERO
S/.
PASAJ/MES
S/.
91,66666667
10010
0,009157509

B.3 POLIZA DE SEGUROS

MONTO
ANUAL S/.
MESES
2004,35

MONTO/MES
S/
PASAJ/MES
6 334,0583333
10010

POLIZA
/PASAJE S/.
0,033372461

B.4 IMPUESTO VEHICULAR

MONTO
ANUAL S/. MESES
820
12

MONTO/MES
SEGUROS/PASAJE
S/.
PASAJ/MES
S/.
68,33333333
10010
0,006826507

B.5 SUELDO DE CONDUCTORES

MENU
S/.
195

SUELDO S/
910

TOTAL
1105

PASAJ/MES CONDUC/ASAJE
S/.
S/.
10010
0,11038961

B.6 SUELDO DE COBRADOR

SUELDO
S/.

MENU
S/.
610

PASAJ/MES
COBRAD/PASAJE
TOTAL
S/.
S/.
195
805
10010
0,08041958

B.7 UNIFORMES

VECES AO
S/.
3

CANTIDAD
2

COSTO
UNIT
S/.
32

MESES
S/.
12

COSTO
MENSUAL
S/.
16

B.8 PERMISO CIRCULACIN

MONTO
ANUAL
S/.
140,5

MESES
S/.
6

PASAJ/MES
10010

PERM.CIR/PASA
S/.
0,002339327

B.9 REVISIN TCNICA

MONTO

MESES

PASAJ/MES

REVISIN

ANUAL
S/.
180

12

S/.
10010

TC/PASA
S/.
0,002997003

B.10 ESTACIONAMIENTO
MONTO
ANUAL
S/.
600

SOCIOS
60

MONTO/SOC
S/.
10

ESTAC/PASAJ
S/.
0,001998002

NMERO
2

B.11 DERECHO DE LINEA

MONTO/MES
DERECH/PASAJ
S/.
PASAJ/MES
S/.
112
10010
0,011188811
B.12 FORROS
MONTO
SEM
S/.
400

MESES
6

FORROS/PAS
66,66666667

NMERO/PAS
S/.
10010

FORROS/PASAJ
S/.
0,006660007

B.13 COCHERA
MONTO/MES
PASAJ/MES
S/.
PASAJ/MES
S/.
120
10010
0,011988012
C. CALCULO DE LOS COSTOS VARIABLES
C.1 COMBUSTIBLE
VUELTAS/DIA
11

RECORRIDO TOTAL REC.

KM
KM
16

176

RENDIM/GAL
KM

GALONES

25

7,04

C.2 REPARACIN Y LUBRICANTES

MONTO/MES PASAJ/MES REP Y

PRECIO GAL
COMB/PAS
S/.
DIAS/MES PASAJ/MES
S/.
0,2505142
13,7
26
10010
9

S/.
800

LUB/PASAJ
S/.
10010 0,07992008

C.3 NEUMTICOS

NMERO
4

COSTO
UNIT
s/
350

MONTO SEM
s/.
1400

MESES
6

MONTO/MES PASAJ/MES NEUM/PAS

s/.
s/.
s/.
233,333333
10010
0,02331002

La estructura del Costo Unitario del Pasaje Urbano en Combi, es el consolidado de los rubros
trabajados, quedando establecida de la siguiente forma.
1.3 Centralizador del costo unitario

Del anlisis de los costos unitarios centralizados en una tabla, se puede observar que el costo
unitario suma S/. 0,67356224 por pasajero. El costo ms importante es el de combustible
alcanzando S/. 0,2087619 (30,99% del total), le sigue en orden la depreciacin del vehculo con S/.
0,14785548 (21,95% del total), al respecto es necesario mencionar, que cualquier decisin que
busque mejorar la eficiencia econmica de las unidades mviles, debern incidir sobre estos rubros.
De igual forma, el rubro Derecho de Administracin, por el cual el transportista evita emitir boletos y
no paga los impuestos correspondientes, resulta mnimo, lo cual hace presumir, que existe entre
ellos una apreciacin equivocada, la formalizacin empresarial no le va traer costos adicionales
importantes.

