La Paz - Bolivia
FIAUTO
Carrera de Ingeniera Automotriz
PROYECTO DE GRADO
Dedicatoria
El tiempo y el esfuerzo invertido para
la culminacin de mi formacin
profesional, es dedicado con todo mi
corazn a Dios y a mi familia, por
todo el apoyo y la confianza
depositada en mi persona, para
lograr alcanzar las metas trazadas.
Tambin dedico el presente, a quienes
constantemente estan a mi lado, a las
personas con quienes siempre
comparto, momentos de alegrias y
tristezas, a cada uno de mis
amigos(as), que me brindan su apoyo
incondicional y son el estimulo para
seguir adelante.
Agradecimientos
Mi gratitud y reconocimiento a:
A Dios por darme salud y la fuerza necesaria, para lograr alcanzar, la
conclusin de mis estudios acadmicos y el presente trabajo de
investigacin.
A mi familia, un agradecimiento muy particular, en especial a mis
padres Juan Carlos y Elsa por su constante apoyo incondicional, gracias
por todo el cario, comprensin y paciencia.
Ing. Miguel ngel Calatayud por su inquebrantable paciencia, durante el
desarrollo del presente trabajo de investigacin, como tambin a mis
revisores por sus aportes importantes, durante el proceso del
proyecto.
A mis, docentes y Administrativos de la Universidad de los Andes, por
brindarme sus conocimientos y experiencia, durante mi formacin
acadmica.
Finalmente a mis amigos y compaeros, de la carrera de Ingeniera
Automotriz, que a lo largo de mi formacin acadmica, dentro de la
misma, estuvieron junto a m, apoyndome en todo momento..
Muchas gracias!
CONTENIDO
ndice
Captulo I ................................................................................................................................. 1
1.- Resumen ejecutivo ........................................................................................................... 1
1.2.- Antecedentes ................................................................................................................. 2
1.3.- Descripcin del objeto de estudio ................................................................................. 2
1.4.- Planteamiento del problema ......................................................................................... 3
1.4.1.- Identificacin ............................................................................................................. 4
1.4.2.- Representacin grafica............................................................................................... 4
1.5.- Objetivo ........................................................................................................................ 5
1.5.1.- Objetivo general ........................................................................................................ 5
1.5.2.- Objetivos especficos ................................................................................................. 5
1.6.-Justificacion ................................................................................................................... 5
1.6.1.- Justificacin social ..................................................................................................... 5
1.6.2.- Justificacin econmica ............................................................................................. 5
1.6.3.- Justificacin tcnica ................................................................................................... 6
1.6.3.- Justificacin medio ambiental. .................................................................................. 6
1.7.- Metodologa .................................................................................................................. 6
1.7.1.- Tipo de investigacin................................................................................................. 6
1.7.2.- Metodologa ............................................................................................................... 6
1.7.3.- Tcnicas ..................................................................................................................... 7
1.7.4.- Instrumentos .............................................................................................................. 7
1.8.- Alcance ......................................................................................................................... 7
1.8.1.- Espacial...................................................................................................................... 7
1.8.2.- Temtico .................................................................................................................... 7
1.8.3.- Temporal.................................................................................................................... 8
1.9.- Recursos humanos ........................................................................................................ 8
Materiales y recurso .............................................................................................................. 8
2.-Marco terico........................................................................................................................ 9
2.-Historia del automvil ...................................................................................................... 9
2.1.-Motor ciclo Otto (4 tiempos) ....................................................................................... 10
ndice de grficos
GRAF:1 Bloque de cilindros .............................................................................................. 13
GRAF 2: Culata de motor ................................................................................................... 14
GRAF 3:multiple de admisin ............................................................................................ 15
GRAF 4: Mltiples de escape ............................................................................................. 15
GRAF 5: Pistn o Embolo ................................................................................................ 16
GRAF 6: Biela .................................................................................................................... 17
GRAF 7:Cigueal ............................................................................................................... 18
GRAF 8: Circuito de refrigeracin ..................................................................................... 24
GRAF 9:Elementos susceptibles del lubricacin en el motor ............................................. 27
GRAF:10 Formacin de pelcula de aceite ......................................................................... 25
GRAF 11: Aceites multigrados numeracin ....................................................................... 30
GRAF 12: Elementos del motor con lubricacin a presin ................................................ 31
GRAF 13: Esquema de lubricacin por borboteo ............................................................... 32
GRAF 14: Esquema de un sistema de lubricacin por crter seco ..................................... 34
GRAF 15: Despiece del sistema de lubricacin.................................................................. 35
GRAF 16: Esquema de funcionamiento de los engranes de la bomba de aceite ................ 36
GRAF 17: Despiece de una bomba de aceite a rodetes ...................................................... 37
GRAF 18:Funcionamiento de la bomba de rodetes ............................................................ 38
GRAF 19: Esquema interior de una bomba de engranajes interiores ................................. 39
GRAF 20: Fuente de la vlvula de descarga ....................................................................... 40
GRAF 21: Filtro de aceite ................................................................................................... 42
GRAF 22: Vista interna del filtro de aceite ........................................................................ 42
GRAF 23: Esquema y funcionamiento del bulbo de presin de aceite............................... 43
GRAF 25:Asociacio de transferencia de calor por conduccin .......................................... 56
GRAF 26: Transferencia de calor por conveccin.............................................................. 58
GRAF 27:Compocicion de los gases de escape .................................................................. 60
GRAF 28: Circuito de lubricacin ...................................................................................... 61
GRAF 29 :Base acopladora de filtro de aceite .................................................................... 63
CAPITULO I
GENERALIDADES
Captulo I Generalidades
1.- Resumen ejecutivo
El sistema de lubricacin del automvil est dado por una sustancia llamada aceite la
cual evita el contacto entre dos o ms piezas en movimiento mediante la formacin de
una pelcula protectora de aceite. Este sistema consta de los siguientes componentes:
bomba de aceite la cual es encargada de generar presin1 para impulsar el aceite por
el circuito de lubricacin, el filtro de aceite su funcin es de filtrar el aceite de las
impurezas que esta pueda tener, las venas de lubricacin las cuales son encargadas de
m llevar y expulsar el lubrcate a partes especificas donde existe mayor friccin y el
crter el cumple dos funciones la de almacenar el aceite y tambin es el encargado de
disipar o transferir el poder calorfico del aceite generado por el motor hacia el medio
ambiente es por eso que el crter esta hecho de un material muy delgado para facilitar
la transferencia de calor.
En el sistema de lubricacin un punto muy importante es la refrigeracin del
lubricante, la cual en los motores convencionales la temperatura de funcionamient
u ri
Presin en fsica es la relacin que existe entre fuerza y la superficie sobre la que se ejerce
1.2.- Antecedentes
El autor Santini Trivio en su libro The art of modification trabajo con distintas
variantes las cuales son:
el autor tomo como referencia a cual tipo de vehculos sera necesario poner este tipos
de elementos para la refrigeracin de aceite y cules no , aun vehculo con funciones
regulares no es necesario porque la lubricacin satisface su requerimientos bsico
mientras que en uno de competencia las cuales la temperatura aumentan necesitan un
instalacin de refrigeracin del aceite segn este mismo autor denota que en la
actualidad los automviles que se les acopla este mecanismo son los de competencia
rally o nascar2 este tipo de acoplamiento ya que este tipo de vehculos se les exige un
alto rendimiento en altas revoluciones pero este mismo artculo no describe cmo
cuales son las pruebas que se realizan solo menciona todo lo anterior mencionado
1.3.- Descripcin del objeto de estudio
El objeto de estudio es el motor Toyota 3SGE y su sistema de lubricacin.
El motor Toyota 3SGE de competicin de milla tiene una cilindrada de 2000cc
consta de los siguientes componentes en primer lugar consta de una culata diseada
por Yamaha la cual ofrece una mayor resistencia de temperatura debido al alto
NASCAR hace referencia a las siglas en ingls de National Association for Stock Car Auto Racing
("Asociacin Nacional de Carreras de Automviles de Serie")
t qu s
r s
sr g s
fu i
mi t
rm
it (90C), y
por esto mismo no se genere una pelcula de aceite entre la piezas en movimiento en
el motor provocando un rozamiento directo entre las piezas que nos lleva a un
desgaste prematuro de los componentes del motor como ser de los mismos cilindros
,pistones ,cigeal, ejes etc.
