Scaffolding Sytem

MODELAO DO FASEAMENTO
CONSTRUTIVO DO SUB-VIADUTO
NASCENTE DO VIADUTO DO CORGO EM
VILA REAL
PEDRO RAFAEL FERREIRA LOPES
Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM ESTRUTURAS
Orientador: Professor Doutor Miguel ngelo Carvalho Ferraz
Co-Orientador: Professor Doutor Joaquim de Azevedo Figueiras
Co-Orientador: Professor Doutor Rui Manuel Meneses Carneiro de Barros
JULHO DE 2012
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2011/2012

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
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mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil 2011/2012 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, Porto, Portugal, 2012.
As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o

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responsabilidade legal ou outra em relao a erros ou omisses que possam existir.
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Autor.
Modelao do Faseamento Construtivo do Vo Nascente do Viaduto do Corgo
Aos meus Pais
Uma pessoa inteligente resolve um problema. Um sbio previne-o.

Albert Einstein
Modelao do Faseamento Construtivo do Vo Nascente do Viaduto do Corgo
Modelao do Faseamento Construtivo do Sub-Viaduto Nascente do Viaduto do Corgo em Vila Real
AGRADECIMENTOS
Aos meus pais, que sempre me apoiaram e motivaram mesmo nas situaes mais difceis deste
percurso acadmico e de toda a minha vida. Sem eles nada disto seria possvel.
Aos meus amigos e colegas de faculdade, pelas muitas noites passadas numa ajuda e troca de
conhecimentos mtua, pelas muitas discusses produtivas que tive oportunidade de ter com eles.
Agradeo-lhes tambm todos os momentos de diverso que me proporcionaram ao longo destes anos,
os quais foram bastantes.
Ao meu orientador cientfico desta dissertao, o Professor Miguel Ferraz, pelo apoio, orientao e
entusiasmo que me transmitiu sobre o tema em estudo. Pela forma como sempre me recebeu no seu
gabinete sempre que necessrio e pelas longas reunies nas quais me transmitiu imenso conhecimento.
Pela disponibilidade em realizar as visitas obra em estudo e empresa responsvel pelo equipamento
analisado neste trabalho. Pela boa disposio e humor sempre apresentados.
Ao meu co-orientador cientfico, Professor Joaquim de Azevedo Figueiras pela disponibilidade e

interesse sempre demonstrados. Aprecio de igual modo, pelos elementos fornecidos que ajudaram
realizao desta dissertao.
Ao meu co-orientador cientfico, Professor Rui Carneiro de Barros, pelos conhecimentos transmitidos
sempre que necessrio e pela disponibilidade apresentada.
Ao Engenheiro Tiago Andrade, pela disponibilidade sempre apresentada na troca de informaes

relativamente obra do Viaduto do Corgo.
Ao Engenheiro Diogo Carvalho, pelos elementos fornecidos e ajuda sempre que necessria prestada na
modelao e na compreenso do comportamento do cimbre em estudo.
s empresas BERD, SA e Auto-Estradas XXI, SA pelos elementos de projeto facultados.
E a todas as pessoas que contriburam, diretamente ou indiretamente, na elaborao deste trabalho que
por lapso me esqueci de mencionar anteriormente.
ii
RESUMO
A utilizao de um cimbre autolanvel dotado de um sistema com OPS uma tecnologia ainda
recente no processo construtivo de pontes tramo a tramo neste contexto a aplicao desta tecnologia
num caso prtico de estudo, nomeadamente no sub-viaduto nascente do Corgo, revela-se de especial
interesse.
A presente dissertao incide assim na modelao numrica atravs da plataforma Evolution da
sequncia construtiva do mencionado viaduto, no qual se modela tanto a estrutura do sub-viaduto
como do cimbre autolnavel com a tecnologia OPS. O supracitado programa de clculo, utiliza uma
formulao tridimensional de elementos finitos de viga com discretizao das sees transversais por
fibras e considera o comportamento no linear dos materiais. Deste modo, atribudo especial
importncia ao comportamento reolgico do beto, possibilitando uma anlise realista do
comportamento diferido da estrutura.
Inicialmente, enunciam-se sumariamente os processos construtivos mais utilizados, no que concerne a
tabuleiros em beto armado pr-esforados de mdia e grande vo.
Aps uma descrio do modelo numrico desenvolvido so analisados os resultados obtidos e feita
uma previso de diversas grandezas a longo prazo. tambm analisada a interao entre o cimbre
utilizado e os esforos resultantes no tabuleiro, consoante as condicionantes impostas ao sistema OPS
modelado.
Por fim, apresentam-se as principais concluses e formulam-se perspetivas sobre desenvolvimentos
futuros.
PALAVRAS-CHAVE: Modelao Numrica, Faseamento construtivo, Efeitos Diferidos, Pr-Esforo

Orgnico, Ponte.
iii
iv
ABSTRACT
The use of movable scaffolding systems with organic prestressing system (OPS) is still a recent
technology in the span by span bridge construction process. The application of this technology in a
practical case of study, particularly on the east part of the Corgo Viaduct, appears to be of special
interest.
This thesis focus in the numerical modeling of the construction sequence of the viaduct mentioned
before. Both the viaduct and the movable scaffolding system were modeled in the Evolution platform.
The software uses a three-dimensional formulation of beam finite elements with a discretization
through fibers of the transversal sections and considers the non-linear materials behavior. Therefore, a
special importance is attributed to the concrete rheological behavior, making possible a realistic
analysis of the deferred structure performance.
Initially, the commonly used construction processes of medium and large spans of prestressed concrete
decks are described.
The results are analyzed and several parameters are estimated for long term behavior. It is also
analyzed the interaction forces between the movable scaffolding system and the deck, according to the
conditions imposed to the OPS system.
Finally, the main conclusions and perspectives formulated for future developments are formulated.
KEYWORDS: Numerical Modeling, Construction Sequence, Deferred Effects, Organic Prestressing,

Bridge.
vi
NDICE GERAL
AGRADECIMENTOS ................................................................................................................................... i
RESUMO ................................................................................................................................. iii
ABSTRACT ............................................................................................................................................... v
1. INTRODUO ....................................................................................................................1
1.1. CONTEXTO E OBJETIVOS DO TRABALHO ........................................................................................ 1
1.2. ORGANIZAO DA DISSERTAO ................................................................................................... 2
2. PROCESSOS CONSTRUTIVOS DE PONTES DE MDIO A

GRANDE VO CONSTRUDAS EM BETO ARMADO PRESFORADO E BETONADAS IN SITU........................................................... 3
2.1. INTRODUO .................................................................................................................................... 3
2.2. MTODO DOS DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS ............................................................................. 4
2.2.1. DESCRIO ...................................................................................................................................... 4
2.2.2. FASEAMENTO CONSTRUTIVO E COMPORTAMENTO ESTRUTURAL ......................................................... 5
2.2.3. CAMPO DE APLICAO ...................................................................................................................... 7
2.2.4. VANTAGENS E DESVANTAGENS.......................................................................................................... 7
2.3. MTODO DOS AVANOS SUCESSIVOS COM PR-ESFORO INTERIOR ......................................... 8

2.3.1. DESCRIO ...................................................................................................................................... 8
2.3.2. FASEAMENTO CONSTRUTIVO E COMPORTAMENTO ESTRUTURAL ....................................................... 11
2.3.3. CAMPO DE APLICAO .................................................................................................................... 15
2.2.4. VANTAGENS E DESVANTAGENS........................................................................................................ 16
2.4. CIMBRE AUTOLANVEL CONVENCIONAL .........................................................................16

2.4.1. DESCRIO .................................................................................................................................... 16
2.4.2. FASEAMENTO CONSTRUTIVO E COMPORTAMENTO ESTRUTURAL ....................................................... 19
2.4.3. CAMPO DE APLICAO .................................................................................................................... 22
2.4.4. VANTAGENS E DESVANTAGENS........................................................................................................ 22
3. CIMBRE AUTOLANVEL COM TECNOLOGIA OPS ............23

3.1. INTRODUO ...................................................................................................................23
3.1.1. SISTEMA EFETOR............................................................................................................................ 24
vii
3.1.2. PR-ESFORO ORGNICO (OPS) .................................................................................................... 25
3.2. DESCRIO SISTEMA OPS.............................................................................................. 26

3.3. APLICAO DA TECNOLOGIA OPS EM CIMBRES AUTOLANVEIS ..................................... 27
3.4. CIMBRE M60-I ................................................................................................................ 29
3.4.1. VIGAS PRINCIPAIS .......................................................................................................................... 31
3.4.2. ESTRUTURAS TRANSVERSAIS ......................................................................................................... 32
3.4.3. SISTEMA OPS ............................................................................................................................... 33
3.4.4. CONSOLAS .................................................................................................................................... 34
3.4.5. ESCORAS DE DESVIO ..................................................................................................................... 34
3.4.6. BOGIES.......................................................................................................................................... 35
3.4.7. ANEL DIANTEIRO ............................................................................................................................ 36
3.4.8. ANEL TRASEIRO ............................................................................................................................. 36
3.4.9. FASEAMENTO CONSTRUTIVO .......................................................................................................... 37
4. ESTUDO DE UM CASO PRTICO SUB-VIADUTO

NASCENTE DO VIADUTO DO CORGO ....................................................... 39
4.1. DESCRIO DO CASO PRTICO ....................................................................................... 39
4.1.1. LOCALIZAO ................................................................................................................................ 40
4.1.2. SECO TRANSVERSAL .................................................................................................................. 40
4.1.3. PILARES E ENCONTRO .................................................................................................................... 42
4.1.4. APARELHOS DE APOIO E JUNTAS DE DILATAO .............................................................................. 43
4.1.5. MATERIAIS ..................................................................................................................................... 43
4.1.6. PROCESSO CONSTRUTIVO .............................................................................................................. 43
4.1.7. CRITRIOS DE VERIFICAO DE SEGURANA................................................................................... 47
4.2 MODELAO NUMRICA DO SUB-VIADUTO NASCENTE (SVN) ............................................ 45

4.2.1. PLATAFORMA EVOLUTION ............................................................................................................... 45
4.2.2. MODELO NUMRICO ....................................................................................................................... 47
4.2.3. REOLOGIA DO BETO ..................................................................................................................... 53
4.3 MODELAO NUMRICA DO CIMBRE AUTOLANVEL COM OPS ........................................ 62
5. ANLISE DO FASEAMENTO CONSTRUTIVO ............................... 71

5.1 INTRODUO ................................................................................................................... 71
5.2 FASEAMENTO CONSTRUTIVO DO SVN EM EVOLUTION ....................................................... 72
viii
5.3 ANLISE TRAMO A TRAMO DO FASEAMENTO CONSTRUTIVO ...............................78

5.3.1 ANLISE INCREMENTAL..................................................................................................................... 78
5.3.2 ANLISE DOS EFEITOS DIFERIDOS NA ESTRUTURA .............................................................................. 92
5.3.3 INTERAO OPS VS TABULEIRO ....................................................................................................... 100
6. CONCLUSO ..................................................................................................................105
6.1 ASPETOS GERAIS ...................................................................................................... 105
6.2 DESENVOLVIMENTOS FUTUROS .............................................................................. 106
BIBLIOGRAFIA .........................................................................................................................107
ANEXOS ........................................................................................................................................109
ix
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.2.1 avant-bec ........................................................................................................................ 4
Figura 2.2.2 rea de pr-fabricao numa extremidade ....................................................................... 4
Figura 2.2.3 Funcionamento do dispositivo de empurro de compresso lateral ................................ 5
Figura 2.2.4 Alternncia de esforos para uma mesma seco. .......................................................... 6
Figura 2.3.1 Princpio genrico da construo por avanos sucessivos. ............................................. 8
Figura 2.3.2 Construo da aduela de fecho ponte S.Joo, Porto ....................................................... 9
Figura 2.3.3 Ponte De S.Joo, Porto .................................................................................................. 10
Figura 2.3.4 Momento fletor desequilibrado no pilar ........................................................................... 11
Figura 2.3.5 Utilizao de suportes temporrios................................................................................. 11
Figura 2.3.6 Tipos de estruturas portantes utilizadas ......................................................................... 12
Figura 2.3.7 Processo de construo in situ por avanos sucessivos mais utilizado ...................... 13
Figura 2.3.8 Sntese do faseamento construtivo de um viaduto construdo por avanos sucessivos e
respetivos Momentos fletores gerados .................................................................................................. 13
Figura 2.3.9 Construo da aduela zero ............................................................................................. 14
Figura 2.3.10 Esquema do pr-esforo longitudinal ........................................................................... 15
Figura 2.4.1 Vista geral de um cimbre autolanvel superior, em Viaduto do Corgo......................... 17
Figura 2.4.2 Cimbre autolnavel inferior em Ky-Dong Bridge, Korea ............................................... 18
Figura 2.4.3 Elementos que constituem um cimbre autolanvel convencional ................................ 19
Figura 2.4.4 Esquema estrutural da sequncia de betonagem ao longo do tempo ........................... 19
Figura 2.4.5 Componentes de movimentao, apoio e travamento do CA. ....................................... 20
Figura 2.4.6 Instalao da armadura. ................................................................................................. 21
Figura 2.4.7 Esquema do processo construtivo com CA superior ...................................................... 21
Figura 3.1.1 Diagrama de um sistema de controlo ativo .................................................................... 24
Figura 3.1.2 Circuito de controlo de uma estrutura orgnica .............................................................. 24
Figura 3.1.3 Analogia entre elementos estruturais e a natureza do corpo humano. .......................... 25
Figura 3.2.1 Viga simplesmente apoiada, habilitada de um OPS interior. ......................................... 26
Figura 3.2.2 Circuito de controlo do pr-esforo orgnico .................................................................. 26
Figura 3.3.1 Elementos constituintes de um cimbre com o sistema OPS .......................................... 27
Figura 3.3.2 Transdutores de presso. .............................................................................................. 28
Figura 3.3.3 Momentos fletores no cimbre .......................................................................................... 28
Figura 3.4.1 Vista geral do cimbre M60-I. ........................................................................................... 29
Figura 3.4.2 Tabuleiro pronto para a fase de betonagem, suportado pelo M60-I. ............................. 30
Figura 3.4.3 Vigas principais do cimbre M60, em Corgo .................................................................... 31
xi
Figura 3.4.4 Vista geral dos balanceiros no cimbre M60-I ................................................................. 32

Figura 3.4.5 Vista geral das estruturas transversais altas. ................................................................ 32
Figura 3.4.6 Sistema de controlo do OPS, em Viaduto do Corgo ...................................................... 33
Figura 3.4.7 Consolas de apoio .......................................................................................................... 34
Figura 3.4.8 Selas de desvio na extremidade das escoras de Desvio. ............................................. 34
Figura 3.4.9 Bogies utilizados no cimbre M60-I ................................................................................. 35
Figura 3.4.10 Anel Dianteiro do cimbre .............................................................................................. 36
Figura 3.4.11 Vista geral do anel traseiro do cimbre.......................................................................... 36
Figura 3.4.12 Fase de cofragem, em Corgo....................................................................................... 37
Figura 4.1.1 Viaduto do Corgo, vista do lado Nascente ..................................................................... 39
Figura 4.1.2 Viaduto do Corgo em alado .......................................................................................... 40
Figura 4.1.3 Pormenor da variao da largura do tabuleiro de 25.3 para 28m no vo P22-P23 ...... 41
Figura 4.1.4 Seco transversal corrente no SVN ............................................................................. 41
Figura 4.1.5 Seco transversal na zona sobre o pilar no SVN......................................................... 42
Figura 4.1.6 Seco transversal corrente dos pilares ........................................................................ 42
Figura 4.1.7 Faseamento construtivo (4/5)L + (1/5)L ......................................................................... 43
Figura 4.1.8 Tabuleiro preparado para as duas primeiras fases de betonagem ............................... 44
Figura 4.1.9 Fases de betonagem do tabuleiro e respetivas dimenses ........................................... 44
Figura 4.1.10 Carro de abas duplo no SVN ....................................................................................... 45
Figura 4.2.1 Modelao numrica do SVN (em Evolution) ................................................................ 47
Figura 4.2.2 Pormenor das ligaes ao exterior por IMPOSEDDOF (em Evolution)......................... 48
Figura 4.2.3 Pormenor das ligaes internas por SAMEDOF (em Evolution) ................................... 49
Figura 4.2.4 Seo tipo do tabuleiro a meio vo, AutoCad e Evolution ......................................... 50
Figura 4.2.5 Seco tipo do tabuleiro junto ao pilar ........................................................................... 50
Figura 4.2.6 Representao das armaduras no tabuleiro (P22-P23). ............................................... 51
Figura 4.2.7 Traado do cabo resultante de pr-esforo, em projeto ................................................ 51
Figura 4.2.8 Traado do cabo resultante de pr-esforo (em Evolution) ........................................... 51
Figura 4.2.9 Localizao dos cabos pr-esforados no tabuleiro. ..................................................... 52
Figura 4.2.10 Discretizao em fibras do P22 (em Evolution) ........................................................... 52
Figura 4.2.11 Pormenor das armaduras no P41 (em Evolution) ........................................................ 53
Figura 4.2.12 Provetes resultantes de ensaios, em Corgo ................................................................ 53
Figura 4.3.1 Cimbre Autolanvel c/ OPS em Evolution .................................................................... 62
Figura 4.3.2 Exemplo de uma seco transversal tipo, HEB320 ....................................................... 63
xii
Figura 4.3.3 Nariz traseiro da viga, em alado (Projeto) e em Evolution. .......................................... 63

Figura 4.3.4 Caractersticas geomtricas do traado OPS em projeto............................................... 63
Figura 4.3.5 Cabo pr-esforo exterior em Evolution ......................................................................... 64
Figura 4.3.6 Pormenor das escoras de desvio na extremidade inferior, em Evolution ...................... 64
Figura 4.3.7 Apoio sobre a consola encastrada no pilar (em Evolution) ............................................ 65
Figura 4.3.8 Nariz dianteiro do cimbre, em Evolution ......................................................................... 65
Figura 4.3.9 Registos OPS efetuados pela BERD, 1 fase. ............................................................... 66
Figura 4.3.10 Registos OPS efetuados pela BERD, 1 fase .............................................................. 66
Figura 4.3.11 Localizao da carga aplicada no cimbre. .................................................................... 67
Figura 4.3.14 Deformada do cimbre no final da 2 betonagem Evolution .............................................. 69
Figura 5.1 Representao grfica temporal em Evolution .................................................................. 77
Figura 5.4 Representao grfica do incremento F1.0betonagem, em Evolution .............................. 79
Figura 5.5 Representao grfica do incremento TE2-P41F1, em Evolution .................................... 80
Figura 5.7 Representao grfica do incremento TE2-P41F2, em Evolution .................................... 81
Figura 5.8 Representao grfica do incremento PE, em Evolution .................................................. 82
Figura 5.10 Representao grfica do incremento TP41-P40F1, em Evolution ................................ 86
Figura 5.11 Representao grfica do incremento TP41-P40F2 ....................................................... 88
Figura 5.12 Execuo das consolas do tabuleiro (vista de topo), em Evolution ................................ 90
xiii
NDICE DE QUADROS
Quadro 4.1 Coeficiente kh................................................................................................................... 58
Quadro 4.2 Coeficientes
................................................................................................ 59
Quadro 4.3 Datas dos ensaios ........................................................................................................... 61

Quadro 5.1 Datas dos pilares do SVN ............................................................................................... 72
Quadro 5.2 Datas betonagens das duas fases do tabuleiro .............................................................. 73
Quadro 5.3 Datas das betonagens da 3 fase do tabuleiro ............................................................... 74
Quadro 5.4 Sequencia genrica por tramo ........................................................................................ 75
Quadro 5.5 Incrementos tramo TE2-P41 ........................................................................................... 76
Quadro 5.6 Incrementos tramo TP41-P40 ......................................................................................... 84
Quadro 5.7 Incrementos relativos ao comportamento futuro da obra ................................................ 95
Quadro 5.8 Reaes verticais diferidas.............................................................................................. 99
xiv
xv
NDICE DE GRFICOS
Grfico 4.2.1 Extenses do beto medidas experimentalmente pelo LNEC ..................................... 56
Grfico 4.2.2 Ajuste da lei de fluncia do EC2 aos valores experimentais medidos ......................... 57
Grfico 4.2.3 Ajuste da lei de retrao do EC2 aos valores experimentais medidos ........................ 60
Grfico 4.2.4 Ajuste da lei da maturao do EC2 aos valores experimentais medidos .................... 61
Grfico 4.3.1 Deformada do cimbre no final da primeira betonagem. ............................................... 67
Grfico 4.3.2 Deformada do cimbre no final da segunda betonagem ................................................ 69
Grfico 5.3.1 Deslocamentos verticais no cimbre para o incremento F1.0betonagem ..................... 79
Grfico 5.3.2 Deslocamentos verticais no cimbre para o incremento F2.0betonagem ..................... 81
Grfico 5.3.3 Tenses nas fibras extremas do tabuleiro no final do incremento TE2-P41F2 ............ 82
Grfico 5.3.4 Variao de tenses nas fibras extremas do tabuleiro para o incremento PE............. 83
Grfico 5.3.5 Tenses nas fibras extremas do tabuleiro no final do primeiro tramo, PE .................. 83
Grfico 5.3.6 Deformada vertical do cimbre para o incremento F1.1betonagem .............................. 85
Grfico 5.3.7 Variao de tenses induzidas pelo incremento F1.1betonagem ................................ 86
Grfico 5.3.8 Deformada vertical do cimbre para o incremento F2.1betonagem .............................. 87
Grfico 5.3.9 Tenses instaladas no tabuleiro no final do incremento F2.1betonagem .................... 87
Grfico 5.3.10 Tenses no final do 1 e 2 ciclo, fibra inferior do tabuleiro........................................ 88
Grfico 5.3.11 Tenses no final do 1 e 2 ciclo, fibra superior do tabuleiro...................................... 89
Grfico 5.3.12 Tenses no final do 5 ciclo de construo, fibra superior e inferior .......................... 89
Grfico 5.3.13 Tenses no final do incremento C.ABAS15 ............................................................... 90
Grfico 5.3.14 Tenses no final do incremento RCP ......................................................................... 91
Grfico 5.3.15 Tenses na fibra inferior do tabuleiro referentes aos efeitos diferidos entre os
incrementos TE2-P41F2 e PE ............................................................................................................... 92
Grfico 5.3.16 Tenses na fibra superior do tabuleiro referentes aos efeitos diferidos entre os
incrementos TE2-P41F2 e PE ............................................................................................................... 92
incrementos TP41-P40F2 e PE1 ........................................................................................................... 93
incrementos TP41-P40F2 e PE1. .......................................................................................................... 93
incrementos TP40-P39F2 e PE2. .......................................................................................................... 94
incrementos TP40-P39F2 e PE2 ........................................................................................................... 94
Grfico 5.3.21 Incremento da deformada do tabuleiro ao longo do tempo... ..................................... 95
Grfico 5.3.22 Incremento das tenses instaladas na fibra inferior do tabuleiro ao longo do tempo. 96
xvi
Grfico 5.3.23 Incremento das tenses na fibra superior do tabuleiro ao longo do tempo. ............... 96
Grfico 5.3.24 Variao de tenses entre incrementos a longo prazo ............................................... 97
Grfico 5.3.25 Tenses instaladas no final do incremento TID, nas fibras extremas do tabuleiro ..... 97
Grfico 5.3.26 Reao Vertical incremental em E2 ............................................................................ 98
Grfico 5.3.27 Reao Vertical incremental em P41 .......................................................................... 98
Grfico 5.2.28 Reao Vertical incremental em P40 .......................................................................... 98
Grfico 5.2.29 Deformada do cimbre, na fase F1.0betonagem. ....................................................... 100
Grfico 5.2.30 Deformada do cimbre, na fase F2.0betonagem ........................................................ 100
Grfico 5.2.31 Tenso instalada na fibra inferior, na fase TE2-P41F2 ............................................. 101
Grfico 5.2.32 Tenso instalada na fibra superior, na fase TE2-P41F2 ........................................... 101
Grfico 5.2.33 Tenso instalada na fibra inferior para os dois casos admitidos, na fase PE ........... 102
Grfico 5.2.34 Tenso instalada na fibra superior para os dois casos admitidos, na fase PE ......... 102
Grfico 5.2.35 Deformada do tabuleiro no final do incremento PE................................................... 102
Grfico 5.2.36 Deformada do tabuleiro no final do incremento PE................................................... 103
xvii
SMBOLOS E ABREVIATURAS
Letras minsculas latinas

- tenso caracterstica de rotura do beto compresso aos 28 dias de idade [MPa]
- tenso
mdia de rotura do beto compresso aos 28 dias de idade [MPa]
- tenso mdia de rotura do beto compresso no tempo [MPa]

