CONTROL DE DISEO

GEOMETRICO EN VIAS
INTRODUCCION

Una carretera es un sistema que logra integrar beneficios,

conveniencia, satisfaccin y seguridad a sus usuarios, que conserva,
aumenta y mejora los recursos naturales de la tierra, el agua y el aire
y que colabora con el logro de los objetivos del desarrollo regional,
industrial, comercial, residencial, recreacional y de salud pblica.
El Diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre
sus elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los
vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la
geometra. En ese sentido, la carretera que geomtricamente
definida por el trazado de su eje en planta y en perfil y por el trazado
de su seccin transversal.
El diseo geomtrico en planta , o alineamiento horizontal, es la
proyeccin sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la
carretera constituido por una serie de tramos rectos llamados
tangentes enlazados entre s por curvas.

VOLUMEN DE TRFICO
El volumen de trfico de una carretera esta determinado por el
nmero y el tipo de vehculos que pasan por un punto dado durante
un periodo de tiempo especifico.
La unidad de medida generalmente usada en el trafico promedio
diario (TPD), que se calcula tomando el volumen total durante un
periodo determinado, de preferencia un ao, y dividindolo por el
numero de das del periodo. El volumen medio en 24 horas, as
obtenido, es un ndice de la importancia de una va de comunicacin
pero no puede utilizarse como norma de diseo para ampliaciones
estructurales de esa va o para el proyecto de otra similar, pues dicho
volumen tiene un cambio sensible en las diferentes horas del da y
una fluctuacin grande en los volmenes de trafico a lo largodel ao.
En busca de una unidad ms favorable para el diseo, considerada
en un periodo de tiempo ms corto, se ha adoptado el trfico horario
como base para determinar el volumen de diseo. El trfico horario
se obtiene por conteos de vehculos en periodos de 60 minutos.
Desde luego el mximo volumen horario registrado en un ao podra
ser tampoco norma de diseo, como no podran serlo los registrados

en orden descendente en un escaso numero de horas inmediatas a la

hora-pico, pues de disearse una va con tan altos ndices de trafico
equivaldra a dotarla de una costosa capacidad no utilizable durante
las horas restantes del ao. Se ha adoptado como volumen horario
de diseo el denominado trigsimo volumen mximo horario (30
VM), o sea aquel que es superado solamente por el registrado en 29
horas de las 8760 del ao. El fundamento de este criterio se
explicaen seguida.

VEHICULOS DE DISEO
Conjuntamente con los datos sobre trfico, los relacionados con el
tamao y limitaciones de operacin de los vehculos constituyen a
base para determinar las caractersticas geomtricas de las
carreteras.
El vehiculo tipo usado para el proyecto de operaciones normales en
una carretera debe ser el mayor que represente un porcentaje
significativo del trafico que ella debe acomodar. Para el proyecto de
vas que tengan una considerable proporcin de camiones el
vehiculo tipo estar representado por una combinacin de camin y
remolque o semi-remolque.
Para obtener las dimensiones tericas del vehiculo de diseo es
necesario conocer si aquel para el cual se van a establecer las
condiciones de seguridad y comodidad de la va ser el vehiculo mas
probable del ao meta. Al efecto, los tratados sobre ingeniera de
vas presentan cuadros con promedio de dimensiones de vehculos
americanos y europeos, sealando con grficos las modificaciones
ocurridas en los ltimos quinquenios o decenios. Las dimensiones
requeridas como caractersticas de tamao de los vehculos son:
Longitud
Anchura
Altura
Distancia entre ejes
Radio de giro mnimo
El radio mnimo de giro de u vehiculo es el radio de la trayectoria
mnima externa de giro descrita por su llanta externa delantera. Esta
trayectoria depende de la distancia entre los ejes o base rgida y del
ancho entre las caras externas de las llantas. Para el diseo, la
velocidad de giro se considera inferior a 15 Km./h.
En los vehculos livianos de pasajeros el radio de giro mnimo es
8,50 m, seleccionado para el mayor modelo excepto uno.

Para los camiones y buses americanos de gran tamao el radio

mnimo de giro es variable de acuerdo con el tamao de las llantas y
estas pueden aumentarlo de 13,70 a 15,20 m.
Para la combinacin de camin y semi-remolque, que es la ms
comn en las autopistas, con longitud total comprendida entre 13,10
y 15,25 m, el radio mnimo de giro varia, respectivamente, entre
12,20 y 13,40 m. la combinacin camin-remolque puede girar con
radios menores.
En Colombia, las dimensiones medias de los buses de mayor tamao
que circulan en las carreteras principales, como un Mercury-600 de
34 pasajeros, son las siguientes:
Distancia entre ejes
Saliente delantera
Saliente trasera
Longitud total
Ancho de carrocera
Altura ojo del conductor
Altura de capota

5,70 m
0,90
2,70
9,30.
2,70
1,90
2,60

El Ministerio de Obras Publicas recomienda, como galibo mnimo o

altura libre para transito de camiones cargados por pasos inferiores,
4,90 m.

