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UR2 CURS 2008-2009

UNIDAD TEMTICA 3 EL ENSANCHE

TEMA 3.1. LA CIUDAD MODERNA
3.1.1. CRECIMIENTO URBANO EN LA ERA DEL MAQUINISMO
La historia de la ciudad del siglo XIX tiene un punto clave de referencia coincidiendo con
lo que se ha dado en llamar revolucin industrial; o la era del maquinismo: Fue aquel
perodo en el que un conjunto de inventos e innovaciones tcnicas, conexionadas permiten
lograr una enorme aceleracin de la produccin de bienes de consumo y asegurar un
crecimiento econmico auto-sostenido independiente de la agricultura.
Este hecho ocurra por primera vez en la historia de la humanidad desde de la revolucin
del neoltico, que signific el paso de una sociedad de cazadores a una sociedad de
agricultores En el siglo XIX de sociedad de agricultores se dio el paso a sociedad industrial.
La primera revolucin industrial se inici en Inglaterra entre 1750-1850. El despegue
inicial lo proporcion la industria algodonera al multiplicarse fabulosamente la produccin de
tejidos por la introduccin de telares mecnicos, movidos por energa hidrulica primero y
luego por medio del carbn.
1771 WATERFRAME, Maquina de hilar movida por energa hidrulica
1790 Mquina de vapor de Wat movida por carbn.
Pero fue la siderurgia la que al revolucionar su tecnologa de produccin, produjo un
impacto an ms decisivo, que hizo posible todo el desarrollo industrial posterior. Una
cadena de perfeccionamientos en hornos y sistemas de fundicin permite obtener un hierro
de alta calidad que permite construir nuevas mquinas que al final dieron paso al
FERROCARRIL.
1767 REYNOLDS construy la primera va frrea para transportar CARBN.
1825 Locomotora de STEVENSON posibilit el desarrollo de las redes ferroviarias.
Primera revolucin hasta 1870: Vapor, Carbn, Hierro.
Segunda revolucin desde 1870: Electricidad, Petrleo.
Nuevas tcnicas: Petrleo (Pennsylvania 1859) Electricidad (Faraday, dinamo 1872)
primera
central hidroelctrica. Edisn (campana elctrica 1879). Telgrafo telfono (Graham Bell
1876). Primeros tranvas elctricos (Glasgow 1884).
Ferrocarril. Unin Este y Oeste de EE.UU. en 1869. Transiberiano en 1902.
Gran xodo en Europa de la segunda revolucin industrial: 60 millones.

El desarrollo de los medios de transporte

El desarrollo del ferrocarril, vino a sumarse a la generalizacin del empleo de otras
tcnicas modernas en pavimentacin de carreteras MAC ADAM Y TELFORD con una nueva
red de nuevas carreteras, as como la apertura de redes de canales y barcos de vapor.
Desde las vas romanas hasta ahora no haba existido una verdadera red de carreteras y
de buenas comunicaciones. La disminucin de los tiempos de desplazamiento de hombres y
mercancas todos pueden trasladarse donde son precisos y los intercambios entre ellos,

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que as se hizo posible, signific la ruptura de las antiguas dimensiones espacio

temporales y de los ncleos rurales de la sociedad agrcola anterior del antiguo rgimen.

La cuestin del alojamiento obrero

Con posterioridad al despegue britnico, la industrializacin se difundi a otros pases de
Europa y Amrica, pasando por etapas parecidas de:
- Aumento de la produccin de bienes de consumo.
- Repercusiones en las formas de vida humana.
- Cambios en la forma de construir la ciudad.
Como arquitectos, nos interesan especialmente estos cambios de la ciudad. Porque la
industrializacin tuvo unas repercusiones conmocionantes sobre las ciudades, en primer
lugar porque en ellas vinieron a instalarse fbricas y en segundo lugar, provoc movimientos
migratorios de campesinos pobres, atrados por el salario y industrial y para los cuales hubo
que preparar alojamiento: alojamiento obrero masivo
La industrializacin se apoyaba en la concentracin humana en ciudades convertidas en
centros de produccin y centros de consumo la vez. Las ciudades atrajeron a la industria y la
industria hizo crecer las ciudades.
Londres: 17901.000.000 habitantes 18502.235.000 habitantes
Europa: 22 ciudades de ms de 100.000 habitantes en 1800 y 270 ciudades de ms de
100.000 habitantes en 1900. Entre estas ltimas, en 1900 haba 7 de ms de 1milln de
habitantes.

La preocupacin por la higiene y la salubridad de las ciudades

El crecimiento urbano en un ambiente social del liberalismo o capitalismo salvaje, era el
producto de operaciones privadas movidas por la bsqueda del mximo beneficio inmediato,
tanto para la instalacin de las fbricas como para la creacin de viviendas obreras o barrios
obreros.
El resultado fue: 1 Una dislocacin del espacio urbano anterior y 2 una degradacin del
medio ambiente circulante. Del cual han quedado testimonios dados por autores
contemporneos:
- Descripciones literarias de Carlos Dickens.
- Anlisis de Engels; situacin de la clase obrera en Inglaterra 1845describe la situacin
de los barrios obreros de Manchester.
- Informes de Chadwick; derivan enfermedades producidas por falta de higiene falta de
colectores de aguas residuales.
Todas ellas muestran un panorama lacerante.
Por una parte, en la ciudad se produce:
- Destruccin de los valores de la ciudad tradicional.
- Aparicin de unas condiciones graves de falta de habitabilidad.
- Contaminacin de la atmsfera y del agua.
- Acumulacin hedionda de detritus humanos e industriales.
- Estrpito fabril y hacinamiento de la poblacin.
- Carencia de colectores. Falta de higiene.
- Graves epidemias de clera de gran mortandad.
Por otra parte, la inicua explotacin de los trabajadores:
- Jornadas de 16 horas, las de los nios incluidas
- Residencia precaria con hacinamientos
- Conglomerados de viviendas de nfima calidad por especuladores.
Simultneamente, se desarrollaba, la ciudad de la burguesa que se contrapona con esta
situacin. Pars bulevares Haussman. En Espaa los Ensanches.

3.1.2. LA TEORA GENERAL DE LA URBANIZACIN

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La Historiografa, en estos ltimos treinta aos ha presentado al siglo XIX como un

perodo de transicin, y dominado por los trminos de una industrializacin omnmoda que
se traduca en un caos urbano generalizado que rompa las posturas barrocas y neoclsicas
antiguas y que no vera las luces de una racionalidad moderna funcional hasta bien entrado
el siglo XX. (Sol Morales. Texto de Los Ensanches)
GIEDION, El tiempo del siglo XIX servir solamente de incubacin de la explosin
funcionalista de 1920, cuando la racionalidad terica del tiempo nuevo sea reconocida por el
movimiento urbano.
LAVEDAN, destaca slo el inters creciente de la organizacin espacial obsesiva en los
planos del siglo XIX.
BENVOLO, interpretacin dialctica de las tensiones latentes en la ciudad, tipifican los
proyectos entre dicotoma progresistas-reformistas.
PICCINATO Y FOLIN, orgenes de la metrpoli capitalista, urbanistas alemanes.
Sus dos grandes temas, 1.- teorizacin de los problemas circulatorios. 2.- tcnicas de
zonificacin y control del uso del suelo.
Es justamente, en esta discusin donde la experiencia de los ensanches toma una
relevancia plena y donde su olvido puede comportar simplificaciones excesivas.
Cierto que en los pases anglosajones y germnicos (de los cuales ha surgido
tradicionalmente la teora urbanstica) los ensanches no son importantes, ya que en ellos las
grandes ciudades se formaron, sobre todo, en los siglos XVII y XVIII como capitales
mercantiles y sobre las que el impacto industrial actu ms como transformador de la
ciudad existente.
Pero hubo realmente, en otros pases (Europa mediterrnea y Estados Unidos), ciudades
que nacieron o renacieron con el nuevo orden industrial y la formacin de las cuales se
muestra directamente expresiva de los valores de la nueva sociedad industrial. (Sol
Morales. Texto de Los Ensanches)
Espaa 1854-1868: Durante los quince aos que transcurren desde el ascenso de los
liberales al poder (ODONELL, Julio 1854) y hasta la revolucin popular (LA GLORIOSA de
1868) va a darse en Espaa una de las experiencias ms peculiares del urbanismo del siglo
XIX, y que conferir al proceso de urbanizacin, unas formas originales bien distintas de las
formas de crecimiento de las ciudades del norte de Europa, que fueron los ENSANCHES.
De hecho cuatro acontecimientos de importancia capital, tendrn lugar en este perodo,
cuatro experiencias interrelacionadas mutuamente que dan una visin general de una poca
con un gran inters en la teora y en la prctica por los problemas de planeamiento urbano y
por su resolucin.
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Cerd y el concurso de proyectos de Ensanche de Barcelona.

Publicacin de la Teora General de la Urbanizacin
Leyes de Ensanche de 1861 y de 1864.
Proyectos de ensanches de Madrid y otras ciudades espaolas.

Fueron unos acontecimientos de tanta significacin, uno a uno, que han de ser incluidos
en la historia del urbanismo europeo. (Sol Morales Los Ensanches).

Idelfonso Cerd. Reflexin y sistematizacin de la ciudad.

teora general de la urbanizacin

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la

Es el primer tratado moderno del urbanismo. Desde 1856 hasta su publicacin en 1867,
Cerd trabaja en la preparacin del texto de su TEORA GENERAL DE LA URBANIZACIN,
primer tratado moderno del urbanismo, donde el crecimiento urbano se observa como un
proceso continuo (urbanizacin) y el planeamiento como una aplicacin racional de anlisis
cientficos
-

Soluciones tcnicas de circulacin.

Soluciones higinicas para el alojamiento viviendas.
Subdivisin racional del terreno
Estadstica de las necesidades sociales.

Es importante conocer al menos la significacin del trabajo de Cerd como un origen del
PLANEAMIENTO URBANO MODERNO y para ello vamos a analizar brevemente los
componentes principales de su teora...
Siguiendo el diagrama, podemos ver tres partes importantes en el texto terico de Cerd
volumen primero. (Texto de M. Domingo).
A.- Discusin histrica de las formas sociales y econmicas de urbanizacin, llegando a la
definicin de la urbe moderna como un producto: de la forma de urbanizacin
heterogneamente combinaba. libros 1 y 2. Esta es segn M. Sol Morales la parte ms
frvola e infundada del tratado.
B.- Una distincin estructural de las partes de la ciudad moderna. CAMPO- SUBURBIONCLEO URBANO. Sus interrelaciones mutuas y un anlisis especfico de los elementos del
ncleo urbano en particular:
La definicin de solar, edificio viviendas, como elementos secundarios, separados de los
elementos primarios, que considera los medios de comunicacin.
Y especialmente la distincin entre vas e intervas que son para Cerd, los elementos
PRIMARIOS DEL NCLEO URBANO. Esta es para M. Sola Morales quiz la parte ms
innovadora y de mayor alcance del trabajo de Cerd. Libro III.
C.- La justificacin de las formas urbanas histricas como efecto de los cambios de la
locomocin. Libro IV. Esta parte la visin crtica y ms repetida del pensamiento de Cerd, y
su obsesin de la introduccin del ferrocarril en el funcionamiento cotidiano de la ciudad.

La legislacin de Ensanche y mejora de las poblaciones

En e 1861, empieza en el parlamento la discusin acerca de un anteproyecto de una Ley
General de Planeamiento (Ley de Ensanche de 1861) de Posada Herrera muy completa: de
reforma, saneamiento, Ensanche y mejora con instrumentos jurdicos.
Esta ley extenda a toda Espaa las experiencias de los proyectos de ensanche de
Barcelona de 1859 y de Madrid 1860, elogiosamente recibida en los mbitos cientficos y
profesionales, pero que los propietarios del suelo presentaron una radical y tenaz oposicin.
El debate poltico contina hasta 1864 con la aprobacin de una nueva ley disminuida y
sectorial que ha sido reducida a slo ocho artculos. Ley de bases:
- Ley de ensanche de las poblaciones de 1864
- Reglamento para su ejecucin de 1867
La Ley de Ensanche de 1861 fue siguiendo muy de cerca las diferentes soluciones
planteadas por Cerd y su plan de Ensanche para Barcelona. As muchos de estos
instrumentos de planeamiento que ya se utilizaban en normas municipales, las leyes de
Ensanche los elevaron al nivel de Administracin Estatal.

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Estas leyes supusieron para las ciudades espaolas un nivel de normativa mximo y una
clara intencin de desarrollo. Su contenido:
-

Las obras de extensin o ensanche se declararon de utilidad pblica.