- espessura equivalente da seco transversal da pea de beto [mm]
- razo tenso-resistncia
- coeficiente dependente da espessura equivalente da pea de beto
s - coeficiente dependente do tipo de cimento
- idade do beto [dias]
- durao no corrigida do carregamento [dias]
- idade do beto data do carregamento [dias]
- idade do beto data carregamento corrigida em funo da temperatura [dias]
- idade do beto no incio da retrao por secagem [dias]
- idade do beto corrigida em funo da temperatura [dias]
- parte do permetro do elemento em contacto com o ambiente [mm]
Letras maisculas latinas
Ac - rea da seco transversal da pea de beto [m2 ou mm2]

CA cimbre autolanvel
- mdulo de elasticidade tangente na origem [GPa]

- mdulo de elasticidade mdio do beto aos 28 dias de idade [GPa]
- mdulo de elasticidade mdio do beto no tempo [GPa]
FEUP Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto.
OPS Organic Prestressing System
- humidade relativa do meio ambiente [%]

SVN Sub-Viaduto Nascente
- temperatura mdia durante o intervalo de tempo
Letras minsculas gregas
- expoente funo do tipo de cimento utilizado no beto

- coeficiente varivel com a idade do beto
xviii
- coeficiente que tem em conta a influncia da resistncia do beto

- coeficiente dependente do tipo de cimento
- coeficiente dependente do tipo de cimento
- fator dependente da resistncia do beto compresso aos 28 dias
- fator dependente da idade do beto quando carregado
- fator dependente do desenvolvimento da retrao autognea no tempo
- fator dependente da evoluo da fluncia no tempo
- fator dependente da idade do beto
- coeficiente que tem em conta a humidade relativa do ar e a espessura equivalente da pea
- extenso por retrao autognea do beto
- extenso por retrao autognea do beto a tempo infinito
- extenso por fluncia do beto no tempo
- extenso por fluncia do beto a tempo
- extenso por retrao de secagem do beto
- extenso por retrao de secagem de referncia do beto
- extenso por retrao do beto
- coeficiente de fluncia do beto no tempo
( t0) - coeficiente de fluncia a tempo infinito

- coeficiente nominal de fluncia
- coeficiente terico de fluncia no linear
- fator dependente da humidade relativa do ar
Letras maisculas gregas

- intervalo de tempo em que se mantm a temperatura constante [dias]
xix
xx
1
INTRODUO
1.1. CONTEXTO E OBJETIVOS DO TRABALHO

Est atualmente em construo uma das maiores obras de arte dos ltimos anos no pas, tanto em
extenso como em altura, o Viaduto do Corgo. Esta obra insere-se na Autoestrada que faz a ligao
rodoviria entre as localidades de Vila Real e Quintanilha, e dividida em trs sub-viadutos, sendo o
sub-viaduto nascente, com uma extenso longitudinal de 1167m, o objeto de estudo desta dissertao.
A obra em estudo foi integralmente construda em beto armado pr-esforado. Recorreu-se a um
cimbre autolanvel com pr-esforo orgnico para a construo do tabuleiro, que por sua vez
tratando-se de uma tecnologia muito recente, reveste-se de especial interesse a anlise estrutural do
processo construtivo e do comportamento futuro desta obra de arte.
Assim o objetivo essencial deste trabalho consiste na modelao numrica do faseamento construtivo
do sub-viaduto nascente, na interpretao e anlise dos resultados obtidos numericamente, e na anlise
da interao entre o cimbre e o tabuleiro durante as fases de betonagens e respetiva comparao com
registos obtidos experimentalmente.
A anlise de resultados do modelo numrico bastante importante uma vez que o estudo de pontes ou
viadutos usualmente uma questo complexa, devido s suas caractersticas evolutivas do sistema
estrutural do carregamento e do comportamento dos materiais durante e aps o processo construtivo.
Torna-se ento indispensvel a considerao de fatores como a no-linearidade geomtrica de
elementos esbeltos, as perdas por pr-esforo, e o comportamento diferido dos materiais.
No caso em estudo nesta dissertao, o comportamento evolutivo da estrutura ao longo do tempo foi
realizado atravs do programa de clculo utilizado, Evolution. O modelo contempla todas as mudanas
que ocorrem na estrutura desde, por exemplo, a betonagem da sapata do primeiro pilar da obra at
colocao do separador central da faixa rodoviria. Tudo isto possvel atravs de um sistema onoff que o mencionado programa de clculo utiliza.
Um dos aspetos mais relevantes no mbito deste trabalho, referente influncia que o cimbre
autolanvel utilizado nesta obra de arte especial tem nos esforos finais do tabuleiro, diretamente
influenciados pela tenso que se impe nos cabos pr-esforados orgnicos do referido cimbre.
1.2. ORGANIZAO DA DISSERTAO

A organizao da dissertao foi feita de acordo com o teor do contedo, tendo sido dividida em 6
captulos.
No presente Captulo 1 apresentado o tema desta dissertao, bem como o seu enquadramento,
objetivos e a organizao do contedo em captulos.
No Captulo 2 descrevem-se os principais mtodos construtivos utilizados no ltimo sculo na

construo de pontes de mdio a grande vo, com tabuleiros em beto armado pr-esforados.
Apresentando o campo de aplicao de cada um dos mtodos e as respetivas caractersticas em termos
de comportamento estrutural. Desta forma, pretende-se introduzir o tema facilitando a leitura dos
captulos posteriores ao referido.
No Captulo 3 estudado com detalhe o funcionamento do cimbre autolanvel com pr-esforo

orgnico, equipamento utilizado na construo do tabuleiro da obra em anlise na presente dissertao.
Descreve-se o seu funcionamento, de modo a facilitar a sua modelao no Captulo 4 e, do mesmo
modo, uma mais fcil anlise dos resultados apresentados no Captulo 5 em que o supracitado cimbre
tem grande influncia.
No Captulo 4 apresentado o caso de estudo, a obra do Viaduto do Corgo, com especial relevncia
para o processo construtivo do sub-viaduto nascente. feita uma breve descrio da plataforma de
clculo utilizada (Evolution) no qual realizada a modelao do sub-viaduto nascente do Corgo e do
cimbre autolanvel abordado no Captulo 3.
No Captulo 5 so apresentados os resultados obtidos na anlise incremental da estrutura em estudo,

explicando e justificando decises tomadas na modelao do faseamento construtivo, assim como
apresentados e analisados os resultados obtidos.
No Captulo 6 sintetizado todo o trabalho realizado, enunciadas as principais concluses e so

propostos trabalhos a realizar no futuro.
2
PROCESSOS CONSTRUTIVOS DE
PONTES DE MDIO A GRANDE VO
CONSTRUDAS EM BETO ARMADO
PR-ESFORADO E BETONADAS IN
SITU
2.1. INTRODUO
Na construo de uma obra especial, como o caso de uma ponte ou de um viaduto, o projetista
encontra-se com diversas opes possveis para o mtodo construtivo e para a soluo estrutural a
adotar, sendo estas escolhas condicionantes uma da outra. A soluo final escolhida influenciada por
diversos fatores tais como a capacidade tcnica do empreiteiro, o prazo de execuo ou a economia do
processo construtivo escolhido mas tambm pelas limitaes a que a prpria natureza impe na
transposio de vales ou rios.
A escolha por uma determinada soluo no que diz respeito ao mtodo construtivo a adotar, ir ter
influncia nos esforos causados na estrutura tanto na fase construtiva como na fase de explorao.
Cada um dos diversos mtodos existentes ter diferentes sistemas estruturais durante a evoluo da
obra, sendo importante conhecer como funcionam. Assim sendo, a escolha de um processo construtivo
est tambm diretamente relacionada com o tipo de tabuleiro que se pretende usar.
Pode-se afirmar ainda que cada processo construtivo est relacionado com o nmero de vos, ordem
de grandeza dos mesmos, da altura ao solo, e ainda das condies geolgicas, hidrulicas ou do
traado rodovirio.
Desta forma, no presente captulo so abordados trs dos processos construtivos mais utilizados nas
ltimas dcadas, na construo de vos de mdia a grande dimenso.
Cimbre autolanvel convencional
Avanos sucessivos
Lanamento incremental ou deslocamentos sucessivos
2.2. MTODO DOS DESLOCAMENTOS SUCESSIVOS

2.2.1. DESCRIO
Este mtodo apesar de ser ainda pouco utilizado em Portugal tem sido aplicado com maior frequncia
noutros pases da Europa. Baseia-se na execuo de troos sucessivos do tabuleiro numa rea de prfabricao, situada numa das extremidades da obra a realizar. Logo aps o beto ganhar presa e o presforo ser aplicado, o tabuleiro avana para a sua posio final, atravs de deslocamentos
longitudinais, com o auxlio de macacos hidrulicos (dispositivos de empurro). Aps o trmino do
processo de movimentao do tabuleiro, retirado parte do pr-esforo da fase construtiva e
aplicado definitivamente o pr-esforo de continuidade. Este mtodo designado por incremental
launching em ingls, por poussage em francs e taktschiebeverfahren em alemo [1].
Fig. 2.2.1 avant-bec [2].
Fig. 2.2.2 rea de pr-fabricao numa extremidade.
Este processo construtivo foi aplicado inicialmente na construo de pontes metlicas em 1860, devido
boa resistncia do ao tanto compresso como igualmente trao. Cerca de um sculo depois,
ocorreu ento a primeira aplicao numa ponte em beto armado pr-esforada, entre os anos 1961 e
1963, na cidade de Guyana na Venezuela, surge um projeto da autoria de Leonhardt, Andr e
Associados que possibilitou a aplicao deste processo construtivo em obras de beto armado. Com o
sucesso comprovado com a construo desta ponte, constituda com vos entre os 50 e 100m
aproximadamente ao longo de um comprimento de 500m, a empresa de Leonhardt projetou nos 10
anos seguintes mais de 80 pontes utilizando o mesmo mtodo construtivo [3].
O impulso decisivo para a utilizao deste processo de construo de tabuleiros de pontes foi a
descoberta do Tflon, descoberto acidentalmente por Roy J. Plunkett em 1938 e apresentado, para fins
comerciais, em 1946. Este material possui um coeficiente de atrito de cerca de 5%, bastante inferior ao
do ao, pelo que a sua aplicao nos aparelhos de apoio, permitiu um maior escorregamento do
tabuleiro e assim uma maior facilidade na execuo do processo construtivo referido [4].
A evoluo do pr-esforo foi outro fator importante, pois permitiu aligeirar as estruturas e facilitar a
ligao entre elementos. Neste processo construtivo, a ponte construda usualmente por tramos com
comprimentos entre os 15 e 25m e tendo em conta todos os efeitos diferidos do beto procura-se que
as juntas de betonagem se encontrem nos pontos de momentos fletores nulos, sendo os diferentes
tramos solidarizados entre si atravs da aplicao de cabos de pr-esforo, podendo estes ser
definitivos ou provisrios. O objetivo ser no existirem quaisquer tenses de trao devido ao peso
prprio aquando do lanamento do tabuleiro. Aps o tabuleiro se encontrar na posio final, aplicado
o pr-esforo definitivo que substitui ou complementa o pr-esforo provisrio existente [4].
Fig.2.2.3 Funcionamento do dispositivo de empurro de compresso lateral [7].
2.2.2. FASEAMENTO CONSTRUTIVO E COMPORTAMENTO ESTRUTURAL
Na rea da pr-fabricao junto a uma das extremidades a distribuio de tarefas para a pr-construo
do tabuleiro geralmente adotada, a seguinte [5]:
Segunda-feira tarde:
Ajuste e limpeza da cofragem exterior.
Tera-feira e Quarta-feira:
Colocao de armaduras, parcialmente pr-fabricadas para a laje inferior e almas.
Ajuste da cofragem interior das almas.
Betonagem da laje inferior e almas.
Quinta-feira e Sexta-feira:
Colocao da cofragem da laje superior.
Colocao da armadura na laje superior.
Betonagem da laje superior.
Sbado e Domingo:
Cura do beto.
Segunda-feira manh:
Remoo das cofragens.
Aplicao do pr-esforo.
Lanamento do segmento.
O comportamento estrutural deste processo construtivo tem bastante influncia nos esforos
provocados na estrutura. Como existe uma forte alternncia de esforos no tabuleiro, opta-se em geral
pela utilizao de seces transversais em caixo por possurem elevados mdulos de flexo, ou seja
assim o tabuleiro tem uma capacidade resistente flexo semelhante tanto na sua fibra superior como
na inferior.
Fig.2.2.4 Alternncia de esforos para uma mesma seco [6].
Pode-se observar na Figura 2.2.4 que para uma mesma seco coexistem, devido ao processo
construtivo adotado, diferentes posies longitudinais, sujeitando consequentemente a seco a
momentos fletores positivos num determinado instante e negativos noutro. Pode-se concluir tambm,
que o segmento 1 estar sujeito a maiores esforos que o segmento 4.
2.2.3. CAMPO DE APLICAO
O principal campo de aplicao deste mtodo diz respeito a pontes ou viadutos com vos na ordem
dos 50m de comprimento, justificando-se vos maiores caso a altura dos pilares seja elevada, isto
meramente por razes econmicas. Est tambm limitado a pontes com fraca curvatura no plano,
puramente retas e com altura do tabuleiro e curvatura (horizontal e vertical) constantes.
Estima-se, em termos econmicos, que este processo de construo deva ser aplicado a pontes com
extenses entre os 200m e os 600m [3].
2.2.4. VANTAGENS E DESVANTAGENS
O mtodo anteriormente descrito tem as vantagens a seguir referidas [5]:
Possibilidade de existirem duas reas de pr-fabricao, permitindo assim uma diminuio

substancial do tempo de execuo previsto da obra.
No existem custos de transporte relativos pr-fabricao.
A no utilizao de vigas de lanamento ou gruas diminui os custos de aquisio de

equipamentos.
O reaproveitamento da cofragem tambm reduz bastante os custos de aquisio de materiais.
Celeridade da construo, uma vez que os pilares e o tabuleiro podem ser construdos em
simultneo.
Boas condies de segurana e conforto oferecidas aos operrios, j que toda a construo do
tabuleiro se processa no mesmo local, evitando a construo em locais elevados e permitindo
portanto a existncia de uma cobertura para proteger os trabalhadores das possveis condies
climatricas adversas.
Qualidade na construo, devido ao local da pr-fabricao ser sempre o mesmo, cria-se boas
condies para a execuo do tabuleiro, assemelhando-se o local a um pequeno estaleiro.
O material de lanamento ligeiro e barato, podendo ser reutilizado em outras obras.
No entanto o mtodo apresenta porm, algumas desvantagens:
O uso de grande quantidade de pr-esforo para a fase de lanamento.
O processo construtivo define a seco transversal e o traado longitudinal, podendo em

termos econmicos e estticos no ser muito favorvel.
A seco constante torna pouco vivel a possibilidade de se considerarem comprimentos de

vo superiores a 60m.
O requerimento de se garantir um espao disponvel para a instalao da rea de estaleiro para

a pr-fabricao, atrs de um dos encontros. Na eventual impossibilidade da existncia do
espao necessrio, a aplicao deste mtodo fica muito comprometida.
A execuo do processo do deslocamento do tabuleiro necessita uma boa capacidade tcnica

do empreiteiro.
A necessidade de grandes quantidades de pr-esforo provisrio torna este mtodo bastante

oneroso, mesmo podendo este ser posteriormente considerado no pr-esforo final.
Pode-se assim concluir, que este mtodo apesar de ser de rpida execuo pela possibilidade de vrias
frentes de obra e facilidade de execuo dos procedimentos tem como seno a vertente econmica
associada. recomendado ento, a utilizao deste mtodo em vales profundos, na qual no existe a
possibilidade de escoramento ou em situaes de traado rodovirio que no permite a utilizao de
um gabarit livre adequado.
2.3. MTODO DOS AVANOS SUCESSIVOS COM PR-ESFORO INTERIOR

2.3.1. DESCRIO
Este processo construtivo, chamado de avanos sucessivos ou tambm conhecido por mtodo das
consolas (construction par encorbellement na denominao francesa) consiste fundamentalmente na
construo de consolas a partir dos apoios, consolas que vo crescendo at dimenso pretendida.
Este aumento gradual das consolas ocorre atravs da utilizao de aduelas de 2 a 6m de comprimento.
Com efeito, cada aduela ligada anterior, tendo esta de ter resistncia para ser autoportante e
tambm para suportar as aduelas seguintes, isto , tem de resistir ao peso prprio da mesma e das
aduelas que sero construdas a seguir mais o peso do material/equipamento necessrio para a
construo das mesmas [8].
Pilar
Aduela
Fig. 2.3.1 Princpio genrico da construo por avanos sucessivos [8].
Para cada consola se encontrar em equilbrio essencial a aplicao de um pr-esforo que ir suportar
o peso prprio das aduelas como mencionado. medida que a consola cresce, o peso prprio tambm
aumenta, logo geram-se maiores esforos obrigando a que o pr-esforo seja maior com o aumento da
consola, assim existe a necessidade de introduzir novos cabos a cada aduela adicionada parte da
consola j existente (Figura 2.3.1).
Terminando a construo das consolas e para dar continuidade ao tabuleiro, as consolas que ficam
topo a topo so ligadas nas suas extremidades dando origem ao esquema estrutural final atravs da
utilizao de pr-esforo de continuidade. No incio, esta conexo era efetuada por meio de
articulaes que apenas transmitiam esforo de corte, mas problemas de deformao no tempo vieram
a recomendar uma total continuidade estrutural que hoje em dia, utlizada em todas as obras
construdas pelo mtodo das consolas.
Fig. 2.3.2 Construo da aduela de fecho ponte S.Joo, Porto [9].
Aduelas betonadas no local ou aduelas pr-fabricadas so dois dos modos possveis para a execuo
das consolas, porm os princpios fundamentais da construo nos dois casos so muito semelhantes.
A construo pode partir dos encontros ou de pilares intermdios, com ou sem recurso a apoios
provisrios. A construo simtrica, partindo de cada lado do pilar ser a mais indicada, havendo,
assim um sistema equilibrado do tabuleiro, no causando esforos de flexo elevados no pilar e
consequentemente nas fundaes.
As primeiras pontes construdas pelo processo referido foram de madeira, sendo que algumas ainda
podem ser encontradas em alguns pases asiticos. Mais tarde j no incio do sculo XIX, o engenheiro
americano Thomas Pope projetou a primeira ponte de madeira com 550m de vo, construda por
consolas a partir dos encontros e pouco tempo depois o mtodo estendeu-se s estruturas metlicas.
Em Portugal mais concretamente na travessia do rio Douro no Porto as pontes D.Maria Pia e D.Luiz I
projetadas respetivamente por Gustave Eiffel e Teophile Seyrig foram construdas utilizando este
mtodo [8].
Alguns anos mais tarde com o aparecimento do beto armado, muitos construtores mostraram-se
interessados na aplicao deste mtodo a este novo material. Em 1930 surge a primeira ponte em que
este mtodo aplicado a pontes de beto armado duma forma semelhante ao utilizado atualmente.
Trata-se da ponte Herval sobre o rio Peixe, no Brasil, com um vo central de 68m. Entretanto outras
pontes em beto armado foram concebidas, porm como este mtodo requeria uma grande quantidade
de armadura para resistir aos momentos fletores negativos, este processo construtivo no teve o
sucesso previsto. Apenas com o aparecimento do ao pr-esforado o mtodo das consolas se tornou
mais eficaz e portanto mais frequente a sua utilizao [8].
J a meio do sculo XX, na Alemanha, Ulrich Finsterwalder quem propriamente inicia a utilizao
deste processo construtivo em pontes de beto pr-esforado. Na dcada 50 do referido sculo,
comeam-se a construir vrias pontes atravs desta nova tcnica na poca, como a ponte ferroviria de
La Voulte, a ponte Worms sobre o rio Reno, a ponte Coblenz, a ponte Beaucaire e a ponte Savines.
Alguns anos mais tarde, em 1962, uma evoluo dada na construo de pontes por avanos
sucessivos atravs da utilizao da rtula, que inicialmente era materializada no fecho dos vos
criando-se assim a total continuidade estrutural. As primeiras obras com esta novidade foram as pontes
Lacroix-Falgarde sobre o rio Arige e a ponte Vallon du Moulin Poudre, em Brest [8].
Hoje em dia, a ponte de S.Joo, no Porto, tem um dos maiores vos do mundo, para pontes do gnero,
com 250m.
Fig. 2.3.3 Ponte de S.Joo, Porto [10].
Entretanto surgiu outra evoluo nesta tcnica de construo, que foi a introduo da pr-fabricao
das aduelas, o que veio possibilitar uma maior rapidez na realizao deste tipo de pontes. Neste caso,
as juntas so coladas e os segmentos pr-fabricados integrados atravs de pr-esforo. Este novo
mtodo de construo difundiu-se rapidamente, tendo sido utilizado na construo de diversas
estruturas tais como o viaduto Chillon na Sua e a ponte Rio-Niteroi no Brasil. Em Portugal, tambm
se encontram casos com a aplicao de aduelas pr-fabricadas como por exemplo a ponte Europa, em
Coimbra, tal como com recurso betonagem in situ como so a ponte de S.Joo, a ponte do Lindoso
e o viaduto de Alcntara. [8]
10
Como j mencionado anteriormente, existem dois tipos de construo atravs deste mtodo. A
construo simtrica e a assimtrica. Em geral, opta-se por uma construo simtrica partindo de cada
pilar, concebendo consolas simtricas. Todavia por vezes, a construo assimtrica a partir dos pilares
ou dos encontros inevitvel. Em cada caso, ter que existir um equilbrio entre as cargas de um lado
do apoio e do oposto. Esta problemtica ocorre principalmente na construo assimtrica, porm
tambm existe no caso da construo simtrica, devendo-se essencialmente no simultaneidade das
betonagens ou colocao das aduelas simtricas, assimetria das sobrecargas construtivas, e ao do
vento originando um momento fletor desequilibrado no pilar. O pilar poder suportar tais esforos,
caso tal no acontea, necessrio recorrer a elementos de suporte ou ancoragens temporrias de
modo a absorver tal desequilbrio [8].
Fig. 2.3.4 Momento fletor desequilibrado no pilar [8].
Enquanto na construo assimtrica, que efetivamente o caso mais condicionante, o momento

