Tabla de contenido

I.

Introduccin:............................................................................................... 2

II.

Objetivos:................................................................................................... 3

III.

Desarrollo del tema:................................................................................. 3

1.

Ciclova:................................................................................................. 3

2.

Ciclova en Copenhague:..........................................................................4

3.

Anlisis de objetivos y metas de la ciudad de Copenhague en ciclovas:..........5

A.

Datos e informacin sobre la ciudad de Copenhague:...............................5

B.

Objetivos y metas planteados:...............................................................6

C.

Poltica:............................................................................................ 6

D.

Mapa de ciclova:............................................................................. 11

E.

Proyectos:......................................................................................... 13

Ciclova Copenhague

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I.

Introduccin:

Desde ya muchos aos el uso de bicicleta en el mundo era frecuente, fue tanto su xito que se
realiz campaas para incentivar a la construccin de vas adecuadas para este transporte. Los
primeros movimientos se dieron en EE.UU, Reino Unido, Pases Bajos con un rotundo xito.
A pesar de contar con gran aceptacin su uso se fue amenguando por el uso del automvil,
pero hoy en da es una respuesta masiva y eficiente a la crisis mundial de salud pblica;
contribuye no solo a revertir la tendencia de obesidad actual en el largo plazo, sino tambin a
generar una conciencia pblica respecto a otras crisis contemporneas como el cambio
climtico y el peligroso deterioro de la calidad del espacio pblico, en los cuales la crisis de
salud est profundamente arraigada.
Es por esto que la construccin de ciclovas en los pases de primer mundo se est haciendo
una tendencia y se convierte en primera opcin por sobre el automvil, las cifras no engaan la
venta de bicicletas est en su apogeo y la venta de automviles est disminuyendo.
El uso de bicicleta es hoy en da una de las mejores opciones y la construccin de ciclovas
motiva a la poblacin a usar este transporte que no solo ayuda a la salud, sino tambin
contribuye al desarrollo sostenible de las sociedades cuidando el medio ambiente y dando un
aspecto paisajstico hermoso.
En este informe trataremos el uso de ciclovas en Copenhague (Dinamarca) , pues en nuestra
localidad los circuitos usados para la bicicleta no estn desarrollados, se har un anlisis de los
objetivos y metas planteados por las autoridades de la ciudad, as como tambin los programas
y proyectos utilizados.

II.

Objetivos:

Ciclova Copenhague

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III.

Conocer el uso de la ciclova en la ciudad de Copenhague (Dinamarca)

Analizar los objetivos, metas y estrategias planteados en la ciudad de Copenhague en
lo que respecta a ciclovas.
Conocer cules son las polticas, programas y proyectos usados en la ciudad de
Copenhague para el uso de las ciclovas.

Desarrollo del tema:

1. Ciclova:
Ciclova, carril bici, bicicarril, bicisenda, cicloruta, va ciclista, o ciclopista, es el nombre
genrico dado a parte de la infraestructura pblica u otras reas destinadas de forma
exclusiva o compartida para la circulacin de bicicletas. La ciclova puede ser cualquier
carril de una va pblica que ha sido sealizado apropiadamente para este propsito o una
va independiente donde se permite el trnsito de bicicletas.
El uso del trmino Ciclova vara segn el pas en donde se encuentre, el trmino
genrico y ms utilizado en Hispanoamrica es ciclova generalmente usado para
nombrar a la va que se encuentra totalmente separado de los dems trnsitos.
Carril bici o acera bici es el trmino usado en Espaa.
Bicisenda es el trmino usado en Argentina para las ciclovas.

