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10. Suspensin.

10.1. Suspensiones convencionales


10.2. Elementos elsticos
10.2.1. Muelles
10.2.2. Ballestas
10.2.3. Barras de torsin
10.3. La amortiguacin en los vehculos
10.3.1. El amortiguador bitubo
10.3.2. El amortiguador monotubo
10.3.3. Amortiguadores compensadores de carga
10.3.4. Amortiguadores con tecnologa PSD (Sensatrac)
10.3.5. Amortiguadores Nivomat
10.3.6. Amortiguadores magnetoreolgico
10.3.7. Verificacin de la amortiguacin
10.3.8. Suspensin hidroneumtica
10.3.9 Suspensin de amortiguacin pilotada
10.4. Barres estabilizadoras
10.5. Tirantes de reaccin
10.6. Barras transversales
10.7. Brazos de suspensin
10.8. Mangueta
10.9. Rtula
10.10. Silemblock
10.11. Suspensin delantera
10.11.1. Suspensin McPherson
10.11.2 Suspensin con doble trapecio
10.11.3 Suspensin multibrazo (multilink)
10.12. Suspensin trasera
10.12.1. Suspensin por eje rgido
10.12.2. Suspensin por eje semirgido
10.12.3. Suspensin independiente
10.13. Recomendaciones para la instalacin correcta de los amortiguadores
10.14. Averas y sntomas de desgaste en sistemas de suspensin

10.1. Suspensin convencional.


Se denomina suspensin convencional a aquella cuyo funcionamiento se
basa en las caractersticas de elementos mecnicos, esta compuesta por:

elementos elsticos
amortiguadores
barras estabilizadoras
tirantes de reaccin
barras transversales
brazos de suspensin
mangueta
rtulas
silemblock

Los elementos de suspensin pueden ir combinados de muchas formas, lo


que da como resultado un gran nmero de posibilidades de montaje que
bsicamente se pueden resumir en tres tipos, tanto para el eje delantero como
para el eje trasero:

suspensin de eje rgido


suspensin de ruedas independientes
suspensin de eje semirgido.

10.2. Elementos elsticos.


10.2.1. Los muelles
El muelle de suspesin es una barra de acero elstico de seccin
circular, enrollada en forma de espiral continua en torno de un eje imaginario.
Trabajan proporcionalmente a la carga que tienen que soportar, acortando o
alargando su longitud en funcin de las irregularidades de la calzada y del peso
que soporta.
Se utilizan sobretodo en vehculos donde la carga no vara de manera
notable entre vehculo vaco o cargado.
Su flexibilidad depende de varios factores:

Dimetro de la barra de acero


Dimetro del arrollamiento
Caractersticas del material utilizado en la construccin

Distancia entre espiras


Forma constructiva

Los cinco primeros factores son los que caracterizan la resistencia y la


comprensin del muelle. El ltimo factor la forma de construccin, permite
obtener dos tipos de muelles:

Muelles de tensin constante:


o Se caracterizan por tener una constante elstica, es decir, la
relacin de la fuerza de deformacin y el desplazamiento que
ocasiona es constante en toda el espiral.
o Son empleados en suspensiones delanteras, donde las
variaciones de carga no son excesivas.

Muelles de tensin gradual:


o La deformacin ante un mismo esfuerzo no es constante durante
todo el recorrido del muelle.
o Se suele utilizar en suspensiones traseras que estn sujetas a
mayores variaciones de peso.
El coeficiente de rigidez aumenta a medida que aumenta el recorrido.

Los muelles helicoidales con caracterstica progresiva se reconocen por:

Un paso desigual de las espiras.


Una geometra cnica de las espiras.
Un dimetro cnico de muelle.
Combinacin de dos elementos de muelle.

10.2.2 Ballestas.
Las ballestas estn constituidas por un conjunto de hojas o lminas de
acero especial para muelles, unidas mediante unas abrazaderas (2) que
permiten el deslizamiento entre las hojas cuando stas se deforman por el peso
que soportan. La hoja superior (1), llamada hoja maestra, va curvada en sus
extremos formando unos ojos en los que se montan unos casquillos de bronce
(3) para su acoplamiento al soporte del bastidor por medio de unos pernos o
bulones.

El nmero de hojas y el espesor de las mismas est en funcin de la


carga que han de soportar. Funcionan como los muelles de suspensin,
haciendo de enlace entre el eje de las ruedas y el bastidor .Se utilizan sobre
todo en vehculos todoterreno 4x4 y vehculos pesados como camiones, sobre
todo en camiones, adems de servir de elementos de empuje, absorben con su
deformacin longitudinal la reaccin en la propulsin.
Montaje longitudinal: Utilizado generalmente en camiones y vehculos
industriales. El enlace fijo se realiza uniendo directamente la ballesta al soporte
y la unin mvil, interponiendo entre la ballesta y el bastidor un elemento mvil,
llamado gemela de ballesta
Montaje transversal: usado generalmente en turismos, se unen los
extremos de la ballesta al puente o brazos de suspensin, con interposicin de
elementos mviles (gemelas) y la base de la ballesta al bastidor o carrocera.

10.2.3 La barra de torsin.


Este tipo de resorte utilizado en algunos turismos con suspensin
independiente, est basado en el principio de que; a una varilla de acero
elstico sujeta por uno de sus extremos se le aplica por el otro un esfuerzo de
torsin, esta varilla tender a retorcerse, volviendo a su forma original por su
elasticidad cuando cesa el esfuerzo de torsin.
Las barras de torsin se pueden disponer paralelamente al eje
longitudinal del bastidor o tambin transversalmente a lo largo del bastidor.

As, la barra de torsin se utilizan en los vehculos de combate,


tanques y en los camiones y SUVs de Ford, Dodge, GM.
Adems Las barras de torsin se utilizan a veces en algunas
motocicletas antiguas. Tambin fueron utilizados en el mecanismo de la puerta
de la DeLorean DMC-12 automvil.
Ventajas y desventajas
Ventajas de una suspensin de barra de torsin son la durabilidad, fcil
ajuste de altura de la carrocera, y el perfil de pequeo a lo largo de la anchura
del vehculo. Ocupa menos del volumen interior del vehculo de muelles
helicoidales. La altura de la carrocera se puede cambiar.
Las barras de torsin en V MOOG permiten controlar las vibraciones
Las barras de torsin en V ayudan a que el sistema de suspensin
controle las vibraciones. Los neumticos y el sistema de suspensin
amortiguan la mayor parte de estas vibraciones, pero las barras de torsin en V
adems reducen cualquier movimiento incontrolado.

10.3. La amortiguacin en los vehculos


Los amortiguadores son, junto a los resortes, un elemento bsico de la
suspensin de los vehculos.
El sistema de suspensin, que acta entre el chass y las ruedas, se
encarga de absorber las irregularidades del terreno buscando aumentar el
control del vehculo y el confort de los pasajeros.
Esto significa que los resortes son los encargados de absorber los
impactos del terreno, mientras que el amortiguador disminuye rpidamente el
movimiento del resorte, restringiendo sus movimientos para evitar que
continen oscilando y garantizar el control sobre el vehculo.
Tener Control del Vehculo significa ser capaz de frenar, pasar por
baches dar la vuelta y cambiar de direccin o esquivar de manera repentina, en
el momento exacto y de manera oportuna. Los amortiguadores se encargan de
mantener el contacto de los neumticos con el suelo evitando que reboten y
resistiendo los movimientos de la carrocera. Cuando contamos con
amortiguadores en buen estado nuestro vehculo mantendr traccin con el
terreno y la estabilidad ptima en todas las condiciones de manejo.
Los amortiguadores cumplen un rol fundamental en la estabilidad del
vehculo, sus principales funciones son:

Contacto de los neumticos con el suelo.


