Revision de Puentes

UNIVERSIDADNACIONALAUTNOMADE
MXICO
FACULTADDEINGENIERA
PROGRAMANICODEESPECIALIZACIONESDEINGENIERA
INGENIERACIVIL
REVISINESTRUCTURALDELPUENTECARRETEROCOPALA
TESINA
PARAOBTENERELGRADODE
ESPECIALISTAENESTRUCTURAS
PRESENTA
ISRAELRICOGONZLEZ
ASESORDETESINA
M.I.FERNANDOMONROYMIRANDA
MXICOD.F.MAYODE2013
LISTADEJURADO
PRESIDENTE:
M.ENI.VICTORIANOARMANDOGALLEGOSSUREZ
VOCAL:
M.ENI.FERNANDOMONROYMIRANDA
SECRETARIO:
M.ENI.OCTAVIOGARCADOMNGUEZ
SUPLENTE:
M.ENI.MIGUELNGELZUIGABRAVO
SUPLENTE:
M.ENI.CARLOSVILLASEORMEJA
REVISINESTRUCTURALDELPUENTECARRETEROCOPALA.
NDICE
1INTRODUCCIN..1
1.1OBJETIVO..1
1.2ANTECEDENTES.1
1.3CLASIFICACINDELOSPUENTESCARRETEROS.4
1.4NORMATIVIDADAEMPLEAR..5
2DESCRIPCINDELPROYECTO..5
2.1DATOSGENERALESDELPROYECTO..5
2.2PROYECTOGEOMTRICO.7
2.3INFORMACINDISPONIBLE10
2.4ESTRUCTURACIN..12
3REVISINESTRUCTURALDELPUENTE14
3.1ESPECIFICACIONESDEDISEODELAAASHTO.14
3.2ESPECIFICACIONESSCT.39
3.3MODELODEANLISIS55
3.3.1ANLISISTRANSVERSAL.55
3.3.2ANLISISLONGITUDINAL..55
3.4REVISINDEESTADOSLMITEDESERVICIO.57
3.5REVISINDEESTADOSLMITEDERESISTENCIA.59
3.6REVISINDELASUBESTRUCTURA59
4REVISINDEPLANOSESTRUCTURALES..60
4.1ESPECIFICACIONES..60
4.2DETALLADO..65
4.3DESPIECES..65
5CONCLUSIONESYRECOMENDACIONES..67
BIBLIOGRAFA.69
APNDICES
APNDICE1.REVISINESTRUCTURALDETRABEPRESFORZADA
APNDICE2.REVISINESTRUCTURALDEESTRIBO
APNDICE3.REVISINESTRUCTURALDEPILA
PLANOSESTRUCTURALES
INTRODUCCIN
1.1OBJETIVO
Elobjetivodestetrabajoeseldelarevisinestructuraldeunpuentecarretero.Dicharevisinse
abordademanerageneral,enfocndoseenlosaspectosqueseconsideraronmsimportantes,
sin embargo, su generalidad slo se manifestar en cuanto al anlisis y diseo estructural se
refiere, ya que se hace referencia a los puentes carreteros ms comunes en el pas; puentes de
claromedio,loscualesseespecificanmsadelante.
1.2ANTECEDENTES
Enlaactualidad,lamayoradelospuentescarreterosdeclaromedioenMxicoseconstituyende
una manera muy similar, compuesta fundamentalmente por dos partes; subestructura y
superestructura.
La superestructura est conformada por todos los componentes que estn por encima de los
elementosdesoporte,entreellosseencuentran:
Superficie de rodamiento, que es una capa de asfalto o de concreto sobre la cual circulan los
vehculos.
Losa,cuyaprincipalfuncinesladedistribuirlascargasdemaneralongitudinalytransversalalo
largodetodalasuperficiedelpuente(Figura1.2.1).
Vigas, son los miembros principales del puente y se disean para resistir principalmente el
trabajoaflexin.
Asmismo,lamayoradelospuentesalosquenosreferimos,estnhechosconsuperestructuras
de elementos prefabricados de concreto presforzado, como por ejemplo, vigas I tipo AASHTO,
vigascajn,vigasTydobleT,sobrelasquesecuelaunalosadeconcretoreforzado.
Figura1.2.1.
Lasvigassonelelementoestructuralmsimportanteeneldiseodelpuenteydebendisearse
pararesistirsolamentelascargasverticalesmuertasyvivas.Sudimensionamientosebasaensu
comportamiento bajo cargas de servicio, comparando los esfuerzos actuantes contra los
permisibles. Una vez definida la seccin, debe verificarse su comportamiento bajo distintas
condiciones, tales como esfuerzos en la transferencia del presfuerzo, encamisado de torones y
deflexiones,ascomorevisarcondicionesderesistenciaaflexin,cortanteycantidadesdeacero
mximoymnimo(Figura1.2.2).
Figura1.2.2.
Lalosadeconcretoreforzadoquesecolocasobrelasvigaspresforzadastieneunespesorde15a
20cmdependiendodelelementoestructuralenquedescanse.stalosa,ademsdeincrementar
lacapacidad delaseccin,cumplelafuncindedistribuirlascargasvivasuniformementesobre
todas las trabes e impidiendo movimientos relativos entre lasvigas, por locual, sta debe estar
perfectamenteligadaalastrabes.Estoselograpormediodeconectores,quegeneralmenteson
losestribosdelatrabe.
Adems,escasigeneralelusodediafragmasparaproporcionarrigidezlateralalastrabesyen
general,alasuperestructura.Losdiafragmasconsistenentrabestransversalesqueseubicanen
los extremos del puente y en puntos intermedios del mismo (Figura 1.2.3). Los diafragmas
extremos unen a las vigas entre s y con la losa, los diafragmas intermedios impiden
desplazamientos relativos laterales entre las trabes principales, garantizando un trabajo en
conjunto.
Figura1.2.3.
La subestructura est formada por todos aquellos elementos en que se sustenta la

superestructura,comosonlosapoyos,columnas,pilas,estribosycabezales,ycuyafuncinesla
detransmitirlascargasalacimentacin.
Las cargas que actan en una subestructura son las que le transfiere la superestructura ms las
cargaslateralesdebidasalsismo,alviento,alempujedetierrasyacorrientesdeagua.
Paraeltipodepuentesaquenosreferimos,lasfuerzasgeneradasporelvientonogobiernanel
diseo, ya que son estructuras relativamente de poca altura y pesadas, sin embrago, las fuerzas
ssmicaspuedencausarcolapsosydaosconsiderablesaestetipodeestructuras,porloquese
debetenerespecialcuidadoeneldiseossmicodecualquiertipodepuentes.
Cualquiera que sea el mtodo de anlisis que se emplee, los puentes se revisan bajo la accin
ssmica de dos componentes horizontales ortogonales del movimiento del terreno, cada
componenteconel100porcientodelosefectosenladireccindeanlisismsel30porcientoen
laotradireccin.
Algunasdelassolucionesparalasubestructurasonlassiguientes:
Estribos, cargaderos y caballetes (Apoyos Extremos). Sirven para transmitir la carga desde la
subestructurahastalacimentacinyactancomoelementosderetencinparacontenerlatierra
derellenopordetrsdeellos.
Pilasycolumnas.Cuandounpuentetienemsdeunclaro,losapoyosintermediosseresuelven
por medio de columnas o pilas que reciben a las trabes y que descansan en la cimentacin.
Dependiendo de las caractersticas de la obra, las trabes pueden formar un marco con las
columnaspararesistirtantolasfuerzasverticalescomolashorizontales.
Apoyos. Son los elementos en que descansan las trabes, entre las funciones de los apoyos se
encuentranlasdetransferirlasfuerzasdelasuperestructuraalasubestructura,disiparyaislarlos
desplazamientos de translacin y rotacin debidos a expansin trmica, contraccin por flujo
plstico y vibraciones, entre otros. Existen distintas clases de apoyo elaborados con distintos
materiales,siendolosmsusadosloselastomricosodeneopreno.
Juntas.Susprincipalesfuncionesson:proveerunatransicinsuaveentrelosmdulosdelpuente
que forman la superficie de rodamiento, evitar la filtracin de agua y otras substancias que
corroenyoxidanloselementosdelasubestructuraqueseencuentrendebajodelasuperficiede
rodamientoypermitireldesplazamientolongitudinaldelaestructura.
LoselementosmencionadosanteriormentepuedenapreciarseconjuntamenteenlaFigura1.2.4.
Figura1.2.4.
1.3CLASIFICACINDELOSPUENTESCARRETEROS
Lospuentespuedenclasificarsedemuchasmaneras,deacuerdoasutamao,asuimportancia,a
su estructuracin, a su resistencia lateral, a su geometra, a su material, etctera. Sin embargo,
comosemencionconanterioridad,lospuentesaquenosreferiremossonlospuentescarreteros
de claros medios, por tanto, las definiciones que daremos a continuacin son las dadas por las
Normas de la Secretara de Comunicaciones y Trasportes (NPRYCAR601001/01), que los
clasificansegnsupropsitoyubicacin.Lasdefinicionessonlassiguientes:
Puente. Estructura con longitud mayor de seis metros, que se construye sobre corrientes o
cuerposdeaguaycuyasdimensionesquedandefinidasporrazoneshidrulicas.
Viaducto.Estructuraqueseconstruyesobrebarrancas,zonasurbanasuotrosobstculosycuyas
dimensiones quedan definidas por razones geomtricas, dependiendo principalmente de la
rasantedelavialidadydeltipodeobstculoquecruce.
Paso Superior Vehicular (PSV). Estructura que se construye en un cruce de la carretera de
referencia por encima de otra vialidad y cuyas dimensiones quedan definidas por las
caractersticasgeomtricasyrasantesdeambasvialidades.
Paso Inferior Vehicular (PIV). Estructura que se construye en un cruce de la carretera de
referenciaporabajodeotravialidadycuyasdimensionesquedandefinidasporlascaractersticas
geomtricasyrasantesdeambasvialidades.
Paso Superior de Ferrocarril (PSF). Estructura que se construye en un cruce de la carretera de

referencia por encima de una va de ferrocarril y cuyas dimensiones quedan definidas por las
caractersticasgeomtricasyrasantesdelacarreteraydelava.
Paso Inferior de Ferrocarril (PIF). Estructura que se construye en un cruce de la carretera de
referencia por abajo de una va de ferrocarril y cuyas dimensiones quedan definidas por las
caractersticasgeomtricasyrasantesdelacarreteraydelava.
Complementariamentealasdefinicionesdadasarriba,sepresentanlassiguientesclasificaciones
segneltamaodelpuente.
Alcantarilla.Puentescuyoclaroesmenordeseismetros.
Puentesdeclaromedio.Puentescuyoclaroesmayoraseismetrosperomenorigualdesesenta
metros.
Puentesdegrandesclaros.Puentescuyoclaroesmayordesesentametros.
1.4NORMATIVIDADAEMPLEAR
Lanormatividadaplicablealosproyectosdepuentescarreterosennuestropasesdictadaporla
Secretara de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.), que en su Libro Proyecto, en el Tema de
Carreteras, parte seis, con Ttulo Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares,
proporcionalasespecificacionesalasquedichosproyectosdebenapegarse.
En cuanto al diseo estructural se refiere, en Mxico no existe una normatividad destinada al
diseodepuentes,porloqueengeneralsudiseosebasaenlanormatividaddesarrolladaporla
AmericanAssociationofStateHighwayandTransportationOfficials(A.A.S.H.T.O.),cuyatraduccin
y adaptacin realizada para su aplicacin en nuestro pas fue llevada a cabo por la S.C.T. en sus
NormasTcnicasParaelProyectodePuentesCarreteros.
2DESCRIPCINDELPROYECTO
2.1DATOSGENERALESDELPROYECTO
LosdatospresentadosentodoelCaptulo2hansidoproporcionadosporlaS.C.T.ysonlosque
aparecen en la memoria descriptiva del proyecto, de ellos nos hemos auxiliado para tratar de
apegar la revisin en la medida de lo posible a las caractersticas bajo las cuales se llevo a cabo
dichoproyecto.
LOCALIZACINDELAESTRUCTURA
Carretera:
DurangoMazatln
Tramo:
DurangoElSalto
Origen:
Entronque5deMayo,Dgo.
GENERALIDADES
El puente denominado Arrollo Copala est ubicado en el Kilmetro 22+475.00 y consta de 3
claros,dosextremosde15.00mdelongitudyunocentralde30.00m.Cuentaconunanchototal
de13.06m,y12.00mdeanchodecalzada.
CARACTERSTICASGEOMTRICAS
AlineamientoHorizontal
TangenteyEspiral
TE=22+500.526
EC=22+633.526
e=63900
Le=133.00m.
Figura2.1.1.CroquisdealineamientoHorizontal
AlineamientoVertical
Curva
PCV=22+420.00Elev.=1945.71m.
PIV=22+490.00Elev.=1946.10m.
PTV=22+560.00Elev.=1948.06m.
PendientedeEntrada=+0.557%
PendientedeSalida=+2.08%
Figura2.1.2.CroquisdeAlineamientoVertical.
2.2PROYECTOGEOMTRICO
PUNTO
CONSIDERADO.
ESTACIN
ELEVACINSOBRE
RASANTE
PAODELOSA
22+446.41
T1
1946.31
PENDIENTE
TRANSVERSAL
(BOMBEO)
0.13
ELEV.DERASANTE
SOBREPUNTO
CONSIDERADO
1946.18
22+446.41
1946.31
0.11
1946.20
T2
22+446.41
1946.31
0.06
1946.25
T3
22+446.41
1946.31
0.02
1946.29
EJEDETRAZO
22+446.41
1946.31
1946.31
T4
22+446.41
1946.31
0.02
1946.29
T5
22+446.41
1946.31
0.06
1946.25
T6
22+446.41
1946.31
0.11
1946.20
PAODELOSA
22+446.41
1946.31
0.13
1946.18
Tabla2.2.1.EstacionesyelevacionesderasantesobreelejedeapoyosenelestriboN1.
PUNTO
CONSIDERADO.
ESTACIN
ELEVACINSOBRE
RASANTE
PAODELOSA
22+461.41
T1
1946.48
PENDIENTE
TRANSVERSAL
(BOMBEO)
0.13
ELEV.DERASANTE
SOBREPUNTO
CONSIDERADO
1946.35
22+461.41
1946.48
0.11
1946.37
T2
22+461.41
1946.48
0.06
1946.41
T3
22+461.41
1946.48
0.02
1946.46
EJEDETRAZO
22+461.41
1946.48
1946.48
T4
22+461.41
1946.48
0.02
1946.46
T5
22+461.41
1946.48
0.06
1946.41
T6
22+461.41
1946.48
0.11
1946.37
PAODELOSA
22+461.41
1946.48
0.13
1946.35
Tabla2.2.2.Estacionesyelevacionesderasantesobreelejedeapoyosdeltramo12enlapilaN2.
PUNTO
CONSIDERADO.
ESTACIN
ELEVACINSOBRE
RASANTE
PAODELOSA
22+462.05
T1
1946.49
PENDIENTE
TRANSVERSAL
(BOMBEO)
0.13
ELEV.DERASANTE
SOBREPUNTO
CONSIDERADO
1946.36
22+462.05
1946.49
0.12
1946.37
T2
22+462.05
1946.49
0.09
1946.40
T3
22+462.05
1946.49
0.06
1946.43
T4
22+462.05
1946.49
0.03
1946.46
T5(EJEDETRAZO)
22+462.05
1946.49
1946.49
T6
22+462.05
1946.49
0.03
1946.46
T7
22+462.05
1946.49
0.06
1946.43
T8
22+462.05
1946.49
0.09
1946.40
T9
22+462.05
1946.49
0.12
1946.37
PAODELOSA
22+462.05
1946.49
0.13
1946.36
PUNTO
CONSIDERADO.
ESTACIN
ELEVACINSOBRE
RASANTE
PAODELOSA
22+492.05
T1
1946.93
PENDIENTE
TRANSVERSAL
(BOMBEO)
0.04
ELEV.DERASANTE
SOBREPUNTO
CONSIDERADO
1946.89
22+492.05
1946.93
0.03
1946.90
T2
22+492.05
1946.93
0.03
1946.90
T3
22+492.05
1946.93
0.02
1946.91
T4
22+492.05
1946.93
0.01
1946.92
T5(EJEDETRAZO)
22+492.05
1946.93
1946.93
T6
22+492.05
1946.93
0.03
1946.90
T7
22+492.05
1946.93
0.06
1946.87
T8
22+492.05
1946.93
0.09
1946.84
T9
22+492.05
1946.93
0.11
1946.82
PAODELOSA
22+492.05
1946.93
0.13
1946.80
PUNTO
CONSIDERADO.
ESTACIN
ELEVACINSOBRE
RASANTE
PAODELOSA
22+492.69
T1
1946.94
PENDIENTE
TRANSVERSAL
(BOMBEO)
0.03
ELEV.DERASANTE
SOBREPUNTO
CONSIDERADO
1946.91
22+492.69
1946.94
0.03
1946.91
T2
22+492.69
1946.94
0.02
1946.92
T3
22+492.69
1946.94
0.01
1946.93
EJEDETRAZO
22+492.69
1946.94
1946.94
T4
22+492.69
1946.94
0.02
1946.92
T5
22+492.69
1946.94
0.07
1946.87
T6
22+492.69
1946.94
0.11
1946.83
PAODELOSA
22+492.69
1946.94
0.13
1946.81
PUNTO
CONSIDERADO.
ESTACIN
ELEVACINSOBRE
RASANTE
PAODELOSA
22+507.69
T1
1947.21
PENDIENTE
TRANSVERSAL
(BOMBEO)
0.03
ELEV.DERASANTE
SOBREPUNTO
CONSIDERADO
1947.18
22+507.69
1947.21
0.02
1947.19
T2
22+507.69
1947.21
0.01
1947.20
T3
22+507.69
1947.21
1947.21
EJEDETRAZO
22+507.69
1947.21
1947.21
T4
22+507.69
1947.21
0.02
1947.19
T5
22+507.69
1947.21
0.06
1947.15
T6
22+507.69
1947.21
0.11
1947.10
PAODELOSA
22+507.69
1947.21
0.13
1947.08
Tabla2.2.6.EstacionesyelevacionesderasantesobreelejedeapoyosdelestriboN4.
2.3DATOSDISPONIBLES
HIPTESISDEPROYECTO
EldiseodelosdiferenteselementosestructuralessehaajustadoalasNormasTcnicasParael
ProyectodePuentesCarreteros(TraduccindelasEspecificacionesA.A.S.H.T.O.paraPuentesde
laSecretaradeComunicacionesyTransportes)enparticularaloscaptulossiguientes:
CaptuloII.Cargas.
CaptuloIII.DistribucindeCargas.
CaptuloV.ProyectodeElementosdeConcretoReforzado,ensuseccindeMtodode
ProyectoporCargasdeTrabajo,EsfuerzosPermisibles.
CaptuloVI.ElementosdeConcretoReforzado.
El anlisis de cargas de los elementos se realiz considerando tres grupos de carga con las
combinacionessiguientes:
GrupoI.C.M.+C.V.+I+E.T.+S+P.C.
GrupoIII.GrupoI+F.L.+F+0.3V.E+V.C.V.+F.C.
GrupoVII.C.M.+E.T.+T.T.+S+P.C.
Donde
C.M.CargaMuerta
C.V.CargaViva
I.Impacto
E.T.EmpujedeTierras
S.Subpresin
P.C.PresindeCorriente
F.L.FuerzasLongitudinales
F.Frenaje
V.E.VientosobrelaEstructura
V.C.V.VientosobrelaCargaViva
F.C.FuerzaCentrfuga
T.T.Sismo
Para la determinacin del peso de Carga Muerta (C.M.), se consideraron los siguientes pesos
volumtricos:
AceroEstructural
Asfalto
Concreto
TierraParaRelleno
7850kg/m3
2200kg/m3
2400kg/m3
1600kg/m3
El clculo de los elementos mecnicos producidos por cargas mviles, se realiz tomando el
camin T3S2R4 (Ver Captulo 4 Figura 4.1.1) en las lneas de circulacin correspondientes al
anchodecalzadaqueseestipulenelproyectoytomandoencuentalaubicacinrecomendada
enlasNormas,ascomoelnmerodecarrilescargadosparaproducirlosmximosesfuerzosen
lastrabes.
Para el diseo de la losa se consider el camin HS20 (Ver Captulo 3 Figura 3.2.3), ya que
presenta la descarga por rueda ms desfavorable para producir los mximos esfuerzos sobre la
losa.
Paraobtenerloselementosmecnicosproducidosporelempujedetierrasseconsiderlateora
deRankinecontempladaenlasNormas.
Seadicion,segnlasNormas,unasobrecargadeEmpujedeTierrasporefectodeCargaVivade
0.60cm,lacualactaaunaprofundidadde4.00mapartirdelnivelderasante.
Para la obtencin de las fuerzas ssmicas, se aplic el mtodo de la fuerza horizontal esttica
equivalente, la cual considera afectar la carga muerta por el coeficiente ssmico dividido por el
coeficientedeductilidad.
Parastecaso,segnelManualdeDiseodeObrasCivilesdelaComisinFederaldeElectricidad
ensultimaedicin(Edicin1993)deDiseoporSismo,laestructuraseubicaenlazonaByala
capacidad de soporte del suelo le corresponde un coeficiente ssmico c = 0.14, por la
estructuracin que se est estipulando, le corresponde un coeficiente de ductilidad Q = 2 en el
sentido longitudinal y Q = 4 en el sentido transversal, para el sismo que transmite la
superestructuraalasubestructuralecorrespondeuncoeficienteQ=4.
CONSIDERACIONESGENERALESDEDISEO
ParaLosaySuperestructura
EsfuerzodeRupturadelConcreto
MdulodeElasticidaddelConcreto
LmiteelsticodelAcerodeRefuerzo
MdulodeElasticidaddelAcerodeRefuerzo
fc=250kg/cm2
Ec=237170.8kg/cm2
fy=4000kg/cm2
Es=2039000kg/cm2
fc=350kg/cm2
Ec=280624.3kg/cm2
fy=4000kg/cm2
Es=2039000kg/cm2
L.R.=19000kg/cm2
0.75L.R.=14250kg/cm2
Es=1900000kg/cm2
140kg/cm2
0.6fci
14.0kg/cm2
ParaTrabesPresforzadasPretensadas
EsfuerzodeRupturadelConcreto
MdulodeElasticidaddelConcreto
LmiteelsticodelAcerodeRefuerzo
MdulodeElasticidaddelAcerodeRefuerzo
EsfuerzodeRupturadelAcerodePreesfuerzo
EsfuerzoMximoalAnclar
MdulodeElasticidaddelAcerodePreesfuerzo
EsfuerzosPermisiblesenelConcreto
CompresinenServicio
Compresinenlatransferencia
Tensin
2.4ESTRUCTURACIN
Superestructura. Formada por tres claros (dos extremos de 15.00m y uno central de 30.00m,
Figura 2.4.1), con losa de concreto reforzado de 18cm de espesor, sobre trabes precoladas
pretensadasA.A.S.H.T.O.TipoIV,paraunacargamvilT3S2R4(VerCaptulo4Figura4.1.1),en
doscarrilesdecirculacin.
Subestructura. Formada por dos estribos extremos de concreto reforzado cimentados
superficialmente con capacidad resistente de 40 Ton/m2, y dos pilas intermedias de concreto
reforzadoconcimentacinprofundaycapacidadresistentede180Ton/pila.
Parapeto.ParapetodeaceroparacalzadasegnproyectoTipoNT34.3.1
Guarnicin.GuarnicinTipoIIsobrelosasegnproyectoTipoNT33.1.1

