TRANSPORTE EN

ANDALUCA

NDICE

1.INTRODUCCIN

l sector del transporte es sin duda uno de los sectores estratgicos en toda
economa. El transporte y la logstica son los elementos ms importantes del
comercio, por una simple y obvia razn, de nada sirve producir bienes o servicios
sin la posibilidad de distribuirlos entre los posibles consumidores, o difcilmente
se puede acometer una produccin, sin una adecuada logstica de materias primas
esenciales. Incluso si no se producen bienes, es necesario tener una adecuada red de
transporte que permita su importacin desde el exterior, o simplemente para dar paso al
trfico de mercancas en el interior de la comunidad.
El panorama en Andaluca en temtica de transporte ha sido tradicionalmente,
bastante desolador. Actualmente se estn corrigiendo las deficiencias existentes en
nuestra red viaria y ferroviaria, pero an se est lejos de llegar a la media de las
regiones del norte.
En este trabajo se analizan los principales aspectos del transporte en Andaluca,
tanto terrestre (el de mayor importancia) como martimo y areo.

2.Transporte. Visin general.

l transporte se puede dividir para su estudio en diferentes categoras. Las

categoras podran ser, por elemento transportado y por medio de transporte.

Por elemento transportado:

Transporte de pasajeros.

Transporte de mercancas.
3

Por medio de transporte:

Terrestre.
o Por carretera.
o Por ferrocarril.
o Por tubera.

Martimo.

Areo.

3.Los Transportes ferroviario y martimo

e analizan los trficos ferroviarios y martimos de mercancas en Andaluca en

el ao 1995 detectndose la muy escasa relacin entre ambos modos. Por la
importancia de la agricultura en el territorio andaluz, se incide especialmente
en el estudio de los trficos de productos agroalimentarios, en dicho ao y en
el siguiente, establecindose la relacin de los mismos con su produccin analizada. Se
ponen de manifiesto desigualdades internas y carencias del sistema martimo-ferroviario
andaluz, la necesidad de mayor conectividad de este ltimo con Levante y la mejora de su
relacin intermodal en los puertos de Andaluca.
3.1.LOS TRANSPORTES FERROVIARIO Y MARTIMO EN ANDALUCA 143

1-ces, sin ir ms all en la valoracin de lo que supone una lectura de paisajes

matizadamente contrastados; ms raras han sido las posiciones que han tomado las
diferencias, las desigualdades internas entre las diferentes Andalucas como vector
principal del anlisis, desde una preocupacin por su articulacin igualitaria tarea
inexcusable de una regin con un gobierno autnomo-, por la disminucin de sus
desigualdades sociales.

2- Es evidente que este autoanlisis implica un esfuerzo continuo y desde mltiples

perspectivas; la labor de sntesis necesaria no puede esperar, no obstante, a que los
estudiosos de Andaluca hayan desplegado toda la minuciosa analtica que cada saber
atesora; se han de ir avanzando tesis que sucesivos estudios revisen, afirmen maticen.
El estudio integrado de los flujos de transporte que tienen que ver con el
territorio andaluz, de una u otra manera, se nos antoja que aporta datos de indudable
inters estadstico, como informacin bsica, aunque coyuntural, til a muchos
estudiosos, pero tambin permite avanzar hiptesis sobre el estado de la infraestructura
regional y sobre las relaciones espaciales entre produccin y consumo, entre los focos de
generacin y atraccin de trficos y los sistemas de distribucin, entre transporte y
territorio, en definitiva.
El trabajo se ha impuesto algunas limitaciones derivadas de su propio inters por
los medios de transporte ms desatendidos ferrocarril y navegacin martima-, en
detrimento de la carretera3, que slo ha intervenido como referencia comparativa: son
los medios a potenciar desde una economa de energa y una ms correcta valoracin de
los costos ambientales; la implicacin del objetivo territorial y la consideracin de tren y
barco ha inducido a focalizar la atencin sobre las mercancas- y ha excluido los
pasajeros-; las dificultades de informacin han limitado el anlisis de los trficos al
extranjero.
Finalmente, se ha de mencionar y justificar la atencin prestada al transporte de
agroalimentarios. Andaluca tiene 350.000 personas trabajando en el campo y por tanto
ms de 1 milln de habitantes dependen de su agricultura como medio. de vida. La
desconsideracin de esta dependencia expuls de nuestro territorio entre los aos 60 y
75 a milln y medio de personas lo que supuso una catstrofe social y demogrfica
equivalente a una gran guerra. El empleo en la agricultura en Andaluca est 5 puntos por
encima de la media espaola y supone ms de la cuarta parte de los activos agrcolas de
Espaa, siendo Espaa el 3er pas de la Unin Europea en produccin vegetal (tras Francia
e Italia) y el 5 en produccin animal (tras Francia, Alemania, Italia y Reino Unido).
Andaluca, con ms de 4 millones de Ha. de tierras de cultivo (y otros 25 de terreno
forestal, la ms grande extensin entre las C.C.A.A. de Espaa), tiene ms produccin
vegetal que Portugal, Grecia, Irlanda, Pases Bajos, Dinamarca y Blgica, con ms de 15
Millones de Toneladas producidas por su campo en 1996. Creemos que estos datos, que se
vern corroborados por la magnitud de los trficos observados, justifican que hayamos
prestado especial atencin al transporte de agroalimentarios.
3-Cabe decir finalmente que el estudio contribuye a desvelar desigualdades,
estrangulamientos y carencias del sistema de infraestructuras de Andaluca entre los
5

que destacaramos la debilidad ferroviaria de la conexin con Levante, la necesidad de

valorar en mayor medida la articulacin con Andaluca oriental del puerto de Algeciras, la
inexistencia de una relacin imprescindible entre puertos y ferrocarriles y asimismo un
dualismo grande entre las terminales de transporte de las Andalucas oriental y
occidental; el conocimiento de estas potencialidades y debilidades puede ayudar a que
operadores privados y pblicos orienten sus lgicas de transporte e inversin en
infraestructuras de manera ms equilibrada en el conjunto de la regin y ms armnica
con el medio ambiente, en lo que llevan gran ventaja sobre la carretera los sistemas
martimo y ferroviario, a cuya potenciacin, desde la
precariedad en que hoy se debaten, esperamos que contribuyan estudios de esta
naturaleza.