Frenado seguro.
Control del vehculo.
Confort de los pasajeros.

10.3.1. El amortiguador bitubo


El amortiguador bitubo o de doble tubo son los ms comunes utilizados
actualmente como equipamiento de primer equipo en origen en modelos
utilitarios y de gama media.
A su vez se pueden clasificar en presurizados o no presurizados.
En la figura A podemos ver un amortiguador bitubo no presurizado y el
esquema de su funcionamiento:

ESQUEMA SIMPLIFICADO DE UN AMORTIGUADOR BITUBO

Amortiguadores bitubo no presurizados


Tienen la pega de que en ellos se pueden formar bolsas de aire en
determinadas circunstancias:
El amortiguador se almacena o transporta horizontal antes de ser instalado
La columna de aceite de la cmara principal cae por gravedad cuando el
vehculo permanece mucho tiempo parado.
A altas temperaturas, (pueden llegar hasta los 150 grados) se forman
burbujas de aire en ebullicin y ello provoca puntos muertos en la funcin
amortiguadora.
Amortiguadores bitubo presurizados
sta solucin se viene utilizando hoy en da en la mayora de vehculos
de serie, la introduccin de un gas bajo una presin de entre 4 y 8 bares es
suficiente para eliminar todos los inconvenientes anteriormente citados en los
no presurizados.
Funcionamiento
El funcionamiento es similar en ambos tipos de amortiguador bitubo y
consta de dos partes o carreras.

Carrera de compresin:
Cuando el vstago penetra, el aceite que est en la cmara interior fluye
sin resistencia a travs de unos orificios y la vlvula de no retorno 19 hacia el
espacio generado en el otro lado del pistn. Simultneamente se desplaza un
volumen de aceite por el espacio que ocupa el vstago en la cmara interior.
ste aceite pasa forzosamente por la vlvula de pie hacia la cmara de
reserva, que puede estar llena de aire a presin atmosfrica o con gas
nitrgeno presurizado de 4 a 8 bar.
Carrera de extensin:
Cuando el vstago tira del pistn hacia arriba en extensin, el aceite que
queda por encima del pistn se comprime y pasa a travs de las vlvulas que
hay en l, la resistencia que el aceite encuentra a su paso por las vlvulas es la
fuerza de amortiguacin en extensin. El aceite que haba llegado a la cmara
de reserva (6) regresa sin hallar resistencia por la vlvula de pie a la cmara
interior para compensar el volumen liberado por el vstago.

A: Esquema completo de un amortiguador bitubo no presurizado


B: Esquema completo de un amortiguador bitubo presurizado

10.3.2. El amortiguador monotubo


El cilindro est dividido en dos secciones: El rea del fluido hidrulico y
la cmara de gas. El pistn y el vstago (mbolo) se mueven en la seccin del
fluido, utilizando un solo sistema de valvulado (pistn). El dimetro del cilindro
de trabajo y de la vlvula del pistn son mayores comparados con el diseo Bitubo, aunque las dimensiones externas del amortiguador sean las mismas. La
vlvula opera sin aire o gas, lo que permite una respuesta inmediata,
rendimiento constante y eliminando el fenmeno de aireacin.
La cmara de gas de alta presin se separa completamente del rea del
fluido hidrulico mediante el innovador pistn flotante. Esto provee un rea de
expansin para el exceso de movimiento del fluido durante la compresin. En
condiciones de manejo ms exigentes el pistn flotante es empujado hacia la
cmara de gas, lo que incrementa rpidamente la presin del gas y genera
fuerza de amortiguacin adicional. Gracias a su mayor rendimiento, el diseo
Mono-tubo es usado como equipo original en algunos vehculos, y ofrecido
como una mejora para aquellos vehculos que vienen equipados con
amortiguadores Bi-tubo.
FUNCIONAMIENTO DEL AMORTIGUADOR MONOTUBO
Su principio es muy sencillo. Un pistn, unido a la carrocera del vehculo
a travs del vstago-fijacin superior se desliza en el interior de un cilindro lleno
de aceite; unido a la rueda a travs de la fijacin inferior.
Orificios calibrados en el pistn permiten el paso del aceite entre las dos
partes del cilindro ( inferior y superior), frenando de este modo la oscilacin del
muelle.

10.3.3. Amortiguadores compensadores de carga


Los amortiguadores load leveler (niveladores de carga) se utilizan para
compensar los vehculos que se encuentran con un elevado nivel de carga.
Lo ms importante cuando vamos a hacer un largo viaje es comprobar el
estado de los amortiguadores mediante un sencillo mtodo, situndote en la
parte delantera del coche frente al cap y presionndolo con las dos manos
hacia abajo, si el coche oscila varias veces se necesita sustituir los
componentes en mal estado.
Una vez hay sustituidos estos componentes, hay amortiguadores que se basan
en la tecnologa del disco gemelo.Esta tecnologa hace que la estabilidad del
vehculo se incremente y asegura el contacto permanente del neumtico con el
suelo, sobre todo en curvas y durante maniobras de emergencia.
En el mercado se comercializan dos niveladores:
Los Ride leveler que estn especialmente diseados para todos aquellos
automviles que arrastren caravanas u otros tipos de remolque y los Level
Light que son amortiguadores autoregulables que responden automticamente
a la carga.

10.3.4. Amortiguadores con tecnologa PSD (Sensatrac)


La lnea de amortiguadores de Monroe sensa-trac ha sido diseada para
vehculos de pasajeros y camionetas. La lnea sensa trac est compuesta por
un sistema de vlvulas desplazadas por completo, pistones de bandas de flun
y un fludo apto para todo clima. Las versiones diseadas para vehculos
pasajeros tienen un dimetro de 3cm y los de camioneta de 3,5 cm.
Estn diseados para reducir los rebotes y las sacudidas en carretera,
un pistn de este se mueve hacia arriba y hacia abajo junto con las suspensin
y los resortes, los cuales absorben la energa cintica de la carretera. Las
cmaras de fluido hidrulico o de aire se utilizan para disipar el calor y el
exceso de energa. El principal fabricante de este tipo de amortiguadores es
Monroe.

10.3.5. Amortiguadores Nivomat


Es un sistema de amortiguacin que reacciona de forma automtica ante
le estado de carga,y adapta el nivel del vehculo a las condiciones. Contiene en
su interior un sistema de bombeo autosuficiente que suministra energa
necesaria para ajustar el nivel de altura ptimo en marcha.
Este tipo de amortiguador va situado en la parte posterior del vehculo,en
le eje trasero, unido a la mangueta y el chasis o carrocera segn fabricante,
produciendo que el eje trasero tenga siempre una altura constante.
Las marcas que lo instalan son dodge,volvo,chevrolet,cadillac...
FUNCIONAMIENTO:

VENTAJAS E INCONVENIENTES
Mejor comodidad y seguridad.
Mayor resistencia al balanceo con carga adicional.
La altura y la distancia al suelo se mantiene constante.
El desgaste de rodamientos y ruedas es menor.
Mantenimiento ninguno.
La nivelacin automtica corrige el ngulo de luz del faro.
Precio de coste alto.