Figura2.4.1.CorteenElevacinporelEjedeTrazo.
Figura2.4.2.SeccinTransversalenClarosExtremos.
Figura2.4.3.SeccinTransversalenClaroCentral.
3 REVISIN ESTRUCTURAL DEL PUENTE

3.1 ESPECIFICACIONES DE DISEO DE LA S.C.T.
Las siguientes definiciones y clasificaciones se encuentran especificadas en las Normas de la S.C.T
(Edicin 2001), en su libro Proyecto, en el Tema Carretera Parte 6 Ttulo 01, en los Captulos 003,
004, 005, 006 y 007. Sin embargo, slo se hace referencia a las acciones aplicables al proyecto en
particular.
A pesar de que en el proyecto no se utilizaron las especificaciones siguientes, ya que se utilizaron
las Normas Tcnicas Para el Proyecto de Puentes Carreteros (Traduccin de las Especificaciones
A.A.S.H.T.O. para Puentes de la Secretara de Comunicaciones y Transportes) como se menciona
en el captulo anterior, se considera ejemplificativa su inclusin, ya que as puede hacerse una
comparativa entre dichas reglamentaciones. Se podr observar que la diferencia ms notable es la
referente a la carga viva, los modelos de carga viva que se presentan a continuacin (Modelos
IMT, Figuras 3.1.1 a 3.1.6), producen solicitaciones mayores a las producidas por los modelos de
carga viva utilizados en diseo del proyecto (Camin T3-S2-R4, Figura 4.1.1 Captulo 4), sin
embargo, contrario a lo que se podra esperar, el uso de dichos modelos para el diseo no es muy
comn dentro de la misma Secretara.
Las cargas y acciones sobre las estructuras viales se definen y clasifican como sigue:
CARGAS PERMANENTES (N-PRY-CAR-6-01-003-01)
Las cargas permanentes son las que tienen una variacin despreciable durante la vida de la
estructura y son:
Cargas Muertas
Empujes de Tierras
Empujes Hidrostticos
CARGAS VARIABLES
Las cargas variables son las que tienen una variacin considerable durante la vida de la estructura,
con una alta frecuencia de ocurrencia y son:
Carga Viva
Impacto
Fuerza Centrfuga
CARGAS EVENTUALES
Las cargas eventuales son las producidas por acciones que ocurren ocasionalmente durante la vida
de la estructura, como:
Viento
Sismo
Frenaje
Friccin
Variacin de Temperatura
Empuje Dinmico del Agua
Subpresin
Contraccin por Fraguado
Acortamiento de Arcos
Flujo Plstico
Asentamientos Diferenciales
Oleaje
CARGAS MUERTAS
Las cargas muertas son las debidas al peso propio de los elementos estructurales y los no
estructurales como la carpeta asfltica en la calzada de la estructura; las guarniciones, banquetas y
parapetos; las tuberas, conductos, cables, postes y otros elementos de instalaciones de servicio
pblico, as como los equipos, casetas y seales que ocupan una posicin fija sobre la estructura;
y en los pasos inferiores de ferrocarril, los rieles, durmientes, balasto y accesorios. En la
determinacin de las cargas permanentes se considera lo siguiente:
a) En el diseo de la superestructura tambin se consideran como carga muerta el peso

del relleno de las excavaciones para su construccin y el peso de terraplenes que
graviten sobre la cimentacin.
b) Cuando sea necesario colocar una carpeta asfltica en la calzada de la estructura y
exista la posibilidad de que durante su operacin se coloquen sobrecarpetas, para el
diseo de la superestructura, la carga muerta de la carpeta se determina se
considerando un incremento en el espesor de dicha carpeta asfltica.
c) Es conveniente evitar la colocacin de carpetas asflticas sobre los puentes y
estructuras similares, procurando que la superficie superior del concreto de las losa de
calzada sea la superficie de rodamiento. En este caso si se prev que la estructura
estar sometida al trnsito pesado, se incrementa el recubrimiento de la parrilla
superior del acero de refuerzo de las losas, en cero coma cinco (0,5) centmetros por
encima del recubrimiento normal y este sobre espesor se considera como capa de
desgaste.
d) Para el clculo de la carga muerta de materiales de uso comn, que se muestran en la
Tabla 3.1.1. En el caso de materiales no incluidos en esta tabla, el peso volumtrico
nominal se determina mediante un estudio estadstico de los pesos volumtricos
obtenidos de muestras del material y ser igual al valor que tenga una probabilidad de
no ser excedido del dos (2) por ciento.
Material
Acero o fundicin de acero
Hierro colado
Aleaciones de aluminio
Madera tratada o sin tratar
Concreto asfltico
Concreto hidrulico simple
Concreto hidrulico reforzado
Tierra, arena, grava o balasto compactados
Tierra, arena o grava sueltas
Macadam o grava compactada con rodillo
Relleno de escorias
Pavimento (que no sea de madera)
Mampostera de piedra
Va de ferrocarril (rieles, guarda riel y accesorios)
Peso volumtrico
3
3
kN/m (kg/m )
77,00 (7 850)
70,73 (7 210)
27,47 (2 800)
7,85 (800)
21,58 (2 200)
22,56 (2 300)
23,54 (2 400)
18,64 (1 900)
15,70 (1 600)
21,97 (2 240)
9,42 (960)
23,54 (2 400)
26,68 (2 720)
2,94 kN/m (300 kg/m)
Tabla 3.1.1.- Peso Volumtrico de materiales de uso comn
EMPUJES DE TIERRAS
Los elementos estructurales que retienen rellenos, se calculan para restringir los empujes de
tierra, mediante el procedimiento de Rankine o cualquier otro debidamente documentado, que
tome en cuenta principios de mecnica de suelos, de interaccin suelo-estructura y de flexibilidad
de la cimentacin. En la determinacin del empuje se considera lo siguiente:
a) La presin mnima a considerar en el diseo, es la equivalente a la que producira un
lquido con peso volumtrico de cuatro coma siete (4,7) kiloNewton por metro cbico
(480 kg/m3).
b) En las secciones de marcos rgidos, donde el empuje de tierras resulte favorable, para
determinar los elementos mecnicos de diseo se considera una reduccin de
cincuenta (50) por ciento del empuje calculado.
c) Cuando la carga viva vehicular pueda acercarse a una distancia de la parte superior de
la estructura, igual o menor a la mitad de su altura, se incrementa el empuje de tierras
suponiendo que la altura se aumenta en sesenta (60) centmetros por efecto de la
carga viva. Si se colocan losas de aproximacin adecuadamente reforzadas y apoyadas
en uno de sus extremos sobre la estructura, no se considera el efecto de sobrecarga
por carga viva.
EMPUJES HIDROSTTICOS
En el diseo de los elementos estructurales que retienen rellenos, se considera la accione del
empuje hidrosttico suponiendo saturado el relleno. Esta accin puede despreciarse si se prev la
inclusin de elementos para el drenaje total del relleno en el respaldo de la estructura, mediante
drenes de tubos, capas de piedra quebrada o grava, y/o tubos perforados.
CARGAS VIVAS
Las cargas vivas son las debidas al peso de las cargas mviles aplicadas que corresponden a los
camiones, autobuses, automviles, equipos para construccin y trabajos agrcolas, ciclistas,
peatones, ganado y, en pasos inferiores de ferrocarril, al tren. En casos especiales, la Secretaria
podr ordenar que la estructura se disee para cargas vivas diferentes a las mencionadas, por
ejemplo, para los casos de puentes ubicados en los accesos a instalaciones militares o industriales.
En la determinacin de las cargas vivas se toma en cuenta lo siguiente:
1) Ubicacin de las cargas vivas vehiculares en los carriles de circulacin
a) El nmero de carriles a considerar en el diseo de la estructura, se determina
dividiendo el ancho de calzada entre tres coma cinco (3,5) metros, redondeando el
resultado a la unidad inferior. No se utilizan en el diseo fracciones de carril. Cuando
se trate de la revisin estructural por carga viva de estructuras existentes, se
consideran dos carriles cuando el ancho de calzada sea mayor de cinco coma cinco
(5,5) metros y menor de diez coma cinco (10,5) metros.
b) Las cargas mviles, concentradas y uniformemente distribuidas, se colocan dentro del
carril, en la posicin ms desfavorable para producir solicitaciones mximas en el
elemento que se est diseando. No se toma en cuenta la posibilidad de que invadan
los carriles adyacentes al que les corresponde.
c) Se considera que el eje de las ruedas derechas de los vehculos, se acerca a la cara de
la guarnicin o al lmite del carril correspondiente, treinta (30) centmetros como
mnimo para el diseo de los voladizos de la losa de calzada, o sesenta (60)
centmetros como mnimo para el diseo de otros elementos de la superestructura.
d) En el caso de banquetas que no estn separadas de la calzada por un parapeto
vehicular, se considera como condicin extraordinaria, la posibilidad de que una rueda
sobre la banqueta se acerque treinta (30) centmetros a la cara de la guarnicin.
2) Modelos de cargas vivas vehiculares
Para los anlisis longitudinal y transversal o tridimensional de la superestructura, se consideran los
modelos de cargas vivas debidas a los vehculos que se indican a continuacin:
a) Modelo IMT 66.5
Aplicables a estructuras que se proyecten para carreteras de los tipos ET, A, B y C,
segn la clasificacin establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y
Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes
de Jurisdiccin Federal, as como para las autopistas, que son carreteras de los tipos
ET y A, con accesos controlados.
b) Modelo IMT 20.5
Aplicables a estructuras que se proyecten para carreteras tipo D, segn la clasificacin
establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos
de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, as
como para caminos rurales.
Estos modelos de cargas son virtuales, nicamente con fines de anlisis estructural y no
representan un vehculo real.
3) Modelos de cargas vivas vehiculares para el anlisis longitudinal
a)
Modelo IMT 66.5

Este modelo de cargas vivas para el anlisis longitudinal de claros iguales o mayores de
treinta (30) metros, consiste en tres cargas concentradas (P1, P2, P3) y una carga
uniformemente distribuida (w), con los valores que enseguida se indican y distribuidas
como se muestra en la Figura 3.1.1. Para carreteras tipo C, segn la clasificacin
establecida en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos
de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal,
esas cargas deben multiplicarse por un factor de reduccin de nueve decimos (0,9).
P1 = 49 kN (5 t)
P2 = 235 kN (24 t)
P3 = 368 kN (37, 5 t)
Para claros iguales o mayores de noventa (90) metros
Para claros entre treinta (30) y noventa (90) metros.
Donde: w = carga uniformemente distribuida, (kN/m)

L = longitud del claro (m)
Figura 3.1.1.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 66.5, para el anlisis longitudinal
de puentes y estructuras similares, con claros iguales o mayores de 30m.
Para claros menores de treinta (30) metros, w = 0 y P2 se divide en

dos (2) cargas iguales de ciento dieciocho kiloNewton (12 t) y P3 se
divide en tres cargas iguales de ciento veintitrs (123) kiloNewton
(12,5 t), en ambos casos, espaciadas uno coma dos (1,2) metros, como
se muestra en la Figura 3.1.2.
de puentes y estructuras similares, con claros menores de 30m.
b) Modelo IMT 20.5

Este modelo de cargas vivas para el anlisis longitudinal del claros iguales o
mayores de quince (15) metros, consiste en dos cargas concentradas (P4, P5) y una
carga uniformemente distribuida (w), con los valores que enseguida se indican y
distribuidas como se muestra en la Figura 3.1.3.
P4 = 25 kN (2,5 t)
P5 = 177 kN (18 t)
w = 8,8 kN/m (0,9 t/m)
Si el claro es menor de quince (15) metros, P5 se divide en dos cargas iguales de
ochenta y ocho (88) kiloNewton cada una (9 t), espaciadas uno coma dos (1,2)
metros, como se muestra en la Figura 3.1.4 y la carga distribuida w se toma como:
Donde:
w= Carga uniformemente distribuida, (kN/m)

L = Longitud del claro, (m)
de puentes y estructuras similares, con claros iguales o mayores de 15m.
de puentes y estructuras similares, con menores de 30m.
Cuando por crecimiento esperado del volumen de trnsito, se prevea una mejora
de las caractersticas fsicas y geomtricas de la carretera Tipo D o del camino
rural, cambiando su clasificacin, la Secretara puede ordenar que el anlisis
longitudinal de la superestructura se ejecute como si se tratara de una estructura
sujeta a trnsito pesado, utilizando el modelo descrito en el inciso a) de este
prrafo.
4) Modelos de cargas vivas vehiculares para el anlisis transversal o tridimensional
Cuando es aplicable la carga uniformemente distribuida w o w, segn se indica en
los incisos a) y b) del prrafo anterior, respectivamente, en los modelos de cargas
vivas vehiculares IMT 66.5 y IMT 20.5, para el anlisis transversal o tridimensional
de la superestructura, dicha carga se distribuye en un ancho de tres (3) metros.
Para vigas de claros continuos, se aplica nicamente en aquellos claros en que
produce efectos desfavorables en el elemento que se calcule.
Estos modelos comprenden las cargas concentradas aplicadas sobre la superficie
de rodamiento, cuyas magnitudes y distribuciones en planta se muestran en las
Figuras 3.1.5 y 3.1.6, segn se trate de estructuras sujetas a trnsito pesado o
ligero, conforme lo sealado en el prrafo antes mencionado, respectivamente.
Las cargas se pueden considerar concentradas en los centros de las reas

sombreadas que se indican en dichas figuras o repartidas en esas reas. En ningn
caso se consideran porciones de las cargas concentradas, a menos que fsicamente
algunas de ellas se salgan de la estructura.
Figura 3.1.5.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 66.5, para el anlisis transversal o
tridimensional de puentes y estructuras similares.
Figura 3.1.6.- Modelo de cargas vivas vehiculares IMT 20.5, para el anlisis transversal o
tridimensional de puentes y estructuras similares.
5) Factores de reduccin en carriles mltiples

Cuando la mxima solicitacin por carga viva vehicular en un elemento ocurra por la
presencia simultnea del modelo de carga en varios carriles, para tomar en cuenta la baja
probabilidad de la coincidencia de posicin para producir el mximo efecto, se aplican los
factores de reduccin que se indican en la Tabla 3.1.2.
Nmero de carriles
cargados
1
2
3
4
5
6 o ms
Factor de reduccin por

presencia mltiple
1,00
0,90
0,80
0,70
0,6
0,55
Tabla 3.1.2.- Factores de reduccin en carriles mltiples
IMPACTO
Se denomina impacto a un incremento en porcentaje que se aplica a las cargas vivas vehiculares
sobre la calzada, para tomar en cuenta los efectos de la vibracin de la estructura, que es causada
por su respuesta dinmica como conjunto, a la excitacin producida por las ruedas, la suspensin
de los vehculos y el golpeteo de las primeras al pasar sobre irregularidades en la superficie de
rodamiento, tales como juntas de dilatacin, grietas, baches o pequeos despostillamientos.
Pueden existir efectos resonantes cuando el periodo del sistema vehicular es similar a la
frecuencia propia del puente. El incremento por impacto no se aplica a las cargas sobre la
banqueta
Los elementos estructurales en los que se considera el efecto del impacto son:
Superestructuras incluyendo columnas o muros de marcos rgidos.
Pilas con o sin dispositivos de apoyo (independientemente del tipo de apoyos),
excluyendo las zapatas u otros tipos de cimentacin y las porciones de las pilas por debajo del
nivel del terreno.
Las porciones de los pilotes de acero o de concreto que sobresalgan del nivel del terreno
y que soporten directamente la superestructura.
En los estribos, muros de retencin, pilotes que no sean de acero o concreto y estructuras de
madera, no se considera el efecto del impacto.
Los elementos mecnicos por carga viva se incrementan por efecto del impacto en los porcentajes
siguientes:
Setenta y cinco (75) por ciento para los elementos que integren una junta de dilatacin
en la calzada.
Cuarenta (40) por ciento cuando el elemento mecnico es producido por un solo eje
(desglosado) del modelo IMT 66.5 o del modelo IMT 20.5.
Treinta (30) por ciento si el elemento mecnico es producido por dos (2) o tres (3) ejes
desglosados de los modelos IMT 66.5 o IMT 20.5.
Veinticinco (25) por ciento si el elemento mecnico es producido por ms de tres (3) ejes
(desglosados) del modelo IMT 66.6.
A las cargas w y w de los modelos IMT 66. 5 e IMT 20.5 respectivamente, se les aplicar el mismo
porcentaje por concepto del impacto que corresponda al nmero de ejes con el que se define el
elemento mecnico por carga viva.
Cuando la carga viva produzca reaccin negativa en un dispositivo de apoyo, para el diseo de los
elementos de anclaje se duplica el porcentaje de impacto definido segn los prrafos anteriores.
CARGAS EVENTUALES
FRENAJE
El efecto del frenaje de los vehculos, se considera como una fuerza horizontal en
el
sentido
longitudinal de la estructura, aplicada a uno coma ocho (1,8) metros sobre la rasante y con un
valor equivalente al cinco (5) por ciento de la carga viva vehicular actuante en todos los carriles
con el trnsito en la misma direccin, sin incluir los efectos del impacto y de la fuerza centrfuga,
pero aplicando los factores de reduccin que se indican en la Tabla 3.1.2, segn el nmero de
carriles.
FRICCIN
El efecto de friccin que se genera en los dispositivos de apoyo al contraerse o dilatarse la
estructura por efecto de los cambios de temperatura, se considera como una fuerza horizontal en
el sentido longitudinal de la estructura, aplicada en esos dispositivos. En el caso de apoyos
elastomricos (neopreno) debe revisarse la resistencia al corte por el efecto de esa fuerza. De ser
necesario, los valores mximo y mnimo del coeficiente de friccin se pueden determinar
mediante pruebas fsicas. Debe tomarse en cuenta el efecto de la humedad y la posible
degradacin o contaminacin en la superficie de deslizamiento o de rotacin.
VIENTO (N-PRY-CAR-6-01-004-01)
Definicin y clasificacin
Las cargas eventuales debidas a la accin del viento pueden ser:
Empujes estticos.- Causados por presiones y succiones del flujo del viento cuya
variacin con el tiempo es despreciable.
Empujes dinmicos.- Son fuerzas paralelas al flujo principal causadas por la turbulencia
del viento y cuya fluctuacin en funcin del tiempo influye de manera significativa en la respuesta
estructural.
Vibraciones transversales al flujo.- Causadas por vrtices generados por la presencia de
cuerpos cilndricos o prismticos dentro del flujo del viento.
Inestabilidad aerolstica.- Es la amplificacin dinmica de la respuesta estructural