2. Ciclova en Copenhague:

Ciclova Copenhague

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Con ms bicicletas que habitantes, Copenhague es tal vez la ciudad ms bici-amigable del
mundo. Ms all de simplemente construir ciclorrutas, la poltica pblica de la ciudad est
encaminada a generar una verdadera cultura en torno a pedalear como medio de
transporte y estilo de vida.
En Copenhague, la bicicleta empez a popularizarse como medio de transporte desde la II
Guerra Mundial, cuando hubo un racionamiento de combustibles. Aunque durante los 50 y
60 aument el poder adquisitivo, y por ende la compra de vehculos, en los 70 la crisis
energtica oblig a los daneses a pasarse a las dos ruedas.
Se estima que un 44 por ciento de los hogares de la capital danesa no cuenta con un carro,
y casi la mitad de los 570 mil habitantes de Copenhague usa la bicicleta para llegar a su
sitio de trabajo o estudio.
Cerca de un 36% de los residentes de Copenhague viaja en bicicleta a sus trabajos todos
los das.
Cuenta con un sistema pblico de bike-sharing y es una de las ciudades pioneras en el
movimiento Cycle Chic , que intenta imponer la bici como una tendencia glamorosa y
sustentable.
Cuenta con una amplia red de 350 km de ciclovas (los carriles separan a los cicilistas de
los autos por medio de cordones de cemento) y 20 km de bicisendas que, mediante una
lnea gruesa demarcada con pintura, establecen el lugar preferencial para bicis.
Las bicis se integran a la red de trenes, lo que facilita un sistema de transportes hbrido.
Si bien el estacionamiento de bicicletas est planificado, la ciudad se vio superada por la
demanda de cantidad de espacios. Para encontrar una solucin, en 2008, la Asociacin de
Ciclistas de Copenhague redact la gua Bicycling Parking Manual con lineamientos para
ayudar a ciclistas y planificadores urbanos a encontrar una respuesta a desafos de este
tipo.
Se est desarrollando un sistema que interconecta las sendas de las bicis con greenways
(vas verdes). Estas facilitan un viaje seguro y placentero entre diferentes ciudades. La red
contar con ms de 100 km exclusivos y tendr veintids rutas en total cuando est
terminada. En el presente, hay 41 km disponibles para viajar desde Copenhague hasta
otras ciudades.

3. Anlisis de objetivos y metas de la ciudad de Copenhague en

ciclovas:

Ciclova Copenhague

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A. Datos e informacin sobre la ciudad de Copenhague:

7 razones para el ciclismo en Copenhague
Con las siguientes razones el municipio de Copenhague incita a sus poblacin a usar la
bicicleta para sustituir el automvil.

Libertad de movimiento
Ciclismo le da libertad de movimiento. Con cerca 350 km caminos para bicicletas y
carriles bici en todo el municipio es la disponibilidad y la seguridad garantizada para
todos los que elijan ciclo.

Tiempo
Evitas esperando en el coche, autobs y tren y obtener fcilmente alrededor de
estrechas calles de la ciudad. Un paseo en bicicleta desde Amager a Nrrebro se
puede completar en aproximadamente 25 min., Que en las horas punta son slo tan
rpido como el coche.

Ejercicio
En un paseo en bicicleta de 30 minutos a un ritmo cmodo a quemar tanta energa
como la braza. Y llevar su ritmo de pedaleo ligeramente hacia arriba, esto corresponde
a la combustin a trotar. (Fuente: Junta Nacional de Salud)

Dinero
Un coche medio cuesta incl. impuestos, intereses, seguros y gasolina
aproximadamente 3000 KR. Mensual. Un pase mensual de tres zonas en Copenhague
cuesta 530 KR. Una bicicleta puede ser comprado por una suma global y estn
totalmente exentas de impuestos. (Fuente: FDM y DSB).

Ruido
Una bicicleta se mueve en silencio a travs de la ciudad y no contribuye a la
contaminacin acstica cada vez mayor, los coches creados en la ciudad.

Medio Ambiente
Ha 5 kilometros de trabajar, y te lleve la bicicleta en lugar del coche, que salvar el
medio ambiente de unos 300 kg de CO2 al ao.

Salud
La diferencia entre una persona que no va en 30 minutos. por da, y uno que hace - por
ejemplo. en bicicleta o caminar al trabajo - es la misma que la diferencia entre un
fumador y un no fumador. En promedio, siete aos ms.

B. Objetivos y metas planteados:

La ciudad de Copenhague tiene como objetivos:

Ciclova Copenhague

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Copenhague quiere mejorar las condiciones de ciclismo en Copenhague, por lo que la

ciudad puede cumplir con su visin de ser "el mejor de la ciudad en bicicleta del
mundo".
Con el fin de hacer realidad la visin que estamos trabajando diligentemente para
construir ms carriles bici, vas verdes y mejor aparcamiento, as que las condiciones
en los carriles bici ms transitados mejoraron.