10.3.6 Amortiguadores magnetoreolgico


Amortiguadores para aplicaciones en automocin. Los amortiguadores
pueden llenarse con fluido magnetoreolgico en lugar de aceite convencional,
actuando el dispositivo con un electroimn, permite que la viscosidad del fluido
(y por tanto la cantidad de amortiguamiento proporcionada por el amortiguador)
pueda ser variada de acuerdo a la preferencia del conductor o de manera

dinmica para proporcionar control de estabilidad. El sistema de suspensin


activa MagneRide es un sistema que permite de esta manera alterar el factor
de amortiguacin en respuesta a las condiciones.
El ejemplo mas reciente de este tipo de amortiguadores lo encontramos
en BOSE:

10.3.7. Verificacin de la amortiguacin


Lo ms conveniente es seguir las indicaciones de los expertos en este
sentido, quienes estipulan revisar los amortiguadores cada 20.000 km y
sustituirlos por unos nuevos cada 60.000 km, aunque segn el tipo de
terreno por el que circulemos habitualmente habr que hacer la revisin con

ms o menos frecuencia ya que no es lo mismo transitar por carreteras en


buena estado que por vas en malas condiciones.

Existe una prueba manual muy sencilla que los conductores pueden
realizar ellos mismos para comprobar en qu estado se encuentran los
amortiguadores. Consiste en presionar sobre el cap del vehculo y luego
aflojar la presin. Si ante ello, el vehculo oscila solo una vez significa que
funcionan correctamente pero en el caso de que se produzca ms de un
rebote, los amortiguadores podran estar desgastados y deben ser revisados
por un mecnico.

10.3.8 Suspensin hidroneumtica


En este sistema se sustituyen los resortes del sistema convencional por dos
fluidos que aseguran el funcionamiento, un liquido y un gas.
La estructura es igual que la convencional(resorte-amortiguador),lo que se
sustituye por un liquido que hace de amortiguador, que pasa a travs de unos
orificios calibrados y un gas (Nitrgeno), que hace la funcin de resorte.
Est formado por un cilindro unido a la carrocera, en su extremo lleva una vez
que a su vez incorpora un amortiguador.
En el interior del cilindro se desplaza un pistn el cual va unido mediante un
vstago al brazo de suspensin.
En su funcionamiento la esfera acta como acumulador principal, el nitrgeno
del interior se comprime y se expande, absorbiendo los choques producidos
por la presin generada por el pistn al subir por la accin de la rueda.
En cada eje se compone de:
-Dos cilindros, un por rueda, con un pistn unido al brazo de suspensin que
transmite su movimiento en las irregularidades del terreno.
-Dos esferas, un por rueda. Estas esferas funcionan como resortes.
-Dos amortiguadores para absorber oscilaciones y evitar reajustes en el
conjunto esfera-cilindro.
-Un corrector de altura, para conservar la altura o variarla segun el conductor.
-Una vlvula anticada, evita que el vehicula baje despus de largos periodos
sin usar.
-Liquido hidrulico, (LHM mineral) y LHS (sinttico).
-Las canalizaciones son sintticas las de retorno y metlicas las de altas
presin.

Sistema completo: Depsito de lquido, bomba de alta presin, conjunto


disyuntor, vlvula de seguridad, vlvulas anticadas, correctores de alturas,
columnas de suspensin con las esferas de suspensin, los conductos y el
lquido LHM.

10.3.9 Suspensin de amortiguacin pilotada.


Esta suspensin cuya caracterstica principal es que vara la dureza de
los amortiguadores por medio de unas vlvulas de rigidez (electrovlvulas) que
son controladas a su vez por una centralita electrnica. En la figura inferior se
muestra un esquema de este tipo de suspensin, donde tenemos los
amortiguadores (1), tanto delanteros como traseros, que estn controlados por
una unidad electrnica de control (2) que se alimenta de la informacin
registrada a partir de una serie de sensores. Estos sensores miden parmetros
como la posicin y velocidad de giro del volante (3), la posicin del pedal del
freno (4), la aceleracin vertical, longitudinal y transversal (5) mediante
acelermetros y la velocidad del vehculo (6).

10.4. Barras estabilizadoras


La barra estabilizadora es una barra de un acero elstico que va
montado transversalmente desde un soporte de la suspensin al lado contrario
y sirve para dar estabilidad al vehculo en las curvas, transmitiendo las
oscilaciones de la suspensin de un lado hasta el otro.
El balanceo de un coche al tomar una curva puede convertirse en un
movimiento perjudicial para su estabilidad y equilibrio dinmico.
El elemento de la suspensin que se utiliza ms habitualmente para disminuirlo
es la barra estabilizadora.
Consiste en una barra de acero que, unida a la carrocera por su parte
central, va anclada por cada uno de sus extremos a los elementos de la
suspensin
Si la barra es muy rgida, puede levantar la rueda interior. Si va montada en un
eje que lleva traccin, en caso de levantar una rueda, tender a que el
balanceo sea superior.
Este efecto de torsin en la barra que produce la transferencia de peso
de la rueda interior a hacia la exterior, aumenta la adherencia en la rueda
exterior. De esta manera, la estabilizadora, a la vez que limita el balanceo,
aumenta la adherencia transversal de la rueda exterior.
En este caso, al producir la disminucin de esta fuerza, provocamos que
el vehculo tienda a deslizar de ese eje. Si estamos refirindonos al delantero
tender a subvirar o a contrarrestar un comportamiento sobrevirador. Si nos
referimos al trasero, la tendencia ser a producir el sobreviraje.

10.5. Tirantes de reaccin


Son barras de acero que se encargan de sujetar longitudinalmente los
elementos de la suspensin evitando que las aceleraciones o frenadas el
conjunto de la suspensin se desplace.

10.6. Barras transversales


Son barras de acero que se encargan de sujetar transversalmente las
suspensiones por eje rgido, evitando que se desplace el eje en las curvas.
Adems, deben permitir las oscilaciones del puente para conseguir la
amortiguacin.
A sus extremos pueden ir unidas mediante silentblocks (casquillos
elsticos que absorben vibraciones y choques que involucran componentes
mecnicos y la estructura sobre la que est apoyado) . Estos seran los
principales puntos a tener en cuenta en una revisin o mantenimiento. Las
gomas de los silentblocks no deben estar cuarteadas ni rotas. Un silemblock
defectuoso puede producir un sonido metlico durante la conduccin y
reproducir los efectos de un mal alineado alineado.
Un ejemplo conocido de barra transversal es la barra Panhard, esta
consiste en una barra de anclaje transversal entre el puente trasero y la
carrocera. Su funcin es permitir los desplazamientos verticales de las masas
no suspendidas (ruedas, ejes, diferencial) debidas al juego de los muelles, e
impedir los desplazamientos relativos transversales. Se articula con silentblock,
y un extremo est en correspondencia con el puente y el otro con la carrocera.
El principal inconveniente de la barra Panhard es que fuerza al bastidor
a describir un movimiento giratorio cuando se mueve con relacin al eje; el
radio de ese movimiento giratorio es la longitud de la barra Panhard. Por tanto,
cuando el bastidor sube y baja sucesivamente, hay una cierta aceleracin
transversal que puede ser incmoda para los pasajeros.

BARRA PANHARD (en rojo).

10.7.Brazos de suspensin
Este elemento tiene por objeto definir la posicin relativa de la rueda
respecto de la carrocera y, simultneamente, el de transmitir parte de los
esfuerzos que rueda y carrocera deben intercambiar (el remanente es
absorbido por los muelles de la suspensin).Su misin consiste en unir el
bastidor con las ruedas y adems servir como soporte al muelle y al
amortiguador.
Se colocan nicamente en los casos en los que el vehculo utiliza la
suspensin independiente y se utilizan tanto para el tren delantero como para
el trasero;
Evidentemente, por las fuerzas que han de soportar han de ser muy
resistentes. Los brazos de suspensin pueden estar colocados de dos formas
diferentes (transversales o longitudinales):
Los brazos transversales se pueden encontrar en ejes traseros y en ejes
delanteros.

