La estructura urbana es la disposicin de uso de la tierra en las zonas urbanas. Los socilogos ,
los economistas y gegrafos han desarrollado varios modelos, explicando que los diferentes tipos de
personas y las empresas tienden a existir en el entorno urbano. Tres modelos se describen en este
artculo. La estructura urbana tambin puede referirse a la estructura espacial urbana , lo que se
refiere a la disposicin de espacio pblico y privado en las ciudades y el grado de conectividad y la
accesibilidad.
modelo zonal
Artculo principal: modelo de anillo concntrico
Este modelo fue el primero en explicar la distribucin de los grupos sociales dentro de las reas
urbanas. Sobre la base de una sola ciudad, Chicago , fue creado por el socilogo Ernest Burgess [ 1 ]en
1924. De acuerdo con este modelo, una ciudad que crece hacia el exterior desde un punto central en
una serie de anillos. El anillo ms interno representa el distrito central de negocios . Se encuentra
rodeado por un segundo anillo, la zona de transicin, que contiene la industria y la vivienda de peor
calidad. El tercer anillo contiene la vivienda para la clase obrera y se llama la zona de los hogares de
trabajadores independientes. El cuarto anillo tiene las casas ms nuevas y ms grandes por lo general
ocupadas por la clase media. Este anillo se llama la zona de las mejores residencias. El anillo exterior
se llama zona de el viajero de. Esta zona representa a las personas que eligen vivir en los suburbios
residenciales y de tomar un viaje diario al trabajo en el CDB a trabajar.
modelo sectorial
Artculo principal: modelo del sector
Una segunda teora de la estructura urbana fue propuesta en 1939 por un economista llamado Homer
Hoyt . Su modelo, el modelo del sector, propuso que una ciudad se desarrolla en los sectores en vez de
anillos. Ciertas reas de la ciudad son ms atractivas para diversas actividades, ya sea por casualidad o
por razones geogrficas y ambientales. A medida que la ciudad crece y estas actividades prosperen y se
expanden hacia afuera, lo hacen en forma de cua y se convierten en un sector de la ciudad. Si el
distrito est preparado para la vivienda de altos ingresos, por ejemplo, cualquier novedad en ese distrito
se extender desde el borde exterior.
Hasta cierto punto, esta teora es slo un refinamiento en el modelo concntrico en lugar de un
replanteamiento radical. Tanto Hoyt y Burgess afirm Chicago apoy su modelo. Burgess dijo que
distrito central de negocios de Chicago, fue rodeado por una serie de anillos, slo roto por el lago
Michigan . Hoyt argument que la mejor vivienda desarrollada hacia el norte desde el distrito central de
negocios a lo largo del lago Michigan, mientras que la industria ubicada a lo largo de las lneas de
ferrocarril y carreteras ms importantes del sur, suroeste y noroeste.
Calgary, Alberta, casi a la perfeccin se ajusta al modelo de Hoyt sector.
[3]
De acuerdo
con este modelo, una ciudad contiene ms de un centro alrededor del cual giran las
actividades. Algunas actividades son atrados a los ganglios particulares mientras que otros tratan de
evitarlos. Por ejemplo, un nodo de la universidad puede atraer a los residentes bien educados, pizzeras,
libreras y, mientras que un aeropuerto puede atraer a hoteles y almacenes. Incompatibles las
actividades de uso de la tierra va a evitar las agrupaciones en la misma zona, explicando por qu la
vivienda de la industria pesada y de altos ingresos rara vez existen en el mismo barrio.
Parque Industrial
Artculo principal: Parque Industrial
Un parque industrial es un rea zonificada y se prev que el propsito del desarrollo
industrial. En Hong Kong , los parques industriales son generalmente conocidos como polgonos
industriales .En el Reino Unido pequeos parques industriales que contienen varias unidades todas del
mismo estilo que se conoce como bienes comerciales . Una ms "ligero", la versin es el parque
empresarial o de la oficina del parque , que cuenta con oficinas e industria ligera, en lugar de la
industria pesada.
estructura de la carretera
El arreglo de calles y avenidas de las ciudades grandes se pueden dividir en varios arreglos en las
diferentes regiones del mundo. La estructura de las propias carreteras suele ser representativo de la
cultura dominante de la regin. Caminos y las calles se utilizan como un esqueleto de la ciudad.
Amrica del Norte : Un patrn reticular es comn en Amrica del Norte las ciudades, que a
diferencia de las ciudades europeas, son tpicamente construidas alrededor de un distrito central de
negocios. Las primeras ciudades coloniales, como Boston muestran un hbrido de la estructura de
ncleo central y la estructura de la red. En las ciudades del suroeste como Phoenix , esta estructura
de red es asombrosamente evidente en las fotografas areas de la zona urbana.
Referencias
Agrimensor plan de Salt Lake City, alrededor de 1870 - un ejemplo de una tpica y uniforme, la plaza de la red red de
calles
El plan de la red , red de plan de la calle , o plan de campo de juego es un tipo de ciudad, plan en el
que las calles funcionar en ngulos rectos entre s, formando una cuadrcula . En el contexto de la
cultura de la Grecia antigua , el plan de la red se llama Hippodamian plan.
Hammurabi (siglo 17 aC) fue un rey del imperio babilnico que hizo Babilonia, una de las mayores
metrpolis de la Antigedad . Reconstruy Babilonia, la construccin y la restauracin de templos,
murallas, edificios pblicos, construccin y canales de riego. Las calles de Babilonia eran anchas y
rectas, cortado aproximadamente en ngulo recto, y estaban pavimentadas con ladrillos y betn .