Copenhague se centra en tres objetivos polticos que definen la iniciativas que se pondrn en
colocar con el fin de establecer una ms seguro, el ciclo ms accesible ciudad. En 2015 la
ciudad tiene como objetivos:

Aumentar el porcentaje de los viajeros para ir al trabajo o centros de educacin usando

bicicletas en Copenhague al 50%.
Asegrese de que el 80% de todo el ciclistas en Copenhague sentirse seguro en el
trfico
Reducir en 50% el nmero de ciclistas heridos.

C. Poltica:
Eco-metrpolis es la visin para el desarrollo de Copenhague hasta 2015.
En 2015, Copenhague acertadamente conocido como las capitales del mundo que tiene el
mejor entorno urbano. Copenhague ha sido la Metrpolis del Medio Ambiente, lo que
demuestra que las consideraciones ambientales se suman una dinmica adicional para el
desarrollo urbano. Copenhague y sus invitados pueden sentir y ver las mejoras, mientras que la
ciudad asume la responsabilidad activa para el desarrollo mundial.
Gracias a esta poltica ambientalista es que la ciudad de Copenhague ha desarrollado de gran
manera sus ciclovas, invirtiendo en infraestructura para las ciclovas. Copenhague ya cuenta
con 350 kilmetros de pistas para bicicletas y muchos kilmetros de carriles bici. Si usted
monta alrededor de la ciudad, que casi siempre encontrar un lugar donde el nuevo ciclo pistas
estn en construccin o donde la infraestructura se est mejorando con los ciclistas de la
ciudad en la mente

Copenhague desde hace varios aos que es reconocida por su cultura e infraestructura ciclista
que la convirtieron en una de las ciudades ms amigables del mundo con las bicicletas.
Adems es la infraestructura urbana, con ms de 390 kilmetros de carriles bici y semforos
para ciclistas, donde se basa en el hecho de que las bicicletas no son tan solo la forma ms
barata, rpida y saludable de moverse por la ciudad, sino que adems son esenciales para
reducir las emisiones de dixido de carbono. Por eso, la cultura ciclista es fundamental para
lograr el objetivo de las autoridades: convertir a Copenhague en la primera capital del mundo
con emisiones neutras de dixido de carbono en el ao 2025.
Por ello el gobierno de esta ciudad ha desarrollado estrategias para fomentar el uso de este
vehculo tomando con mayor nfasis a la construccin de ciclovas adems aplica algunas
normas y metas para mejorar el uso e incentivar a su poblacin:

Aumentar la comodidad de las pistas disminuyendo las superficies en mal estado a

menos del 5%

Invertir fondos a la construccin de ciclovas: 3 Millones de euros se gastan

anualmente en reparacin, mantencin y creacin de ciclovas

Ciclova Copenhague

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Exigir a constructores incluir rutas de bicicletas en urbanizaciones nuevas.

El 25% del presupuesto de transporte es gastado en las pistas e infraestructura para

bicicletas. Esto es muy importante, porque en Copenhague se usan tcnicas modernas
y buenos materiales, para absorber eficientemente el agua de las lluvias y adems
durar ms en el tiempo. Un slo kilmetro de ciclova cuesta alrededor de un milln de
euros.

El gobierno ha creado tambin las rutas verdes, que son rutas slo para ciclistas (nada de
autos) que pasan a travs de parques y plazas. Estas son muy apetecidas por los ciudadanos
porque adems de ser un mejor recorrido para ir al trabajo, es un bonito paseo para ir a
descansar o jugar con los hijos. Actualmente hay 32 kilmetros pero se espera llegar pronto a
los 100. Adems se ha creado dos cosas novedosas para incentivar el uso de este tipo de
vehculo; en los cruces los semforos primero dan luz verde a los ciclistas y luego a los
automviles. Con esto se da mayor seguridad a los ciclistas y adems se disminuyen los
tiempos de viaje. Y segundo, el rea de cruce para los ciclistas est pintado en azul lo que
permite mejor visibilidad y aumenta la seguridad.
El gobierno tiene en claro las metas que tiene que plantearse para el desarrollo del ciclismo
urbano en Copenhague, son planteamientos que se lograran alcanzar promoviendo, incluyendo
y creando proyectos para su poblacin.

Mejoras en el mantenimiento de los carriles para bicicletas

Mejorar la limpieza de los carriles de bicicletas
Mejores semforos para ciclistas en los cruces de calles.
Informacin y campaas informativas

Ciclova Copenhague

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Otra cosa interesante es ver como aparte de solamente ponerse metas, el gobierno mide los
resultados preguntando a la gente si considera que la situacin ha mejorado. Combinando as
la poltica del ciclismo y la contabilidad de la bicicleta.

