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Captulo 8: Diseo manual de explotaciones a cielo abierto

6.2.1. Categoras de los vehculos para el diseo de pistas


El diseo de las pistas mineras, tanto desde el punto de vista geomtrico como desde el
estructural, debe hacerse en funci6n de las caractersticas de los volquetes que van a
circular en la explotaci6n. Para los tipos de volquetes existentes en el mercado, con una
capacidad de carga superior a las 30 toneladas, dichas caractersticas son las
siguientes:
-Peso total en carga. A partir de esta caracterstica se pueden establecer cuatro
categoras de vehculos (P1, P2, P3 y P4) en funci6n del peso total en carga (tara +
carga mx.)..

- Capacidad de carga. Cada una de estas categoras comprende, aproximadamente, el


25 por 100 de los modelos existentes en el mercado.

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Tabla 8.2. Categoras de volquetes en funcin de la capacidad de carga.

P4

101 160 t
-

Distribucin de cargas. Para el dimensionamiento estructural, hay que tener en cuenta,


adems del peso total en carga, que los vehculos considerados son de dos ejes: un eje
simple delantero con dos ruedas sencillas y un eje simple trasero con dos pares de
ruedas gemelas (por tanto, un total de seis ruedas). La distribucin de pesos entre los
ejes es, en todos los casos, muy similar, adoptndose los siguientes valores
aproximados:

En vaco, 48 por 100 sobre el eje delantero y 52 por 100 sobre el trasero.

En carga, 33 por 100 sobre el eje delantero y 67 por 100 sobre el trasero.

Por tanto, la carga que transmiten los volquetes al firme se puede representar en
funcin de las categoras establecidas.
-Presiones de inflado. Por otro lado, hay que tener en cuenta las presiones nominales
de inflado de los neumticos, que dependen del tipo de los mismos.
FGGFGFGFFDGSDXDVGGDV

-Presin de contacto y geometra de la huella. Para el dimensionamiento de los firmes,


como presin de contacto se adopta, en funcin de la presin de inflado y de la rigidez
del neumtico, un valor uniforme de 0,62 MPa.
-Caractersticas geomtricas. En cuanto al diseo geomtrico de las pistas, es preciso
conocer, para cada categora de las establecidas, los valores correspondientes a la
longitud, anchura y radio de giro de los volquetes. Se toman, como valores
caractersticos, los mayores de cada categora.
- Velocidades. Finalmente, tambin de inters pare el diseo geomtrico son las
velocidades mximas que pueden desarrollar los volquetes y que varan entre los 40 y
los 75 km/h. En principio, no es posible asignar una velocidad mxima caracterstica
para cada categora. Sin embargo, esto no tiene mayor importancia, salvo excepciones,
ya que el trazado va a imponer velocidades de recorrido sensiblemente menores incluso
al valor de 40 km/h.

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6.3. Trazado en planta
El trazado en planta est constituido por una sucesin de alineaciones rectas y curvas
circulares y, a veces, curvas de transicin, de curvatura variable, entre ellas.
6.3.1 Alineaciones rectas.
Para que el conductor pueda adaptarse sin dificultades a los cambios de direccin, debe
procurarse que no sean demasiado cortas. As, para una velocidad de 20 km/h entre
curvas de sentido contrario de giro, las alineaciones rectas deben tener una longitud
mnima de unos 35 metros, mientras que, entre curvas del mismo sentido de giro, esa
longitud mnima habra de ser de unos 70 metros.

6.3.2. Curvas circulares


Hay que atender a su radio y al peralte (sobreelevaci6n hacia e( lado exterior de la
curva) con el que se deben dotar. EI valor mnimo absoluto que debe tener el radio de
:una curva circular es el radio de giro mnimo de los vehculos. Sin embargo, curvas con
esos radios exigiran ser tomadas con velocidades prcticamente nulas, por debajo de
los 10 km/h.
Por otra parte, debe fijarse un peralte mximo (pare evitar problemas de deslizamiento
hacia el interior de la curva) en funcin de la categora de los vehculos. Para las
categoras P1 y P2 este peralte mximo se fija en el 6,5 %, mientras que para las
categoras P3 y P4 se fija en el 5 %.
Finalmente, y con independencia de lo anterior, en la Tabla 8.3 se dan las relaciones
recomendables entre radio de una curva circular, peralte con el que se la debe dotar y la
velocidad de recorrido, de la misma, ms adecuada.