Los brazos longitudinales slo se utilizan en los ejes traseros; podemos


encontrar dos variantes, por un lado los brazos tirados o arratrados y los brazos
tirados oblicuos o semiarrastrados.
Los brazos longitudinales, pueden existir uno o dos brazos paralelos: si
slo existe uno, el cubo de la rueda permanece unido a uno de sus extremos y
gira en torno a un eje transversal respecto al coche.
El doble brazo longitudinal, es usado en las ruedas delanteras, los
brazos y la mangueta de la rueda constituyen un cuadriltero articulado.
En todas las suspensiones con brazos longitudinales, cuando trabaja , la
rueda permanece paralela a la carrocera.
En las suspensiones con brazos transversales se pueden distinguir las
de un solo brazo y las de dos brazos.
El primer tipo, denominado tambin suspensin pendular o de semiejes
oscilantes, se adopta principalmente en las suspensiones traseras. Este tipo
puede imaginarse como el resultado de dividir un eje rgido en dos partes y
articulando cada una de ellas a la carrocera mediante un dispositivo doble o
sencillo.
Cuando est en movimiento, la rueda se mueve siguiendo una
trayectoria circular cuyo centro est situado en la articulacin y con un radio
igual al brazo transversal, lo que conduce a consistentes variaciones del ngulo
de cmber y de la va.
Los sistemas con doble brazo transversal, denominados comnmente de
cuadriltero, son de los ms difundidos especialmente en las suspensiones
delanteras. En los coches de Frmula incluso las suspensiones traseras son
actualmente de cuadriltero. Este tipo se caracteriza por un mejor
comportamiento dinmico y por ofrecer ms amplias posibilidades variando la
inclinacin de los brazos y permitiendo obtener en curva el ngulo de cmber
que ofrezca mayor adherencia.
La solucin intermedia entre el brazo longitudinal y el transversal es la
del brazo oblicuo. La rueda describe una superficie cnica con consecuentes e
indeseados ngulos de giro.

10.8. Mangueta
Elemento de la suspensin delantera que hace las funciones de apoyo de las
ruedas y les permite girar. Est constituida por el eje y por el montante (llamado
tambin cuerpo). En los extremos de este ltimo se alojan los pivotes.
En las suspensiones de ruedas independientes, los extremos del montante
generalmente estn dotados de 2 rtulas esfricas que, adems del giro de las
ruedas, permiten la oscilacin de los brazos de la suspensin. El eje que une
los centros de las 2 rtulas est inclinado hacia un lado unos 10 respecto a la

vertical (ngulo de inclinacin) y encuentra el terreno en un punto prximo al


centro de la superficie de la huella del neumtico; de este modo se reduce el
valor del radio de rodadura. Generalmente, el eje de las 2 rtulas tambin est
inclinado 1-2 hacia delante (ngulo de incidencia), con el fin de crear un
momento autodireccional de las ruedas cuando la velocidad supera un
determinado valor.
El montante de la mangueta suele ser de acero, forjado conjuntamente con el
eje, o bien, montado sobre el mismo por unin con interferencia. En los
vehculos de competicin es de aleacin ligera. Muchas veces, sobre el
montante se realizan las fijaciones para las pinzas de los frenos.

10.9. Rtulas
Las rtulas permiten el movimiento en toda direccin (arriba, abajo y el giro de
las ruedas) y es la unin entre el porta mango y los brazos de control. Desde el
punto de vista seguridad, por su funcin, no puede ser una parte muy grande,

debe ser pequea y por lo tanto muy resistente. Tambin es la parte de mayor
desgaste por ser la de mayor movimiento.
Las rtulas deben ser fabricadas con materiales y procesos que garanticen que
funcionar adecuadamente, que resistir los impactos y que tendr una vida til
aceptable.
Est compuesta bsicamente por casquillos de friccin y de perno encerrados
en una carcasa.

Se pueden clasificar segn las cargas que soportan:


-Rtula de friccin o seguidora: Rtula del sistema de suspensin que no
soporta cargas verticales, pero ayuda a resistir las cargas horizontales.
-Rtula de carga: rtula que soporta la fuerza ejercida por el resorte de
suspensin o cualquier otro elemento elstico utilizado para sostener el peso
de un vehculo.
Componentes de un rotula:
-Componentes de proteccin: Son aquellos que impiden la entrada de agentes
contaminantes tales como el agua, polvo u otros, dentro del alojamiento de la
rtula. Estos componentes son el guardapolvo y los anillos.
-Componentes de sellado del alojamiento: Son los que retienen al perno y al

casquillo dentro del alojamiento de la carcasa. Esto se realiza principalmente


por medio de una tuerca.
-Componentes principales: Son aquellos componentes que permiten a la rtula
realizar los movimientos requeridos por el sistema de direccin o suspensin
del vehculo. Estos componentes son la carcasa o cuerpo, el perno esfrico, el
casquillo y la grasa.
Su inconveniente es que la flojedad de las rtulas es crtica. Un pequeo
desgaste permite que se produzca el contragolpe. Esto da comienzo a un
martilleo, que una vez que ha empezado, puede destrozar rpidamente la
rtula.
Una rtula de direccin desgastada puede producir que la direccin sea
errtica o se desve, as como producir un desgaste importante de los
neumticos. Cuando se utilicen rtulas de direccin nuevas, es necesario llevar
a cabo una alineacin de las ruedas.

En la imagen de la derecha se puede apreciar un sistema que se utiliza en


camiones o vehculos pesados, que consta de un sistema de engrase que hay
que ir llenando cada cierto tiempo, ya que poco a poco estos vehculos van
perdiendo la grasa.
La avera ms frecuente de una rtula es que por algn golpe o por el mismo
desgaste se rompa el guardapolvos y a consecuencia de eso se salga la grasa
que tiene dentro y empiece a funcionar de manera brusca y dura lo que seria
sntoma de cambiarla.

10.10. Silentblock
Un silentblock es un bloque silencioso, antivibratorio, hecho de un material
flexible o elastmero, suele estar fabricado1 con caucho o tejido de hilo de
acero inoxidable, que le permite absorber vibraciones y choques que involucran
componentes mecnicos y la estructura sobre la que est apoyado. Al absorber
los choques y las vibraciones elimina los ruidos, y el nombre de la pieza se
relaciona con este aspecto

Los silentblocks pueden ser de caucho, de plstico u otros materiales que


cumplan los criterios de elasticidad y de la absorcin de las vibraciones que
reciben. Suelen ser usados como muelles con caucho inyectado entre dos
cilindros concntricos.5
Por ejemplo, se utiliza para aislar las vibraciones de los motores, para la
fijacin de un tubo de escape de gases, utilizando silentblocks que absorben
las vibraciones de este ltimo, en sistemas de suspensin, etc.
Es muy importante que los silentblock de nuestro vehculo se conserven en
buen estado para el buen rendimiento de nuestro coche, puesto que si estos
estn demasiado desgastados todo van a ser problemas. Problemas que se
transfieren en grandes ruidos en la parte de la suspensin del coche y
problemas con el mal desgaste de los neumticos. Por ello es recomendable
revisar los bloques silenciosos cada vez que empiecen a emitir ruidos. Hay que
lubricarlos con vaselina o grasa para introducirlos bien a la hora del montaje y
para que no hagan ruidos con el paso del tiempo

10.11 Suspensin delantera


10.11.1 Suspensin McPherson
La suspensin McPherson es un tipo de suspensin habitualmente utilizada en
los automviles modernos.
Puede ser utilizada tanto en el eje delantero como en el trasero, si bien
habitualmente se utiliza en el delantero, donde proporciona un punto de apoyo
a la direccin y acta como eje de giro de la rueda. Estructuras similares para
el eje trasero son denominadas suspensin Chapman. Tambin suelen
utilizarse en algunas motocicletas.