4. EL TRANSPORTE FERROVIARIO DE MERCANCAS

EN ANDALUCA

4.1. Trficos en el interior de Andaluca

1- Aunque por su propia naturaleza el transporte ferroviario tiene su campo de accin en
distancias nacionales e internacionales, cabe explorar su futuro en Andaluca, regin
larga, que presenta una distancia en lnea recta entre Huelva y Almera de 400 Km. y de
importantes, numerosos y dispersos ncleos de poblacin. En esta nuestra Comunidad la
carretera movi, en 1995, un total de 65 Millones de los trasnsportes ferroviarios y
maritmos en Andaluca 145 Toneladas4 frente a los que el ferrocarril slo pudo captar 3
M. (lo que signific el 45 %).
2- La mayor parte de los flujos de transporte de mercancas por ferrocarril en el
interior de Andaluca estn constituidos por grandes masas transportadas entre cortas
distancias. El mayor de ellos en el ao analizado fue el transporte de mineral de hierro
desde las minas del Marquesado en la provincia de Granada hacia el Puerto de Almera
donde eran embarcadas, flujo inexistente en la actualidad y amenazado seriamente de
extinguirse definitivamente.
El segundo flujo en importancia lo constituy el transporte de carbones en el
interior de la provincia de Crdoba, entre la comarca minera de Pearroya y la estacin
de Alhondiguilla-Villaviciosa, como suministro de combustible a la central trmica que all
se encuentra.
Estos dos trficos supusieron el 88% del trfico intrarregional total. Del resto,
destacan algunos ms importantes como son: la importacin de cereales desde el Puerto
6

de Mlaga hacia las harineras de Linares, el transporte de cementos entre Crdoba y

Granada - Antequera, remolachas entre Lebrija y Linares, de materiales de construccin
desde Crdoba hacia Granada y Antequera, etc.
Las provincias de Cdiz y Huelva son el origen de importantes flujos de productos
qumicos, siendo el Puerto Autnomo de Huelva el foco portuario de mayor importancia de
Andaluca en cuanto a importacin de productos que aprovechen el ferrocarril para su
desplazamiento intrarregional, como son combustibles lquidos y minerales, cereales
adems de los mencionados productos qumicos.
3- Existe muy poca diversificacin de los trficos en la prctica totalidad de las
provincias andaluzas. Por ello si se dejan de producir estos flujos principales (como ha
ocurrido entre las provincias de Granada y Almera con el flujo de mineral de hierro)
prcticamente desaparece en ellas el trfico ferroviario intrarregional de mercancas.
Exceptuando las provincias de Huelva (debido a los importante flujos desde su Puerto
Autnomo), Crdoba y Sevilla, que poseen una mayor variedad de
flujos.
El equilibrio entre orgenes y destinos de estos flujos se da nicamente en la
provincia de Crdoba, y est prximo en la de Sevilla, con un trfico ms diversificado y
de cuanta similar, siendo el resto bsicamente exportadoras o receptoras de un
4- El transporte ferroviario de contenedores (Transporte Combinado) entre
provincias andaluzas, carece de importancia, siendo slo el 28% del trfico ferroviario
total.

4.2. Trficos con origen en Andaluca y destino en el resto de Espaa

1.- En nuestra relacin con el resto de Comunidades, Andaluca emple en 1995 el
ferrocarril, fundamentalmente, en el transporte de las importaciones que llegaron va
martima, sobre todo desde el Puerto Autnomo de Huelva, que cuenta con los cuatro
mayores flujos anuales con origen en Andaluca y que corresponden a combustibles
lquidos, productos qumicos y abonos.
Les siguen en importancia el transporte de cementos y materiales de construccin
desde Crdoba, y el flujo de importacin martima de abonos desde el Puerto de Sevilla.
2.- Por productos, tras los anteriormente mencionados con origen en el Puerto
Autnomo de Huelva (68% del trfico total), Andaluca enva (es productora de) maderas
y corcho desde la provincia de Huelva (8%); materiales de construccin desde la de
Crdoba (7%); cereales que, sin embargo, son importados en gran parte a travs de los
7

puertos de Huelva, Mlaga y Sevilla (5%); cales, cementos (5%) y remolachas (1%) desde
la provincia de Crdoba, etc. Sera bueno ahondar en las circunstancias de algunos de
estos flujos y preguntarse por qu no se ha producido el fenmeno de sustitucin de
importaciones (por ejemplo la de papel si las maderas de Huelva fuesen procesadas aqu
en lugar de ir al Pas Vasco).
3- Por provincias destaca la escasa participacin de las provincias de Andaluca
Oriental (Almera, Granada y Jan) con slo el 14% del total de los flujos; aadiendo la
de Mlaga se alcanza el 37%. En qu medida esta dualidad extrema refleja
estrangulamiento del ferrocarril, desigualdad productiva especificidad de los flujos en
cuanto a su adaptabilidad al ferrocarril, seran cuestiones a dilucidar. Pero tan abultada
diferencia parece corroborar la hiptesis de que se dan todos estos factores.
Las provincias de Huelva, Sevilla y Crdoba son el origen del 954% del trfico
ferroviario de cargas que parte de Andaluca, aunque slo la de Huelva concentra el 75%.
Cdiz, en cambio, a pesar de su potencial portuario, slo participa en ste trfico
ferroviario de cargas (exceptuando siempre contenedores) con un 09%.
En cuanto a variedad de flujos expedidos la de Huelva es as mismo la de mayor
variedad, seguida nuevamente de las de Crdoba y Sevilla, ratificndose obviamente
estas provincias como las mejor situadas en la red ferroviaria andaluza.
4- Por Comunidades las relaciones principales se tienen con Madrid (31% del total)
y Catalua (28%), por lo que ambas suman casi el 60% de los destinos totales de las
mercancas ferroviarias con origen andaluz, el resto est repartido principalmente entre
Castilla y Len, Extremadura, Castilla --La Mancha y Galicia. Destaquemos la buena
relacin ferroviaria con Extremadura (casi el 10%) a pesar de su proximidad, al utilizar
esta regin, bsicamente, los puertos andaluces en su comercio exterior.
5- La participacin del transporte ferroviario de contenedores aumenta respecto a
la de los trficos intrarregionales, situndose en el 36% del total de mercancas
transportadas por ferrocarril con origen en Andaluca, siendo las terminales de la Baha
de Algeciras (Algeciras y San Roque-La Lnea) las de mayor importancia, generando ms
de la mitad de todo el trfico (57%). Por Comunidades de destino destaca, tras Catalua
y Madrid (que concentran el 62%), Valencia con el 16%.
6- Andaluca fue, en 1995, el origen va terrestre de un total de 12 millones de
toneladas de mercancas hacia el resto de Comunidades Autnomas, de las cuales, la
carretera transport 11 millones y el ferrocarril (cargas ms contenedores) el milln
8

restante, por lo que el porcentaje de participacin ferroviaria fue del 855%,

incrementndose por tanto (como es bien sabido) la competitividad del transporte
ferroviario con la distancia, ya que se duplica la cuota de participacin de ste modo de
transporte respecto de los trficos intrarregionales. Sin embargo esto no
se verifica con el transporte internacional, cuyos flujos de origen en Andaluca son
bastante reducidos, estimndose una participacin entorno al 6%.