Igualmente el gobierno realiza encuestas cada cierto tiempo para analizar el avance y progreso
de esta cultura sobre ruedas.

Ciclova Copenhague

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Ciclova Copenhague

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Ciclova Copenhague

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D. Mapa de ciclova:
A continuacin mostraremos una referencia de lo que es la magnitud de la ciclova en
Copenhague:
Carretera con ciclovia
Oportunidad ciclismo
Ciclo ruta verde
S-tren (encima del suelo)
Metro (arriba gruound)
Zona de bicicletas City

Ciclova Copenhague

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EN ESTA PAGINA
IRA EL MAPA DE
CICLOVIA
REFERENCIAL.

Ciclova Copenhague

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E. Proyectos:
A continuacin se presenta una seria de proyectos que Copenhague est llevando a cabo para
la mejora, mantenimiento y ampliacin de las ciclovas.

a. Ruta de la etapa Alberton 2, Hyltebjerg Alle.

Mejorar las condiciones de los ciclistas en la ruta desde Damhussen y cruzando Grndals
Parkvej travs Hyltebjerg Alle Alle y Linde

Los objetivos del proyecto

Copenhague quiere mejorar las condiciones para los ciclistas en la ruta desde Damhussen y
cruzando Grndals Parkvej travs Hyltebjerg Alle Alle y Linde, para que en el futuro habr un
camino claro, compuesto moto seguro del viaje. La ruta es parte de la ruta de super bike ruta
Alberton.
Economa
Se ha asignado 0.5365 millones de euros al proyecto, se dedic a senderos para bicicletas
sper en el Paquete Bike VI del presupuesto de 2013.

Planificacin:
10 2013: la planificacin de puesta en marcha
03 2015: Los trabajos de construccin se inici
07 2015: Trabajos de construccin debe ser completada e inaugurada.

Ciclova Copenhague

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b. Ruta Allerd:

Con la construccin del Camino Super Bike ruta Allerd garantizar enlace ciclo consistente de
Allerd de Copenhague, que se siente cmodo y tiene un buen ciclista durante todo el viaje.

Los objetivos del proyecto

Con el establecimiento de la ruta super bike ruta Allerd crear un carril bici sper que conecta
la ciudad de Copenhague con los municipios de Gentofte, Lyngby-Taarbk, Rudersdal y
Allerd.
Allerd La ruta forma parte de una red regional de rutas de bicicleta de cercanas - carriles bici
sper - que se establezcan en la cooperacin entre los 22 municipios y la Regin Capital.
El propsito de la creacin de la pista sper ciclo es aumentar la cuota de trfico de la bicicleta
del transporte total en la regin. Esto se har por los carriles bici sper, para garantizar lneas
coherentes que se siente seguro y seguro y tienen un buen ciclista durante todo el viaje. La
ciudad de Copenhague se extiende ruta Allerd de Silver Street por Weber Street, el puente de
la Paz, la calle de la Paz, Tagensvej, Nrrealle y Lyngbyvej inters el trmino municipal a los
suburbios.
Economa
Hay un total de 9,08 millones de euros al proyecto.
Planificacin:
08 2014: la planificacin de puesta en marcha
03 2016: Los trabajos de construccin se inici
07 2016: Trabajos de construccin debe ser completada e inaugurada

Ciclova Copenhague

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c. Ruta ciclista Amagerbanen