Ello implicaba la validez de las expropiaciones para estos planes de ensanche.
La cesin obligatoria del derecho de viales.
La reparcelacin de las propiedades.
Fijar la anchura de las calles y alturas reguladoras de los edificios.
Compensaciones de terrenos.
Cambios de alineaciones.
Ordenanzas formales de los edificios.

El concurso del ensanche de Barcelona. Valoracin y contraste de

las diferentes soluciones
Es sabido que el proyecto de Ensanche y reforma de Barcelona de Cerd fue impuesto
definitivamente por la Real Orden 31 de mayo d 1860. Esta fecha fue el final de una etapa
anterior, la de los PROYECTOS DE ENSANCHE que haba llenado de ideas urbansticas las
preocupaciones intelectuales y las maniobras polticas de los anteriores diez aos de la vida
barcelonesa.
Desde que en 1853 se encarga el levantamiento topogrfico del llano barcelons, se
suceden una serie de proyectos alternativos, que comparados
con el definitivo de Cerd, pueden ayudar a comprender mucho mejor, por diferencia, la
importancia terica de este y su significado social y poltico.
Y como el valor progresivo del proyecto de Cerd estriba precisamente en la autonoma
terica de su propuesta.
Propuesta de Ensanche anteriores al concurso:
Jos M.PLANAS i COMPE. 1847.
Mezquina propuesta militar de ampliacin del baluarte de talleres.
GARRIGA Y ROCA 1857
Encargado por sorteo entre los arquitectos municipales. Se trata de una propuesta
modesta que se limita a ordenar entre el casco y Gracia una cuadrcula de pocas piezas
grandes (200 x 140 m), dispuestas cada ocho de ellas alrededor de una plaza.
En tanto que es unidad cerrada en s misma, y por su tamao y colocacin se dira que es
una duplicacin del casco antiguo, una segunda Barcelona con resonancias barrocas en su
concepcin y trazado.
Tan correcto es el plano en su ajuste a la topografa, en el dimensionado de sus manzanas
y de sus calles, que sin duda hubiera sido, de realizarse, una bella pieza de arquitectura.
Pero llegaba con un siglo de retraso.
ROVIRA Y TRIAS.- Proyecto ganador del concurso.
En 1859, ROVIRA Y TRIAS arquitecto municipal, gana el concurso de planes de ensanche,
con el proyecto que haba de ser bandera del Ayuntamiento en su enfrentamiento con el
proyecto de Cerd, impuesto desde el Ministerio al ayuntamiento.
El proyecto de Rovira, de escala y ambicin ya notables, se monta como una malla
circular de manzanas rectangulares, agrupadas en un SISTEMA RADIAL DE EJES, que desde
el casco antiguo y por todo el llano barcelons, unen la ciudad central respectivamente con
SANTS, GRACIA, HORTA, EL CLOT, Y SANT ANDREU, LA LLACUNA y con ICARIA.

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Entre todos ellos, el eje central del paseo de Gracia preside totalmente la ordenacin y
aparece ya preeminente el tema de la plaza de Catalua, como punto clave.
La naturaleza de este plan, es mucho ms moderna, y es integradora en cuanto apunta
directamente a la asimilacin funcional de los distintos ncleos satlites, que son
reconocidos y consagrados en est funcin de dependencia.
En la forma de su trazado y de sus edificaciones, el proyecto de Rovira puede entenderse
anlogo a operaciones contemporneas como el RING de Viena. En el fondo, contiene ya
un verdadero esquema comarcal centralista.
J. FONTSER.- Accsit del concurso.
Es el ms eclctico y realista en su adaptacin. Se propone como un esquema de
ensamblaje de los cinco grandes ncleos existentes: SANTS, SARRI, GRACIA, SANT ANDREU
Y BARCELONA, sobre el esquema de una gran cruz central, dos ejes ortogonales, reforzados
por sus diagonales.
El nfasis en la articulacin de las varias tramas preexistentes es todava ms decisivo
que en el proyecto de Rovira y Trias. Quiz tambin por lo deficiente de su desarrollo, de
tcnica de dibujo de jardinera, acaba apareciendo como un damero catico de ejes y
espacios casusticamente conjuntados.
SOLER Y GLORIA.- Accsit del concurso.
Propuso un sistema de crecimiento claramente basado en las dos grandes directrices
territoriales: a Francia y a Madrid
Estratos directrices dominantes, soportan sendas cuadrculas ortogonales una de las
cuales la Oeste-Este llega incluso a partir el casco antiguo, introducindose hasta la plaza
del Palacio.
Es una idea industrial de ciudad, donde la ampliacin del puerto situado entre Montjuic y
el Raval se toma como el elemento primario.
A partir de los ejes dominantes que determina, van jerarquizndose los ncleos del barrio
y vas secundarias en una extensin ilimitada. As pues, en el enfoque territorial, podra
entenderse esta propuesta como idea igual pero exactamente inversa a la del proyecto de
Garriga y Roca.

LA LGICA DE CERD. Proyecto de Ensanche de 1959

Frente a estos proyectos, la aprobacin en 1960 del proyecto de Cerd, supone en cambio
la de un proyecto que no tiene ms lgica que la suya propia.
Ni la idea de integracin supramunicipal, de Rovira y de Fonts, ni la imagen de los ejes
industriales de Soler y Gloria, ni la simple extensin de Garriga, (criterios polticos, en la
base de Los posibles intereses litigados por el plan) sern reconocidos como tales, en el
proyecto de Cerd.
Al contrario, la referencia tan slo a su razonamiento interno (Teora General de la
Urbanizacin), a la definicin de vas e intervas, la estructuracin comarcal y
regional de vialidad, son los que definen el trazado reticular que, de modo autnomo y
poderoso se implanta sobre el territorio.
Malla, que conduce a la ISOTROPA IGUALITARIA de la cuadrcula ilimitada sin jerarquas,
ni periferias.
A destacar en el proyecto de Ensanche de Cerd

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1.
La escala y el rigor del Plan Cerd, que propone un rea diez veces mayor que la
ciudad histrica de 300 Ha, frente a las 2.700 Ha, del ensanche de Cerd.
2.
Ordenado a travs de una parrilla, de un sistema de anchas calles ortogonales.
3.
Calles de capacidad de crecimiento ilimitado que isotropa de conectividad.
4.
Disea soluciones de propiedad de vas para casos de conflictos propiedad
terrenos.
5.
Ofrece un programa completo de actuacin a travs de comisiones de desarrollo.
Con propietarios de terrenos participando en la direccin y financiacin de las tareas de
extensin de la ciudad y con sus relativas cargas y beneficios.
Otros ensanches de ciudades espaolas:
Con el ejemplo del Ensanche de Barcelona, tomaron cuerpo gran nmero de planes de
Ensanche. Madrid 1860, Bilbao 1863, San Sebastin 1864, Sabadell 1865, Elx 1866,
Valencia 1884.
De esta manera, esta tendencia produjo un nuevo paisaje urbano espacial en las
ciudades espaolas, con ensanches, que perduran hasta hoy como modelos de rigor y
coherencia.
Las oportunidades arquitectnicas en estas ciudades se acreditaron como muy ricas y
muchas de estos ensanches aparecen hoy como piezas excelentes de urbanismo, dentro de
las ms originales en toda la historia espaola del planeamiento urbano.

TEMA 3.2. LOS ENSANCHES EN LA COMUNIDAD VALENCIANA

3.2.1. LA CIUDAD FRENTE AL TERRITORIO: EL CASO DE VALENCIA
Los ltimos veinte aos del siglo XIX, suponen para la ciudad de Valencia un cambio
cualitativo radical en la concepcin de la ciudad.
A.- Significan pasar de una prctica urbanstica sujeta a oportunidades circunstanciales:
desamortizacin, crecimientos extremos, Arrabales... etc.
B.- A una prctica de la ciudad pensada y proyectada.

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El punto de ruptura del modelo cerrado de ciudad y su posible crecimiento est ligado al
derribo de las murallas de 1865. Con ello se cierra el ciclo histrico del desarrollo
intramuros de Valencia.
La discusin de la idea de ciudad se plantea tardamente en el caso de Valencia, ms all
de su crecimiento como continuo edificado. Los elementos que sustentan esta discusin
estn ligados a la idea de conexin o incorporacin de los ncleos perifricos existentes
alrededor de la ciudad.
Las opciones bsicas son:
- Crecimiento por anexin de los municipios vecinos.
- Crecimiento por extensin continua edificados. Ensanches.
- Crecimiento por enlace con los ncleos de la periferia.
CRECIMIENTO POR ANEXIN: UNA EXPANSIN VIRTUAL
La incorporacin a la ciudad central de los municipios limtrofes es una frmula que
permita asegurar la accin del ayuntamiento para ordenar y organizar el crecimiento
ampliado del territorio en el que se incluyan poblaciones cuya expansin est influida por la
ciudad de Valencia.
Patraix 1870
Beniferri
Benicalap
Ruzafa

1872
1872
1872

Pinedo

1872
El Palmar
Oliveral
Castellar
Font san Lluis 1872
Font dEncorts 1872

Benimamet 1882
1872 Rascanya
1872 Orriols
1872 Benimaclet
Borbot
1888
Carpesa
1888

1882
1882
1882

1897 Vilanova del Grao y Poble Nou (Cabanyal, Canyamelar, Cap de Frana).
1898 Massarrotjos 1900 Benifarig.
CRECIMIENTO POR ENLACE. CONSECUENCIAS ESTRUCTURALES
La consolidacin de las vas radiales que unen la ciudad con estos municipios surge como
una necesidad lgica como ocurri con el Camino de Jess que une Valencia con Patraix.
Las distintas opciones de crecimiento no son totalmente independientes: Paseo de
Valencia al mar es un proyecto de 1885. Anexin de Vilanova del Grao 1895. Podemos
deducir que la anexin es consecuencia ms que motor.
En estos aos se produjo un crecimiento virtual de la poblacin de Valencia que pas de
107.703 habitantes en 1860 a 224.839 en 1900. Un incremento del 100%.

3.2.2. LA EXTENSIN DE LA CIUDAD ANTIGUA

Crecimiento por yuxtaposicin. Valencia: el Ensanche de Monlen,
Calvo y Sancho de 1858
Es el ltimo episodio de un proyecto clsico, tradicional, en lnea de las academias de
bellas artes. Corresponde a un ciclo de desarrollo anterior, que va de 1800 hasta 1880.
El Ensanche propuesto por Monlen, Calvo y Sancho en 1858, supona la yuxtaposicin de
barrios extramuros que reconocan la situacin de la ciudad construida hasta ese momento
y hacan corresponder el crecimiento con los barrios intramuros a l conectados, sin entrar a
criticar el modelo de ciudad cerrada.

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La propuesta se concibe como un nuevo recinto amurallado, conservando la fortificacin

anterior y aadiendo una nueva muralla. Sus caractersticas morfolgicas lo alejan del
modelo definido por Cerd en 1859, y para E. Gimnez este plan corresponde a la
aplicacin de las tradiciones clsica y barroca en las transformaciones urbanas de la ciudad
antigua, de la mano de arquitectos ligados a la academia de San Carlos.
Las barriadas extramuros al Oeste
BARRIO DE SANT Y VICENT DE LA ROQUETA 1875
Situado entre la lnea del ferrocarril y la calle San Vicente extramuros y la Ronda.
Su trazado aprobado en 1825 conservaba los criterios compositivos del proyecto
Monlen, Sancho y Calvo, pero cambiaba la forma de la plaza e incrementaba el tamao de
las manzanas, e incorporaba las alineaciones de la Ronda. Los edificios son slo casas de
renta de las plantas.
BARRIO DE CERVER 1876
Situado entre la calle San Vicente y el Camino de Jess o del cementerio. Su trazado no
se relaciona para nada con el vecino de San Vicente pese a su aprobacin un ao despus.
Tampoco procede de la alineacin del plan de 1958 que haba hecho caso omiso del camino
de Jess. Formado por cuatro manzanas de casas modestas de renta de tres o cuatro
pisos.
BARRIO DE MORET 1875
Se planific en el huerto Moret, entre el camino viejo a Torrent y la calle Lepanto. Es el
ms antiguo y el que menos se adaptaba al plan de 1958. La antigua bifurcacin del camino
de arrancapinos es ahora el eje generador de la trama. Barrio eminentemente obrero con
casas adosadas de dos plantas y casas entre medianeras.
BARRIOS DE SAN FELIPE Y QUEMADERO 1870, 1877, 1879
El primero entre la calle Lepanto y la calle Quart. El segundo entre la calle Quart y el
paseo de la Petxina. Engloba: Jardn botnico, matadero, Asilo San Juan Bautista, y convento
Coprus Christi. Los propietarios promovieron planos de alineaciones que fueron aprobados
conjuntamente en 1879.
Trazado totalmente distinto al plan del 58. Reforzaba el carcter de cada barrio pequeas
manzanas en San Felipe y grandes en Quemadero. Edificios surgidos acordes a la zona
oeste, o sea casas de renta.