4.3. Trficos con destino en Andaluca y origen en el resto de Espaa

1.- Han sido muy similares las cuantas totales del trfico ferroviario de
mercancas interregional con origen en nuestra Comunidad (664.000 Tm.) y aquel que
lleg a Andaluca desde otras Comunidades en el ao analizado (644.000 Tm.). Sin
embargo vari notablemente la participacin de las provincias orientales (Almera,
Granada y Jan) que fueron el destino del 42% del trfico total.
Slo la provincia de Jan supuso el 28% del destino total, debido a la industria
transformadora de Linares, que recibi el mayor flujo anual, correspondiente a
remolachas procedentes de Villarrobledo (Castilla-La Mancha) (24%), adems de recibir
otros flujos de cereales de menor importancia... Sera posible ir trabajando en la
logstica del transporte ferroviario para generar una docena de Linares en Andaluca?.
Las provincias de Granada y Almera recibieron el 13% de ste trfico, aumentando
espectacularmente su participacin respecto al 14% en el de origen reseado
anteriormente en 1.2. 3-, por lo que cabe preguntarse a qu se debe esta dbil
orientacin al ferrocarril de sus exportaciones.
2- El segundo componente de los trficos con destino Andaluca y origen en resto
de Espaa estuvo constituido por productos metalrgicos remitidos desde Burgos (19%);
le siguieron cereales enviados desde Castilla y Len a Andjar y Linares (18%); productos
qumicos (13%) enviados a Granada; combustibles minerales desde La Nava de Puertollano
hacia la central trmica de Alhondiguilla- Villaviciosa (Crdoba) (5%), etc.
En cuanto a variedad de flujos, destaca la que muestra la provincia de Sevilla,
seguida de las de Mlaga, Crdoba y Granada.
De los flujos que recibi Sevilla, hay que destacar el del nuevo servicio del Tren
Expreso de Mercancas, quinto en importancia por productos (75%), constituido por una
oferta logstica integral de transporte de competencia con la carretera, desde Madrid y
Barcelona.
Cabe observar, por tanto, que el aparente equilibrio existente entre las provincias
orientales y occidentales, en cuanto a las mercancas recibidas por ferrocarril, no es tal,
9

si se exceptan los dos flujos mayores que llegaron a las primeras (remolachas a Jan y
productos qumicos a Granada), ya que entonces se reduce su participacin al 15%, y
considerando slo las de Granada y Almera, al 8%; cabe seguir, por lo tanto, indagando y
cuestionando la desigualdad entre las Andalucas oriental y occidental, tratando de
alcanzar un mayor equilibrio territorial.
3- Las principales Comunidades de origen de los productos que llegan va
ferrocarril a Andaluca (exceptuando contenedores) son las dos Castillas, con flujos muy
similares y que suman el 40% del total, seguidas de Madrid y Catalua con el 14% y 11%
respectivamente. Nuevamente debemos constatar como no es la distancia el factor
decisivo de impulso del transporte ferroviario, pudiendo darse condiciones que son
capaces de superar la exigencia de largos recorridos.
Los flujos de contenedores proceden fundamentalmente de Madrid (29%) y
Catalua (18%).
4- Considerando el trfico ferroviario total, cargas ms contenedores (que
significaron un 38% del total), se tiene que la participacin del transporte por ferrocarril
frente al realizado por carretera es bastante similar al del trfico interregional de
origen, aunque ligeramente inferior, con un 802 %. Ya que de los 13 millones de toneladas
que se transportaron en total con destino Andaluca desde otras Comunidades el
ferrocarril nicamente transport un milln. En el trfico internacional de importacin es
igualmente reducida estimndose alrededor del 7%.
5- Del anlisis de los trficos totales de transporte terrestre de mercancas entre
C.C.A.A., destaca que el trfico de mercancas que desde Andaluca va a las Comunidades
Levantinas de Murcia y Valencia, supone la cuarta parte del total originado hacia el resto
de C.C.A.A. y tan slo el 25 % de ste gran volumen se mueve por ferrocarril. Asimismo
el trfico que llega a Andaluca desde Murcia y Valencia, que supone tambin algo ms de
la cuarta parte del total recibido, el 26 %, y en el que igualmente, la participacin del
modo ferroviario es muy escasa, nicamente 26 %.
6- Los flujos ferroviarios con Extremadura Castilla-La Mancha demuestran que
no se puede hablar de itinerarios cortos para justificar la escasa competencia del
ferrocarril en una dinmica importante de intercambios. Cabe hablar, ciertamente, de
una injustificada debilidad ferroviaria, de una inexplicable ausencia de infraestructura,
sobre todo en un corredor con unas relaciones de transporte y comunicaciones tan
10

sumamente importantes como es el de Andaluca con Levante, que tiene en sus extremos,
por otra parte, unos puertos tan importantes como Algeciras y Valencia.