Mejoramos las condiciones y crear una buena y memorable experiencia en bicicleta del centro
de la ciudad del sudeste de Amager de Copenhague.
Ruta verde a lo largo del ciclo banetrac Amager averiado de la pista
La ruta en bicicleta se extiende desde la boca ruta Christianshavn por Laplandsgade, junto
Uplandsgade hasta la interseccin en Praga Boulevard y Strandlodsvej.
Desde Praga Boulevard discurre la ruta en bicicleta por la carretera existente 'Por
Amagerbanen' hasta Lergravsvej. Desde Lergravsvej trajo la ruta de bicicleta como un camino
compartido de la bicicleta / peatonal 3,5 metros con recubrimiento slido respecto a la solucin
Sound Garden hasta resundsvej.
La intencin es la ruta del ciclo 'Por Amagerbanen' que tendr lugar en un nuevo carril bici /
peatonal compartida en el banetrac desuso entre Praga Boulevard y Lergravsvej, pero esta
parte de la ruta ciclista se somete a la primavera de 2015, cuando la lnea reuni con un
proyecto de adaptacin al cambio climtico. Clima proyecto de adaptacin al cambio se refiere
a la construccin de un estanque de detencin para ser capaz de absorber grandes cantidades
de agua de lluvia en caso de lluvias torrenciales o fuertes lluvias en la zona. Para ms
informacin sobre el cambio climtico proyecto de adaptacin estar disponible en la pgina
web de la Municipalidad de Copenhague durante la primavera de 2014.
Por resundsvej coordinada boca ruta de bicicleta y la liberacin de resundsvej con un
camino de acceso al nuevo desarrollo al oeste del Jardn de sonido, por lo que las condiciones
para los ciclistas y los peatones sern ptimas inmediatamente. Se espera que los nuevos
edificios construidos en el ao 2015.
El refugio de peatones existente en la interseccin de resundsvej hizo ms amplia, por lo que
hay espacio para un paseo peatonal y un carril separado para los ciclistas.
La ruta ciclista contina por el lado oeste de metro de la carretera de 5,5 metros de ancho
existente a lo largo Engvej y Roselillevej la entrada en la asociacin jardn Littorella de
Regitsevej sin opstribning separada junto Engvej.
A lo largo de la ruta en bicicleta, hacer unas conexiones naturales a travs de caminos y poner
en condiciones los mstiles de iluminacin de vista previa.
La ruta ciclista ser mejorar las condiciones para los ciclistas en Oriente Amager y asegrese
de que puede venir fcilmente, sin esfuerzo y rpidamente al centro de Copenhague.
Economa
Hay 1.34 millones de euros que se asignaron a desarrollo y construccin del proyecto. Utiliz
0.8048 millones de euros para la construccin de la ruta de la bicicleta a travs de Lergravsvej
resundsvej (Etapa 1). Los restantes 0.5352 millones de euros han sido utilizado para el
trayecto entre Praga Boulevard y Lergravsvej (Etapa 2).
Planifiacion:

Ciclova Copenhague

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Enero 2014 hasta febrero 2014: la maduracin de proyectos en cooperacin con el contratista
Mediados de marzo de 2014: Inicio de la construccin
A partir de mayo 2014: Trabajos de construccin est programada para completarse

Sobre el proyecto
Basado en el "Plan de Accin Nordstamager anual, Propuesta de la Ciudad de Copenhague
Presupuesto 2012" fue el presupuesto asignado de 10 millones. KR. establecer partes de la
ruta de la bici en la parte norte de la isla de Amager. La donacin hizo posible, por primera vez
desde la creacin del metro, el seguimiento de la creacin de la ruta en bicicleta por
Amagerbanen.
El cambio climtico proyecto de adaptacin que se vincula con la construccin de la ruta en
bicicleta desde Praga Boulevard hasta Lergravsvej toma su fuente en la ciudad de Copenhague
Plan de Cloudburst a partir de 2012 .

Como podemos informarnos la cantidad de proyectos que se tienen en cuestin a ciclovas es

importante, ya que el tener un ambiente sano, agradable y pleno para vivir es la poltica que
sigue este pas y a encontrado en el uso de la bicicleta un excelente opcin para mejorar la
calidad de vida de los habitantes de esta hermosa ciudad.
Todo lo que sucede en el ciclismo en Copenhague, tiene sus races en la planificacin a largo
plazo.

Ciclova Copenhague

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d. GoBike: Tablet en las bicicletas pblicas de Copenhaguen,

Dinamarca
Un sistema de bicicletas integrado a la red de transporte pblico es lo que muchas personas
quieren en su ciudad. Pero un sistema de prstamo de bicicletas que conecte entre s todos los
medios de transporte -buses, metro y trenes- y rena toda la informacin de los horarios y
recorridos en un tablet instalado en cada bicicleta, es la situacin ideal que se inaugurar a
finales de octubre en Copenhague, Dinamarca.

La particularidad de GoBike, el nombre oficial del servicio, se basa en que cada una de las
1.260 bicicletas del sistema, tendr un tablet en el arco del manubrio. Con sta las personas
podrn comprar tickets de metro y trenes sin tener que hacer filas, lo que les dar la posibilidad
de combinar ms rpido con los dems medios de transporte.