La tradicin de los planes de la red es continua en China, a partir del siglo BC 15 en la planificacin
urbana tradicional de los distintos estados chinos antiguos. Directrices de poner en forma escrita en
el Kaogongji durante el Perodo de Primavera y Otoo (770-476 aC), declar: ". una ciudad capital
debera ser cuadrado en el plan de tres puertas en cada lado del permetro de plomo en los nueve
principales calles que atraviesan la ciudad y definir su red de patrn. Y por su diseo de la ciudad debe
tener la Corte Real situado en el sur, el mercado en el norte, el Templo Imperial Ancestral en el este y el
altar de los dioses de la tierra y el grano en el oeste. "
Teotihuacn , cerca de la actual Ciudad de Mxico , es el ms grande de la antigua red de plan de sitio
en el continente americano . La red de la ciudad cubierta de ocho kilmetros cuadrados.
cuadrcula romana
Tal vez el sistema de red ms conocida es que se propagan a travs de las colonias del Imperio
Romano. La idea del arquetipo de la cuadrcula romana se introdujo a Italia por primera vez por los
griegos, con la informacin transferida a travs del comercio y la conquista.
Aunque la red es una idea presente en la planificacin social y de la ciudad helnica, no se ha
generalizado antes de la 5 siglo aC. Sin embargo, poco a poco ganaron la primaca a travs de la obra
de Hipdamo de Mileto, que poco a poco planificado y replanned muchas ciudades griegas, de acuerdo
con este formulario. El concepto de una red es el mtodo ideal de la planificacin urbana lleg a ser
ampliamente aceptado por el momento de Alejandro Magno. Sus conquistas fueron un paso en la
propagacin del plan de la red a lo largo de las colonias, algunos tan remotos como Taxila de
Pakistn, que ms tarde se refleja en la expansin del Imperio Romano. La red griega tena sus calles
alineadas ms o menos en relacin con los puntos cardinales y por lo general buscan sacar provecho de
los estmulos visuales basados en el paisaje montaoso tpico de Grecia y Asia Menor. Este fue
probablemente el mejor ejemplo de Priene , en hoy en da el oeste de Turqua, donde se coloc la red
ortogonal de la ciudad de acuerdo con respecto a los puntos cardinales, en terrenos inclinados que
azot vistas hacia el ro y la ciudad antes mencionada de Mileto .
El pueblo etrusco, cuyo territorio comprenda lo que eventualmente se convertira en Roma (Rix citado
en Woodward 2008), fund lo que hoy es la ciudad italiana de Marzabotto al final del siglo 6 aC. Se
basaba en las ideas griegas jnicas, y fue aqu que el principal este-oeste y norte-sur ejes de un pueblo
(el decumanus maximus y el cardo maximus, respectivamente) en primer lugar se poda ver en Italia.
De acuerdo con Stanislawski, hay poca evidencia de que los romanos adoptaron el modelo etrusco en
Marzabatto al comienzo de su expansin. En cambio, la cuadrcula romana se extendi por todo el
Mediterrneo y en el norte de Europa, ms tarde, durante "la Repblica tarda y comienzos del Imperio",
perodo que vio la difusin del plan de la red en toda esta rea.
vecinos. Estos estaban formados para ser lo ms recto posible, slo se aparta de su camino debido a
los obstculos naturales que impedan una ruta directa.
Mientras que la imposicin de la forma nica ciudad una independientemente de la regin podra ser
visto como una imposicin de la autoridad imperial, no hay duda de la razn prctica detrs de la
formacin de la red romana. Bajo la direccin de Romano, la red se ha diseado para la eficiencia y la
variabilidad inter-, facilitado por tanto y ayudar a la expansin de su imperio.
Barcelona
Uagadug , 1930
Los nuevos europeos ciudades se han previsto utilizar las redes a partir del siglo 12, la mayora
prodigiosamente en las bastidas del sur de Francia, que se construyeron durante los siglos 13 y
14. Medievales europeos nuevas ciudades que utilizan los planes de la red fueron generalizadas, que
van desde Gales a la florentina regin. Muchos fueron construidos sobre antiguas redes establecidas
originalmente como romanos puestos coloniales.
El modelo romano tambin se utiliz en los asentamientos espaoles durante la Reconquista de los
Reyes Catlicos. Se aplic posteriormente en las nuevas ciudades establecidas durante la colonizacin
espaola de las Amricas , despus de la fundacin de San Cristbal de La Laguna (Islas Canarias) en
1496. En 1573, el rey Felipe II de Espaa, compil las Leyes de Indias para guiar la construccin y
administracin de las comunidades coloniales. Las leyes se especifica un cuadrado o rectangular de la
plaza central con ocho calles principales que van desde las esquinas de la plaza. Cientos de
comunidades del plan de la red-todo el continente americano se establecieron de acuerdo a este patrn,
hacindose eco de las prcticas de las antiguas civilizaciones indgenas.
El plan de la red se hizo popular con el inicio del Renacimiento en el norte de Europa. En 1606, la recin
fundada ciudad de Mannheim , en Alemania fue la primera ciudad del Renacimiento expuesto en el plan
de la red. Ms tarde vino la Ciudad Nueva, en Edimburgo, y casi todo el centro de Glasgow , y
muchascomunidades planificadas y ciudades de Australia , Canad y el Estados Unidos , como New
Haven y Adelaida .
El estilo barroco de la ciudad capital de Malta , La Valeta , que data del siglo 16, fue construido
siguiendo un plan de rejilla rgida de las casas diseadas de manera uniforme, salpicado de palacios,
iglesias y plazas.