4.4. El transporte ferroviario de agroalimentarios en Andaluca

1.- En el anlisis previo sobre el transporte ferroviario de mercancas en Andaluca
se han detectado numerosos flujos de productos agroalimentarios, sobre los que
convendra profundizar por ser elementos esenciales, base de la economa andaluza. Se
han analizado los trficos de los aos 1995 y 1996, para superar la incertidumbre sobre
los datos que arrojara el estudio aislado del ao 95 que fue el ltimo de un largo periodo
de sequa.
Nos encontramos con la dificultad para la identificacin de estos flujos, de que en
las estadsticas que hemos podido manejar, se encuentran en un mismo grupo, los
productos y sus elaborados, como ejemplifican el grupo 02: cereales y sus harinas, y el
grupo 05: remolachas y azcares, etc. No obstante salvo algn flujo identificado
previamente como elaborado por la industria agroalimentaria, se considera el resto como
produccin agrcola.
2- Puede afirmarse que el ferrocarril se emplea principalmente en Andaluca para
el transporte terrestre de la importacin, va martima, de flujos masivos de cereales,
con destino, fundamentalmente, el interior de Andaluca (81% en el 95 y 86% en el 96),
partiendo lo dems hacia el resto de Espaa (Extremadura y las dos Castillas en su
mayora), y no parece que respondan tales trficos, por tanto, a la actividad productiva
del campo andaluz.
Efectivamente, la proporcin de cereales importados desde los puertos respecto
del total transportado por ferrocarril en Andaluca, es muy importante en el ao 95
(53%), reducindose en el 96 (38%), ao en el que se da un incremento de la produccin
interior, ya que los flujos detectados en el trfico intrarregional correspondientes a
produccin agrcola andaluza aumentan un 31%.
3- nicamente se dan en Andaluca dos flujos interiores de transporte de cereales
(Jan-Granada, Crdoba-Mlaga), que aunque slo suponen el 0,6% del trfico
intrarregional de estos productos, quizs podran incrementarse (as ha ocurrido
con su aparicin en el ao 96 respecto a su inexistencia en el 95) concentrando la
produccin en ciertos puntos para su captacin por el ferrocarril.

11

Adems de los cereales slo se produce en el interior de Andaluca otro flujo anual
correspondiente a remolachas entre Lebrija y Linares, que se incrementa en un 27%
entre los aos analizados.
4- Los cereales enviados desde nuestra Comunidad hacia el resto de Espaa por
ste medio y que tuvieron como origen la importacin martima, han sido muy
significativos (el 77% en el 95 y el 27% en el 96), procediendo los flujos interiores
principalmente desde Crdoba (53 %), Sevilla (23%) y Mlaga (16%).
En el primer ao analizado se dieron otros flujos desde Andaluca, que sin
embargo no ocurren en el siguiente, como son, el transporte de remolachas con origen
principalmente en Crdoba, as como vinos o bebidas desde la provincia de Huelva a
Catalua, y aceites desde Jan al Pas Vasco, es decir se reduce, a pesar del aumento de
produccin interior, la diversidad de productos transportados.
Andaluca recibe del resto de Comunidades en el ao 95 tres veces ms cereales
de los que salen de ella (de los que slo el 17% es para exportacin va martima). Esta
cantidad se reduce ligeramente al siguiente ao aunque es debido a la drstica reduccin
del destino portuario ya que, sin embargo, el destino al interior de Andaluca aumenta en
un 10%. Cabra preguntarse si Andaluca, con sus numerosos puertos, no pudiese, por
tanto, aumentar su tasa de recepcin ferroviaria destinada a la salida martima. Las
provincias ms receptoras son Jan (44%), Mlaga (17%) y Granada (15%). De mayor
importancia que los cereales recibidos, es el flujo anual de remolachas procedente de
Villarobledo y con destino Linares.
En el Cuadro 1 se establece la relacin entre los dos aos analizados
Flujos de cereales y harinas en Tm.:

1995

1996

Diferencia

1.- Puertos de And. A interior And.

2.- Interior de And. A puertos de
And.
2.5.- Inter. De And. A interior de And.
TOTAL Intrarregional

130.283,3
11.720,0

92.372,7
18.820,0

-37.910,5
+7.100,0

-29,1
+37,7

0
142.003,3

658,1
111.850,8

+658,1
-30.152,4

+100
-21,2

3. Puertos de And. a resto de Esp.

4. Interior de And. a resto de Esp.
TOTAL Interregional Origen

29.718,7
9.034,6
38.753,3

14.978,6
40.640,3
55.618,9

-14.740,1
+31.605,7
+16.865,5

-49,6
+77,7
+30,3

5. - Resto de Esp. a puertos de And.

6. - Resto de Esp. a interior de And.
TOTAL Interregional Destino

19.980,6
98.029,1
118.009,7

2.531,0
109.158,2
111.689,2

-17.449,6
+11.129,1
-6.320,4

-87,3
+10,2
-5,35

Total

298.766,3

279.158,9

-19.607,4

-6,6

Elaboracin propia. Fuente: Base de Datos de la Gerencia de Cargas Sur de Renfe.

12

5- Si consideramos el balance del trfico ferroviario de agroalimentarios entre

Andaluca y el mundo, es decir la relacin entre lo que Andaluca recibe en total (teniendo
en cuenta lo que importa por sus puertos quedando en su interior y lo que llega desde el
resto de Espaa) y enva en total (sumando lo que se exporta por los puertos y lo que
enva hacia el resto de Comunidades), se observa que recibimos 114 veces ms de lo que
enviamos en el ao 95. (Este ratio se corresponde, para todos los agroalimentarios, con la
relacin de los flujos 1+6 / 2+4 de la tabla anterior).
Esta relacin se reduce a la mitad en el ao siguiente pero sigue siendo an muy
descompensada.
Considerando el balance de Andaluca y el resto de Espaa, es decir la relacin
entre lo que debe ser produccin agrcola andaluza y lo que llega desde el resto de
Espaa a nuestra Comunidad, se observa que, en 1995, recibimos casi 12 veces ms de lo
que enviamos. (Relacin de flujos 6/4). Registrando de nuevo un descenso a la mitad en el
ao 96 de la relacin, pero que mantiene la descompensacin.
Al destacar la elevada desproporcin que existe entre lo que se enva y lo que se
recibe de productos agroalimentarios por ferrocarril, cabe valorar que, bien por la
naturaleza de la mercanca, bien por una logstica del transporte ms adecuada, se da una
situacin ms favorable a este modo en la captacin de trficos agroalimentarios fuera
de nuestra Comunidad que en Andaluca.
6- Es necesario profundizar en las causas de este balance tan descompensado, y
por nuestra parte hemos indagado en estudios econmicos como el balance econmico de
Andaluca derivado de su contabilidad regional y tabla input-output (solamente se dispone
de la del ao 1990)7 , encontrndonos con que en la balanza de bienes y servicios,
Andaluca es con respecto al resto de Espaa exportadora de productos de la agricultura,
de la silvicultura y de la pesca con un saldo de 33.257 Millones de pesetas corrientes y
que es importadora de productos alimenticios en un saldo de 33.417 M. As mismo es
importadora de servicios de transporte y comunicaciones en 79.220 Millones. Tales
magnitudes avalan esta esperanza de que pueden y deben aumentar los trficos
ferroviarios de productos agroalimentarios.
7- Efectivamente y como ejemplo, vase que en el anlisis del sector
agroalimentario de nuestra Comunidad, incluido en un captulo sectorial de la
investigacin que estamos resumiendo, se determina que la produccin total de cereales
en Andaluca en 1996 es aproximadamente de 2.871.360 Tm. A la vista de los datos
anteriores del transporte ferroviario de cereales se observa su reducida participacin en
13

el transporte de estos productos, no ya dentro de la Comunidad Autnoma sino entre