desequilibrado poder tomar valores bastante elevados, sendo necessrias, a introduo de algumas
medidas de conteno, que podero passar pela utilizao de:
Suportes temporrios.
Escoramento ao solo numa das consolas atuando como contrapeso.
Contrapesos que, no caso de construo a partir do encontro, poder ser o prprio encontro.
Beto leve.
Ancoragens temporrias.
Fig. 2.3.5 Utilizao de suportes temporrios. [6]
11
Na construo por avanos sucessivos com aduelas betonadas in situ o tabuleiro betonado em
segmentos de 3 a 6m de comprimento a partir do apoio. Este mtodo requer a utilizao de cofragens
mveis, as quais se podem ou no apoiar numa estrutura portante. Existem trs tipos de estruturas
portantes usualmente utilizados:
Escoramento ao solo mvel.
Carro mvel.
Viga de lanamento metlica.
Fig. 2.3.6 Tipos de estruturas portantes utilizadas [11].
Caso exista uma pequena altura ao solo, pode-se utilizar um escoramento mvel apoiado sobre o solo,
betonando aduelas com cerca de 6 a 8m de comprimento, porm um processo raramente utilizado.
J na situao de utilizar-se carros mveis, as aduelas tm normalmente comprimentos entre os 3 a 5m
variando consoante a capacidade resistente do equipamento. Neste processo, o carro mvel
constitudo por uma estrutura metlica longitudinal, que por sua vez suporta cofragens suspensas,
transmitindo o peso da aduela que esta a ser betonada consola j construda at a.
Em viadutos com diversos tramos iguais, poder ser vantajoso em termos econmicos usar uma viga
metlica apoiada no topo dos pilares da ponte que dever resistir ao peso da aduela durante a fase da
betonagem at esta atingir a resistncia mnima para ser possvel aplicar o pr-esforo. A cofragem
suportada pela viga e mudada aps a construo de cada aduela. Esta viga estabelece tambm uma
ponte, possibilitando o fcil acesso do pessoal operrio e o transporte do material necessrio. Neste
caso a grandeza das aduelas pode atingir os 10m, o que corresponde a um ritmo de avano do tabuleiro
de 4m por dia [8].
Em geral, utilizado um par de carros mveis para construo de uma ponte, passando por todos os
pilares sucessivamente, porm a cadncia de construo conseguir ser mais elevada, aumentando o
nmero de frentes de trabalho e de pares de carros mveis. Na figura 2.3.7 representado um esquema
de construo in situ utilizando os referidos carros mveis ou de avano.
12
Fig. 2.3.7 Processo de construo in situ por avanos sucessivos mais utilizado [12].
O faseamento construtivo, atravs deste mtodo caracterizado por ser uma sucesso de ciclos
repetitivos como se pode observar na Figura 2.3.8. Nesta figura consegue-se facilmente perceber que,
caso cada aduela tiver as mesmas grandezas geomtricas e materiais, resultaro esforos muito
idnticos. Repare-se tambm que apenas se geram traes nas fibras superiores das aduelas, isto
devido ao aumento do momento fletor negativo o qual atinge o seu mximo na construo da aduela
de fecho.
Fig. 2.3.8 Sntese do faseamento construtivo de um viaduto construdo por avanos sucessivos e respetivos
Momentos fletores gerados [13].
A construo da chamada aduela zero, que diz respeito ao arranque das consolas normalmente um
processo bastante moroso, podendo levar vrias semanas sua execuo. A sua construo diferente
da das outras aduelas, pois no existe ainda a possibilidade de recorrer a equipamentos mveis. So
utilizadas cofragens tradicionais apoiadas em cimbres ao solo, ou no prprio pilar quando a altura
considervel.
13
Fig. 2.3.9 Construo da aduela zero [13].
Aps a construo da aduela zero, segue-se um ciclo repetitivo na execuo das aduelas correntes.
Comeando pelo posicionamento das cofragens, que realizado tendo em conta as deformaes
previstas do equipamento mvel e da prpria estrutura, so colocadas as armaduras passivas e as
banhas de pr-esforo, podendo ser um processo demorado devido grande quantidade destas
armaduras.
Segue-se ento uma das fases mais importantes, que a betonagem, geralmente primeiro betonado o
banzo inferior, e logo aps a colocao das cofragens interiores so betonadas as almas e por fim o
banzo superior. Estas duas ltimas fases podero ocorrer em simultneo.
Para se tensionar os cabos de pr-esforo, o beto ter que ter resistncia suficiente para absorver as
foras de pr-esforo e no fendilhar. recomendado que a programao desta fase seja feita de forma
que a betonagem decorra a uma sexta-feira para que o pr-esforo possa ser aplicado na segunda ou
tera-feira, perdendo-se ento o menor nmero de dias teis de trabalho. Aps a aplicao do presforo, a nova aduela torna-se assim autoportante e as cofragens podem ser aliviadas e o equipamento
deslocado para a posio da aduela seguinte [5].
No final e depois da execuo de todas as aduelas correntes dum pilar, procede-se desmontagem do
equipamento mvel e o seu transporte para um novo pilar a fim de ser repetido o mesmo ciclo. A um
ritmo razovel de construo, utilizando carros mveis tradicionais com vigas principais superiores,
consegue-se a construo de uma aduela por semana (5 dias de trabalho) [8]:
14
Um dia para aplicao do pr-esforo na aduela prvia, para a descofragem e para a mudana
do equipamento mvel.
Dois dias para a colocao das armaduras passivas e banhas de pr-esforo.
Um dia de betonagem da aduela.
Trs dias (incluindo sbado e domingo) para a cura do beto.
Assim, no caso de aduelas com 4m de tamanho, corresponde a um avano de
/dia por carro
mvel. Esta cadncia de construo poder ser maior caso as seguintes medidas sejam impostas:
Libertao do espao superior do tabuleiro.
Aumento do comprimento das aduelas.
Execuo da seco transversal em duas fases.
Diminuio do tempo de cura do beto ou utilizao de almas pr-fabricadas.
A finalizao das consolas, hoje em dia, sempre realizada garantindo continuidade total do tabuleiro.
Devido importncia deste no comportamento estrutural para as aes que se instalam na estrutura,
uma vez terminada a obra. provvel que, por exemplo, se desenvolvam momentos fletores positivos
ao nvel do vo devido s sobrecargas e restantes aes permanentes ou redistribuio dos elevados
momentos fletores negativos que ocorrem por ao dos efeitos diferidos do beto e das armaduras,
como a fluncia, retrao e relaxao. Por este motivo, torna-se indispensvel a aplicao da armadura
de pr-esforo de continuidade nessa regio [8].
Portanto, com a aplicao dos cabos de solidarizao ou de continuidade a meio-vo, pretende-se
assegurar a continuidade do tabuleiro e resistir aos momentos fletores gerados em fase de utilizao.
Por seu turno, os cabos de consola tm importncia, sobretudo ainda na fase construtiva, sendo
colocados nas proximidades da fibra superior em que so pr-esforados medida que as consolas vo
avanando, resistindo assim aos momentos fletores negativos gerados pelo peso prprio do beto.
Fig. 2.3.10 Esquema do pr-esforo longitudinal [8].
O processo de avanos sucessivos com pr-esforo interior geralmente utilizado na construo de

pontes com vos compreendidos entre os 50 e 150m, estando os vos mais frequentes entre os 70 e
90m. Para vos inferiores a 50m, prefervel ento usar outros mtodos construtivos, enquanto que
para vos superiores a 200m se torna bastante desvantajoso a utilizao deste mtodo, devido ao
aumento considervel dos momentos fletores provenientes do peso prprio do beto, das tenses de
compresso no banzo inferior e do recurso a elevadas quantidades de ao pr-esforado que dificultam
a tarefa da betonagem.
A construo por avanos sucessivos bastante verstil, adaptando-se a vrios tipos de sistemas
estruturais como pontes em viga (contnua ou Gerber), pontes em prtico (com rtulas ou sem rtulas),
mas tambm pontes em arco e pontes de tirantes.
15
Este processo construtivo apresenta as seguintes vantagens:
Elevada economia nas cofragens, devido sua reutilizao ao longo da obra.
Procedimentos repetitivos e vrias frentes de trabalho, que conduzem a um elevado

rendimento.
A no utilizao de cimbres ou escoramentos, dispensando a utilizao da zona sob o

tabuleiro.
Pequena reduo da altura til, importante quando a obra afeta vias de comunicao.
Tal como em outros mtodos construtivos existentes, a construo de uma ponte atravs do mtodo
dos avanos sucessivos no deixa de ter tambm as suas desvantagens, que podero pr em causa a
sua utilizao em determinadas situaes, tais como:
Nvel de execuo de grande grau de complexidade, por exemplo, nas operaes de avano da
cofragem e no controlo geomtrico.
Elevada capacidade tcnica requerida do empreiteiro.
2.4. CIMBRE AUTOLANVEL CONVENCIONAL

2.4.1. DESCRIO
A necessidade de transpor, vales a grande altura, rios ou mesmo desnivelamentos urbanos, levou
construo tramo a tramo, utilizando cimbres autolanveis e autoportantes, sem precisar de utilizar
escoramento ao solo, no dependendo portanto dos condicionalismos impostos pela zona de
atravessamento e mantendo livre parcialmente ou totalmente, a rea inferior ao tabuleiro. Neste
mtodo a superestrutura construda numa direo tramo a tramo, com juntas de betonagem
localizadas em geral na zona de momentos nulos [6].
Os cimbres autolanveis (CA) podem-se considerar oficinas mveis que passo a passo se
transportam, deixando atrs de si um tabuleiro j com resistncia suficiente para resistir ao seu prprio
peso e na sua posio definitiva. Tem como principais caractersticas:
Equipamento abrange em si todas as funes.
Junta em pouco espao todas as operaes, portanto necessita de pouca mo-de-obra.
proveitoso desde que o seu peso seja inferior a metade do peso do beto a realizar, a sua
movimentao nica ao longo do comprimento da ponte.
Tempo de construo e custos no so dependentes da altura da estrutura, uma vez que as

operaes so independentes do solo.
Boas condies de trabalho para os operrios, j que trabalham sobre amplas plataformas que
por vezes so cobertas para que a rea de trabalho fique protegida das adversas condies
climatricas.
Existem dois tipos de cimbres autolanveis:
16
Cimbre autolanvel superior.
Cimbre autolanvel inferior.
A opo por um determinado tipo de cimbre est influenciada pelas caractersticas da ponte, tais como
[6]:
A forma e variedade dos pilares.
Raio de curvatura em planta.
Nmero e variao da grandeza dos vos.
Sequncia de construo desejada.
Caractersticas tcnicas do empreiteiro.
Topografia do terreno.
Num cimbre superior a estrutura portante situa-se sobre o tabuleiro, apoiando-se atrs no tramo em
consola do tabuleiro j executado e frente num pilar. Neste caso a cofragem tem de ser suspensa do
cimbre.
Fig. 2.4.1 Vista geral de um cimbre autolanvel superior, em Viaduto do Corgo [14].
J num cimbre inferior, a estrutura portante situa-se sob o tabuleiro em construo. Durante a fase da
betonagem, usual o cimbre ser suspenso atrs no tabuleiro j construdo e apoiado no pilar dianteiro
por intermdio de consolas de apoio, durante o avano o apoio realiza-se sobre as consolas de apoio
fixas aos pilares.
17
Fig. 2.4.2 Cimbre autolnavel inferior em Ky-Dong Bridge, Korea [15].
O ciclo de execuo de um tramo geralmente de uma semana, cumprindo as seguintes etapas [16]:
2 Feira aplicao do pr-esforo ao tabuleiro, previamente betonado;
3 Feira avano do cimbre;
4 e 5 Feira colocao da armadura (caso seja montada em estaleiro a sua instalao

ocupa apenas um dia);
6 Feira betonagem;
Sbado e Domingo endurecimento do beto.
A produtividade deste equipamento mxima quando o trabalho repetitivo e em ciclos semelhantes,

um CA constitudo por vrios componentes, tendo cada qual a sua respetiva funo:
18
Vigas principais: estrutura metlica de alma cheia ou treliada, que assume as principais
funes de suporte da estrutura;
Narizes (dianteiro e traseiro): colocados no (s) extremo (s) da estrutura principal, tm como
cargo o auxilio na movimentao do cimbre, possuindo uma estrutura menos rgida do que a
seco principal uma vez que no solicitada durante a fase de maiores carregamentos
(betonagem);
Sistemas de movimentao: sistemas leo-hidrulicos ou guinchos associados a bogies ou

teflon;
Estruturas de apoio do cimbre: consolas ou prticos unidos aos pilares e/ou tabuleiro;
Cofragens;
Fig. 2.4.3 Elementos que constituem um cimbre autolanvel convencional [17].
A aquisio deste gnero de equipamento poder ser bastante dispendiosa, sendo assim apenas
economicamente rentvel em pontes com vos mdios/grandes e tamanho constante ou tambm
considerando a sua reutilizao noutras obras semelhantes. Trata-se de uma estrutura bastante
deformvel, em que a referida deformao aumenta mais rapidamente com o aumento do vo do que
propriamente com o peso do beto. Logo, deve-se limitar o comprimento mnimo tal como o mximo
do vo a construir e preferencialmente a seco transversal deve ser constante ao longo de todo o
comprimento longitudinal de modo a facilitar a execuo da mesma [17].
Este mtodo construtivo (o cimbre tanto poder ser superior ou inferior, no diferindo o mtodo a
seguir descrito), geralmente tem a seguinte metodologia [16]:
Inicialmente o CA lanado no primeiro vo do tabuleiro a partir do encontro, e vai apoiar-se nesse
encontro e no pilar imediatamente a seguir. Com um comprimento corrente de L o cimbre poder
executar de cada vez 0.8xL (m), que equivalente a um vo completo, mais L/5 (m) respeitante ao vo
seguinte, funcionando os L/5 (m) como uma consola
.
Fig. 2.4.4 Esquema estrutural da sequncia de betonagem ao longo do tempo [18].
19
A betonagem de cada tramo ser realizada de forma contnua (geral por bombagem do beto),
ocupando ou no a totalidade da largura do tabuleiro. Esta ser iniciada sobre o pilar, betonando de
forma equilibrada os dois lados, at se atingirem os L/5 (m) de cada lado, continuando ento a
betonagem em sentido do encontro como se pode observar na Figura 2.4.4.
Em relao a este processo de betonagem pode-se referir que vantajoso, uma vez que leva a menores
deformaes e a uma menor variao de tenses no beto, diminuindo a probabilidade deste fendilhar,
melhorando assim, no s o seu comportamento estrutural, como a sua durabilidade.
Mal o beto atinja a resistncia mnima suficiente, sero tensionados os cabos pr-esforados a partir
do lado da consola do tabuleiro. Segue-se ento a descofragem do tramo e muda-se o cimbre para o
segundo vo, de forma a ficar apoiado junto extremidade da consola do tramo que se acabou de
executar e no pilar seguinte
Aps a aplicao do pr-esforo no tabuleiro o cimbre avana como j foi mencionado anteriormente
para o tramo seguinte, deixando para trs um tramo j previamente executado, isto , betonado, presforado e descofrado. Esta movimentao do cimbre para a betonagem do tramo seguinte
garantida por um sistema de movimentao (Figura 2.4.5), constitudo por um sistema leo-hidrulico
(empurre do CA) ou de guinchos (puxe do CA), associado a um conjunto de bogies, ou por vezes, a
apoios com teflon. Durante a fase do avano do cimbre, os narizes deste so responsveis pela
transmisso do peso do equipamento para os apoios.
Fig. 2.4.5 Componentes de movimentao, apoio e travamento do CA [17].
Adotando semelhante processo, sero assim executados os restantes vos at atingirem o encontro
oposto.
Pela Figura 2.4.6 observa-se que durante a utilizao de CA superiores a cofragem suspensa por
meio de tirantes ou de vares de alta resistncia, que so desmontados logo depois da betonagem do
tabuleiro, para possibilitar a abertura das cofragens e o avano do cimbre para o prximo tramo.
20
Fig. 2.4.6 Instalao da armadura [17].
Na Figura 2.4.7, podem-se verificar as vrias operaes que so efetuadas no ciclo de betonagem de
um tramo como so respetivamente o fecho das cofragens, colocao da armadura e betonagem. A
aplicao dos cabos pr-esforados e abertura das cofragens a partir do momento em que o beto
atinga a resistncia mnima e tambm o avano do cimbre para a posio de betonagem e reincio do
ciclo.
Fig. 2.4.7 Operaes efetuados durante o processo construtivo com CA superior [17].
21
Para alm da diferena no que concerne colocao e suporte das cofragens entre os CAs superiores
e inferiores, existe tambm a questo da maior ou menor dificuldade no avano do cimbre
longitudinalmente visto que nos CAs inferiores existe a obstruo dos pilares dificultando a tarefa em
si inerente.
Deste modo, no caso dos cimbres inferiores que se situam sob o tabuleiro, estes necessitam de apoiarse em consolas metlicas fixas nos pilares, esta fixao por sua vez, pode ser feita por diversas formas,
sendo as mais correntes [17]:
Atravs de anis de atrito, em que utilizando-se pr-esforo, os referidos anis so

comprimidos contra os pilares mobilizando um fora de atrito entre o metal e o beto mnima
de modo a resistir ao corte entre o pilar e consola.
Diretamente no pilar, sendo necessrio deixar negativos no mesmo para poder receber
seguidamente as escoras da consola.
Por sistemas mistos, transmitindo o esforo por corte ou compresso.
De salientar, que existe um sistema escora-tirante entre os pares de consolas metlicas que previne as
situaes em que haja diferenas no valor do carregamento sobre cada consola fixada no mesmo pilar,
o que poderia sujeitar o pilar a esforos de flexo no previstos.
Em sntese, como analisado anteriormente este processo construtivo aplica-se na grande maioria dos
casos na construo de obras com eixo longitudinal reto ou com baixa curvatura, grande comprimento
e em geral com seco transversal constante. Por esta razo, aplicado em vos com uma grandeza
situada entre os 30m e 55m. Cada vo, em geral tem aproximadamente o mesmo tamanho do vo do
cimbre, localizando-se as juntas nos locais de momento fletor nulo. Do mesmo modo, este mtodo
construtivo independente da altura ao solo, dado que, o acesso frente de trabalhos feito pelo
tabuleiro j construdo [4].
Em concluso, por todos os aspetos e razes referidas neste subcaptulo este mtodo construtivo
apresenta resumidamente as seguintes vantagens [4]:
Celeridade na construo (um tramo por semana aproximadamente).
Boas condies na execuo do tabuleiro, devido boa acessibilidade frente de trabalhos.
Porque se trata de um processo baseado em ciclos repetitivos, existe uma boa sistematizao
das operaes.
Independncia do trabalho em relao ao solo.
Os operrios tm boas condies de segurana e trabalho, devido grande rea de trabalho

disponvel.
Todavia, como no caso dos outros dois mtodos construtivos anteriormente supracitados existem
tambm certas desvantagens:
22
Elevado investimento necessrio para a aquisio, transporte e montagem do equipamento.
3
CIMBRE AUTOLANVEL COM
TECNOLOGIA OPS
3.1. INTRODUO
O presente captulo, aborda de forma objetiva e sucinta os princpios em que a tecnologia OPS
(Organic Prestressing System) se baseia, e estudada a sua aplicao em cimbres autolanveis
(CAs) de forma a facilitar a compreenso dos captulos seguintes. A aplicao da tecnologia OPS em
cimbres bastante recente e no mais do que um exemplo de sistema efetor, isto , um modelo
experimental de um msculo artificial [19].
A principal virtude do OPS nas estruturas a mesma dos msculos no corpo humano, melhor dizendo,
a capacidade de transformar algumas formas de energia em rigidez, sem a consequncia do aumento
de massa estrutural e consequentemente peso prprio da estrutura.
A aplicao desta tecnologia em CAs foi desenvolvida e estudada no incio da dcada passada por
uma equipa de docentes, estudantes e tcnicos de vrias reas de formao da FEUP, denominada
ento por Grupo OPS em colaborao com a Engil SA (atual Mota-Engil). Iniciou-se ento o estudo
para a conceo de um modelo reduzido de um cimbre autolanvel, com vista avaliao da
tecnologia de pr-esforo orgnico desenvolvida e verificao dos resultados numricos
anteriormente obtidos. Assim, esta metodologia aplicada nos CAs, acarreta grandes vantagens para a
construo de vos de pontes ou viadutos em beto armado, tanto ao nvel da reduo de custos de
transporte e materiais como tambm na melhor qualidade de construo permitindo a betonagem de
vos com deformaes quase nulas e tempos de construo por vo mais reduzidos [17].
Neste captulo ser igualmente estudado e explicado em maior pormenor, o cimbre M60-I (cimbre
utilizado no caso prtico de estudo abordado no Captulo 4) e a respetiva influncia no faseamento
construtivo do sub-viaduto Nascente do Viaduto do Corgo.
23
3.1.1. SISTEMA EFETOR
Um sistema efetor pode ser caracterizado como a aplicao do conceito de um msculo orgnico na
engenharia estrutural. Neste caso, o controlo estrutural geralmente aplicado no controlo de
solicitaes dinmicas, tendo-se at hoje negligenciado a aplicabilidade deste gnero de sistemas em
situaes estticas. Deste modo, os sistemas de controlo so normalmente aplicados nas estruturas
como elementos externos, ao contrrio dos msculos que em conjunto com os ossos, compem a
estrutura resistente de um ser vertebrado. Estas so as particularidades que mais diferenciam os
sistemas de controlo ativo comuns do msculo orgnico e dos sistemas efetores, como podemos
verificar nas Figuras 3.1.1 e 3.1.2. [19]
Fig. 3.1.1 Diagrama de um sistema de controlo ativo [19].
Fig. 3.1.2 Circuito de controlo de uma estrutura orgnica [20].
Com efeito, podemos verificar atravs dos diagramas apresentados que sobressai o facto da integrao
do sistema efetor na estrutura, transformando esta numa estrutura orgnica, conferindo-lhe a
capacidade de alterar a sua atitude estrutural, em funo da solicitao, podendo at influenciar a
prpria solicitao [20].
Apesar de o conceito de sistemas efetores aparecer num estado de desenvolvimento do controlo
estrutural mais avanado, o controlo atravs destes sistemas pode ser menos exigente, devido s
estratgias de controlo aplicadas ao controlo esttico serem mais simples, em relao s aplicadas ao
controlo dinmico dos sistemas ativos correntes. Em sntese, resta referir que um exemplo da
aplicao de sistemas efetores o conceito de Pr-esforo Orgnico (OPS), que devido sua aplicao
no processo construtivo do Sub-viaduto Nascente do Viaduto do Corgo, ser pormenorizadamente
descrito neste trabalho [20].
24
3.1.2. PR-ESFORO ORGNICO (OPS)
O pr-esforo orgnico (OPS) um sistema de pr-esforo autoajustvel, o qual recebeu a

designao de orgnico pelo facto da sua conceo ser baseada no funcionamento de estruturas
orgnicas existentes na natureza as bio estruturas [19].
Na rea da engenharia civil e das bio estruturas existem diversas analogias que podem ser efetuadas.
Bastantes elementos da natureza consistem em determinadas funes estruturais, que por sua vez,
podem ser associadas a sistemas estruturais estudados na rea da engenharia civil como se pode
observar na Figura 3.1.3.
Fig. 3.1.3 Analogia entre elementos estruturais e a natureza do corpo humano [17].
Durante o processo de dimensionamento convencional de uma estrutura so considerados diferentes

cenrios, todavia a soluo final nica. Esta metodologia conduz em geral, a que a estrutura apenas
apresente um rendimento timo para determinadas solicitaes, sendo sobredimensionada para as
restantes. Esta problemtica ocorre de forma bastante notria em estruturas pr-esforadas, uma vez
que ao se dimensionar o pr-esforo para uma parte ou para a totalidade da sobrecarga varivel, a
estrutura estar sujeita ao estado de tenso imposta por esse pr-esforo sobredimensionado e apenas
com o mencionado rendimento timo em determinadas circunstncias. Portanto, um
sobredimensionamento da estrutura pode resultar num efeito por vezes desfavorvel, levando ento
necessidade de um redimensionamento de determinados elementos da estrutura para suportar um
estado de tenso provocado por uma ao que o prprio projetista dimensionou.
A aplicao do pr-esforo orgnico visa, fundamentalmente, habilitar as estruturas de uma
capacidade de alterar a sua atitude estrutural em funo da intensidade das aes que nelas atuam.
Os msculos so uma soluo estrutural da Natureza que resolvem esta contradio de uma forma
simples e eficiente. O pr-esforo orgnico, em analogia com essa soluo permite diminuir esse efeito
contraproducente, conduzindo por vezes a melhores solues estruturais do que as que se alcanam
fazendo uso das solues estruturais convencionais. A conceo dos sistemas de pr-esforo baseia-se
portanto, nos princpios estruturais que regem a funo muscular [20].
25
3.2 DESCRIO DO SISTEMA OPS

As diferenas primeira vista sero poucas entre uma pea pr-esforada por um sistema
convencional no aderente e uma por um sistema com pr-esforo orgnico. A distino principal
reside na capacidade de auto ajuste do pr-esforo s cargas externas. Este auto ajuste efetuado pela
ao de macacos hidrulicos que afastam as ancoragens da estrutura base, aumentando assim a trao
nos cabos, isto , aumentando o efeito de pr-esforo. Na verdade, este sistema (Figura 3.2.1)
necessita apenas de duas alteraes em relao a um sistema de pr-esforo convencional, que so a
incluso de sensores e circuito eletrnico e a incorporao do sistema de tensionamento na estrutura
[19].
Podem-se ento distinguir os seguintes elementos num sistema OPS:
Cabos de pr-esforo no aderentes.
Ancoragens orgnicas.
Circuito eltrico.
Fig. 3.2.1 Viga simplesmente apoiada, dotada de um sistema de pr-esforo orgnico interior [19].
O circuito de controlo de uma estrutura dotada de um sistema deste gnero baseado no diagrama da
Figura 3.1.2 proposto para estruturas orgnicas, neste caso o sistema efetor concretizado pelo
sistema de pr-esforo orgnico.
O atuador (ancoragem orgnica + cabos orgnicos) considerado como um elemento estrutural j que
o mesmo tem influncia no valor da rigidez e resistncia da estrutura. Na Figura 3.2.2 observa-se o
circuito de controlo do OPS.
Fig. 3.2.2 Circuito de controlo do pr-esforo orgnico [20].
26
A definio de uma estrutura orgnica pressupe o dimensionamento da estrutura base, a conceo

do traado dos cabos, a implementao dos sensores, a conceo da estratgia de controlo e o
dimensionamento do sistema mecnico. o processo de dimensionamento da estrutura orgnica um
procedimento interativo entre estes cinco subprocessos, no qual, a definio da estratgia de
controlo se assume como fundamental. [19].
As formas de controlo podem ser bastante simples como o caso de um primeiro algoritmo de
controlo desenvolvido, muito semelhante aos clssicos on-off, que tem por base a variao de
tenses medidas na seco de controlo. Basicamente, se na seco de controlo a compresso
reduzida, o sistema OPS produz contraes (as foras de pr-esforo so ampliadas por afastamento
das ancoragens em relao estrutura), pelo contrrio, se as compresses so elevadas, o sistema OPS
produz relaxamentos (as foras de pr-esforo so reduzidas por encurtamento das ancoragens) [20].
3.3 APLICAO TECNOLOGIA OPS EM CIMBRES AUTOLANVEIS