causada por los efectos combinados de la forma geomtrica de la estructura y de los distintos
ngulos de incidencia del viento.
Las estructuras, segn su importancia atendiendo al grado de seguridad aconsejable, y segn su
respuesta a la accin del viento de acuerdo con su sensibilidad a los efectos dinmicos del mismo,
se clasifican como sigue:
1) Segn su importancia
a) Tipo A
Puentes y estructuras similares ubicados en o sobre carreteras de cuatro o ms
carriles, de los Tipos ET4, A4 y B4, segn la clasificacin establecida en el Reglamento
sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que
Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, o autopistas, que son
carreteras de los tipos ET4 y A, con accesos controlados.
b) Tipo B
Puentes y estructuras similares ubicados en o sobre carreteras de dos carriles, de los
Tipos ET2, A2 y B2, C y D, segn la clasificacin establecida en el Reglamento sobre el
Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en
los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, y en caminos rurales.
c) Tipo C
Estructuras secundarias de corta duracin, tales como seales, postes para alumbrado,
soportes de instalaciones y anuncios publicitarios, entre otros; y para efectos de
evaluacin local, los elementos secundarios de las estructuras tipos A y B, como sus
parapetos.
2) Segn su respuesta a la accin del viento
a) Tipo 1v
Estructuras poco sensibles a los efectos rfaga y a los dinmicos, como puentes
rgidos con superestructuras formadas por armaduras simples o continuas, arcos, losas
planas, o losas sobre vigas, en los que la relacin de aspecto, es decir, el cociente entre
el claro mximo horizontal y la menor dimensin perpendicular a dicho claro (peralte
o ancho total), es menor o igual que treinta (30).
b) Tipo 2v
Estructuras con periodos propios largos de vibracin, sensibles a los efectos rfaga que
favorecen la ocurrencia de oscilaciones importantes en la direccin del viento. Se
incluyen puentes flexibles que exceden una relacin de aspecto de treinta (30).
c) Tipo 3v
Estructuras que adems de reunir las caractersticas del Tipo 2v presentan importantes
oscilaciones transversales al flujo del viento causadas por vrtices con ejes paralelos al
eje longitudinal de la estructura. Se incluyen puentes de gran claro o gran altura con
elementos esbeltos de superestructura o subestructura, aproximadamente cilndricos
o prismticos.
d) Tipo 4v
Estructuras susceptibles de presentar problemas de inestabilidad aerolstica, como los
puentes flexibles soportados por cables (colgantes o atirantados).
Determinacin de las cargas por viento
Para determinar las cargas debidas a la accin del viento sobre las estructuras, se utilizan los
siguientes mtodos de anlisis.
Mtodo simplificado
Mtodo esttico
Mtodo dinmico
Mtodos experimentales
Solo se menciona el mtodo empleado para el puente en cuestin.
Mtodo simplificado
Este mtodo es aplicable a estructuras comunes que, segn su respuesta a la accin del viento,
son Tipo 1v, sin cables que la soporten, con una altura de rasante menor o igual de diez (10)
metros sobre el nivel ms bajo del terreno que cruzan o, en su caso, sobre el nivel de aguas de
construccin (NAC), y con un claro mximo de cincuenta (50) metros, adems de cumplir con una
relacin de aspecto menor o igual de treinta (30).
En este caso, la fuerza del viento se toma como el producto del rea expuesta de la estructura (Az)
por la presin de diseo que se obtiene para una velocidad de diseo del viento de ciento sesenta
(160) kilmetros por hora, considerando lo siguiente:
Viento sobre la superestructura
La presin de diseo se considera uniformemente distribuida, actuando horizontal y
perpendicularmente al eje longitudinal de la superestructura, con una intensidad de:
Para armaduras y arcos
Para trabes y vigas
3679 Pa (375 kg/cm2)

2453 Pa (250 kg/cm2)
En el caso de armaduras, la fuerza del viento no ser menor de cuatro coma cuarenta y dos (4,42)
kiloNewton por metro (450 kg/m)en el plano de la cuerda de barlovento, ni de dos coma veintiuno
(2,21) kiloNewton por metro (225 kg/m) en el plano de la cuerda de sotavento. Para trabes y vigas,
en ningn caso la fuerza del viento ser menor de cuatro coma cuarenta y dos (4,42) kiloNewton
por metro (450 kg/m).
Para ciertas combinaciones de carga, dichas fuerzas se pueden reducir en un setenta (70) por
ciento y se aade una fuerza del viento de uno coma cuarenta y siete (1,47) kiloNewton por metro
(150 kg/m), actuando horizontalmente a noventa (90) grados respecto al eje longitudinal de la
estructura y a una altura de uno coma ochenta (1,80) metros sobre la rasante.
Viento sobre la subestructura
Las fuerzas que actan sobre la superestructura son las aplicadas directamente a ella y las que le
transmite la superestructura.
Fuerzas transmitidas de la superestructura a la subestructura
Las fuerzas longitudinal y transversal transmitidas por la superestructura a la subestructura, para
diferentes ngulos de esviajamiento () de la direccin del viento, se calculan con las presiones de
diseo, transversal y longitudinal, que se indican en la Tabla 3.1.3. El ngulo de esviajamiento se
mide entre la normal al eje longitudinal de la estructura y la direccin supuesta para el viento. La
presin transversal acta en direccin normal al eje longitudinal de la estructura y la presin
longitudinal en direccin paralela.
Las fuerzas longitudinal y transversal actan simultneamente a la altura del centro de gravedad
del rea expuesta de la superestructura, la que es la proyeccin vertical en un alzado segn el eje
longitudinal de la misma.
Para ciertas combinaciones dichas fuerzas se reducen en un setenta (70) por ciento y se aade la
fuerza de viento sobre la carga vivaque se indica en la Tabla 3.1.4, segn el ngulo de
esviajamiento () supuesto, actuando a una altura de uno coma ochenta (1,80) metros sobre la
rasante.
Esviajamiento
(grados)
0
15
30
45
60
Armaduras
Presin
Presin
transversal
longitudinal
2
2
Pa (kg/m )
Pa (kg/cm )
3 679(375)
0
3 434(350)
589(60)
3 188(325)
1 373(140)
2 305(235)
2 011(205)
1 177(120)
2 453(250)
Vigas
Presin
Presin
transversal longitudinal
2
2
Pa (kg/m ) Pa (kg/cm )
2 453(250)
0
2 158(220)
294(30)
2 011(205)
589(60)
1 619(165)
785(80)
834(85)
932(95)
Tabla 3.1.3.- Presiones de diseo para la transmisin del viento de la superestructura

a la subestructura.
Esviajamiento
(grados)
0
15
30
45
60
Fuerza transversal
kN/m (kg/m)
1,47 (150)
1,30 (132)
1,21 (123)
0,98 (100)
0,49 (50)
Fuerza longitudinal
kN/m (kg/m)
0
0,18 (18)
0,35 (36)
0,96 (98)
0,56 (57)
Tabla 3.1.4.- Fuerzas del viento sobre la carga viva para la transmisin de fuerzas de
la superestructura a la subestructura
Para estructuras comunes cuya superestructura est formada por losas y vigas, con un claro
mximo de cuarenta (40) metros, en lugar de las fuerzas y presiones indicadas en las tablas 3.1.3 y
3.1.4, se pueden aplicar las siguientes fuerzas y presiones, que actan simultneamente:
a) Presin de diseo sobre la superestructura
Transversal
Longitudinal
2453 Pa (250 kg/cm2)

589 Pa (60 /cm2)
b) Fuerza de viento sobre la carga viva

Transversal
Longitudinal
1, 47 kN/m (150 kg/m)

0, 59 kN/m (60 kg/m)
Fuerzas aplicadas directamente a la subestructura

La presin de diseo se considera de mil novecientos sesenta y dos Pascales (200 kg/cm2). Para
direcciones del viento que acten esviajadas respecto a la subestructura, la presin se
descompone en dos, una longitudinal y la otra transversal, cada una de ellas acta sobre el rea
expuesta de la subestructura en la que incide normalmente y ambas actan simultneamente. El
ngulo de esviajamiento () debe corresponder a la direccin supuesta para el viento, que
produzca las mximas solicitaciones en la subestructura.
SISMO (N-PRY-CAR-6-01-005-01)
Las estructuras, segn su importancia atendiendo al grado de seguridad aconsejable, y segn su
comportamiento ssmico de acuerdo con su respuesta a la accin del sismo, se clasifican como
sigue:
1) Segn su importancia
a) Tipo A
Puentes y estructuras similares ubicados en o sobre carreteras de cuatro o ms
carriles, de los Tipos ET4, A4 y B4, segn la clasificacin establecida en el Reglamento
sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que
Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, o autopistas, que son

carreteras de los tipos ET4 y A, con accesos controlados.
b) Tipo B
Puentes y estructuras similares ubicados en o sobre carreteras de dos carriles, de los
Tipos ET2, A2 y B2, C y D, segn la clasificacin establecida en el Reglamento sobre el
Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehculos de Autotransporte que Transitan en
los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, y en caminos rurales.
c) Tipo C
Estructuras secundarias de corta duracin, tales como seales, postes para alumbrado,
soportes de instalaciones y anuncios publicitarios, entre otros; y los elementos
secundarios de las estructuras tipos A y B, como sus parapetos. En general, las
estructuras Tipo C no son sujetas al diseo ssmico, salvo que su falla pueda ocasionar
daos en estructuras de los Tipos A o B, en tal caso se disearn como estructuras
Tipo B.
2) Segn su comportamiento ssmico
a) Tipo 1s
Estructuras regulares en las cuales la superestructura est formada por tramos
libremente apoyados o continuos de armaduras, losas, losas sobre trabes, vigas de
caln de acero, concreto o mixtas y que cumplen adems con los siguientes requisitos:
Con menos de seis (6) claros si son continuos.
Con eje longitudinal recto o curva reducida.
Con esviajamiento menor de quince (15) grados.
Sin cambios bruscos en la rigidez y masa de los elementos sucesivos de la
superestructura y subestructura, exceptuando estribos.
Con claro mximo menor o igual que cuarenta (40) metros y ancho de calzada
hasta de treinta (30) metros.
b) Tipo 2s
Estructuras que no cumplan alguno(s) de los requisitos de las estructuras Tipo 1s, pero
con superestructuras del Tipo B, con claros hasta de ciento cincuenta (150) metros.
c) Tipo 3s
Estructuras especiales de grandes dimensiones, con claros mayores de ciento
cincuenta (150) metros, o con sistemas estructurales poco comunes.
d) Tipo 4s
Estructuras de grandes dimensiones o con estructuracin poco usual, con periodo de
vibracin (T) mayor de tres (3) segundos, o ubicadas en sitios de alto riesgo ssmico
por su proximidad a una falla activa o por sus caractersticas geolgicas poco comunes.
Consideraciones Previas
El diseo de las estructuras para soportar las cargas eventuales debidas a la accin de los sismos,
depende del riesgo de que stos ocurran y de las caractersticas del suelo donde se construirn. El
primero se infiere a partir de la regionalizacin ssmica del territorio nacional y las segundas se
consideran con base en el comportamiento dinmico de los suelos tpicos.
Regionalizacin Ssmica
Desde el punto de vista del riesgo ssmico, el territorio de la Repblica Mexicana se divide en cinco
zonas ssmicas que se muestran en el mapa de la Figura 3.1.7, donde la zona A corresponde a la de
menor riesgo ssmico y la zona D a la mayor riesgo. La zona E comprende al Distrito Federal y los
municipios de Estado de Mxico conurbados con la ciudad de Mxico.
Figura 3.1.7.- Regionalizacin ssmica de la Repblica Mexicana.
Tipos de suelos
Para tomar en cuenta la amplificacin dinmica de la respuesta ssmica por efectos del suelo en el
que se desplante la estructura, se consideran los suelos tpicos que se indican a continuacin, cuya
clasificacin se basa en los resultados de la exploracin geotcnica realizada, aplicando mtodos
reconocidos de dinmica de suelos. A falta de datos el proyecto se realiza considerando un suelo
Tipo III.
Suelos Tipo I
Suelos cuyo estrato superior est constituido pos suelos rgidos y estables, o rocas de cualquier
naturaleza, en un espesor no menor de sesenta (60) metros.
Suelos Tipo II
Suelos cuyo estrato superior est formado por arcillas semirrgidas, con o sin lentes de arena, o
por otros suelos friccionantes, en un espesor igual o mayor de nueve (9) metros, sobreyaciendo a
un estrato constituido por suelos rgidos y estables, o rocas de cualquier naturaleza, con un
espesor no menor de sesenta (60) metros.
Suelos Tipo III
Suelos cuyo estrato superior est formado por limos o arcillas blandas, en un espesor igual o
mayor de doce (12) metros, sobreyaciendo a un estrato constituido por suelos rgidos y estables, o
rocas de cualquier naturaleza, con un espesor no menor de sesenta (60) metros.
Determinacin de las Cargas por Sismo
Para determinar las cargas sobre las estructuras debidas a la accin de los sismos se utilizan los
siguientes mtodos de anlisis:
Mtodo Simplificado
Mtodo Cuasidinmico
Mtodo Dinmico
Mtodos Experimentales
En los mtodos experimentales, el modelo se ensaya en forma unidimensional, bidimensional o
tridimensional segn lo que se investigue.
Mtodo Simplificado
Este mtodo es aplicable a estructuras que, segn su comportamiento ssmico, son del Tipo 1s. El
anlisis se realiza en dos direcciones horizontales ortogonales, considerando para cada una de
ellas el efecto de una fuerza horizontal equivalente (S) independiente, aplicada en el centro de
gravedad de la estructura. Dicha fuerza horizontal se determina mediante la siguiente Expresin:
Donde:
S = Fuerza horizontal equivalente, (kN)
c = Ordenada mxima del espectro ssmico correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la
estructura y el tipo de suelo en que se desplantar, y que se obtiene de la Tabla 3.1.5.
Q = Factor de comportamiento ssmico, que se obtiene como se indica ms adelante.
(Adimensional)
W = Peso de la estructura, (kN)
La relacin c/Q no debe ser menor que la ordenada al origen del espectro ssmico correspondiente
(a0), que se obtiene de la Tabla 3.1.5, segn la zona ssmica donde se ubique la estructura y el tipo
de suelo en que se desplantar.
Espectros Ssmicos
Para cualquier mtodo que se utilice en la determinacin de las cargas de las estructuras, debidas
a la accin de los sismos, excepto el experimental, es necesario utilizar el espectro ssmico
correspondiente a la zona ssmica donde se ubique la estructura y al tipo de suelo donde se
desplantar como el mostrado en la Figura 3.1.8, que muestra la variacin de la ordenada (a)
correspondiente a la relacin de la aceleracin del sismo entre la de la gravedad, para sus
diferentes periodos de vibracin (T). Los valores de la ordenada al origen (a0), de la ordenada
mxima (c) y de los periodos de vibracin, inferior (Ta) y superior (Tb) del intervalo de resonancia
del espectro, para estructuras del Tipo B, las diferentes zonas ssmicas de la Repblica Mexicana y
los distintos tipos de suelos, se proporcionan en la Tabla 3.1.5. Para estructuras del Tipo A, los
valores de a0 y de c, se multiplican por un factor de importancia de uno coma cinco (1,5).
Figura 3.1.8.- Espectro ssmico caracterstico
Zona
ssmica
A
Tipo de
suelo
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
I
II
III
a0
0,02
0,04
0,05
0,04
0,08
0,10
0,09
0,13
0,16
0,13
0,17
0,21
0,04
0,08
0,10
0,08
0,16
0,20
0,14
0,30
0,36
0,36
0,50
0,64
0,50
0,68
0,86
0,16
0,32
0,40
Ta
(s)
0,20
0,30
0,60
0,20
0,30
0,60
0,20
0,30
0,60
0,20
0,30
0,60
0,20
0,30
0,60
Tb
(s)
0,60
1,50
2,90
0,60
1,50
2,90
0,60
1,40
1,90
0,60
1,20
1,70
0,60
1,50
3,90
Tabla 3.1.5.- Valores caractersticos del espectro ssmico para estructuras Tipo B.
La ordenada (a) para cualquier periodo de vibracin (T) en el espectro ssmico, est definida por
las siguientes expresiones:
Si
0 < T < Ta;
Si
Ta < T < Tb;
Si
Tb < T;
Donde:
r = Exponente adimensional que se obtiene de la Tabla 3.1.5, segn la zona ssmica donde se
ubique la estructura y el tipo de suelo en que se desplante.
Factor de Comportamiento Ssmico
El factor de comportamiento ssmico (Q), por el que se toma en cuenta la ductilidad de la
estructura, se puede obtener de estudios experimentales para estructuras con caractersticas
similares a la de proyecto, previamente aprobados por la secretara. A falta de esos estudios se
pueden emplear los valores que se indican en la Tabla 3.1.6, de acuerdo con las caractersticas de
la estructura por proyectar y segn las fuerzas por determinar.
Clculo de Desplazamiento
Los factores de reduccin Q o Q, son aplicables a la determinacin de fuerzas estticas
equivalentes a partir de las cuales se obtienen los elementos mecnicos, pero para la
determinacin de los desplazamientos ssmicos el valor de ambos factores se considera igual que
uno (1); debiendo proporcionarse a la estructura la capacidad de tomar el desplazamiento as
calculado; en caso contrario el anlisis debe incluir los efectos correspondientes.
Combinacin de Efectos Ssmicos

Los efectos ssmicos calculados, suponiendo que cada fuerza equivalente acta en la respectiva
direccin de cada uno de dos ejes ortogonales de la estructura, se combinan para evaluar el efecto
total, de la siguiente manera:

0,3
0,3
Donde:
St = Efecto ssmico de diseo
Sx = Efecto ssmico considerando que el sismo acta nicamente en la direccin x
Sy = Efecto ssmico considerando que el sismo acta nicamente en direccin y, ortogonal a x.
Normalmente los ejes x y y corresponden al eje longitudinal de la estructura y al transversal,
respectivamente. En la determinacin de la fuerza equivalente en cada direccin se toman los
valores del periodo de vibracin (T) y del factor de comportamiento (Q) correspondiente.
De las dos combinaciones indicadas, se selecciona para diseo la ms desfavorable.
CARACTERSTICAS DE LA ESTRUCTURA
Estructuras cuya superestructura forma un marco dcti
con los elementos de la subestructura, ya sean de
concreto reforzado, presforzado o acero estructural
Para el clculo de fuerzas transmitidas por la
superestructura a la subestructura, cuando la primera se
apoya libremente en dispositivos de neopreno.
Para el clculo de fuerzas generadas por la subestructura
en elementos formados por marcos dctiles.
Estructuras en las que la fuerza ssmica es resistida por
una sola columna o pila continua con el tablero de la
superestructura.
Para el clculo de fuerzas transmitidas por la
superestructura a la subestructura, si los dispositivos de
apoyo ya no existen o son de otro tipo diferente al
neopreno.
en elementos tipo muro o en columnas aisladas de
concreto reforzado.
en elementos de mampostera
Tabla 3.1.6.- Valores del factor de comportamiento ssmico Q.
COMBINACIONES DE CARGAS (N-PRY-CAR-6-01-006-01)

Las combinaciones de cargas para diseo, son el conjunto de cargas permanentes, variables y
eventuales, y que se agrupan dependiendo de la probabilidad de ocurrencia simultnea en cada
elemento de la estructura. Para cada caso especfico y dependiendo de sus circunstancias
particulares, se seleccionan los grupos de cargas aplicables para disear cada elemento, segn la
condicin ms desfavorable, considerando un incremento en los esfuerzos admisibles bsicos para

cada grupo cuando se utiliza el mtodo de diseo por esfuerzos de trabajo o, si se emplea el
mtodo de factores de carga, estableciendo en cada grupo los factores para obtener las cargas o
acciones ltimas a partir de los valores de servicio en funcin de la probabilidad de ocurrencia
simultnea.
GRUPOS DE CARGAS
Los elementos de la estructura o de la cimentacin sobre la que se apoye, se disearn para
resistir, en condiciones de seguridad, todos los grupos de carga que sean aplicables al tipo de
estructura y a las condiciones particulares del sitio donde sta se ubique, considerando lo
siguiente:
Cada grupo de cargas se integra por las combinaciones de cargas permanentes, variables y
eventuales que sean aplicables, es decir:
Para el grupo N:
CPN + CVN + CEN
Donde:
N = Nmero del grupo a considerar
CPN = Combinacin de cargas permanentes para el grupo N
CVN = Combinacin de cargas variables para el grupo N
CEN = Combinacin de cargas eventuales para el grupo N
Dichas combinaciones comprenden las acciones sobre la estructura debidas a las
siguientes cargas:
Combinacin de cargas permanentes (CPN):
CM CM+ ET ET
Combinacin de cargas variables (CVN):
V (V + I) + FC FC
Combinacin de cargas eventuales (CEN):

VE VE + VCV VCV + S S + FL FL + ACT (A + C + T) + PL PL + SP SP
Donde:
CM = Carga muerta
ET = Empuje de tierra
V = Carga viva
I = Impacto
FC = Fuerza centrfuga
VE = Viento sobre la estructura
VCV = Viento sobre la carga viva
S = Sismo
PL = Empuje dinmico del agua