Andaluca y otras Comunidades. Ya que solamente algo ms del
1% del cereal tericamente producido en nuestra comunidad aprovecha el ferrocarril
como medio de transporte.
De la produccin del sector hortcola, nicamente se da el flujo de remolacha
entre Lebrija y Linares, que de la produccin estimada en la provincia de Sevilla (152.190
Tm.) de estos productos, representa un significativo 32%, pero de la produccin total
andaluza (3.754.070 Tm.) apenas sobrepasa el 1%, al igual de lo que supone el transporte
de cereales.
8- Analizando el total del transporte terrestre (carretera ms ferrocarril), en el
trfico por el interior de Andaluca, el transporte de productos agrcolas y alimenticios
supuso el 25% del total, movindose por errocarril nicamente el 26%, por lo que es
oportuno plantearse qu estrategias pueden disearse para incrementar la cuota de
participacin de ste modo dentro del transporte de estos productos. En este segmento
de la demanda del transporte cabra pensar en la disposicin de apartaderos a los
mercados centrales o a nodos de concentracin de los productos alimenticios y
agroalimentarios.
En el trfico interregional con origen en Andaluca el porcentaje de transporte de
estos productos en el trfico terrestre total aument hasta cerca del 45% (43.8%),
siendo el transporte por va ferroviaria el 2% y, en cambio, el trfico interregional con
destino Andaluca es asimismo, del 45% y la participacin del ferrocarril aument hasta
el 5 %, lo que indica que en las dems C.C.A.A. se emplea ste modo de transporte para
ste tipo de productos, en mayor medida que en Andaluca. Podra igualarse la tasa?.
Podran ambos flujos interregionales, de entrada y salida, disputar a la carretera una
participacin mayor de ese considerable 45%?.

5. CARACTERSTICAS DE LOS TRFICOS MARTIMOS EN ANDALUCA

1 - Andaluca tiene una grande extensin litoral, casi 700 Kms, con el 35 % en su
fachada Atlntica y el 65 % en la Mediterrnea.
2- Se da en nuestro frente portuario un desequilibrio Atlntico/Mediterrneo: Los
76 M. de Toneladas movidas en sus puertos en 1995 estn en relacin 2/1 entre sus
fachadas Mediterrnea/Atlntica. El orden de sus puertos segn la magnitud de sus
14

trficos sera Algeciras, Huelva, Mlaga, Cdiz, Carboneras, Sevilla, Almera y Motril8 .
No obstante, una mirada ms atenta, que excepte de estos trficos los 119 M. de
Toneladas de contenedores movidos en Algeciras (de los que 108, el 90%, son
contenedores en trnsito) y los 7M. de crudo descargados en Mlaga pone esa relacin en
13. Si se exceptan los dems productos energticos (que corresponden, salvo el carbn,
a graneles lquidos derivados del petrleo, productos que disponen de exclusivas
instalaciones de transferencia mar - tierra y por tanto muy poco relacionados con las
actividades del puerto) la relacin se invierte y es favorable al Atlntico 167/157,
relacin que pasara a ser de 239/ 85 = 28 si desplazamos Algeciras al grupo Atlntico,
ficcin no tan extraa dado su aislamiento y los actuales proyectos de su enclave en
Andaluca occidental con
los enlaces de carretera y ferrocarril con Sevilla.
Excluyendo productos energticos y trfico de contenedores, el orden de nuestros
puertos, por la importancia de sus trficos, sera Huelva, Algeciras, Cdiz, Carboneras,
Sevilla, Mlaga, Almera (sin Alquife) y Motril, pasando Carboneras despus de Mlaga si
prescindimos del carbn.
3- Se da en nuestros puertos un balance favorable a las entradas respecto a las
salidas: Efectivamente, el conjunto de nuestros puertos presenta una relacin
descarga/carga (entradas/salidas) de 474/293, lo que muestra su carcter importador,
mucho ms acentuado en la vertiente Atlntica (17 veces mayor) que en la Mediterrnea.
Unicamente en el trfico local o de cabotaje, las salidas predominan sobre las entradas,
por el suministro a las Comunidades ms perifricas, ligeramente ms acentuado en la
vertiente Mediterrnea por la mayor dependencia de Ceuta y Melilla.
Si restamos en las cargas el agua a Ceuta y Canarias, y en cargas y descargas los
productos energticos, la relacin sigue siendo ligeramente importadora 1 99/ 189 y an
crece un poco este balance, a favor de las entradas si excluimos el trfico de
contenedores 131/122.
No obstante este balance negativo habra que registrar algunos balances positivos
(mayores salidas que entradas) en productos como los materiales de construccin (con
fuertes cargas en Carboneras, Almera y Baha de Cdiz y, es importante anotar, la
fuerte descarga en Motril) con una relacin 41/15, en el siderrgico, relaci 23/1 (que
se invierte y pasa a ser 05/1 si prescindimos del hierro de Alquife), en el metalrgico,
09/06 (en el que debe subrayarse la escasa descarga en Andaluca, que adems es
exclusiva de Huelva) y en el qumico, 12/11 con unas cargas y descargas exclusivas de
Algeciras y Huelva. Los balances negativos estn en energticos, abonos,
agroalimentarios, y el agregado otras mercancas. (Grfico 8)
15