Em diversos estudos efetuados at hoje, conclui-se que a aplicao do pr-esforo orgnico atinge
maior rendimento em estruturas sujeitas a carregamentos lentos e com elevadas rcios entre as
sobrecargas e as cargas permanentes, respetivamente, sendo os cimbres autolanveis um modelo
desse tipo de estruturas [20].
A aplicao de pr-esforo orgnico no lugar do pr-esforo convencional em cimbres, deve-se ao
reduzido peso prprio das estruturas metlicas (cimbres) impossibilitando a aplicao de uma s vez
todo o pr-esforo necessrio. Seria necessrio introduzir elevadas contra flechas e correr-se o risco de
graves problemas de instabilidade, devido a tenses de compresso elevadas em banzos
dimensionados para tenses de trao, isto , existiria a possibilidade do cimbre romper ao contrrio
[17].
Os elementos constituintes da tecnologia OPS aplicada a um cimbre, so expostos na Figura 3.3.1. A
estratgia de controlo baseada no controlo de flechas particularmente simples e traduz-se na
realizao de cursos elementares do mbolo do cilindro hidrulico, afastando ou aproximando a
ancoragem orgnica da estrutura, ou seja, aumentando ou reduzindo a tenso nos cabos de pr-esforo,
em funo da flecha medida a meio vo [18].
Fig. 3.3.1 Elementos constituintes de um cimbre com o sistema OPS [18].
27
O deslocamento a meio vo medido utilizando transdutores de presso. Para esse efeito,

colocado um reservatrio num ponto fixo da estrutura (prximo de um pilar) e colocado o sensor de
presso no meio vo da mesma, ambos interligados por uma conduta apropriada, uma vez que
qualquer alterao da presso hidrosttica corresponde a uma variao de flecha do cimbre, este
sistema de medio assegura assim elevados nveis de preciso. Pode-se observar na Figura 3.3.2 a
mencionada metodologia utilizada [17].
Fig. 3.3.2 Transdutores de presso [17].
Os atuadores (macacos hidrulicos) so semelhantes aos usados noutras aplicaes da engenharia

civil, sendo no entanto aconselhvel limitar as presses mximas instaladas a valores inferiores aos
normalmente adotadas nesses casos [20]. O curso mximo dimensionado atendendo no s
variao de comprimento dos cabos pr-definida mas tambm s perdas de pr-esforo (especialmente
elsticas) e facilidade de montagem dos cabos.
O controlo de tenso nos cabos realizado por um autmato que se encontra no quadro principal e que
inclui uma srie de sub-rotinas de segurana que possibilitam, a cada momento, efetuar uma
verificao do estado do cimbre e do sistema de controlo.
Na Figura 3.3.3, pode-se observar a vantagem deste sistema relativamente aplicao de pr-esforo
convencional neste gnero de estruturas. Percebe-se que caso se aplique o pr-esforo de uma vez s,
antes da aplicao da sobrecarga se ultrapassa o valor do momento fletor causado pelas cargas
permanentes provocando considerveis dimenses de tenses no cimbre.
Cargas Permanentes
Sobrecargas
Pr-esforo
Combinao das aes anteriores

Fig. 3.3.3 Momentos fletores no cimbre [18].
28
A interveno do homem no funcionamento do sistema OPS simples e fcil de executar, consistindo

em informar o sistema dos incrementos da fase na obra. Estas aes podem ser de quatro tipos [17]:
Posicionamento das escoras de desvio este processo realizado com recurso a um comando
simples com duas opes: armar escoras e recolher escoras aplicado antes da betonagem
e aps o avano, respetivamente.
Aplicao de pr-esforo inicial para anulao da flecha, devido s cargas permanentes

resultados do peso prprio do cimbre e das cofragens e, eventualmente, para definio de uma
contra flecha.
Ativao do controlo automtico durante a fase de carga (betonagem) e descarga (aplicao

de pr-esforo no tabuleiro), onde o sistema OPS controla a flecha provocada por aes
exteriores.
Remoo de tenso no cabo de pr-esforo para permitir a recolha das escoras.
3.4. CIMBRE M60-I

Como foi j referido a obra de arte em estudo no mbito desta dissertao, abordado no Captulo 4,
utiliza um cimbre autolanvel dotado da tecnologia OPS, pelo que se considera adequado efetuar
neste captulo, uma breve descrio e caracterizao do referido cimbre, uma vez que se trata de um
equipamento com grande influncia no faseamento construtivo da referida obra.
O M60-I um cimbre autolanvel inferior que foi desenvolvido para construir tabuleiros de pontes de
beto armado com vos mximos de 60 metros. A sua estrutura resistente formada por duas vigas
metlicas e por um conjunto de cabos de pr-esforo controlados por um sistema de pr-esforo
orgnico (OPS) durante a fase de betonagem. Como mencionado anteriormente, uma soluo
estrutural em que os cabos de pr-esforo vo sendo progressivamente tensionados medida que a
carga de beto solcita a estrutura. Durante a fase de avano, os cabos so desativados e a estrutura
comporta-se como uma estrutura treliada comum [21].
Fig. 3.4.1 Vista geral do cimbre M60-I [21].
29
Neste cimbre a deformao a meio vo a principal varivel de controlo, esta medida por sensores
instalados em posies estratgicas da estrutura sendo que a informao recebida transmitida ao
sistema de controlo e processada de acordo com o algoritmo que decide se mantm ou altera a fora
de pr-esforo.
As duas vigas principais esto ligadas entre si por dois tipos de estruturas transversais. Na zona do
pilar dianteiro e na traseira do cimbre existem estruturas transversais rigidamente ligadas s vigas
principais, que para alm de servirem de apoio cofragem, servem para equilibrar as tores
existentes nas vigas principais que ocorrem devido grande excentricidade da carga de beto e do
apoio dianteiro. Na zona corrente do cimbre existem estruturas transversais que se apoiam nas vigas
principais, chamadas de balanceiros e tm como tarefa transmitir a carga de beto s vigas principais.
O anel traseiro que faz de apoio traseiro do cimbre constitudo por dois elementos verticais que
servem de apoio s vigas principais e que por sua vez se apoiam num elemento estrutural horizontal.
Este elemento est apoiado na fase de betonagem na zona do 1/5 de vo do tramo do tabuleiro
anteriormente construdo atravs de umas pernas metlicas e durante o avano apoia-se em rollers
que permitem o movimento de toda a estrutura para o vo seguinte. Durante a fase de avano, para
alm do apoio traseiro supracitado, existem mais dois apoios constitudos por um par de consolas presforadas no pilar. Sobre estas consolas est apoiado um bogie que incorpora quatro rollers para
permitir o movimento de toda a estrutura [21].
Uma das particularidades deste cimbre a capacidade de autonomamente, transportar e montar as
consolas para os vos seguintes [21]. Observa-se na Figura 3.4.2 as cofragens e armaduras instaladas
para a primeira fase de betonagem do tabuleiro sobre o cimbre M60-I.
Fig. 3.4.2 Tabuleiro pronto para a fase de betonagem, suportado pelo M60-I.
30
3.4.1. VIGAS PRINCIPAIS
As vigas principais so os elementos estruturais mais importantes de todo o cimbre pois sobre estes
elementos descarregado e encaminhado para os apoios todo o peso do tabuleiro. Na Figura 3.4.3
podem-se observar as vigas principais do cimbre M60-I.
Fig. 3.4.3 Vigas principais do cimbre M60-I, em Corgo.
Cada uma das vigas principais est dividida em trs partes: nariz traseiro, corpo principal e nariz
dianteiro. Na sua totalidade cada uma das vigas tem um comprimento de 127 metros, e um peso de
aproximadamente 300 toneladas ou seja, no total as duas vigas principais perfazem 600 toneladas [21].
3.4.2. ESTRUTURAS TRANSVERSAIS

3.4.2.1. BALANCEIROS
As vigas principais esto ligadas entre si por estruturas transversais formadas por pares de balanceiros
que tm como funo servir de apoio cofragem e transmitir as cargas do tabuleiro s vigas principais.
Na fase de betonagem os balanceiros esto rigidamente ligados entre si e simplesmente apoiados nas
vigas principais. Desta forma, possvel transmitir essencialmente carga vertical s vigas principais.
[21]
Na Figura 3.4.4 exposta a localizao dos balanceiros no cimbre.
31
Fig. 3.4.4 Vista geral dos balanceiros no cimbre M60-I [21].
3.4.2.2. ESTRUTURAS TRANSVERSAIS ALTAS
As estruturas transversais altas, juntamente com os balanceiros, completam a totalidade das estruturas
transversais do cimbre. Tal como os balanceiros, estas estruturas esto posicionadas aos pares, servem
de apoio cofragem e permitem transmitir a carga do tabuleiro para as vigas principais. Pode-se
observar na Figura 3.4.5 a sua localizao no cimbre e respetiva geometria.
Fig. 3.4.5 Vista geral das estruturas transversais altas [21].
Durante a fase de betonagem, cada par de estruturas transversais altas est rigidamente ligado entre si
e de igual modo s vigas principais. Desta forma, para alm de transmitirem as cargas do tabuleiro
estas estruturas equilibram os esforos de toro das vigas principais que ocorrem devido
excentricidade da carga e do apoio dianteiro [21].
32
3.4.3. SISTEMA OPS
O sistema OPS utilizado no cimbre M60-I como mencionado anteriormente uma forma de presforo adaptativo cujos elementos fundamentais so [21]:
Atuador na ancoragem ativa.
Cabos de pr-esforo no aderentes.
Escoras de desvio e respetivas selas de desvio.
Sensores e sistema de controlo (PLC).
Em cada viga principal so instalados dois cabos de pr-esforo localizados em planos verticais
exteriores s vigas caixo com um traado trilinear e ancorados junto s seces de apoio, sendo
desviados por duas escoras de desvio aproximadamente nos teros do vo. Observa-se na Figura 3.4.6
o sistema de controlo OPS para o cimbre M60-I.
Fig. 3.4.6 Sistema de controlo do OPS, em Viaduto do Corgo.
Assim sendo, o efeito estrutural do OPS criar apoios nas vigas principais, nos seus teros de vo. Em
geral, na fase de betonagem, se a deformao maior que o limite pr-estabelecido, a deciso do PLC
realizar um incremento elementar de curso no mbolo do cilindro hidrulico (atuador) que faz mover
a viga de ancoragem orgnica, tensionando todos os monocordes. Portanto, este efeito permite que se
aliviem elevados esforos que advm da flexo vertical na viga, em concreto o esforo axial nos
banzos e nas diagonais verticais. Para alm disso, a componente horizontal da fora de pr-esforo
permite impor na viga uma fora de compresso que pode ser muito benfica para muitos elementos.
Exemplo disso so as ligaes entre elementos fundamentais, mais concretamente entre os mdulos da
viga principal que passam a ser condicionadas apenas por esforos atuantes na fase de avano.
33
3.4.4. CONSOLAS
As consolas de apoio do cimbre M60-I apresentadas na Figura 3.4.7 so estruturas modulares que
materializam dois dos apoios do cimbre nas fases de ripagem transversal e de avano sendo montadas
aos pares em cada pilar. Estando ligadas entre si por barras de pr-esforo e encostadas ao pilar na
zona inferior, os momentos aplicados nestas estruturas so autoequilibrados.
Fig. 3.4.7 Consolas de apoio [21].
Em todos os ciclos de trabalho as consolas so transportadas e montadas nos pilares seguintes de

forma a permitir o avano do cimbre para o vo seguinte [21].
3.4.5. ESCORAS DE DESVIO
As escoras de desvio so estruturas treliadas apresentadas na Figura 3.4.8, cuja funo otimizar o
traado dos cabos de pr-esforo do sistema OPS. Na sua extremidade inferior encontram-se selas de
desvio onde promovido o contacto com os cabos de pr-esforo. Durante a fase de betonagem as
escoras de desvio esto armadas, ou seja, esto encastradas nas vigas principais e posicionadas para a
parte inferior de forma a permitir obter um maior brao para os cabos de pr-esforo.
Fig. 3.4.8 Selas de desvio na extremidade das escoras de desvio [21].
34
Na fase de avano para permitir que o avano se proceda sem que ocorram colises entre as escoras de
desvio e as consolas de apoio do cimbre, as escoras so recolhidas atravs de um sistema hidrulico
[21].
3.4.6. BOGIES
O bogie apresentado na Figura 3.4.9 uma estrutura vigada constituda por quatro rollers, que
estabelece a ligao entre as vigas principais e as consolas na fase de avano, cujas principais funes
so [21]:
Promover o contacto entre o banzo inferior e os rollers permitindo assim realizar o avano
com atrito reduzido.
Permitir a ripagem transversal das vigas principais ao deslizar sobre os carris da consola sob a
ao de cilindros hidrulicos.
Sustentar a consola durante a fase de transporte desta para o pilar seguinte.
Fig. 3.4.9 Bogies utilizados no cimbre M60-I [21].
35
3.4.7. ANEL DIANTEIRO
O anel dianteiro exposto na Figura 3.4.10 um prtico situado na extremidade do nariz dianteiro das
vigas principais e que se apoia no pilar constitudo por uma estrutura treliada, ligada rigidamente s
vigas principais. Na sua zona central o anel dianteiro tem ligaes rgidas que so desmontadas para
permitir o deslocamento transversal das vigas.
Fig. 3.4.10 Anel Dianteiro do cimbre.
A funo do anel dianteiro promover um apoio adicional ao cimbre durante a fase de montagem das
consolas. Este elemento provido de cilindros hidrulicos que permitem ajustar a cota da extremidade
do nariz da viga e desta forma montar corretamente as consolas.
3.4.8. ANEL TRASEIRO
O anel traseiro apresentado na Figura 3.4.11 a estrutura que serve de apoio s vigas inferiores,
durante as fases de betonagem e avano, ou seja, durante todo o ciclo de trabalho corrente do cimbre.
De forma simplificada, constitudo por dois elementos estruturais verticais e pelo elemento estrutural
horizontal e est dotado de um conjunto de plataformas, para dar acesso aos pontos de execuo de
tarefas do anel traseiro bem como para dar acesso zona traseira das vigas principais.
Fig. 3.4.11 Vista geral do anel traseiro do cimbre.
36
Os elementos estruturais verticais que ligam as vigas principais ao elemento estrutural horizontal
deslizam sobre este desde a posio de betonagem at posio de avano e vice-versa, por atuao
nos cilindros hidrulicos de ripagem ligados ao carro de ripagem.
O elemento estrutural horizontal tem como funo suportar os elementos estruturais verticais durante
todo o ciclo e transmitir as aes para o tabuleiro previamente betonado. Na fase de betonagem o
elemento estrutural horizontal apoia-se em componentes metlicos denominados por pernas de
betonagem e durante a fase de avano apoia-se em cilindros hidrulicos montados em srie com
rollers [21].
3.4.9. FASEAMENTO CONSTRUTIVO
Fase de betonagem e descofragem
Nesta fase, o cimbre encontra-se estacionado e devidamente travado, as vigas principais esto juntas
transversalmente e as estruturas transversas esto ligadas entre si. Para alm disso todo o sistema OPS
est ligado e em carga, concretamente, as escoras de desvio que esto posicionadas, e os cabos mais
ou menos tracionados consoante as cargas verticais existentes em cada instante. nesta situao que
ocorrem algumas das mais importantes operaes, tais como a preparao das cofragem (Figura
3.4.12), colocao de armadura de primeira fase, betonagem e cura do beto de primeira fase e
aplicao do pr-esforo no tabuleiro, colocao da cofragem interior de segunda fase e a armadura
correspondente, betonagem de segunda fase, cura e pr-esforo. Aps estas operaes ocorre a
relaxao do sistema OPS e descofragem ou descida do cimbre.
Fig. 3.4.12 Fase de cofragem, em Corgo.
Note-se que embora na posio de betonagem o nariz dianteiro da viga esteja sobre o pilar mais
frente, as vigas no se apoiam nos bogies e consolas.
37
Fase de transporte das consolas
Uma das vantagens deste cimbre a capacidade de as prprias vigas transportarem as consolas de
apoio desde um determinado pilar at ao pilar seguinte no necessitando por isso de meios auxiliares
de elevao para a sua montagem.
Fase de avano do cimbre
Depois da descida das vigas, da total relaxao do sistema OPS e recolha das escoras de desvio, as
vigas principais so ripadas transversalmente. Este movimento realizado atravs do movimento
relativo entre o mdulo horizontal do anel traseiro e os seus mdulos verticais e por cilindros
hidrulicos existentes nos bogies das consolas posicionadas no pilar dianteiro. Entretanto o anel
traseiro ligado a quatro guinchos que proporcionam o movimento do cimbre durante o avano.
Subida da viga
Findo o avano e efetuadas as necessrias ripagens transversais, as vigas encontram-se fechadas e em

posio de subida. Na primeira fase da subida o movimento efetuado no apoio da frente atravs de
quatro cilindros hidrulicos colocados no alinhamento da viga [21].
38
4
ESTUDO DE UM CASO PRTICO
SUB-VIADUTO NASCENTE DO
VIADUTO DO CORGO
4.1 DESCRIO DO CASO PRTICO

O caso prtico em estudo referente ao faseamento construtivo do Sub-Viaduto Nascente (SVN) do
viaduto do Corgo. Este um viaduto em beto armado pr-esforado com 2796m de extenso total,
dividido em 3 sub-viadutos contnuos, o de poente, o central e o de nascente, respetivamente com
855m, 768m e 1167m de extenso [22]. Pode-se observar o SVN mencionado na Figura 4.1.1.
Fig. 4.1.1 Viaduto do Corgo, vista do lado Nascente.
39
4.1.1. LOCALIZAO
O viaduto do Corgo apresentado na Figura 4.1.2 atravessando o vale do rio Corgo situado no concelho
de Vila Real, estabelece a ligao entre Parada de Cunhos e Quintanilha, fazendo parte da nova
Autoestrada A4.
Fig. 4.1.2 Viaduto do Corgo em alado [22].
A diviso do viaduto, resulta da necessidade de prevenir os esforos elevados, causados pelos efeitos
das variaes de temperatura e dos efeitos diferidos. Outros aspetos condicionantes da soluo final
foram a conjugao da orografia com a rasante estabelecida a grande altura, os efeitos da ao do
vento, importantes na fase de construo e de explorao, os efeitos da ao ssmica e as metodologias
construtivas previstas para dar resposta aos desafios da construo desta notvel obra.
O Sub-Viaduto Nascente (SVN) tem um desenvolvimento longitudinal desde o P22 (pilar n22) ao E2
(encontro n2), com a seguinte distribuio de vos:
48.0 + 54.0 + 57.0 + 16 60.0 + 48.0m (do P22 ao E2)
Situando-se o P22 ao km 1791.91 e o E2 ao km 2960.41 e apresentado um desnvel de

aproximadamente 58m, o tabuleiro apresenta consequentemente portanto uma inclinao longitudinal
de 5% [22].
4.1.2. SECO TRANSVERSAL
O contorno da seco transversal do tabuleiro do SVN idntico seco transversal do Sub-Viaduto

Central (SVC), exceto no que se refere sua largura, que geralmente de 25.30m ao invs de 28m.
Todavia, nos ltimos 38.4m do vo extremo (48m) na aproximao ao SVC, a laje tambm se
apresenta com 28.0m, isto ocorre, devido existncia de ancoragens de tirantes de suspenso entre as
faixas de rodagem no Sub-Viaduto Central [22].
Na Figura 4.1.3 exposta a mencionada variao da largura do tabuleiro de 25.3m para 28m.
40
Fig. 4.1.3 Pormenor da variao da largura do tabuleiro de 25.3 para 28m no vo P22-P23 [22].
Portanto, a composio da plataforma transversal do tabuleiro, em geral, a seguinte:
Faixa de rodagem 4 3.50m
Bermas interiores 2 1.00m
Bermas exteriores 2 3.00m
Passeios 2 1.25m
New-Jersey 0.80m
Total = 25.30m
O tabuleiro apresenta uma seco transversal com uma soluo de viga-caixo central com 3.5m de
altura, com almas de 0.60m afastadas de 9.40m entre eixos e com abas laterais suportadas por escoras
regularmente afastadas de 3.0m entre si. Tem tambm, uma laje superior mais espessa (0.30m) que a
do SVC (0.25m), de modo a evitar a necessidade da utilizao de pr-esforo transversal, com
vantagens, econmicas e do ponto de vista do cumprimento do prazo. Na Figura 4.1.4 apresentada a
seco transversal corrente do tabuleiro no SVN.
Fig. 4.1.4 Seco transversal corrente no SVN [22].
41
Por sua vez, na zona sobre os pilares, o tabuleiro apresenta uma seco transversal em tudo idntica
corrente anteriormente referida, todavia com uma largura das almas de 1.60m ao invs de 0.60m de
forma a resistir eficazmente ao esforo transverso. Na Figura 4.1.5 apresentado a seco transversal
do tabuleiro na referida zona sobre os pilares.
Fig. 4.1.5 Seco transversal na zona sobre o pilar no SVN [22].
O tabuleiro apresenta 4 cabos de pr-esforo, com 27 cordes de 15.2mm de dimetro por alma, em
continuidade a toda a extenso do sub-viaduto e 4 cabos com 27 cordes de 15.2mm de dimetro de
reforo sobre a zona dos apoios intermdios, colocados nos dois esquadros superiores que ladeiam
cada alma.
4.1.3. PILARES E ENCONTRO
Os pilares tm alturas variveis entre os 18 e 113m, existindo 5 seces transversais distintas. Tm

dimenses constantes a toda a altura, sendo que a sua dimenso transversal de 10.5m e a dimenso
longitudinal varia entre os 4.00m nos pilares mais baixos (P41) e os 5.0m nos pilares mais altos (P27 e
P26). Com estas dimenses possvel a localizao dos aparelhos de apoio e a disponibilidade de
espao para o levantamento do tabuleiro e eventual substituio daqueles. Na Figura 4.1.6
apresentada a seco transversal tipo dos pilares, com D a variar de 4 a 5m
Fig. 4.1.6 Seco transversal corrente dos pilares [22].
42
Em todo o caso, a maior dimenso longitudinal de 6.50m, e corresponde ao pilar de transio P22,
sobre o qual existe uma junta de dilatao do tabuleiro e, onde consequentemente existem 2 pares de
aparelhos de apoio.
As fundaes dos pilares so diretas por sapatas de diferentes dimenses no macio rochoso, em
funo da solicitao e da capacidade de carga disponvel. Os encontros, em beto armado com
fundao direta, so do tipo cofre, apresentando-se em socalcos por forma a se adaptarem s condies
do terreno local.
4.1.4. APARELHOS DE APOIO E JUNTAS DE DILATAO
Os aparelhos de apoio so do tipo panela, fixos ou unidirecionais com deslizamento longitudinal. A

fixao ocorre, nos pilares mais altos, por forma a evitar fenmenos de encurvadura antes do atrito
dos aparelhos de apoio ser vencido.
No SVN existem duas juntas de dilatao, uma na ligao ao E2 e outra na ligao ao SVC sobre o
P22.
4.1.5. MATERIAIS
Betes:
Tabuleiro: C50/60.
Pilares: C40/50.
Encontro: C40/50.
Armaduras:
Armaduras passivas: A 500 NR SD.
Armaduras ativas: Ao de pr-esforo da classe 1860/1670.
4.1.6. PROCESSO CONSTRUTIVO
O tabuleiro foi construdo atravs da utilizao de um cimbre autolanvel com recurso ao sistema
OPS, para a realizao das duas primeiras fases do tabuleiro. Com recurso do cimbre autolanvel
(Figura 4.1.7), so betonados os ltimos 4/5 de um vo (L) mais 1/5 do vo seguinte, no final das duas
primeiras fases aplicado, aps 1 ou 2 dias, o pr-esforo no tabuleiro.
Os pilares so em geral, construdos utilizando cofragens trepantes em fases de 4.5m por elevao.
Fig. 4.1.7 Faseamento construtivo (4/5)L + (1/5)L [23].
43
Fig. 4.1.8 Tabuleiro preparado para receber as duas primeiras fases de betonagem.
As duas primeiras fases de betonagem correspondem construo da laje inferior e almas, e laje
superior com 15.3m respetivamente. A 3 e ltima fase diz respeito, construo das consolas com 5m
cada uma. Na Figura 4.1.8 apresentado o tabuleiro com a cofragem pronta para receber a primeira
fase. Na Figura 4.1.9 apresentada a ordem pela qual o tabuleiro executado.
Fig. 4.1.9 Fases de betonagem do tabuleiro e respetivas dimenses [22].
44
A 3 fase foi realizada com recurso a um carro de abas duplo como apresentado na Figura 4.1.10.
Fig. 4.1.10 Carro de abas duplo no SVN.
4.2 MODELAO NUMRICA DO SUB-VIADUTO NASCENTE (SVN)