SP = Subpresin
FL = Frenaje
A = Acortamiento de arcos
C = Efecto de la contraccin por fraguado
T = Efecto de temperatura
CM, ET, V, FC, VE, VCV, S, FL, ACT, PL y SP son coeficientes que se aplican a cada una
de las cargas y acciones, que consideran la probabilidad de su ocurrencia simultnea,
cutos valores se obtienen de la Tabla 3.1.7, segn el grupo de carga que se considere.
Cuando el diseo se realice por el mtodo de cargas de trabajo, se atender lo siguiente:
Los esfuerzos admisibles de los elementos por disear, se multiplican por el factor de
incremento de esfuerzos admisibles (FEA) que se muestra en la Tabla 3.1.7, segn el grupo
de cargas considerado, salvo en los casos de los grupos II y III, en los que interviene el
viento.
Cuando se trate de elementos estructurales o conexiones en que los elementos mecnicos
de diseo sean causados exclusivamente por la accin del viento, en cuyo caso no se
incrementan los esfuerzos admisibles.
En el grupo I, cuando se revise el diseo de la losa de calzada bajo el supuesto de que una
carga de rueda acta sobre la banqueta a una distancia de treinta (30) centmetros de la
cara del parapeto o de la guarnicin del lado de la calzada, los esfuerzos admisibles se
incrementan multiplicndolos por un factor de incremento de esfuerzos admisibles FEA de
uno coma cinco (1,5).
El valor del coeficiente ET es en general igual que uno (1), excepto para marcos rgidos, en
los que se aplica con un valor de cero coma cinco (0,5), para aquellos elementos en los que
el empuje de tierras sea favorable.
Cuando el diseo se realice por el mtodo de factores de carga, se atender lo siguiente:
Cada carga y accin de las combinaciones indicadas, se multiplica adems por el factor de
carga () que se muestra en la Tabla 3.1.7, segn el grupo de cargas considerado.
En el grupo I para el diseo de vigas exteriores de una calzada, se revisan dos posibles
combinaciones de carga viva: la carga viva vehicular incluyendo el impacto, con un factor
de carga () de uno coma cincuenta (1,50) o la combinacin de los efectos de la carga viva
sobre la banqueta ms la carga viva vehicular, incluyendo la carga por impacto, con un
factor de carga () de uno coma veinticinco (1,25), tomando el valor ms desfavorable.
En el grupo I, cuando se revise el diseo de la losa de calzada bajo el supuesto de que una
carga de rueda acta sobre la banqueta a una distancia de treinta (30) centmetros de la
cara del parapeto o de la guarnicin del lado de la calzada, para la carga viva incluyendo la
carga por impacto se aplica un coeficiente V de uno (1), en lugar del indicado en la Tabla
3.1.7.
El coeficiente CM es de uno (1) para miembros en flexin y tensin. Para columnas sujetas
a flexocompresin se analizan dos alternativas: con un coeficiente CM igual que uno al
verificar la columna para la condicin de mxima carga axial y mnimo momento, y con
uno de cero coma setenta y cinco (0,75) para verificar la columna en la condicin de
mnima carga axial y mximo momento.
Tabla 3.1.7.- Coeficientes y factores para cada grupo de cargas.
Para los empujes laterales en muros de contencin y en marcos rgidos, con la exclusin de
alcantarillas rgidas, se toma un coeficiente ET de uno coma tres (1,3), para empujes
laterales de tierra en reposo, de uno coma quince (1,15); para empujes verticales y para
alcantarillas rgidas de uno; y para alcantarillas flexibles, de uno coma cinco (1,5).
DISTRIBUCIN DE CARGAS (N-PRY-CAR-6-01-007-04)
El procedimiento de distribucin de cargas, permite determinar en forma simplificada los efectos
de la carga viva en los elementos del sistema de piso de una superestructura.
La distribucin de cargas en el caso de las losas, consiste en la definicin de un ancho efectivo en
el que se supone se distribuye la carga de rueda y en el caso de largueros, piezas de puente, vigas
y vigas maestras, en la determinacin del llamado factor de concentracin, que es la fraccin de
carga de rueda que se aplicar para su anlisis.
POSICIN DE LAS CARGAS PARA CALCULAR LA FUERZA CORTANTE

Para el clculo de la fuerza cortante de diseo en los elementos del sistema de piso, se considera
que no hay distribucin longitudinal de la carga por rueda adyacente al elemento donde se desea
calcular la fuerza.
La distribucin lateral de la carga por rueda en los extremos de las vigas, piezas de puente o
largueros se realiza suponiendo que el piso acta como viga simplemente apoyada entre los
elementos.
MOMENTOS FLEXIONANTES EN ELEMENTOS LONGITUDINALES
Para momentos flexionantes en largueros o vigas longitudinales, se considerar que no hay
distribucin longitudinal de la carga por rueda.
DISTRIBUCIN DE CARGAS PARA LOSAS DE CONCRETO
Longitud de claros efectivos
Se denomina claro efectivo, Se, al valor del claro que se utilizar en el clculo de la losa.
Losas simplemente apoyadas
La longitud del claro efectivo, Se es la distancia entre ejes de apoyo, pero sin que exceda el claro
libre ms el espesor de la losa.
Momento Flexionante
El momento flexionante, por metro de ancho de losa, se calcular segn los casos A y B que se
detallan a continuacin, a menos que se empleen mtodos ms exactos.
Caso A.- Refuerzo principal perpendicular a la direccin del trnsito
A menos que se realice un anlisis ms detallado, el momento flexionante por carga viva para
claros libremente apoyados se determina segn la siguiente expresin:
0,6

7,5
Donde Se = Claro efectivo

P = Carga sobre una rueda trasera de camin
El momento se obtiene en kg-m por metro de ancho de losa
En losas continuas sobre tres o ms apoyos, se aplica un factor de reduccin por continuidad de
cero coma ocho (0,8) a la expresin anterior, tanto para momentos positivos como para negativos.
Caso B.- Refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito

El ancho de distribucin de la carga por rueda, E, es:
1,20
0,06 ; # 2,10 $
Para el clculo del momento flexionante y de la fuerza cortante mximos se colocan los trenes de
carga de los modelos IMT 66.5 IMT 20.5, segn corresponda, en las posiciones ms
desfavorables, considerando carga uniformemente distribuida w o w que acta en ese ancho E,
de los modelos mencionados.
LOSAS EN VOLADIZO
Al aplicar la frmula siguiente para disear losas en voladizo, se considera que la losa soporta por
s sola la carga con independencia de los efectos de cualquier elemento de apoyo a lo largo del
extremo libre del voladizo.
Para el clculo del momento por carga viva en los voladizos se considera que la carga de rueda se
distribuye en el ancho E proporcionado por la siguiente frmula:
0,8&
1,15
Donde X = Distancia del eje de la carga por rueda a la seccin en consideracin (m).
El momento en kg-m por metro de ancho de losa es
&

Para vigas en voladizo con trabajo paralelo a la direccin del trnsito, el ancho de distribucin E de
la carga por rueda es:
0,35&
1,00; # 2,10 $
&
REFUERZO DE DISTRIBUCIN
Para permitir la distribucin lateral de cargas vivas concentradas se coloca refuerzo transversal al
refuerzo principal en todos los lechos inferiores de las losas, excepto en aquellas que tienen un
colchn de terracera con espesor mayor de sesenta (60) centmetros.
La cuanta del refuerzo de distribucin es un porcentaje del refuerzo principal requerido por
momento positivo, que se determina por las siguientes expresiones:
Para refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito:
' (%*
55
# 50%
Para refuerzo principal perpendicular a la direccin del trnsito:

' (%*
120
+
# 67%
3.2 ESPECIFICACIONES DE DISEO DE LA A.A.S.H.T.O.

Las siguientes definiciones se encuentran especificadas en las Normas Tcnicas Para el Proyecto de
Puentes Carreteros (Traduccin de las Especificaciones A.A.S.H.T.O. para Puentes de la Secretara
de Comunicaciones y Transportes).
CARGAS
Las estructuras se proyectarn considerando las siguientes cargas y fuerzas cuando existan:
Carga Muerta
Carga Viva
Impacto o Efecto Dinmico de la Carga Viva
Cargas por Viento
Otras fuerzas, cuando existan, tales como:
Fuerzas Longitudinales, Fuerza Centrfuga, Fuerzas por cambios de Temperatura, Empuje de
Tierras, Subpresin, Esfuerzos por Contraccin del Concreto, Acortamiento por Contraccin de
Arco, Esfuerzos Durante el Montaje, Presin de la Corriente de Agua o Hielo y Esfuerzos por Sismo.
Los miembros del puente se proyectarn tomando en cuenta los esfuerzos permisibles y las
limitaciones de proyecto del material empleado.
CARGAS MUERTAS
La carga muerta estar constituida por el peso de la estructura ya terminada, incluyendo la
carpeta, banquetas, vas, tuberas, conductos, cables y dems instalaciones para servicios pblicos.
Cuando al construir el puente, se coloque sobre la carpeta una capa adicional para desgaste, o
cuando se piense ponerla en el futuro, deber tomarse en cuenta al calcular la carga muerta.
Dicho factor es particularmente importante en aquellas regiones donde se requiere el uso de
cadenas sobre las llantas, o llantas con picos para la nieve.
Cuando no exista probabilidad de abrasin sobre el concreto, los vehculos pueden transitar
directamente sobre la losa de concreto. Cuando se considere necesario se incluir una superficie
de desgaste de 0.6 cm sobre la losa.
Al calcular la carga muerta, deben considerarse los siguientes pesos volumtricos:
Acero o Acero Fundido.... 7,850 kg/m3
Hierro Fundido. 7,210 kg/m3
Aleaciones de Aluminio. 2,800 kg/m3
Madera (tratada o sin tratar)... 800 kg/m3
Concreto (simple o reforzado). 2,400 kg/m3
Arena, Tierra, Grava o Balasto Compactados 1,920 kg/m3
Arena, Tierra o Grava Sueltas... 1,600 kg/m3
Macadam o Grava Compactadas con Aplanadora. 2,240 kg/m3
Relleno de Escorias 960 kg/m3
Pavimento (excluyendo adoquinado-de madera) 2,400 kg/m3
Mampostera 2,720 kg/m3
Tabln Asfltico de 2.5 cm de espesor.. 44 kg/m3
CARGA VIVA
La carga viva consistir en el peso de la carga mvil aplicada, correspondiente a los camiones,
coches y peatones.
PREVISIN DE SOBRECARGA
La siguiente previsin de sobrecarga se aplicar a todos los tipos de carga, exceptuando las cargas
H-20 y HS-20.
Se har previsin para cargas pesadas poco frecuentes aplicando sobre cualquier carril sencillo un
camin tipo H o HS de los ya especificados, aumentando en un 100%, sin aplicar carga alguna en
los otros carriles. Los esfuerzos combinados de carga muerta, viva e impacto que resulten de este
tipo de carga, no sern mayores que el 150% de los esfuerzos permisibles aqu prescritos. La
sobrecarga se aplicara a todas las partes de la estructura que resulten afectadas, exceptuando la
losa del piso.
CARGAS PARA PUENTES DE CAMINOS

Generalidades
Las cargas vivas que se consideran sobre las calzadas de los puentes o en las estructuras que
circunstancialmente se presentan en los caminos, sern las establecidas para camiones tipo o para
la carga uniforme por carril, equivalente a un convoy de camiones. Se especifican, al respecto, dos
tipos de cargas, las tipo H y las HS, siendo las HS ms pesadas que la H.
Cargas tipo H
Las cargas tipo H, se ilustran en la Figura 3.2.1. Consisten en un camin de dos ejes, o la carga
uniforme equivalente correspondiente sobre un carril (Figura 3.2.2). Estas cargas se designan con
la letra H, seguida de un nmero que indica el peso bruto (en toneladas inglesas de 2,000 lb), del
camin tipo.
Cargas tipo HS
Las cargas tipo HS se ilustran en las Figura 3.2.3. Consisten en un camin tractor con
semirremolque o la carga uniforme equivalente correspondiente sobre un carril (Figura 3.2.2).
Estas cargas se designan con las letras HS, seguidas de un nmero que indica el peso bruto (en
toneladas inglesas de 2,000 lb), del camin tractor. La separacin entre los ejes se ha considerado
variable, con el objeto de tener una aproximacin mayor con los tipos de tractores con
semirremolques que se usan actualmente. El espaciamiento hace que la carga acte ms
satisfactoriamente en los claros continuos, ya que as las cargas pesadas de los ejes se pueden
colocar en los claros adyacentes, a fin de producir los mximos momentos negativos.
Clases de Cargas
Las cargas para puentes de caminos son de cinco clases: H20, H15, H10, HS20 y HS15. Las cargas
H15 y H10 constituyen, respectivamente, el 75% y el 50% de la carga HH20. La carga HS15
constituye el 75% de la carga HS20. Si se desean usar las cargas con pesos diferentes de los
anotados, se podrn obtener cambiando proporcionalmente los pesos indicados por el camin
tipo y las cargas correspondientes por carril.
Figura 3.2.1.- Cargas Tipo H
Figura 3.2.2.- Cargas por carril, Cargas Tipo H y HS.
Figura 3.2.3.- Cargas Tipo HS
Carga Mnima
Para caminos principales o para aquellos que se espera tengan trnsito de camiones pesados, se
considerar que la carga mnima ser la correspondiente al tipo HS15, ya mencionado.
Carriles de Trnsito
Se supondr que la carga por carril o la del camin tipo ocupa un ancho de 3.05m. Dichas cargas se
colocarn sobre los carriles de trnsito para proyecto con un ancho:
,
,
-
Donde Ac = Ancho de calzada entre guarniciones sin considerar la faja divisoria central en la
estructura.
A = Ancho del carril de trnsito para proyecto
N = Nmero de carriles de trnsito para proyecto, de acuerdo con la Tabla 3.2.1
Ac en m
De 6.10 a 9.14, inclusive
Mayor de 9.14 a 12.80, inclusive
N
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Tabla 3.2.1.- Nmero de carriles de trnsito para proyecto
Se supondr que las cargas por carril o los camiones tipo que ocupan cualquier posicin dentro de
su carril individual de trnsito para proyecto producen el esfuerzo mximo.
Aplicacin de las Cargas
a) Unidades en un carril de trnsito
Al calcular los esfuerzos, se considera como una unidad cada carga por carril de 3.05m de
ancho o cada camin tipo, y no se usarn fracciones de camin ni fracciones del ancho de
carga por carril.
b) Nmero y posicin de las unidades por carril de trnsito
El nmero y posicin de las cargas por carril o carga de camin tipo, debern estar de
acuerdo con lo especificado en el prrafo referente a los carriles de trnsito. Ya sea que la
carga uniforme por carril o la carga de camin produzca el mximo esfuerzo, se sujetar
dicho esfuerzo a las reducciones especificadas en el siguiente apartado.
c) Cargas por carril en claros continuos

Para el proyecto de claros continuos, las cargas por carril que se muestran en la Figura
3.2.2, debern modificarse en la siguiente forma:
Las cargas por carril sern las especificadas en la Figura 3.2.2, pero deber colocarse otra
carga concentrada de igual peso en otro claro de la serie, en posicin tal que produzca el
mximo momento negativo. Para mximo momento positivo se usar solamente una
carga concentrada por carril, combinada con tantos claros cargados uniformemente como
sean necesarios, para producir el momento mximo.
d) Carga para producir el mximo esfuerzo
Tanto en claros simples como continuos, y ya sea que se trate de la carga por carril o de la
carga de camin tipo, la carga que se aplicar ser aquella que produzca el mximo
esfuerzo. El espaciamiento entre ejes para los camiones tipo HS se podr variar dentro de
los lmites especificados con el objeto de producir el mximo esfuerzo.
Para claros continuos, la carga por carril ser continua o discontinua, segn se requiera,
para producir los mximos esfuerzos y la carga o cargas concentradas especificadas en el
prrafo c), se colocar en tal posicin que produzca los mximos esfuerzos.
Para claros continuos se considerar sobre la estructura solamente un camin tipo H o HS
por carril, colocado en tal forma que produzca los mximos momentos, positivos y
negativos.
Reduccin de la Intensidad de las Cargas
Cuando se produzcan los mximos esfuerzos en cualquier miembro al cargar simultneamente
cierto nmero de carriles de trnsito, se tomarn los porcentajes de los esfuerzos resultantes por
carga viva segn se indica en la Tabla 3.2.2, considerando que es muy poco probable la
coincidencia de todas las cargas para producir un mximo.
Uno o dos carriles

Tres carriles
Cuatro carriles o ms
100%
90%
75%
Tabla 3.2.2.- Factores de reduccin por carriles mltiples
La reduccin en la intensidad de las cargas sobre piezas de puente se determinar para el caso de
armaduras y trabes principales, considerando el ancho de calzada que deber cargarse para
producir los esfuerzos mximos en dichas piezas de puente.
IMPACTO
En las estructuras subsiguientes, comprendidas en el grupo A, los esfuerzos por carga viva
producidos por las cargas H o HS debern incrementarse en la cantidad que aqu se indica, por los
efectos dinmicos, vibratorios y de impacto. El impacto no deber aplicarse a los elementos del
grupo B.
a) Grupo A
Superestructura, incluyendo columnas de acero o de concreto, torres de acero, columnas
de marcos rgidos, y en general, aquellas partes de la estructura que se prolonguen hasta
la cimentacin principal.
La parte de los pilotes de concreto o de acero que sobresalgan del nivel del terreno y que
se hallen rgidamente conectados a la superestructura, ya sea formando marcos rgidos o
como parte de la estructura misma.
b) Grupo B
Estribos, muros de contencin, pilas, pilotes, exceptuando lo especificado en el Grupo A,
cimentaciones y presiones en las cimentaciones, estructuras de madera, cargas para
banquetas, alcantarillas y estructuras que tengan un colchn de tierra de 0.91m de
espesor o mayor.
Frmula para Impacto
La cantidad permisible en que se incrementan los esfuerzos se expresa como una fraccin de los
esfuerzos por carga viva, y se determinar con la frmula siguiente:
.
15.24
38.10
Donde I = Impacto en por ciento (mximo 30%)

L = Longitud, en metros de la parte del claro que debe cargarse para producir el mximo
esfuerzo en el miembro.
FUERZAS LONGITUDINALES
Deber considerarse el efecto de una fuerza longitudinal del 5% de la carga viva en todos los
carriles destinados al trnsito en una misma direccin. En aquellos puentes donde se considere
puedan llegar a ser en el futuro de una sola direccin, debern considerarse cargados todos los
carriles. Se emplear la carga por carril y adems la carga concentrada para momento especificada
en el apartado de aplicacin de las cargas, sin impacto y con la reduccin establecida para el caso
de varios carriles cargados.
El centro de gravedad de la fuerza longitudinal se supondr a 1.83m arriba de la losa del piso, y
que esta se transmite a la subestructura a travs de la superestructura.
La fuerza longitudinal debida a la friccin en los apoyos para dilatacin, as como la resistencia al
esfuerzo cortante en los apoyos de elastmeros, deber tomarse en cuenta para el proyecto.
CARGAS POR VIENTO
Las siguientes fuerzas debidas a la presin del viento, por metro cuadrado de rea expuesta,
debern aplicarse a todas las estructuras. El rea expuesta considerada ser la suma de las
proyecciones verticales de las reas de de todos los miembros, incluyendo el sistema de piso y el
parapeto a 90 con respecto al eje longitudinal de la estructura. Las fuerzas y las cargas dadas aqu
corresponden a una velocidad del viento de 160.9 km/h. Para la condicin de cargas del Grupo II,
pero no para la condicin de cargas del Grupo III, se puede reducir o incrementar en la relacin del
cuadrado de la velocidad del viento para proyecto, al cuadrado de 160.9 siempre que pueda
obtenerse el valor probable de la velocidad del viento con una exactitud razonable; o cuando las
caractersticas permanentes del terreno permitan hacer los cambios recomendables con
seguridad. Si se cambia la velocidad del viento del proyecto, el valor que se tome deber indicarse
claramente en los planos.
Proyecto para la superestructura
En el proyecto de una superestructura, se supondr una carga debida al viento, uniformemente
distribuida y aplicada horizontalmente a 90 con respecto al eje longitudinal de la siguiente
intensidad:
Para armaduras y arcos..366 kg/m2
Para trabes y vigas..244 kg/cm2
Para claros de armaduras, la fuerza total no ser menor que 446kg/m en el plano de la cuerda
cargada, ni menor de 233 kg/m en el plano de la cuerda sin carga; en claros de trabes esta fuerza
no ser menor de 446 kg/m.
Las fuerzas anteriores se aplicarn para la condicin de carga del Grupo II. Para la condicin de
carga del Grupo III, debern incrementarse con una carga de 149kg/m, aplicada a 90 con respecto
al eje longitudinal de la estructura y a 1.83m arriba del piso, como una carga de viento sobre la
carga viva. Cuando se trate de losas de piso de concreto reforzado o de pisos de rejillas de acero,
firmemente conectadas a sus miembros de apoyo, puede considerarse que ese piso resiste en su
plano el esfuerzo cortante producido por la carga del viento sobre la carga viva.
Proyecto de la subestructura
Las fuerzas transmitidas a la subestructura por la superestructura y las aplicadas directamente a la
subestructura por cargas de viento, debern considerarse como sigue:
a) Fuerzas de la superestructura
Las fuerzas transversales y longitudinales transmitidas por la superestructura a la
subestructura para distintos ngulos de direccin del viento, sern como se especifica
en la Tabla 3.2.3. El ngulo de esviajamiento se medir desde la perpendicular al eje
longitudinal. La direccin del viento adecuadamente supuesta ser la que produzca el
mximo esfuerzo en la subestructura que se est proyectando. Las fuerzas
transversales y longitudinales debern aplicarse simultneamente a la altura del
centro de gravedad del rea expuesta de la superestructura.
ngulo de
esviajamiento del
viento (en grados)
0
15
30
45
60
Armaduras
Carga Transversal Carga longitudinal
2
2
por m de rea
por m de rea
(en kg)
(en kg)
366
0
342
59
317
137
229
200
122
244
Trabes
Carga Transversal Carga longitudinal
2
2
por m de rea
por m de rea
(en kg)
(en kg)
244
0
215
29
200
59
161
78
83
93
Tabla 3.2.3.- Presiones de diseo para la transmisin del viento de la superestructura

a la subestructura.
Las cargas que aparecen en la Tabla 3.2.3 se usarn en la condicin de carga del Grupo II. Para la
condicin de cargas del Grupo III, estas cargas pueden reducirse en un 70%, y adems deber
agregarse una carga por metro lineal, como una carga de viento sobre la carga viva, en la forma
especificada en la Tabla 3.2.4.
ngulo de esviajamiento del viento