Muchas de las primeras ciudades en los Estados Unidos, como Boston , no se inici con un sistema de
red. Sin embargo, incluso en los das pre-revolucionarios algunas ciudades vieron los beneficios de tal
esquema. colonia de New Haven , una de las las primeras colonias en Amrica, fue diseado con una
pequea de 9 cuadrcula en su fundacin en 1638. En una escala mayor, Filadelfia fue diseado en una
rejilla de la calle rectilnea en 1682, una de las primeras ciudades en Amrica del Norte a utilizar un
sistema de red. A instancias del fundador de la ciudad , William Penn , el inspector Thomas
Holme diseado un sistema de amplias calles que se cortan en ngulo recto entre el ro Schuylkill hacia
el oeste y el ro Delaware , al este, entre ellos cinco cuadrados de zonas verdes dedicado. Penn anunci
este diseo ordenada como medida de seguridad contra el fuego el hacinamiento, y la enfermedad, que
afect a las ciudades europeas. Holme redact una versin ideal de la red, sino callejones brotado
dentro y entre los bloques ms grandes como la ciudad fue tomando forma. Podra decirse que el plan
de la red ms famosa de la historia es el plan para la ciudad de Nueva York formulada en los Plan de
comisiones de 1811 , una propuesta de visin de futuro por parte del Estado legislativo de Nueva
York para el desarrollo de la mayor parte de Manhattan por encima de la calle Houston .
Los bloques de la ciudad y las calles de Barcelona, tal como fue concebido por Ildefons Cerd. Los bloques incluyen
amplios espacios abiertos que siguen cruzando la calle a los bloques adyacentes.
Un diagrama de tres rejillas ciudad a la misma escala que muestra las diferencias en las dimensiones y la
configuracin
trfico , tales como Dupont Circle y Washington Circle . A medida que la ciudad comenz a crecer en
tamao, el plan fue duplicada para cubrir la mayor parte del resto de la capital. Mientras tanto, el centro
de la ciudad frente al desorden y Plan de McMillan , encabezada por el senador James McMillan fue
fundada para construir una alameda nacional y el sistema de parques, que sigue siendo hoy una joya de
la ciudad.
A menudo, algunas de las calles en una cuadrcula estn contados (Primera, Segunda, etc), letras, o en
orden alfabtico. ( Washington, DC, cuenta con ejemplos de los tres).
Una excepcin a la red normal, uniforme, es el plan de Savannah, GA (1733). Se trata de un bloque
compuesto, de la ciudad celular que consiste en cuatro grandes bloques de la esquina, a cuatro cuadras
pequeas en el medio y una plaza pblica en el centro. Su estructura celular incluye toda la tierra
principal de los usos de un barrio y tiene por esa razn se ha llamado fractal . Su configuracin de la
calle presagia el trfico contempornea calmar las tcnicas aplicadas a las redes de uniformes en
determinadas calles se convierten seleccionados discontinua o estrecho lo que desalienta a travs del
trfico.
En el desarrollo hacia el oeste de Estados Unidos , el uso del plan de la red era casi universal en la
construccin de nuevas comunidades, como en Salt Lake City (1870), Dodge City (1872) y la ciudad de
Oklahoma (1890). En estas ciudades occidentales, las calles estaban contados, incluso con ms
cuidado que en el este de sugerir la futura prosperidad y el estado metropolitano.
Una de las principales ventajas de la adopcin del plan de la red es que permite la rpida divisin y
la subasta de una parcela grande de la tierra. Por ejemplo, cuando la legislatura de la Repblica de
Texas decidi en 1839 trasladar la capital al nuevo sitio a lo largo del ro Colorado , el funcionamiento
del gobierno requiri el rpido de la poblacin de la ciudad, que fue nombrado Austin . Encargado de la
tarea, Edwin Waller diseado una red de catorce bloques que daba el ro en 640 acres (exactamente 1
milla cuadrada, alrededor de 2,6 km ). Despus de encuestar a la tierra, Waller organiz la venta de 306
lotes casi de inmediato, y al final del ao todo el gobierno de Texas haba llegado en carreta de
bueyes en el nuevo sitio. Aparte de la velocidad de la topografa ventaja, la lgica en el momento de la
adopcin de la cuadrcula en esta y otras ciudades sigue siendo oscuro.
residuos. Por lo general no lo suficiente para discriminar entre las arterias principales y calles
residenciales, el primero no se hicieron lo suficientemente ancho, mientras que el segundo eran
generalmente demasiado anchas para funciones puramente de barrio. . . como por su contribucin a las
funciones permanentes sociales de la ciudad, el plan de campo de juego annima demostrado vaco ".
En la dcada de 1960, los ingenieros de trfico y los planificadores urbanos abandonados de la red casi
al por mayor en favor de una " jerarqua de la calle ".Se trata de un fondo "asimtrica" acuerdo de la
calle en la que una subdivisin residencial, a menudo rodeada por un muro de ruido o una puerta de
seguridad , est completamente separada de la red de carreteras a excepcin de una o dos conexiones
con las carreteras principales. En cierto modo, esto es un retorno a la Edad Media estilos: como se
seala en Spiro Kostof la historia 's seminal del diseo urbano , la ciudad en forma , hay un gran
parecido entre las disposiciones de la calle de los modernos suburbios americanos y los de la Edad
Media rabe y morisca ciudades . En cada caso, la unidad de la comunidad en la mano-el clan o la
familia ampliada en la musulmana del mundo, la poblacin econmicamente homognea la
subdivisin de los suburbios-moderna se asla de la escena urbana ms amplia mediante el uso de los
callejones sin salida y callejones sin saco- .