3
Aleacin es una mezcla homognea, de propiedades metlicas, que est compuesta de dos o ms
elementos, de los cuales, al menos uno es un metal.
1.4.3.- Formulacin
Cmo mejorar el sistema de refrigeracin del aceite en el motor Toyota 3SGE de
competicin de milla para que tenga una buena lubricacin en el motor?
1.5.- Objetivo
1.5.1.- Objetivo general
Implementar un sistema externo de refrigeracin de aceite para mejorar el sistema de
lubricacin en el motor Toyota 3SGE de competicin de milla, la cual constara de
un radiador de aceite, base acopladora, tubera .relojes de presin y temperatura de
aceite.
1.5.2.- Objetivos especficos
1. Realizar anlisis de termodinmica en el sistema de lubricacin
2. Realizar anlisis y pruebas de temperatura en el aceite del motor Toyota
3SGE
3. Realizar anlisis y pruebas de temperatura en el aceite con el sistema de
refrigeracin externa de aceite ya implantado.
4. Analizar las ventajas del uso del sistema de refrigeracin externa de aceite en
el motor Toyota 3SGE de competicin de milla
1.6.-Justificacion
1.6.1.- Justificacin social
Este proyecto pretende adems de la creacin e implementacin de un sistema
externo de refrigeracin de aceite mejorar la informacin para que las personas que
quieran hacer un preparado de automviles tengan un antecedente el cual estn
basados en conocimientos fundamentados en estudios cientficos.
1.6.2.- Justificacin econmica
La no implementacin del sistema externo de refrigeracin de aceite en el motor
3SGE Toyota de competicin de milla conlleva a una mala lubricacin la cual
provoca deterioro prematuro de piezas las cuales tienen que ser reemplazadas y estas
tienen un costo elevado. Con la implementacin de este sistema refrigeracin de
aceite externa evitamos un cambio innecesario de piezas por lo tanto la instalacin de
este sistema nos lleva a una solucin econmicamente favorable.
1.6.3.- Justificacin tcnica
El desarrollo del
sus caractersticas las funciones de estas y los fenmenos que suceden para despus
mejorarla.
1.7.2.- Metodologa
4
La metodologa que emplearemos para realizar este proyecto es la de AnalticoExperimental ya que vamos hacer una descomposicin de las partes de sistema de
lubricacin para analizar y una vez recolectada toda la informacin mejoraremos el
sistema de lubricacin en el motor
Tcnica de observacin
1.7.4.- Instrumentos
Los instrumentos que implementaremos para este proyecto son
Formularios
Bitcora
Grabaciones de video
Fotografas
1.8.- Alcance
1.8.1.- Espacial
El presente proyecto se realizara y se implementara en la zona Irpavi de la ciudad de
la Paz de Bolivia y las pruebas se realizaran en la localidad de Pucarani de la ciudad
de la Paz Bolivia.
1.8.2.- Temtico
Materiales y recurso
Los materiales que vamos a utilizar realizar el presente proyecto:
Reloj de temperatura
Equipos de torquimetro
CAPITULO II
MARCO TEORICO
En 1815 Josef Bozek, construy un auto con motor propulsado con aceite.2 Walter
Hancock, En 1838, Robert Davidson construy una locomotora elctrica que alcanz
6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson invent el primer auto
propulsado por clulas elctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustin interna
alrededor de 1860, propulsado por gas de carbn.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de
s
combustin interna
g s i ,
Prim r
M r us.
desarrollados
por
ingenieros
alemanes
trabajando
Admisin .al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS6 (punto muerto
superior) en este movimiento la vlvula de admisin est abierta y el pistn en su
carrera o movimiento hacia abajo y esto va creando un vaco dentro el cilindro a
medida de que alcanza el PMI (punto muerto inferior). El vaco que crea el pistn en
este tiempo, provoca que la mezcla aire combustible que se enva a travs del
mltiple de admisin penetre a al cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.
Compresin.-Una vez que el pistn alcanza el PMI(punto muerto inferior) el rbol de
levas que gira sincronizada mente con el cigeal esta hace cerrar la vlvula de
admisin mientras que la de escape permanece cerrada, en este punto el pistn
empieza su carrera hacia PMS( punto muerto superior) en la cual la mezcla aire
combustible se somete a la compresin.
Explosin.-una vez el pistn est en PMS7 (punto muerto superior) y la mezcla aire
combustible ha alcanzado el mximo de comprensin se genera un arco voltaico el
cual est dado por la buja la cual inflama la mezcla aire combustible y hace que se
expanda hasta que el pistn llegue a PMI ( punto muerto inferior )
Escape.- el pistn a hora que se encuentra de nuevo en PMI (punto muerto inferior)
despus de haber ocurrido el tiempo dela explosin la vlvula de escape se abre, en
la cual el pistn empieza su carrera de asenso hasta el PMS mientras va expulsando a
travs de la vlvula abierta los gases ya quemados.
[Fernando L.:2009]
[int:2]
2.2.-Partes fundamentales de un motor a gasolina
El motor est constituido por partes fijas y mviles.
2.2.1.-Elementos fijos del motor
Son los que componen el armazn y la estructura externa del motor y cuya misin es
alojar, sujetar y tapar los elementos del conjunto. Estos son:
6
7
PMS punto muerto superior carrera en la cual el pistn se encuentra en la parte superior del cilindro.
PMI punto muerto inferior denota que el pistn se encuentra en la parte inferior del cilindro.
11
Bloque de cilindros
Culata
Mltiple admisin y escape
Crter
a).-Bloque de cilindros.- El bloque del motor con su ubicacin central est fijado
directamente sobre el chasis mediante los soportes, se encuentra entre la culata de
cilindros y el depsito de aceite (crter), y su diseo presenta grandes agujeros
denominados cilindros, lugar donde se mueven los pistones.
Adems de servir de soporte estructural para todo el resto del motor, el bloque
cumple adems la funcin de disipar el calor por conduccin8 a travs de su cuerpo y
debe poseer la suficiente rigidez para soportar la fuerza originada por el mismo
trabajo del motor.
El bloque del motor est estrechamente relacionado con el tipo de motor, ya que su
diseo nos marca si el motor tendr 4, 6 o ms cilindros, si el motor es en lnea o en
V segn la disposicin de los cilindros, etc.
En el bloque podemos observar otros orificios y conductos destinados a otra
funciones, como por ejemplo los orificios para las varillas de empuje, los conductos
destinados a la circulacin de agua y anticongelante, los espacios destinados al
montaje del cigeal, bomba de agua, bomba de gasolina, y para el filtro de aceite.
[Arias paz :2006]
Conduccin la transmisin de calor por contacto directo o la transmisin de calor a travs de los
cuerpos.
12
13
FUENTE: http://carlalimachichui.wordpress.com/2011/11/07/motor-de-combustioninterna/
c).- Mltiple de admisin.- Son conductos por los que se transporta la mezcla
dosificada9 de la base del carburador a los cilindros del motor. Tienen un efecto
turbulencia a fin de rodear completamente de oxgeno a la gota de combustible.
Adems los ductos del mltiple de admisin trasmiten una cantidad de calor a la
mezcla a fin de mejorar su combustin generalmente estn hechos de materiales muy
ligeros como aluminio magnesio incluso plstico
[Arias paz :2006]
14
FUENTE: http://www.todomotores.cl/competicion/multiple_admision.htm
d).-Mltiple de escape.-Son los conductos por los cuales se transportan los gases
generados por la combustin10 en el motor los cuales son guiados por varios
conductos hacia el exterior generalmente estos estn construidos de hierro fundido o
de algn otro material el cual resista altas temperaturas.