(en grados)
0
15
30
45
60
Carga lateral por m

(en kg)
149
131
122
98
51
Carga longitudinal por m

(en kg)
0
18
36
48
57
Tabla 3.2.4.- Fuerzas del viento sobre la carga viva para la transmisin de fuerzas de
la superestructura a la subestructura
Esta carga se aplicar en un punto a 1.83m arriba del piso. En puentes comunes de losa sobre
trabes, con una longitud mxima de 38.10m, pueden usarse las siguientes cargas por viento, en
lugar de las cargas ms exactas de las Tablas 3.2.3 y 3.2.4.
VE (Carga de viento sobre la estructura)

2
244 kg/cm
2
59 kg/cm
Transversalmente
Longitudinalmente
Ambas cargas debern aplicarse simultneamente

VCV (Carga de viento sobre la carga viva)
2
149 kg/cm
2
60 kg/cm
Transversalmente
Longitudinalmente
Ambas cargas debern aplicarse simultneamente

Fuerzas aplicadas directamente a la subestructura
Las fuerzas transversales y longitudinales que deben aplicarse directamente a la superestructura
para un viento de 160.9km/h se calcularn para una presin supuesta del viento de 195 kg por
metro cuadrado. Para direcciones del viento que se supongan esviajadas con la subestructura, esa
presin se resolver en sus componentes perpendiculares a la elevacin del frente y lateral de la
subestructura, de acuerdo con las funciones trigonomtricas del ngulo de esviajamiento. La
componente perpendicular a la elevacin lateral actuar sobre el rea expuesta de la
subestructura, tal como se ve en la elevacin lateral; y la componente perpendicular a la elevacin
del frente actuar sobre el rea expuesta de la subestructura, tal como se ve en la elevacin del
frente. Se supondr que estas cargas actan horizontalmente en el centro de gravedad de las
reas expuestas, y se aplicarn simultneamente con las cargas de viento sobre la superestructura.
Las cargas mencionadas anteriormente son para la condicin de carga del Grupo II y pueden
reducirse en un 70% para la condicin de carga del Grupo III.
PRESIONES DEBIDAS A CORRIENTES DE AGUA
Todas las pilas y dems partes de la estructura que estn sujetas al empuje de corrientes de agua,
debern calcularse para resistir los mximos esfuerzos inducidos.
La presin de la corriente de agua sobre las pilas se calcular mediante la frmula:
52.5523 4
Donde P = Presin, en kg/m2

V = Velocidad del agua en m/s
K = Una constante que vale 1.375 para pilas con extremos rectangulares, 0.50 para pilas
con extremos con parte aguas en donde el ngulo es de 30 o menos y 0.67 para pilas de
seccin circular.
PRESIONES DEBIDAS AL EMPUJE DE TIERRAS

Las estructuras destinadas a contener los rellenos de tierra, se proyectaran para resistir las
presiones dadas por la frmula de Rankine; pero ninguna estructura se proyectar para una
presin menor que la equivalente a un fluido con peso de 481 kg/m3.
En marcos rgidos, el momento causado por la presin lateral de la tierra puede reducirse en un
50% como mximo para determinar el momento positivo en las vigas, en la losa superior o en la
losa superior e inferior, segn sea el caso.
Cuando los vehculos que transitan por el camino puedan llegar a quedar dentro de una distancia
horizontal igual a la mitad de la altura de la estructura, medida desde la parte superior, la presin
se incrementar con una presin debida a una sobrecarga viva de no menos de 61cm de espesor
de tierra. Esta sobrecarga viva no ser necesaria cuando se ponga una losa de acceso de concreto
reforzado, proyectada debidamente, que se apoye en un extremo del puente.
Todo proyecto deber incluir el drenaje adecuado y suficiente para los rellenos, que puede
consistir en agujeros de escurrimiento, colocacin de piedra triturada o grava, tubos para drenar,
drenes de grava o drenes perforados.
ESFUERZOS POR SISMO
En las regiones donde puedan presentarse fenmenos ssmicos, debern considerarse fuerzas
laterales producidas por los sismos de manera que
5
Donde TT = Fuerza lateral aplicada horizontalmente en cualquier direccin en el centro de

gravedad del peso de la estructura.
P = Peso propio de la estructura
C = 0.02 para estructuras sobre cimientos por ampliacin de base, en suelos con esfuerzo
permisible a la compresin de 3.91 kg/cm2 o mayor.
0.04 para estructuras sobre cimientos por ampliacin de base, en suelos con esfuerzo
permisible a la compresin menor que 3.91 kg/cm2.
0.06 para estructuras cimentadas sobre pilotes.
La carga viva se puede despreciar
COMBINACIONES DE CARGA
Los grupos presentados en la Tabla 3.2.5 representan varias combinaciones de carga y fuerzas a las
que podr estar sometida la estructura. Cada parte de una estructura o la cimentacin sobre la
cual se apoye, se proporcionar para todas las combinaciones de estas fuerzas que puedan
aplicarse al tipo o sitio en particular, aplicando los porcentajes de los esfuerzos unitarios bsicos
indicados para los diversos grupos; pero no se permitir incrementar los esfuerzos unitarios
permisibles en los miembros o conexiones que transmitan nicamente esfuerzos debidos a las
cargas del viento.
Grupo I
Grupo II
Grupo III
Grupo IV
Grupo V
Grupo VI
Grupo VII
Grupo VIII
Grupo IX
Combinacin
CM + CV + I + ET + S + PC
CM + ET + S + PC + VE
Grupo I + FL + F + 30%VE + VCV + FC
Grupo I + A + C + T
Grupo II + A + C + T
Grupo III + A + C + T
CM + ET + S + PC + TT
Grupo I + PH
Grupo II + PH
% Esfuerzos Unitarios
100%
125%
125%
125%
140%
140%
133%
140%
150%
Tabla 3.2.5.- Grupos de cargas
Donde
CM = Carga Muerta
I = Impacto Sobre Carga Viva
S = Subpresin
VCV = Viento Sobre la Carga Viva
FC = Fuerza Centrfuga
A = Acortamiento por Compresin
T = Temperatura
PC = Presin de Corriente
CV = Carga Viva
ET = Empuje de Tierras
VE = Viento Sobre la Estructura
FL = Fuerza Longitudinal por Carga Viva
F = Fuerza Longitudinal Debida a la Friccin
C = Contraccin
TT = Sismo
PH = Presin de Hielo
DISTRIBUCIN DE CARGAS
Posicin de las cargas para el clculo del esfuerzo cortante
Al calcular el esfuerzo cortante y las reacciones en el apoyo para las piezas de puente
transversales, vigas longitudinales y largueros, se considerar que no hay distribucin longitudinal
de la carga por rueda, ni de la carga por eje o rueda adyacente al apoyo donde se desea calcular el
esfuerzo.
La distribucin lateral de la carga por rueda se har suponiendo que el piso acta como viga simple
entre largueros o vigas
Momentos flexionantes en elementos longitudinales

Al calcular los momentos flexionantes en largueros o vigas longitudinales, se considerar que no
hay distribucin longitudinal de las cargas por rueda.
DISTRIBUCIN DE CARGAS Y PROYECTO DE LOSAS DE CONCRETO Y DE PUENTES CON VIGAS
MLTIPLES
Longitud de los claros
Para claros simples, la longitud del claro ser la distancia entre centros de apoyos, pero sin que
exceda el claro libre ms el espesor de la losa.
Momento Flexionante
El momento flexionante por metro de ancho de losa se calcular de acuerdo con los mtodos
propuestos a continuacin para los Casos A y B, a menos que se aplique un procedimiento ms
exacto.
Para los Casos A y B
S = Longitud efectiva del claro, en metros.
E = Ancho de la losa, en metros, sobre el que se distribuye la carga por rueda.
P = Carga sobre una rueda trasera de camin.
El momento por carga viva para claros simplemente apoyados se determinar por las siguientes
frmulas (no se incluye impacto)
(0.1025
0.0625*
En losas continuas sobre tres o ms apoyos, se aplicar un factor de continuidad a las frmulas
anteriores, tanto para momento positivo como para negativo.
Distribucin de las cargas por rueda:
1.22
0.06 ; # 2.13 $
Las cargas por carril estn distribuidas sobre un ancho de 2E.
ACERO DE REFUERZO POR DISTRIBUCIN

El acero de refuerzo deber colocarse en el lecho inferior de todas las losas, transversalmente a la
direccin del refuerzo principal, para lograr una distribucin lateral de las cargas vivas
concentradas. La cantidad ser un porcentaje del refuerzo principal requerido para momento
positivo, este porcentaje se obtendr con las siguientes frmulas:
Para refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito:
%
100
3.28
# 50
Para refuerzo principal perpendicular a la direccin del trnsito:

%
220
3.28
# 67%
LOSAS EN VOLADIZO
De acuerdo con las frmulas para distribucin de cargas sobre losas en voladizo, que aparecen a
continuacin, la losa se proyectar para soportar la carga, independientemente del apoyo de la
orilla a lo largo del extremo en voladizo.
Cada carga por rueda sobre el elemento perpendicular a la direccin del trnsito se distribuir de
acuerdo con la siguiente frmula:
0.8 &
1.143 ($*
&

La distribucin de cada carga por rueda sobre el elemento paralelo a la direccin del trnsito ser
como sigue:
0.35 &
0.97 ; # 2.13 $
&
3.3 MODELO DE ANLISIS

3.3.1 ANLISIS LONGITUDINAL
El anlisis longitudinal se realiz idealizando el puente como tres vigas simplemente apoyadas
segn las caractersticas de estructuracin mencionadas en el Capitulo 2 (Figura 2.4.1) y corriendo
el tren de cargas correspondiente al camin T3-S2-R4 (Figura 4.1.1 Captulo 4) sobre cada tramo,
obteniendo los elementos mecnicos de inters para las caractersticas y solicitaciones
mencionadas, auxiliados por el programa de anlisis SAP2000. En las Figuras 3.3.1.1 a 3.3.1.3 se
muestran los esquemas para el tren de cargas y elementos mecnicos sobre el tramo central, el
cual es el tramo crtico por ser el de mayor longitud de claro, ste es el claro para el que se hace la
revisin en el Apndice 1.
Figura 3.3.1.1.- Tren de cargas correspondiente al camin T3-S2-R4 sobre tramo central (posicin arbitraria).
Figura 3.3.1.2.- Diagrama de momento por carga viva en tramo central.
Figura 3.3.1.3.- Diagrama de fuerza cortante por carga viva en tramo central.
Obtenindose un momento mximo de 352 Ton-m y un cortante mximo de 51 Ton para el tren
de cargas mencionado.
3.3.2 ANLISIS TRANSVERSAL

Para el anlisis transversal de los elementos de soporte, se utiliz el mtodo de distribucin de
carga viva Courbon, el cual consiste en la obtencin de las llamadas lneas de influencia de las
vigas, es decir, una funcin que establece la variacin de la reaccin producida en las vigas a lo
largo del tablero debida a la superposicin de la accin provocada por una carga P y el momento
M asociado a sta al desplazarse la primera sobre el tablero, para poder determinar as la fraccin
de carga viva que ha de ser considerada en el diseo de cada viga por medio del llamado factor de
concentracin. La reaccin sobre las vigas para cada posicin de la carga P se obtiene con la
siguiente expresin:
'8
Donde:
.8
.8
.8 :8
.8 :84
P = Carga Actuante (considerada como unitaria por facilidad de clculo)

M = Momento Producido por P
I = Inercia de las Trabes (considerada como unitaria por facilidad de clculo)
x = Excentricidad respecto al centro del tablero.
Figura 3.3.2.1.- Distribucin geomtrica para anlisis transversal.
Viga N
Volado Izq.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Volado Der.
Separacin
de Vigas
0.93
1.40
1.40
1.40
1.40
1.40
1.40
1.40
1.40
1.40
0.93
Distancia
(x)
0.00
0.93
2.33
3.73
5.13
6.53
7.93
9.33
10.73
12.13
13.06
Inercia de
Trabes (I)
Ix
Xc = x - xc
Ii Xc
1
1
1
1
1
1
1
1
1
0.93
2.33
3.73
5.13
6.53
7.93
9.33
10.73
12.13
-5.60
-4.20
-2.80
-1.40
0.00
1.40
2.80
4.20
5.60
31.36
17.64
7.84
1.96
0.00
1.96
7.84
17.64
31.36
Suma
58.77
Pi / Ii
M I Xc/Ii Xc
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.11
0.31
0.23
0.16
0.08
0.00
-0.08
-0.16
-0.23
-0.31
Ri
0.42
0.34
0.27
0.19
0.11
0.03
-0.04
-0.12
-0.20
117.60
1.00
Tabla 3.3.2.1.- Ordenadas de influencia.
0.500
Viga 1
0.400
Viga 2
0.300
Viga 3
0.200
Viga 4
0.100
Viga 5
0.000
Viga 6
-0.100
10
12
14
Viga 7
Viga 8
-0.200
Viga 9
-0.300
Figura 3.3.2.2.- Lneas de influencia de momento para las vigas.
N de Trabe
Eje de Camin
1
2
3
4
Distancia
1.01
2.84
4.06
5.89
Momento
1
0.37
0.29
0.23
0.14
181.5
2
0.31
0.24
0.20
0.13
155.7
3
0.24
0.20
0.17
0.13
129.8
4
0.18
0.16
0.14
0.12
104.0
5
0.11
0.11
0.11
0.11
78.2
6
0.05
0.07
0.08
0.10
52.4
7
-0.02
0.02
0.05
0.10
26.6
8
-0.09
-0.02
0.02
0.09
0.8
9
-0.15
-0.06
-0.01
0.08
-25
Tabla 3.3.2.2.- Momentos al centro del claro para cada viga.
Obtencin del factor de concentracin para la viga extrema (viga 1).

';
AB
0.37 < =
2
0.515 (AC
0.29 < =
2
DF GH
0.23 < =
2
CI JDJ KLD
0.14 < =
2
>. ?@?
MLH L GDNHP GH L JDI *
Total
704
ste factor es aplicado a los resultados del anlisis longitudinal del apartado anterior a lo largo del
claro para la obtencin de los elementos mecnicos aplicables al diseo de la viga presforzada.
Cabe mencionar que se obtuvo un factor de concentracin mayor para el caso de tres bandas de
circulacin (Fc = 0.55), sin embargo, ya que no se tiene conocimiento acerca de si el utilizar dos
bandas de circulacin pudo haber sido un requisito establecido por la Secretara, le revisin se ha
apegado a este dato presentado en el Captulo 2.
3.4 REVISIN DE ESTADOS LMITE DE SERVICIO (A.A.S.H.T.O.)

Las caractersticas mecnicas de los materiales, las caractersticas geomtricas de la seccin, las
cargas y la fuerza de presfuerzo en la trabe se pueden observar en el Apndice 1.
Para la revisin del estado lmite de servicio se tomar en cuenta el efecto causado por dos
condiciones actuantes en los elementos de soporte de la superestructura, a saber, una deflexin
inmediata causada por el peso propio de la trabe y por el presfuerzo aplicado sobre ella, y una
deflexin diferida causada por el peso de la losa, la sobrecarga muerta y la carga viva
correspondiente sobre la estructura.
La deflexin provocada por una carga distribuida se obtiene con la siguiente expresin:
5RL S
384 .
La deflexin causada por el presfuerzo se obtiene de la siguiente manera:

Q
Peso (Ton/m)
1.194
----0.630
----0.587
1.99
Peso Propio de Trabe

Presfuerzo
Losa
Flujo Plstico
Sobrecarga Muerta
Carga Viva
HL 4
8 .
Fuerza de Presfuerzo (kg)
462182.4
Tabla 3.3.2.3.- Deflexiones al centro del claro.
Deflexin inmediata o contra flecha:

Q8
QT8
QTT Q8
U10.40 $
4.89 $
U5.51 $
Deflexin (cm)
4.89
-10.40
2.72
-9.86
1.06
3.65
Deflexin diferida (Manual ANIPPAC Captulo 2):

Q
UQT U
QT8
QT
5W
U3.91 U
XQTT
10.40
5W *
QB\
(4.89
2.72
QYBZ [(1
3.91
2.30
1.06*(1
2.30*
3.65
11.88 $
QT = Deflexin final debida al presfuerzo

QT8 = Deflexin pretensora inicial
5W = Coeficiente de flujo plstico
QTT = Deflexin debida al peso propio
QYBZ = Deflexin debida a la sobrecarga muerta
QB\ = Deflexin debida a la carga viva
Donde:
La deflexin permisible segn las normas A.A.S.H.T.O. es:

Q]
^8_8`a
1
L
800
<
1
= (3000 $*
800
3.75 $
Donde l = Longitud del claro en centmetros.

Se observa que la deflexin en el elemento supera la deflexin permisible en ambos casos. Por lo
que es rebasado el estado el estado lmite de servicio.
3.5 REVISIN DE ESTADOS LMITE DE RESISTENCIA (A.A.S.H.T.O.)

Las caractersticas estructurales de la trabe, as como el momento actuante sobre la misma debido
a las acciones se pueden observar en el Apndice 1 y se estimaron de acuerdo al anlisis
longitudinal y transversal presentado con anterioridad.
La revisin de la resistencia a flexin de las vigas presforzadas que se presenta a continuacin, se
ha llevado a cabo bajo las hiptesis correspondientes establecidas en el Reglamento A.A.S.H.T.O.
para el caso de elementos de concreto reforzado sometidos a flexin.
Bajo la suposicin de equilibrio se tiene que:
C=T 5
Donde
,_T
bij
,
b
M
CH GHL KCHNbeHCfP
, b
,
V g (-
NbeHCfP GH bLeHF D GHL PCF
Mb
PCPFHN*
17100
CH HF P$KCHNDF
kl
'HNDNnHF D GHL PF CHnP(250 m *
^
CPbeFGDG G GHL MLPoeH HF P$KCHNDF
,F pP GHL MLPoeH HF P$KCHNDF (140 $*
kl
^m
,_T b T
0.987(36*
35.532 $4
35.532 17100
Entonces
607597.2 rI
`( .stuv *
w xtyx.4
;S .st4t
20.4 $
Se observa que el bloque de compresiones es mayor al espesor de losa, por lo que fue necesario
tomar en cuenta la participacin de la viga en la resistencia por medio de la fuerza de compresin
actuante sobre ella. El momento resistente es:
Siendo |} el brazo de palanca y el factor de reduccin para
elementos sujetos a flexin.
{ |}
0.9(607597.2*(132.6*
725.40 PF U $ ~ 832.54 PF U $(,KFGD H 1*
Por lo tanto la seccin no resiste a flexin.
3.6 REVISIN DE LA SUBESTRUCTURA

La revisin de la subestructura se presenta de manera detallada en los apndices adjuntos al final,
realizada de acuerdo a las especificaciones mencionadas en los Captulos 2 y 4 de este trabajo.
Para la revisin de las pilas y los estribos se tom los de mayor altura, por esa razn se incluye un
solo apndice para ambos apoyos.
4 REVISIN DE LOS PLANOS ESTRUCTURALES