Tabla 8.3. Peraltes y velocidades de recorrido. Relaciones entre radios de curvas


circulares.
Radio(m)

12

25

50

75

100

150

Peralte mximo (%)

6.5

6.0

5.5

5.0

4.5

4.0

10

15

20

22

25

30

Velocidad (km/h)

6.3.3. Curvas de transicin


Las curvas de transicin son alineaciones, de curvatura variable, que se disponen ,entre
alineaciones rectas y curvas circulares, o entre curvas circulares de diferente radio. Su
misin es proveer un cambio gradual (por tanto, cmodo y seguro) de la curvatura y, en

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su caso, del peralte. Dado que este se limita severamente y las velocidades son
reducidas, en las pistas mineras se pueden obviar las curvas de transicin.
Cuando las velocidades puedan superar los 35 km/h, conviene suavizar la transicin
recta-curva; por ejemplo, arrancando con una curva de radio doble unos 20 metros,
antes del punto de tangencia terico, y empalmando con la curva original unos 10
metros despus de dicho punto. Lgicamente, la curva debe desplazarse hacia el
interior para mantener las tangencias.
6.4.1. Inclinacin de rasante.
El primer criterio de diseo es el relativo a que no son deseables los tramos con gran
inclinacin longitudinal, sobre todo si son largos, por la reduccin que provocan en la
velocidad de los vehculos al subir, que afecta a la produccin horaria, y por su
incidencia desfavorable en:

La seguridad, mayores distancias de frenado al bajar.


Los costes de operacin, mayor consumo de carburante y mayores tiempos de
recorrido.
Los costes de conservacin, aparicin de roderas.ndiendo a criterios puramente
mecnicos, las pendientes que pueden remontar y descender los volquetes son
superiores al 20 %; sin embargo, por cuestiones de seguridad, el lmite hay que
situarlo en el 15 % e, incluso, en valores menores en zonas en las que sea
posible la formacin de placas de hielo. Introduciendo consideraciones de tipo
econmico, se ha comprobado que, salvo zonas muy localizadas, las pendientes
en continuo no deben superar el 7 a 9 % y que el mximo absoluto se puede
situar en el 10 %. En cuanto a la inclinacin mnima, el Mnimo absoluto se
peralte, en las que la pendiente transversal de la pista Ilega a anularse).

6.4.2. Acuerdos verticales


La existencia de cambios de rasante suele limitar la visibilidad disponible, por lo que
los acuerdos verticales correspondientes deben dimensionarse de forma que se
alcance, como mnimo, la distancia de visibilidad necesaria (Fig. 8.34).

Figura 8.34. Acuerdo vertical.

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Esto conduce a que los acuerdos verticales han de tener una longitud mnima, la cual
viene dada por la siguiente expresin:
L (m) = 1.400 x
Donde es el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes de as
rasantes uniformes en tanto por uno.
Cuando 0,11, la longitud mnima del acuerdo ser de 150 metros,
independientemente de Ia expresin anterior. Por otra parte, si 8 < 0,02, no es necesaria
la disposicin de acuerd..
6.5.1. Anchura
La anchura de las pistas es funcin de las dimensiones de los volquetes, de manera que
sea suficiente para que la operacin de transporte se Ileve a cabo con continuidad y en
condiciones de seguridad. En cuanto al nmero de carriles en que ha de subdividirse la
anchura total, las pistas mineras son diseadas, generalmente, con solo dos carriles,
debido, por un lado, a Ia baja intensidad de trfico y, por otro, a la escasa disponibilidad
de espacio (Fig. 8.35). Excepcionalmente, puede recurrirse a un solo carril con
apartaderos. Sin embargo, los tramos exteriores de las pistas que conducen a los
vertederos o a las machacadoras primarias suelen disearse con ms de un carril en
cada sentido.

Figura 8.35. Diseo de una pista de dos carriles para volquetes de 85 t.