GRAF 4: Mltiples de escape
FUENTE (Propia)
10
Combustin reaccin entre el oxgeno y un material combustible que, por desprender energa, suele
causar incandescencia o llama:
15
16
b).-Biela.- La biela es una pieza del motor que tiene la misin de transmitir al
cigeal los esfuerzos generados mediante la combustin.
Son fabricadas en aceros especiales, aunque en menor medida se pueden hallar de
aleaciones de titanio, mediante un proceso de forjado y mecanizado en el cual se
destacan la formacin de ejes de cabeza y pie.
E
st pr
i r
ist
i s
tr
i h s j s, su p r
ism
17
encargada de transformar el
18
Elementos interiores
Vlvula de admisin
vlvula de escape
Elementos exteriores
rbol de levas
a).-Elementos interiores
Vlvulas.- En cada vlvula, se distinguen dos partes: cabeza y cola . La cabeza, que
tiene forma de seta, es la que acta como verdadera vlvula, pues es la que cierra o
abre los orificios de admisin o escape. La cola o vstago, (prolongacin de la
cabeza) es la que, deslizndose dentro de una gua, recibir en su extremo opuesto a
la cabeza el impulso para abrir la vlvula.
19
Las vlvulas se refrigeran por la guas, principalmente, y por la cabeza. Las vlvulas
que ms se deterioran son las de escape, debido a las altas temperaturas que tienen
que soportar 1000 C.
b).-Elementos exteriores
Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigeal y las vlvulas.
Estos elementos son: rbol de levas, elementos de mando, empujadores o taqus y
balancines. Segn el sistema empleado, los motores a veces carecen de algunos de
estos elementos.
rbol de levas
Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre. Tiene
distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas, en nmero igual al nmero de
vlvulas que tenga el motor.
[Arias Paz:2006]
2.4.-Sistema de refrigeracin
Al hablar del motor de explosin decamos que en su funcionamiento se aprovechaba
parte de la energa qumica existente en un combustible y que se transformaba en
energa mecnica.
La transformacin se haca mediante la inflamacin de la mezcla que produca una
explosin. En esta explosin se desarrolla un extraordinario calor, hasta el punto que
la mayor parte de la energa que no se utiliza, s da lugar al calentamiento y por
consiguiente a muy elevadas temperaturas en los elementos y piezas de la cmara de
explosin, principalmente durante el tiempo de escape.
20
elevado
(pues
bajara
el
rendimiento
del
motor
notablemente).
11
Dilatacin variacin del volumen de un cuerpo por la accin del calor, que separa las molculas y
disminuye la densidad:
21
Cmara de agua.
Radiador.
Uniones elsticas.
Bomba de agua.
Termostato.
Elementos de control.
[Arias Paz:2006]
[int 5]
22
2.5.-Sistema de lubricacin
Los elementos en movimiento del motor estn sujetos a rozamientos durante el
funcionamiento. Estos elementos absorben una cantidad de trabajo que se transforma
en calor, resultado de ello una prdida de energa por rozamiento12. Esta energa
absorbida y transformada en calor puede ser elevada, haciendo que las piezas se
dilaten. Si las piezas del motor se dilatan en exceso por un rozamiento excesivo se
puede llegar gripar13, provocando una grave avera en el motor.
12
Rozamiento Fuerza que se produce entre dos superficies en contacto y que se opone al resbalamiento
de un cuerpo sobre otro
13
Gripar accin de que se bloquea .
23
Fuente: http://luis-luisibarra.blogspot.com/2011/06/sistemas-de-lubricacion-delmotor-otto.html
Al utilizar un lubricante (aceite motor) entre piezas que se mueven en contacto, el
rozamiento entre ellas ser ms suave, el trabajo absorbido ser menor y, por tanto,
sern menores las prdidas la energa transformada en calor. Esta pelcula de aceite,
que se interpone entre las superficies de contacto, queda dividida en tres capas; dos de
ellas se adhieren por capilaridad a las superficies metlicas que impregnan, mientras
la tercera capa, o capa intermedia, hace de cojinete comn, en forma de cojn
hidrulico, entre las superficies sometidas a presin, con lo que disminuye el roce
entre ellas y se amortiguan los ruidos por golpeteo durante su funcionamiento. La
24
superficie de las piezas del motor por muy lisas y pulidas que estn, no son
perfectamente planas, por lo que no queda otro remedio que utilizar un lubricante.
GRAF:10 Formacin de pelcula de aceite
Fuente: http://aficionadosalamecanica.com/engrase-motor.htm
A pesar del uso del sistema de aceite en el motor sigue habiendo resistencias pasivas
que absorben cierta potencia al motor. Esta resistencia depende del espesor de la capa
de aceite y de la fluidez del mismo, as como de la forma y estado de las superficies
en contacto. Estas resistencias pasivas se transforman en calor, que es absorbido por
el aceite, el cual necesita ser refrigerado para que no se transmita a las piezas en
movimiento.
2.5.1.-Misin principal del aceite:
Lubricar las piezas en contacto por medio de la interposicin de una pelcula de
aceite, para que el rozamiento entre ellas sea lo ms suave posible y as evitar
prdidas de potencia por rozamientos.
Absorber el calor producido por los rganos en movimiento y transportarlo al crter
donde es refrigerado.
25
Los anticorrosivos: evitan que las piezas del motor en contacto con el aceite
degradado se oxiden.
26
14
27
Punto de congelacin
Se llama punto de congelacin a la temperatura ms baja a la cual solidifica un aceite.
Esta temperatura en los aceites de motor debe lo ms baja posible para que conserven
la suficiente fluidez con temperaturas extremas de funcionamiento.
Punto de inflamacin
Se conoce como punto de inflamacin en los aceites la temperatura mnima a la que
se inflaman sus vapores en contacto con un punto incandescente. Los aceites
utilizados en motores suelen tener un punto de inflamacin muy alto; del orden de los
240C.
Estabilidad qumica
Es la capacidad que tienen los aceites de permanecer inalterables con el tiempo a la
oxidacin y a la descomposicin. Para evitar la descomposicin del aceite se aaden
aditivos como hemos dicho en el apartado anterior.
Actualmente en los motores se utilizan, adems, de los aceites de base mineral, los
aceites sintticos y semisinteticos.
Aceites minerales: se obtienen de la destilacin del petrleo bruto.
Aceites sintticos: tienen un contenido mnimo de bases minerales del petrleo
modificadas en laboratorios para balancear su composicin molecular y dar
propiedades diferentes a las bases minerales. Son hechas por procesos qumicos
donde se reestructuran las molculas para que se conviertan en estructuras ms
estables y por ende menos influenciadas a reaccionar adversamente ante otros
compuestos. Los lubricantes sintticos15 tienden a no contener tomos de carbono
sueltos que reaccionan. Estos carbones reaccionan combinndose con el oxgeno
creando as cidos dentro del motor. Los lubricantes sintticos son diseados para
hacer su trabajo eficientemente sin tener recurrir a los aditivos y compuestos que
acompaan a los lubricantes minerales.
15
Sinttico obtenido por procedimientos mecnicos, electrnicos o industriales y que imita otro
28
Aceites semisinttico: son una mezcla de un aceite mineral con uno sinttico. Se
mejoran las cualidades del aceite con respecto a los minerales pero sin llegar a la
calidad del aceite sinttico.
2.5.4.-Clasificacin de los aceites
Los aceites se clasifican principalmente:
Por la viscosidad
16
arranque del motor en tiempo fro (temperatura por debajo de 0C). Acorde con la
temperatura del medio ambiente por debajo de 0C, se selecciona el grado SAE que
acompaa a la letra W, ya que cada uno de estos grados est en funcin de dicha
16
Winter invierno
29
temperatura. Los otros grados SAE que no traen la letra W se emplean para
operaciones en clima clido y bajo condiciones severas de funcionamiento.
Este tipo de aceite es adecuado para zonas donde la temperatura ambiente no sufre
variaciones importantes.
Aceite Multigrado: este aceite tiene ms de un grado de viscosidad SAE (p. ej.