4- Nuestros puertos son escasamente diversificados. Uno o dos trficos suponen

siempre un alto porcentaje de su actividad. As, Almera, con la salida de los materiales
de construccin y el hierro de Alquife, Carboneras con la entrada de carbn y la salida de
los materiales de construccin, Motril con la llegada de productos energticos y de
materiales de construccin, Mlaga con la llegada de petrleo y cereales; Sevilla, Cdiz,
Algeciras y Huelva presentan ms diversidad, aunque, quizs, slo a este ltimo puerto,
con ms de 8 categoras de productos (cinco entrando y tres saliendo) superando el
medio milln de toneladas, puede atri10. Sobre ste ltimo vase: Barragn Muoz J.M., Integracin Territorial del Puerto de
la Baha de buirse una cierta riqueza en la variedad de sus flujos. En este sentido puede
servir como referencia un puerto como Valencia (con unos trficos como Huelva) que
tiene hasta once flujos superando el medio milln de toneladas.
5- Los puertos con ms alta proporcin de entradas respecto a salidas son, tras
Motril (63), Sevilla y Mlaga con ratios 25 y 24 (en el segundo, an sin tener en cuenta
la importacin de productos energticos). Los dems tambin presentan ratios >l excepto
Carboneras. Almera pertenece a los primeros desde el frenazo de Alquife.
6- Trfico de productos agroalimentarios: Por razones obvias es oportuno hacer
una observacin particularizada de estos flujos. La primera observacin a hacer es que el
ratio llegadas/salidas es 36, mucho ms alto que el ligeramente superior a la unidad,
antes explicado, cuando se tienen en cuenta todas las mercancas. (Este ratio supone la
exclusin del agua a Ceuta y Canarias en aos de sequa).
La segunda, es la prctica inexistencia de cabotaje en estos productos
(descontados los barcos de la sequa, slo queda Huelva con una pequea actividad). Para
un litoral tan extenso como el andaluz y tan enfrentado al continente africano, esta
carencia puede ser relevante.
Todos los ratios Atlntico/Mediterrneo (con un Algeciras Mediterrneo) son
mayores que la unidad, tanto en salidas como en entradas (donde los ratios son an
mayores que en salidas) y tanto en trficos exteriores como totales (cabotaje +
exterior).
Si atendemos a los tres productos ms representativos - importantes- de nuestra
agricultura, Aceites (agrupado con grasas en las estadsticas), Frutas, Hortalizas y
legumbres y Cereales y harinas, resaltaramos lo siguiente:
- La magnitud de la importacin de cereales, muy concentrada en Mlaga y
Sevilla. (Grfico 8)
16

- La escasa exportacin de aceite, casi exclusivamente radicada en Sevilla.

- El sorprendente predominio de las llegadas del exterior -para una regin
con medio milln de Has. de regados- de frutas, hortalizas y legumbres,
con fuerte concentracin de las descargas en Algeciras, Sevilla y Mlaga.

6. LA RELACIN MARTIMO - FERROVIARIA

1.- Una vez estudiados los trficos ferroviarios y martimos en los puertos an-.
Resultados anlogos se recogen en: Barragn Muoz, J.M., Las daluces, se detecta su
muy escasa relacin1 1, considerando adems, la elevada complementariedad de ambos
modos en relacin con los tipos de mercancas para los que son ms aptos.
Al analizar esta relacin es necesario diferenciar, nuevamente, los dos tipos de
genricos de mercancas existentes en Renfe, ya que en cuanto a Cargas sta es muy
reducida y prcticamente nula en varios puertos, sin embargo es bastante superior
respecto al Transporte de contenedores o T. Combinado (TECO), cuyo origen y
espectacular desarrollo posterior se ha producido precisamente en la relacin
establecida entre ambos modos de transporte.
2- Respecto al trfico de Cargas, la relacin es prcticamente nula en los Puertos
de las Bahas de Algeciras y Cdiz, a pesar de su importancia. Se limita a un nico
producto en los de Almera (donde se embarcaba todo el mineral procedente de Alquife,
actualmente inexistente) y Mlaga (con el transporte del 13% de los cereales
embarcados y del 18% de los desembarcados en el Puerto respectivamente). nicamente
en los Puertos de Sevilla y sobre todo de en el Autnomo de Huelva, esta relacin se da
en diversidad de productos; de los cinco desembarcados en Sevilla con posterior
transporte ferroviario destacan los abonos con el 11%, y de los cuatro que llegan por
ferrocarril y son embarcados, los productos qumicos con similar proporcin y los
cereales con el 7%.
Como anteriormente se ha mencionado el Puerto Autnomo de Huelva constituye el
mayor foco portuario de origen de cargas transportadas por ferrocarril y por tanto con
la mayor relacin en cuanto a mercancas desembarcadas (con el 48% de los productos
metalrgicos, el 44% de los combustibles lquidos, el 14% de carbones, el 11% de
productos qumicos, el 6% de cereales, y el 4% en abonos) y que sin embargo es
17

prcticamente nula en cuanto a las mercancas que son embarcadas (1% de productos
qumicos).
3- En cuanto al Transporte Combinado nicamente se puede hablar de relacin
martimo - ferroviaria propiamente dicha, en las terminales TECO portuarias de
Algeciras y Cdiz. En el Puerto de la Baha de Algeciras, que es el mayor puerto de
contenedores del Mediterrneo, y considerando solamente el trfico de los que no son de
trnsito (el 10% del total), la relacin se establece en el 31% de los desembarcados, y en
el 14% de los embarcados. Estos trficos para un puerto tan importante son
insignificantes, y demuestran la escasa relacin que tiene Algeciras con el territorio
andaluz a pesar de figurar como una de las importantes gate city de Europa.
En la terminal portuaria del Puerto de Baha de Cdiz (en el que no hay trfico de
trnsito) la relacin es del 14% de los contenedores desembarcados y del 15% de los
embarcados.
El resto de terminales TECO en ciudades portuarias: Mlaga, Sevilla y Huelva, son
terrestres (es decir fuera del recinto portuario y a veces muy alejada del mismo), por lo
que no est claramente determinada la relacin. En Mlaga es muy elevada (entorno al
70%) pero ello se debe al reducido trfico martimo de contenedores y al elevado trfico
terrestre de la terminal; en Sevilla es, por idnticos motivos, igualmente elevada (50%);
y en Huelva pese a existir terminal terrestre, no hay trfico martimo de contenedores.
4- La relacin se mantiene, en general, en trminos de principio de siglo, cuando
hubo grandes inversiones portuarias y el ferrocarril alarg ramales a los puertos.
Despus han crecido los trficos martimos y sobre todo han crecido las ciudades en
torno a ellos, sin que el ferrocarril haya dispuesto nuevas inversiones para adaptarse a la
nueva situacin (pasos inferiores, nuevos ramales, espacios de manipulacin de cargas,
sealizacin, etc.). Habra que observar los trabajos en curso en los Puertos de
Barcelona, Bilbao y Valencia para valorar la excepcional ausencias de estrategias de
desarrollo de la infraestructura ferroviaria sobre el primer puerto del Mediterrneo,
Algeciras1 2, pero tambin en los dems puertos andaluces.