Trazados ferroviarios e invariantes estructurales del ensanche

Las infraestructuras ferroviarias que se construyen en esta poca provocan una
reestructuracin del territorio peri-urbano: Tendido ferroviario, puerto comercial y red de
caminos que garantizan su accesibilidad.
La base agrcola de la produccin influa en la evolucin urbana por su autonoma:
- Se trata de llevar mercancas del entorno metropolitano al puerto de la ciudad.
- Se trata tambin del acceso a la Ciudad para compras de la poblacin.
- Fomenta el desarrollo de la residencia secundaria en los lmites del territorio del rea
urbana.
Tranvas urbanos - sociedad fundada en 1885. Lnea 1889 Valencia - Godella
Ferrocarril FEVE 1891 Valencia Btera. Electrificado en 1918.
FEVE 1887: Valencia Lliria por Paterna. Valencia a Rafelbuol.- Valencia al Grao.
Destinado fundamentalmente al trfico de mercancas hacia el puerto.

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FEVE 1893: Valencia Villanueva de Castelln comunicando Torrent con Valencia.

RENFE 1893 Valencia Madrid por Almansa(1987 por Utiel) cercanas
RENFE 1882 Valencia Barcelona y 1902 Valencia a Aragn por Sagunto.

3.2.3 EL ENSANCHE DE 1884 DE CALVO, FERRER Y ARNAU

La organizacin del trazado de las vas del ensanche al sureste
El barrio denominado zona de Coln, tena aprobadas nicamente las alineaciones de las
calles Coln y Ruzafa. Ambas aprobadas mediante proyectos puntuales de los arquitectos
municipales: rectificacin de lneas en el camino de ronda entre los puertas de Ruzafa y la
del Mar. Actas de 1875.
Desde febrero de 1878 quedaron fijadas las definitivas alineaciones del espacio limitado
por el llano del remedio, y las calles de Coln Ruzafa y Puerto. El hecho de que estas
alineaciones no fueran aprobadas hasta 1887, y de que la concesin de las licencias se
aplazara a este ao, no impidi que se fueran levantando las construcciones solicitadas en
las calle de Coln y Ruzafa primero y lleg en la calle del Puerto, Hernn Corts, Pizarro e
Isabel la catlica.
El trazado de este barrio haba recogido casi textualmente los trazos del proyecto de
1858, es decir la va principal, la calle Puerto (hoy Cirilo Amors). La Diagonal (calle Sorn) y
la plaza semicircular o entrada principal a la ciudad situada frente al puente del Mar.
En cambio en la parte central, la ordenacin haba sido modificada en su totalidad para
eliminar la gran plaza circular y sus diagonales y al objeto de disear la manzana segn
criterios homogneos y racionales.
El tipo de residencias levantadas en esos aos corresponde a casas de recreo de
unifamiliares de una y dos plantas, viviendas acomodadas de varios pisos estratificados
socialmente y casas de renta.
La calle Cirilo Amors, antes calle Puerto.
Tuvo una funcin centralizadora y rectora de todo el sistema urbano del primer Ensanche.
Ancho de 16 metros y muy proporcionada al urbanismo local.
Traza: definida recta entre el camino de Ruzafa y el puente del Mar. Edificios de tres y
cuatro plantas como algunas villas urbanas, con chaflanes y edificios singulares. Mercado
e iglesias y al final un tridente barroco centrado en la plaza semicircular del puente del
Mar. Constituye el eje de primer ensanche de Valencia y realmente le da el carcter tan
particular a su ambiente. Modelo generador del segundo Ensanche.

El trazado de grandes vas como cruz generadora de retcula

Proceso de gestacin de Ensanche de 1884. Obligado por Leyes de ensanches de 18611876. El plano topogrfico del ejrcito, de la ciudad de Valencia de 1882, confirma que la
zona del primer Ensanche estaba construida entre 1879 y 1882 en un 30%.
Adems el programa municipal para la formacin del proyecto de Ensanche de Valencia
de 1883 slo deja a los autores del plan la posibilidad de trazar las grandes vas y eso slo
dentro de unos escritos especficos. Tambin quera respetar todas las preexistencias,
incluso caminos.
Concurso de 1884: Ganado por los arquitectos municipales Calvo, Ferrer y Arnau.
Aprobado por Real decreto en 1887. El Ensanche ya era legal.
Trazado: anlisis del mismo: diferencias entre zona Coln y zona Quart. Situacin de la
Gran Va, entre el cruce con Ruzafa y los cuarteles militares del ro.

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Manzanas: edificables en 75 %. 25 %de patio de manzana en cada solar. Dos y tres

plantas.
Equipamientos: austero, slo un pequeo mercado. Carece de parques.
Poblacin: 40.000 habitantes, una tercera parte de los 120.000 habitantes de la poblacin
existente.
Infraestructuras: minuciosamente estudiadas: agua, alcantarillado, afirmado de calles,
fuentes pblicas, alumbrado de gas. Con todos sus dimensionados y distribuciones
pertinentes.
VALORACIN:
Cualquier proyecto que se plantea la ampliacin de la ciudad antigua exige una discusin
acerca del valor estructurante del crecimiento que propone, muy en lnea de los nuevos
planteamientos cientifstas y pragmticos que se daban en Europa a mediados del siglo XIX.
A esto debe aadirse el contexto del concurso, que induce en su programa a atender
todas las exigencias y deseos del Ayuntamiento, pero tambin a reflejar un SOPORTE
CIENTFICO QUE D VALIDEZ AL PROYECTO.
En la memoria se refleja la filosofa positivista decimonnica que interpreta el Ensanche
como solucin al problema de alojamiento y a la vez, como estructurador del territorio a
travs de la disposicin y jerarqua de las vas, esto ya es mera trascripcin del ideario de
Cerd. Por ello la regularidad e isomorfismo de la trama son exigencia del concurso y slo
queda por concretar el sealamiento de los bulevares, las GRANDES VAS.
LAS TRAZAS DEL TERRITORIO: 2 MODELOS, 2 INTERPRETACIONES: ANULAR Y RETICULAR
Modelo anular: A propsito de la indicacin de la memoria del plan de finalizar el
Ensanche con otro bulevar situado a conveniente distancia como lmite de la extensin de
la retcula, y la denominacin de estos bulevares como Grandes Vas de circunvalacin,
induce a pensar que en un modelo anular de Ciudad.
Para J.L. Pin, la aparente indicacin de una estructura viaria ANULAR, apoya la
interpretacin de un modelo radiocntrico. Y coincidir as con la propuesta de Monlen
Calvo y Sancho de 1958.
Modelo reticular: La propuesta de Calvo Ferreres y Arnau de 1884 parece orientarse hacia
un sistema de extensin de geometra rgida una vez resuelto el acuerdo de la poligonal de
la Ronda con los ejes de las grandes vas.
Es por ello que el sistema propuesto en el Ensanche del 1884 es una RETCULA
JERARQUIZADA, en lo que los bulevares, lejos reconstituir un anillo perimetral, se entienden
como ejes generadores prolongables indefinidamente.
Esta posibilidad se confirmar con la ampliacin del Ensanche realizada por Mora en
1907, y constituir el Leitmotir de las propuestas de Avenida realizadas en los aos veinte
prolongando estos ejes.
Este razonamiento conduce a la paradoja de considerar a la vez Las grandes vas como
ejes de retcula y como segmentos de una poligonal envolvente. Esta cuestin se puede
argumentar, a favor o en contra. Pero la interpretacin como poligonal envolvente es
coherente con los proyectos posteriores al Ensanche de 1884.
Grandes Vas como paseo y como camino de trnsitos (va de trfico: circulacin), esto es
como bulevares pues su condicin esencial es el paseo y la circunstancial el camino, hasta
que se trace otra ronda en el lmite del nuevo crecimiento.
Seccin: Aceras de 4 m. paso de carruajes 9 m. 9 m y Paseo central 24 metros.

3.2.4. EL ENSANCHE DE MORA DE 1907

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La definicin del modelo radiocntrico. El proyecto de Meseguer

para el camino de trnsitos 1891
La necesaria separacin entre trfico urbano y trnsito hacia el puerto ser formulada por
Casimiro Meseguer mediante una va especfica para mercancas, en octubre de 1891. Es el
proyecto del CAMINO DE TRNSITOS. Funcin fiscal: consumos control de mercancas.
Ancho de 10 m y con llantas metlicas para carros.
La propuesta sigue el criterio enunciado ya en el plan de Ensanche de 1884 de trazar
viales paralelos a las grandes vas para la extensin de la ciudad en los terrenos
intermedios. Proyecto de ejecucin de 1893.
Aos despus en 1896 se aprueba el trazado complementario ms all del ro terminando
definir una ENVOLVENTE ANULAR de Los crecimiento de la ciudad. La configuracin de un
esquema radial se hace patente en la memoria, que describe la situacin de caminos al
norte del ro.
CONTRADICCIONES:
- La lgica aplicada al proyecto, deba hacer que el Camino de Trnsitos haba de
transcurrir paralelo al Paseo del Mar al norte, probablemente a la altura del ferrocarril del
Grau.
- Desacuerdo con la rotonda del paseo al mar.
- Cinco aos despus en 1896 se inaugura la estacin y vas de Aragn.
Casi perpendiculares al paseo, modificar el esquema de transversales.
CONCLUSIN:
El desacuerdo entre los viarios soporte del crecimiento, los de rango territorial y sobre
todo las lneas frreas, tendr aqu un llamativo ejemplo. Esto y las vicisitudes de la estacin
del Norte, constituyen los NUDOS GORDIANOS, que han impedido la clarificacin de la
ESTRUCTURA URBANA MODERNA DE VALENCIA.
Por la falta de acuerdo entre tendido de ferrocarriles con los trazos del viario principal
soporte del crecimiento urbano.
Se apuesta por un MODELO ANULAR, distinto del anunciado por Paseo al Mar y por el
primer Ensanche. Se confirma as una idea de ciudad que crece por colmatacin del
territorio, sucesivamente aprisionado en trazados concntricos, cuyo corolario es el
reforzamiento del ncleo histrico como lugar central.

La ciudad centrpeta. La propuesta de Mora 1907

Es la afirmacin de la centralidad, urbanstica, atribuida a la ciudad antigua asegurando
con ello que la corona en derredor suyo ser el mbito donde se producir el crecimiento.
De ah que hablamos de Ciudad centrpeta, como expresin ms ajustada a esta etapa.
Iniciativa Ayuntamiento de Valencia. En 1907 se encarg a Pich y Mora, ingeniero y
arquitecto municipal. Mora comienza su trabajo con la justificacin de la vialidad anular y
radial como esquema bsico aplicable a Valencia, por su red viaria radial en el entorno de la
ciudad.
Reconocer en el entorno de la ciudad una estructura de radio-cntrica era bien fcil, e
imposible de ignorar la disposicin de los ncleos urbanos en el resto del trmino.
La propuesta de Mora, traduce una divisin radical entre campo y ciudad. El borde
exterior es un borde artificial: la lnea virtual que seala la mediana de la ltima calle.
Adems el Ensanche de 1907 se confirma como corona anular alrededor de la ciudad
antigua, convertida en centro del conjunto urbano.

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El tratamiento uniforme a de las reas edificables garantizaba el acuerdo en la gestin y

la aprobacin por la comisin de Ensanche con representacin de los propietarios.
Sectores meridionales: extensin del viario del Ensanche de 1884 asumiendo los caminos
existentes en el oeste.
Sectores septentrionales: El acuerdo de tramas planteaba ms problemas.
- Retcula con orientacin Sur-Norte. El Paseo al Mar condiciona su retcula.
- En sectores intermedios la retcula gira acomodndose al Camino Trnsitos.
- Dos trazas diagonales no tienen precedentes: Avenida del Reino de Valencia, al sur y
Diagonal al norte: actual ejes Reus-Ruaya.
- Continuidad de las Grandes Vas con plaza 200 x 200 en su interseccin.

La contraccin del Ensanche. La reforma de 1924

La estrategia del Ensanche de 1907 se mostrar equivocada. Provoca escasez de terrenos
baratos para usos industriales ms all de la corona de Trnsitos, as como para iniciativas
de casas baratas que se estimulaban oficialmente desde la ley de 1911.
Reconociendo esta situacin el plano se contrae y modifica. En 1924 Mora dibuja un
nuevo plano en el que se suprimen las hileras de manzanas ms all de la corona de
Trnsitos. Y aade la zona universitaria en el paseo al mar.
Los ensanches se muestran incapaces de resolver el problema de la urbanizacin del
extrarradio producido por el flujo masivo de inmigracin desde reas rurales a la ciudad,
estimulados por el rpido desarrollo industrial.