Si bien tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo de fabricacin, tiene un


problema geomtrico, ya que debido a su configuracin no es posible que el
movimiento de la rueda sea vertical, sino que el ngulo vertical vara algunos
grados durante su movimiento. Adems transmite el movimiento directamente
del asfalto al chasis, lo que provoca ruidos y vibraciones en el habitculo.
Es uno de los sistemas ms empleados en el eje delantero. Este sistema
solamente lleva un brazo oscilante, unido por un extremo al bastidor mediante
cojinetes elsticos, y por el otro extremo a la mangueta a travs de la rtula. La
mangueta por su parte superior est unida al amortiguador vertical. Este est
dotado de una plataforma en la cual se apoya el muelle que lo rodea y, por el
extremo superior, se apoyan la carrocera en el conjunto muelle-amortiguador.

Esta disposicin, adems de cumplir su funcin como suspensin y


amortiguacin, tambin sirve como eje vertical de giro de las ruedas. Por lo
tanto, el conjunto describe un ngulo proporcional al efectuado con el volante.
La suspensin McPherson conforma un tringulo articulado formado por el
bastidor, el brazo inferior y el conjunto muelle-amortiguador.
La suspensin McPherson se usa en los dos ejes, pero es ms frecuente en el
delantero. Segn el eje en el que est tiene ciertas caractersticas:
McPherson en el eje delantero. Cuando una suspensin de tipo McPherson
est en el eje de la direccin tiene como sujecin inferior bien un tringulo
o bien dos brazos que forman un tringulo.
Lo normal es que en los coches de traccin delantera sea un tringulo y con
forma de L .

Si el eje delantero no es motor puede haber un tringulo en A o en L, pero


en los modelos ms recientes con traccin trasera y suspensin delantera
McPherson lo normal es que haya dos brazos, bien independientes o bien
unidos entre s.

McPherson en el eje trasero. Cuando hay una suspensin McPherson en un


eje que no tiene direccin, lo normal es que haya tres elementos inferiores de
unin: dos brazos transversales y uno oblicuo o longitudinal.

10.11.2. Suspensin de doble trapecio.


La suspensin de doble trapecio junto con la McPherson es la ms utilizada en
un gran nmero de automviles tanto para el tren delantero como para el
trasero. Esta suspensin tambin se denomina: Suspensin de paralelogramo
deformable.

En la imagen superior se muestra una suspensin de doble trapecio. Est


formada por un brazo superior (5) y otro inferior (5) que estn unidos al chasis
a travs de la mangueta. La mangueta est articulada con los brazos mediante
una rotula (4) que transmite la direccin de la rueda. El conjunto
Muelle/Amortiguador (2y3) son de tipo resorte helicoidal e hidrulico
telescpico respectivamente y estn unidos por su parte inferior al brazo
inferior y por su parte superior al bastidor. Completan el sistema unos topes
que evitan que el brazo inferior suba lo suficiente como para sobrepasar el
limite elstico del muelle, y un estabilizador lateral (verde) que va anclado al
brazo inferior.
Con distintas longitudes de los brazos superior e inferior se pueden conseguir
distintas geometras de suspensin de forma que puede variar la estabilidad y
la direccin segn sea el diseo de estos tipos de suspensin.
La evolucin de estos sistemas de suspensin de doble trapecio ha llegado
hasta las actuales suspensiones llamadas multibrazo (Multilink).

10.11.3 Suspensiones Multibrazo (Multilink)


Las suspensiones multibrazo se basan en el mismo concepto bsico que sus
predecesoras, las suspensiones de doble trapecio. La diferencia fundamental
que aportan estas nuevas suspensiones es que los elementos gua de la
suspensin multibrazo pueden tener anclajes elsticos mediante manguitos de
goma.
Las Multibrazo permiten modificar tanto los parmetros fundamentales de la
rueda, como la cada o la convergencia, de la forma ms apropiada de cara a la
estabilidad en las distintas situaciones de uso del automvil. Es decir,
configurndolas precisamente puede alcanzarse un grado mximo de
estabilidad y confort.
Para que una suspensin se considere multibrazo debe estar formada al
menos por tres brazos.
Se pueden clasificar en dos grupos fundamentales:

Suspensiones multibrazo con elementos de gua transversales.


Suspensiones multibrazo que adems disponen de brazos de gua longitudinal.
En la figura inferior se muestra en la parte izquierda un sistema multibrazo
delantero. La suspensin delantera consta de un brazo superior (1) que va
unido a una mangueta (2) larga y curvada mediante un buje de articulacin (A)
y un brazo inferior transversal (3) que va unido a la mangueta por una rtula
doble (B) y al bastidor por un casquillo (C) que asla de las vibraciones. Cierra
el paralelogramo deformable el propio bastidor como en cualquier suspensin
de este tipo.
Esta suspensin dispone adems de un tercer brazo (4) que hace de tirante
longitudinal y que est unido al bastidor y mangueta de la misma forma que el
brazo inferior transversal (3). La gran altura de la prolongacin de la mangueta
consigue una disminucin de los cambios de convergencia de la rueda y un
ngulo de avance negativo.

10.12. Suspensin trasera


El sistema de suspensin acta entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben
de forma directa las irregularidades de la superficie transitada.
Las caractersticas del manejo de un automvil dependen del chasis y del
diseo de la suspensin. En un extremo se encuentra la suspensin diseada
para proporcionar un suave desplazamiento encontrado en automviles de lujo,
en el otro extremo se encuentra la suspensin diseada para proporcionar un
desplazamiento firme y tenso como la suspensin de un automvil de carreras.

Las caractersticas del manejo de un automvil dependen del chasis y del


diseo de la suspensin. En un extremo se encuentra la suspensin diseada
para proporcionar un suave desplazamiento encontrado en automviles de lujo,
en el otro extremo se encuentra la suspensin diseada para proporcionar un
desplazamiento firme y tenso como la suspensin de un automvil de carreras.
A continuacin pasamos a explicar los tipos de sistemas de suspensin trasera
ms vistos.

10.12.1 Suspension por eje rgido


Esta suspensin tiene unidas las ruedas mediante un eje rgido formando un
conjunto. Presenta el inconveniente de que al estar unidas ambas ruedas, las
vibraciones producidas por la accin de las irregularidades del pavimento, se
transmiten de un lado al otro del eje. Como principal ventaja, los ejes rgidos
destacan por su sencillez de diseo y no producen variaciones significativas en
los parmetros de la rueda como cada, avance, etc. El principal uso de esta
disposicin de suspensin se realiza sobre todo en vehculos industriales,
autobuses, camiones y vehculos todo terreno. En estos casos el eje est
constituido por una caja que contiene el mecanismo diferencial (1) y por los
tubos (3) que contienen los palieres. El eje rgido en este caso se apoya contra
el bastidor mediante ballestas (2) que hacen de elemento elstico transmitiendo
las oscilaciones. Completan el conjunto los amortiguadores (4).