4.2.1. PLATAFORMA EVOLUTION
A simulao numrica do faseamento construtivo do SVN foi efetuada com recurso plataforma
Evolution. Esta ferramenta de anlise estrutural de obras de arte. Permite simular, tanto a fase
construtiva como a fase de explorao da estrutura assim como a considerao dos fenmenos
diferidos (maturao, retrao, fluncia ou relaxao) dos materiais e o comportamento no linear dos
mesmos [24].
Trata-se de um modelo de anlise estrutural, baseado numa anlise incremental, com a possibilidade
de associar a cada incremento utilizado uma determinada data, geometria, material ou ligao ao
exterior entre outros pormenores importantes, que no so comuns serem possveis de simular num
software de anlise estrutural corrente.
Esta plataforma considera portanto entre outros aspetos [24]:
A componente instantnea e diferida do comportamento dos materiais, com a possibilidade de

correo de determinados parmetros do EC2, ajustando estes aos valores medidos em obra.
Os efeitos das deformaes impostas causados pelas variaes de temperatura e retrao do

beto.
Possibilidade de efetuar ligaes ao exterior de todo o gnero.
O referido programa de clculo baseado no Mtodo dos Elementos Finitos e considera a teoria dos
grandes deslocamentos, permitindo a resoluo de diversos problemas de anlise estrutural.
Vocacionado para a anlise estrutural de obras de arte, como pontes ou viadutos, utiliza uma
formulao tridimensional com base em elementos finitos de viga, baseada na formulao de
45
Timoshenko com anlise no-linear geomtrica, em que na modelao das seces transversais
utilizada uma discretizao por fibras.
O modelo de clculo em estudo tem por base a teoria dos grandes deslocamentos, isto , admite que as
deformaes (deslocamentos/rotaes) so suficientemente grandes de forma a causar alteraes na
geometria da estrutura, porm considera que a nvel local as deformaes (extenses/curvaturas) so
pequenas. Assim sendo, as equaes de equilbrio so formuladas para a configurao deformada, o
que implica termos no-lineares geomtricos na resoluo do sistema de equaes [24].
So vrios os fatores que tornam a problemtica que se pretende resolver, numa questo no-linear,
podendo estes ser agrupados em trs categorias [24]:
Alterao do carregamento aplicado (como podem ser a adio, subtrao, ou aplicao

gradual de cargas), evoluo do esquema estrutural (alterao, adio ou subtrao de
elementos estruturais e ligaes ao exterior).
No-linearidade geomtrica, considerada em elementos esbeltos (por exemplo cabos de presforo exteriores e pilares esbeltos)
No-linearidade do material, por exemplo fendilhao.
A capacidade da alterao do estado dos parmetros ou elementos do problema, est diretamente

relacionado com a possibilidade de ligar e desligar componentes, importantssimo na modelao
do faseamento construtivo. Sem dvida, que para se efetuar uma anlise rigorosa de um processo deste
gnero necessrio existir esta capacidade de modelar corretamente a alterao do sistema estrutural
aquando da adio ou remoo de elementos, apoios e cargas.
Esta capacidade de ligar e desligar s possvel atravs da utilizao de incrementos. O
procedimento de resoluo assim incremental e iterativo, em que a definio de incremento tem um
carcter bastante alargado, e que permite:
Mudana do estado das componentes do problema.
Aplicao gradual das solicitaes.
Alterao da geometria ao longo do processo de anlise.
Introduo da varivel tempo na anlise do problema.
Um exemplo simples, poder ser a betonagem de uma laje escorada. Em que no incremento
betonagem o sistema estrutural ter uma ligao ao exterior a meio vo ligada, impedindo neste
caso, o deslocamento vertical da laje nesse ponto e no incremento descofragem essa ligao poder ser
simplesmente desligada, traduzindo assim a realidade dos acontecimentos.
A introduo da varivel tempo associada a incrementos, revela-se fundamental na traduo do
comportamento estrutural devido aos diversos efeitos diferidos dos materiais utilizados. As leis da
maturao, fluncia ou retrao no beto e relaxao nas armaduras de pr-esforo sero assim bem
consideradas [25].
Assim, atravs de um historial de incrementos, com uma ordem cronolgica completamente definida a
anlise poder ser realizada no domnio do tempo (definio de valores diferentes para a varivel
tempo de cada incremento), ou ento efetuada de forma instantnea (definio do mesmo valor
temporal para todos os incrementos).
46
4.2.2. MODELO NUMRICO
Aps estudado o processo construtivo utilizado no SVN, e as caractersticas especiais do cimbre

utilizado, procedeu-se modelao numrica do mesmo. Procurou-se retratar com o maior rigor
possvel, alm da geometria do viaduto, dos materiais, o historial do sistema estrutural, do
carregamento, bem como das ligaes ao exterior que foram variando.
Aps a empresa responsvel pela obra, fornecido prontamente os dados de projeto do viaduto e vrias
visitas ao local da obra para esclarecimento de algumas dvidas, estavam reunidas as condies para
proceder correta modelao do SVN.
Como na maioria das modelaes estruturais em programas de clculo, foram necessrias fazer
algumas simplificaes que sero explicadas em pormenor ao longo deste subcaptulo. A modelao
foi efetuada no referencial XYZ, em que a direo X coincide com o eixo longitudinal do viaduto, a
direo Y transversal ao tabuleiro e a direo Z corresponde ao eixo vertical. Foram utilizados 1365
ns e 606 elementos de viga com trs ns e dois pontos de Gauss cada. Foram desprezados os
elementos transversais por no terem influncia na anlise longitudinal efetuada. Pode-se observar na
Figura 4.2.1, o modelo final do Sub-Viaduto Nascente, que se inicia junto ao encontro E2 e termina no
pilar P22, como j foi referido.
Fig. 4.2.1 Modelao numrica do SVN (em Evolution).
47
Na modelao das ligaes ao exterior (condies de apoio), foram usadas 21 ligaes do tipo
IMPOSEDDOF, sendo que 20 correspondem simulao do encastramento na base de cada pilar e a
sobrante diz respeito, ligao do encontro. Nas ligaes ao exterior pertencentes aos pilares, foram
restringidos, os deslocamentos e as rotaes segundo todas as direes, ou seja, nos seis graus de
liberdade foi imposto um deslocamento nulo. J em relao ao Encontro, pelas informaes recolhidas
na memria descritiva da obra, existe liberdade de translao segundo o sentido longitudinal do
tabuleiro e portanto no foi bloqueado o deslocamento segundo a direo X, mantendo-se os outros 5
graus de liberdade bloqueados. Na Figura 4.2.2 verificam-se as ligaes mencionadas utilizadas na
estrutura.
Ligao ao exterior do Encontro

atravs de IMPOSEDDOF
Ligao ao exterior do pilar

por ligao IMPOSEDDOF
Fig. 4.2.2 Pormenor das ligaes ao exterior por IMPOSEDDOF (em Evolution).
Do mesmo modo, houve necessidade de efetuar ligaes dentro da prpria estrutura, por exemplo
foram efetuadas ligaes entre todos os vos do tabuleiro, uma vez que existe uma diferena na
posio do centro de gravidade entre a seo a meio vo e a seo junto ao pilar, fazendo com que
exista um desnvel de cota entre os elementos de barra modelados no programa. Para o efeito utilizou-
48
se em cada pilar uma ligao do tipo SAMEDOF, que tem a funo de ordenar ao programa de clculo
que dois ns distintos tenham os mesmos deslocamentos.
A ligao entre pilares e tabuleiros foi assegurada tambm pela utilizao do comando SAMEDOF.
Pode-se observar na Figura 4.2.3 as supracitadas ligaes utilizadas.
Conexo Pilar-Tabuleiro
por SAMEDOF
Ligao entre tabuleiros

por SAMEDOF
Fig. 4.2.3 Pormenor das ligaes internas por SAMEDOF (em Evolution).
Todavia, na ligao entre o tabuleiro e o pilar, nem todas as ligaes foram idnticas, isto deve-se
existncia de pilares monolticos e pilares rotulados nas ligaes com o tabuleiro. De acordo com a
memria de clculo, os pilares P34 at P22 tm um tipo de ligao rotulado ao tabuleiro, assim foi
necessrio nestes casos compatibilizarem-se quatro graus de liberdade entre o pilar e o tabuleiro,
sendo trs deles os graus de liberdade referentes aos deslocamentos e o outro a rotao em torno do
eixo X (eixo segundo o qual se desenvolve o viaduto). A ligao dos restantes pilares (P35-P41) ao
tabuleiro so consideradas deslizantes e portanto, em relao aos pilares monolticos, no foi
compatibilizada a translao segundo X, mantendo-se as restantes restries.
De forma a se obter uma boa discretizao das diferentes seces transversais do viaduto estudado,
uma vez que este completamente retilneo em planta e a presente dissertao considera apenas uma
anlise sobre as aes verticais, a discretizao das seces transversais do tabuleiro, foi efetuada
favorecendo a diviso em fibras na direo vertical da seco transversal.
Na modelao da geometria do tabuleiro e pilares, foram utilizadas 23491 fibras do tipo
TIMOSHENKO, 3676 fibras do tipo REINFORCEMENT e 293 fibras do tipo EMBEDDEDCABLE ao
longo de todo o Sub-Viaduto Nascente.
49
Recorreu-se ao software AutoCAD 2012 [28] para definir todas as seces transversais. Havendo no
caso do tabuleiro, quatro sees diferentes correspondendo duas ao vo livre com 25.3 e 28m de
largura, e as outras duas s seces sobre os pilares, igualmente com 25.3 e 28m de largura. Na Figura
4.2.4 apresenta-se a seco transversal do vo livre em AutoCad e no programa de clculo utilizado
nesta dissertao, Evolution. Note-se que no se modelaram as escoras de beto pr-fabricadas, uma
vez que se efetuou apenas uma anlise longitudinal da estrutura.
Fig. 4.2.4 Seo tipo do tabuleiro a meio vo, AutoCad e Evolution.
Na Figura 4.2.5 pode-se observar a modelao da variao de seo transversal do tabuleiro, (variao
da largura das almas) quando este se encontra junto a um pilar.
Fig. 4.2.5 Seco tipo do tabuleiro junto ao pilar.
50
Em correspondncia s quatro seces transversais do tabuleiro modeladas foram consideradas quatro

seces diferentes de armadura ordinria. Isto devido s diferentes quantidades de armadura existentes
em cada uma dessas localizaes. Assim, e aps algumas simplificaes na modelao das armaduras,
e como o presente trabalho apenas faz uma anlise longitudinal do viaduto, optou-se por modelar as
armaduras atravs de fibras com 1cm de espessura colocadas nas lajes inferior, superior e nas
consolas. Pode-se observar na Figura 4.2.6 as armaduras modeladas.
Armaduras
Fig. 4.2.6 Representao das armaduras no tabuleiro (P22-P23).
Quanto s armaduras longitudinais pr-esforadas foi definido o traado do cabo resultante (juno
de quatro cabos, distintos relativamente ao traado) atravs de equaes polinomiais de segundo e
terceiro grau com base nos dados de projeto. Pode-se observar nas Figuras 4.2.7 e 4.2.8 o referido
cabo resultante e tambm um cabo de reforo junto a cada pilar, designado cabo 1, tanto em projeto
como no programa utilizado para a modelao.
Fig. 4.2.7 Traado do cabo resultante de pr-esforo, em projeto [22].
Cabo de pr-esforo resultante

Fig. 4.2.8 Traado do cabo resultante de pr-esforo (em Evolution).
51
De forma a simplificar os dados introduzidos no programa de clculo, foram reunidos os 2 cabos

resultantes que se encontram nas almas, num s localizado sobre o eixo de simetria da seco
transversal. O mesmo procedimento foi usado para definir os cabos de reforo sobre cada pilar,
juntando tambm os 2 cabos resultantes num s e colocado sobre o eixo de simetria da seco. Tal
pode ser observado na Figura 4.2.9.
Fig. 4.2.9 Localizao dos cabos pr-esforados no tabuleiro [22].
Possuindo cada cabo 27 cordes de 0.6 (rea til mnima de 140mm2), o cabo nico resultante possui
uma rea equivalente de 0.03024m2 e foi modelado por uma fibra com as dimenses de (0.17390m
0.17390m) com uma tenso instalada nos cordes de pr-esforo de 80% da tenso de rotura
(1860MPa). O mesmo procedimento e dimenses foram utilizados no caso do reforo existente sobre
cada pilar.
Tal como na discretizao da geometria do tabuleiro, tambm a geometria dos pilares foi efetuada
recorrendo ao software AutoCAD 2012 [28]. Como foi j referido no SVN, existem seis tipos de
seces transversais diferentes ao longo dos 20 pilares, tendo todos 10.5m de comprimento sendo que
a diferena ente estes, apenas em relao largura do fuste que varia de 4.5m at 6.5m. Quanto mais
prximo do centro do viaduto, maior ser a dimenso da referida largura, por exemplo, o P41 tem
4.5m e o ultimo pilar do SVN j possui 6.5m. Observa-se na Figura 4.2.10 a modelao do pilar P22
no programa Evolution.
Fig. 4.2.10 Discretizao em fibras do P22 (em Evolution).
52
Em relao s armaduras existentes nos pilares, cada um possui trs zonas distintas relativamente
quantidade de armaduras. Dividiu-se ento cada uma nas zonas em A,B e C, respetivamente da base
da sapata at ao topo. Para se obter uma preciso adequada, foram geradas 18 seces de armadura
diferentes onde se adotou a mesma estratgia na dimenso das fibras das armaduras que se tinha
aplicado no tabuleiro, ou seja, definiu-se para cada fibra 1cm de espessura por um determinado valor
de largura, de forma a equivaler rea de armadura calculada. Na Figura 4.2.11 pode-se verificar a
modelao das fibras correspondentes s armaduras dos pilares no pilar P41.
Armaduras
Fig. 4.2.11 Pormenor das armaduras no P41 (em Evolution).
4.2.3. REOLOGIA DO BETO
A modelao dos materiais utilizados e a considerao dos seus efeitos diferidos foram aspetos
importantes a ter em conta pelo que aproveitando os relatrios de ensaios em provetes (Figura 4.2.12)
efetuadas no viaduto do Corgo se conseguiu estudar com alguma preciso o comportamento do beto a
longo prazo atravs dos parmetros que definem as leis dos efeitos diferidos [27] [29].
Fig. 4.2.12 Provetes resultantes de ensaios, em Corgo.
53
Uma vez que a plataforma Evolution utilizada nesta dissertao possibilita um ajuste das leis de
maturao, fluncia e retrao presentes no EC2 [26], procedeu-se a esse ajuste atravs da
determinao de alguns coeficientes corretivos das referidas leis.
Segundo o EC2, a fluncia depende da humidade ambiente, das dimenses do elemento, da
composio do beto e tambm da idade do beto no primeiro carregamento assim como da durao e
da intensidade da carga. [26] Podendo-se obter a tempo infinito e sob uma tenso de compresso
constante , aplicada idade , a deformao do beto por fluncia, atravs de:
( )
em que, o coeficiente de fluncia,

1,05Ecm.
, funo de
(4.1.)
o mdulo tangente, considerado igual a
O coeficiente de fluncia, (t,t0), determinado atravs de:
(4.2.)
com
(4.3.)
sendo que
cm
so determinados respetivamente por:
cm
(4.4.)
(4.5.)
J o coeficiente
tem em conta a influncia da humidade relativa no coeficiente de fluncia:
(4.6.)
(4.7.)
em que:
[
e
54
(4.8.)
(4.9.)
O coeficiente
que traduz a evoluo da fluncia no tempo, aps carregamento, estimado
pela seguinte equao:
(4.10.)
Onde
um coeficiente dependente da humidade relativa e da espessura equivalente do elemento,
determinado por:
(4.11.)
e
(4.12.)
com
(4.13.)
A influncia do tipo de cimento e da temperatura no coeficiente de fluncia pode, ser tido em conta
alterando a idade do carregamento nas seguintes expresses:
(4.14.)
Em que,
a idade do beto data do carregamento, em dias, corrigida em funo da temperatura
de acordo com:
Sendo
)]
(4.15.)
funo do tipo de cimento, assumindo diferentes valores consoante a classe:
= -1 para cimento da Classe S.

= 0 para cimente da Classe N.
= 1 para cimento da Classe R.
55
Caso o valor da tenso de compresso do beto na idade

exceda o valor de 0,45fck (t0), dever
considerar-se a no linearidade da fluncia, substituindo o valor de
por nl(t,t0), que pode ser
determinado atravs de:
(4.16.)
em que:
(4.17.)
Foram moldados 10 prismas com as dimenses de 15 15 60cm3 sujeitos a carregamentos aos 2,7 e
28 dias. Para aferio da lei de fluncia foi utilizado o caso do carregamento aos 7 dias, considerando
ser o mais adequado ao caso prtico em estudo. Foram determinados os coeficientes que ajustam a lei
da fluncia segundo o EC2 com base no relatrio de fluncia fornecido, um mdulo de elasticidade
secante aos 28 dias de 32.1 GPa, um cimento do tipo rpido, humidade relativa de 50%, uma
resistncia mdia compresso de 72.40MPa e uma tenso aplicada de 9.0MPa [27]. Deste modo, do
relatrio referido anteriormente, retiraram-se aos valores relativos s extenses totais, as extenses de
retrao e as extenses elsticas, determinando assim a extenso por fluncia.
No Grfico 4.2.1 so apresentadas as vrias extenses medidas em obra para um carregamento aos 7
dias de idade do beto at aos 208 dias de idade deste.
Tempo [Dias]
0
0
50
100
150
200
-200
Extenses [x106]
-400
Ext. total
-600
Ext. fluncia
-800
.
Ext. retraco
-1000
Ext. Elstica
-1200
-1400
-1600
Grfico 4.2.1 Extenses do beto medidas experimentalmente pelo LNEC.
56
Os referidos coeficientes corretivos, C0 e C , so utilizados nas expresses [24]:

(4.18.)
e
[
(4.19.)
A obteno dos coeficientes foi obtida por minimizao de erro entre as leis adotadas e os valores
medidos experimentalmente, pelo mtodo dos mnimos quadrados. Tendo-se obtido os valores de C0
= 1,759 e C = 1,252.
Observa-se no Grfico 4.2.2 que a curva que representa a lei do EC2 foi corrigida pelos coeficientes
corretivos j supracitados, resultando na curva EC2*, sendo esta coincidente com a curva das
extenses por fluncia medida em obra.
Tempo [Dias]
Ext. Fluncia Medida
EC2
EC2*
0
0
50
100
150
200
Extenses [x1E-6]
-100
-200
-300
-400
-500
-600
-700
Grfico 4.2.2 Ajuste da lei de fluncia do EC2 aos valores experimentais medidos.
Segundo o EC2 a retrao depende, tal como a fluncia, da humidade ambiente, das dimenses do
elemento e da composio do beto. A extenso total de retrao constituda por duas componentes,
a extenso de retrao de secagem e a extenso de retrao autognea, de acordo com [26]:
(4.20.)
A extenso de retrao por secagem tem uma evoluo bastante lenta, j que funo da migrao da
gua atravs do beto endurecido e pode ser obtida pela seguinte expresso:
(4.21.)
57
Em que
depende da espessura equivalente,
, de acordo com o Quadro 4.1
Quadro 4.1 Coeficiente
h0
kh
kh
[mm]
100
1,0
200
0,85
300
0,75
500
0,70
e h0 definido por:
(4.22.)
Onde Ac a rea da seco transversal e u o permetro desta em contato com o ambiente.

O parmetro
definido atravs de:
(4.23.)
Onde t a idade do beto em dias, e ts, a data do incio da retrao por secagem (fim da cura).
O parmetro
determinado por:
(4.24.)
definido por:
58
) ]
(4.24.)
Em que fcm0 = 10MPa, RH0 = 100%, RH o valor da humidade relativa ambiente em % e

dependem do tipo de cimento utilizado de acordo com o Quadro 4.2.
Quadro 4.2 Coeficientes
Classe
S
N
R
3
4
6
0,13
0,12
0,11
Em relao a extenso autognea, esta desenvolve-se nos primeiros dias aps a betonagem, isto ,
durante o endurecimento do beto, e igual a:
(4.25.)
em que:
(4.26.)
e:
(
(4.27.)
Sendo fck resistncia do beto compresso aos 28 dias (em MPa).

Para ajustar a lei de retrao do EC2 aos valores experimentais medidos utilizaram-se os coeficientes
,
,
e
nas expresses [24]:
(4.28.)
(4.29.)
(4.30.)
[
(4.31.)
Resultando da os valores:
1.04033229
1.30148560
0.5000
=2.0000
59
06-06-2011
Data
17-04-2011
26-02-2011
07-01-2011
18-11-2010
29-09-2010
Foi aplicado o procedimento anteriormente utilizado para ajustar a lei da fluncia tambm no ajuste da
lei da retrao [27]. No Grfico 4.2.3 apresentado o ajuste da curva da lei de retrao segundo o EC2
curva das extenses obtidas por retrao em obra, resultando assim na curva EC2*.
0.00
-100.00
Extenses [x106]
-200.00
EC2
-300.00
-400.00
EC2*
-500.00
-600.00
Ext.
Retrao
-700.00
-800.00
-900.00
-1000.00
Grfico 4.2.3 Ajuste da lei de retrao do EC2 aos valores experimentais medidos.
Segundo o EC2 a maturao do beto e a variao do mdulo de elasticidade com o tempo,

estimada por:
(4.32.)
Em que fcm (t) o valor mdio da resistncia compresso na idade t dias, Ecm e fcm, respetivamente o
mdulo de elasticidade e a resistncia mdia compresso do beto idade de 28 dias.
O valor de fcm (t) encontrado atravs de:
(4.33.)
onde
(
( )
Em que s um coeficiente que depende do tipo de cimento:
60
Classe R s = 0,20
Classe N s = 0,25
Classe S s = 0,38
(4.34.)
Com base nos ensaios realizados indicados no Quadro 4.3 [29].
Quadro 4.3 Datas dos ensaios
Data
Identificao
do Provete
1
2
3
4
5
6
7
8
Fabrico
09-01-2012
09-01-2012
09-01-2012
09-01-2012
09-01-2012
09-01-2012
09-01-2012
09-01-2012
Sendo aplicados os coeficientes corretivos

t
Ensaio
12-01-2012
12-01-2012
16-01-2012
16-01-2012
06-02-2012
06-02-2012
09-04-2012
09-04-2012
Idade
E (GPa)
(dias)
3
28.5
3
28.5
7
30.5
7
30.8
28
31.9
28
31.9
91
34.0
91
34.8
nas seguintes expresses:
(4.35.)
( )
(4.36.)
Em que pelo mtodo anteriormente descrito, calcularam-se os coeficientes corretivos relativamente s

extenses por maturao do beto.
= 1.601338
1.601338
0.5
Aproximou-se assim a lei regulada pelo EC2 aos valores obtidos em obra [29], resultando da o
Grfico 4.2.4.
34.5
32.5
30.5
Ensaios
Ecm(t)
Ecm(t)*
28.5
26.5
24.5
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
22.5
0
Mdulo de elasticidade [GPa]
36.5
Tempo [Dia]
Grfico 4.2.4 Ajuste da lei da maturao do EC2 aos valores experimentais medidos.
61
4.3 MODELAO NUMRICA DO CIMBRE AUTOLANVEL COM OPS