Las postrimeras de un orden. La propuesta de Goerlich de 1939

En 1939 se vuelve a plantear una modificacin del plano de Ensanche de 1924. Es
elaborada por Javier Goerlich que ya haba realizado en 1928 la reforma interior del casco
antiguo y de la Plaza del Ayuntamiento.
Es un resumen de los esfuerzos parciales, de viviendas y de ferrocarril que no refleja sino
la crisis de la idea de Ciudad definida en el ltimo tercio del siglo XIX.
Modificaciones puntuales, fragmentacin, crecimiento en la periferia urbana y nuevas
propuestas de reordenacin ferroviaria.
.
Propuesta de Picho de 1934: TRES NUEVAS ESTACIONES DE VA ANCHA. Al sur, al norte y
este junto al puerto. Unidas en subterrneo por las Grandes Vas. Ferrocarril de va estrecha
por debajo del casco histrico. Suprimir todas las dems estaciones absorbidas por el
crecimiento urbano. Proyecto de traslacin de la estacin de Valencia del ingeniero Vicente
Sala 1898.

3.2.5. LOS OTROS ENSANCHES

El barrio de Benala de Alicante
Propuesta higienista modlica del urbanismo de finales del siglo XIX.
Localizacin: zona occidental de Alicante, 152.826 m2 de terreno en llano del Espartal en
donde se edifica sobre 37,440 m2 208 viviendas acogidas a la ley de casas baratas.
Arquitecto Guardiola y Pic 1884
Trazado geomtrico del barrio
Tipo lgicamente: se inserta en el urbanismo de cuadrcula tpico de Ensanche. Es de un
rigor geomtrico absoluto: calles N-S de 15 m anchas aceras y rboles. Calles E-O de 10 m
aceras mnimas. Manzanas: rectangulares 100 x 40m. Esquinas a 45 de 5 m. 22 casas x 2
plantas = 44 viviendas. Densidad 88 viviendas/ Ha.

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Lugar de uso pblico: plaza ajardinada segn tcnica Square ingls que sustituye una
manzana por un jardn, sin alterar trama urbana y viaria. Equipo urbano completo: gas,
alumbrado, Mercado de Abastos, tranva mular a Alicante. Dotaciones escolares, Iglesias,
teatro etc.
Comentarios del plan
Retcula limitada por cuatro vas de jerarqua superior. En interior del barrio, calles
jerarquizadas N-S las de mayor ancho. Pero como est integrado en Ensanche de Alicante,
ahora es zona de paso hacia el oeste encajonado entre vas del tren y el mar.
El barrio de Benala se inscribe en la corriente higienista de tericos del siglo XIX.
Situado en altiplano, lejos de la ciudad, prximo al mar, con densidad baja. Se propugnan
las mejores condiciones de habitabilidad e higinicas de la ciudad. Creacin de una plaza,
plantacin de 700 rboles en las calles... integracin social. Todo ello indica la pretensin de
dar nueva imagen distinta a otros barrios.

El Ensanche de Alicante de Gonzlez Alts 1897

Localizacin: oeste y norte del casco tradicional de la ciudad.
En el siglo XIX primera dcada se completa el sistema defensivo militar.
Plano geomtrico: 1849-1853. Desdibujado por Guardiola Pico en el 1899.
Derribo de las murallas: 1858 69, proceso difcil puesto que Alicante era una plaza
fuerte (militar). Clave para el desarrollo urbano. Supone el paso de la ciudad tradicional y
limitada por murallas a Ciudad moderna.
Ley 1867 Ensanche: 1887 Concurso del Ayuntamiento: ganado por los arquitectos
Guardiola y Pico y Gonzlez Alts.
La planimetra del proyecto de Gonzlez Alts reproduce una tipologa de calles
ortogonales entre s, manzanas rectangulares, no todas idnticas. Calles jerarquizadas:
viario principal calles absolutamente especializadas.
Ejes N-S: Calles Gadea, Soto y Marva. 40 m. Ejes: E-O: Calles Alfonso el Sabio y Mola.
Tangentes a muralla. Plaza Circular a 150 m. Diagonal: sobre la antigua Alameda de San
Francisco.
Avenida Oscar Espl: sobre Barranco San Blas, desviado. Permite el enlace del ferrocarril
con el puerto. Ronda: trazado muy quebrado, ancho insuficiente, mal articulado. Termina
mal en la plaza de Espaa, an hoy no resuelto.
Dotaciones: Es slo un plan de alineaciones, y no reflejan dotaciones. Plazas ajardinadas
(Benala) Sneca y Balmes. Mercado y estacin de autobuses.
CRTICA: primero su reducida dimensin, segundo su propio trazado geomtrico.
Formalmente se inspira en Cerd pero no profundiza tanto, como aquel. Sin dotaciones,
manzanas sin patio colectivo y pequeas. No se limitaba el fondo edificable, ni se utilizaba
vivienda con calidad de exterior. Desidia Municipal.

Los otros Ensanches espaoles

Madrid: Ingeniero de Caminos
Carlos Castro, amigo y colega
Correspondencia ideolgica Escuelas I.I.C.C. y Ministerio Obras Pblicas.

de

Cerd.

San Sebastin: Concurso ganado por el arquitecto Antonio Cortazar. En la memoria del
concurso remite al de Barcelona.
Bilbao: Primer proyecto de Armando Lzaro Ingeniero Civil Prximo a Cerd.

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Pablo de Alzada, ingeniero civil prepar una nueva versin en 1866 con el
Achucarro.

arquitecto

TEMA 3.3. LA MORFOLOGA DEL ENSANCHE

3.3.1. EL ENSANCHE DE BARCELONA COMO MODELO
PROYECTO DE ENSANCHE DE 1859. PROPUESTA DE FUNDACIN DE UNA NUEVA CIUDAD
El conocimiento del territorio real, que era para Cerd la condicin primera y obligatoria
para la elaboracin de toda nueva propuesta para Barcelona. Por eso, el plano topogrfico
de 1855, de la Plana Barcelona fue el primer paso imprescindible para el conocimiento
exacto del nuevo espacio que era necesario urbanizar.
Las servidumbres militares del rea batida por el tiro de can de las murallas de
Barcelona 1,253 m (donde estaba prohibido construir) son la justificacin del gran vaco
existente alrededor de la ciudad.
Delante la ciudad, colmatada y cercada, el entorno inmediato libre de edificaciones y
cultivado agrcolamente, aparece solamente atravesado por caminos y arroyos. Todo ello es
inventariado por Cerd.
ANTECEDENTES, ESTUDIOS PREVIOS DE 1855
Cerd es uno de los primeros tratadistas del urbanismo en reivindicar la salubridad de
las viviendas de manera radical y efectiva, como condicin primera a satisfacer en la
creacin de la nueva ciudad industrial.
El planteamiento HIGIENISTA ser el pensamiento rector que le permitir emprender un
anlisis a fondo de la situacin del parque de viviendas de Barcelona.

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As comienza la investigacin del establecimiento de la ciudad a partir de su clula

compositiva: La casa o urbe mnima como el mismo Cerd la denomina.
No acepta la tipologa de casa de vecinos y casa de renta que ha sido la evolucin de
la casa artesana desde el ltimo tercio del siglo XVIII al inicio de la revolucin industrial, y
propone
dos
modalidades
bsicas:
- LA CASA BURGUESA: 4 tipos: aislada, pareadas, palacio y casa entremitgeres.
- LA CASA OBRERA: un tipo: galera de patio como corralas
Ejercicios de combinatoria formando diversas configuraciones de illes, dan por
resultado TROZOS DE CIUDAD.
EL PLAN DE CERD DE 1859. MORFOLOGA VA E INTERVA
El plano se articula sobre una malla ortogonal, la Urdiumbre paralela al mar y la
Trama perpendicular a esta, letras y nmeros se emplean para identificarlas.
Con dimensiones de 113 x 113, que organizan un sistema viario de calles de 20 m y unas
intervas cada 113 x 113, se forman verdaderas manzanas edificables con chaflanes
formados por ngulos a 45 y de 20 metros de lado. Las intervas son una Ciudad dentro
de Ciudad: microcosmos completo, conectado al sistema viario.
Podra parecer el acostumbrado Plan Ortogonal de ampliacin de una gran ciudad en la
poca capitalista, relacionado en la morfologa de base con los antiguos planos de fundacin
de ciudades de los espaoles en Amrica latina (ordenanzas de Felipe II). Como el plano
inicial de Buenos Aires.
Sin embarg, no es exactamente as. Puesto que Cerd formula una teora de la
vialidad.
Analiza los diversos tipos de recorridos en una calle para llegar a determinar la forma de
la seccin tipo de la calle y del Cruce-tipo y los clasifica:
Peatonal - lenta (cargado) rpida (descargado), ecuestre. Sobre ruedas, carros de carga y
carrozas (trnsito y parada).
Instalaciones de la calle: Bancos, asientos, farolas, fuentes, rboles, reloj, etc, para que
sea un lugar de encuentros, de relacin, de distraccin y del comercio.
Determinacin del CRUCE TIPO en FORMA Y DIMENSIN
Analiza a travs de una serie de hiptesis 200 posibilidades de cruce entre las diversas
corrientes circulatorias. Prev los mejores radios para cada una.
Final: calle de 20 m (10+10), chaflanes de 20 = para favorecer circulacin a comercios
etc. parada de taxis.
EL MODELO DE INTERVA PLAN DE 1859
Cerd en 1859 centra todos los esfuerzos en resolver una propuesta de conjunto
perfectamente definida y acabada de cmo poda llegar a ser la nueva Barcelona. Comienza
con el reconocimiento de la cuadrcula como trazado que rene unas ventajas de orden:
circulatorio, topolgico, constructivo, jurdico y urbanstico superiores a cualquier otro
trazado, y emprende seguidamente la bsqueda de la ILLA TIPO.
Despus de clculos algebraicos y ensayar diversos tamaos de ILLES llega a la
conclusin de que la ms adecuada es la que mide 113 x 113m, con calles de 20 m y con
chaflanes de 20 m de anchos.

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A partir de este Modulo extiende una red cuadricular paralela al mar, en marcada entre
Gracia, el ro Bess, Montjuic y el mar.
Esta rea es posible asimilarla a un gran rectngulo de 60 x 20 mdulos si previamente
lo adaptamos a las preexistencias naturales, Montjuic y el Centro Histrico. Rectngulo
formado por tres cuadrados, atravesados por un eje central: la Gran Va, cruzado en su
centro por el paseo de San Juan.
Cortando esta malla, Cerd prev cuatro grandes vas de comunicaciones exterior:
Paralelo (direccin a Valencia), Meridiana (a Sabadell y Tarrasa), Diagonal (relaciona todos
los pueblos del llano). Gran Va, el eje central.
RED FERROVIARIA:
- Estacin plaza Catalua, lneas de Martorell y Sarri.
- Estacin va Layetana: lneas de Matar y Zaragoza.
- Lnea Barcelona a Granollers, por Carlos I y calle Aragn.
Seccin de las calles de 20m: 14 m peatones en aceras, (4m viandantes descargados,
3m. para viandantes descargados), 6m transporte rodado.
REELABORACIN DE 1863
Conserva: la cuadrcula y los parques urbanos y otros equipamientos.
Recompone: el tablero de ajedrez con una nueva configuracin de ILLES
ILLES que forman rectngulos de 2, 3, 4 5 ISLAS de longitud.
ILLES que forman cuadrados de cuatro islas, con bloques en L.
ILLES que forman agrupaciones complejas que forman parte de Ciudad de gran calidad
urbana.
Red ferroviaria: eje trilineal: Lneas de ferrocarriles, cada dos calles a lo largo: Aragn,
Mallorca y Roselln. Paralelas al mar: que enfilan por medio de un rosario de macro-illas
cuadradas. Estas agrupaciones continan acompaando al tren hasta que finaliza el eje trilineal y contina en un solo eje ferroviario en diagonal por la meridiana.
Islas ferroviarias: Cada va tiene cuatro lneas 2 de va muerta al lado de los muelles de
carga y descarga de fbricas del subterrneo y 2 lneas centrales de paso.
Esta disposicin del eje tri-lineal en el ensanche, donde se superpone la residencia a la
industria, con lo que se vuelve a recrear la unidad: Vivienda -trabajo.
Trazado viario, no modifica el ancho de la calle de 20 m, pero si la seccin: 20m, 10 m
peatones de los cuales 5 de acera para peatones cargados descargados y 10 m para
trfico rodado. Mobiliario urbano: Alcorques circulares para los rboles cada 8 m. Farolas
cada 28 m. Asientos para descansar. Tratamiento del pavimento, los empedrados etc.
ORDENACIN DEL FERROCARRIL. El mismo de 1859 corregido y aumentado.
De la estacin Plaza de Catalua. Recoge todos los trazados ferroviarios concntricos a
Barcelona. Otra estacin junto al puerto, con lneas de Matar y Zaragoza. Circunvalaciones
al puerto y al centro histrico por calle Aragn.
El proyecto se completaba con una red de tranvas y ferrocarriles de Va estrecha.
Sistema Arnaux con radios de 50 m. adaptados a los chaflanes de Barcelona. Con la
definicin de Islas ferroviarias, tranvas y tren vertebrado Arnaux. Cerd consigue
plenamente sus objetivos: La urbanizacin y la domesticacin del ferrocarril.