10.12.2 Suspensin semirigida


Las ruedas estn unidas entre si como en el eje rgido pero transmitiendo de
una forma parcial las oscilaciones que reciben de las irregularidades del
terreno.

Suspensin eje dion. Las ruedas van unidas mediante soportes articulados (1)
al grupo diferencial (2), que en la suspensin con eje De Dion es parte de la
masa suspendida, es decir, va anclado al bastidor del automvil. Bajo este
aspecto se transmite el giro a las ruedas a travs de dos semiejes (palieres)
como en las suspensiones independientes. A su vez ambas ruedas estn
unidas entre si mediante una traviesa o tubo De Dion (3) que las ancla de
forma rgida permitiendo a la suspensin deslizamientos longitudinales. Este
sistema tiene la ventaja, frente al eje rgido. de que se disminuye la masa no
suspendida debido al poco peso de la traviesa del eje De Dion y al anclaje del
grupo diferencial al bastidor y mantiene los parmetros de la rueda
prcticamente constantes como los ejes rgidos gracias al anclaje rgido de la
traviesa. La suspensin posee adems elementos elsticos de tipo muelle
helicoidal (4) y suele ir acompaada de brazos longitudinales que limitan los
desplazamientos longitudinales.

Suspensin semirigida "De Dion" pero que utiliza ballestas en vez de muelles
En la actualidad hay pocos coches que montan esta suspensin debido a que
su coste es elevado en la actualidad lo montan coches como el honda H-RV y
el Smart City Coupe.

Montaje alfa romeo 75

El "eje torsional" es otro tipo de suspensin semirigida (semi-independiente),


utilizada en las suspensiones traseras, en vehculos que tienen traccin
delantera (como ejemplo: Wolkswagen Golf). La traviesa o tubo que une las
dos ruedas tiene forma de "U", por lo que es capaz de deformarse un cierto
angulo cuando una de las ruedas encuentra un obstculo, para despus una
vez pasado el obstculo volver a la posicin inicial.
Las ruedas estn unidas rgidamente a dos brazos longitudinales unidos por un
travesao que los une y que se tuerce durante las sacudidas no simtricas,
dando estabilidad al vehculo. Esta configuracin da lugar, a causa de la torsin
del puente, a una recuperacin parcial del ngulo de cada de alto efecto de
estabilizacin, caractersticas que junto al bajo peso, al bajo coste y al poco
espacio que ocupan, ideal para instalarla junto con otros componentes debajo
del piso (depsito de combustible, escape, etc.). Esta configuracin han

convertido a este tipo de suspensiones en una de las ms empleadas en


vehculos de gama media-baja.

10.12.3 Suspensin independiente


Actualmente la suspensin independiente a las cuatro ruedas se va utilizando
cada vez mas debido a que es la ms ptima desde el punto de vista de confort
y estabilidad al reducir de forma independiente las oscilaciones generadas por
el pavimento sin transmitirlas de una rueda a otra del mismo eje. La principal
ventaja aadida de la suspensin independiente es que posee menor peso no
suspendido que otros tipos de suspensin por lo que las acciones transmitidas
al chasis son de menor magnitud. El diseo de este tipo de suspensin deber
garantizar que las variaciones de cada de rueda y ancho de ruedas en las
ruedas directrices debern ser pequeas para conseguir una direccin segura
del vehculo. Por contra para cargas elevadas esta suspensin puede presentar
problemas. Actualmente ste tipo de suspensin es el nico que se utiliza para
las ruedas directrices.
El nmero de modelos de suspensin independiente es muy amplio y adems
posee numerosas variantes.

Suspensin de eje oscilante


La peculiaridad de este sistema que se muestra en la figura inferior es que el
elemento de rodadura (1) y el semieje (2) son solidarios (salvo el giro de la
rueda), de forma que el conjunto oscila alrededor de una articulacin (3)
prxima al plano medio longitudinal del vehculo. Este tipo de suspensin no se
puede usar como eje directriz puesto que en el movimiento oscilatorio de los
semiejes se altera notablemente la cada de las ruedas en las curvas.
Completan el sistema de suspensin dos conjuntos muelle-amortiguador
telescpico (4)

Una variante de este sistema es el realizado mediante un eje oscilante pero de


una sola articulacin mostrado en la figura inferior. Esta suspensin es utilizada
por Mercedes Benz en sus modelos 220 y 300. La ventaja que presenta es que
el pivote de giro (1) est a menor altura que en el eje oscilante de dos
articulaciones. El mecanismos diferencial (2) oscila con uno de los palieres (3)
mientras que el otro (4) se mueve a travs de una articulacin (6) que permite a
su vez un desplazamiento de tipo axial en el rbol de transmisin. El sistema
tambin cuenta con dos conjuntos muelle-amortiguador (7).

Suspensin de brazos tirados o arrastrados


Este tipo de suspensin independiente se caracteriza por tener dos elementos
soporte o "brazos" en disposicin longitudinal que van unidos por un extremo al
bastidor y por el otro a la mangueta de la rueda. Si el eje es de traccin, el
grupo diferencial va anclado al bastidor. En cualquier caso las ruedas son
tiradas o arrastradas por los brazos longitudinales que pivotan en el anclaje de
la carrocera.
Este sistema de suspensin ha dado un gran nmero de variantes cuyas
diferencias estriban fundamentalmente en cul es el eje de giro del brazo tirado
en el anclaje al bastidor y cul es el elemento elstico que utiliza.
En la figura inferior se muestra como los brazos tirados pueden pivotar de
distintas formas: en la figura de la derecha los brazos longitudinales pivotan
sobre un eje de giro perpendicular al plano longitudinal del vehculo. Este tipo
de suspensin apenas produce variaciones de va, cada o avance de la rueda.
En la figura de la izquierda pivotan los brazos sobre ejes que tienen
componentes longitudinales, es decir sobre ejes oblicuos al plano longitudinal
del vehculo. A esta ltima variante tambin se la conoce como "brazos semiarrastrados" y tiene la ventaja de que no precisa estabilizadores longitudinales
debido a la componente longitudinal que tiene el propio brazo o soporte. Aqu
las variaciones de cada y de va dependen de la posicin e inclinacin de los

brazos longitudinales por lo tanto, permite que se varie durante la marcha la


cada y el avance de las ruedas con lo que se mejora la estabilidad del
vehculo. En cuanto al tipo de elementos elsticos que se utilizan en estas
suspensiones, se encuentran las barras de torsin y los muelles.

10.13. Recomendaciones para la instalacin


correcta de los amortiguadores
Los amortiguadores son una de las partes ms sencillas de un
automvil. Estn diseados para reducir los rebotes y las sacudidas en los
viajes. Hay un pistn dentro del amortiguador, que hace que se mueva hacia
arriba y hacia abajo junto con la suspensin y los resortes, los cuales absorben
la energa cintica de la carretera. Las cmaras de fluido hidrulico o de aire se
utilizan para disipar el calor y el exceso de energa.

Cmo instalar unos amortiguadores?


Lo primero de todo es asegurarse de que se adquiere el amortiguador correcto.
Para ello, se suministra al proveedor: tipo de coche, marca, modelo, su ao de
fabricacin, tipo de eje (rgido o independiente), dimetro de la llanta y el tipo
de suspensin (muelles helicoidales, ballestas, etc.)
1
Levanta el vehculo con un gato de piso, colocado debajo del primer
amortiguador que deseas reemplazar. Si tienes acceso a un elevador
hidrulico, mejor.