ESTRUCTURA DE COSTO UNITARIO DEL PASAJE URBANO EN COMBI

I. COSTOS FIJOS
DEPRECIACIN
SOAP
POLIZA DE SEGUROS
IMPUESTO VEHICULAR
SUELDO CONDUCTORES
SUELDO COBRADORES
UNIFORMES
PERMISO DE CIRCULACIN
REVISIN TCNICA
ESTACIONAMIENTO
DERECHO DE
ADMNISTRACIN
FORROS
COCHERA

0,37877525 0,562346326
0,14785548
0,00763126
0,02781038
0,00568876
0,09199134
0,06701632
0,001332
0,00194944
0,0024975
0,00013875

0,219512717
0,011329699
0,041288514
0,008445776
0,136574374
0,099495359
0,001977548
0,002894223
0,003707902
0,000205995

0,00932401
0,00555001
0,00999001

0,013842833
0,008239781
0,014831606

II.COSTOS VARIABLES
COMBUSTIBLE
REPARACION Y
LUBRICANTES
NEUMTICOS

COSTO TOTAL

0,29478699 0,437653674
0,2087619

0,309937065

0,06660007
0,01942502

0,098877375
0,028839234

0,67356224

100,00

Debido a que unos de los argumentos expresados por los transportistas, para elevar el precio del
pasaje fueron que los costos de operar la unidad, se haban elevado, y que su margen de ganancia
se redujo, se prepar el cuadro que figura lneas abajo, a fin de observar su margen de ganancia.
1.4 Margen de ganancia en la estructura de costo unitario

MARGEN DE GANANCIA EN LA ESTRUCTURA DE COSTO UNITARIO

PRECIO
COSTO UNITARIO
UTILIDAD

0,8
0,67356222
0,12643778

CALCULO DEL EFECTIVO

MENSUAL
GANANCIA NETA
DEPRECIACIN
EFECTIVO

0,12643778
0,14785548
0,27429326

INGRESOS MENSUALES
TOTAL PASAJEROS
EFECTIVO
GANANCIA TOTAL

12012
0,27429326
3294,81064

La ganancia neta del transportista por pasajero es de S/. 0,12643778, a ello hay que sumarle S/.
0,1485548 por depreciacin, en tanto la depreciacin se carga como costo, a fin de calcular la
reserva necesaria para reponer la unidad, pero que se convierte en efectivo a favor del empresario,
al recuperarse va precio, todo esto suma S/. 0,27429326, que multiplicado por el nmero de
pasajeros que abordan la combi mensual, 12012, da S/. 3294,81, que es lo que recibe un
transportista mensual.
Si dividimos S/ 0,27 sobre S/. 0,8, tenemos que el margen de ganancia de un transportista es de S/.
34% en pasaje, este porcentaje es superior al 30%, que en promedio cualquier negocio medio rinde
en el Per, conforme lo informan los estudiosos como APAZA Mario. Por lo que el argumento del
transportista de que su margen de ganancia no es el correcto, y que por ello se ve en la necesidad
de elevar el precio, no tiene justificacin.
1.5 Ganancia del transportista
MONTO MENSUAL REAL RECIBIDO POR LOS EMPRESARIOS
GANANCIA
GANANC/DIA DIAS/MES
MES
80
26
2080

Los transportistas tienen como modalidad de trabajo entregar a los choferes las unidades, ellos les
pagan, en el caso de la ruta ms pobre, S/. 80 diarios, por lo cual acumulan un ingreso mensual de
S/. 2080, muy por debajo de los S/ 3294,81 que se genera por el funcionamiento de una unidad en
el mes, quedo demostrado en el cuadro anterior, la diferencia de S/. 1214,81 queda con el chofer y el
cobrador en forma indebida.
INGRESOS INDEBIDOS DEL CHOFER Y COBRADOR
CAPACIDAD 42 PASAJEROS
VUELTAS
11
CAPACIDAD 36,7 PASAJEROS

DIAS/MES
26

PASAJ/VUELTA
42

PASAJ/MES
12012

TARIFA
0,8

MONTO
TOTAL
9609,6

VUELTAS
11

DIAS/MES
26

PASAJ/VUELTA
36,7

PASAJ/MES
10496,2

TARIFA
0,8

MONTO
TOTAL
8396,96

DIFERENCIA
PASAJEROS NO INFORMADOS
TARIFA
MONTO NO INFORMADO

1515,8

1212,64
1515,8
0,8
1212,64

Lo antes mencionado, se puede observar en el cuadro que precede, lo que demuestra que el pago
de S/. 80,00 diarios que recibe el empresario del chofer, implica slo 36,7 pasajeros por vuelta,
cuando en realidad son 42. Esta forma de trabajo resulta debido a que el transportista, en su afn de
evitar los costos de la formalizacin, no emite boletos, y por lo tanto no tiene forma de controlar
cuntos pasajeros suben a su unidad por vuelta.
Ello refleja un mal sistema de trabajo, mala gestin empresarial e informalidad.
1.6 Quin se consume la depreciacin?
QUIN SE CONSUME LA DEPRECIACIN?