15W40). Poseen un alto ndice de viscosidad lo cual les da un comportamiento
uniforme a diferentes temperaturas, tanto en clima fro con el clima clido, por lo que
les hace ms adecuados en climas donde vara mucho la temperatura de verano a
invierno.
GRAF 11: Aceites multigrados numeracin
Fuente:http://www.machinerylubrication.com/ComofuncionaunAceiteMultigrado.asp
2.5.5.-Sistemas de lubricacin
Se ha visto la importancia y necesidad de la lubricacin en el motor para reducir los
rozamientos entre piezas, que provocan perdidas de potencia y un deterioro
prematuro de las piezas del motor. Los elementos del motor que estn sometidos a
friccin y que, por tanto, se deben lubricar son:
Los rganos en rotacin
30
Los balancines
GRAF 12: Elementos del motor con lubricacin a presin
Fuente: http://aficionadosalamecanica.com/engrase-motor.htm
2.5.5.2.-Tipos de lubricacin
Los sistemas de engrase empleados hasta la actualidad en la lubricacin de los
motores son los siguientes:
Engrase a presin
Engrase mixto
31
17
Fuente: http://aficionadosalamecanica.com/engrase-motor.htm
17
Fuerza centrfuga es una fuerza ficticia que aparece cuando se describe el movimiento de un cuerpo
en un sistema de referencia en rotacin.
32
b).-Lubricacin a presin
El engrase a presin consiste en mandar aceite, por medio de una bomba, a todos
aquellos puntos donde se necesita la lubricacin, asegurando, de esta forma, la
alimentacin constante de aceite a los elementos anteriormente citados, para lo cual la
bomba suministra el suficiente caudal a la presin requerida.
c).- Lubricacin mixta
El sistema mixto, actualmente utilizado en todos los motores modernos, consiste en
combinar las ventajas del engrase a presin y barboteo, lubricando a presin los
apoyos del cigeal, rbol de levas, cojinetes de biela y balancines y engrasando por
barboteo los cilindros y superficies externas de los elementos en movimiento.
d).-Otros tipos de lubricacin:
Lubricacin por mezcla
Este tipo de lubricacin se utiliza en motores de 2 tiempos destinados principalmente
a motocicletas. Consiste en mezclar el combustible, normalmente gasolina con un 2,5
a 5% de aceite, de esta manera durante la carrera de admisin del motor el aceite es
aspirado junto con el combustible, pero al vaporizase este, debido a la temperatura
interna, el aceite queda libre y se deposita sobre las superficies de las piezas del
motor a la cuales lubrica.
La ventaja de este sistema es su sencillez, ya que no lleva bomba de engrase, ni
circuito de engrase
Lubricacin por crter seco
Poco empleado en automviles, se usa ms en motocicletas y motores de aviacin. Su
principal caracterstica es que el depsito de aceite, est situado fuera del crter Una
tubera lleva el aceite por gravedad a la bomba de engrase que lo reparte por el
circuito de aceite a presin a todas las piezas que necesitan lubricacin. La niebla
aceitosa se forma igual que en los sistemas de lubricacin anteriores, aunque es
33
menos densa. El aceite que rebosa de los cojinetes y el que resbala por las paredes
internas del motor, caen al fondo del crter, donde una segunda bomba la recoge y lo
enva por otro tubo, nuevamente al depsito.
Este sistema de lubricacin tiene la ventaja principalmente de una mejor refrigeracin
del aceite
GRAF 14: Esquema de un sistema de lubricacin por crter seco
Fuente: http://aficionadosalamecanica.com/engrase-motor.htm
2.5.6.-Elementos que componen el sistema de lubricacin
Los circuitos de lubricacin a presin, instalados actualmente en los motores, estn
formados por una serie de elementos cuya misin es hacer que el aceite llegue, con la
suficiente presin y limpieza, a los puntos a lubricar, manteniendo la circulacin del
mismo dentro unos lmites de fluidez para un mejor refrigeracin de los elementos
lubricados.
Los elementos empleados para mantener estas condiciones de lubricacin en el
circuito son los siguientes:
34
Bomba de aceite: movida por el propio motor, con capacidad suficiente para
mantener el caudal y la presin necesaria en el circuito.
Vlvula de descarga: empleada para mantener la presin constante del aceite de en el
circuito. Sistema de filtrado y depurado de aceite: sirve para mantener el aceite limpio
de impurezas.
GRAF 15: Despiece del sistema de lubricacin.
Bomba de engranajes.
Bomba de paletas
35
a).-Bomba de engranajes.
Est constituida por una carcasa de aleacin ligera, donde van alojados dos piones
engranados entre s, de los cuales uno, el conducido, gira loco en su eje "impulsado"
por el pin "conductor" que recibe movimiento generalmente del rbol de levas o
directamente de la distribucin. Los engranajes estn alojados en la carcasa cuya
forma interior se ajusta al contorno de estos, formando dos cmaras separadas, una de
aspiracin que comunica con el crter, y otra de presin, comunicada con el circuito
principal.
En su movimiento, los piones aspiran el aceite del crter, a travs del pre-filtro. Los
engranajes giran entre ellos en sentido contrario, de manera que transportan el aceite
en los espacios formados entre los dientes y las paredes de la carcasa, esto crea una
depresin en la cmara de aspiracin que absorbe el aceite del crter La acumulacin
de aceite en la cmara de salida origina la presin de aceite. La bomba de engranajes
tiene una constitucin sencilla, pero cuenta con el inconveniente de que a bajas
revoluciones tiene poco poder de aspiracin.
GRAF 16: Esquema de funcionamiento de los engranes de la bomba de aceite
Fuente : http://hitoriadelmotoragasolina.blogspot.com/2011/06/sistema-delubricacion-averias-causas-y.html
36
37
Fuente: http://aficionadosalamecanica.com/engrase-motor.htm
c).-Bomba de engranajes interiores.
Este tipo de bomba generalmente se monta directamente en el extremo del cigeal
que transmite su movimiento al pin conductor de la bomba. El funcionamiento de
la bomba es similar al de la bomba de engranajes. El sentido de giro de ambos
engranajes es el mismo y el aceite es transportado en el espacio que se forma entre los
dientes y la media luna por sus dos lados, desde la cmara de aspiracin hasta la de
presin. Este tipo de bomba tiene la ventaja de poder suministrar gran cantidad de
aceite desde bajas revoluciones del motor.
38
Fuente: http://aficionadosalamecanica.com/engrase-motor.htm
2.5.7.-Vlvula de descarga
Las bombas de engrase en su funcionamiento suministran una cantidad de aceite con
una presin que depende directamente del nmero de revoluciones del motor. Por este
motivo, puede llegar un momento en que la presin sea excesiva, ocasionando un
gasto intil de energa y un elevado riesgo de avera en la instalacin.
Para evitar los inconvenientes expuestos se instala en los motores una vlvula de
descarga, que se acopla en la misma bomba de engrase o en el circuito principal de
engrase, la cual cumple en el circuito tres misiones importantes:
Descargar al crter el aceite sobrante cuando el aumento de velocidad del motor hace
excesiva la presin proporcionada por la bomba.
39
Fuente: http://aficionadosalamecanica.com/engrase-motor.htm
40
2.5.8.-Filtrado de aceite
El aceite de lubricacin arrastra impurezas en forma de partculas de carbn y polvo
metlico procedente del desgaste de las piezas, impurezas que van quedando
depositadas en el aceite durante su accin lubricante y de limpieza, las cuales han de
ser retenidas para evitar que lleguen a los distintos puntos de engrase, donde
producirn una accin esmeriladora entre las superficies en contacto y que podran
taponar las ranuras y orificios de engrase en los cojinetes.
Con este fin se dispone en el circuito un sistema de filtrado que consiste en intercalar
en el mismo un filtro por donde pasa el aceite antes de llegar a las canalizaciones de
engrase y donde son retenidas las sustancias e impurezas que pueden llevar en
suspensin el aceite, con el objeto de que llegue limpio a los puntos de lubricacin.