2
Retira las tuercas de la rueda con un trinquete y tira de sta limpiamente
para conseguir un buen vistazo del amortiguador viejo. Esto no es necesario en
algunos vehculos, o si tienes un elevador que te permita llegar a los
amortiguadores con facilidad.

3
Utiliza una llave o un par de pinzas de presin para quitar la tuerca
superior del amortiguador viejo. Que el eje del pistn no gire junto con la
tuerca. Si es necesario, levntala lo suficientemente alto en las roscas para que

pueda adaptarse cmodamente por debajo de las pinzas. A continuacin retira


la tuerca mientras sujetas firmemente la rosca con las pinzas. Quita la arandela
y el buje de la parte superior del amortiguador. Con la tuerca eliminada, ste
debe deslizarse de inmediato.

4
Quita las dos tuercas de la parte inferior del amortiguador con una llave
o un trinquete, a continuacin, tira de ste para liberarlo del sistema de
suspensin. Si est atrapado en su lugar, aplica unos golpecitos firmes pero
suaves con un martillo para aflojarlo.

5
Monta el amortiguador nuevo, a travs de los brazos de resorte y de
control del sistema de suspensin. Si ste se cuelga por debajo del aparato,
puedes elevarlo poniendo un segundo gato detrs de l, y "elevndolo" hacia
arriba en su lugar. A continuacin, coloca una tuerca y una
arandela temporal en la parte superior del amortiguador para mantenerlo en su
lugar (las del viejo funcionarn).

6
Aprieta las tuercas en la parte superior e inferior del amortiguador con
una llave inglesa o alicates. Presiona las de la parte inferior primero, y luego
retira las temporales de la parte superior del amortiguador, e instala la nueva
arandela, buje y la tuerca en su lugar (las tres deben ser incluidas en el nuevo).

7
Por ltimo, vuelve a colocar la cubierta y aprieta las tuercas si es
aplicable. Ya se puede bajar el vehculo al suelo. Se repite este proceso con las
otras tres ruedas, segn corresponda.

Ejemplos de procesos de desmontaje/montaje amortiguadores:


http://www.kyb-europe.com/kyb-spain/videos.html

Consejos y advertencias
Al instalar los amortiguadores, asegrate de que su
movimiento no atrape ningn cable o interfiera con
cualquier otra parte del sistema operativo del vehculo.
Siempre aprieta las tuercas tanto como sea posible en los
amortiguadores, para garantizar que se mantengan en su
lugar.
No debe utilizarse la pistola neumtica para instalar los amortiguadores
nuevos. Slo la usaremos para desmontar los viejos. Al apretar las tuercas y
pernos con una pistola neumtica, durante la instalacin del amortiguador,
podemos daar gravemente las piezas de montaje. No utilice una llave de
impacto para apretar la tuerca del vstago, ya que podra aumentar la torsin
por encima del lmite recomendado.
No agarre ni dae el vstago pulido del pistn con tenazas, alicates u otras
herramientas. Esto dejara seales en el vstago, daando el retn y
provocando prdidas de aceite, una de las causas de fallo ms comunes en los
amortiguadores.
Es muy importante utilizar siempre un compensador de muelles
adecuado y en perfecto estado de seguridad. No utilice ninguna otra
herramienta para comprimir el muelle. Un muelle mal comprimido puede
provocar heridas de gravedad.
Al sustituir un cartucho, vierta siempre algo de aceite de motor en la
columna vaca antes de introducir el cartucho nuevo.
Los amortiguadores se instalan siempre por parejas.
Prepare siempre los amortiguadores antes de instalarlos; extienda
completamente y comprima la unidad 3 veces para eliminar las cavidades del
interior del amortiguador.
Asegrese siempre de que el vehculo vuelve a reposar sobre las 4 ruedas
antes de apretar los montajes superiores.
Utilice siempre una llave de par para apretar las tuercas y pernos al par
de torsin que se indique en las hojas de instrucciones de montaje, o en las
recomendaciones del fabricante.
Para que el confort en la conduccin y la adherencia al suelo sean
mximos, es preciso comprobar y ajustar los siguientes aspectos de la
alineacin de la direccin:

ngulo de convergencia o divergencia.


Avance.
Cada (positiva o negativa)

Utilice siempre herramientas apropiadas y en perfecto estado de


seguridad. La realizacin de reparaciones de automviles puede ser
extremadamente peligrosa si no se toman las precauciones de seguridad
apropiadas.
No vierta agua, aceite u otro lquido dentro de la carcasa de la columna ya que
podra daar el cartucho. Los cartuchos KYB estn diseados para instalarse
en seco tanto a altas como a bajas temperaturas.

MUELLES

Use una herramienta compresora apropiada para el muelle cuando vaya a


sustituirlo.
Los muelles deben instalarse siempre por parejas para asegurar una
conduccin uniforme y que el vehculo no se desplace para un lado al frenar.
Tenga cuidado al comprimir los muelles ya que podran causar lesiones graves
si se sueltan durante la instalacin.
Compruebe que no estn daados los asientos de muelle y los montajes
superiores antes de sustituir los muelles rotos o daados.
Despus de la instalacin, compruebe que los muelles reposen correctamente
en los asientos.
Un muelle roto o gastado puede daar los amortiguadores y otros componentes
de la suspensin. KYB recomienda sustituir los amortiguadores al mismo
tiempo que los muelles.

10.14. Averas y sntomas de desgaste de los


sistemas de suspensin
El sistema de frenado acta en conjunto con el sistema de suspensin.
Si sta no est tambin en buen estado, tendremos problemas. Las cifras
hablan: Despus de 20.000 kilmetros un amortiguador se ha utilizado hasta 1
milln de veces.
Consecuencias de una suspensin en mal estado

Los conductores adaptan su


modo de conduccin al progresivo
deterioro de los amortiguadores y a la
reduccin de adherencia que ello
conlleva. Con frecuencia, no son
conscientes
de
que
estn
conduciendo con amortiguadores en
mal estado.

Los amortiguadores en mal estado aumentan el desgaste de las piezas


mecnicas del vehculo: muelles de suspensin, direccin, rtulas, diferencial,
neumticos, casquillos de goma de la suspensin, caja de direccin, cojinetes
de las ruedas, conjunto suspensin, rtulas de direccin, etc. Las
consecuencias directas de conducir con amortiguadores en mal estado son,
aumento de la distancia de frenado (35%), disminucin de la visibilidad
nocturna, fatiga del conductor, mayor riesgo de aquaplaning (15%) y menos
adherencia al suelo.
Comprobacin de los amortiguadores
A continuacin se detallan algunas pruebas que podemos realizar para
determinar el estado de los amortiguadores y del conjunto de suspensin:
Prueba del rebote:
Si el vehculo oscila ms de una vez al aplicar presin hacia abajo sobre la
carrocera, podemos sospechar que los amortiguadores estn gastados. Esta
prueba no siempre es exacta, sobre todo si se trata de suspensiones
modernas, como las columnas de suspensin.