Un sector de un kilmetro cuadrado en Milton Keynes enmarcado por las carreteras principales en una configuracin
de red. La red de carreteras en el sector utiliza cul-de-sac calles complementan con senderos para bicicletas y el pie
que se conectan a todo el sector y ms all
Milton Keynes
Artculo principal: Milton Keynes red viaria del sistema
Un uso muy famoso de la red de distribucin se encontraba en la ciudad britnica de la nueva Milton
Keynes . En esta ciudad planificada, que comenz a construirse en 1967, un sistema de diez caminos
verticales y horizontales once en intervalos de 1 km se utiliz con rotondas en las intersecciones. Los
caminos horizontales eran todos nombres dados que terminan en "camino" y los nmeros de H (para
'horizontal', 'por ejemplo, H3 Camino Monjes). Los caminos verticales se les dio los nombres que
terminan en 'calle' y los nmeros de V (en posicin vertical ", por ejemplo, V6 de Grafton Street ). Cada
camino de la red se espaciadas alrededor de un kilmetro a lo largo de las plazas prximas, la
formacin de aproximadamente un kilmetro cuadrado. Cada cuadrado y la rotonda se le dio su propio
nombre. El sistema previsto de transporte muy fcil dentro de la ciudad, aunque se confunde a los
visitantes que no estaban familiarizados con el sistema. Tenga en cuenta los 'cuadrculas formadas de
esta manera son mucho mayores que las manzanas de la ciudad que se describen anteriormente, y las
disposiciones del camino dentro de las cuadrculas son generalmente "orgnico" en la forma - que
coincida con el "modelo de jerarqua de la calle se ha descrito anteriormente
Beneficios y crticas
Coste financiero
El coste de la infraestructura de los patrones regulares de la red es generalmente mayor que para los
patrones con calles discontinuas. Los costos de las calles depender en gran medida de cuatro
variables: ancho de la calle (o Derecho de Va (DDV), longitud de la calle, la anchura de bloque y el
ancho del pavimento.
En un sistema de cuadrcula numerada, la adicin de una calle extra puede causar confusin
Ancho de la calle (ROW) influye en la cantidad de tierra que se dedica a las calles, lo que deja de estar
disponible para el desarrollo y por lo tanto, representa un costo de oportunidad. Cuanto ms amplia sea
la calle ms alto es el costo de oportunidad. Ancho de la calle est determinada por la circulacin y las
consideraciones estticas y no depende de la configuracin del patrn. Cualquier configuracin puede
tener calles anchas o estrechas.
Longitud de la calle influye proporcionalmente la cantidad de componentes de la calle que tienen que ser
construidos como aceras, bordillos y aceras, alcantarillas y drenajes, postes de luz y rboles. La longitud
de la calle de una zona determinada de desarrollo depende de la frecuencia a la cual se producen las
calles que a su vez depende de la longitud y la anchura de un bloque. Cuanto mayor sea la frecuencia
de las calles de la ms larga es su longitud total. Las pequeas dimensiones del bloque mayor es la
frecuencia de las calles. Como la frecuencia de la calle aumenta tambin lo hace el nmero de
intersecciones. Las intersecciones suelen costar ms que la longitud de la calle recta, ya que son mano
de obra intensiva y que requieren de la calle y seales de trfico.
Ancho del pavimento influye en el costo que afectan a la cantidad de materiales y mano de obra
necesarios para proporcionar un superficie de la carretera terminada. Ancho del pavimento en general
se basa en consideraciones de ingeniera de trfico y no depende de la configuracin del patrn. Al igual
que con el ancho de la calle, cualquier patrn puede tener pavimentos anchas o estrechas. De los tres
factores que afectan el costo, ancho de la calle, la longitud de la calle y el ancho del pavimento, slo
longitud de la calle es el patrn de dependencia. Una comparacin de costos objetivo sera, por tanto,
dependen de esta variable con el pleno entendimiento de que las otras variables, aunque opcional,
puede desempear un papel.
Tradicionales patrones de cuadrcula ortogonal suelen tener mayores frecuencias de la calle que los
patrones discontinuos. Por ejemplo, el bloque de Portland es de 200 pies x 200 pies, mientras que
Mileto 'es la mitad que el tamao y la mitad de Timgad de nuevo (ver diagrama). Houston, Sacramento y
Barcelona son cada vez ms grande que alcanza hasta cuatro veces el rea del bloque de
Portland. 1811 Nueva York plan (vase ms arriba) tiene bloques de 200 pies de ancho y longitudes
variables que van desde aproximadamente 500 a 900 pies. La frecuencia correspondiente de las calles
para cada uno de estos tamaos de bloque afecta a la longitud de la calle.
Un ejemplo sencillo de un patrn de rejilla de la calle (ver diagrama) ilustra la progresiva reduccin de la
longitud total de la calle y el correspondiente aumento en la longitud del bloque. Para una reduccin
correspondiente de las calles uno, dos, tres y cuatro dentro de este de 40 acres (16 ha) de paquetes, la
longitud de la calle se reduce de un total original de 12.600 a 7.680 metros lineales, una reduccin del
39%. Al mismo tiempo, aumentar la longitud de un bloque de 200 x 200 pies a 1240 x 200 pies. Cuando
los cinco bloques han alcanzado el tamao final de 1240 metros, cuatro longitudes de la calle sobre el
total de ocho han sido eliminados. Longitudes de bloques de 1.000 pies o ms raramente aparecen en
los planes de la red y no son recomendables, ya que obstaculizan el movimiento de peatones
(pedestrismo, ms abajo). Desde la perspectiva de peatones, menor ser el bloque es, ms fcil la
navegacin y la ruta ms directa. En consecuencia, las rejillas finas son las preferidas.
Los patrones que incorporan tipos discontinuos de la calle, tales como medias lunas y callejones sin
salida de no haber, en general, considerado el movimiento de peatones como una prioridad y, en
consecuencia, se han producido los bloques que se encuentran normalmente en el intervalo de 1000
pies y con frecuencia lo superan. Como resultado, la frecuencia calle cae y lo mismo ocurre con la
longitud total de la calle y, por lo tanto, el costo. En general, no es el patrn de la calle de por s que
afecta a los costes, pero la frecuencia de las calles que, o bien requiere o incorpora a propsito.