Tendo em conta o objetivo do caso de estudo da presente dissertao, tornou-se imperativo, de forma a
aproximar a modelao do faseamento construtivo realizado na plataforma Evolution o mais prximo
com a realidade, a modelao do cimbre autolanvel com tecnologia OPS utilizado na obra em
estudo.
Atravs da informao constante no projeto do cimbre procedeu-se modelao do mesmo, em que
devido sua complexidade foram necessrias adotar algumas simplificaes. A primeira delas foi a
juno das quatro vigas principais do cimbre numa s, ou seja, o resultado foi uma viga principal com
uma rigidez equivalente s quatro vigas que constituem o cimbre. A mesma lgica foi aplicada na
modelao dos cabos exteriores de pr-esforo e nas escoras de desvio. Na Figura 4.3.1 observa-se o
mencionado cimbre modelado na plataforma Evolution, com um comprimento total de 127m.
Fig. 4.3.1 Cimbre Autolanvel c/ OPS modelado em Evolution.
Foram utilizados elementos de barra, com dois ns cada, com a dimenso mxima de 1m, de modo a
que o grau de erro fosse o menor possvel e foram utlizados 11 seces de perfis diferentes para a
modelao na estrutura treliada do cimbre, originando um total de 4336 fibras do tipo
TIMOSHENKO. Por economia de recursos informticos no se efetuou uma discretizao muito
refinada da seco transversal pois as seces esto predominantemente sujeitas a esforos axiais.
62
Na Figura 4.3.2 apresenta-se uma seco transversal tipo utilizada no cimbre modelado.
Fig. 4.3.2 Exemplo de uma seco transversal tipo, HEB320.
O nariz traseiro foi modelado ao detalhe, como se pode observar na Figura 4.3.3.
Fig. 4.3.3 Nariz traseiro da viga, em alado (Projeto) e em Evolution [21].
O traado do cabo de pr-esforo foi definido de acordo com a configurao apresentada na Figura
4.3.4.
Fig. 4.3.4 Caractersticas geomtricas do traado OPS em projeto [21].
63
Na Figura 4.3.5 apresentado o mencionado cabo de pr-esforo j modelado no software de clculo.
Fig. 4.3.5 Cabo pr-esforo exterior em Evolution.
O referido cabo foi modelado atravs de uma fibra do tipo STAYCABLE, em trs elementos de viga,
cada qual com dois ns cada. Com uma seo transversal quadrada com rea equivalente como j
referido, aos 4 cabos exteriores. A mesma simplificao foi feita no caso das escoras de desvio, que
foram modeladas, com uma rea equivalente s quatro escoras existentes no cimbre M60-I. Observase na Figura 4.3.6 o cabo e uma das escoras de desvio modelados.
Fig. 4.3.6 Pormenor das escoras de desvio na extremidade inferior, em Evolution.
Quanto aos apoios considerados, tentou-se ser o mais preciso possvel utilizando o comando
SAMEDOF j anteriormente utilizado na modelao do viaduto. Logo, compatibilizaram-se os 6 graus
de liberdade (devido as condies de apoio que o anel traseiro do cimbre impe) no apoio mais
prximo do anel traseiro, com o 1/5 do vo. E apenas se compatibilizaram os deslocamentos na
direo Y e Z no apoio dianteiro do cimbre com o pilar, j que na realidade a viga est apoiada sobre
uma consola encastrada no pilar mas pode deslocar-se longitudinalmente (segundo X). Este apoio
como se pode verificar na Figura 4.3.7, encontra-se mais reforado em termos de seco dos perfis
metlicos, desta forma torna-se um apoio mais rgido, rodando o cimbre em torno deste em caso de
grandes deformaes.
64
Fig. 4.3.7 Apoio sobre a consola encastrada no pilar (em Evolution).
Note-se que, apesar do nariz dianteiro (Figura 4.3.8) do cimbre se encontrar sobre uma consola
encastrada no pilar que servir de apoio no tramo seguinte, no se encontra apoiado no mesmo durante
a fase de betonagem, tal facto apenas ocorre na fase de movimentao do cimbre.
Fig. 4.3.8 Nariz dianteiro do cimbre em Evolution.
Aps a modelao o primeiro objetivo foi ento determinar que tenso seria necessria aplicar no
sistema OPS modelado numericamente de forma a se cumprirem os limites de deslocamentos verticais
no cimbre utilizados pela BERD para um carregamento com o valor equivalente s betonagens da 1 e
2 fase do tabuleiro do SVN.
A validao da modelao do cimbre foi assim verificada com base em registos fornecidos pela BERD
relativos s duas fases de betonagem do tabuleiro que possuem dados como a flecha a meio vo do
cimbre, a correspondente fora imposta nos cabos de pr-esforo e a fase em que estes parmetros
ocorrem. A medio das flechas efetuada utilizando trs atuadores de presso, dois deles situados
nos apoios do cimbre e o terceiro colocado a meio vo do cimbre. Traando uma reta entre a posio
dos dois atuadores colocados nos apoios a flecha medida na vertical a meio dessa mesma reta. Este
procedimento permite desprezar a inclinao do tabuleiro no sentido longitudinal e eventuais
deslocamentos dos apoios do cimbre.
65
No caso da primeira betonagem do tabuleiro segundo os registos obtidos pela BERD aplicou-se uma
fora de 400 toneladas em cada atuador tal como se pode verificar na Figura 4.3.9.
Fig. 4.3.9 Registos OPS efetuados pela BERD, 1 fase [21].
Apresentam-se os deslocamentos verticais obtidos a meio vo do cimbre na Figura 4.3.10 para a

primeira fase de betonagem segundo os registos fornecidos pela BERD.
Aplicou-se ento uma tenso de 375MPa no cabo modelado que equivale s 400 ton/fora aplicadas
em cada um dos atuadores referenciados nos registos fornecidos pela BERD. Considerou-se uma carga
de 170 kN/m, equivalente ao peso do tabuleiro na primeira fase, sem contabilizar com as cofragens.
A carga referida aplicada a uma distncia de 4.5m do apoio traseiro at 12m aps o apoio dianteiro
como demonstrado na Figura 4.3.11.
66
Fig. 4.3.11 Localizao da carga aplicada no cimbre.
Aps a anlise dos valores obtidos na estrutura modelada, verificaram-se algumas divergncias
relativamente aos valores medidos experimentalmente. Por essa razo foi ajustado o mdulo de
elasticidade do material do cimbre, tendo sido aumentado de modo a que o cimbre se tornasse mais
rgido, uma vez que na estrutura modelada no foram consideradas as estruturas transversais existentes
que acrescentam considervel rigidez ao cimbre. Tendo sido feita esta alterao no mdulo de
elasticidade da estrutura como referido, correu-se a estrutura novamente e obtiveram-se resultados
bastante prximos comparando com os registos atrs mencionados. No Grfico 4.3.1 observa-se a
deformada na zona sob a qual a carga aplicada e verifica-se que esta no ultrapassa os 10mm de
deformao, conclui-se ento que a modelao numrica do cimbre est prxima da realidade, existe
alis uma deformao vertical positiva a meio vo.
20
Deslocamento [mm]
15
10
5
0
-5
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
-10
-15
-20
Eixo longitudinal da estrutura [m]

Grfico 4.3.1 Deformada do cimbre no final da primeira betonagem.
Passando para a anlise dos registos da 2 fase de betonagem do tabuleiro, apresentam-se nas Figuras
4.3.12 e 4.3.13 respetivamente as foras aplicadas nos atuadores e a deformao existente nesta
segunda fase de betonagem. Observa-se que a fora por atuador de cerca de 700ton, e que a
deformao existente no mximo de 5 milmetros.
67
De salientar que nesta parte da validao do modelo numrico do cimbre, necessrio contabilizar
com a rigidez j existente correspondente ao tabuleiro j betonado na primeira fase. Assim, como
nesta fase da dissertao ainda no se tem a possibilidade de simular corretamente essa contabilizao
da rigidez do tabuleiro, os resultados obtidos no sero os mais fiveis de forma a validar a modelao
efetuada, porm como para a primeira fase de betonagem se obtiveram resultados satisfatrios admitese que a simulao computacional esteja correta.
Deste modo, na 2 fase de betonagem do tabuleiro adicionou-se no cabo pr-esforado uma tenso de
280MPa aos j existentes 375MPa de forma a equivaler s foras instaladas nos dois atuadores
(700ton/fora equivalente a 655MPa). Acrescentou-se tambm uma carga de 180 kN/m que
corresponde ao peso da laje superior do tabuleiro, uma vez que pelos dados fornecidos, o peso do
beto mais o da armadura possuem o valor total de 2000ton por tramo, ou seja, equivalem a uma carga
distribuda longitudinalmente (pelos 60m) de 330 kN/m. Acrescentando o valor do peso da cofragem
(2 fase apenas), de aproximadamente 90ton, perfaz um total de 350 kN/m ao longo do cimbre [21].
68
Apresenta-se assim no Grfico 4.3.2 a deformada vertical do cimbre para as condies mencionadas
no pargrafo anterior.
20
Deslocamento [m]
15
10
5
0
-5 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
-10
-15
-20

Grfico 4.3.2 Deformada do cimbre no final da segunda betonagem.
Observa-se pelo grfico anterior que existe uma deformao vertical de quase 10mm abaixo do eixo
inicial, tal poder advir de como referido no se estar a contabilizar a rigidez do tabuleiro da primeira
fase (laje inferior) que ajudaria a que o cimbre no se deformasse tanto. Apesar disso, os
deslocamentos obtidos esto dentro dos limites estabelecidos pela BERD, que so de deformaes
mximas de 20mm ao longo do eixo sobre o qual o tabuleiro betonado.
Note-se tambm, que apesar de se controlar a flecha a meio vo no se consegue controlar toda a
deformao do cimbre. Na Figura 4.3.14 apresentada a deformao vertical do cimbre no final da
segunda betonagem.
Fig. 4.3.14 Deformada do cimbre no final da 2 betonagem Evolution.
Conclui-se assim, que a modelao numrica do cimbre autolanvel razovel, deste modo ser
utilizado o referido cimbre na simulao do processo construtivo do caso prtico estudado no captulo
seguinte.
69
70
5
ANLISE DO FASEAMENTO
CONSTRUTIVO
5.1 INTRODUO
No presente captulo apresentam-se e discutem-se os resultados obtidos atravs da anlise numrica do
faseamento construtivo do SVN.
Utilizando o modelo numrico descrito em 4.2.2, foram modeladas as diversas operaes referentes ao
processo construtivo do SVN. Na simulao dos incrementos principais, entre os quais se incluem
fases como betonagem, aplicao de pr-esforo ou alterao de condies do sistema estrutural foi
dado um maior nfase ao faseamento construtivo do tabuleiro. A anlise do processo construtivo dos
pilares no se revela de grande interesse, uma vez que quando o primeiro tramo do tabuleiro comea a
ser betonado j a maioria dos pilares do SVN esto terminados, e assim o processo construtivo dos
pilares no tm uma influncia considervel nos resultados finais obtidos no tabuleiro.
Outro aspeto importante considerado na definio dos incrementos foi a influncia dos efeitos
diferidos dos materiais devido ao comportamento no linear dos mesmos. Assim, de forma a se poder
contabilizar adequadamente a componente diferida, entre cada operao modelada foram criados
incrementos temporais, de modo a obter algum rigor no processo iterativo.
Nesta parte da dissertao foi tambm estudado com especial interesse a interao do cimbre
autolanvel com o tabuleiro do SVN, isto devido influncia do sistema de pr-esforo orgnico nos
resultados finais relativamente a tenses e deslocamentos. Como se ir verificar neste captulo, uma
variao de tenso nos cabos do referido sistema, pode influenciar de forma considervel o
comportamento do tabuleiro durante a fase construtiva.
71
5.2 FASEAMENTO CONSTRUTIVO DO SVN EM EVOLUTION

Aps modelada a geometria do SVN na plataforma de clculo Evolution, procedeu-se definio
temporal do faseamento construtivo da estrutura no mencionado programa. Utilizando os dados
recolhidos na memria de clculo e justificativa da direo da obra.
No Quadro 5.1 pode-se observar o resumo do histrico de operaes de betonagem do tabuleiro das
duas primeiras fases, que correspondem respetivamente betonagem da laje inferior e almas, e laje
superior do tabuleiro.
Quadro 5.1 Datas das betonagens das duas fases do tabuleiro [22].
Viga de lanamento inferior
Fase 1
16-08-2011
Tramo 1 = E2 - P41
Fase 1
11-01-2012
Fase 2
13-01-2012
Fase 1
25-01-2012
Fase 2
27-01-2012
Fase 1
03-02-2012
Fase 2
07-02-2012
Fase 1
14-02-2012
Fase 2
16-02-2012
Fase 1
22-02-2012
Fase 2
24-02-2012
Fase 1
02-03-2012
Fase 2
06-03-2012
Fase 1
14-03-2012
Fase 2
16-03-2012
Fase 1
23-03-2012
Fase 2
27-03-2012
Fase 1
05-04-2012
Fase 2
12-04-2012
Fase 1
23-04-2012
Fase 2
27-04-2012
Tramo 11 = P32- P31

Fase 2
25-08-2011
Fase 1
21-09-2011
Tramo 2 = P41 - P40
Tramo 12 = P31- P30

Fase 2
28-09-2011
Fase 1
14-10-2011
Tramo 3 = P40 - P39
Tramo 13 = P30 - P29

Fase 2
19-10-2011
Fase 1
27-10-2011
Tramo 4 = P39 - P38
Tramo 14 = P29 - P28

Fase 2
31-10-2011
Fase 1
08-11-2011
Tramo 5 = P38 - P37
Tramo 15 = P28 - P27

Fase 2
11-11-2011
Fase 1
18-11-2011
Tramo 6 = P37- P36
Tramo 16 = P27- P26

Fase 2
22-11-2011
Fase 1
29-11-2011
Tramo 7 = P36 - P35
Tramo 17 = P26 - P25

Fase 2
01-12-2011
Fase 1
07-12-2011
Tramo 8 = P35 - P34
Tramo 18 = P25 - P24

Fase 2
13-12-2011
Fase 1
21-12-2011
Tramo 9 = P34 - P33
Tramo 19 = P24 - P23

Fase 2
23-12-2011
Fase 1
30-12-2011
Tramo 10 = P33 - P32
Tramo 20 = P23 - P22

Fase 2
03-01-2012
Quanto terceira fase de betonagem, que corresponde execuo das consolas laterais com 5m cada
uma, esta ocorre a uma cadncia de cinco betonagens por cada duas semanas e em que cada
betonagem corresponde uma extenso de 20m. Usualmente a ordenao semanal :
Primeira semana: 2feira-4feira-6feira.

Segunda Semana: 3feira-5feira
Um aspeto relevante foi que como na altura dos dados recolhidos ainda estavam algumas consolas do
SVN por executar, apenas foi possvel datar os incrementos corretamente at 34 betonagem. Porm
72
como se possui o plano de betonagem, a partir da 34 betonagem definiu-se a execuo de cada par de
consolas numa mdia de 3 em 3 dias.
Verifica-se no Quadro 5.2 as datas precisas at 34 betonagem, e as estimadas a partir dessa mesma.
Quadro 5.2 Datas das betonagens da 3 fase do tabuleiro. [22]

Carro de abas
1 Betonagem
06-01-2012
31 Betonagem
25-04-2012
2 Betonagem
11-01-2012
32 Betonagem
27-04-2012
3 Betonagem
16-01-2012
33 Betonagem
02-05-2012
4 Betonagem
19-01-2012
34 Betonagem
04-05-2012
5 Betonagem
23-01-2012
35 Betonagem
06-05-2012
6 Betonagem
26-01-2012
36 Betonagem
09-05-2012
7 Betonagem
30-01-2012
37 Betonagem
12-05-2012
8 Betonagem
03-02-2012
38 Betonagem
15-05-2012
9 Betonagem
07-02-2012
39 Betonagem
18-05-2012
10 Betonagem
10-02-2012
40 Betonagem
21-05-2012
11 Betonagem
14-02-2012
41 Betonagem
24-05-2012
12 Betonagem
17-02-2012
40 Betonagem
27-05-2012
13 Betonagem
21-02-2012
43 Betonagem
30-05-2012
14 Betonagem
24-02-2012
44 Betonagem
02-06-2012
15 Betonagem
28-02-2012
45 Betonagem
05-06-2012
16 Betonagem
05-03-2012
46 Betonagem
08-06-2012
17 Betonagem
07-03-2012
47 Betonagem
11-06-2012
18 Betonagem
09-03-2012
48 Betonagem
14-06-2012
19 Betonagem
13-03-2012
49 Betonagem
17-06-2012
20 Betonagem
15-03-2012
50 Betonagem
20-06-2012
21 Betonagem
19-03-2012
51 Betonagem
23-06-2012
22 Betonagem
21-03-2012
52 Betonagem
26-06-2012
23 Betonagem
23-03-2012
53 Betonagem
29-06-2012
24 Betonagem
27-03-2012
54 Betonagem
02-07-2012
25 Betonagem
29-03-2012
55 Betonagem
05-07-2012
26 Betonagem
04-04-2012
56 Betonagem
08-07-2012
27 Betonagem
11-04-2012
57 Betonagem
11-07-2012
28 Betonagem
13-04-2012
58 Betonagem
14-07-2012
29 Betonagem
17-04-2012
59 Betonagem
17-07-2012
30 Betonagem
20-04-2012
73
No Quadro 5.3 encontra-se um resumo do histrico das operaes de betonagem dos pilares, sendo
estes os primeiros a serem construdos.
Quadro 5.3 Datas dos pilares do SVN [22].

Incio
Fim
Incio
Fim
P22
03-08-2011
05-01-2012
P32
15-07-2011 06-10-2011
P23
20-12-2010
02-08-2011
P33
21-10-2010 10-06-2011
P24
03-12-2010
12-10-2011
P34
19-10-2010 12-04-2011
P25
06-01-2011
06-09-2011
P35
20-10-2010 19-04-2011
P26
12-11-2010
17-05-2011
P36
26-10-2010 30-06-2011
P27
10-11-2010
10-08-2011
P37
11-10-2010 16-06-2011
P28
05-11-2010
04-05-2011
P38
13-10-2010 02-06-2011
P29
19-11-2010
13-07-2011
P39
06-10-2010 24-05-2011
P30
03-11-2010
28-07-2011
P40
12-10-2010 11-05-2011
P31
28-10-2010
06-05-2011
P41
01-10-2010 27-04-2011
Como evidenciado anteriormente, as datas apresentadas nos ltimos trs quadros so apenas um
resumo e referem-se ao incio e ao fim da execuo de cada elemento estrutural. No caso dos pilares,
como estes so elevados em mdia em troos de 4.5m e tendo alguns uma altura de dezenas de metros,
geraram-se bastantes incrementos apenas devido construo faseada dos pilares. Juntando os
incrementos pertencentes construo do tabuleiro, tiveram que ser criados no total 412 incrementos
principais. Note-se que estes incrementos apenas retratam a evoluo dos elementos estruturais do
SVN e no incluem por exemplo as variaes de condies de apoio nem a aplicao de pr-esforo.
De forma a organizar os dados e os resultados de forma sistemtica foi necessrio atribuir uma
designao a cada incremento que retrate cada operao. Assim, para as vrias elevaes dos pilares
foi considerada a seguinte designao genrica:
(5.1)
Em que as letras , ,
tomam o seguinte significado:
Pilar.
Nmero do pilar em questo.
Elevao.
Nmero da elevao, no caso de 0 diz respeito s sapatas.
Exemplo: P22E.5, betonagem do tramo 5 do pilar nmero 22.
74
Quanto s vrias fases de betonagem do tabuleiro, foi considerada a seguinte designao:
(5.2)
Nas quais as letras ,
e tm o seguinte significado:
Tabuleiro.
Nmero do pilar i, apenas com uma exceo, no caso do Encontro (E2)
Nmero do pilar i+1.
Fase de betonagem, com z igual a 1 ou 2.
Exemplo: TP35-P34F1, betonagem da 1 fase do tabuleiro pertencente ao vo entre o pilar 35 e o pilar

34.
No caso da terceira fase de betonagem do tabuleiro foi usada a seguinte designao geral:
(5.3)
Em que as letras
significam:
Carro de abas, equipamento utilizado para suportar a cofragem para betonar as

consolas laterais do tabuleiro.
Nmero da fase de betonagem das consolas.
Exemplo: C.ABAS25, vigsima quinta betonagem das consolas laterais.

Em anexo possvel encontrar, todos os incrementos principais do SVN.
Foram necessrios criar tambm incrementos correspondentes s betonagens das duas fases do
tabuleiro e aplicao do pr-esforo no tabuleiro, ficando ento a sequncia genrica por tramo
retratada no Quadro 5.4.
Quadro 5.4 Sequncia genrica por tramo.
Designao
Apresenta-se assim da Figura 5.1 Figura 5.3 uma breve representao grfica temporal do
faseamento construtivo do SVN.
75
Fig. 5.1 a Fig.5.3 Representao grfica temporal em Evolution.
76
Sendo que
corresponde a um carregamento sobre o cimbre equivalente ao peso do
beto referente primeira fase de betonagem, no qual se aplica uma determinada tenso no cabo de
pr-esforo orgnico que se mantm at ao incremento seguinte. No incremento seguinte substitui-se a
referida carga pelos elementos de viga correspondentes solicitados pelo seu peso prprio, sendo que
apenas as fibras da laje inferior e almas so ativadas. Pelo mesmo raciocnio
diz
respeito ao carregamento da segunda fase de betonagem, enquanto PE o incremento associado
aplicao do pr-esforo no tabuleiro. Este procedimento necessrio uma vez que durante a
betonagem a inrcia do beto nula sendo a totalidade da carga suportada pelos elementos
previamente existentes.
Na anlise de resultados do faseamento construtivo do tabuleiro, apenas sero considerados os
incrementos referentes ao tabuleiro, no entanto foram modelados todos os 412 incrementos no
software Evolution pois apesar de no estar no mbito desta dissertao estudar a estrutura no seu
todo, o modelo numrico poder ser uma base para uma outra dissertao ou algum estudo especfico
do SVN.
Note-se que por simplificao nesta fase, foi definida uma mesma hora para todos os incrementos
principais e o tempo foi definido com base na data oficial do incio da obra do SVN, que por sua vez
corresponde ao dia 04-06-2010, que diz respeito aplicao do beto de limpeza numa das sapatas de
um pilar.
Como foi referido no incio deste captulo, para se avaliar corretamente a contribuio dos efeitos
diferidos na estrutura, entre cada incremento principal foram considerados incrementos secundrios
utilizando uma distribuio temporal concebida com base numa escala logartmica de base trs. Ento
para o primeiro tramo do SVN, resultou por exemplo na sequncia de incrementos exposta no Quadro
5.5.
Quadro 5.5 Incrementos tramo TE2-P41.
F1.0betonagem
Tempo
(dias)
438.54
F2.0betonagem.2
Tempo
(dias)
447.58
F1.0betonagem.0
438.54
TE2-P41F2
447.58
F1.0betonagem.1
438.55
TE2-P41F2.0
447.60
F1.0betonagem.2
438.58
TE2-P41F2.1
447.65
TE2-P41F1
438.58
TE2-P41F2.2
447.81
TE2-P41F1.0
438.69
TE2-P41F2.3
448.26
TE2-P41F1.1
438.91
TE2-P41F2.4
449.62
TE2-P41F1.2
439.57
PE
449.62
TE2-P41F1.3
441.56
PE.0
449.93
TE2-P41F1.4
447.54
PE.1
450.54
F2.0betonagem
447.54
PE.2
452.39
F2.0betonagem.0
447.54
PE.3
457.93
F2.0betonagem.1
447.55
PE.4
474.54
Incrementos
Incrementos
77
5.3 ANLISE TRAMO A TRAMO DO FASEAMENTO CONSTRUTIVO