Prueba de conduccin:
Puede realizarse una prueba sencilla de conduccin prestando atencin
especficamente al comportamiento del vehculo durante la frenada y los giros.
Podemos realizar la prueba con viento lateral y sobre firme mojado.
En las curvas cerradas la tendencia general del vehculo es desviarse. Un
sntoma que puede provocar que el conductor deba realizar arriesgadas
correcciones.
Al acelerar sentimos vibraciones en las ruedas delanteras, las cuales pueden
incluso perder la adherencia. Eso implica que las suspensiones no son capaces
de pegar la rueda al suelo.
Otro sntoma claro es los ruidos extraos que se escuchan al pasar por un
badn, que tambin tiene representacin en movimientos poco naturales de la
carrocera.
Prueba de suspensin:
Un conjunto de prueba de suspensin permite medir la asimetra de la
suspensin entre las dos ruedas de un mismo eje, as como medir la eficacia
de la suspensin mediante adherencia rueda a rueda, midiendo su fuerza de
apoyo dinmica mnima. Sin embargo, las caractersticas del amortiguador slo
pueden verificarse retirando ste del coche y utilizando un dinammetro, el cual
permite registrar las fuerzas de compresin y rebote del amortiguador. Estos
instrumentos son utilizados por los proveedores de equipos para la produccin
y control del desarrollo de nuevos productos.
A la hora de interpretar el resultado de una prueba de suspensin debemos
tener en cuenta que, se considera aceptable una eficacia mnima del 40 por
ciento, pero con ese grado de eficacia es recomendable examinar el estado de
la suspensin (muelles, casquillos de goma, rtulas y amortiguadores). Una
asimetra de la suspensin de las dos ruedas del mismo eje superior al 20 por
ciento es inaceptable, por lo que se hace necesaria una comprobacin y
revisin de todo el sistema.
En todos los casos, an cuando el valor de adhesin sea aceptable (superior al
60 por ciento) es indispensable un examen visual de los amortiguadores para
detectar prdidas, xidos, golpes, etc, que an no se manifiestan en las
pruebas pero que ocasionarn una avera en poco tiempo.

Inspeccin visual:
Montaje roto o deteriorado, bien por fatiga del metal o por corrosin muy
extendida.
Deformacin del cuerpo del amortiguador, que puede dificultar o impedir
el movimiento del pistn.
La prdida de aceite del amortiguador, que provoca un mal
funcionamiento y prdida de amortiguacin.
Grietas o deformaciones anormales en los casquillos de montaje, que
pueden provocar ruidos en la suspensin al acelerar, frenar o conducir
sobre badenes, baches, etc.
Corrosin del vstago del pistn, que provoca un rpido deterioro del
retn de aceite, con la consiguiente prdida del mismo.
Desgaste irregular de los neumticos que puede indicar desgaste de los
amortiguadores.

Averas comunes relacionadas con amortiguadores y sus


posibles causas

Cabeceo del vehculo: Por ejemplo, en frenadas bruscas, el morro del


vehculo se baja demasiado pero cuando paramos vuelve a su posicin, lo que
nos indica que los amortiguadores o los muelles estn muy desgastados.
Vibraciones en el volante: Si notamos que el volante vibra
especialmente al frenar en una curva, es probable que el amortiguador
delantero del lado exterior del viraje est defectuoso, o que la ballesta de ese
lateral est daada.
Rebotes: Si hay oscilaciones en la carrocera podemos comprobarlo
presionando y observando si rebota varias veces. Siendo as, ha llegado la
hora de sustituir los amortiguadores, pues se han desgastado.
Inclinacin excesiva: Si en una curva detectamos una inclinacin
pronunciada hacia uno de los ejes puedes hacer una avera en el sistema
hidrulico o a causa de que la barra estabilizadora est en mal estado, pero lo
ms frecuente es que un muelle se haya roto.
Desgaste de los neumticos: Cuando los neumticos se desgastan de
forma irregular pese a mantenerse a mismos niveles de presin, es comn que
haya un desajuste en la suspensin del automvil.
Suspensin demasiado dura o blanda : Los resortes cedidos, una
mala presin de los neumticos o directamente unos amortiguadores mal
ajustados pueden tener como consecuencia tanto una suspensin demasiado
dura, que dificulte e incomode la conduccin o una demasiado blanda que nos
haga perder el control del vehculo.
Ruidos que denotan fallos en los amortiguadores: Otro de los
sntomas ms comunes son los ruidos o golpeteos al coger un bache. Si los
amortiguadores que lleva equipados nuestro vehculo son de gas o accin
doble tanto como si son de aceite o accin simple, suelen venir dados por
fugas. Aunque tambin podran deberse a malos ajustes de la suspensin, de
las articulaciones o al desgaste de alguno de sus componentes. Podemos
clasificarlos en:
Sonido de tableteo: propio del desgaste de gomas o de holgura en las mismas,
se produce por conducir con una alta elevacin del vehculo, como cuando se
nivelan mal los neumticos. Tambin muestra marcas de rosca en el soporte
de montaje.
Sonido de traqueteo: unido a marcas de desgaste en la columna de suspensin
porque los tornillos estn aflojados o viejos o se hayan desgastado las
arandelas permitiendo que el cartucho traquetee en la columna.

Silbidos: que provienen de las vlvulas de amortiguacin porque no se ha


montado bien la tapa que asla los ruidos propios del funcionamiento de los
amortiguadores.
Lo ideal ante cualquiera de las anomalas comentadas, es acudir a un taller
para que un profesional realice una comprobacin de los distintos elementos
que componen los amortiguadores para poder remediar el problema a tiempo.

FUGAS DE ACEITE
Normalmente una fuga de aceite se produce como resultado de un sello de aceite
daado. Cualquier dao sobre el vstago puede afectar al sello de aceite.

CAUSA Y ACCIN
Dao debido al desgaste de
las piezas (cubierta para el
polvo, goma de tope).
Sustituya esas piezas por unas
nuevas e instale un
amortiguador nuevo

Dao causado por


herramientas (alicates, etc.)
durante la instalacin del
amortiguador. No sujete el
vstago con ninguna
herramienta. Instale un
amortiguador nuevo

Un montaje incorrecto del


amortiguador causar
irregularidad. Instale el
amortiguador siguiendo
adecuadamente las
instrucciones con las
herramientas apropiadas

RUIDO
El ruido puede aparecer como un traqueteo o silbido. Cualquier dao en el vstago
puede afectar al sello de aceite.

CAUSA Y ACCIN
Dao debido al desgaste de
las piezas (guarda
polvo, tope de goma).
Sustituya esas piezas por
unas nuevas. Instale un
amortiguador nuevo.

Dao causado por


herramientas (alicates, etc.)
durante la instalacin del
amortiguador. No sujete el
vstago con ninguna
herramienta. Instale un
amortiguador nuevo.

Un montaje incorrecto del


amortiguador causar
irregularidad. Instale el
amortiguador siguiendo
adecuadamente las
instrucciones con las
herramientas apropiadas.

DEFECTO FSICO
Los defectos fsicos incluyen amortiguadores doblados o rotos.

CAUSA Y ACCIN
Presin por el lquido congelado colocado
en la columna. No ponga ningn lquido en
la carcasa de la columna.

Apriete utilizando una llave de impacto. No


utilice este tipo de herramientas mecnicas.

CAUSA Y ACCIN

Instalacin errnea de los amortiguadores y piezas equivalentes. Confirme la hoja de


instrucciones del manual del fabricante del vehculo y sustituya las piezas o procesos
equivocados.

La avera del muelle de suspensin se debe principalmente a la corrosin. Si la


capa de resina epoxy aplicada sobre el muelle resulta daada durante la instalacin, por
elementos externos como gravilla, o por la friccin causada por el contacto del muelle
con el asiento de muelle, el metal expuesto comenzar a oxidarse (esto puede suceder
muy rpido en climas fros y hmedos).
Debido a los altos niveles de estrs que se dan durante la compresin y extensin del
muelle, cualquier oxido supondr un punto dbil que causar la rotura del muelle. La
rotura se produce a menudo en el extremo superior o en la parte inferior del muelle
debido a los altos niveles de estrs.