Las ordenanzas del Ensanche y los procesos de densificacin de la

manzana
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Ordenanzas de parcela 1860-1890

Ocupacin: 30 %.- Resto Jardn.- 70 % Altura: 16m.- PB+3P.- 20m PB + 4P
Altura interior de pisos: PB-3,88 m P. Principal -3,98m, P. 1-3,29 m, P. 2- 3.10 m
Se regulan e igualmente, los vuelos de las marquesinas, balcones y molduras. Para
viviendas unifamiliares se tolera la separacin de la alineacin calle.
LAS PRIMERAS ORDENANZAS DE MANZANA 1891-1841.
Ocupacin: 73,6 %-- con un patio central--- profundidad 28 m.
Altura: 20 m. Planta Baja ms cinco plantas.
Patio central: ocupado en planta baja con altura de 4,4 m.
Vuelos: 1,5 a calles y 2m al patio central de la manzana.
En 1932 se desvirtan estas ordenanzas al admitir y una altura de 23 m y una altura en
el patio de 5,5 m.
LAS ORDENANZAS CONGESTIVAS 1932-1975
Altura: 24,4 m. Planta Baja+7 plantas +ATICO + SOBREATICO
OCUPACIN: 73% y altura en patio: 5,5M.
Adquiere la forma de terminacin de ZIGURAT, con tolerancia mixta de vivienda en pisos
e industria en plantas bajas.
LA ORDENANZA DEL P.G.M. 1976
Retorna al slido o envolvente, al modelo de las primeras ordenanzas de manzana de
1891. Altura: 20,75 m Planta Baja + 5 PISOS. Ocupacin 70 %. Profundidad 26 m. Vuelos:
1,5 a calle y al patio.

La construccin de la manzana en el ensanche de Cerd

Para ilustrar el momento de la eclosin de Barcelona, nada mejor que comparar dos
imgenes:
A-

El plano topogrfico del llano barcelons. B- El plan de Ensanche de Cerd.

Refleja el paso de la vieja ciudad amurallada a la urbe industrial moderna. El plano

topogrfico describe una escena urbana que ha tardado quince siglos en configurarse.
Es evidente en el 1859, Cerd no proyecta una ampliacin de la ciudad existente, sino
una nueva ciudad que es respuesta global a la ciudad existente. Una estructura urbana de
carcter lineal apoyada en una eje de crecimiento que es la Gran Va, de 8 Km. de longitud
en la cual quedan englobadosl Barcelona antigua y los pueblos que la envuelven.
Crecimiento real diverso a lo previsto por Cerd:
- Concentracin burguesa en paseo de Gracia.
- Crecimiento distinto de los pueblos de la rodala.
- Trazados viarios y ferroviarios.
ANLISIS DE LA MANZANA: Unidad constitutiva del proyecto Cerd. Es esencial la
vinculacin entre calles y edificios.
En el proyecto de 1859 se admite construir solo en dos de los cuatro lados. Las primeras
manzanas que se construyen lo hacen ya en sus cuatro lados, en pantalla edificada
continua, con privatizacin de espacios interiores.
La lnea del contorno de la manzana constituye el lmite de separacin inflexible entre
calles y edificios y prevalece como principio generador de la forma urbana. Cerd no estaba
empeado en impedirlo.

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En el proyecto de 1863: aparecen manzanas construidas a tres lados y bastantes a 4

lados. Ejemplos: manzanas para sociedad fomento Ensanche 1863 y de Jos Santa Clara
1868.
Aspectos sustantivos del proyecto: relacin disyuntiva entre Vas (calles) e intervas
(manzanas). Y El papel de los cruceros (recintos formados por cuatro chaflanes como
puntos focales de la trama.
La va es el lugar del movimiento y para el trfico. La intervena ese lugar esttico para el
reposo a y la domesticidad.
La forma de insercin de los tipos singulares.
Acusacin insistente al Ensanche: su monotona. Modelo de Clula o mdulo elemental
repetido Ad Infinitum. Prototipo ciudad capital moderna.
Como es posible en una cuadrcula estricta, dotar de individualidad a los diversos
lugares? De qu modo afronta Cerd el problema de la diferenciacin formal?
1.-Diversas agrupaciones de manzanas, pero no basta. La clave es:
2.-La contraposicin formal entre la residencia y el edificio pblico.
(es un tema clsico de la formacin urbana para individualizar sus partes).
Cada 25 manzanas (5x5) proyecta un edificio pblico. Grafismo: sin bloques y con el
signo + i es equipo social y con una M si se trata de un mercado.
Ejemplos: Mercado de San Antonio. De Rovira y Trias 1876.
Universidad literaria 1873 Elas Rogent y Amat.
La edificacin en la corona edificada en periferia de la manzana permite fcilmente el
reparto del suelo en lotes proporcionales a fincas.
Residencia: tipo edificatorio: casa de vecinos de 2 viviendas por planta. Solar tipo de
12 x 28 metros. Solucin chafln: Casas Cerd, Lauria - Consejo de Cierto.
DIVERSAS FORMAS DE IMPLANTACIN
1 Agrupacin de manzanas.
Universidad Industrial. Antigua fabrica Batll 1870-1908. Ocupa 4 manzanas.
Hospital San Pau. Proyectado por Domenech y Montaver 1902-1952. Ocupa 9 manzanas.
2 Separacin de las alineaciones.
-Seminario Conciliar de Elas Rogent.
-Plaza de Toros.
3 Fragmentacin interior. Pasajes.
Vivienda a la inglesa: Pasaje Permanyer.
Villa palacete aislado: Pasaje Menndez Vigo.
Casas en hilera: Pasaje a Torres.
Casas de Vecinos: Pasaje Ali
Con Compatibilidad de usos. A travs de separacin por pasajes:
Mercado de Concepcin.
La Sedeta: Un pasaje divide la manzana en dos partes iguales: Industria y residencia.
Equipamientos en los chaflanes.

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3.3.2. LA CIUDAD DESDE EL ESPACIO PBLICO

La ciudad desde la calle. Eugne Hnard
En Francia a finales del siglo XIX, la reflexin terica sobre los problemas generales del
urbanismo, se ve ahogada por el predominio de los mtodos haussmanianos y por el peso
de la tradicin clsica. El bastin del academicismo es la Ecole de Beaux Arts.
Eugne Hnard (1849-923). Arquitecto de obras pblicas del municipio de Pars participa
en los proyectos de las dos exposiciones universales de Pars 1889 y 1900 y publica entre
1903 y 1909 ocho fascculos Estudios sobre las transformaciones de Pars que contienen
indicaciones para una reorganizacin incisiva de la ciudad del siglo XIX.
Dispositivos genricos: Cruce giratorio, Cruce de vas superpuestas. Pars, es el objeto de
su inters y esfuerzos, y campo de comprobacin de sus elaboraciones tericas.
Proyect un Esquema estructural para reformar Pars: trazar una segunda gran cruz en
apoyo a la de Haussman y un cinturn perifrico de asentamientos de carcter lineal,
utilizando la franja de las fortificaciones del Segundo imperio.
En cuanto al trfico: trata de conseguir una mayor eficacia en el trfico de las calles.
Propuesta: Creacin en de un tramo viario urbano a varios niveles adaptable a cualquier
tipo de volmenes y actividades.

Los parques y el espacio verde. Forestier

Realiz proyectos de parques urbanos en Sevilla, el Parque de Mara Luisa y propuso un
sistema de parques urbanos alrededor de Pars. Escribi la obra Grandes villas y sistemas
de parques de 1904. El autor trata de difundir en Francia y el resto de Europa el
movimiento en favor de los parques urbanos.

El plan de enlaces para Barcelona. Len Jaussely 1904

Concurso de proyectos convocados por el ayuntamiento de Barcelona en 1903 con el
objetivo: estudio de la conexin de la expansin de la ciudad (Ensanche) con los pueblos de
la periferia. Tema que Cerd haba descuidado.
Gan: Len Jaussely, era miembro de la Academia de Pars, integrado en la tendencia de
la City beautiful. Present un proyecto de Ciudad de Barcelona que dej admirado al
jurado, que estim el carcter noble y monumental que hara de Barcelona la ms bella
ciudad del Mediterrneo, haciendo desaparecer la monotona del plano de Cerd.
Hace una crtica al plan Cerd: del que dice estar realizado con olvido de casi todas las
condiciones de la belleza de las ciudades. No se ha hecho aplicacin de la ms elemental
regla artstica.
Proporciones, visuales, composicin plazas con edificios pblicos y jardines etc.
Propuesta: Rompiendo la trama del plan Cerd,
Len Joussley superpone su
deslumbrante juego de plazas, y squares monumentales, de paseos-jardn, de avenidas, de
salones y terrazas, de edificios grandiosos y parques etc.
Todo qued en el olvido con el Plan de Enlaces de 1917, que slo recogi de Len la idea
de cinturn de Ronda que est haba proyectado para la conexin de los pueblos del
entorno.
Este Plan de Enlaces, fue elaborado por los arquitectos Romeu y Porcel como una versin
econmica y limitada del ambicioso y fantstico proyecto de arquitecto francs.

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El Ensanche se convirti en el centro de la nueva metrpoli de Barcelona.

Las exposiciones universales.
El siglo XX, se inicia con un perodo de gran crecimiento econmico, surgen grandes
proyectos. Las exposiciones universales muy numerosas dan pie a proyectos de transportes
como el del metro de la Exposiciones al de Pars de 1900, y otras grandes obras pblicas.
En la Galera de las mquinas de la Exposicin de Pars de 1889 se muestra un repertorio
de la produccin mecnica mundial a finales del siglo XIX. La torre de 300 metros de altura
construida por Eiffel, para esta exposicin de 1889 ha quedado como smbolo de la ciudad.

TEMA 3.4 LA EXTENSIN DE LAS CIUDADES CAPITALES. LA GRAN

CIUDAD
3.4.1.

EL URBANISMO CENTROEUROPEO

El problema residencial de la gran ciudad. El casern de alquiler.

Mietskaserne
En la segunda mitad del siglo XIX, la industrializacin transforma Europa, con la
excepcin del Sur, a donde llega con aos de retraso.
Esta industrializacin entraa adems una rpida urbanizacin del entorno de la ciudad,
que rebasa ampliamente los lmites del antiguo recinto amurallado. Pronto aparecen
problemas sociales y sanitarios derivados del hacinamiento en estos barrios perifricos de
una mano de obra poco cualificada, mal pagada y mal alojada.
El Urbanismo como disciplina, nace para afrontar y resolver los problemas de salud
pblica en las ciudades industriales y en las grandes ciudades en expansin.
Soluciones que se aplican frente a estos problemas:
1.
2.
3.

Una sistemtica regulacin de las vas pblicas calles.

Unas redes de distribucin de infraestructuras: aguas y alcantarillado, etc.
Tipologas de edificacin residencial nuevas, ms higinicas.

Gran Bretaa y Blgica afrontan estos problemas en la primera mitad del siglo XIX. A
partir de 1875 las ciudades alemanas toman el relevo con sus planes de Extensin.
En Alemania, gracias a un sistema educativo que le permite formar un ejrcito de
tcnicos, desarrollan una teora y una prctica del urbanismo, que ya reconocemos como
modernas.
A partir de 1900 puede observarse ya un urbanismo europeo que desemboca en un
debate a escala del continente que dura hasta 1914. Surgen una serie de congresos,
publicaciones y proyectos:
- En 1904 la revista Der Stadtebau Primera de urbanismo.
- En 1908 primer Congreso Mundial de urbanismo RIBA.
Se reconoce a Alemania como lder mundial de urbanismo. En Alemania como en otras
partes, el naciente urbanismo trata de responder a problemas concretos de falta de

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alojamiento. Construyendo en alquiler para la gran masa de obreros que acuden a las
ciudades. Dos opciones: alta y baja densidad.
El tema de la gran densidad residencial sobre todo en Berln, domina el debate
urbanstico centrado en el fenmeno del casern de alquiler MIETSKASERNE producto de
la rpida urbanizacin de Alemania despus de 1850.