Una ventaja inherente de la geometra ortogonal de una rejilla adecuada es su tendencia a producir lotes
regulares en bien envasados secuencias. Esto maximiza el uso de la tierra de la manzana, no significa,
sin embargo, afectan a la frecuencia de la calle. Cualquier frecuencia de calles ortogonales produce el
mismo embalaje efecto. La geometra ortogonal tambin minimiza las disputas sobre los lmites de lote y
maximizar el nmero de lotes que podran delante una determinada calle. John Randal dijo que el plan
de Manhattan, la red facilita "la compra, venta y la mejora de bienes inmuebles" /
[ editar ]Caractersticas
velocidades medias, dando lugar a una alta produccin de contaminantes.Gases de efecto invernadero
y potencialmente puede ser perjudicial para el medio ambiente y salud de los residentes.
que los pisos siempre son ms seguros que las casas y la riqueza de los asuntos de habitantes, la
densidad es en general beneficioso, pero ms an a nivel del suelo, el movimiento local es beneficioso,
pero la escala no mayor movimiento, la abundancia relativa y el nmero de vecinos tener un efecto
mayor que cualquiera de estar en un callejn sin salida o estar en una calle de por medio. Tambin se
re-estableci que simple y lineal callejones sin salida con un buen nmero de viviendas que se unen a
travs de las calles tienden a ser ms seguro. En cuanto a la permeabilidad, se sugiere que las zonas
residenciales debe ser suficientemente permeable como para permitir el movimiento en todas
direcciones, pero no ms. El exceso de provisin de la permeabilidad mal usado es un peligro para la
delincuencia. La red abierta y uniforme podra ser visto como un ejemplo de permeabilty
indiferenciado. Un estudio reciente en California examin la cantidad de un juego de nios que se
produjo en las calles de los barrios con diferentes caractersticas, patrn de rejilla y callejones sin
salida. Los resultados indican que las calles de rejilla abierta mostr que la actividad sustancialmente
menor que el tipo de juego cul-de-sac de la calle. Cul-de-sacs reducir el peligro percibido por el trfico
fomentando as un juego ms al aire libre. Se seal el camino hacia el desarrollo de hbridos de los
patrones de la red de la calle que mejoran la circulacin peatonal, pero restringir el corte a travs de la
conduccin. Estudios similares en Europa y ms recientemente en Australia encontr que el juego de
los nios al aire libre se reduce significativamente a travs de las carreteras donde el trfico es, o
percibido por los padres a ser un riesgo. Funciones tradicionales de la calle como una obra de teatro los
nios, pasear y socializar son incompatibles con el flujo de trfico, que la geometra abierta, malla
uniforme anima. Por estas razones, ciudades como Berkeley, California y Vancouver, BC , entre muchos
otros, transforman a las calles de la parte residencial de un plan de la red en la permeabilidad, vinculado
callejones sin salida. Esta transformacin mantiene la permeabilidad y la conectividad de la red para los
modos de transporte activo, pero los filtros y restringe el trfico de automviles en la calle callejn sin
salida a los residentes solamente.
Un segmento de kilometros cuadrados de 2x2 de la red de calles de Pars que, a menudo, y errneamente, se
caracteriza por una rejilla. Se muestran los bloques de la ciudad muy irregulares y la gama de orientaciones de la
calle, tanto los atributos comunes de muchas de las ciudades histricas
para los peatones que para los coches debido a su inclusin de las sendas peatonales
dedicados.Tambin mostr un rango 7 a 10 por ciento de reduccin en accionamiento con respecto a los
diseos vecinales resto seis en el conjunto, un beneficio ambiental.
Seguridad
Seguridad percibida y real juegan un papel en el uso de la calle. La percepcin de la seguridad, aunque
puede ser un reflejo inexacto de las lesiones o muertes de nmeros, la decisin de los padres influye a
que se permitiera a sus hijos a jugar, a pie o en bicicleta en la calle. Los niveles reales de seguridad
segn lo medido por el nmero total de colisiones y el nmero y la gravedad de las lesiones son un
asunto de inters pblico. Ambos deben informar a la disposicin, si la red de calles es lograr su uso
ptimo.
Estudios recientes han encontrado mayores tasas de fatalidad por trnsito en las reas suburbanas
perifricas que en las ciudades centrales y los suburbios interiores con bloques ms pequeos y ms
conectados con los patrones de la calle. Mientras que algunos de esta disparidad es el resultado de la
distancia de mdicos de emergencia (instalaciones los hospitales se construyen generalmente en una
fase bastante tarda del desarrollo de un rea suburbana), est claro de que las velocidades ms bajas
impulsadas por la frecuencia de las intersecciones de disminuir la gravedad de los accidentes ocurridos
en las calles dentro de un plan de la red.
En un estudio anterior encontraron diferencias significativas en los accidentes registrados entre los
barrios residenciales que fueron trazados en una cuadrcula y los que incluyen cul-de-sacos y medias
lunas. La frecuencia de los accidentes fue significativamente mayor en los barrios de la cuadrcula.
Dos estudios recientes examinaron la frecuencia de las colisiones en dos distritos regionales utilizando
las ltimas herramientas de anlisis. Se investig la posible correlacin entre los patrones de la red de la
calle y la frecuencia de las colisiones. En un estudio, cul-de-sac redes parece ser mucho ms seguro
que las redes de distribucin, por casi tres a uno. Un segundo estudio encontr el plan de la red para ser
el menos seguro por un margen significativo con respecto a todos los patrones de otra calle.
Un estudio de 2009 sugiere que los patrones de uso del suelo juegan un papel importante en la
seguridad del trfico y se debe considerar en relacin con el patrn de la red. Aunque todos los tipos de
interseccin, en general, reducir la incidencia de los accidentes fatales, las intersecciones de cuatro
vas, que se producen regularmente en una cuadrcula, aumentar el total de accidentes e
injuriosas de forma significativa. El estudio recomienda las redes hbridas de la calle con densas
concentraciones de T-intersecciones y concluye que el retorno a la parrilla siglo 19 no es deseable.
La adhesin estricta al plan de la red puede causar pendientes pronunciadas ya la topologa de la tierra
no se tiene en cuenta. Esto puede ser peligroso para los conductores, peatones y ciclistas, ya que es
ms difcil controlar la velocidad y el frenado, sobre todo en condiciones invernales.