El primer paso de filtrado se realiza a la entrada de la bomba, donde se coloca una
malla metlica, ms o menos tupida, llamada colador o pre-filtro, que retiene las
partculas ms gruesas que puede llevar en suspensin el aceite y que podran daar u
obstruir la bomba.
El segundo paso de filtrado, consiste en intercalar a la salida de la bomba un elemento
filtrante a travs del cual se purifica el aceite de engrase. Segn la disposicin de este
elemento en el circuito, el sistema de filtrado puede ser en "derivacin" o en "serie".
2.5.8.1.-Filtros de aceite
Como elemento filtrante se utiliza una lmina de material textil o plstico poroso
(llamado "papel filtrante", aunque no es un papel corriente), que se dobla en forma de
acorden, para que presente mucha superficie al aceite, a cuyo paso opone as poca
resistencia. En caso de que obstruyera por suciedad o avera el elemento filtrante, una
vlvula by-pass dejara paso al aceite para que no se quede el motor sin lubricacin.
Los filtros tienen forma de cartucho y va alojado dentro de un recipiente o carcasa
metlica, con los orificios de entrada y salida de aceite, cuya forma y acoplamiento al
motor varia de unos a otros segn el diseo del fabricante. Esto filtros van adosados
41
en la parte exterior del motor, con fcil acceso al mismo para poder ser recambiados
con facilidad
GRAF 21: Filtro de aceite
Fuente: http://www.mecanicavirtual.com.ar/p/el-filtro-de-aceite.html
2.5.9.-El mono contacto (bulbo de presin de aceite)
Se coloca en el circuito principal de engrase roscado en el bloque motor, su misin es
detectar si hay presin en el circuito. El mono contacto est constituido por una
membrana que recibe la presin del aceite por una de sus caras y por la otra mueve
unos contactos metlicos que cierran un circuito elctrico. El circuito elctrico
42
Fuente: http://ehtmotors.com/opssensor.php?go=6
2.6.-Anlisis de aceite
El principal parmetro que determina la vida til de un motor de combustin interna
es el lubricante, el mismo que est compuesto usualmente de uno o dos tipos de
aceites bsico ms un paquete de aditivos, para seleccionar un aceite de motor, se
recomienda guiarse por el manual del fabricante de dicha mquina, en donde se
indicar la viscosidad y el nivel de servicio o calidad que deber tener el lubricante
seleccionado. Depender de la correcta seleccin del lubricante que el desgaste de las
43
piezas del motor est dentro de un rango normal, esto se obtiene en base al anlisis
del aceite usado en el motor, determinando la concentracin, en partes por milln, de
los elementos de desgaste de las piezas del motor como: hierro, cobre, cromo,
aluminio, plomo y silicio.
El anlisis del aceite usado en el motor, es una herramienta del mantenimiento del
motor muy til, puesto que, permite predecir problemas, antes de que estos sucedan,
evitando reparaciones mayores o innecesarias, permite programar reparaciones
pequeas, ayuda a reducir y aprovechar el tiempo inactivo, reduce costos, vigila y
mejora el programa de mantenimiento, permite obtener el mayor rendimiento del
lubricante, extendiendo los intervalos de drenaje o cambio de aceite, al determinar
elementos contaminantes como: residuos metlicos del desgaste de piezas del motor,
polvo, niveles de holln, oxidacin y azufre en el lubricante, presencia de agua o
combustible.
Finalmente, se exponen varios casos en los que se ha realizado el anlisis del aceite
usado, llegando por distintos motivos a la condenacin del aceite de motor, es decir,
concluy la vida til del lubricante, porque uno o varios de los agentes
contaminantes, sobrepaso los lmites permitidos, se describe en los casos de anlisis,
la situacin y caractersticas de operacin del motor, el problema de condenacin del
lubricante, las posibles causas y consecuencias, adems de las conclusiones y
recomendaciones para cada uno de los ejemplos.
2.6.1.-Aditivos lubricantes y sus propiedades
Como aditivos lubricantes se entienden aquellos compuestos qumicos destinados a
mejorar las propiedades naturales de un lubricante y conferirle otras que no poseen y
que son necesarias para cumplir su cometido.
44
45
46
47
S uti iz
trmi
it , p r i
i r qu
u ri
t h
48
El nmero cido total (TAN) es una medicin de la cantidad total de acidez orgnica
dbil e inorgnica fuerte presente en el aceite usado, junto con la acidez debida al
material residual anti desgaste y antioxidante. El nmero cido fuerte (SAN) es una
medicin de la acidez inorgnica fuerte presente en el aceite drenado. El nmero
bsico total (TBN) es una medicin de la alcalinidad de reserva presente en el aceite
drenado que es capaz de neutralizar cantidades adicionales de cidos dbiles y
fuertes.
Ambos nmeros, TAN y TBN, tienen las mismas unidades de medicin, es decir,
miligramos de hidrxido de Potasio por gramo de muestra. Las unidades se expresan
ms simplemente como mg KOH/gr. El TBN protege al motor hasta cuando su
nmero se iguala al del TAN, una vez rebasado el lmite, el desgaste por ataque
qumico se incrementa en valores relativamente muy altos.
d).-Oxidacin
La oxidacin es una reaccin qumica entre el aceite y el oxgeno, que causa espesor
del aceite y la prdida de sus propiedades lubricantes. La oxidacin es un proceso
mediante el cual el aceite absorbe oxgeno del ambiente, esto no debe confundirse
con la aireacin, que es aire mezclado con aceite y que produce espuma. La oxidacin
contribuye a la formacin de depsitos en el pistn, por lo que se pegan los aros,
adems, la presencia de cobre y de glicol etlico acta como un cataltico para
acelerar el proceso de la oxidacin.
e).-Agua
El agua se puede condensar o penetrar en el sistema, proviene de fugas de sellos, del
proceso de combustin o, del sistema de enfriamiento y reduce las propiedades de
lubricacin y forma lodo, que tapona los filtros. El agua pasa por las superficies que
se corresponden y crea puntos calientes, que cuando estn a altas temperaturas,
causan mnimas explosiones de vapor, que pueden llegar a producir fracturas en los
metales. El agua se detecta por el anlisis infrarrojo y con la prueba del chisporroteo,
49
sust
y la
decir.
50
d).-Presin
La presin se define como la cantidad de fuerza que se ejerce sobre una unidad de rea
de una sustancia, o una sobre una superficie. Se anuncia por medio de la ecuacin:
P=
Los fluidos estn sujetos a variaciones grandes de presin, en funcin del sistema en el
que se utiliza.
e).-Peso y masa
El peso es la cantidad que pesa un cuerpo de fluido, es decir: la fuerza con la que el
fluido es atrado hacia la tierra por la accin de la gravedad.
La masa es la propiedad que tiene un cuerpo de fluido, es la medida de la inercia o
resistencia a cambiar el movimiento de este. Tambin es la medida de la cantidad de
fluido.
El peso es una fuerza y la masa es la cantidad de una sustancia. Ambos trminos se
relacionan por medio de la aplicacin de la ley de gravitacin de Newton, que dice que
la fuerza es igual a la masa multiplicada por la aceleracin; es decir.
F = m.a
f).-Presin atmosfrica
Es la presin que ejerce la atmsfera terrestre sobre la Tierra. Esta presin vara con
los cambios de clima y con la altura. La presin atmosfrica a nivel del mar, tiene un
valor promedio de:
2.7.2.-Propiedades de los fluidos
a).- Peso especfico
Para referirse al peso de un cuerpo o sustancia por unidad de volumen, es decir la
fuerza con que la Tierra atrae a un volumen unidad, si introduce el concepto de peso
especfico
51
y su volumen V, es
decir:
=
http://www.miliarium.com/Prontuario/Tablas/NormasMV/Tabla_2-3.asp.
b).- Densidad
La materia en general define a su masa y volumen. Estas dos cantidades varan de un
cuerpo a otro, de modo que si consideramos cuerpos de la misma naturaleza, cuanto
mayor es el volumen, mayor es la masa del cuerpo considerado. No obstante, existe
algo caracterstico del tipo de materia que compone al cuerpo en cuestin, y explica el
por qu dos cuerpos de sustancias diferentes que ocupan el mismo volumen no tienen
la misma masa o viceversa.