El zonning. La ordenacin por partes de la ciudad. Frans Adicke.

Frankfurt
Los reformadores sociales, se muestran hostiles a est amontonamiento de personas, en
escaso espacio, y defienden la adopcin de pequeas casas segn el ejemplo ingls, al
menos limitar el nmero de plantas de los edificios en los nuevos barrios de las ciudades
alemanas.
Los tribunales, aceptaban restricciones globales para toda la ciudad, pero no vean
justificado imponer restricciones ms severas a la periferia ms sana que el centro.
Slo en 1891, FRANZ ADICKE, alcalde (profesional contratado) por el municipio de
Frankfurt, logr que se aceptara en su ciudad un plan de ocupacin del suelo, y que divide
toda ciudad, incluidos los nuevos barrios, en ZONAS que tienen cada una sus funciones y
reglamentos (ordenanzas) de usos de construccin PARTICULARES.
Este sistema se extiende rpidamente a toda Prusia y a los dems estados alemanes y
hacia 1900, ya se usa la expresin "ZONNING para caracterizar este sistema, que se
difunde a toda Europa y que a partir del siglo XX constituye el fundamento mismo del
urbanismo europeo y mundial.
La aportacin principal, junto al zonning, del perodo de 1880-1914 es el plan de
EXTENSIN URBANA, en la forma que evoluciona en Alemania, cuya caracterstica principal
es la CALIFICACIN EN ZONAS, que permite efectuar:
1.
2.

Planes detallados para cada barrio.

Su integracin en un Plan Director de la ciudad.

A partir de 1900, las caractersticas de la construccin privada quedan fijadas por el plan
de barrio, al que debe sujetarse los constructores. En este ambiente de gran actividad
intelectual, se publican manuales de urbanismo especializados, al tiempo que los concursos
encubran el nombre de profesionales reconocidos como STUBBEN por su plan de COLONIA.

La periferia urbana con regla y comps. Stbben y el plan de

Colonia 1880
En 1881 STBBEN gana el concurso para la extensin de una de las ms antiguas
ciudades alemanas: COLONIA.
Para STUBBEN, lo mismo que para de urbanismo tradicional, LA CALLE Y LA PLAZA que
sta genera son los elementos fundadores del espacio urbano.
Del plan de Colonia: se desprende una constante:
La articulacin de la ciudad antigua y los nuevos barrios, construidos sobre la explanada
liderada por el ejrcito se hace por medio de un ring semicircular apoyado en el Rhin,
segn el modelo de Viena de 1857.
En Colonia a partir de las murallas y utilizando regla y comps Sttben traza grandes
avenidas rectilneas convergentes en plazas de circunvalacin que organizan todo un
entramado viario que distribuye circulacin interurbana y periurbana.

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El urbanismo segn sus fundamentos artsticos. Camilo Sitte 1889

La otra personalidad del urbanismo germnico de esta poca es Camilo Sitte. Era un
enamorado de la esttica de la ciudad medieval, que estudi y dibuj minuciosamente.
Para Sitte, el sistema de construccin moderno de bloques y la parcelacin regular en
funcin de consideraciones puramente econmicas, entraa MONOTONA y con ello la
prdida de toda la belleza de la ciudad.
SITTE situaba su concepcin de belleza, en lo pintoresco, rincones y perspectivas
variadas, todas las irregularidades de una estructura urbana desarrollada.
Lo pintoresco constituye para SITTE la cualidad esencial de la experiencia de la ciudad: la
variedad de acondicionamiento de orientaciones y disposiciones, le parece una necesidad
psicolgica social.
La obra en la que plasm sus ideas fue en el Plano de la ciudad de MARIENBERG.

Calles rectas calles curvas. Henrici versus Stbben

Pugna entre Sttben defendiendo la validez del trazado urbano con regla y comps y
Camilo Sitte y su discpulo Henrici que defiende lo pintoresco de los trazados irregulares
medievales. Y queran sustituir la aburrida calle recta por la calle curva o entretenida.
Para Stbben, la racionalidad triunfante de este final de siglo XIX no puede soportar el
reino de lo arbitrario: se hara culpable de semejante arbitrariedad el arquitecto que
actualmente recurriera en un plan de Extensin de una ciudad a irregularidades fantasiosas
no justificadas por las necesidades del lugar.
Para Sitte, la irregularidad de las plazas antiguas no es arbitraria, est determinada por
condiciones locales que hoy no estamos en condiciones de apreciar. Iba lo funcional a
eliminar lo esttico?
Stubben pretende lo contrario afirmando haberlo probado en su plan de Colonia.

Los planes de Hamburgo y Colonia 1892-1922

Schumacher era fiel al principio de unidad de las artes y a la concepcin de Camilo
Sitte de un urbanismo artstico.
Su trabajo en el plan de urbanismo de Colonia de 1922 es considerado como una de las
etapas ms importantes del debate sobre la reforma de las grandes ciudades de Alemania y
como:
Una condensacin sorprendentemente acabada de los instrumentos de un urbanismo de
inspiracin artstica.
Aunque su plan para Colonia sea enteramente realista, Schumacher, proyectaba una
ciudad ideal.
Tuvo en cuenta las primeras infraestructuras tcnicas de la gran ciudad, reorganiz las
vas de comunicacin y reparti las zonas de actividades diferentes.
Se esforz adems en repartir de una manera precisa los espacios urbanos estableciendo
una tipologa precisa de las distintas construcciones (viviendas) y localizando con particular
atencin el emplazamiento de los edificios pblicos que integr en los espacios libres de la
ciudad.

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La Metrpolis moderna de Shumacher ya no se defina por los flujos de circulacin y

perspectivas arquitectnicas, sino por los monumentos sociales, los edificios pblicos y los
espacios libres que airean y estructura en el conjunto.

El plan de Munich. Fischer 1904

En la concepcin de sus planes para barrios nuevos Fischer abandona los trazados
geomtricos abstractos y opta por seguir con flexibilidad los trazados de los antiguos
caminos y los lmites de las propiedades, para conseguir un entramado de calles cuya
sinuosidad le d un aspecto orgnico.
El Plan de Munich de1904 es un plan de ocupacin del suelo que defina los tipos de
construcciones y de forma matizada y pragmtica:
- Concentraba las edificaciones a lo largo de unos ejes principales que se extendan ms
all del centro de la ciudad.
- Al tiempo que en las zonas situadas fuera de la circulacin se poda conseguir el
escalonamiento y la abertura de las construcciones.
- Esta reglamentacin de la construccin en altura de 1904, conciliaba de modo ideal los
intereses de la Administracin y de los propietarios de los terrenos y responda a la vez a la
idea que los muniqueses se haca en de su ciudad.

3.4.2.

LA HERENCIA ACADMICA

Axialidad y simetra. Otto Wagner 1911

El arte tiene como misin a adoptar la imagen de la ciudad a la situacin de la
humanidad en cada una de sus pocas.
Die Grobstadt, estudio publicado en 1911 por Otto Wagner, ilustra sus teoras sobre
arquitectura con Viena como ejemplo de ordenacin de una gran ciudad.
Partiendo del principio de que los nuevos barrios se disponen en crculos concntricos
alrededor del centro de la ciudad, Wagner comunica la gran aglomeracin vienesa, mediante
un sistema de calles radiales y transversales, calles que sealan el lmite de cada barrio.
El entramado que as se construye es prcticamente extensible hasta el infinito. Siempre
se puede crear una nueva zona de modo seriado.
Tal como muestra en su ordenacin concreta del distrito XII de Viena, Wagner define para
cada uno de los barrios, su centro dominante: edificios pblicos, salas de reunin,
exposicin, teatro, instituto, iglesia... todos estos elementos estn dispuestos sobre una eje
orientado hacia el centro de la ciudad.
AXIALIDAD Y SMETRA, son los dos principios rectores que Wagner aplica en todos sus
proyectos de arquitectura urbana.
Siempre hay que tener en cuenta que una gran ciudad moderna no puede ni debe tener
el aspecto de la Roma antigua ni del viejo NUREMBERG. Los jardines pblicos, las iglesias,
los edificios pblicos, los monumentos y los puntos de vista EVITAN LA MONOTONA.

La city beautiful. El Plan de Burham para Chicago 1907

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Burham forma parte de lo que en Estados Unidos se conoce como Escuela de Chicago,
formada por arquitectos americanos afines a las concepciones francesas de diseo
arquitectnico transmitidos por la clebre Escuela Beaux Arts.
Este es el medio cultural que comparten los arquitectos americanos a principio del siglo
XX. Algunos estudiaron en Pars y otros no.
Las creaciones de Burham tienen su origen en modelos franceses. El plan de CHICAGO
toma como ejemplo la obra de Haussman que puso en prctica en Pars en 1850:
Los bulevares en diagonal y las estructuras clsicas del plan para Chicago tienen el
objetivo de rivalizar con los de Pars, y convertir a su vez la ciudad en la capital mundial del
comercio.
Las mejores visiones creadas por Burham para Chicago, fueron construidos por su
colaborador Bennet, tras su muerte:
GRAND PARK - El gran jardn a orillas del gran lago.
MICHIGAN AVENUE - Su ampliacin en forma de gran bulevar.
Estrella central con monumento.
Este legado de Burham, populariz la tendencia iniciada en el plan de Chicago y
bautizada con el nombre CITY BEAUTIFUL y seguida en muchos ejemplos de ciudades del
norte de Estados Unidos entre 1910 y 1920, como Otawa, Minipolis, Denver, Pasadena, y
otras.

3.4.3.

LA CIUDAD DESDE LA RESIDENCIA Y EL TRABAJO

La ciudad desde la manzana de casas. El msterdam Sur de H.P.

Berlage 1915
El final del siglo XIX era una poca de impulsos y prosperidad para Holanda. El viejo
msterdam, qued rodeado de edificios y el incremento de circulacin acarre importantes
problemas al centro de la ciudad de los canales.
Berlage vio que la circulacin moderna requera un espacio importante que el centro
histrico de msterdam no poda ofrecerle y demostr que se impona un nuevo pasaje
urbano, diferente a los histricos canales.
El Pars, de Haussman con sus amplios paseos e inmensos espacios, le pareca un
ejemplo ideal de urbanismo.
En 1893 Berlage afirmaba que la manzana de casas que agrupaba viviendas de alquiler
idnticas, podra constituir una destacada base arquitectnica, as como un elemento
esencial del paisaje urbano.
El plan de extensin de msterdam Sur de 1915, constituy el punto de inflexin del
urbanismo holands.
Este plan debido a Berlage es precursor al concebir las manzanas de casas como
estructura arquitectnica del conjunto. Y que la unidad arquitectnica de la manzana es una
de las condiciones de xito del plan de msterdam Sur.
Este plan result revolucionario en los Pases Bajos, sus grandes ejes no se limitan a
sealar un nuevo impulso, sino que indican tambin el Renacimiento de la arquitectura de
los aos veinte.

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En este proyecto Berlage logr integrar el desarrollo de las viviendas populares, la

arquitectura y urbanismo, en un proceso cultural animado por un dinamismo interno
considerable.

La ciudad industrial de Tony Garnier 1900-1904

La Citt Industrielle gestada entre 1900 a 1904 diseada en Roma durante la estancia
como becario en la Villa Medicis.
Los trabajos de becario se componen dos documentos, un plano de la ciudad y una
perspectiva area dibujada. Los elementos constituyentes esenciales de la ciudad son:
-

Separacin de funciones y de trfico.

Edificios bajos aislados y en el corazn de la manzana con circulacin exterior.
Divisin de la manzana de casas siguiendo una trama rectangular.
Localizacin de los establecimientos industriales y de la administracin.
Reparticin de equipamientos segn el principio de unidades de vecindad.

El centro de la ciudad se organiza como una composicin de arquitectura ordenada por la

regularidad de la situacin de las plazas a lo largo de la va principal y donde centralizaba la
administracin de la ciudad.
Garnier parece pasar de una ciudad concebida como arquitectura, a una ciudad
construida de manera ms orgnica segn sus funciones reales.
La Citt en 1917 se compone ya de 174 lminas, en las que Garnier incorpor sus
proyectos de concursos para Lyon y algunos de sus trabajos profesionales.