La reconstruccin y el desarrollo
Una de las mayores dificultades con los planes de la red es su falta de especializacin, la mayor parte
de los servicios importantes que se concentran a lo largo de las principales arterias de la ciudad.A
menudo, los planes de la red se encuentran en los asentamientos lineales , con una calle principal de
conexin entre las carreteras perpendiculares. Sin embargo, esto puede ser mitigado por lo que permite
el desarrollo de uso mixto para que los destinos de estar ms cerca de casa. Muchas ciudades,
especialmente en Amrica Latina, todava conservar correctamente sus planes de la red.Recientemente,
los planificadores en los Estados Unidos y Canad han revisado la idea de patrones de rejillas para la
reintroduccin de muchas ciudades y pueblos
El modelo de zona concntrica tambin conocido como el modelo de Burgess es uno de los primeros
modelos tericos para explicar las estructuras sociales urbanas. Fue creado por el socilogo Ernest
Burgess en 1924.
El modelo de
Sobre la base de la ecologa humana teoras hechas por Burgess y aplicada en Chicago , fue el primero
en dar la explicacin de la distribucin de los grupos sociales dentro de las zonas urbanas . Este modelo
de anillos concntricos representa el uso del suelo urbano en anillos concntricos: el distrito central de
negocios (o CBD) fue en el centro del modelo, y la ciudad se expandi en los anillos con diferentes usos
del suelo. En efecto, es una versin urbana de Von Thnen 's modelo regional de uso del suelo
desarrollado un siglo antes. Esto contrasta con Homer Hoyt 's modelo del sector y elmodelo de ncleos
mltiples .
Las zonas identificadas son:
1. El centro fue el CDB
2. La zona de transicin de la mezcla de usos residenciales y comerciales o en la Zona de
Transicin
3. Trabajo de clase residenciales (casas suburbios), en las dcadas posteriores llamada ciudad
interior o zona de la casa de los hombres independientes de los Trabajadores
4. Mejor calidad de clase media hogares (suburbios) o zona de mejores viviendas
5. Los viajeros de zona
El modelo es ms detallada que la tradicional baja -media alta de la ciudad se divide por el cual el centro
es el CDB, la zona residencial de los ricos anillo exterior residencial, y el centro de la ciudad en el
medio.
El trabajo de Burgess se basa en la curva de oferta de alquiler . Esta teora afirma que los crculos
concntricos se basan en la cantidad que la gente va a pagar por la tierra. Este valor se basa en los
beneficios que pueden obtenerse de mantener un negocio en esa tierra. El centro de la ciudad tendr el
mayor nmero de clientes por lo que es rentable para las actividades de venta al por menor. Fabricacin
pagarn un poco menos de la tierra, ya que slo estn interesados en la accesibilidad para los
trabajadores, los "bienes de 'y' bienes de fuera". El uso del suelo residencial se llevar a la tierra
circundante.
Crticas
El modelo ha sido cuestionado por muchos gegrafos urbanos contemporneos. En primer lugar, el
modelo no funciona bien con las ciudades fuera de Estados Unidos, en particular las desarrolladas en
diferentes contextos histricos. Incluso en los Estados Unidos, debido a los cambios tales como el
avance en la tecnologa del transporte y de la informacin y la transformacin en la economa global, las
ciudades ya no estn organizados con una clara "zonas" (ver: Los Angeles Escuela de Anlisis Urbano ).
Las caractersticas fsicas de la tierra - puede restringir el crecimiento de ciertos sectores, las
colinas y las caractersticas del agua puede hacer que algunos lugares excepcionalmente
deseables para fines residenciales
Pueblos Commuter desafiar la teora, estar en la zona de cercanas, pero situado muy lejos de
la ciudad
Sector de modelo de
El modelo del sector , tambin conocido como el modelo de Hoyt , es un modelo de las zonas
urbanas el uso del suelopropuesto en 1939 por el economista Homer Hoyt . Se trata de una modificacin
del modelo de zonas concntricas de laciudad, el desarrollo. Los beneficios de la aplicacin de este
modelo incluyen el hecho de que permite una progresin hacia afuera de crecimiento. Al igual que con
todos los modelos simples de fenmenos tan complejos su validez es limitada.
Explicacin
Si bien se acepta la existencia de un distrito central de negocios , Hoyt sugiri que las zonas se
expanden hacia afuera desde el centro de la ciudad a lo largo de los ferrocarriles , las carreteras y otras
arterias de transporte. Uso de Chicago como ejemplo, un sector residencial de clase alta evolucionado
hacia afuera a lo largo de lo deseable Lago Michigan costa norte del distrito central de negocios,
mientras que la industria extendi hacia el sur en los sectores que siguieron las lneas de ferrocarril.
En el desarrollo de este modelo de Hoyt observ que era comn que los hogares de bajos ingresos para
estar cerca de las lneas de ferrocarril, y los establecimientos comerciales a lo largo de las vas sean de
negocios. Reconociendo que las varias rutas de transporte en una zona urbana, incluyendo los
ferrocarriles, puertos martimos y tranva lneas, representa un mayor acceso, Hoyt la teora de que las
ciudades tienden a crecer en forma de cua patrones - o de los sectores - que emana del distrito central
de negocios y centrado en las rutas de transporte importantes. Los niveles ms altos de acceso significa
mayor valor de la tierra, por lo tanto, muchas de las funciones comerciales se quedara en el CDB, pero
las funciones de fabricacin se desarrollar en una cua que rodea las rutas de transporte. Funciones
residenciales que crecen en forma de cua, los patrones con un sector de viviendas de bajo
costo bordea los sectores de manufactura / industrial (el trfico, el ruido y la contaminacin hace que
estas zonas menos deseables), mientras que los sectores de los hogares de medianos y altos ingresos,
se encuentra ms alejado a partir de estas funciones. Modelo de Hoyt intenta establecer un principio
general de organizacin urbana.