5.3.1 ANLISE INCREMENTAL
Concluda a definio dos incrementos gerais do SVN no subcaptulo anterior, passou-se ento
anlise detalhada do faseamento construtivo do tabuleiro. Assim com recurso ao modelo numrico do
cimbre autolanvel, e do SVN procedeu-se a uma anlise dos seguintes parmetros:
Deformada vertical do tabuleiro.
Deformada vertical do cimbre.
Tenses instaladas na fibra superior do tabuleiro ao longo do eixo longitudinal.
Tenses instaladas na fibra inferior do tabuleiro ao longo do eixo longitudinal.
Reaes verticais nos pilares e encontro.
Definiu-se o carregamento da primeira fase de betonagem, assumindo o valor de 180 kN, uma vez
que:
(5.4)
Em que 26 kN/m3 o peso volmico do beto no estado lquido, 6.92m2 a rea modelada da primeira
fase do tabuleiro. No caso do carregamento da segunda fase, este assume o valor de 170 kN, pela
mesma lgica adotada mas para uma rea de 6.54m2.
Assim sendo, no primeiro incremento principal do Quadro 5.5 simulou-se um carregamento
equivalente a 180 kN/m sobre o cimbre autolanvel modelado no Captulo 4, aplicando uma tenso
de 375MPa nos cabos pr-esforados. Como se trata do primeiro tramo do tabuleiro, considerou-se
que o apoio traseiro do cimbre tem os 4 primeiros graus de liberdade compatibilizados com os do
Encontro, ou seja ter os 4 graus de liberdade restritos ao valor nulo. O apoio dianteiro est apoiado no
pilar P41, pelo que se utilizou uma ligao do gnero SAMEDOF entre o n correspondente ao local
de apoio do cimbre e o n do topo do pilar P41, compatibilizando entre os dois ns o deslocamento
segundo Z e Y e a rotao em torno do eixo X.
Modelou-se tambm neste incremento (F1.0betonagem), uma carga concentrada sobre o pilar P41com
o valor de 6540 kN que equivalente ao valor do peso da parte dianteira do cimbre previamente
determinados. No caso da carga do apoio traseiro no se modelou esta carga neste incremento devido
ao peso ser todo absorvido pelo Encontro.
78
Pode-se observar na Figura 5.4 uma representao grfica do incremento explicado no anterior
pargrafo.
Fig. 5.4 Representao grfica do incremento F1.0betonagem, em Evolution.
Neste incremento estudado, obteve-se a deformada do cimbre representada no Grfico 5.3.1 sendo esta
referente apenas zona sobre a qual o tabuleiro se apoia. Verifica-se que existem deformaes
bastante baixas.
15
Deslocamento [mm]
10
5
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
-5
-10
-15
Grfico 5.3.1 Deslocamentos verticais no cimbre para o incremento F1.0betonagem.
No incremento seguinte, em TE2-P41F1, a carga de 180 kN/m substituda pelas fibras que
constituem a laje inferior e as duas almas. De salientar que o programa de clculo considera de forma
autnoma o peso prprio das fibras adicionadas.
79
Uma vez que o cimbre continua a servir de apoio do tabuleiro, em cada n pertencente ao tabuleiro,
espaados de 2 em 2m longitudinalmente, faz-se uma ligao do gnero SAMEDOF compatibilizando
o deslocamento segundo Z, com os ns existentes no cimbre igualmente espaados de 2 em 2m.
Assim, no incremento TE2-P41F1 (Figura 5.5) o cimbre no sofre deformaes relevantes, uma vez
que se substituiu a carga distribuda aplicada sobre ele pelo peso prprio dos elementos ligados neste
incremento.
Fig. 5.5 Representao grfica do incremento TE2-P41F1, em Evolution.
Aps isso, no incremento F2.0betonagem (Figura 5.6) aplicada uma carga sobre o tabuleiro j
existente de 170 kN/m e aumenta-se a tenso no cabo em 280MPa passando para uma tenso total de
655MPa no sistema OPS conforme determinado no subcaptulo 4.3, mantendo-se todas as ligaes
cimbre-tabuleiro inalteradas. De salientar que o cimbre se encontra sempre na mesma posio ao
longo dos vrios ciclos de cada tramo, apenas a ligao cimbre/tabuleiro por SAMEDOF que muda
conforme o processo construtivo do tabuleiro vai avanando.
Fig. 5.6 Representao grfica do incremento
80
F2.0betonagem, em Evolution.
Neste incremento o cimbre sofre as deformaes representadas no Grfico 5.3.2, onde se verifica que
estas so bastante semelhantes s medidas em obra. Repare-se que em relao ao grfico apresentado
no subcaptulo 4.3 correspondente a esta fase de betonagem, neste caso existe uma menor deformao
vertical, devido a contabilizao da rigidez do tabuleiro j existente.
20
Deslocamento [mm]
15
10
5
0
-5
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
-10
-15
-20

Grfico 5.3.2 Deslocamentos verticais no cimbre para o incremento F2.0betonagem.
No incremento TE2-P41F2 a tenso no cabo de pr-esforo do cimbre mantida e a carga distribuda

existente no incremento anterior substituda pelo peso prprio dos elementos correspondentes laje
superior, como se pode verificar na Figura 5.7. Desta forma no se verificam acrscimos de
deformaes verticais, uma vez que se esto a trocar duas cargas em valor equivalentes.
Fig. 5.7 Representao grfica do incremento TE2-P41F2, em Evolution.
81
Antes do incremento seguinte, na qual aplicado o pr-esforo longitudinal do tabuleiro observa-se

que as tenses instaladas no tabuleiro so as apresentadas no Grfico 5.3.3. Sendo a fibra inferior
correspondente laje inferior do tabuleiro e a fibra superior da laje superior.
Tenso Fibra Superior
Tenso Fibra Inferior
1000
Tenso [kPa]
500
0
-500
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
-1000
-1500
-2000
-2500
Grfico 5.3.3 Tenses nas fibras extremas do tabuleiro no final do incremento TE2-P41F2.
Como esperado no existem tenses muito elevadas no tabuleiro, uma vez que no ocorreram grandes
deslocamentos verticais no cimbre durante a 2fase de betonagem. Atinge-se uma tenso de
compresso na fibra inferior de 2.2MPa, sendo perfeitamente aceitvel j que exatamente sobre o
pilar e causada pelo carregamento sobre a parte em consola do tabuleiro (parte isosttica).
Por fim, no incremento PE (Figura 5.8) aplicando a tenso nos cabos de pr-esforo do tabuleiro
desligada a ligao cimbre-tabuleiro, e por esse motivo so efetuadas as seguintes alteraes:
Ativada a ligao tabuleiro-pilar P41 por SAMEDOF
Ativada a ligao correspondente ao Encontro por IMPOSEDDOF.
So aplicados os cabos de pr-esforo do tabuleiro com uma tenso imposta de 1488MPa, pela
opo IMPOSEDSTRESS.
Fig. 5.8 Representao grfica do incremento PE, em Evolution.
82
No incremento PE, existe uma significativa variao de tenses no tabuleiro, uma vez que como
mencionado, ativado o pr-esforo do tabuleiro e assim este deixa de estar apoiado sobre o cimbre
passando a ter como apoios o Encontro e o pilar P41. No Grfico 5.3.4 apresentada essa variao de
tenses nas fibras extremas devido ao peso prprio do tabuleiro e da ao do pr-esforo.
Tenso Fibra Superior MPa
Tenso Fibra Inferior MPa
-12000
Tenso [kPa]
-10000
-8000
-6000
-4000
-2000
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
0
2000
4000
Grfico 5.3.4 Variao de tenses nas fibras extremas do tabuleiro para o incremento PE.
Analisando o grfico anterior nota-se uma variao brusca na tenso da fibra superior aos 36m, isto
deve-se ao cabo de pr-esforo de reforo que se situa numa extenso de 24m sobre cada pilar. Ocorre
tambm uma inverso de sentido das tenses aos 44 e 52m devido alterao da seco transversal,
que passa a ter almas de maior largura junto ao pilar, modificando a rea da seco transversal e a
posio do centro de gravidade. No final deste primeiro ciclo de incrementos, logo aps a aplicao do
pr-esforo, o tabuleiro fica ento com a distribuio de tenses nas fibras de base e de topo,
representadas no Grfico 5.3.5. Verifica-se que o tabuleiro se encontra completamente compresso e
que a tenso mxima de compresso muito inferior a 80% da resistncia de clculo do beto
compresso (0.8f cd = 26.667 MPa).
Tenso Fibra Superior
Tenso Fibra Inferior
0.8fcd
-30000
Tenso [kPa]
-25000
-20000
-15000
-10000
-5000
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
0
Grfico 5.3.5 Tenses nas fibras extremas do tabuleiro no final do primeiro tramo, PE.
83
Terminada a execuo do 1 tramo, procedeu-se construo do primeiro vo de 60m do SVN, sendo

que existem diferenas em relao ao anterior tramo, so elas a sua extenso e o facto do apoio da
parte traseira do cimbre deixar de ser o encontro e passar a ser a extremidade da consola do tramo do
tabuleiro adjacente previamente construdo. Assim, no Quadro 5.6 apresentado o ciclo construtivo do
segundo tramo do tabuleiro.
Quadro 5.6 Incrementos tramo TP41-P40.
Incremento
F1.1betonagem
F1.1betonagem.0
F1.1betonagem.1
F1.1betonagem.2
TP41-P40F1
TP41-P40F1.0
TP41-P40F1.1
TP41-P40F1.2
TP41-P40F1.3
TP41-P40F1.4
F2.1betonagem
F2.1betonagem.0
F2.1betonagem.1
F2.1betonagem.2
TP41-P40F2
TP41-P40F2.0
TP41-P40F2.1
TP41-P40F2.2
TP41-P40F2.3
TP41-P40F2.4
PE1
PE1.0
PE1.1
PE1.2
PE1.3
PE1.4
Tempo (dias)
474.54
474.55
474.56
474.58
474.58
474.67
474.84
475.36
476.90
481.54
481.54
481.55
481.56
481.58
481.58
481.61
481.66
481.81
482.26
483.63
483.63
483.80
484.14
485.17
488.26
497.54
Assim sendo, as caractersticas deste ciclo sero as mesmas da maioria dos tramos seguintes.
Comeando pelo incremento F1.1betonagem, neste existem algumas diferenas em relao ao anlogo
do primeiro tramo (F1.0betonagem):
84
O apoio traseiro do cimbre efetuado por uma ligao do tipo SAMEDOF entre o n do
cimbre corresponde ao local do apoio traseiro e o antepenltimo n do tabuleiro j construdo,
localizado na zona do 1/5 de vo.
Durante este incremento considerada uma sobrecarga de estaleiro no valor de 0.5 kN/m2
(equivalente a 7.65 kN/m) sobre o tabuleiro do primeiro tramo.
aplicada uma carga com o valor de 3270 kN sobre o antepenltimo n do tabuleiro j

existente, localizado portanto a 4m da extremidade da consola, referente ao peso da parte
traseira do cimbre.
O incremento descrito apresentado na Figura 5.9.
Fig. 5.9 Representao grfica do incremento F1.1betonagem, em Evolution.
Relativamente medio da flecha do cimbre a partir deste incremento, esta tarefa revela-se mais
complexa que anteriormente. O facto do apoio traseiro do cimbre no se encontrar com o
deslocamento segundo o eixo vertical Z bloqueado, uma vez que se encontra apoiado na extremidade
da consola do tabuleiro, faz com que no momento em que o apoio traseiro acompanha a deformao
vertical do tabuleiro, o cimbre rode em torno de apoio dianteiro situado sobre o pilar, sendo este o
centro instantneo de rotao (CIR) do cimbre. Traando ento uma linha reta entre os dois apoios do
cimbre, isto , entre o topo do pilar e a nova posio do cimbre obtm-se eixo de referncia segundo o
qual se medem os deslocamentos verticais.
Assim sendo para a medio da flecha tendo em conta esta situao chegou-se ao Grfico 5.3.6 que
representa os deslocamentos verticais do cimbre para o incremento F1.1betonagem. Verifica-se que
existem deformaes quase nulas.
Deslocamento [mm]
15
10
5
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
-5
-10
-15

Grfico 5.3.6 Deformada vertical do cimbre/tabuleiro para o incremento F1.1betonagem.
85
Devido ao incremento F1.1betonagem existiu um aumento das tenses de trao na fibra superior do
tabuleiro previamente construdo. Verifica-se no Grfico 5.3.7 a variao de tenso que o incremento
mencionado causou.
Tenses na Fibra Inferior
Tenses Fibra Superior
3000
Tenso [kPa]
2000
1000
0
-1000
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
-2000
-3000
-4000

Grfico 5.3.7 Variao de tenses induzidas pelo incremento F1.1betonagem.
Note-se que como o cimbre est apoiado apenas aos 56m do tabuleiro, portanto apenas a partir da
que existe variao no valor das tenses.
No incremento TP41-P40F1, apresentado na Figura 5.10, no h quaisquer alteraes nas condies
de apoio ou de aes relativamente ao incremento correspondente do primeiro tramo.
Fig. 5.10 Representao grfica do incremento TP41-P40F1, em Evolution.
86
O mesmo se pode afirmar do incremento F2.1betonagem em que tanto a carga como a tenso no
sistema OPS idntica do incremento anlogo do 1 tramo (F2.0betonagem).
A deformada do cimbre no incremento F2.1betonagem est exposta no Grfico 5.3.8. Observa-se que
existiu uma variao muito pequena na deformao do cimbre em relao ao incremento
correspondente ao 1 tramo, continuando a apresentar deslocamentos verticais bastante semelhantes
aos registos obtidos em obra.
Deformada vertical
15
10
5
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
-5
-10
-15

Grfico 5.3.8 Deformada vertical do cimbre para o incremento F2.1betonagem.
No final do referido incremento a distribuio de tenses na fibra inferior e superior nos dois primeiros
tramos do tabuleiro a apresentada em 5.3.9.
Tenses Fibra Inferior
Tenses Fibra Superior
-12000
Tenso [kPa]
-10000
-8000
-6000
-4000
-2000
10
18
26
34
42
50
58
66
74
82
90
98
106
114
0
2000
Grfico 5.3.9 Tenses instaladas no tabuleiro no final do incremento F2.1betonagem.
Repare-se que neste incremento no existem ainda tenses instaladas na fibra superior do segundo
tramo, uma vez que as fibras da laje superior ainda no foram ligadas neste incremento que condiz
87
simulao da betonagem da segunda fase do tabuleiro. Pode-se tambm verificar que existem apenas
algumas fibras ligeiramente tracionadas.
Passando ao incremento TP41-P40F2, a carga utilizada no incremento anterior a este substituda
pelo peso prprio dos elementos correspondentes laje superior, continuando o tabuleiro ainda
apoiado sobre o cimbre como se pode verificar na Figura 5.11.
Fig. 5.11 Representao grfica do incremento TP41-P40F2.
Aps o incremento anterior segue-se a aplicao do pr-esforo longitudinal do tabuleiro no 2 tramo

correspondendo ao incremento PE1, em que como no incremento anlogo ao primeiro tramo (PE)
corresponde a desligar a ligao entre o cimbre e o tabuleiro, e o tabuleiro passa ento para o seu
sistema estrutural definitivo.
Tenso [kPa]
No final do segundo ciclo completo, os primeiros 120m de tabuleiro ficam ento com as tenses
instaladas nas fibras extremas, representadas nos Grficos 5.3.10 e 5.3.11. Nos mesmos grficos so
tambm apresentadas as tenses no final do 1 ciclo, podendo-se observar assim a variao de esforos
que ocorreu de um ciclo para o outro
-9000
-8000
-7000
-6000
-5000
-4000
-3000
-2000
-1000 2
0
1000
Tenses na Fibra Inferior PE1
10
18
26
34
42
50
Tenses Fibra Inferior PE
58
66
74
82
90
98

Grfico 5.3.10 Tenses no final do 1 e 2 ciclo, fibra inferior do tabuleiro.
88
106
114
Tenses na Fibra Superior PE1
Tenses Fibra Superior PE
-12000
-10000
Tenso [kPa]
-8000
-6000
-4000
-2000 2
0
10
18
26
34
42
50
58
66
74
82
90
98
106
114
2000
4000
Grfico 5.3.11 Tenses no final do 1 e 2 ciclo, fibra superior do tabuleiro.
Pode-se apurar pela anlise dos grficos anteriores, que existem algumas tenses de trao no
tabuleiro, nomeadamente na fibra superior sobre o pilar P41. As elevadas cargas que a consola do
primeiro tramo tem de suportar esto na origem deste facto. No entanto uma vez que no ultrapassa o
valor de fctm (4.1MPa) admite-se no advir da qualquer problema para a obra em estudo.
Apesar de estar o SVN todo modelado, uma vez que o ciclo de construo completamente repetitivo,
no sero aqui apresentados os resultados referentes aos restantes tramos.
Apenas como exemplo apresentam-se resumidamente no Grfico 5.2.12 as tenses das fibras superior
e inferior do tabuleiro no final dos cinco primeiros ciclos.
Tenses Fibra Superior PE4 (MPa)
Tenses Fibra Inferior PE4 (Mpa)
-16000
-14000
Tenso [kPa]
-12000
-10000
-8000
-6000
-4000
-2000 2
0
18
34
50
66
82
98 114 130 146 162 178 194 210 226 242 258 274 290
2000
4000
Grfico 5.3.12 Tenses no final do 5 ciclo de construo, fibra superior e inferior.
89
Note-se que quase todo o tabuleiro se encontra compresso, exceto a fibra inferior ao longo do
quinto tramo que se encontra tracionada por no ter ainda suportado o peso do processo construtivo
referente ao tramo seguinte que far com que essas traes no vo livre do 5 tramo diminuam.
Aps as duas primeiras fases de construo do tabuleiro, seguiu-se a execuo das consolas laterais.
Por cada incremento referente construo de um par de consolas aplicada simplificadamente uma
fora concentrada no eixo do tabuleiro com o valor de 3618 kN, sendo esta equivalente ao peso do
carro de abas duplo mais o peso da betonagem das consolas respetivamente, 1795 kN e 1823 kN. Em
relao s escoras, o seu peso tambm foi calculado e foi inserido no peso prprio do beto,
aumentando-o em 1 kN/m3.
Observa-se na Figura 5.12 o dcimo primeiro incremento referente execuo das consolas,
C.ABASF11.
Fig. 5.12 Execuo das consolas do tabuleiro (vista de topo), em Evolution.
Estando as consolas executadas, estas acrescem como esperado, maiores traes a meio vo e sobre os
pilares ao tabuleiro j existente.
Pode-se analisar pelo Grfico 5.3.13 que mesmo estando vrias zonas tracionadas ao longo do
tabuleiro em nenhum caso est perto sequer do limite de fendilhao, isto , de fctm=4.1MPa, nem no
caso da compresso do limite de 45% do valor caracterstico da resistncia do beto compresso
(22.5MPa) para situaes em que a fluncia seja no-linear.
-14000
-12000
-10000
-8000
-6000
-4000
-2000
0
2000
4000
Tenses Fibra Inferior C.ABAS15 (Mpa)
2
12
22
32
42
52
62
72
82
92
102
112
122
132
142
152
162
172
182
192
202
212
222
232
242
252
262
272
282
292
Tenso [kPa]
Tenses Fibra Superior C.ABAS15 (MPa)

Grfico 5.3.13 Tenses no final do incremento C.ABAS15.
90
Aps a construo da totalidade do tabuleiro, modelou-se aplicao das restantes cargas permanentes
com o valor de 71 kN/m no incremento RCP (786.625 Dias) e obtiveram-se as tenses nas fibras
extremas do tabuleiro apresentado no Grfico 5.3.14 dos trs primeiros tramos da estrutura.
Tenso [kPa]
Tenses Fibra Superior RCP(KPa)

-14000
-12000
-10000
-8000
-6000
-4000
-2000 2
0
2000
4000
6000
18
34
50
66
Tenses Fibra Inferior RCP (KPa)
82
98
114
130
146
fctm (KPa)
162
178

Grfico 5.3.14 Tenses no final do incremento RCP.
Note-se que as tenses instaladas na estrutura se mantm afastadas dos limites superiores e inferiores
atrs referidos.
91
5.3.2 ANLISE DOS EFEITOS DIFERIDOS NA ESTRUTURA
Na anlise dos efeitos diferidos presentes na sequncia construtiva do SVN foram analisados as
tenses nas fibras extremas e deslocamentos verticais no tabuleiro e tambm as reaes verticais nos
apoios.
Um mtodo utilizado para quantificar este efeito do comportamento reolgico do beto foi determinar
a variao de tenses entre incrementos.
Assim sendo, na fase construtiva do tabuleiro, achou-se adequado aplicar este mtodo entre os
incrementos
e
. Ou seja, entre os dois incrementos secundrios efetuou-se a
diferena entre eles, obtendo-se a parcela dos efeitos reolgicos do beto, uma vez que nestes
incrementos secundrios no existe qualquer variao no sistema estrutural ou nas cargas aplicadas na
estrutura, logo as tenses resultantes devem-se em exclusivo aos mencionados efeitos diferidos.
Ento, para uma anlise efetuada para as fibras extremas inferior e superior do tabuleiro resultaram os
Grficos 5.2.15 e 5.2.16. Foram assim obtidos os diagramas referentes as tenses resultantes dos
efeitos diferidos entre os incrementos TE2-P41F2 e PE.
350
300
Tenso [kPa]
250
200
150
100
50
0
-50
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
-100
Grfico 5.3.15 Tenses na fibra inferior do tabuleiro referentes aos efeitos diferidos entre os incrementos TE2P41F2 e PE.
300
Tenso [kPa]
250
200
150
100
50
0
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
Grfico 5.3.16 Tenses na fibra superior do tabuleiro referentes aos efeitos diferidos entre os incrementos TE2P41F2 e PE.
92
O mesmo procedimento foi efetuado para o tramo seguinte, TP41-P40. Resultaram nos Grficos
5.2.17 e 5.2.18 respetivamente para a fibra inferior e superior do tabuleiro.
300
100
0
-100
2
6
10
14
18
22
26
30
34
38
42
46
50
54
58
62
66
70
74
78
82
86
90
94
98
102
106
110
114
118
Tenso [kPa]
200
-200
-300
-400
Grfico 5.3.17 Tenses na fibra inferior do tabuleiro referentes aos efeitos diferidos entre os incrementos
TP41-P40F2 e PE1.
350
Tenso [kPa]
300
250
200
150
100
50
2
6
10
14
18
22
26
30
34
38
42
46
50
54
58
62
66
70
74
78
82
86
90
94
98
102
106
110
114
118
0
Grfico 5.3.18 Tenses na fibra superior do tabuleiro referentes aos efeitos diferidos entre os incrementos
TP41-P40F2 e PE1.
Verificam-se variaes na ordem dos 200-300 de kPa, principalmente nas zonas do tramo que esto ou
estiverem em consola.
Utilizando-se o mesmo mtodo obteve-se para o terceiro tramo, os valores de tenso apresentados nos
Grficos 5.2.19 e 5.2.20.
93
300
100
0
-100
2
8
14
20
26
32
38
44
50
56
62
68
74
80
86
92
98
104
110
116
122
128
134
140
146
152
158
164
170
176
Tenso [kPa]
200
-200
-300
-400
Grfico 5.3.19 Tenses na fibra inferior do tabuleiro referentes aos efeitos diferidos entre os incrementos
TP40-P39F2 e PE2.
350
300
Tenso [kPa]
250
200
150
100
50
-50
-100
2
8
14
20
26
32
38
44
50
56
62
68
74
80
86
92
98
104
110
116
122
128
134
140
146
152
158
164
170
176
Grfico 5.3.20 Tenses na fibra superior do tabuleiro referentes aos efeitos diferidos entre os incrementos
TP40-P39F2 e PE2
Comprova-se pela anlise dos ltimos grficos que existem de facto efeitos diferidos j considerveis
durante o faseamento construtivo do tabuleiro, mesmo tendo esta anlise sido feita entre incrementos
espaados na ordem dos dias (2 a 4 dias).
Realizou-se ento um estudo do comportamento no linear do beto a longo prazo, sendo utilizados os
incrementos apresentados no Quadro 5.7, espaados aproximadamente em 10 anos entre si.
94
Quadro 5.7 Incrementos relativos ao comportamento futuro da obra.
Incrementos
RCP
RCP.0
RCP.1
RCP.2
TIA
TIA.0
TIA.1
TIA.2
TIB
TIB.0
TIB.1
TIB.2
TIC
TIC.0
TIC.1
TIC.2
TID
Data
29-07-2012
28-03-2022
28-03-2032
28-03-2042
28-03-2052
Dias
786
928
1492
4316
4316
4417
4925
7969
7969
8043
8490
11621
11621
11678
12077
15274
15274
A avaliao a longo prazo da estrutura foi realizada a partir da aplicao das restantes cargas
permanentes, que simboliza a concluso de uma obra. Apresenta-se no Grfico 5.3.21 o incremento da
deformada vertical do tabuleiro nos trs primeiros tramos relativamente ao incremento RCP ao longo
do tempo.
2022
2032
2042
2052
4
Deslocamento [mm]
3
2
1
0
-1 0
16 24 32 40 48 56 64 72 80 88 96 104 112 120 128 136 144 152 160 168 176
-2
-3
-4
-5

Grfico 5.3.21 Incremento da deformada do tabuleiro ao longo do tempo.
Pode-se observar pelo grfico anterior que medida que o tempo passa existe uma diminuio do
efeito da reologia do beto na estrutura, como seria expectvel. Verifica-se que os efeitos reolgicos
do beto a longo prazo introduzem uma curvatura positiva no primeiro vo e negativa nos restantes.
95
Efetuou-se semelhante anlise tambm para as tenses instaladas nos cinco incrementos considerados
do Quadro 5.7 que se apresentam no Grfico 5.3.22 e Grfico 5.3.23.
2022
2032
2042
2052
1000
Tenso [kPa]
800
600
400
200
0
-200 2 10 18 26 34 42 50 58 66 74 82 90 98 106 114 122 130 138 146 154 162 170 178
-400
Grfico 5.3.22 Incremento das tenses instaladas na fibra inferior do tabuleiro ao longo do tempo.
2022
2032
2042
2052
Tenso [kPa]
2500
2000
1500
1000
500
0
2 10 18 26 34 42 50 58 66 74 82 90 98 106 114 122 130 138 146 154 162 170 178
Grfico 5.3.23 Incremento das tenses instaladas na fibra superior do tabuleiro ao longo do tempo.
Observa-se de igual modo, que existe uma grande variao dos efeitos reolgicos nos primeiros 10
anos de vida da estrutura, diminuindo esta variao ao longo do tempo.
96
J no Grfico 5.3.24 apresentado um diagrama com as diversas variaes entre incrementos

consecutivos em estudo neste caso. Em que se comprova como j verificado que existe uma maior
variao do comportamento diferido da estrutura nos primeiros 10 anos, ou seja, entre os incrementos
RCP e TIA (2012-2022), no existindo variaes considerveis entre os restantes intervalos de
incrementos.
2012-2022
2022-2032
2032-2042
2042-2052
Tenso [kPa]
2
8
14
20
26
32
38
44
50
56
62
68
74
80
86
92
98
104
110
116
122
128
134
140
146
152
158
164
170
176
0
-500
-1000
-1500
-2000