4.1 ESPECIFICACIONES
La siguiente informacin es dictada por la S.C.T. en sus trminos de referencia, y est aplicada a al
proyecto en cuestin.
LINEAMIENTOS GENERALES DE PROYECTO:
Se considerar para clculo un espesor de carpeta asfltica de 12 cm. En el plano se especificar,
carpeta asfltica de 4 cm de espesor.
En el clculo de las superestructuras con trabes presforzadas deber determinarse el nmero
mnimo de trabes de acuerdo con la capacidad mxima que desarrollen.
En el clculo de las trabes presforzadas invariablemente se calcularn las prdidas para acero de
baja relajacin, no se permitir estimarlas mediante porcentaje.
Para la reparticin transversal de la carga mvil se utilizarn anchos de carril de circulacin de
3.50 m y ancho de carril de carga de 3.05 m y se calcular utilizando el mtodo de Courbon; podr
utilizarse otro mtodo que est debidamente reconocido, debiendo en su caso, informar
oportunamente a la dependencia, mediante escrito para su aprobacin correspondiente.
En los topes laterales se colocar placas laterales de neopreno, pegadas con resina epoxica.
En vigas pretensadas se debern colocar mnimo estribos para resistir el 4% de la fuerza total de
presfuerzo distribuidos en una distancia d/4 a partir del extremo de la trabe, dichos estribos se
proporcionarn para un esfuerzo de trabajo de 1400 kg/cm2
En el anlisis de esfuerzos de las trabes en la transferencia invariablemente se analizar la seccin
sobre el eje de apoyos y en la zona del gancho de izaje durante la maniobra de montaje de trabes.
El clculo del cortante que absorbe el concreto en vigas pretensadas con torones se tomar en
cuenta la reduccin de fuerza de presfuerzo debido a la longitud de transferencia de los torones,
que podr considerarse como 50 veces su dimetro a partir del extremo de la trabe.
La distancia entre el eje de apoyos y el extremo de las trabes presforzadas ser de 30 cm, salvo
casos especiales por esviajes muy grandes.
En elementos sujetos a flexin que por dimensiones requieran bajos porcentajes de acero de
refuerzo, se deber proporcionar como mnimo el indicado en el captulo 8.17.1.2. de las
especificaciones AASHTO.
Para la valoracin del empuje de tierras en las columnas de los caballetes extremos, se considerar
un rea de influencia del terrapln igual a 2 veces el ancho de la columna, para el caso de
columnas rectangulares y de 1.5 veces el dimetro para el caso de columnas circulares; se
utilizarn columnas rectangulares de seccin variable salvo casos en que la altura del caballete no
sea muy grande y se obtengan columnas circulares con porcentaje de acero razonable.
ELABORACIN DE PLANOS.
Todos los dibujos que contengan los planos debern estar elaborados a escalas adecuadas para su
correcta interpretacin, se utilizar la misma escala horizontal y vertical, evitndose el uso de
escalas poco comunes como 1:331/3, 1:125, 1:150, etc.
La nomenclatura de las varillas deber ser con literales, pudindose combinar, en su caso, literales
y nmeros vr. gr. A, A1, A2, etc.
Las lneas que definan las varillas sern delgadas y se dibujarn en toda su longitud, no as en su
nmero, en tanto que las que definan los contornos o geometras de los elementos sern gruesas.
En los dibujos que indiquen refuerzos, adems de las lneas de cotas de distribucin de las varillas
deber indicarse una cota con la dimensin total de la cara del elemento.
Se indicar en las notas y dibujar en los detalles, chaflanes de 2 x 2 cm en todas las aristas de los
elementos.
En los planos de refuerzo de cada elemento, se incluir, cuando menos en uno de ellos, los
Detalles del Refuerzo. Incluir las Notas y Especificaciones tipificadas por la Dependencia
indicando los procedimientos constructivos necesarios, tales como cimentaciones mediante
ataguas o ademes, etc.
Si la cimentacin es por medio de pilotes colados en el lugar, se indicar su procedimiento
constructivo y si se requiere utilizar ademe metlico en algn tramo o lodos bentonticos se
sealar en su caso la composicin de este, etc.
Si la cimentacin es por medio de pilotes precolados, se indicar el criterio que se emplear para
definir el final del hincado, en caso que se requiera perforacin previa indicarlo as como su
dimetro y longitud, en las notas se describir la forma en la que est considerada su capacidad de
carga sea por friccin, por punta o por ambas.
En los planos de elementos para la superestructura debern indicarse las contra flechas para todos
los proyectos, tanto en losas como en vigas reforzadas y/o pretensadas.
EL PLANO GENERAL DEBER CONTENER:
Corte elevacin por el eje de trazo
Deber contener estaciones y elevaciones de rasante de los apoyos, tipo de apoyo (fijo o mvil)
longitud de cada tramo, longitud total de la estructura (entre apoyos extremos), Escala grfica
horizontal indicando estaciones a cada 20.00 m. Escala grfica vertical con divisiones a cada metro,
flechas indicando la direccin a cada margen o lado, estratigrafa del terreno, localizacin de los
sondeos, elevacin de desplante de los apoyos o pilotes, capacidad de carga del terreno en zona
del desplante o del pilote, localizacin del NAF; si es ro indicar el NAMN, NAMO y NAME,
sobreelevacin de corriente, espacio libre vertical mnimo, en caso de Pasos a desnivel indicar
localizacin y valor del glibo mnimo vertical calculado. Los glibos mnimos verticales que se
deben considerar son: para pasos vehiculares = 5.50 m para pasos de Ferrocarril = 7.50 m.
Los trabajos deben considerar el proyecto de los terraplenes hasta nivel de terreno natural en
cada extremo de la estructura, incluyendo el clculo de su volumetra y plasmarlos en el plano
general
Planta
Se dibujar incluyendo sus accesos, se anotar las estaciones de los apoyos, en el caso de pasos a
desnivel indicar en el cruce la estacin de la carretera principal y de la secundaria, ancho de
carpeta, de acotamientos y total de las carreteras, valor y sentido del esviajamiento, distribucin
de los postes, lavaderos etc., se debern dibujar, con lnea interrumpida, los apoyos con su
cimentacin, incluyendo, en su caso, pilotes, etc.
En el caso de pasos inferiores vehiculares, pasos para maquinaria agrcola, las ubicaciones de los
accesos y Proyecto de la rasante o subrasante deben ser hasta el terreno natural.
Corte transversal de la superestructura
Si la estructura est en curva se deber precisar la estacin en la que se ubica el corte indicando
los valores de los voladizos de las losas, no se admitir indicar variable. Se acotar el ancho total,
ancho de calzada, pendientes transversales, etc.
Croquis de rasante
Deber dibujarse el terreno natural y la rasante en una longitud mnima entre dos puntos de
inflexin vertical (P.I.V.); se indicar la cantidad que deber restarse para obtener los valores de
subrasante, se indicar la longitud del puente dibujando con una lnea la ubicacin de cada apoyo
extremo.
LISTA DE MATERIALES
Parapeto y Guarnicin.- Se recabar de la dependencia el tipo de parapeto a utilizar. Indicando el
nmero de proyecto de cada uno de ellos.
El volumen de concreto en la subestructura se dividir en: zapatas, columnas, cabezales o coronas,
y aleros, diafragmas y bancos. Para los pilotes colados en el lugar o precolados, se indicar el valor
del volumen de concreto y el valor del acero de refuerzo. El acero de refuerzo (excluyendo pilotes)
de la subestructura se incluir en un solo concepto.
El neopreno se cubicar en dm3 (no por pieza).
DATOS HIDRULICOS
En puentes, se deber complementar los datos solicitados en el cuadro correspondiente.
PRESENTACIN DE LOS PLANOS
Los planos debern elaborarse a tinta, dibujados por computadora, en papel Cronaflex o similar.
Dichos planos sern de una sola pieza con las siguientes dimensiones: Largo = 153.50 cm y ancho =
55.0 cm, con los mrgenes y cuadros que utiliza la dependencia.
En el ngulo inferior izquierdo en un cuadro de 12.0 cm por 3.5 cm se indicar la razn social de la
empresa proyectista anotando adems nombre y firma autgrafa del Director Tcnico
Responsable y del Representante Legal o Administrador nico de la empresa; as como el nmero
de la Cdula Profesional de ambos profesionistas. En dicho cuadro, la empresa, si as lo desea,
podr insertar el logotipo de la misma sin indicar su nmero telefnico o direccin.
PARA EL ANLISIS DE CARGA MVIL SE CONSIDERAR:
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo A4, A2, B4
La condicin ms desfavorable que resulte de aplicar la carga de camin T3-S3 Tipo I (Figura 4.1.2)
TS-S2-R4 Tipo I (Figura 4.1.1). en todos los carriles de trnsito, analizndose las diferentes
condiciones de simultaneidad para definir la que gobierne el diseo, afectando dichas condiciones
por los coeficientes respectivos de acuerdo con el nmero de carriles cargados que indica
AASHTO.
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo B2
Un carril cargado con un camin T3-S3 Tipo I (Figura 4.1.2) T3-S2-R4 Tipo I (Figura 4.1.1) y un
carril cargado con HS-20, analizndose las condiciones de simultaneidad sealadas anteriormente.
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras tipo C
Un carril cargado con un camin T3-S3 Tipo II (Figura 4.1.4) T3-S2-R4 Tipo II (Figura 4.1.3) y un
carril cargado con HS-20 analizndose las condiciones de simultaneidad sealadas anteriormente.
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras Tipo D
Un carril cargado con camin T3-S3 Tipo II (Figura 4.1.4) y un carril con carga HS-20
Puentes y Pasos Superiores en Carreteras Tipo E
Todos los carriles cargados con carga HS-20.
Las estructuras de los entronques se proyectarn para la carga mvil de la Carretera a la cual
darn servicio.
En los PIVs de servicio local de una dos vas se considerar carga HS-20 en los carriles
correspondientes.
En caso de existir casos no contemplados, se recabar oportunamente de la dependencia, en
forma escrita, la carga mvil por utilizar.
Figura 4.1.1.- Camin T3-S2-R4 Tipo I.
Figura 4.1.2.- Camin T3-S3 Tipo I.
Figura 4.1.3.- Camin T3-S2-R4 Tipo II.
Figura 4.1.4.- Camin T3-S3 Tipo II.
4.2 DETALLADO
Las caractersticas sobre el detallado que se presentan a continuacin se encuentran especificadas
en las Normas de la S.C.T. en su libro Proyecto, en el Tema Carreteras Parte 6 Ttulo 01, en el
Captulo 001 Ejecucin de Proyectos de Nuevos Puentes y Estructuras Similares.
Los planos que como mnimo integrarn el proyecto son:

Plano general
Un plano por cada elemento de la cimentacin
Un plano por cada elemento de la subestructura
Un plano por cada elemento de la superestructura
Plano de procedimientos constructivos para puentes especiales o detalles especiales de
estructuras comunes.
4.3 DESPIECE
El despiece que se presenta a continuacin es el especificado en los planos del proyecto.
MATERIALES
Parapeto
Longitud total _________________________________________________________
_____________________________________________
Concreto de
Acero de refuerzo de LE 4000
122.69 m
2.4 m3
________________________________________
312 kg
Tubo de acero galvanizado 8.89 (3) ced. 40 ______________________________

Tubo de acero galvanizado 7.6 (3) ced. 40 ________________________________
Acero estructural A-36 _________________________________________________
Pernos de 2.54 con tuerca _____________________________________________
1816 kg
55 kg
2100 kg
240 pzas.
Guarnicin
Longitud total _________________________________________________________ 122.88 m
Concreto de
250
______________________________________________
2.3 m3
________________________________________
4424 kg
Superestructura: Losa y Diafragmas

________________________________________ 21516 kg
____________________________
Varilla C con rosca en sus extremos LE 4000
Acero estructural A-36 (Placas, tuercas y rondanas) __________________________
Concreto de
250
______________________________________________
Carpeta asfltica ______________________________________________________
Ductos de plstico de 2.5 x 1.2 m __________________________________________
Ductos de plstico de 2.5 x 2 m ___________________________________________
517 m3
100 kg
176.6 m3
29.7 m3
64 Pzas.
60 Pzas.
Superestructura: Trabes presforzadas

Acero de presfuerzo; torones de 1.27 LE 19000
________________________
10032 kg
________________________________________ 13782 kg
Cable tipo CASCABEL galvanizado serie G-37 con alma de acero de 2.2 para izado _
924 kg
Concreto de
350
______________________________________________
228 m3
Apoyos
Neoprenos dureza shore 60
100
__________________________________ 84.77 dm3
Acero estructural A-36 __________________________________________________
256 kg
Junta de Dilatacin
________________________________________
Sikaflex 1-A o similar ____________________________________________________
Cartn asfaltado de 4 cm de espesor _______________________________________
Acero estructural A-36 __________________________________________________
403 kg
209.2 dm3
30.3 m2
737 kg
Subestructura
________________________________________
Concreto de
250
(cabezal, bancos, aleros, pantallas, diafragma y topes) __
Columnas de pilas _______________________________________________
Zapatas y muros _________________________________________________
23192 kg
57.83 m3
69.73 m3
91.38 m3
Plantilla de concreto de
150
______________________________________
Excavaciones __________________________________________________________
Placas de neopreno ____________________________________________________
6.02 m3
338.7 m3
18 dm3
Losas de acceso
_______________________________________
5582 kg
Concreto de
250
_____________________________________________
Cartn asfaltado de 2 cm de espesor _____________________________________
Cartn asfaltado de 2.5 cm de espesor ____________________________________
Neopreno ASTM D-2240 dureza 60 ________________________________________
50.7m3
14.14 m2
6.9 m2
15 dm3
Accesos
Terraplenes ___________________________________________________________
Base y subase _________________________________________________________
Carpeta asfltica ______________________________________________________
Concreto de
250
En postes ______________________________________________________
En guarniciones _________________________________________________
_______________________________________
Defensa de lmina galvanizada ___________________________________________
Acero estructural galvanizado ____________________________________________
342 m3
98.5m3
38.4 m3
5.04 m3
16.0 m3
1512 kg
1920 kg
294 kg
5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Las conclusiones sobre los resultados de la revisin se pueden dividir en dos partes, una sobre la
superestructura y la otra referente a la subestructura, a partir de esto se tiene que:
Superestructura.- La revisin de las vigas segn la informacin del apndice A muestra que los
esfuerzos en condiciones de servicio son rebasados, as como en transferencia en el extremo de la
trabe. Se realizaron algunas modificaciones para solucionar esto, obtenindose varias alternativas,
por ejemplo, si se incrementa la resistencia del concreto de 350 a 450 kg/cm2 y se incrementa el
nmero de torones de 36 a 44, cambiando las longitudes de enductado y proporcionando acero de
refuerzo (dos varillas del nmero ocho) los esfuerzos estarn dentro de lo permitido, teniendo una
resistencia a flexin adecuada segn el Apndice 1.
De la misma manera se modific el tipo de trabe, de una AASHTO tipo IV a una AASHTO tipo V, con
seis trabes a una separacin de 2.20 m, resistencia de concreto de 400 kg/cm2 y 48 torones,
obtenindose esfuerzos dentro de lo permitido y una resistencia a flexin suficiente segn el
Apndice 1.
Subestructura.- En el caso de los apoyos extremos se observa que las dimensiones son adecuadas,
ya que los esfuerzos que producen sobre el suelo y los coeficientes de volteo y deslizamiento son
aceptables, sin embargo, el refuerzo en la zapata y el muro no cumplen con el rea de acero
mnima para flexin.
En el caso de los apoyos intermedios se observ el caso contrario, ya que los elementos requieren,
para las solicitaciones actuantes el rea mnima de acero, por lo que las secciones estn algo
sobradas. Tambin se sobrepasa la capacidad de carga de los pilotes por aproximadamente once
toneladas, que equivale a poco ms del seis por ciento (6%), exceso que bien podra considerarse
dentro de la tolerancia, en caso contrario tendra que haberse modificado el proyecto
incrementando el nmero de columnas.
A pesar de estos resultados, es un tanto difcil dar una conclusin tajante sobre el diseo del
puente dada la insuficiencia de informacin sobre los aspectos bajo los cuales fue diseado, sin
embargo, si se toma los resultados de la revisin como adecuados, se ha de concluir que su diseo
no fue el ms adecuado.
APNDICE1
REVISINESTRUCTURALDETRABEPRETENSADA
MATERIALES
UNIDAD
2
250 kg/cm
2
350 kg/cm
CONCRETOENLOSA
CONCRETOENTRABE
RESISTENCIADELCONCRETOALDESTENSAR
280 kg/cm
0.80
2
237170.82 kg/cm
2
280624.30 kg/cm
MDULODEELSTICIDADENLOSA
MODULODEELSTICIDADENTRABE
250998.01 kg/cm
2
4200 kg/cm
MODULODEELSTICIDADENTRABEALDESTENSAR
RESISTENCIAACERODEREFUERZO
2
19000 kg/cm
RESISTENCIAACERODEPRESFUERZO
2
1960000 kg/cm
3
2.4 Ton/m
MODULODEELSTICIDADDEECERODEPRESFUERZO
PESOVOLUMTRICOCONCRETO
3
2.2 Ton/m
PESOVOLUMTRICOCARPETAASFLTICA
DATOSGENERALES
LONGITUDDELCLARO
ANCHOTOTALDELALOSA
ESPESORDELALOSA
ANCHODECARPETA
ESPESOR DE CARPETA
ESPESORDECARPETA
TIPODETRABE
ALTURADELATRABE
30.00
13.06
0.18
12.00
0 12
0.12
AASHTO4
1.35
READELATRABE
ANCHODEBULBOINFERIOR
ALTURADELBULBOINFERIORDELATRABE
SEPARACINENTREEJESDETRABES
NMERODETRABES
NMERODEDIAFRAGMAS
ESPESORDEDIAFRAGMA
TIPODEGUARNICIN
DESCARGADELAGUARNICIN
ANCHODEBANQUETA
DESCARGADEBANQUETA
DESCARGADELAFAJASEPARADORA
ALTURAFAJASEPARADORA
ANCHODEFAJASEPARADORA
TIPODEPARAPETO
DESCARGADELPARAPETO
0.4974
0.66
0.20
1.40
9
4
0.30
Tipo2SobreLosa
NO
0.672
0.750
0.000
0.000
0.200
0.00
T.34.3.1
0.27
m
m
m
m
m
m
m2
m
m
m
Adim.
Adim.
m
Adim.
Ton/m
m
Ton/m
Ton/m
m
m
Adim.
Ton/m
CAMINDEDISEO
IMPACTO
NMERODECARRILESCARGADOS
FACTORDEREDUCCINPORCARRILESCARGADOS
ESVIAJEDELPUENTE
HUMEDADRELATIVA
T3S2R4
0.22
3.00
0.90
0.00
60.00
0.00
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
rad
%
CARGAMUERTAENTRABE
PESODELPARAPETO
PESODELAFAJASEPARADORA
PESODELAGUARNICIN
PESODELACARPETAASFLTICA
PESODELALOSA
PESODEDIAFRAGMA
PESODELASTRABES
CARGAMUERTATOTAL
0.03
0.00
0.07
0.38
0.63
0.80
1.19
2.31
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton
Ton/m
Ton/m
PROPIEDADESGEOMTRICAS
SECCINCOMPUESTA
SECCINSIMPLE
PERALTE
135 cm
2
4974 cm
PERALTE
INERCIA
Yi=
4
10261070 cm
61.5 cm
INERCIA
YL=
YS=
73.5 cm
3
166846.67 cm
Yi=
REA
Si=
SS=
139606.39 cm
REA
YS=
SL=
Si=
SS=
153 cm
2
7103.79 cm
20468436.93
66.77 cm
86.23 cm
48.77 cm
3
306571.35 cm
3
237358.29 cm
3
419730.60 cm
ELEMENTOSMECNICOSMXIMOS
Loselementosmecnicossiguientessedesprendendelanlisislongitudinalytransversalquesellev
acaboencaptulo3ytomandoencuentalasaccionesdebidasalascargasmuertassobrelatrabeque
semuestranarriba,bajolascombinacionesdecargaestablecidasendichocaptulo.
MU=
832.54
Tonm
VU=
115.70
Ton
cm4
RESUMENDEESFUERZOSDEBIDOSACMYCVALCENTRODELCLARO
CARGAS
PESOPROPIODETRABE
LOSA
SOBRECARGAMUERTA
CARGAVIVA
FIBRASUPERIORDELOSA
(kg/cm2)
PARCIAL
ACUMULADO
17.89
72.94
90.83
Convencinparaesfuerzos:
Compresin
Tensin
FIBRASUPERIORDE
2
TRABE(kg/cm )
PARCIAL ACUMULADO
96.20
50.52
146.71
13.07
159.78
53.28
213.06
FIBRAINFERIORDE
2
TRABE(kg/cm )
PARCIAL
ACUM.
80.49
42.27
122.76
23.11
145.87
94.21
240.08
(+)
()
PRESFUERZO
DIMETRODELTORN
READELTORN
TENSARTORONESAL
FUERZAINICIALDETENSADO
NDETORNES
REATOTALDETORONES
1.27 cm
2
0.99 cm
75 %
14064.75 kg/Torn
36
2
35.53 cm
PRDIDASDEPRESFUERZO(P.C.I.)
PRDIDAPORACORTAMIENTOELSTICO
PRDIDAPORRELAJACININSTANTNEA
ES=
Ri=
1161.48
81.03
kg/cm2
2
kg/cm
PRDIDAPORCONTRACCINDELCONCRETO
SH=
619.74
kg/cm2
PRDIDAPORFLUJOPLSTICO
PRDIDAPORRELAJACINDIFERIDA
CR=
RD=
1395.93
84.78
kg/cm2
2
kg/cm
PRDIDASINSTANTNEAS
Pi=
1242.51
kg/cm
PRDIDASTOTALES
PT=
3342.96
kg/cm2
FUERZAEFECTIVADEPRESFUERZOENTRANSFERENCIA
FUERZAEFECTIVADEPRESFUERZOENSERVICIO
12838.39 kg/Torn
10765.24 kg/Torn
ESFUERZOSPERMISIBLES
TRANSFERENCIA
COMPRESIN
0.6
168
kg/cm2
TENSIN
0.8
13.39
kg/cm2
SERVICIO
COMPRESIN
0.45
157.50
kg/cm2
TENSIN
0.8
14.97
kg/cm2
RESUMENDEESFUERZOS
COMPRESIN
TENSIN
ESFUERZOSENTRANSFERENCIA
ALCENTRODELCLARO
ESFUERZOACTUANTE
ESFUERZOPERMISIBLE
2
2
kg/cm
155.09
<
168.00 kg/cm
18.62
kg/cm
kg/cm
kg/cm
>
Ok
13.39
kg/cm
168.00
kg/cm
Ok
kg/cm
ExcedeEsfuerzo
Ok
ENELEXTREMO
COMPRESIN
109.32
<
TENSIN
40.00
COMPRESIN
ESFUERZOSENSERVICIO
ALCENTRODELCLARO
ESFUERZOACTUANTE
ESFUERZOPERMISIBLE
2
2
kg/cm
148.01
<
157.50 kg/cm
TENSIN
42.54
kg/cm
<
<
13.39
14.97
kg/cm
GRFICASDEESFUERZOSALOLARGODELCLARO
Ok
ExcedeEsfuerzo
RESISTENCIAAFLEXINACI31811
MR=
725.40
Tonm
<
832.54
Tonm
48.05
Ton
NoPasa
DISEOPORCORTANTEACI31811
REVISINAUNADISTANCIAh/2
CORTANTEACTUANTEVU=
111.42
Ton
CORTANTEQUERESISTEELCONCRETOVC=
PORLOQUESEREQUIEREACERO
SEPONDRNESTRIBOSDEL
9.00
RAMAS
RAMAS
RAMAS
REVISINAUNADISTANCIA0.25h
CORTANTEACTUANTEVU=
68.16
Ton
19.15
Ton
SEPONDRNESTRIBOSDEL
11.00
REVISIN A UNA DISTANCIA 0 35h