Aun cuando para cualquier sustancia la masa y el volumen son directamente
proporcionales, la relacin de proporcionalidad es diferente para cada sustancia. Esta
constante de proporcionalidad se representa por la letra griega
y define el cociente
c).- Viscosidad
La viscosidad es una propiedad distintiva de los fluidos. Est ligada a la resistencia
que opone un fluido a deformarse continuamente cuando se le somete a un esfuerzo de
corte. Esta propiedad es utilizada para distinguir el comportamiento entre fluidos y
slidos.
d).- Viscosidad dinmica
Conforme un fluido se mueve, dentro de l se desarrolla un esfuerzo contante, cuya
magnitud depende de la viscosidad del fluido.
52
i mi
si
f).- Compresibilidad
La compresibilidad representa la relacin entre los cambios de volumen y los cambios
de presin a que est sometido un fluido.
g).- Presin de vapor
Cuando a un lquido se le disminuye la presin a la que est sometida hasta llegar a un
nivel en el que comienza a bullir, se dice que ha alcanzado la presin de vapor. Esta
presin depende de la temperatura.
h).- Tensin superficial
Se ha observado que entre la interface de dos fluidos que no se mezclan se comportan
como si fuera una membrana tensa. La tensin superficial es la fuerza que se requiere
para mantener en equilibrio una longitud unitaria de esta pelcula. El valor de ella
depender de los fluidos en contacto y la temperatura.
[Robert L.]
2.8.-Termodinmica
2.8.1.-Transferencia de calor
Del estudio de la termodinmica usted aprendi que la energa se puede transferir
mediante las interacciones de un sistema con su alrededor. Estas interacciones se
53
denominan trabajo y calor. Sin embargo, la termodinmica trata de los estados finales
del proceso durante el cual ocurre una interaccin y no proporciona informacin
alguna con respecto a la naturaleza de esta interaccin o la rapidez con la que sta se
produce.
con
temperatura
finita
emiten
energa
en
forma
de
ondas
54
a).-Conduccin
A la mencin de la palabra conduccin debemos evocar de inmediato conceptos de
actividad atmica y molecular, pues hay procesos en estos niveles que sustentan este
modo de transferencia de calor. La conduccin se considera como la transferencia de
energa de las partculas ms energticas a las menos energticas de una sustancia
debido a las interacciones entre las mismas.
El mecanismo fsico de conduccin se explica ms fcilmente considerando un gas y
usando ideas que le sean familiares, propias de su experiencia en termodinmica.
Piense en un gas en el que existe un gradiente de temperatura y suponga que no hay
movimiento global. El gas puede ocupar el espacio entre dos superficies que se
mantienen a diferentes temperaturas,. Asociamos la temperatura en cualquier punto
con la energa de las molculas del gas en la proximidad del punto. Esta energa est
relacionada con el movimiento traslacional21 aleatorio, as como con los movimientos
internos de rotacin y vibracin de las molculas.
Las temperaturas ms altas se asocian con las energas moleculares ms altas y,
cuando las molculas22 vecinas chocan, como lo hacen constantemente, debe ocurrir
una transferencia de energa de las molculas ms energticas a las menos
energticas. En presencia de un gradiente de temperatura, la transferencia de energa
por conduccin debe ocurrir entonces en la direccin de la temperatura decreciente..
Las molculas, procedentes de arriba y de abajo, cruzan constantemente el plano
hipottico23 en x0 gracias a su movimiento aleatorio. Sin embargo, las molculas de
arriba estn asociadas con una temperatura mayor que la que tiene las de abajo, en
cuyo caso debe haber una transferencia neta de energa en la direccin positiva de x.
Se habla de la transferencia neta de energa debida al movimiento molecular aleatorio
como una difusin de energa.
21
55
E f uj
tr sf r
r p r u i
x q (W/m2) s
56
24
57
donde q ,
tr
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rp r
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sup rfi i y
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, Ts y T, r sp tiv m t . Est
de
radiacin
es
transportada
por
ondas
electromagnticas25
58
(o
Donde Ts s
St f
B tzm
t mp r tur
s ut (K)
sup rfi i y s
st t
27
de
59
Por todas estas razones se est intentando por todos los medios posibles la reduccin
de los gases de escape y sus emisiones contaminantes.
El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno (N2) y oxgeno (02). En
un volumen determinado de aire se encuentra una proporcin de nitrgeno (N2) del
79 % mientras que el contenido de oxgeno es aproximadamente de un 21 %..
El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada y tal como
entra en el cilindro es expulsado al exterior sin modificacin alguna, excepto en
pequeas cantidades, para formar xidos de nitrgeno (NOx). El oxgeno es el
elemento indispensable para producir la combustin de la mezcla.
Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se utilizan
siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas de
holln o hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan una fraccin muy
pequea del total de los gases de escape. Debido a ello, antes de describir las
diferentes sustancias que integran los gases de escape, le mostramos a continuacin la
composicin aproximada de los gases que despiden los motores diesel y de gasolina.
GRAF 27: Composicin de los gases de escape
Fuente: http://aficionadosalamecanica.com/emision-gases-escape.htm
2.10.-Esquema del sistema externo de refrigeracin de aceite
Aunque los aceites empleados en la actualidad son de alta calidad y varan muy poco
en su viscosidad por la temperatura a la que funciona el motor, la temperatura del
60
Fuente: Propia
Este sistema de refrigeracin de aceite externa tienen la funcin de reducir la alta
temperatura del aceite que es generado por el alto rendimiento que se le exige en este
caso al motor Toyota 3SGE de competicin 1/04 de milla
61
La temperatura del aceite en este motor sube por fuera de los mrgenes normales de
funcionamiento debido al alto rendimiento que se le exige la cual llega 90 hasta 110
C en el lubricante deja de cumplir sus funciones y es por eso que el sistema de
refrigeracin de aceite externa con todos sus componentes nos llevara al
funcionamiento ptimo del lubricante.
La implementacin de estos de estos componentes para la refrigeracin del aceite y
los mismos componentes del sistema de lubricacin nos llevara a formar un sistema
de refrigeracin de aceite externa
62
}
Fuente: Propia
Tubera de aceite.-Estas tuberas cumplirn la funcin de conducir el aceite hacia el
radiador las caractersticas de estas tuberas debern ser sellado hermtico y resistir
las presiones que se generan en la bomba de aceite adems de la resistencia a altas
temperaturas.
Radiador de aceite .- Este elemento que es el principal elemento a implementar en el
enfriador de aceite el radiador es el encargado de disipar el calor hacia el medio
ambiente llevando al aceite a una temperatura donde el aceite funcione eficazmente
qu s
tr
s 75 y 85 C st r i
r s r
u m t ri
qu f v r z
disipacin de calor como es el aluminio esta ser instalada de tal forma que el aire
favorezca la incidencia sobre el radiador debido a las velocidades que se adquieren
en competicin las cuales superan las 150 km/h.
Los relojes de temperatura de y de presin de aceite irn instalados en el habitculo
interior del automvil el cual nos d un censo a tiempo real para que sea una
herramienta proactiva con el conductor del vehculo.
63
Fuente: Propia
Este sistema de refrigeracin de aceite externa la cumplir la funcin de refrigerara el
lubricante hasta los parmetros normales de funcionamiento del aceite para un buen
desempeo de su funcin en el alto rendimiento el cual se les exige como es el caso
de competicin de de milla la cual est representada en la grfica.
GRAF 31: Sistema de refrigeracin externa
Fuente: Propia
64
CAPITULO III
MARCO PRCTICO
Capitulo III
3.-Marco practico
En este captulo proceder al desarrollo del proyecto aplicando los conceptos
obtenidos en marco tericos. Se llevara a cabo los cambios a realizar en el sistema de
lubricacin de esta manera para tener todos fundamentos que respalden el correcto
desarrollo del presente proyecto.