7. CONSIDERACIONES FINALES

Ferrocarriles y puertos, aisladamente pero, sobre todo, relacionados entre s,

deben constituir elementos fundamentales de una adecuada infraestructura del
18

transporte que ligue a Andaluca con el resto del mundo, transformando su condicin
perifrica en terminal sensible de transferencias de flujos. Este deseo inteligente
puede convertirse en generador de proyectos de infraestructura adecuados a travs de
una exploracin rigurosa, y una voluntad de superacin, de cada uno de los
estrangulamientos que pueden leerse en nuestros flujos de mercancas actuales. Las
relaciones ferroviarias con Levante, con los puertos de Algeciras y Almera, un
ferrocarril transversal que ligue los extremos de una regin tan extensa, ... deben
hacerse posibles trabajando tenazmente en la captacin de flujos, estimulando al mismo
tiempo su generacin y su atraccin, y desde luego incidiendo en la localizacin adecuada
de las actividades productoras y en su necesaria vinculacin al ferrocarril, evitando as
los altos costos ambientales del transporte por carretera. Es importante, en este
proceso, la difusin de la informacin, la elaboracin de imgenes explicando las
relaciones especficas que materializan los transportes. Porque de la evidencia de estas
imgenes pueden generarse los deseos de cambio. Tal ha sido el motor de sta
investigacin y de ste artculo que la resume.

8. Transporte Terrestre.

8.1- Transporte por carretera:

8.1.1. Pasajeros:

l transporte de pasajeros por carretera en Andaluca suele producirse usando

vehculos privados. Esto contribuye a causar una alta siniestralidad, adems de
problemas de contaminacin y de congestin en las carreteras. Para reducir esto
la Administracin fomenta el uso de transportes colectivos, y piensa contribuir a
ello mejorando la red de estaciones de autobuses para completar la oferta existente.
La explotacin de los viajes por carretera (en autobs) se realiza a travs de concesiones
de lneas a empresas privadas por la Consejera de Obras Pblicas y Transportes.
8.1.2. Mercancas:

19

l transporte de mercancas por carreteras es, con diferencia, el ms importante

de toda la regin. El 80% del transporte de mercancas se realiza por carretera.
La principal caracterstica del sector es su heterogeneidad, con muy pocas
empresas grandes y muchas PYMES, lo que contribuye a actividades de economa
sumergida. Da empleo a 40.000 personas de los cuales la tercera parte son autnomos.
8.1.3.La Red Viaria Andaluza:

a red de carreteras de Andaluca est formada por 24.743 Km de carreteras

clasificadas en:

Red Principal: se compone de la Red Bsica Funcional y la Red Intercomarcal.

Incluye las autopistas, las carreteras de la Red de Inters General del Estado y
las que conectan los puntos bsicos de la regin (capitales, puertos, aeropuertos,
etc.

Red Secundaria: Est compuesta por la Red Local y la Red Comarcal.

La red de carreteras andaluza representa el 15.3% de la nacional, cifra baja comparada

con la proporcin que representa Andaluca con el resto de Espaa (17.3%). Junto con la
insuficiencia de medios viarios, se presentan otros problemas, como el estrangulamiento
de la entrada en Andaluca por Despeaperros, la baja accesibilidad interior y las
limitaciones tcnicas de la Red Secundaria de Carreteras, cuyas curvas cerradas y
pronunciados desniveles, as como su insuficiente anchura, la hacen incluso peligrosa para
el trfico rodado.
La red de carreteras, viendo el reparto por provincias nos indica que la mitad de la red se
concentra en las provincias de Jan, Crdoba y Sevilla, y ninguna de las dos provincias con
menos red llega a tener ni la mitad que Crdoba. El indicador de densidad de red por Km
nos dice que slo Crdoba (0.35) supera el promedio andaluz (0.30) mientras que otras
provincias como Mlaga (0.28), Sevilla y Cdiz (0.29) tienen poblaciones muy elevadas, y
junto con Almera (0.29) una alta poblacin flotante en poca estival.
Las zonas de Andaluca que cuentan con peores niveles de accesibilidad son: el rea
oriental, la parte central inferior entre Granada y Jan, la Serrana de Ronda, y la zona
de Sierra Morena entre Despeaperros y Portugal.

20

8.2. Transporte por Ferrocarril:

l transporte mediante ferrocarril est explotado por RENFE. Actualmente sigue

en rgimen de monopolio, pero esa situacin va ha cambiar por la normativa
europea, por lo que RENFE ha comenzado a romper su carcter centralizador y
monopolista, reorganizando su servicio en las denominadas Unidades de Negocio
(UN), con gerencias presupuestariamente diferentes, con objeto de ser una empresa
moderna y competitiva, y dejar de arrastrar el profundo dficit que tradicionalmente ha
tenido.
8.2.1. Pasajeros:

l transporte de pasajeros por ferrocarril en Andaluca est condicionado por la

gran concentracin de trfico en las provincias de Mlaga y Sevilla, con ligera
ventaja de la primera. Las unidades de negocio de RENFE que afectan al
transporte de pasajeros son:

UN de largo recorrido: Dedicada a los trayectos de larga distancia.

UN de trficos regionales: Dedicadas a lneas de gran demanda de transporte

entre ciudades, y otras con menos de 50 viajeros al da, pero de gran beneficio
social.

UN de cercanas: Gestiona el transporte en las reas metropolitanas. La lnea

Mlaga-Fuengirola es la de mayor utilizacin, con ms de 650.000 viajeros al mes.

UN de alta velocidad: Se puede dividir en dos:

o La larga distancia: representada por el moderno AVE que enlaza Sevilla con
Madrid. Pronto se ampliar la lnea con un tramos entre Crdoba y Mlaga.
Pretende ser un sustituto de los vuelos en avin (a los que casi ha sustituido
entre Madrid y Sevilla).
o TALGO 200: Su principal caracterstica es que puede utilizar tanto la lnea
construida para el AVE como la convencional. Se cre para ampliar la alta
velocidad a otras capitales andaluzas.

8.2.2. Mercancas:
21

l transporte de mercancas por ferrocarril se usa principalmente en el traslado

de materias primas, de productos agrcolas de temporada y sobre todo de
mercancas peligrosas, debido a la alta seguridad del transporte por ferrocarril.
El transporte por ferrocarril gestiona sobre todo cargas importantes, a mayor
escala que las transportadas por carretera. Est gestionado por las UN de RENFE:

UN de Cargas-RENFE: que dispone de varias modalidades, segn el uso que se le de

al servicio, y el volumen de carga a transportar.
o Tren Cliente: Tren de 250 TM de carga para realizar un servicio
personalizado a empresas que necesitan mover un gran volumen de carga.
o Tren Campaa: para productos estacionales, casi siempre agrcolas.
o Tren Expreso Mercancas: Para transportar cargas ms reducidas que en las
dos modalidades anteriores, con horarios fijos de salida y llegada. Admite
una carga mnima de 24 TM (equivalente a un camin).