Otras opciones que entregarn los tablets sern que se podrn planificar rutas con un sistema
GPS, conocer en tiempo real las actividades que se estn realizando en los barrios en donde
estn los estacionamientos de bicicletas y saber la disponibilidad de las estaciones para
bicicletas. Adems, las personas podrn reservar una bicicleta aun cuando estn en sus casas
u oficinas, y en caso que una se eche a perder durante el recorrido, podrn ser cambiadas por
un tcnico del mismo sistema que se puede contactar a travs del tablet.
Durante la etapa de lanzamiento, el servicio contar con 1260 bicicletas y 65 estaciones que se
ubican principalmente en un costado de las estaciones de metro y trenes. En el futuro, se
espera aumentar ambos nmeros e incluir bicicletas elctricas, o transformar algunas de las
actuales, para que sean usadas por todos los usuarios, pero privilegiando a los adultos
mayores.

Ciclova Copenhague

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Las bicicletas estn hechas de aluminio para que sean livianas para las personas mayores y
para que no se oxiden con el tiempo. Adems, todas son unisex y no tienen cables a la vista
para que las personas no se enreden en ellos. A diferencia de las bicicletas ms comunes en
que el asiento se puede regular al mover una manilla, las de GoBike funcionan de igual manera
que una silla de oficina y se ajustan con presin de gas.
Cuando se incluyan bicicletas elctricas, las actuales que se transformen en una slo tendran
que incluir dos piezas: un motor en la rueda delantera y una palanca de mando en el manubrio.
Para que cada una se conecte a la electricidad, los estacionamientos ya estn acondicionados
para que se recarguen mientras estn estacionadas, ya que el sistema de carga funcionara en
donde se pone la rueda delantera. Con el fin de que el sistema sea completamente amigable
con el medio ambiente, la electricidad de los estacionamientos ser generada por plantas de
energas renovables que hay en el pas, especficamente elicas.
Como el servicio considera que las personas planifiquen sus viajes antes de salir de sus casas,
cre una aplicacin para celulares que lanzar cuando debute GoBike. sta permitir que los
ciclistas consulten la disponibilidad de bicicletas en un estacionamiento y reserven una.
Adems, el servicio funcionar durante las 24 horas durante todo el ao.
Si bien el servicio es pblico, tendr un costo de US$3,50 por hora y de US$8,85 por mes, los
que se podrn pagar en cada tablet, ya que en stos se podrn insertar las tarjetas de crdito,
y una vez hecho esto, se suelta una bicicleta de un estacionamiento.
Con este sistema, que moderniza el anterior que haba en la capital danesa, las personas
pueden planificar mejor sus viajes y elegir o cambiar sus rutas durante el recorrido. Asimismo,
hace uso de las energas limpias que hay en el pas y permite que los usuarios tengan una
experiencia de viaje integrada con los dems medios de transporte de Copenhague, sin incluir
los autos.

Ciclova Copenhague

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e. Nuevo Puente Ciclista de Copenhague

Despus de varios aos de espera .la firma de arquitectura DISSING & Weitling ha
completado recientemente su Cykeslangen, Cycle Snake o su puente ciclista en forma de
serpiente. Empez a construirse en septiembre de 2012) fue inaugurado este pasado sbado
28 de junio. Un puente elevado de color naranja y doble carril bici, que conecta la autopista
con el puerto. Antes, la nica opcin para los ciclistas consista en empujar sus bicicletas a
travs de escaleras empinadas o tomar grandes desvos sin orden ni sealizacin
compartiendo espacio con los peatones.

Pintado en color naranja brillante, conecta Kalvebod Brygge a Island Brygge. la Serpiente (el
porqu de su nombre es obvio viendo su sinuosa forma) El puente de 220 metros de largo,
sinuoso se eleva 18 metros a la entrada de la calle en Havneholmen y contina a lo largo
Fisketorvet hacia la entrada principal del centro comercial., el proyecto est en torno a los 5,1
millones de euros (6,6 millones de dlares), que pagar ntegramente el ayuntamiento.

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El espacio debajo de la rampa de casi 100 metros de largo, tambin puede ser utilizado como
un espacio de recreo protegido. Tiene iluminacin incorporada que tambin ilumina al puente
de color naranja.
Su estructura de acero aparece ligera y elegante como sus suaves curvas serpenteantes con el
agua a sus pies.

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