Grfico 5.3.24 Variao de tenses entre incrementos a longo prazo.
Apresenta-se no Grfico 5.3.25 as tenses instaladas nas fibras inferiores e superiores do tabuleiro
para o incremento TID que corresponde ao instante 40 anos aps o final da obra.
Tenso [kPa]
Tenses Fibra Superior TID (KPa)

-14000
-12000
-10000
-8000
-6000
-4000
-2000 0
0
2000
4000
6000
Tenses Fibra Inferior TID (KPa)
fctm (KPa)
8 16 24 32 40 48 56 64 72 80 88 96 104 112 120 128 136 144 152 160 168 176

Grfico 5.3.25 Tenses instaladas no final do incremento TID, nas fibras extremas do tabuleiro.
Comprova-se deste modo, que os trs primeiros tramos, assim como os restantes, continuam com
tenses de trao longe do limite de fendilhao sendo que a maior tenso de trao, ocorre como
esperado na fibra superior junto a um pilar, com o valor de 2.2MPa. Quanto s tenses de compresso,
tambm no existem problemas de maior uma vez que o valor mximo destas ronda os 12MPa, situada
97
na fibra inferior do tabuleiro sobre um pilar, valor suficientemente afastado do limite de 80% do valor
de clculo da resistncia do beto compresso (26,67MPa).
O mesmo tipo de anlise foi feito tambm no caso das reaes verticais. Apresenta-se no Grfico
5.3.26 o incremento das reaes verticais no Encontro E2 em relao ao incremento RCP.
Reao Vertiical [kN]
100
80
60
40
20
0
-20
2012
2022
2032
2042
2052
Tempo [Anos]
Grfico 5.3.26 Reao Vertical incremental em E2.
Nos Grficos 5.2.27 e 5.2.28 so apresentadas as reaes verticais incrementais ao longo do tempo, em
relao ao ano 2012 dos pilares P41 e P40.
0
Reao Vertiical [kN]
2012
2022
2032
2042
-50
-100
-150
-200
Tempo [Anos]
Grfico 5.3.27 Reao Vertical incremental em P41.
98
2052
Reao Vertiical [kN]
250
200
150
100
50
0
2012
2022
2032
2042
2052
Tempo [Anos]
Grfico 5.3.28 Reao Vertical incremental em P40.
Mais uma vez, chega-se a mesma concluso, isto , nos primeiros anos aps o trmino da obra existe
uma variao considervel das reaes verticais mantendo-se a partir da.
Aps expostos os ltimos diagramas referentes variao da reao vertical em cada apoio,
resumiram-se os dados dos ltimos grficos no Quadro 5.8:
Quadro 5.8 Reaes verticais diferidas.
E2
R (%)
0
-0.06
0.22
0.67
0.67
0.58
0.60
0.71
0.71
0.69
0.69
0.74
0.74
0.74
0.74
0.77
0.77
P41
R
0
-5.87
21.77
66.21
66.21
57.67
59.46
69.81
69.81
68.15
68.51
73.69
73.69
72.97
73.06
76.23
76.23
R (%)
0
-0.07
-0.28
-0.46
-0.46
-0.41
-0.41
-0.45
-0.45
-0.44
-0.44
-0.46
-0.46
-0.45
-0.45
-0.46
-0.46
P40
R
0
-29.77
-112.79
-188.56
-188.56
-167.23
-169.05
-184.73
-184.73
-180.50
-180.30
-186.46
-186.46
-184.71
-184.28
-187.02
-187.02
R (%)
0
0.11
0.30
0.44
0.44
0.40
0.41
0.44
0.44
0.43
0.43
0.45
0.45
0.44
0.44
0.45
0.45
R
0
46.93
130.87
191.03
191.03
174.78
176.80
191.48
191.48
188.18
188.29
194.80
194.80
193.48
193.35
196.89
196.89
ANO
2012
2022
2032
2042
2052
Verifica-se pelo quadro anterior que o Encontro E2 o apoio vertical que sofre maior (entre os 3
apoios) influncia dos efeitos diferidos da estrutura, no sendo esta todavia considervel.
99
5.3.3 INTERAO OPS VS TABULEIRO
Nos ltimos subcaptulos analisaram-se os resultados obtidos para uma deformao quase nula do
cimbre durante a betonagem, apenas possvel atravs da utilizao do sistema OPS integrado no
cimbre. Para se realar a importncia que este sistema de controlo de deformaes tem durante o
processo construtivo do tabuleiro e a longo prazo, foram analisadas de forma breve dois cenrios
distintos:
Cimbre autolanvel com tecnologia OPS (com OPS).
Cimbre autolanvel convencional, sem tecnologia OPS mas com a mesma geometria (sem
OPS).
Assim sendo, foi efetuada uma breve comparao entre as duas possibilidades consideradas, no que
respeita anlise:
De deslocamentos verticais do tabuleiro/cimbre.
De tenses instaladas nas fibras extremas do tabuleiro.
Analisando estas possibilidades apenas no primeiro tramo do SVN comeou-se ento pela comparao
das deformaes verticais verificadas no cimbre nos dois casos. Assim apresentam-se nos Grficos
5.3.29 e 5.2.30 as deformadas obtidas nas duas fases de betonagem do tabuleiro.
com OPS
sem OPS
Deslocamento [mm]
40
20
0
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
-20
-40
-60
Grfico 5.3.29 Deformada do cimbre para os dois cenrios considerados, na fase F1.0betonagem.
com OPS
sem OPS
Deslocamento [mm]
20
10
0
-10
0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
-20
-30
Grfico 5.3.30 Deformada do cimbre para os dois cenrios considerados, na fase F2.0betonagem.
100
Verifica-se pela na anlise dos dois grficos anteriores que as deformaes dos dois cenrios so
diferentes uma da outra, existindo uma deformao quase nula no caso com OPS e com
deformaes na ordem dos 3 a 5cm no caso sem OPS.
De seguida analisaram-se no final do processo construtivo do 1 tramo do tabuleiro, antes da aplicao
do pr-esforo no tabuleiro, as tenses instaladas nas fibras extremas do tabuleiro. Apresentam-se nos
Grficos 5.3.31 e 5.3.32 as tenses instaladas nas fibras extremas no final do incremento TE2-P41F2.
com OPS
sem OPS
-4000
Tenso [kPa]
-3000
-2000
-1000
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
0
1000
2000
3000
Grfico 5.3.31 Tenso instalada na fibra inferior para os dois casos admitidos, na fase TE2-P41F2.
com OPS
sem OPS
-1200
Tenso [kPa]
-1000
-800
-600
-400
-200
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
0
200
Grfico 5.3.32 Tenso instalada na fibra superior para os dois casos admitidos, na fase TE2-P41F2.
Repare-se que no Grfico 5.3.31 existe uma diferena considervel no valor das tenses entre as duas
hipteses uma vez que a seco previamente betonada tambm suporta parte da carga aplicada na 2
fase de betonagem. J no Grfico 5.3.32 estes resultados eram expectveis uma vez que se observa
total semelhana de resultados entre as duas hipteses, uma vez que o beto da laje superior
encontrando-se no estado liquido durante a betonagem, a deformao do cimbre utilizado at ento
no tem qualquer influncia na tenso instalada neste.
101
Aps a aplicao do pr-esforo no tabuleiro, ou seja, no final do incremento PE, so apresentados

respetivamente nos Grficos 5.3.33 e 5.3.34 as tenses instaladas na fibra inferior e superior do
tabuleiro.
com OPS
sem OPS
-7000
Tenso [kPa]
-6000
-5000
-4000
-3000
-2000
-1000
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
0
1000
Grfico 5.3.33 Tenso instalada na fibra inferior para os dois casos admitidos, na fase PE.
com OPS
sem OPS
-12000
Tenso [kPa]
-10000
-8000
-6000
-4000
-2000
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
0
Grfico 5.3.34 Tenso instalada na fibra superior para os dois casos admitidos, na fase PE
Como esperado as diferenas encontram-se sobretudo nas tenses da fibra inferior do tabuleiro, sendo
na ordem dos 1000 kPa. Enquanto na fibra superior praticamente no existem diferenas
considerveis.
102
Apresenta-se no Grfico 5.3.35 a deformada no final do incremento PE.

com OPS
sem OPS
Deslocamento [mm]
20
10
0
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
-10
-20

Grfico 5.3.35 Deformada do tabuleiro no final do incremento PE.
Pela anlise do grfico anterior verifica-se que existe uma diferena que chega aos 2cm entre os dois
cenrios estudados. Tendo este grfico como referncia procurou-se determinar em quanto teria de se
aumentar a rigidez do cimbre convencional para se obter uma deformada semelhante do cimbre
dotado da tecnologia OPS e assim fazer uma simplificada comparao de custos entre os dois cimbres.
A deformada sem OPS apresentada no Grfico 5.3.36 foi obtida utilizando um cimbre com uma
rigidez 6 vezes superior inicial, sendo prxima da deformada do cimbre com OPS.
com OPS
sem OPS
Deslocamento [mm]
15
10
5
0
-5
2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 38 40 42 44 46 48 50 52 54 56 58 60
-10
-15

Grfico 5.3.36 Deformada do tabuleiro no final do incremento PE
Confirma-se assim que a tecnologia OPS bastante vantajosa tanto ao nvel do baixo custo do cimbre
(bastante menos ao utilizado que um cimbre convencional) como na eficincia durante a execuo do
tabuleiro pela sua capacidade de se adaptar as cargas atuantes variveis.
103
104
6
CONCLUSO
6.1 ASPETOS GERAIS

O principal objetivo deste trabalho foi a modelao e anlise do faseamento construtivo de uma obra
especial, nomeadamente o sub-viaduto Nascente do Viaduto do Corgo. Esta estrutura atualmente em
construo constituda por um tabuleiro em beto armado pr-esforado cujo processo construtivo
foi realizado com recurso a um cimbre dotado da tecnologia de pr-esforo orgnico.
A obra estudada, como qualquer outra que utilize o beto como material predominante, possuiu
caractersticas evolutivas complexas, particularmente devido aos efeitos reolgicos do beto. Esta
questo levou a que fossem necessrias ter em considerao (alm das leis de comportamento) as leis
do comportamento diferido e instantneo do material. O ajuste das leis da fluncia, retrao e
maturao do EC2 s condies reais da obra foi um dos aspetos mais interessantes desenvolvidos
nesta dissertao.
A obra analisada constituda por um sistema estrutural com vos com extenso frequente de 60m,
sendo o processo construtivo adotado executado (tramo a tramo) utilizando um cimbre autolanvel
munido com sistema OPS. De forma a enquadrar o assunto foram abordados de forma breve os
diversos processos construtivos para pontes com mdio a grande vo com betonagem in situ
apresentando-se os detalhes especficos de cada processo, para que o leitor compreendesse mais
facilmente opes assumidas em captulos posteriores.
Sendo uma tecnologia muito recente apresentou-se em detalhe o cimbre M60-I expondo e clarificando
como o enunciado equipamento funciona e os princpios em que o sistema de pr-esforo orgnico se
baseia.
Seguidamente procedeu-se anlise do processo construtivo e da fase de explorao com recurso a um
modelo de anlise vocacionado para a anlise de obras de arte, a plataforma Evolution, que permite
a modelao numrica da obra em estudo e do equipamento utilizado no seu processo construtivo.
Os resultados numricos alcanados no que se refere a deslocamentos, tenses e reaes tanto no
modelo numrico do cimbre como da estrutura do SVN so bastante precisos e realistas, tendo em
conta no s os registos obtidos em obra mas tambm os previstos nas memrias de clculo da
estrutura.
Foi modelado com rigor a geometria de toda a obra, o comportamento instantneo e diferido dos
materiais utilizados, todas as operaes realizadas em obra (betonagem, pr-esforo, etc.) de forma a
obter resultados o mais prximo da realidade possvel.
105
Relativamente aos efeitos pela reologia do beto, designados por efeitos diferidos, comprovou-se que
estes tm uma grande preponderncia nos primeiros anos de vida da estrutura, aproximadamente nos
10 primeiros anos aps a concluso da obra.
A interao entre o modelo numrico do cimbre e a estrutura do tabuleiro, foi outro dos aspetos
importantes analisados no mbito desta dissertao concluindo-se que de facto a tecnologia OPS
acarreta grandes vantagens, tanto ao nvel econmico como na boa eficincia no controle da
deformada durante a execuo do tabuleiro. Esta tecnologia permite utilizar um cimbre com muito
menos quantidade de ao do que um cimbre convencional, revelando-se assim de especial interesse o
uso e aplicao desta nova tecnologia em cimbres autolanveis.
Em forma de concluso final, o autor acha que cumpriu os objetivos propostos inicialmente, tendo
todavia algum pesar por no poder comprovar parte dos resultados obtidos numericamente atravs da
medio efetuada em obra. Estas medies, previstas inicialmente no foram efetuadas devido a
imprevistos ocorridos em obra inimputveis responsabilidade do autor.
6.2 DESENVOLVIMENTOS FUTUROS

Tratando-se de uma obra ainda em curso, estando j na sua reta final e sendo esta uma obra de grande
envergadura no enquadramento nacional de obras no pas, acha-se adequado aproveitar o modelo
numrico total do SVN, estando este aferido tanto ao nvel de faseamento construtivo como de fase de
explorao, para efetuar uma anlise global da estrutura no que respeita a sua capacidade limite
resistente, verificando os diversos estados limites regulamentos pelo EC2.
Uma anlise dinmica da estrutura ser tambm uma mais-valia, aproveitando essa capacidade
presente no modelo de anlise estrutural utilizado e permitindo uma anlise da estrutura sob ocorrncia
de aes como vento ou o sismo.
A comparao dos resultados numricos com medies efetuadas em obra, e a realizao de uma
anlise de sensibilidade com a ponderao de diversos fatores influentes na estrutura, por exemplo
atravs de um software chamado FEMtools [30] so tambm opes consideradas muito interessantes
para futuros desenvolvimentos deste trabalho.
E por fim, o modelo numrico do cimbre autolanvel poder tambm ser aproveitado e ajustado de
forma mais precisa para ser utilizado noutras dissertaes ou trabalhos de investigao.
106
BIBLIOGRAFIA
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lanamento incremental. IST, Lisboa, 2009.
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pontes de pequeno e mdio vo. FEUP, Porto, 2008.
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& Design.
107
[22] Memria Descritiva e Justificativa e Projeto de Execuo do Viaduto do Corgo fornecidos pela
empresa Auto-Estradas XXI, SA.
[23]Http://www.peri.pt/projectos.cfm/fuseaction/showreference/reference_ID/2234/referencecategory
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elasticidade em compresso por LNEC.
[30] FEMtools, software. http://www.femtools.com/, 2012.
108
ANEXOS
Quadro A Incrementos principais da geometria do SVN
Designao
Data
Dias
P41E.0
18-06-2010
14.583
P40E.0
21-06-2010
P39E.0
P36E.0
Designao
Data
Dias
P36E.2
10-11-2010
159.583
17.583
P27E.1
10-11-2010
23-06-2010
19.583
P26E.1
28-06-2010
24.583
P31E.2
P37E.0
30-06-2010
26.583
P35E.0
02-07-2010
P33E.0
Designao
Data
Dias
P28E.8
31-01-2011
241.583
159.583
P38E.6
01-02-2011
242.583
12-11-2010
161.583
P34E.12
02-02-2011
243.583
17-11-2010
166.583
P31E.3
03-02-2011
244.583
P26E.2
18-11-2010
167.583
P36E.9
04-02-2011
245.583
28.583
P29E.1
19-11-2010
168.583
P28E.9
04-02-2011
245.583
07-07-2010
33.583
P27E.2
29-11-2010
178.583
P34E.13
04-02-2011
245.583
P34E.0
13-07-2010
39.583
P30E.2
01-12-2010
180.583
P31E.4
07-02-2011
248.583
P38E.0
15-07-2010
41.583
P24E.1
03-12-2010
182.583
P28E.10
08-02-2011
249.583
P31E.0
20-07-2010
46.583
P36E.3
07-12-2010
186.583
P34E.14
09-02-2011
250.583
P30E.0
23-07-2010
49.583
P29E.2
07-12-2010
186.583
P31E.5
10-02-2011
251.583
P29E.0
27-07-2010
53.583
P36E.4
13-12-2010
192.583
P28E.11
10-02-2011
251.583
P28E.0
30-07-2010
56.583
P38E.3
15-12-2010
194.583
P31E.6
11-02-2011
252.583
P27E.0
03-08-2010
60.583
P28E.2
16-12-2010
195.583
P35E.3
14-02-2011
255.583
P26E.0
10-08-2010
67.583
P36E.5
16-12-2010
195.583
P28E.12
14-02-2011
255.583
P24E.0
11-08-2010
68.583
P34E.3
17-12-2010
196.583
P31E.7
16-02-2011
257.583
P25E.0
13-08-2010
70.583
P23E.1
20-12-2010
199.583
P28E.13
16-02-2011
257.583
P23E.0
01-09-2010
89.583
P36E.6
21-12-2010
200.583
P31E.8
18-02-2011
259.583
P22E.0
16-09-2010
104.583
P24E.2
22-12-2010
201.583
P33E.3
21-02-2011
262.583
P41E.1
01-10-2010
119.583
P34E.4
22-12-2010
201.583
P31E.9
22-02-2011
263.583
P39E.1
06-10-2010
124.583
P23E.2
28-12-2010
207.583
P33E.4
23-02-2011
264.583
P41E.2
08-10-2010
126.583
P34E.5
29-12-2010
208.583
P31E.10
24-02-2011
265.583
P37E.1
11-10-2010
129.583
P34E.6
05-01-2011
215.583
P26E.3
25-02-2011
266.583
P40E.1
12-10-2010
130.583
P25E.1
06-01-2011
216.583
P33E.5
25-02-2011
266.583
P38E.1
13-10-2010
131.583
P34E.7
10-01-2011
220.583
P35E.4
25-02-2011
266.583
P39E.2
15-10-2010
133.583
P25E.2
12-01-2011
222.583
P31E.11
28-02-2011
269.583
P34E.1
19-10-2010
137.583
P34E.8
12-01-2011
222.583
P35E.5
28-02-2011
269.583
P35E.1
20-10-2010
138.583
P28E.3
13-01-2011
223.583
P33E.6
01-03-2011
270.583
P33E.1
21-10-2010
139.583
P34E.9
14-01-2011
224.583
P26E.4
01-03-2011
270.583
P40E.2
22-10-2010
140.583
P28E.4
18-01-2011
228.583
P28E.14
01-03-2011
270.583
P36E.1
26-10-2010
144.583
P28E.5
20-01-2011
230.583
P35E.6
02-03-2011
271.583
P34E.2
26-10-2010
144.583
P34E.10
21-01-2011
231.583
P33E.7
03-03-2011
272.583
P38E.2
27-10-2010
145.583
P28E.6
24-01-2011
234.583
P28E.15
03-03-2011
272.583
P31E.1
28-10-2010
146.583
P38E.4
24-01-2011
234.583
P26E.5
04-03-2011
273.583
109
P35E.2
03-11-2010
152.583
P36E.7
25-01-2011
235.583
P35E.7
04-03-2011
273.583
P30E.1
03-11-2010
152.583
P34E.11
25-01-2011
235.583
P28E.16
07-03-2011
276.583
P37E.2
03-11-2010
152.583
P28E.7
27-01-2011
237.583
P26E.6
08-03-2011
277.583
P28E.1
05-11-2010
154.583
P38E.5
27-01-2011
237.583
P35E.8
08-03-2011
277.583
P33E.2
09-11-2010
158.583
P36E.8
31-01-2011
241.583
P28E.17
09-03-2011
Data
Dias
Data
Dias
P26E.7
10-03-2011
279.583
P33E.8
13-04-2011
313.583
P31E.12
10-03-2011
279.583
P26E.19
15-04-2011
P35E.9
10-03-2011
279.583
P29E.6
P26E.8
11-03-2011
280.583
P31E.13
14-03-2011
P26E.9
Designao
Designao
278.583
Data
Dias
P37E.5
24-05-2011
354.583
315.583
P30E.9
25-05-2011
355.583
18-04-2011
318.583
P29E.12
25-05-2011
355.583
P39E.3
18-04-2011
318.583
P29E.13
27-05-2011
357.583
283.583
P26E.20
19-04-2011
319.583
P27E.7
27-05-2011
357.583
14-03-2011
283.583
P27E.3
20-04-2011
320.583
P30E.10
27-05-2011
357.583
P35E.10
15-03-2011
284.583
P27E.4
26-04-2011
326.583
P30E.11
30-05-2011
360.583
P31E.14
15-03-2011
284.583
P39E.4
26-04-2011
326.583
P37E.6
31-05-2011
361.583
P26E.10
16-03-2011
285.583
P27E.5
28-04-2011
328.583
P27E.8
31-05-2011
361.583
P41E.3
16-03-2011
285.583
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MODELAO DO FASEAMENTO

Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

Orientador: Professor Doutor Miguel ngelo Carvalho Ferraz

Co-Orientador: Professor Doutor Joaquim de Azevedo Figueiras

Co-Orientador: Professor Doutor Rui Manuel Meneses Carneiro de Barros

MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2011/2012

FACULDADE DE ENGENHARIA DA UNIVERSIDADE DO PORTO

Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja

As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o

Modelao do Faseamento Construtivo do Vo Nascente do Viaduto do Corgo

Aos meus Pais

Uma pessoa inteligente resolve um problema. Um sbio previne-o.

Modelao do Faseamento Construtivo do Vo Nascente do Viaduto do Corgo

Modelao do Faseamento Construtivo do Sub-Viaduto Nascente do Viaduto do Corgo em Vila Real

Ao meu co-orientador cientfico, Professor Joaquim de Azevedo Figueiras pela disponibilidade e

Ao Engenheiro Tiago Andrade, pela disponibilidade sempre apresentada na troca de informaes

s empresas BERD, SA e Auto-Estradas XXI, SA pelos elementos de projeto facultados.

Modelao do Faseamento Construtivo do Sub-Viaduto Nascente do Viaduto do Corgo em Vila Real

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PALAVRAS-CHAVE: Modelao Numrica, Faseamento construtivo, Efeitos Diferidos, Pr-Esforo

Modelao do Faseamento Construtivo do Sub-Viaduto Nascente do Viaduto do Corgo em Vila Real

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KEYWORDS: Numerical Modeling, Construction Sequence, Deferred Effects, Organic Prestressing,

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2. PROCESSOS CONSTRUTIVOS DE PONTES DE MDIO A

2.3. MTODO DOS AVANOS SUCESSIVOS COM PR-ESFORO INTERIOR ......................................... 8

2.4. CIMBRE AUTOLANVEL CONVENCIONAL .........................................................................16

3. CIMBRE AUTOLANVEL COM TECNOLOGIA OPS ............23

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3.1.2. PR-ESFORO ORGNICO (OPS) .................................................................................................... 25

3.2. DESCRIO SISTEMA OPS.............................................................................................. 26

4. ESTUDO DE UM CASO PRTICO SUB-VIADUTO

4.2 MODELAO NUMRICA DO SUB-VIADUTO NASCENTE (SVN) ............................................ 45

4.3 MODELAO NUMRICA DO CIMBRE AUTOLANVEL COM OPS ........................................ 62

5. ANLISE DO FASEAMENTO CONSTRUTIVO ............................... 71

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5.3 ANLISE TRAMO A TRAMO DO FASEAMENTO CONSTRUTIVO ...............................78

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Figura 3.4.4 Vista geral dos balanceiros no cimbre M60-I ................................................................. 32

Modelao do Faseamento Construtivo do Sub-Viaduto Nascente do Viaduto do Corgo em Vila Real

Figura 4.3.3 Nariz traseiro da viga, em alado (Projeto) e em Evolution. .......................................... 63

Modelao do Faseamento Construtivo do Sub-Viaduto Nascente do Viaduto do Corgo em Vila Real

Quadro 4.3 Datas dos ensaios ........................................................................................................... 61

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Letras minsculas latinas

mdia de rotura do beto compresso aos 28 dias de idade [MPa]

- tenso mdia de rotura do beto compresso no tempo [MPa]

Letras maisculas latinas

Ac - rea da seco transversal da pea de beto [m2 ou mm2]

- mdulo de elasticidade tangente na origem [GPa]

- humidade relativa do meio ambiente [%]

- temperatura mdia durante o intervalo de tempo

Letras minsculas gregas

- expoente funo do tipo de cimento utilizado no beto

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- coeficiente que tem em conta a influncia da resistncia do beto

( t0) - coeficiente de fluncia a tempo infinito