CORTANTEACTUANTEVU=
48.46
Ton
19.15
Ton
SEPONDRNESTRIBOSDEL
19.00
DEFLEXIONES
CONTRAFLECHA
PRESFUERZO=
10.40
PP=
cm
CONTRAFLECHA=
5.51
4.89
cm
DEFLEXINFINAL
Pe=
3.91
cm
DEFLEXINPORPRESFUERZO
Pf=
16.45
cm
DEFLEXINPORFLUJOPLSTICO
CM=
3.78
cm
DEFLEXINPORCARGAMUERTA
CV=
3.65
cm
DEFLEXINPORCARGAVIVA
PP=
4.89
cm
DEFLEXINPORPESOPROPIO
Total=
11.88
cm
cm
CONTINUACINDEAPNDICE1
MODIFICACINDECARACTERSTICASESTRUCTURALESDETRABEPRETENSADA
MATERIALES
UNIDAD
2
250 kg/cm
2
450 kg/cm
CONCRETOENLOSA
CONCRETOENTRABE
360 kg/cm
0.80
2
237170.82 kg/cm
2
318198.05 kg/cm
284604.99 kg/cm
2
4200 kg/cm
2
19000 kg/cm
2
1960000 kg/cm
3
2.4 Ton/m
3
2.2 Ton/m
DATOSGENERALES
LONGITUDDELCLARO
ANCHOTOTALDELALOSA
ESPESORDELALOSA
ANCHODECARPETA
ESPESOR DE CARPETA
ESPESORDECARPETA
TIPODETRABE
ALTURADELATRABE
30.00
13.06
0.18
12.00
0 12
0.12
AASHTO4
1.35
READELATRABE
NMERODETRABES
NMERODEDIAFRAGMAS
ESPESORDEDIAFRAGMA
TIPODEGUARNICIN
ANCHODEBANQUETA
DESCARGADEBANQUETA
TIPODEPARAPETO
DESCARGADELPARAPETO
0.4974
0.66
0.20
1.40
9
4
0.30
Tipo2SobreLosa
NO
0.672
0.750
0.000
0.000
0.200
0.00
T.34.3.1
0.27
m
m
m
m
m
m
m2
m
m
m
Adim.
Adim.
m
Adim.
Ton/m
m
Ton/m
Ton/m
m
m
Adim.
Ton/m
CAMINDEDISEO
IMPACTO
ESVIAJEDELPUENTE
HUMEDADRELATIVA
T3S2R4
0.22
3.00
0.90
0.00
60.00
0.00
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
rad
%
CARGAMUERTAENTRABE
PESODELPARAPETO
PESODELAGUARNICIN
PESODELALOSA
PESODEDIAFRAGMA
PESODELASTRABES
CARGAMUERTATOTAL
0.03
0.00
0.07
0.38
0.63
0.80
1.19
2.31
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton
Ton/m
Ton/m
SECCINSIMPLE
PERALTE
SECCINCOMPUESTA
135 cm
2
4974 cm
PERALTE
INERCIA
Yi=
4
10261070 cm
61.5 cm
INERCIA
YL=
YS=
73.5 cm
3
166846.67 cm
Yi=
REA
Si=
SS=
139606.39 cm
REA
YS=
SL=
Si=
SS=
153 cm
2
6852.30 cm
19591651.65
68.89 cm
84.11 cm
50.89 cm
3
284407.87 cm
3
232917.17 cm
3
385012.48 cm
MU=
832.54
Tonm
VU=
115.70
Ton
cm4
CARGAS
PESOPROPIODETRABE
LOSA
SOBRECARGAMUERTA
CARGAVIVA
FIBRASUPERIORDELOSA
(kg/cm2)
PARCIAL
ACUMULADO
19.28
78.63
97.91
Compresin
Tensin
FIBRASUPERIORDE
2
TRABE(kg/cm )
PARCIAL ACUMULADO
96.20
50.52
146.71
14.25
160.96
58.08
219.04
FIBRAINFERIORDE
2
TRABE(kg/cm )
PARCIAL
ACUM.
80.49
42.27
122.76
23.55
146.31
96.01
242.32
(+)
()
PRESFUERZO
DIMETRODELTORN
READELTORN
TENSARTORONESAL
NDETORNES
REATOTALDETORONES
1.27 cm
2
0.99 cm
75 %
14064.75 kg/Torn
44
2
43.43 cm
ES=
Ri=
1290.78
81.03
kg/cm2
2
kg/cm
SH=
619.74
kg/cm2
CR=
RD=
1754.36
56.12
kg/cm2
2
kg/cm
PRDIDASINSTANTNEAS
Pi=
1371.81
kg/cm
PRDIDASTOTALES
PT=
3802.03
kg/cm2
12710.77 kg/Torn
10312.15 kg/Torn
TRANSFERENCIA
COMPRESIN
0.6
216
kg/cm2
TENSIN
0.8
15.18
kg/cm2
SERVICIO
COMPRESIN
0.45
202.50
kg/cm2
TENSIN
0.8
16.97
kg/cm2
RESUMENDEESFUERZOS
COMPRESIN
TENSIN
ALCENTRODELCLARO
ESFUERZOACTUANTE
ESFUERZOPERMISIBLE
2
2
kg/cm
198.48
<
216.00 kg/cm
9.61
kg/cm
kg/cm
kg/cm
>
Ok
15.18
kg/cm
216.00
kg/cm
Ok
kg/cm
Ok
Ok
ENELEXTREMO
COMPRESIN
27.44
<
TENSIN
10.35
COMPRESIN
ESFUERZOSENSERVICIO
ALCENTRODELCLARO
ESFUERZOACTUANTE
ESFUERZOPERMISIBLE
2
2
kg/cm
148.79
<
202.50 kg/cm
TENSIN
15.99
kg/cm
>
>
15.18
16.97
kg/cm
Ok
Ok
MR=
856.58
Tonm
>
832.54
Tonm
55.02
Ton
Ok
CORTANTEACTUANTEVU=
111.42
Ton
SEPONDRNESTRIBOSDEL
10.00
RAMAS
RAMAS
RAMAS
CORTANTEACTUANTEVU=
68.16
Ton
21.92
Ton
SEPONDRNESTRIBOSDEL
12.00

CORTANTEACTUANTEVU=
48.46
Ton
21.92
Ton
SEPONDRNESTRIBOSDEL
21.00
CONTINUACINDEAPNDICE1
MODIFICACINDELTIPODETRABEPRETENSADA
MATERIALES
UNIDAD
2
250 kg/cm
2
400 kg/cm
CONCRETOENLOSA
CONCRETOENTRABE
320 kg/cm
0.80
2
237170.82 kg/cm
2
300000.00 kg/cm
268328.16 kg/cm
2
4200 kg/cm
2
19000 kg/cm
2
1960000 kg/cm
3
2.4 Ton/m
3
2.2 Ton/m
DATOSGENERALES
LONGITUDDELCLARO
ANCHOTOTALDELALOSA
ESPESORDELALOSA
ANCHODECARPETA
ESPESOR DE CARPETA
ESPESORDECARPETA
TIPODETRABE
ALTURADELATRABE
30.00
13.06
0.18
12.00
0 12
0.12
AASHTO5
1.6
READELATRABE
NMERODETRABES
NMERODEDIAFRAGMAS
ESPESORDEDIAFRAGMA
TIPODEGUARNICIN
ANCHODEBANQUETA
DESCARGADEBANQUETA
TIPODEPARAPETO
DESCARGADELPARAPETO
0.6463
0.71
0.20
2.20
6
4
0.30
Tipo2SobreLosa
NO
0.672
0.750
0.000
0.000
0.200
0.00
T.34.3.1
0.27
m
m
m
m
m
m
m2
m
m
m
Adim.
Adim.
m
Adim.
Ton/m
m
Ton/m
Ton/m
m
m
Adim.
Ton/m
CAMINDEDISEO
IMPACTO
ESVIAJEDELPUENTE
HUMEDADRELATIVA
T3S2R4
0.22
3.00
0.90
0.00
60.00
0.00
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
rad
%
CARGAMUERTAENTRABE
PESODELPARAPETO
PESODELAGUARNICIN
PESODELALOSA
PESODEDIAFRAGMA
PESODELASTRABES
CARGAMUERTATOTAL
0.04
0.00
0.11
0.57
0.94
1.55
1.55
3.22
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton/m
Ton
Ton/m
Ton/m
SECCINCOMPUESTA
SECCINSIMPLE
PERALTE
160 cm
2
6463 cm
PERALTE
INERCIA
Yi=
4
21565254 cm
81.3 cm
INERCIA
YL=
YS=
78.7 cm
3
265255.28 cm
Yi=
REA
Si=
SS=
274018.48 cm
REA
YS=
SL=
Si=
SS=
178 cm
2
9593.65 cm
37871036.47
68.08 cm
109.92 cm
50.08 cm
3
556262.37 cm
3
344536.63 cm
3
756191.95 cm
MU=
966.30
Tonm
VU=
133.53
Ton
cm4
CARGAS
PESOPROPIODETRABE
LOSA
SOBRECARGAMUERTA
CARGAVIVA
FIBRASUPERIORDELOSA
(kg/cm2)
PARCIAL
ACUMULADO
14.79
40.20
54.99
Compresin
Tensin
FIBRASUPERIORDE
2
TRABE(kg/cm )
PARCIAL ACUMULADO
63.68
38.61
102.29
10.88
113.17
29.57
142.74
FIBRAINFERIORDE
2
TRABE(kg/cm )
PARCIAL
ACUM.
65.79
39.88
105.67
23.88
129.55
64.90
194.45
(+)
()
PRESFUERZO
DIMETRODELTORN
READELTORN
TENSARTORONESAL
NDETORNES
REATOTALDETORONES
1.27 cm
2
0.99 cm
75 %
14064.75 kg/Torn
44
2
43.43 cm
ES=
Ri=
1170.63
81.03
kg/cm2
2
kg/cm
SH=
619.74
kg/cm2
CR=
RD=
1457.59
80.48
kg/cm2
2
kg/cm
PRDIDASINSTANTNEAS
Pi=
1251.66
kg/cm
PRDIDASTOTALES
PT=
3409.46
kg/cm2
12829.36 kg/Torn
10699.61 kg/Torn
TRANSFERENCIA
COMPRESIN
0.6
192
kg/cm2
TENSIN
0.8
14.31
kg/cm2
SERVICIO
COMPRESIN
0.45
180.00
kg/cm2
TENSIN
0.8
16.00
kg/cm2
RESUMENDEESFUERZOS
COMPRESIN
TENSIN
ALCENTRODELCLARO
ESFUERZOACTUANTE
ESFUERZOPERMISIBLE
2
2
kg/cm
169.42
<
192.00 kg/cm
7.89
kg/cm
kg/cm
kg/cm
>
Ok
14.31
kg/cm
192.00
kg/cm
Ok
kg/cm
Ok
Ok
ENELEXTREMO
COMPRESIN
22.70
<
TENSIN
6.35
COMPRESIN
ESFUERZOSENSERVICIO
ALCENTRODELCLARO
ESFUERZOACTUANTE
ESFUERZOPERMISIBLE
2
2
kg/cm
96.21
<
180.00 kg/cm
TENSIN
1.71
kg/cm
>
>
14.31
16.00
kg/cm
Ok
Ok
MR=
1057.59
Tonm
>
966.30
Tonm
61.85
Ton
Ok
CORTANTEACTUANTEVU=
127.93
Ton
SEPONDRNESTRIBOSDEL
10.00
RAMAS
RAMAS
RAMAS
CORTANTEACTUANTEVU=
77.08
Ton
25.59
Ton
SEPONDRNESTRIBOSDEL
13.00

CORTANTEACTUANTEVU=
53.81
Ton
24.65
Ton
SEPONDRNESTRIBOSDEL
23.00
APNDICE 2
REVISIN ESTRUCTURAL DE ESTRIBO
MATERIALES
3
CONCRETO
CARPETA
RELLENO
Peso Volumtrico (Ton/m )

2.4
2.2
1.8
DATOS GENERALES
NGULO DE REPOSO DEL MATERIAL DE RELLENO ()=
NGULO DE INCLINACIN DEL TERRENO () =
NGULO DE INCLINACIN DEL MURO ()
NGUO DE FRICCIN SUELO-MURO ( = (2/3))
CAPACIDAD RESISTENTE DEL SUELO
LONGITUD DEL CLARO
ANCHO TOTAL DE LA LOSA
ESPESOR DE LA LOSA
ANCHO DE CARPETA
ESPESOR DE CARPETA
TIPO DE TRABE
ALTURA DE LA TRABE
UNIDAD
32.00
0.00
90.00
21.33
=
=
=
=
REA DE LA TRABE
ANCHO DE BULBO INFERIOR
ALTURA DEL BULBO INFERIOR DE LA TRABE
SEPARACIN ENTRE EJES DE TRABES
NMERO DE TRABES
NMERO DE DIAFRAGMAS
ESPESOR DE DIAFRAGMA
TIPO DE GUARNICIN
DESCARGA DE LA GUARNICIN
ANCHO DE BANQUETA
DESCARGA DE BANQUETA
DESCARGA DE LA FAJA SEPARADORA
ANCHO DE FAJA SEPARADORA
TIPO DE PARAPETO
DESCARGA DEL PARAPETO
CAMIN DE DISEO
CORTANTE MXIMO POR CARGA VIVA (TABLAS)
NMERO DE CARRILES CARGADOS
LOSA DE ACCESO
FACTOR DE REDUCCIN POR CARRILES CARGADOS
0.559
0.000
1.571
0.372
40.00
15.00
13.06
0.18
12.00
0.12
AASHTO 4
1.35
0.4974
0.66
0.20
2.20
6.00
4.00
0.30
Tipo 2 Sobre Losa
NO
0.672
0.00
0.000
0.000
0.00
T.34.3.1
0.13
T3-S2-R4
34.91
3.00
SI
0.90
Rad.
Rad.
Rad.
Rad.
Ton/m
m
m
m
m
m
m
m2
m
m
m
Adim.
Adim.
m
Adim.
Ton/m
m
Ton/m
Ton/m
m
Ton/m
Ton
Adim.
Adim.
Adim.
COEFICIENTE DE DUCTILIDAD DE LA SUPERESTRUCTURA

COEFICIENTE DE DUCTILIDAD DE LA SUBESTRUCTURA
PERALTE DE TRABE + LOSA + GUARNICIN + PARAPETO
RADIO DE CURVATURA
VELOCIDAD DE PROYECTO
ESVIAJE DEL PUENTE
TIPO DE ZONA SSMICA
TIPO DE SUELO
COEFICIENTE SSMICO
0.00
4.00
2.00
2.33
0.00
110.00
0.00
B
I
0.14
Adim.
Adim.
m
m
Km/h
rad
Adim.
Adim.
Adim.
GEOMETRA DEL ESTRIBO

ALTURA DE DIAFRAGMA
ANCHO DEL DIAFRAGMA
ALTURA DE CABEZAL
ANCHO DE CABEZAL
LONGITUD TOTAL DEL CABEZAL
ALTURA DE MURO
ANCHO SUPERIOR DE MURO
ANCHO INFERIOR DE MURO
ALTURA MXIMA DE ZAPATA
ALTURA MNIMA DE ZAPATA
ANCHO DE ZAPATA
LONGITUD TOTAL DE ZAPATA
DIST. DEL PAO DEL DIAFRAGMA AL PAO POSTERIOR DEL CABEZAL
DISTANCIA DEL EJE DE APOYOS AL PAO DEL DIAFRAGMA
DISTANCIA DEL EJE DE APOYOS AL PAO POSTERIOR DEL CABEZAL
DIST. DEL PAO DEL DIAFRAGMA AL PAO ANTERIOR DEL CABEZAL
DIST. DEL EJE DE APOYOS AL PAO POSTERIOR DE ZAPATA
DIST. DEL EJE DE APOYOS AL PAO ANTERIOR DE ZAPATA
DIST. DEL PAO ANTERIOR DEL MURO AL PAO ANTERIOR DE ZAP.
DIST. DEL PAO POSTERIOR DEL MURO AL PAO POSTERIOR DE ZAP.
DIST. DEL PAO ANTERIOR DEL DIAF. AL PAO ANTERIOR DE ZAP.
DIST. DEL EJE DE APOYOS AL CENTRO DE MURO
DIST. DEL PAO ANTERIOR DE CABEZAL AL PAO ANT. DE MURO
DIST. DEL CENTRO DE MURO A CENTRO DE ZAPATA
LONGITUD DEL ALERO
ESPESOR DEL ALERO
ALTURA DEL TERRENO
ALT. DE MURO + ALT. DE CABEZAL + ALT. DEL DIAFRAGMA
ALT. DE ZAP. + ALT. DE MURO + ALT. DEL CAB. + ALT. DEL DIAF.
1.80
0.30
0.00
0.00
13.06
2.78
0.94
0.94
0.50
0.50
2.30
13.06
0.64
0.34
0.30
0.00
1.16
1.14
0.50
0.86
0.50
-0.17
0.00
0.18
2.50
0.53
2.78
4.58
5.08
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
m
Diagrama de Geometra del Estribo

CARGAS
PESO POR CARGA VIVA
PESO DEL PARAPETO
PESO DE LA FAJA SEPARADORA
PESO DE LA GUARNICIN
PESO DE LA CARPETA ASFLTICA
94.24
0.99
0.00
5.04
23.76
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
PESO DE LA LOSA
PESO DE DIAFRAGMAS (EN EL CLARO)
PESO DE LAS TRABES
PESO DEL DIAFRAGMA (EN CARGADERO)
PESO DE ALEROS
PESO DEL CABEZAL
PESO DEL MURO
PESO DE LA ZAPATA
PESO ANTERIOR DE RELLENO
PESO POSTERIOR DEL RELLENO
42.31
15.59
53.72
16.93
21.47
0.00
81.91
13.70
53.83
46.09
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
RESUMEN DE CARGAS
CARGA MUERTA DE LA SUPERESTRUCTURA
CARGA VIVA
CARGA DEL ESTRIBO
141.41 Ton
94.24 Ton
134.01 Ton
DESCARGA POR TRABE DE CARGA MUERTA

DESCARGA POR TRABE DE CARGA VIVA
23.57 Ton
15.71 Ton
Las fuerzas que se muestran a continuain se obtuvieron de acuerdo a lo especificado en en captulo 3

de este trabajo, a excepcin de las fuerzas por sismo que se obtuvieron de a cuerdo a lo especificado
en el captulo 4 y la fuerza por friccin, que se considero como un procentaje de la carga muerta.
GRUPO DE COMBINACIN PARA VIENTO
FUERZA CENTRFUGA
FUERZA POR FRICCIN
FUERZA POR FRENAJE
FUERZA POR VIENTO NORMAL EN LA SUPERESTRUCTURA
FUERZA POR VIENTO LONGITUDINAL EN LA SUPERESTRUCTURA
FUERZA POR VIENTO NORMAL EN LA CARGA VIVA
FUERZA POR VIENTO LONGITUDINAL EN LA CARGA VIVA
FUERZA POR SISMO LONGITUDINAL EN LA SUPERESTRUCTURA
FUERZA POR SISMO TRANSVERSAL EN LA SUPERESTRUCTURA
III
0.00
7.07
3.03
0.00
0.54
0.00
0.78
7.42
0.00
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
0.00
0.00
0.00
1.28
0.00
1.01
0.00
0.00
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
FUERZAS TRANSVERSALES
FUERZA CENTRFUGA
FUERZA POR FRICCIN
FUERZA POR FRENAJE
2.23 Ton
FUERZAS POR EMPUJE DE TIERRAS