Aplicacin
Este modelo se aplica a numerosas ciudades britnicas. Por ejemplo, si se gira 90 grados hacia la
izquierda se ajusta a la ciudad de Newcastle upon Tyne con una precisin razonable. Esto puede ser
debido a la edad de las ciudades cuando el transporte era una limitacin clave, como regla general las
ciudades ms antiguas siguen el modelo de Hoyt y ciudades ms recientes siguen el Burgess
(concntrica zona) modelo.
Limitaciones
La teora se basa en principios de los transportes por ferrocarril vigsimo siglo y no hacer concesiones a
los vehculos particulares que permiten a los desplazamientos de tierras ms baratas fuera de los lmites
de la ciudad. Esto ocurri en Calgary en 1930, cuando muchos de los cerca de barrios pobres se
establecieron fuera de la ciudad, pero cerca a los extremos de los coches de la callelneas. Estos estn
ahora incorporados en el lmite de la ciudad, pero son las bolsas de viviendas de bajo costo en las reas
de costos medios.
Las caractersticas fsicas - Las caractersticas fsicas pueden restringir o dirigir el crecimiento a
lo largo de ciertas cuas
El modelo de ncleos mltiples es un modelo ecolgico planteado por Chauncy Harris y Ullman
Edward en el artculo 1945 "La naturaleza de las ciudades." El modelo describe el diseo de una
ciudad. Se observa que mientras que una ciudad puede haber empezado con un distrito central de
negocios , industrias similares con requisitos comunes de uso del suelo y financiera se han establecido
cerca unos de otros. Estos grupos influyen en su vecindad inmediata. Hoteles y restaurantes surgir
alrededor de los aeropuertos, por ejemplo. El nmero y tipo de ncleos marcan el crecimiento de una
ciudad.
La teora se formo sobre la base de la idea de que la gente tiene un mayo movimiento debido al
aumento del parque automotriz.Este aumento de movimiento permite la especializacin de los centros
regionales (por ejemplo, la industria pesada, el parque empresarial). El modelo es adecuado para las
grandes ciudades y en expansin. El nmero de ncleos, alrededor del cual se expande la ciudad,
depende de los factores de situacin as como histrico. Desarrollo de mltiples ncleos debido a que:
1. Algunas actividades requieren instalaciones especializadas, por ejemplo. puertos, estaciones de
ferrocarril, etc
2. Ciertas actividades tienden a estar separados por ejemplo, la industria pesada, aeropuerto, etc
3. Algunas actividades se encuentran juntos para su mutuo beneficio, por ejemplo la Universidad,
una librera, cafeteras, dhabas, etc
Australia
El trmino se utiliza para referirse a la zona de negocios y financiero de la
ciudad capital del estado, como el Sydney CBD , Melbourne CBD , CBD de
Brisbane , Perth CBD y CDB Adelaide .
Argentina
Polonia
En Polonia , los trminos rdmiecie puede ser utilizado para describir el
distrito central de negocios. En muchas de las ciudades ms grandes de
Polonia, sin embargo, rdmiecie se refiere a un distrito histrico en lugar de
un distrito de negocios, o que no se pueden utilizar en absoluto.
Sudfrica
Ciudades sudafricanas como Ciudad del Cabo y Johannesburgo tienen tres
distribuidoras, mientras que ciudades como Durban y Port Elizabeth slo tienen
uno. Ciudad del Cabo es conocido por tener rascacielos ms emblemticos de
Sudfrica (incluyendo la famosa Table Mountain ) y el CDB.
Comunidad de Habla Francesa
La Dfense
En Francia y regiones de habla francesa , el trmino ms comn para el centro
de una ciudad es centre-ville (centro ciudad). En muchas de las ciudades ms
grandes de habla francesa, sin embargo, centre-ville se refiere a un distrito
histrico en lugar de un distrito de negocios, o que no se pueden utilizar en
absoluto.
En Pars , el principal distrito de negocios se encuentra en La Dfense , lejos del
centro geogrfico de la ciudad, en el extremo oeste de los lmites de la
Declaracin de Pars la comuna (municipio). El centro histrico de Bruselas est
limitado por la carretera de circunvalacin interior . Sin embargo, el distrito
financiero y administrativo es el barrio Leopold . Montreal central 's
histrico, casco antiguo de Montreal , ya no es el distrito financiero, que ahora
es el centro de Montreal .
Algunas ciudades de habla francesa utiliza centre-ville para referirse a la
CDB. En Beirut , por ejemplo, aunque el CDB se llama oficialmente distrito
central de Beirut , Lbano el uso del trmino francs centre-ville .
Estados Unidos y Canad
Para dejar de lado los usos industriales de urbanas reas para tratar de
reducir el impacto ambiental y social de los usos industriales.
Crtica
Diferentes parques industriales cumplen estos criterios en diferentes
grados. Muchas comunidades pequeas han establecido parques industriales
con acceso slo a una carretera prxima, y con slo los servicios bsicos y
carreteras. Opciones de transporte pblico puede ser limitada o
inexistente. Puede haber pocas o ninguna las salvaguardias ambientales
especiales.
1.