UN de Transporte Combinado RENFE: Aprovecha las ventajas del transporte

multimodal, conectando estaciones ferroviarias, portuarias y de transporte por
carretera.

8.3. La Red Ferroviaria Andaluza:

a red ferroviaria andaluza est superpuesta a la red de carreteras, y se

caracteriza sobre todo por su obsolescencia y por sus deficiencias de calidad,
sobre todo en la sealizacin y en los sistemas de seguridad. Andaluca cuenta
con 2.163 Km de va convencional, ms 192 Km de va de Alta Velocidad y 465 Km
que dan acceso a la misma desde varias provincias. La red ferroviaria fue diseada para
conectar las capitales de provincia y algunas ciudades con el centro de Espaa
(consecuencia de la poltica de centralizacin tradicional en Espaa) por lo que carece de
un eje transversal y otro litoral.
Como en las infraestructuras de carreteras sobresalen Crdoba y Sevilla, que cuentan
con la mejor red ferroviaria andaluza.

7. Transporte Martimo.
22

l amplio litoral andaluz, su tradicin pesquera y las dificultades de comunicacin

exterior a travs de otros medios otorgan a los puertos de Andaluca una histrica
relevancia econmica, que contina en la actualidad.

El medio de transporte martimo es el ms econmico para las mercancas de alto volumen

a largas distancias, y la funcin actual de los puertos es la de servir de nodos logsticos
para el transporte multimodal de las mercancas por otras vas (carretera y ferrocarril)
que las llevarn a su destino final.
En 1992 se aprob la Ley de Puertos del Estado y el ente pblico Puertos del Estado, que
se hara cargo de la administracin de los puertos ms importantes del pas (calificados
de inters general) Estos puertos son:

Baha de Algeciras: El puerto ms importante de Andaluca. Recibe el 68% de los

buques y del tonelaje de todos los puertos andaluces, y el 17% del total nacional.
Es el primer puerto del Mediterrneo en trnsito de contenedores de 6 m, y el 25
mundial. En 1999 pasaron por l 4 millones de pasajeros, la cuarta parte de todos
los puertos nacionales. Tiene en marcha un plan por valor de 13.000 millones de
pesetas para su ampliacin y la mejora de su conexin ferroviaria.

Puerto de Huelva: Situado en segundo lugar de Andaluca por trfico de

mercancas, es el que cuenta con ms superficie terrestre, ms gras y ms
capacidad de almacenamiento frigorfico.

Puerto de Mlaga: Tiene un importante plan de ampliacin, con una inversin

pblica de 30.000 millones de pesetas para su reurbanizacin e integracin con la
ciudad. Ocupa el decimotercer puesto en los puertos espaoles y es
tradicionalmente importador. Se prev un aumento del trnsito de cruceros
tursticos en el futuro.

Baha de Cdiz: Comprende las localidades de Cdiz, Puerto Real, Puerto de Santa
Mara y Rota (con una importante base militar aeronaval), por lo que ofrece la
mayor superficie de depsito y de zona de flotacin del sistema portuario andaluz.

Almera-Motril: Comprende los puertos de las dos localidades y ocupa el puesto

decimocuarto en el ranking espaol, pero est incrementando considerablemente
su cifra de negocios, y constituyen en sus respectivas provincias (Almera y
Granada) verdaderos puntos clave de generacin de riqueza.
23

Sevilla: nico puerto fluvial de Espaa, aprovecha el recorrido navegable del

Guadalquivir, con las lgicas limitaciones en el calado de los buques que pueden
navegar por esta zona. Su principal actividad es la exportacin de productos
agrcolas.

9. Transporte Areo.

l transporte de pasajeros es su principal actividad, sobre todo por las especiales

condiciones que el transporte areo proporciona en lo concerniente a la
velocidad. Aunque ese transporte puede verse afectado por la llegada de los
trenes de alta velocidad, que combinan las ventajas del avin y muchas otras,
como el conectar directamente los centros de las ciudades por las que pasa, nunca podr
competir con el avin en trnsito internacional de viajeros. Su posicin actual de gran
dinamismo econmico, se debe a su tradicional vinculacin al sector turstico, punto clave
de la economa de la Comunidad Andaluza. Andaluca soporta el 8.6% del trfico de
aeronaves, y el 9.5% en trnsito de pasajeros por esta va, lo que est lejos de satisfacer
nuestra significacin nacional.
En Andaluca hay 6 aeropuertos comerciales considerados de inters general, y por
ello estn bajo el control de AENA, asociacin vinculada al Ministerio de Fomento, y por
tanto al gobierno central.
Son:

Aeropuerto Pablo Ruiz Picasso (Mlaga): Est entre los 20 primeros de Europa, y
recoge el 6.6 del trfico nacional, siendo indiscutiblemente el primero en Andaluca
en trfico de aeronaves y viajeros y siendo el nico con relevancia significativa en
el transporte de mercancas. En aeropuerto de Mlaga destaca por sus conexiones
internacionales, sobre todo en vuelos charter. Tiene una capacidad operativa de 10
millones de viajeros al ao, que se duplicar con la construccin de su segunda
pista.

Aeropuerto de San Pablo (Sevilla): Es el segundo de Andaluca por trfico de

aeronaves y pasajeros, si bien a considerable distancia del de Mlaga. A diferencia
del aeropuerto de Mlaga, la mayora de los vuelos del aeropuerto de Sevilla son
nacionales, que han sido afectados por la llegada del AVE en el trfico de
pasajeros entre Madrid y Sevilla.
24

Aeropuerto de Almera

Aeropuerto de la Parra (Jerez de la Frontera)

Aeropuerto de Granada

Aeropuerto de Crdoba:

Todos estos ltimos con menor volumen de negocio.

10. Conclusin.

i bien las diferencias con las comunidades del norte espaol an son notables,
tambin lo es el esfuerzo que se est poniendo en mejorar las
infraestructuras necesarias para el despegue de una comunidad que, por su
singularidades y riqueza naturales, su extensin y su posicin estratgica como
puente entre dos continentes, tenga por fin el lugar que se merece en Espaa y Europa.

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