CAPACIDAD DE UNA VIA

Segn sea el tipo de va: peatonal, o para carros se puede

calcular la capacidad que posee una va para no causar
embotellamientos.

La posibilidad de una carretera para alojar un volumen dado de

vehculos en tiempo determinado se llama capacidad.

La capacidad terica o posible de una va ha sido determinada en

2000 vehculos por hora en una direccin, tomando en cuenta una
velocidad media entre 70 y 80 Km./h, separaciones entre vehculos
de 30 m aproximadamente uno de otro, con 3,65 m como ancho de
canal y en circunstancias optimas en que exista simultaneidad de
condiciones prevalecientes, asi: buen alineamiento de la va,
distancia de visibilidad suficiente para dos canales y dos direcciones,
transito ininterrumpido de vehculos livianos que marchen a igual
velocidad y espacios laterales libres de toda obstruccin en una
distancia mnima de 1,80m.
Esas condiciones ideales no podran asumirse en ninguna forma
como criterio de diseo. Se ha buscado entonces la capacidad
practica de trabajo determinada por observaciones directas a travs
de recuentos o conteos de volmenes de trafico hasta registrar
volmenes crticos que producen la congestin, obtenindose asi la
capacidad mxima practica de trabajo representada en el mayor
volumen que haya alcanzado el trafico antes de congestionarse o
antes de perder la velocidad estipulada.
Do todas las fuentes tcnicas que han estudiado este asunto, como el
Instituto de Ingenieros de Transito y la Oficina de Caminos Pblicos
de los Estados Unidos, se ha deducido como capacidades mximas
de trabajo en carreteras con carriles de 3,60 m de ancho,
condiciones excelentes de alineamiento y visibilidad y velocidades
promedio de 70 a 80 Km. /h, las siguientes:
Carretera de 2 carriles:
900 automviles por hora en total
Carretera de 3 carriles:1500 automviles por hora en total
De 4 o ms carriles: 1000 automviles por hora por carril, en los
carriles de la direccin del mayor
movimiento.
Como volumen horario de diseo no es prudente adoptar la
capacidad mxima de trabajo de una carretera, medida en las
condiciones favorables en que se han obtenido estos ndices, pues
entre los factores que limitan la capacidad de una va pueden
enumerarse:
a) El ancho del canal
b) Las obstrucciones laterales: postes, muros y otras
c) El ancho y la condicin de vehculos pesados

d)

Los alineamientos horizontal y vertical, especialmente en lo

relativoa visibilidad.

ZONA DE INFLUENCIA

Se tienen que tener en cuenta que la via puede tener

construcciones a lado y lado de esta, esto se denomina zona
de influencia.

Se denomina zona de influencia de una carretera al rea geogrfica

que comprende todos los sitios cuyo trfico es tributario de ella.
Determinar la zona de influencia de una va existente es tarea
sencilla, pues basta con aforar sus afluentes de trfico mediante
conteos o encuestas de origen y destino. En cambio, predecir el
trafico probable de una carretera en proyecto, con base en su zona de
influencia, es cuestin compleja que debe resolverse en funcin de
las conveniencias de los usuarios en lo referente al transporte. Para
la delimitacion de esa zona influyen, tambin, las condiciones
topogrficas de la regin y las facilidades de transito.
Sean, por ejemplo (Fig. 55), dos centros importantes de una red vial
(A Y B), comunicados entre si por dos carreteras orientadas de sur a
norte, la una por el occidente (M) y la otra por el oriente (N).
Si no existen ms que esas dos vas entre los puntos dados, sus
respectivas zonas de influencia estarn constituidas asi: la de la lnea
AMB por toda la regin situada al occidente de ella y por parte de la
comprendida entre las dos lneas, y la ANB por toda la regin
ubicada hacia el oriente de esta y por la parte restante del rea
limitada por tales lneas.
La divisoria entre las zonas de influencia ser determinada por el
grado de atraccin al trfico de que dispongan una y otra de las vas
referidas, atraccin medida en las ventajas de orden econmico que
ofrezcan las respectivas tarifas de transporte. Influye en esa

determinacin el factor demanda, que es la cuanta de los

servicios provenientes del rea de influencia del proyecto hacia la
carretera, traducida en nmero de vehculos por unidad de tiempo.
Si en el rea comprendida entre las carreteras del ejemplo hay un
sitio de produccin P que necesita salida hacia una de las dos
arterias de transito, pertenecer ese sitio a la zona de influencia de la
carretera que le convenga econmicamente utilizar. Con este criterio
se delimitaran las dos zonas y puede plantarse esquemticamente la
cuestin del limite requerido para deducir un procedimiento grafico
que permita conocer de que va es tributario un sitio dado.