[ ocultar ]
Promociones inmobiliarias
Comercial
Parque empresarial
Edificio de oficinas
Puertos y muelles
Retail Park
Warehouse District
Distrito industrial
Polgono industrial
Centros tecnolgicos
Barriada de la ciudad
Compaa de la ciudad
Industrial
Residencial
Ciencia /
Educacin
Comunidad cerrada
Urbanizacin
Comunidad intencional
Casa multifamiliar
Comunidad privada
La vivienda pblica
Retiro de la comunidad
Subdivisin
Zona de la cubierta
Campus
Municipal
Arcology
Modelo pueblo
Ciudades planificadas
Planificacin de la comunidad
Apartamento
Casa
Tipos de vivienda
Rascacielos
Torre bloque
Villa
Terrenos abandonados
Edificios
Miscelneo
Cementerio
Desarrollo de clusters
Construccin
Contexto de la teora
El derecho a expropiar
Ordenamiento territorial
Parque
Estacionamiento
Patio de recreo
Reurbanizacin
La planificacin regional
El diseo urbano
La planificacin urbana
Zonificacin
Recreativo
Espacio abierto urbano es a menudo apreciado por las oportunidades de
recreacin que ofrece. Recreacin en el espacio urbano abierto puede incluir la
recreacin activa (por ejemplo, los deportes organizados y el ejercicio
individual) o recreacin pasiva, que slo puede implicar estar en el espacio
abierto. El tiempo pasado en un espacio urbano abierto para la recreacin
ofrece un respiro del ambiente urbano.
Ecolgica
La conservacin de la naturaleza en un ambiente urbano tiene un impacto
directo en la gente por otra razn tambin. Un boletn de asuntos cvicos de
Toronto titulado Espacio Abierto Urbano: Lujo o necesidad hace que la
afirmacin de que "la conciencia popular de la balanza de la naturaleza, de los
procesos naturales y de la posicin del hombre en la naturaleza y efecto - es
decir," conciencia ecolgica "- es importante. Como ser humano vive cada vez
ms en hechos por el hombre-entorno, es decir, las ciudades - corre el riesgo
de daarse a s mismo mediante la construccin y de actuar en la ignorancia
de los procesos naturales "Ms all de este beneficio hombre-naturaleza, los
espacios urbanos abiertos tambin sirven como islas de la naturaleza, la
promocin. la biodiversidad y proporcionar un hogar para las especies en
entornos naturales que de otra manera inhabitable debido al desarrollo de la
ciudad.
Esttica
El valor esttico de los espacios urbanos abiertos es evidente por s mismo. La
gente disfruta de ver la naturaleza, especialmente cuando se est de otro
modo ampliamente privados, como es el caso en los entornos urbanos. Por lo
tanto, el espacio abierto ofrece el valor de "sustitucin de la infraestructura
gris".
Otros valores del espacio urbano abierto
El valor del espacio urbano abierto tambin se puede considerar con respecto a
las funciones especficas que ofrece. Por ejemplo, la Oficina de Investigacin
Municipal de Toronto se enumeran estas funciones como la funcin de la
naturaleza, la funcin de diseo urbano, la funcin econmica, la funcin de
retroceso social, y la funcin de recreacin al aire libre. Otro estudio clasifica
los valores de espacio abierto ofrece desde un punto de vista sociolgico, lista:
el capital cvico y social, la expresin cultural, el desarrollo econmico,
educacin, infraestructura verde , la salud pblica ., la recreacin y la forma
urbana Estos estudios reiterar los beneficios fundamentales mismas de los
espacios urbanos abiertos y ninguna de las opciones de creacin de cualquier
inconsistencia con la los otros.
Otros aspectos beneficiosos del espacio abierto urbano puede ser un factor en
lo valioso que se compara con otras de desarrollo urbano. Un estudio clasifica a
estas medidas de valor en seis grupos: servicios pblicos, la funcin
contemplativa, esttico recreativo, y ecolgico. Estas categoras representan
el valor de un espacio urbano abierto tiene para el desarrollo de la ciudad,
adems de slo esas cosas los ciudadanos de manera consciente apreciar. Por
ejemplo, el "valor de la funcin" de un espacio abierto para las cuentas de las
ventajas de un espacio urbano abierto pueden proporcionar en el control de la
escorrenta. Los tres ltimos valores indicados, esttico, recreativo y ecolgico,
son esencialmente los mismos que los valores que hacen de los espacios
urbanos abiertos consciente valor para los ciudadanos. Por supuesto, hay
varias maneras diferentes de organizar y hacer referencia a los mritos de los
espacios abiertos en la planificacin urbana.
La salud pblica
Gran trabajo de investigacin apoya la idea de que los espacios urbanos
abiertos ofrecen beneficios de salud a los residentes de la ciudad a travs de la
exposicin a un entorno natural. Last Child in the Woods habla de la naturaleza
en general, los efectos positivos que tiene en los nios, incluso cuando se
experimenta en las islas pequeas de color verde dentro de una ciudad . Los
espacios urbanos abiertos ofrecen alivio de los ciudadanos de las cepas de los
entornos urbanos y las demandas diarias. Ese relevo puede venir en forma de
una caminata o una carrera, el tiempo que pasa sentado o leyendo,
observando a los pjaros, esencialmente cualquier tiempo pasado en el
entorno natural de las ofertas de espacios abiertos. Las investigaciones
muestran que cuando los espacios abiertos son atractivos y accesibles, las
personas son ms propensos a involucrarse en la actividad fsica, que tiene
evidentes beneficios para la salud inherentes.
Los parques pblicos de recreacin son de uso mltiple, pero los recientes
avances en las mejores prcticas ha llevado a muchas ciudades a alejarse de la
antigua y empobrecida biolgicamente "Savannah" diseos urbanos, a los
entornos de mosaico, lo que permite el uso recreativo completo, pero mantener
niveles ms altos de biodiversidad y por lo tanto, ofrecer mayores beneficios a
bienestar humano. Un estudio reciente en Sheffield, Reino Unido, encontr que
los beneficios psicolgicos adquirida por los visitantes de los espacios verdes
urbanos aument con su biodiversidad, lo que indica que "verde" por s sola no
es suficiente ; la calidad de la que el verde es importante en la entrega de los
beneficios para la salud.
Biodiversidad / ecosistemas de los espacios urbanos abiertos
El ambiente de un espacio urbano abierto influye significativamente en la
forma en que el espacio es percibido y utilizado. Algunos espacios verdes a