La depreciacin es un rubro que constituye un flujo positivo para el transportista, y su uso debera
ser utilizado por l para reponer la unidad, caso contrario para comprar repuestos, pero ello no
ocurre as, se lo queda el chofer y el cobrador.
Multiplicando los S/. 1212,64 diarios que indebidamente quedan en manos de los empleados del
empresario, por 60 meses, que es tiempo en el cual se deprecia una unidad mvil, y dividida por S/
2,74 por dlar, arroja $ 2654,16, que es lo que cuesta una combi, con lo cual debera reponerse la
unidad.
Esto est acorde con las afirmaciones de los empresarios, de que ellos siempre estn endeudados,
debido que cuando se trata de reponer la unidad o, de comprar repuestos para ella, siempre tienen
que recurrir a los bancos, por que no cuentan con los medios necesarios. Lo cual a la luz de lo
anteriormente analizado es el resultado de su mala gestin empresarial.
Por lo que creemos, que si el transportista, gestionara mejor su unidad mvil, mediante la
formalizacin empresarial, administracin de sus ingresos, emisin de boletos, as como la
recuperacin del rubro de la depreciacin, no estara agobiado por los prstamos, y su situacin
financiera mejorara.
Otro de los rubros que se tendra que gestionar con mayor propiedad es el del combustible, que
como hemos visto presenta una alta participacin en la estructura de costos.
Hemos calculado el costo del combustible con el uso de GLP, que es tres veces ms barato que el
diesel, y tiene 4 veces mayor rendimiento que el combustible mencionado, obtenindose los
resultados que se muestran en el cuadro que aparece lneas abajo.
1.7 Simulacin de la estructura de costos con uso de gas
SIMULACIN DE LA ESTRUCTURA DE COSTOS CON USO DE GAS
RECORRIDO
16

TOTAL
REC.
176

RENDIM/LT/GAS
LITROS
120
1,466666667

PRECIO
GAL
3,5

DIAS/MES
26

PASAJ/MES
10010

COMB/PAS
0,013333333

Simulando en la tabla de estructura de Costos Unitarios, el uso del gas por el diesel, en las combis,
reduce en S/ 0,20 los costos por pasajero, generando una estructura con un mayor nivel de ganancia
para el transportista, conforme se muestra en el cuadro siguiente.

ESTRUCTURA DE COSTOS CON USO DE GAS

I. COSTOS FIJOS
Depreciacin
SOAT
POLIZA DE SEGUROS
IMPUESTO VEHICULAR
SUELDO CONDUCTORES
SUELDO COBRADORES
UNIFORMES

%
0,782431085
0,331171673
0,017092748
0,062290634
0,012741866
0,206045302
0,150105401
0,002983461

0,116563433

0,217568915

0,177426573
0,009157509
0,033372461
0,006826507
0,11038961
0,08041958
0,001598402

II.COSTOS VARIABLES
COMBUSTIBLE
REPARACION Y
LUBRICANTES
NEUMTICOS
COSTO UNITARIO TOTAL

0,419190643

0,01333333

0,024887034

0,07992008
0,023310023

0,149173069
0,043508812
100

0,535754076

Cabe mencionar, que en relacin al uso del gas, como combustible, los transportistas consideran
que no es recomendable, debido a que segn ellos las unidades pierden potencia, lo cual se
complicara por la pendiente de algunas zonas de las rutas en Cajamarca, ello denota una cierta
resistencia al cambio por parte de los transportistas.
Al respecto, debo mencionar que ahora existe el ciclo combinado, puede utilizarse gas para las
zonas planas y diesel para las subidas. Asimismo, podra replantearse las rutas actualmente
existentes y adecuarlas para el tipo de combustible a utilizar.
La elevacin de la tarifa de un servicio como el que prestan las combis, se puede justificar
por una mejora del servicio, o por aumento de la demanda, como ello no ha ocurrido, lo otro

es querer cargar al consumidor, la ineficiencia empresarial del transportista, demostrado