3.4.4. LA CONSTRUCCIN EN LA AMRICA URBANA: LA RETCULA

GENERADORA
El caso de Nueva York 1811
El trazado de Nueva York se basa en la retcula bidimensional ilimitada, donde la
normativa reguladora de la edificacin en la manzana, es tan tenue que supone una
renuncia al control formal. De este modo, el resultado espacial de la ocupacin volumtrica
de la planta bidimensional est indeterminado. Vara segn el mercado.
La retcula ortogonal de Nueva York se ofrece como fundamento expeditivo para soportar
un crecimiento libre y competitivo que ir dando resultados formales imprevisibles, dentro
de la homogeneidad bsica de la retcula.
El plan de Nueva York de 1811 ejerci una enorme influencia en sentido contrario al que
lleg a representar la ciudad de Chicago de la City Beautiful.

El caso de Buenos Aires

Sobre la ciudad colonial espaola en damero Buenos Aires creci hasta convertirse en
una gran ciudad de 10 millones de habitantes en la que se introdujeron las propuestas para
el centro de Buenos Aires, segn el Plan de la Comisin de Esttica Edlica de 1925, para
singularizar y diversificar el centro, siguiendo las pautas de la City Beautiful

TEMA 3.5. El ENSANCHE HOY

3.5.2. EL ENSANCHE COMO PATRN DE CRECIMIENTO

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Madrid, los nuevos ensanches

La manzana cerrada como
edificaciones

forma

de

agregacin

de

las

El tema comn que otorga una indudable unidad formal a los nuevos barrios de Madrid,
es la recuperacin de los trazados reticulares y de la manzana cerrada ( sus variantes)
como formas bsicas de organizar la edificacin frente a los anteriores polgonos de
Edificacin Abierta.
Todo ello se planteaba explcitamente desde el PGOU de 1985, pero se puede afirmar que
el planteamiento de desarrollo ha sido extremadamente fiel a sus directrices y si acaso las
ha rigidizado.
La construccin geomtrica de las manzanas cerradas definidas por los planes parciales
recientes, se acerca ms a los arquetipos de referencia, de los Ensanches decimonnicos,
de lo que parecan ser las intenciones del PGOU.
Los propios diseadores de los ms representativos Planes Parciales nuevos de Madrid,
reconocen abiertamente la similitud de sus propuestas con los ensanches del siglo XIX, y
proponen la denominacin de ENSANCHES POPULARES para estos barrios.
No se trata, dicen, de una repeticin mimtica de los Ensanches burgueses sino de una
reinterpretacin adaptada a los nuevos estndares higinicos, destinados a grupos
sociales de rentas bajas y medias.
Lo que se busca sobre todo es la CLARIDAD DE IMAGEN, que proporcionan los Ensanches,
la fuerza de su CARCTER URBANO y la estricta delimitacin entre los mbitos PBLICO Y
PRIVADO.
Pero en realidad, son como granos de un racimo, a los que les falta la rotundidad de la
estructura global del Ensanche Unitario proyectado de una sola vez para toda la ciudad,
que caracteriza a los ensanches del siglo XIX.
Ejemplos:
SAN BLAS: La apuesta por un Ensanche popular.
EL ESPINILLO: Una retcula autocentrada en cruz, sin manzanas cerradas convencionales.
VALDEBERNARDO NORTE: Un Ensanche insular.

3.5.3. EL TERITORIO DEL ENSANCHE. VALENCIA

Los nuevos centros urbanos de 1958 a la actualidad
El desbordamiento catastrfico del ro Tria en 1957, dio pie a la reconsideracin global
de la estructura de la ciudad. Estructura ligada fundamentalmente a los problemas
hidrulicos, a la red ferroviaria y a los accesos viarios.
Para resolverlos, se estudiaron tres soluciones, conocidas con los nombres de Solucin
Norte, Solucin Centro y Solucin Sur.
La Solucin Norte, proyectaba desviar el cauce del ro por el barranco del Carraixet. Fue
desestimada desde el principio porque solo hacia desplazar el problema a otro lugar que
tambin estaba densamente poblado.
La Solucin Centro dejaba el ro en su lugar, y se limitaba a proyectar un encauzamiento
y a disear nuevas redes viarias y ferroviarias.

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La Solucin Sur, que fue la ejecutada, proyectaba un Nuevo Cauce del ro por el Sur,
con una longitud de 12 Km. y con n ancho de 200metros. Un nuevo sistema viario con dos
anillos, uno interior entre la ciudad y las poblaciones de la comarca y otro anillo viario al
exterior de estas poblaciones.
La nueva estacin del ferrocarril se situaba en los terrenos liberados del viejo cauce,
hacia el Este y una playa de vas de maniobras en la Font de S. Lluis.
Formando parte de la misma solucin, se programaron tres Nuevos Centros urbanos, al
Sur, al Este y al Noroeste, apoyados en el ferrocarril, as como tres Zonas Industriales
nuevas.

Los centros comerciales, una transformacin

1 CENTRO SUR. Una idea antigua, sita este centro comercial en los terrenos liberados al
desplazar la estacin del Norte. Este centro se encuentra en la confluencia de dos accesos:
Sur (Catarroja- Silla) Suroeste (Torrent) que arrojan un importante volumen de clientela
extra urbana segn sus autores. (Oficina tcnica de Gran Valencia).
Est destinado a CENTRO DE NEGOCIOS, en la parte central. Bsicamente, se trataba de
una extensin haca el Sur del Centro Cvico creado a principio de siglo XX alrededor de la
Plaza del Ayuntamiento. En el resto de terrenos se ordenaba un conjunto residencial y de
equipamientos articulado por un EJE VIARIO, que sustitua al trazado de las vas.
2 CENTRO NOROESTE. Se justificaba por el elevado flujo de personas que accedan
tradicionalmente al centro comercial de la ciudad desde los pueblos del noroeste. Situado al
trmino del acceso de Ademuz, en el margen izquierdo del ro, frente a la Gran Va
Fernando el Catlico.
Los autores del plan Sur lo sealan como CABEZA DE PUENTE entre la ciudad y los
pueblos del secano. Se trata tambin de un nudo de comunicaciones estratgico, reforzado
con la estacin de autobuses y el gran Centro Sanitario de La F. Este centro fue el nico
que no se formaliz con una propuesta de ordenacin concreta, pero fue el nico
desarrollado veinte aos despus, en 1986. De los tres era el nico que no dependa del
ferrocarril, aunque s dispone ahora de una estacin de Metro.
3 CENTRO ESTE. El tercer centro de negocios previsto por el plan Sur se situaba en los
terrenos liberados por la estacin de Aragn.
Se trataba de enterrar el acceso norte de las vas del ferrocarril y colocar la estacin
trmino paralela al antiguo cauce, asociadas sus instalaciones a la zona industrial existente
al este, y resolviendo en los terrenos aledaos de ambos mrgenes del ro el NUEVO
CENTRO URBANO.
Este punto, gozaba tambin de una ACCESIBILIDAD privilegiada, tanto desde una variante
de la autopista hacia el norte, como lo que era ms importante, desde el eje oeste. Este eje
viario del oeste, trazado por el antiguo cauce, supona el lugar de mayor concentracin de
un sistema urbano que se extenda a lo largo de todo el ro, con edificaciones en bloque
abierto y torres, que jalonaban ambos mrgenes.
Este conjunto de operaciones urbansticas, en las que el sector pblico, est fuertemente
implicado, representan un esfuerzo del papel jugado por la ciudad antigua, sobre el resto del
rea metropolitana
Pero esta estrategia dependa de una renovacin ferroviaria que, una vez ms no se llev
a cabo, como es tradicin en esta ciudad. No se realiz la nueva estacin en el cauce viejo.
La solucin FFCC definitiva result ser prxima a la solucin centro.

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Se trataba de enterrar las vas junto al Cabaal y disponer la estacin terminal paralela al
nuevo cauce en la Font de S.Lluis. El nuevo centro del este, quedara servido tan slo por
autopista de Barcelona.
EL PARQUE CENTRAL un tema secularmente pendiente.
El PGOU de 1988 proyecta la construccin del gran PARQUE CENTRAL ocupando el vaco
urbano actual, las playas de las vas de RENFE.
Su ejecucin estaba prevista para finales del siglo XX, y se pensaba que servira de
elemento urbano articulador de las morfologas urbanas del sur de la ciudad, con su
implantacin estratgica en las uniones de las grandes vas y de las vas de trnsitos que lo
bordean.
En 2003, se ha aprobado un nuevo convenio entre el Ayuntamiento y el MINISTERIO DE
FOMENTO, para enterrar las vas, y prolongarlas por debajo de la ciudad histrica y a
construir una nueva estacin trmino pasante, en el mismo punto de la actual estacin del
Norte, pero en subterrneo y en superficie, en el espacio ocupado por las actuales vas,
realizar el Parque Central.
Pero el Ministerio de Fomento, exige que el coste sea de cero euros. Por lo que sera
necesaria una operacin urbanstica especulativa con edificios en altura y de elevada
densidad, lo que acabar por desvirtuar la idea de PARQUE.

3.5.4. ESTUDIO DEL ENSANCHE CERD por el ayuntamiento de

Barcelona, 1893
Autor LUB. Grupo de trabajo de Joan Busquets y Jos Luis Lpez
Ordez
OBJETIVO: interpretar la realidad urbanstica del ENSANCHE HOY como evaluacin
imprescindible para afrontar su conservacin y la mejora de sus condiciones actuales.
Como nuevo centro urbano de la ciudad ya no es el C. Antiguo.
Los Ensanches de las ciudades espaolas del siglo XIX, son un MODELO URBANO, de
expresin de la ciudad del que participan mayoritariamente las ciudades del sur de Europa
(Miln, Turn, Atenas etc.) en contraste con las ciudades nrdicas y centroeuropeas, en las
que el cambio hacia la ciudad industrial, se produce transformando la estructura de la
ciudad antigua ya existente.
El estudio de los ensanches en la actualidad, permite replantear los principios que han
orientado a los crecimientos ms recientes de nuestras ciudades (polgonos que han sido
muy criticados) y a la vez nos pone en contacto con los instrumentos pioneros de la
urbanstica moderna que buscaron en el trazado de las calles la anticipacin de la forma
general de la ciudad y confiaron en LA ORDENANZA DE LA EDIFICACIN, como elemento
mediador de la arquitectura fraccionada de la ciudad
Y a su vez nos obliga a considerar los problemas que se manifiestan en las REAS
CENTRALES de las ciudades = congestin.
INTRODUCCIN
El estudio del Ensanche, hoy en da parte del reconocimiento generalizado sobre la
EXTRAORDINARIA CALIDAD URBANA de este sector de Barcelona (y de otras ciudades) que
se identifica con su (CENTRO URBANO) y que configura la imagen ms fuerte de la ciudad.
Comparar con CH y periferia polgonos.

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El Ensanche ha sido el punto de arranque de la estructura metropolitana de la ciudad, y

hoy se reconoce como emplazamiento de actividad ms denso y concentrado de Catalua,
al mismo tiempo se reclama y se necesita su mantenimiento y su mejora.
Otro aspecto a considerar es la actualidad de la figura y de la obra de CERD en la
urbanstica actual. Gracias a los trabajos del LUB. En los aos 1969-1970.
Publicacin de la teora de la urbanizacin 1963. Instituto de estadsticas fiscales.
Manuel Sola Morales. Estudio sistemtico del Ensanche 1969-80.
Exposicin del centenario de Cerd en 1979.
Estos trabajos catalanes han encontrado buena acogida en los medios acadmicos
universitarios europeos y americanos, y han provocado una atencin excepcional entre los
estudiosos de la HISTORIA URBANA MODERNA.
El estudio tiene un carcter bsico:
1.
Trata de aportar elementos de discusin global sobre el Ensanche hoy.
2.
De sus conclusiones resultan algunas consideraciones generales para la
intervencin REHABILITADORA DEL ENSANCHE.
COMO ES HOY EL ENSANCHE
EL ENSANCHE COMO NUEVO CENTRO URBANO. PRDIDA VALOR RESIDENCIAL
El rea de Ensanche que hoy es el nuevo centro urbano, comprende casi la mitad de la
supuesta por el plan Cerd.
Se deja fuera, el sector de Levante, entre el tren y el Bess porque no revisten los
caracteres de centralizacin, densidad y grado de aglomeracin de la parte central.
El Ensanche central tiene 880 hectreas, 550 manzanas y 125 Km. de calles.
Puede calcularse una poblacin residencial de 350.000 habitantes y 300.000 puestos de
trabajo y, principalmente terciario, en oficinas.
Otro indicador de uso y actividad es el trfico: 600.000 coches circulan al da.
Si ha de resaltar la gran dimensin del centro, y as como a la fuerte terciarizacin
compensada por la presencia simultnea de la residencia junto al trabajo.
La actividad comercial del Ensanche es muy alta, el nmero de locales comerciales da
una media de 40 establecimientos por manzanas de una superficie media de 300 m
cuadrados por local (slo el 10% tiene ms de 1.000 m cuadrados).
Representa una superficie total de 1,5 plantas si se localizara debajo de los edificios en la
franja perimetral y dejando libre el patio interior.
Adems de estas intensidades de usos terciarios la fuerte componente residencial y la
gran extensin superficial del Ensanche en relacin con la metrpoli, hacen de esta rea UN
CENTRO ESPECIAL, ms complejo y quiz menos especializado que otros centros europeos.
El Ensanche, es hoy a la vez centro metropolitano y al mismo tiempo sede de usos
residenciales, por lo que disfruta de una estructura de usos ms favorable que la de otros
centros metropolitanos europeos y americanos, lo cual no niega que sea una pieza densa
con tratamiento difcil, muy controlado y matizado.
ELEMENTOS A TENER EN CUENTA
LAS CALLES