3.1.- Diagnstico del estado de funcionamiento del motor Toyota 3SGE sin el
sistema externo de refrigeracin de aceite.
Realizando el diagnstico del estado del motor actual sin el sistema que se
implementar, se tom como datos referenciales a 143289 Km despus de la ltima
reparacin .El aceite con el que estaba en funcionamiento era multigrado SAE 10 W40 de la marca CASTROL.
Como se observa en la siguiente figura la presin del lubricante obtenida atreves del
reloj de presin de aceite en ralent a 800 rpm es de 15-20 PSI
Grafica Nro. 32 Presin de aceite del motor a 800rpm
65
v vu
3SGE)
s rv
figur
pr si
u ri
t i
tr v s
que se
66
67
FINNING CAT esto para no alterar los resultados que vayamos a obtener ms
adelante, la toma de la muestra se realiz a los 2500 km de recorrido del motor a
145789 kilmetros despus de la ltima reparacin porque de acuerdo a FINNING
CAT a este kilometraje ya existen buena cantidad de elementos tanto de desgaste
como de condicin del aceite para realizar un buen diagnstico al motor.
Grafica Nro. 36 Primera muestra de anlisis de aceite a 2500 km
68
MOTOR
Marca
Toyota
Modelo
Mr2 1997
Nmero de serie
3S-GE
10 W-40 Castrol
145789 km
Kilometraje de la muestra
2500 km
R180-42319-0001
Tipo de muestra
Aceite
Lugar de trabajo
La Paz
Fuente:FINNING CAT
Atencin contaminacin del aceite por ingreso subi anormal, Condicin abrasiva,
Desgaste de Hierro-Cromo-Aluminio-Plomo subiendo, Viscosidad saliendo de rango
por presencia de combustible causando dilucin, Densidad ferrosa pq67 anormal, Se
observa por filtrografia silicio-hierro de 10-60u, aluminio-plomo 10-30u, Indicando
posibles daos en cojinetes, revisar admisin de aire.
Tabla Nro. 2 .-Primer anlisis de aceite elementos de desgaste
Elementos de desgaste R180-42319(ppm)
0001
Cu
Fe
41
Cr
Al
12
Pb
Sn
Si
48
Na
14
69
Mo
58
Nl
Ag
Ti
Mn
11
Ca
1666
Mg
Zn
629
496
Ba
Condicin de aceite/conteo ST
OX NI
SU
de partculas
35
19
49
R180-42319-0001
17
Dnde:
ST= Hollin
OXI= Oxidacin
NIT= Nitracion
SUL= Sulfatacin
W= Agua
A= Anticongelante
F= Combustible
V100= Viscosidad a 100
V40= Viscosidad a 40
PQL= ndice de cuantificacin de partculas
N= Negativo
70
V10
V40
0
N
11.3
PQ
L
73.2
70
Caractersticas dimensionales
Resistencia a la corrosin.
Conductividad trmica
Resistencia a la corrosin
L Nr s 10 y 12.
71
Destornillador
3.4.1.-El desmontaje del motor se realiz del siguiente orden cronolgico:
Levantar el automvil de la parte delantera.
Extraccin de aceite.
Drenar el agua del radiador.
Desconectar bornes de batera.
Realizar la desconexin de todo el cableado (consta de sensores, motor de
arranque, alternador y otros).
Quitar toda manguera de agua q vaya conectados al motor.
Quitar el cable del acelerador.
Desmontar caja de cambios.
Extrae los pernos del soporte del motor.
Con la ayuda de pluma hidrulica extraer el motor fuera del vehculo.
3.4.2.-Medicin del soporte del filtro de aceite a ser implementado
72
3.4.3.-Medicin de radiador
73
Grafica Nro. 39 Montar la base del filtro de aceite en bloque del motor
74
Conectar los conductos de del radiador de aceite a la base del filtro de aceite.
Grafica Nro 41 Sistema de refrigeracin externa ya implementado en motor 3SGE
Concitar mangueras
75
3.5.-Aceite a utilizar
El aceite CASTROL SAE 10w-40 es un lubricante esta categorizado en los aceites
multigrado realizados para motores a gasolina de aspiracin natural en climas fros.
De acuerdo a las condiciones de uso y a las condiciones climticas de la ciudad de la
Paz Bolivia se utiliz aceite SAE 10w-40 multigrado CATROL el cual es el mismo
utilizado antes de la implementacin del sistema externo de refrigeracin de aceite
esto para realizar un estudio realmente serio para ver las ventajas de utilizar este
sistema sin alterar los resultados esperados.
3.5.1.-Cantidad de aceite que se le aumentara al motor
Para el clculo del volumen de aceite que se le aumentara al motor se utilizara la
siguiente ecuacin:
Dnde:
o V = volumen de aceite
o
= dimetro de la tubera
o D = distancia de tubera
Donde
Volumen del radiador est dado por la siguiente ecuacin
[
Dnde:
76
o D = distancia
[
[
]
]
Convirtiendo en Lt:
que se
77
Como se observa en la siguiente grafica la presin del lubricante obtenida atreves del
reloj de presin de aceite en ralent a 800 rpm es de 15-25 PSI
Grafica Nro. 42 Presin de aceite con el sistema ya implementado a
800rpm
3SGE) como se observa en la figura la presin del lubricante obtenida atreves del
reloj de presin de aceite es de 60-70 PSI
78
79
FINNING CAT esto para no alterar los resultados que vayamos a obtener ms
adelante, la toma de la muestra se realiz a los 2500 km de recorrido del motor a
148289 kilmetros despus de la ltima reparacin porque de acuerdo a FINNING
CAT a este kilometraje ya existen buena cantidad de elementos tanto de desgaste
como de condicin del aceite para realizar un buen diagnstico al motor.
Grafica Nro. 46 Segunda muestra de anlisis de aceite a 2500 km
81
MOTOR
Marca
Toyota
Modelo
Mr2 1997
Nmero de serie
3S-GE
10 W-40 Castrol
148289 km
Kilometraje de la muestra
2500 km
R180-42319-0002
Tipo de muestra
Aceite
Lugar de trabajo
La Paz
Fuente: Anlisis de aceite FINNING CAT
0002
Cu
Fe
12
Cr
Al
Pb
Sn
82
Si
17
Na
Mo
51
Nl
Ag
Ti
Mn
105
Ca
1588
Mg
Zn
641
501
Ba
Condicin de aceite/conteo de
ST
partculas
R180-42319-0002
19
OX
NI
SU
13
19
11
Dnde:
ST= Holln
OXI= Oxidacin
NIT= Nitracin
SUL= Sulfatacin
W= Agua
A= Anticongelante
F= Combustible
83
V10
V40
PQL
72.8
67
0
N
11.3
V40= Viscosidad a 40
N= Negativo
)
[M.S. Jvaj]
Dnde:
Q= Caudal
= Rendimiento volumtrico 0.8 [segn Jovaj M.C]
=Dimetro de bomba hasta base de dientes (0.010 m)
b= Ancho de los dientes (0.020 m)
=Dimetro externo (0.0166 m)
= Rgimen de giro
Para realizar este clculo se tom en cuenta las medidas del engranaje de la bomba de
aceite obtenidas con el instrumento de medicin calibrador o Vernier.
Para el clculo del caudal tomaremos en cuanta dos regmenes a 800 RPM y 5000
RPM
Donde a 800 rpm en ralent:
(
84
[Frank P. Incropera]
Dnde:
o
85
Tambin hallamos:
Donde utilizaremos el caudal hallado por la bomba de aceite a 800 RPM
A partir de la velocidad del flujo de aceite y del rea transversal por donde ingresa el
aceite anteriormente encontrados procederemos al clculo del flujo msico.
A partir de la velocidad del flujo de aceite y del rea transversal por donde ingresa el
aceite anteriormente encontrados procederemos al clculo del flujo msico.