lneas arriba.
Esta accin es motivada por el poder de dominio de mercado, que el transportista intuye tiene, y
que consiste en el hecho de contar con el medio de produccin, que en este caso es la combi, y que
cortar el servicio sera un serio problema para el consumidor.
Visto desde el punto de vista de la economa, el servicio de la combi, como medio de transporte de
pasajeros urbanos, no tiene sustito perfecto, debido a que los micros que operan en nuestra ciudad
son lentos, con menos flexibilidad para el desplazamiento, por lo que no tienen la misma demanda
que la combi.
El microbucero muestra un comportamiento oportunista, al no poder recepcionar la demanda que se
podra desplazar por el incremento del precio en las combis, lo que hace generalmente es ubicar su
tarifa, ligeramente por debajo de la establecida por las combis (S/.0, 70). Lo cual en economa se
denomina como Colusin Implcita, lo cual demuestra que el servicio de las combis no tiene
sustituto perfecto, por lo que el empresario de ese rubro, tiene poder de dominio de mercado, y al
intentar subir el precio haciendo uso, justamente de su poder de dominio de mercado, est
incurriendo en contra de lo tipificado en el marco jurdico de nuestro pas.
III. CONCLUSIONES
Existe poder de dominio por parte de los transportistas de servicio pblico modalidad Combi en
Cajamarca, actualmente dominan el mercado por autorizacin de las rutas por la Municipalidad de
Cajamarca, su margen de ganancia es de 30%, se nota que los rubros depreciacin y combustible,
seguido del sueldo del chofer y el cobrador son los rubros que mayor incidencia tienen en la
conformacin del precio.
Se nota una mala administracin de las unidades, los choferes y cobradores toman S/. 80 diarios
adicionales que proviene del rubro depreciacin, originando capacidad de recuperacin de la
inversin, as como de reinversin.

Siendo necesidad de solucionar el caso, y evitar en el futuro, que la poblacin cajamarquina, quede
expuesta a repentinas subidas de tarifas de transporte urbano, la protesta generalizada de la
poblacin, la represin policial subsecuente, especialmente contra nuestra poblacin estudiantil,
hacemos la propuesta de activar mecanismo de mercado que ayuden a solucionar y evitar dichos
problemas, esto debido a que una solucin por accin del estado est limitada, por la lentitud del
aparato administrativo y legal.
En primer lugar, los empresarios deben ser consientes que deben gestionar con mayor propiedad
el control de sus ingresos, mediante boletaje, y crear la reservas del caso para el rubro depreciacin,
con la finalidad de obtener los fondos necesarios para reponer la unidad, evitando as los
emprstitos y los endeudamientos, lo que los obliga a estar continuamente buscando subir las tarifas
de su servicio, a fin de solucionar sus angustias financieras.
Emitir, boletaje posibilitara controlar al chofer y al cobrador, por lo cual ellos tendran que abandonar
su actitud de querer llenar la unidad lo mximo posible, hecho que contribuye a que el conductor
conduzca a velocidad, no respete las normas de, sembrando desorden, mal servicio, accidentes y
atropellos.
En segundo lugar, a fin de evitar lo tedioso que resulta la solucin centralizada, mejor dicho la
intervencin del estado va Poder Judicial, Indecopi, Municipalidad Provincial, y habindose
demostrado aqu, que lo que existe es un poder dominio de mercado por parte de los transportistas,
y siendo esto economa de mercado imperfecto, las acciones deben orientarse a la solucin
descentralizada (mecanismos de mercado), lo cual tiene que ver con crear condiciones para el
desarrollo de mayor competencia, y ello implica aumentar la competencia en servicio de transporte
urbano en Cajamarca.
La licitacin y autorizacin de lneas de colectivo a gas (GLP), que como hemos demostrado es un
combustible ms barato que el diesel, y de mayor rendimiento, posibilitara aumentar la capacidad
instalada (oferta), lo cual obligara bajar las tarifas del servicio de las combis, taxis y mototaxis.

Las lneas de colectivos a gas a autorizar, deben conformarse sobre las unidades de taxis existentes
actualmente en la ciudad de Cajamarca, a fin de evitar que el parque automotor se incremente,
siendo adems esta una buena oportunidad para reordenar el trnsito en el centro de la ciudad,
evitando que el servicio de taxis siga congestionando el trfico en la ciudad, y disminuyendo la
contaminacin ambiental, por monxido de carbono, en tanto el gas es 70% menos contaminante
que el diesel.
BIBLIOGRAFIA
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