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Los elementos ms fijos son las calles 50-30- M. y fieles al plan Cerd.
Son la base de la continuidad formal, as como la unidad de la imagen de la ciudad.
Por otra parte las calles tienen que ver con el transporte y con las actividades propias de
cada rea del Ensanche. Aceras 50 % de la va pblica: espacio de relacin con
escaparates
Tambin las calles son el espacio de los servicios lineales o en malla en conjunto, pues
alojan y reafirman Las infraestructuras urbanas del Ensanche.
La potencia de esta infraestructura hace posible la densidad actual del Ensanche y el
aumento de su racionalidad no puede dar un mejor uso del mismo.
LOS ESPACIOS LIBRES Y LOS EQUIPAMIENTOS
Es uno de los temas ms transformados desde la propuesta de Cerd.
El Ensanche est muy tupido, quedan muy pocos espacios vacos y se tendr que contar
con las transformaciones de usos (matadero, prisin, estacin del Norte).
Estos grandes espacios, pueden ABASTECER UN NIVEL DE SERVICIO GENERAL, pero falta
contar con otros niveles de distribucin menor y ms homognea, que slo se puede
encontrar en los PATIOS DE MANZANA que equivalen a la cuarta parte de la superficie.
LA EDIFICACIN
Ha sido el elemento ms cambiante del Ensanche. Se ha ido haciendo por partes y an se
est construyendo.
En su sucesiva construccin han intervenido diferentes ordenanzas, de sus aciertos y
dificultades da fe la forma actual de la ciudad.
Corresponde ahora hacer posible su actualizacin y mejora con una correcta adecuacin
del proceso edificatorio.
EL TAPIZ DE PENLOPE. LA RENOVACIN URBANA DEL ENSANCHE
El tratamiento urbanstico del Ensanche, ensayado en Barcelona en la actualidad, es
complejo, en la medida que demanda:
Por un lado la consideracin integrada de Ensanche.
Al mismo tiempo que unos cuantos tipos de actuaciones sectoriales por temas
monogrficos.
El proceso de trabajo se basa en el estudio de El Ensanche de 1983 del ayuntamiento
que estableci:
Balance actual de la situacin del Ensanche Barcelona. Muy profundo.
Tipo de actuaciones que se desarrollaron en paralelo a su formacin histrica.
Esta exposicin ha abierto una nueva discusin sobre el tratamiento urbanstico de los
centros modernos del siglo XIX.
ELEMENTOS A TENER EN CUENTA
Este estudio - reconocimiento, puso de manifiesto los problemas:
1.

Actuales del Ensanche:

Conflictos de ordenacin
De derribos de edificios cntricos para convertirlos en solares.
Excesiva presin de demanda de las anteriores viviendas para usos de oficinas o
terciarios creando dificultades al mantenimiento de la residencia etc.

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2.
Pero tambin enfatiz la propuesta clave de Cerd que permiten recuperar esta
urbana fundamento al de Barcelona.
Diramos, aun ms, que se trata de una parte paradigmtica de la ciudad, que hoy es
pieza capital en la articulacin urbana de Barcelona.
PROPUESTA DE CONJUNTO
Hace falta una visin INTEGRADA Y UNITARIA, para acometer operaciones de
CONSERVACIN Y MEJORA del Ensanche, que consideren elementos de su IDENTIDAD, y que
busquen el mantenimiento global de uno de los centros urbanos ms grandes de Europa, en
el que an parece posible neutralizar la fuerte especializacin funcional terciaria a que
estn abocados estos centros con lo fomentando el uso residencial y como una componente
reequilibradora.
LAS ACTUACIONES EN MARCHA SON DE DOS TIPOS:
De orden global: El caso de la ordenanza especfica para el Ensanche.
De orden sectorial: a travs de planes especiales de diversos temas.
LA ORDENANZA DEL ENSANCHE
La situacin de los edificios del Ensanche est muy consolidada, quedan pocos solares
vacos, y se dispone de una gran cantidad de edificacin de gran inters ARQUITECTNICO Y
AMBIENTAL.
En esta situacin, el problema es definir una regulacin ms ajustada que permita
rehabilitar y mejorar los edificios que no estn incluidos en esta lista de CATLOGO.
En estas ordenanzas, especifica, define dos zonas:
1.
2.

Zona de proteccin o sector de conservacin, hasta C\ Urgell y P San Juan.

Zona de desarrollo.

Conjunto especial del Ensanche-- corresponde a la zona con una TRAMA URBANA DE
CALLES Y EDIFICIOS muy comunes y que configura la imagen del centro moderno de
Barcelona.
En la ordenanza: Tiene por objeto facilitar la rehabilitacin de las edificaciones, y al
mismo tiempo asegurar una buena insercin de los edificios nuevos y mantener los viejos
modificados.
LA RESERVA DE LOS PATIOS DE MANZANA
Otro Objetiva bsico de la ORDENANZA, es el esponjamiento DE LOS PATIOS DE
MANZANA. Ya estaba en el proyecto de Cerd pero nunca fue desarrollado.
Hoy en da, la geometra y el volumen de la manzana, hacen necesario un ESPACIO
INTERIOR LIBRE de edificaciones, que d calidad a la fachada y el espacio interior. La
ordenanza obliga a dejar el centro de la manzana sin edificacin y a ajardinarlo en el caso
de fuertes transformaciones de los edificios existentes, an teniendo el uso privado de este
espacio libre. Esta forma de proceder, ABRIR un CAMINO LENTO pero siempre
incrementando El espacio verde dentro de la manzana. Se asegura as que todas Las
situaciones intermedias sern mejores.
Por otra parte una serie de patios tendrn una utilizacin pblica; precisamente aquellos
donde es posible intervenir con cierta facilidad.
La ejecucin del primer PATIO PILOTO ha sido realizada aprovechando la vieja TORRE DE
AGUAS de la calle de LAURIA y ha servido para experimentar la situacin de una docena de
patios que se cuenta que pueden llegar a tener uso pblico a medio plazo.

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Patio de aguas. Adquirido por el ayuntamiento: objetivos: Torre construida en 1868

1.
2.

Dotar a una zona muy tensa de la ciudad de ESPACIOS LIBRES que permita el
mantenimiento del uso residencial con mejor calidad.
Experimentar algunas soluciones de uso colectivo al patio de manzana tal como
propona Cerd.

El patio tiene tambin valor histrico. Sociedad El Ensanche y mejora de Barcelona

De una forma complementaria a las medidas generales que son las ordenanzas, LOS
PLANES ESPECIALES que contribuye a desarrollar por sectores y por temas las ideas
generales y de poner en valor las cualidades de esta rea de Ensanche, tan singular y
homognea.
PLANES ESPECIALES DE ORDENACIN DE EQUIPAMIENTOS
Tratan, caso por caso de racionalizar las necesidades de cada equipamiento pero tambin
de establecer el mejor uso pblico o colectivo del espacio no edificado.
En esta lnea es necesario destacar los siguientes:
PLAN DEL RECINTO DE LA ESCUELA INDUSTRIAL: en calle Urgell, fabrica de bordados.
HERMANOS BATLLA 1870-75.
PLAN DE LA MANZANA DEL PALAU ROBERT 1897. AL FINAL DEL PASEO DE GRACIA
(TORRE MUOZ).
En ambos casos se trata de asegurar un uso ms intensivo del espacio libre y no ocupado
por la edificacin, en el 1 a la fachada de la calle VILLADOMAT y en el 2 El espacio interior
de la manzana, abriendo los jardines existentes.
En este tipo de operaciones se podrn repetir en otros. Entre todas confirman un MODELO
GENERAL de reinterpretacin de los grandes equipamientos centrales, que pueden llegar a
ser piezas urbanas ms integradas.
PE HOSPITAL DE LA CREU ROJA
PE ORDENACIN HOSPITAL DE SANT PAU *
PE REMODELACIN HOSPITAL CLNIC
OBJEVOS:
Hospital Sta. Creu y St. Pau. Domnech y Montaner 1901-1903 3x3 illes.
48 edificios aislados entre jardines comunicados por una galera de servicios.
Mantenimiento de los edificios monumentales y su adecuacin a las actividades mdicas.
Ordenacin de un modelo edificatorio de nueva planta que complete el conjunto tren a
armona con los edificios existentes.
Adecuacin del recinto a la nueva conectividad viaria de la Ronda del MITG eliminando el
estacionamiento en superficie y con un nuevo aparcamiento en subterrneo.
PLANES ESPECIALES DE MEJORA Y COMPENSACIN
Se trata de ordenaciones volumtricas a escala de manzanas donde se administra el
aprovechamiento (edificabilidad) permitido para uso residencial, pero tratando tambin de
obtener ESPACIOS LIBRES Y EQUIPAMIENTOS importantes para aumentar las dotaciones de
estos barrios o sectores.
Estos planes se presentan en el sector del Ensanche no protegido, porque es donde an
quedan algunas piezas industriales o almacenes, para ser transformadas y poder ofrecer
nuevos focos de servicios y jardines que estructuren estos sectores relativamente nuevos
del Ensanche.

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En este sentido destaca el sector alrededor de la sagrada familia, de fuerte densidad

residencial pero falto de una ESTRUCTURA URBANA propia.
Ejemplo de la SEDETA: en manzana, calle industria Sicilia
Ejemplo: calle manzana, calle industria Marina
Otro tercer tipo de actuaciones: REUTILIZACIN DE LAS CALLES DEL ENSANCHE.
La densidad del trfico de las calles ha llegado a ser un problema importante.
Hay un 20 % de coches que no van ni salen del Ensanche, slo lo atraviesan. Buscar otras
calles de travesa podra aligerar el trfico central, como se ve en las propuestas del PLAN
VIARIO.
Es necesario pensar en propuestas que no rompan los aspectos unitarios del Ensanche:
La forma de la retcula.
La seccin equilibrada de las calles (50 % peatones, 50 % vehculos).
La reconversin de algunas CALLES GRANDES, pueden dar espacios de fuerte estructura
para los peatones y las actividades colectivas de uso intensivo:
Ejemplo: la avenida Gaud con su paralelo en la continuacin del paseo San Juan o el
cambio de la calle Infanta Carlota.
Contra todo esto, es un nivel de trabajo que pasa por racionalizar el uso actual de las
calles, pero se ha de entender, que las medidas ms drsticas habrn de contar con la
puesta en marcha de LOS GRANDES EJES VIARIOS TRANSVERSALES DE BARCELONA.
EL TERRITORIO DEL ENSANCHE DE VALENCIA , LOS NUEVOS CENTROS URBANOS
El desbordamiento catastrfico del ro Tria en la riada de 1957, dio pie a la
reconsideracin global de la estructura de la ciudad.
Estructura ligada fundamentalmente a los problemas hidrulicos y a la red ferroviaria y a
los accesos viarios.
Se estudiarn 3 soluciones: Centro, Norte y Sur.
La solucin Norte, por el barranco de Carcaixent fue desestimada desde el principio,
alegando problemas tcnicos y la alta densidad de poblacin.
1.

SOLUCIN CENTRO:

Encauzamiento cauce.
Anillo viario con ejes a Barcelona, Ademuz, Madrid, Torrente, Albacete y Alicante por el
interior y por Costa.
Sistema ferroviario: enterramiento de vas por Cabaal y estacin central ms al sur en
Eje San Vicente. Carretera Madrid Albacete.
Centros: dos nuevos centros comerciales.
2.

SOLUCIN SUR:

Nuevo cauce: de 12 Km. con un ancho de 200 m. desde punto Quart y Manises.
Sistema viario: doble anillo: un interior entre ciudad y poblaciones y otro exterior a
estas poblaciones.
Sistema de ferrocarril: Nueva estacin en cauce viejo hacia el este y vas maniobra con
Font a San Luis.
Nuevos centros: 3 centros comerciales nuevos: Sur. Este y N-O apoyados en lnea de
FEVE y tres zonas industriales nuevas.

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