86
Dnde:
o q = Energa perdida por el radiador
o mr = flujo msico del aire de refrigeracin
o
= temperatura hallada por el termmetro
o
= temperatura ambiente
Encontrando el valor de flujo msico (mr) por la siguiente ecuacin:
Dnde:
o
o
o
Para el clculo del rea total de las aletas de radiador utilizaremos la siguiente
ecuacin:
)
Donde primero tenemos hallar
Donde
es:
87
Donde
es:
Dnde:
Z= Nro de tringulos (aletas) en una fila (70 aletas)
X = Distancia de inclinacin de triangulo de las aletas (9.17x
Para el clculo del rea total se debe tener en cuenta el nmero total de placas o aletas
existentes en todo el radiador que es 10
10
Teniendo los datos anterior mente encontrada tenemos que el flujo msico:
Dnde:
=temperatura inicial del aceite
= coeficiente de energa dada por el radiador
= flujo msico que atraviesa el radiador
Cp= calor especifico aire
89
UNIDADES
15 25 PSI
60 - 70 PSI
104 C
105 C
0.112 m3/h
0.72 m3/h
Fuente: Propia
UNIDADES
15 25 PSI
60 - 70 PSI
89 C
93 C
0.197 m3/h
1.31 m3/h
Fuente: Propia
antes y despus de la
90
especifica el manual del reparacin del motor Toyota 3SGE debido al desgaste que se
genera por el factor tiempo de trabajo del motor.
En la comparacin de presin vemos que la presin antes y despus de la
implementacin del este sistema no disminuye si no se mantiene para cumplir
satisfactoriamente la lubricacin en el motor.
El caudal como vemos antes y despus de la instalacin se denota que el caudal
despus de la implementacin sube esto debido la diferencia de dimetros de
conductos pero esto a la vez nos favorece esto quiere decir que en el motor circula
ms caudal que antes de la instalacin y esto nos favorece para evitar desgates en el
motor. Y las temperaturas tomadas por el reloj nos demuestran que la temperatura
antes de la implementacin en un rgimen de funcionamiento de 30 minutos a
distintos rpm es muy alta y no ptima para la funcin que cumple el lubricante y la
temperatura despus de la instalacin de refrigeracin de aceite se mantiene en rangos
de funcionamientos ptimos para el aceite y de esta manera favorecer al estado y
funcionamiento del motor.
3.7.1.-Tablas comparativas de los anlisis realizados entes y despus de la
implementacin de sistema externo de refrigeracin de aceite.
Tabla Nro. 7.- Comparacin de Resultados obtenidos antes y despus de la
implementacin del nuevo sistema
Elementos de
R180-42319-
R180-42319-
desgaste
0001
0002
(ppm)
Cu
Fe
41
12
Cr
Al
12
Pb
Sn
91
Si
48
17
Na
14
Mo
58
51
Mn
11
10
Mg
total
208
123
Fuente: Propia
Para saber la disminucin de partculas de metales en el aceite del motor Toyota
3sge donde R180-42319-0001 es antes y R180-42319-0002 es despus de la
implementacin de sistema de refrigeracin de aceite externa.se procedi a la
suma de los de los datos obtenidos para saber cul es la mejorar con esta
implementacin.
Realizamos la suma de los datos del primer anlisis de aceite el que nos da
92
de
aceite/conteo
de ST
OXI
NIT
SUL V100
V40
PQL
partculas
R180-42319-0001
17
35
96
49
11.3
73.2
70
351.5
R180-42319-0002
19
13
19
11
11.3
73.8
67
220
Fuente: Propia
Donde se realiza la suma de los componentes encontrados en el aceite
Realizamos la suma de los datos del primer anlisis de aceite el que nos da
93
CAPITULO IV
Capitulo IV
4. Factibilidad econmica y social
Se da por entendido que la factibilidad econmica de este proyecto es la capacidad
de generar beneficios a largo y corto plazo, en el cual existen argumentos suficientes
para la realizacin del presente proyecto como ser la implementacin de un sistema
de refrigeracin de aceite externa para mejorar la lubricacin para evitar desgates
prematuro de piezas en el motor Toyota 3SGE, llegando a superar nuestras
expectativas de disminucin de desgaste de las piezas del motor.
4.1.-Estimacin de costos
Los gastos en materiales son:
Tabla Nro. 9 R su t
Cantidad
stim i
Descripcin
st s
Costo unitario Bs
M t ri
Costo total
Bs
420
420
Radiador
300
300
105
105
70
70
Reloj de
temperatura de
aceite
Reloj de presin
de aceite
Filtro de aceite
30
30
Tie Rats
0.50
2.5
Pernos cabeza 10
mm
Costo total
905
Fuente: Propia
94
Tabla Nro. 10 R su t
CANTIDAD
stim i
DESCRIPCIN
Silicona
1
Aceite lubricante
1
COSTO TOTAL DE INSUMOS
st s
UNIDAD
I sum s
COSTO/TOTAL (Bs)
14
220
234
4.3 L
Fuente: Propia
El costo total de insumos es de Bs.234.- (doscientos treinta y cuatro
00/100
bolivianos).
Tiempo y costo de la mano de obra para la implementacin del radiador de
aceite en el sistema de lubricacin es:
Tabla Nro. 11 R su t
Proceso
stim i
Descripcin
Mquina
Equipo
Herramientas,
Pluma
hidrulica.
Toma de mediciones.
st s
95
Herramientas.
Calibrador
vernier.
llaves
r
Tiempo
Total
(min)
Costo/
Mano
de
Obra
(Bs)
60
60
10
10
Herramientas.
Colocado de radiador
Llaves
10
10
Herramientas,
Pluma
hidrulica.
60
60
149
155
00/100
bolivianos).
Costo total del proyecto.
Tabla Nro. 12 C st T t
TEM
Pr y t
COSTOS
(Bs)
905
234
155
COSTO TOTAL
1294
Fuente: Propia
El costo total del proyecto es de Bs. 1294.- (mil doscientos noventa y cuatro seis
00/100 bolivianos).
Podemos demostrar que el proyecto es factible econmicamente ya que genera
disminucin de desgaste de las piezas internas del motor.
Evaluar la factibilidad social de un proyecto es hacer nfasis en el impacto social del
mismo, este tipo de anlisis tiene como objetivo buscar la satisfaccin de las
necesidades humanas materiales, se puede ver que existir un menor desgaste en las
piezas internas del motor y segn pruebas hechas afuera se vio que se reduce los
xidos de nitrgeno y el dixido de carbono ayudando as al medio ambiente que es
el principal objetivo en los tiempos que vivimos
96
CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Captulo V
Conclusiones:
Se desarroll la implementacin del sistema externo de refrigeracin de aceite, al
sistema de lubricacin del motor, sin inconvenientes, cumpliendo los siguientes
objetivos especficos:
Se realiz el anlisis de termodinmica en el sistema de lubricacin
Se realiz el anlisis y pruebas de temperatura en el aceite del motor
Toyota 3SGE
Se realiz anlisis y pruebas de temperatura en el aceite con el sistema de
refrigeracin externa de aceite ya implantado.
Se realiz el anlisis las ventajas del uso del sistema de refrigeracin
externa de aceite en el motor Toyota 3SGE de competicin de milla
Se ha demostrado que con la implementacin sistema de refrigeracin de aceite
externa del motor Toyota 3sge, se reduce la temperatura de aceite hasta rangos
normales de funcionamiento que son los 90 grados centgrados y por ende se logra
que las piezas internas del motor no generan gran desgaste y se logra mayor duracin
del mismo, podemos concluir con que se ha logrado el objetivo general del proyecto.
5.1 Recomendaciones
La instalacin del sistema externo de refrigeracin de aceite debe ser realizado
por una persona que sea tcnico en mecnica automotriz.
Realizar el cambio de aceite cada 7000 km de recorrido del automvil.
Realizar un encendido del motor sin aceleraciones bruscas.
Mantener el nivel de aceite al mximo.
Realizar la revisin de mangueras cada 6 meses.
Realizar limpieza superficial del radiador cada 6 meses.
97
ANEXOS
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