FACTOR DE REDUCCIN POR EMPUJE DE TIERRAS ( SI HAY TIERRA ARMADA)
EMPUJE DE TIERRAS SOBRE ESTRIBO
EMPUJE DE TIERRAS POR SOBRECARGA VIVA
FUERZA TOTAL POR EMPUJE DE TIERRAS
INCREMENTO DE EMPUJE DE TIERRAS POR SISMO
FUERZA SSMICA EN DIAFRAGMA
FUERZA SSMICA EN ALEROS
FUERZA SSMICA EN CABEZAL
FUERZA SSMICA EN MURO
FUERZA SSMICA EN ZAPATA
FUERZA SSMICA TOTAL EN ESTRIBO
MOMENTO POR CARGA MUERTA DE LA SUPERESTRUCTURA
MOMENTO POR CARGA VIVA
1.00
115.90
0.00
115.90
3.43
1.78
2.25
0.00
8.60
1.44
14.07
Adim.
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
-24.04 Ton-m
-16.02 Ton-m
Los momentos que se presentan a continuacin se obtuvieron de acuerdo a la ubicacin de las fuerzas
que se establece en el captulo 3 de este trabajo.
MOMENTOS POR FUERZAS LONGITUDINALES
MOMENTO POR FUERZA CENTRFUGA
MOMENTO POR FUERZA DE FRICCIN
MOMENTO POR FRENAJE
MOMENTO POR VIENTO NORMAL EN LA SUPERESTRUCTURA
MOMENTO POR VIENTO LONGITUDINAL A LA ESTRUCTURA
MOMENTO POR VIENTO NORMAL EN LA CARGA VIVA
MOMENTO POR VIENTO LONGITUDINAL A LA CARGA VIVA
MOMENTO POR SISMO LONGITUDINAL EN LA SUPERESTRUCTURA
MOMENTO POR SISMO TRANASVERSAL EN LA SUPERESTRUCTURA
MOMENTO DEL DIAFRAGMA
MOMENTO POR LOS ALEROS
MOMENTO DEL MURO
MOMENTO DEL CABEZAL
MOMENTO DEL RELLENO
MOMENTO DE LA ZAPATA
MOMENTO TOTAL DEL ESTRIBO
MOMENTO POR EMPUJE DE TIERRAS SOBRE ESTRIBO
MOMENTO POR SOBRECARGA VIVA
MOMENTO TOTAL POR EMPUJE DE TIERRAS
MOMENTO POR EMPUJE DE TIERRAS POR SISMO
MOMENTO POR SISMO EN EL DIAFRAGMA
MOMENTO POR SISMO EN LOS ALEROS
0.00
20.36
19.42
0.00
1.92
0.00
5.02
26.39
0.00
-5.42
-35.28
0.00
0.00
-15.26
0.00
-55.96
196.26
0.00
196.26
138.73
1.60
2.71
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
MOMENTO POR SISMO EN EL CABEZAL

MOMENTO POR SISMO EN EL MURO
MOMENTO TOTAL POR SISMO EN ESTRIBO
0.00 Ton-m
11.95 Ton-m
16.26 Ton-m
MOMENTOS POR FUERZAS TRANSVERSALES

MOMENTO POR FRENAJE
MOMENTO POR SISMO LONGITUDINAL EN LA SUPERESTRUCTURA
MOMENTO POR SISMO TRANASVERSAL EN LA SUPERESTRUCTURA
MOMENTO POR SISMO EN EL DIAFRAGMA
MOMENTO POR SISMO EN LOS ALEROS
MOMENTO POR SISMO EN EL CABEZAL
MOMENTO TOTAL POR SISMO EN ESTRIBO
0.00
0.00
0.00
4.55
0.00
6.45
0.00
0.00
7.92
0.48
0.81
0.00
1.29
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
ELEMENTOS MECNICOS POR GRUPO FACTORIZADOS

Las siguientes fuerzas y momentos se han obtenido de acuerdo a las combinaciones y porcentajes de
esfuerzos unitarios establecidos en el captulo 3 de este trabajo.
"GRUPO I"
CARGA VERTICAL
MOMENTO POR CARGA VERTICAL
MOMENTO POR CARGA VERTICAL (PARA VOLTEO)
FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL
MOMENTO POR FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL
MOMENTO POR FUERZA HORIZONTAL LONGITUDINAL (PARA VOLTEO)
FUERZA HORIZONTAL TRANSVERSAL
MOMENTO POR FUERZA HORIZONTAL TRANSVERSAL
COEFICIENTE DE VOLTEO
COEFICIENTE DE DESLIZAMIENTO
469.59
-96.02
-621.83
115.90
196.26
196.26
0.00
0.00
3.17
2.43
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton
Ton-m
Adim.
Adim.
375.67
-76.82
-497.46
101.86
194.39
198.96
1.83
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton
"GRUPO III"
CARGA VERTICAL

8.80 Ton-m
2.50 Adim.
2.21 Adim.
"GRUPO VII"
CARGA VERTICAL
282.21
-60.15
-348.67
75.70
136.38
131.69
4.85
6.92
2.65
2.76
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton
Ton-m
Adim.
Adim.
PROPIEDADES GEOMTRICAS DE LA ZAPATA

2
30.04 m
3
65.38 m
3
11.51 m
REA
MODULO DE SECCIN TRANSVERSAL S x
MODULO DE SECCIN LONGITUDINAL S y
"GRUPO I"
CARGA VERTICAL
MOMENTO EN Y
MOMENTO EN X
EXCENTRICIDAD LONGITUDINAL e y
469.59
196.26
0.00
0.42
EXCENTRICIDAD TRANSVERSAL e x
= Pu/A + Mx/Sx + My/Sy
ESFUERZO ACTUANTE EN EL SUELO
Ton
Ton-m
Ton-m
m
0.00 m
1 =
32.68
T/m2
2 =
-1.41
T/m2
3 =
32.68
T/m2
4 =
-1.41
T/m2
19.10
T/m2
<
40.00
T/m2
"GRUPO III"
CARGA VERTICAL
MOMENTO EN Y
MOMENTO EN X
375.67
194.39
8.80
0.52
Ton
Ton-m
Ton-m
m
0.02 m
1 =
29.52
T/m
2 =
-4.24
T/m2
3 =
29.25
T/m2
4 =
-4.51
T/m
T/m
16.17
<
40.00
T/m
"GRUPO VII"
CARGA VERTICAL
MOMENTO EN Y
MOMENTO EN X
282.21
136.38
6.92
0.48
0.02 m
1 =
21.34
T/m2
2 =
-2.34
T/m2
3 =
21.13
T/m2
4 =
-2.55
T/m2
T/m
11.92
<
40.00
DISEO DE LA ZAPATA
DISEO POR FLEXIN ACI-318-11
Momento actuante M u =
37.58 Ton-m
fc =
250.00
kg/cm2
fy =
4200.00
100.00
10.00
40.00
0.90
0.85
kg/cm2
b=
r=
d=
=
1 =
Mu = Asfyd[1-0.6(Asfy/bdfc)]
Constantes de la ecuacin de segundo grado

a=
381.02
c = 3757924.97
Ton
Ton-m
Ton-m
m
b=
-151200
cm
cm
cm
Adim.
Adim.
T/m
De donde se obtiene la siguiente cantidad de Acero

As1 =
26.64
cm2
Por lo que se tomar A s =

Asmn =
13.81
26.64
As =
Por lo que el rea de acero requerida es:
S=
19.00
370.18
cm2
Asmx =
75.89
cm2
5.06
cm2
cm2
cm2
Proponiendo Varillas del
As2 =
8.00
26.64
Avar =
cm
(Refuerzo Principal Por Flexin Lecho Inferior)
cm
REVISIN POR CORTANTE ACI-318-11

dc =
Peralte en la seccin crtica

Cortante actuante Vu =
15.03
40.00
Ton
cm
Esfuerzo cortante u =
Cortante que resiste el concreto V CR =
8.38
kg/cm2
>
3.76
kg/cm2
3.76
kg/cm2
8.99
kg/cm2
8.99
kg/cm
REVISIN POR PENETRACIN ACI-318-11

469.59
Ton
11.86
kg/cm
>
Acero de Distribucin (% Acero Principal por Flexin)

Ad =
13.32
cm2

S=
21.00
6.00
cm
Avar =
2.85
cm2
(Perpendicular Al Acero de Flexin, Lechos Superior E Inferior)
Acero pr Temperatura
AT =
12.00
cm2

S=
23.00
6.00
cm
Avar =
2.85
cm2
(Lecho Superior Paralelo A Acero Por Flexin)
DISEO DEL MURO DEL ESTRIBO

Momento ltimo M u =
196.26 Ton-m
DISEO POR FLEXIN ACI 318-11

250.00
kg/cm
fy =
4200.00
1306.00
5.00
89.00
0.90
0.85
kg/cm2
b=
r=
d=
=
1 =
cm
cm
cm
Adim.
Adim.

a=
c=
29.17
19625942.88
b=
-336420

As1 =
2
11472.52 cm
58.64
Asmn =
cm
401.28
cm2
Asmx =
As =

Paquetes de
1.00
S=
16.48
2
58.64 cm
As2 =
8.00
2205.33 cm
5.06 cm
2
401.28 cm
Avar =
Vars.
cm
Por lo que se pondrn varillas del
(Refuerzo Vertical Anterior)

8.00
16.00
Revisin del peralte del muro

drequerido =
16.80 cm
Por lo que el peralte es adecuado
Despejando d obtenemos:
<
fc =
89.00 cm
cm
Acero por Temperatura

Ast =
209.22 cm
Refuerzo Horizontal
S=
6.00
2.85 cm
Avar =
17.78 cm
6.00
17.00
cm
Refuerzo En La Cara Exterior Del Muro

Momento ltimo M u =
42.65 Ton-m

a=
c=
29.17
4265153.88
b=
-336420

As1 =
2
11518.46 cm

Asmn =
12.69
16.48
Asmx =
2
2205.33 cm
2
401.28 cm
As =
S=
2
12.69 cm
cm2
2
401.28 cm
As2 =
8.00
cm
2
5.06 cm
Avar =

8.00
16.00
cm
REVISIN POR CORTANTE

Peralte en la seccin
d=
115.90
89.00
Ton
cm
8.38
kg/cm2
>
1.00
kg/cm2
1.00
kg/cm2
DISEO DEL DIAFRAGMA DEL CABALLETE

Se disear para soportar nicamente el empuje de tierras
EMPUJE DE TIERRAS SOBRE DIAFRAGMA
EMPUJE DE TIERRAS POR SOBRECARGA VIVA
EMPUJE DE TIERRAS POR SISMO
FUERZA TOTAL POR EMPUJE DE TIERRAS
17.90
0.00
0.53
18.43
MOMENTO POR EMPUJE DE TIERRAS SOBRE DIAFRAGMA

MOMENTO LTIMO
11.31 Ton-m
14.71 Ton-m

fc =
250.00
kg/cm
fy =
4200.00
1306.00
5.00
25.00
0.90
0.85
kg/cm
cm
cm
cm
Adim.
Adim.
3223.45
cm
b=
r=
d=
=
1 =

a=
29.17
c = 1470688.26
b=
-94500

As1 =
15.64
cm
As2 =
15.64
Asmn =
cm2
112.72
cm2
Asmx =
As =

S=
22.92
5.00
cm

Revisin del peralte del diafragma
2
619.48 cm
2
112.72 cm
2
1.98 cm
Avar =

5.00
20.00
cm
Ton
Ton
Ton
Ton
drequerido =
4.52 cm
<
25.00 cm
Avar =

Acero por Temperatura
Ast =
58.77 cm
Refuerzo Vertical Posterior

S=
4.00
1.27 cm
28.14 cm
4.00
28.00
cm
Refuerzo Horizontal
S=
4.00
Avar =
2
1.27 cm
28.14 cm
4.00
28.00
cm
APNDICE 3
REVISIN ESTRUCTURAL DE PILA
MATERIALES
3
CONCRETO
CARPETA
Peso Volumtrico (Ton/m )

2.4
2.2
UNIDAD
DATOS GENERALES
LONGITUD DEL CLARO N
LONGITUD DEL CLARO (N + 1)
ANCHO TOTAL DE LA LOSA
ESPESOR DE LA LOSA
ANCHO DE CARPETA
ESPESOR DE CARPETA
TIPO DE TRABE (CLARO N)
ALTURA DE LA TRABE (CLARO N)
15
30
13.06
0.18
12
0.12
AASHTO 4
1.35
m
2
0.4974 m
0.66 m
0.20 m
AASHTO 4
1.35 m
2
0.4974 m
0.66 m
0.2 m
2.2 m
1.4 m
6 Adim.
9 Adim.
3 Adim.
4 Adim.
0.3 m
REA DE LA TRABE (CLARO N)

ANCHO DE BULBO INFERIOR (CLARO N)
ALTURA DEL BULBO INFERIOR DE LA TRABE (CLARO N)
TIPO DE TRABE (CLARO (N + 1))
ALTURA DE LA TRABE (CLARO (N + 1))
REA DE LA TRABE (CLARO (N + 1))
ANCHO DE BULBO INFERIOR (CLARO (N + 1))
ALTURA DEL BULBO INFERIOR DE LA TRABE (CLARO (N + 1))
SEPARACIN ENTRE EJES DE TRABES (CLARO N)
SEPARACIN ENTRE EJES DE TRABES (CLARO (N + 1))
NMERO DE TRABES (CLARO N)
NMERO DE TRABES (CLARO (N + 1))
NMERO DE DIAFRAGMAS (CLARO N)
NMERO DE DIAFRAGMAS (CLARO (N + 1))
ESPESOR DE DIAFRAGMAS
TIPO DE GUARNICIN
DESCARGA DE LA GUARNICIN
ANCHO DE BANQUETA
DESCARGA DE BANQUETA
DESCARGA DE LA FAJA SEPARADORA
ANCHO DE FAJA SEPARADORA
TIPO DE PARAPETO
DESCARGA DEL PARAPETO
CAMIN DE DISEO
CORTANTE MXIMO POR CARGA VIVA (TABLAS)
m
m
m
m
m
m
Tipo 2 Sobre Losa
NO
0.672
0
0
0
0
T.34.3.1
0.268
T3-S2-R4
54.033
Adim.
Ton/m
m
Ton/m
Ton/m
m
Ton/m
Ton
IMPACTO
NMERO DE CARRILES CARGADOS
TERRAPLEN PARA COLUMNAS
ALTURA DE TERRAPLEN
FACTOR DE REDUCCIN POR CARRILES CARGADOS
COEFICIENTE DE DUCTILIDAD DE LA SUPERESTRUCTURA
COEFICIENTE DE DUCTILIDAD DE LA SUBESTRUCTURA
PERALTE DE TRABE + LOSA + GUARNICIN + PARAPETO
RADIO DE CURVATURA
VELOCIDAD DE PROYECTO
ESVIAJE DEL PUENTE
TIPO DE ZONA SSMICA
TIPO DE SUELO
COEFICIENTE SSMICO
VELOCIDAD DEL AGUA
COEFICINTE K PARA PRESIN DE CORRIENTE
0.22378855
3
NO
0
0.9
2
4
2.33
0
110
0
B
I
0.14
2.5
0.67
Adim.
Adim.
Adim.
m
Adim.
Adim.
Adim.
m
m
Km/h
rad
Adim.
Adim.
Adim.
m/s
Adim.
GEOMETRA DE LA PILA
DIMETRO DE LA COLUMNA
SEPARACIN ENTRE COLUMNAS
ALTURA TOTAL DE COLUMNA
ALTURA DEL CABEZAL
ANCHO DEL CABEZAL
DISTANCIA DE LA COLUMNA AL PAO POSTERIOR DEL CABEZAL
DISTANCIA DE LA COLUMNA AL PAO ANTERIOR DEL CABEZAL
DISTANCIA DE EJE DE COLUMNAS AL EJE DE APOYOS (CLARO N)
DISTANCIA DE EJE DE COLUMNAS AL EJE DE APOYOS (CLARO (N + 1))
N DE COLUMNAS
LONGITUD TOTAL DEL CABEZAL
ALTURA DEL TERRENO
ALTURA LIBRE DE COLUMNA
ALTURA DE EMPOTRAMIENTO
ALTURA DEL AGUA EN LA CORRIENTE
1.2
3.2
7.88
1
1.4
0.1
0.1
-0.32
0.32
4
13.06
5
2.88
6.48
1.2
m
m
m
m
m
m
m
m
m
Pzas
m
m
m
m
m
Diagrama de Pila
CARGAS
PESO POR CARGA VIVA (CLARO N)
PESO POR CARGA VIVA (CLARO (N + 1))
PESO DEL PARAPETO (CLARO N)
PESO DEL PARAPETO (CLARO (N + 1))
PESO DE LA FAJA SEPARADORA (CLARO N)
PESO DE LA FAJA SEPARADORA (CLARO (N + 1))
PESO DE LA GUARNICIN (CLARO N)
PESO DE LA GUARNICIN (CLARO (N + 1))
PESO DE LA CARPETA ASFLTICA (CLARO N)
PESO DE LA CARPETA ASFLTICA (CLARO (N + 1))
PESO DE LA LOSA (CLARO N)
0.00
178.54
2.01
4.02
0.00
0.00
5.04
10.08
23.76
47.52
42.31
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
PESO DE LA LOSA (CLARO (N + 1))

PESO DE DIAFRAGMAS (EN EL CLARO N)
PESO DE DIAFRAGMAS (EN EL CLARO (N + 1))
PESO DE LAS TRABES (CLARO N)
PESO DE LAS TRABES (CLARO (N + 1))
PESO DEL CABEZAL
PESO DE COLUMNAS
84.63
11.69
14.34
53.72
161.16
43.88
70.32
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
CARGA MUERTA DE LA SUPERESTRUCTURA (CLARO N)

CARGA MUERTA DE LA SUPERESTRUCTURA (CLARO (N + 1))
CARGA VIVA (CLARO N)
CARGA VIVA (CLARO (N + 1))
CARGA DE LA PILA
138.53
321.74
0.00
178.54
114.20
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
DESCARGA POR TRABE DE CARGA MUERTA (CLARO N)

DESCARGA POR TRABE DE CARGA MUERTA (CLARO (N +1))
DESCARGA POR TRABE DE CARGA VIVA (CLARO N)
DESCARGA POR TRABE DE CARGA VIVA (CLARO (N + 1))
23.09
35.75
0.00
19.84
Ton
Ton
Ton
Ton
RESUMEN DE CARGAS
Las fuerzas que se muestran a continuain se obtuvieron de acuerdo a lo especificado en en captulo 3

de este trabajo, a excepcin de las fuerzas por sismo que se obtuvieron de a cuerdo a lo especificado
en el captulo 4 y la fuerza por friccin, que se considero como un procentaje de la carga muerta.
GRUPO DE COMBINACIN PARA VIENTO
FUERZA CENTRFUGA
FUERZA POR FRICCIN
FUERZA POR FRENAJE
FUERZA POR PRESIN DE CORRIENTE
FUERZA SSMICA LONGITUDINAL EN CABEZAL
FUERZA SSMICA LONGITUDINAL EN COLUMNAS
FUERZA SSMICA TRANSVERSAL EN CABEZAL
FUERZA SSMICA TRANSVERSAL EN COLUMNAS
VIENTO EN LAS COLUMNAS
VIENTO LONGITUDINAL EN EL CABEZAL
VIENTO TRANSVERSAL EN EL CABEZAL
1
III
0.00
16.09
4.96
0.00
0.00
0.54
0.00
0.78
14.55
0.00
2.30
3.69
0.00
0.00
0.74
0.76
0.00
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
FUERZAS TRANSVERSALES
FUERZA CENTRFUGA
FUERZA POR FRICCIN
FUERZA POR FRENAJE
FUERZA POR PRESIN DE CORRIENTE
FUERZA SSMICA LONGITUDINAL EN CABEZAL
FUERZA SSMICA LONGITUDINAL EN COLUMNAS
FUERZA SSMICA TRANSVERSAL EN CABEZAL
FUERZA SSMICA TRANSVERSAL EN COLUMNAS
VIENTO EN LAS COLUMNAS
VIENTO LONGITUDINAL EN EL CABEZAL
VIENTO TRANVERSAL EN EL CABEZAL
0.00
0.00
0.00
1.99
7.68
0.00
6.03
0.00
0.00
14.55
0.00
0.00
0.69
1.11
0.74
0.00
0.08
MOMENTO POR CM DE LA SUPERESTRUCTURA (CLARO N)

MOMENTO POR CM DE LA SUPERESTRUCTURA (CLARO (N + 1))
MOMENTO POR CARGA VIVA (CLARO N)
MOMENTO POR CARGA VIVA (CLARO (N + 1))
-44.33
102.96
0.00
57.13
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Los momentos que se presentan a continuacin se obtuvieron de acuerdo a la ubicacin de las fuerzas
que se establece en el captulo 3 de este trabajo.
MOMENTOS POR FUERZAS LONGITUDINALES
MOMENTO POR FRENAJE
MOMENTO POR PRESIN DE CORRIENTE
MOMENTO POR SISMO LONGITUDINAL EN EL CABEZAL
MOMENTO POR SISMO LONGITUDINAL EN LAS COLUMNAS
MOMENTO POR SISMO TRANSVERSAL EN EL CABEZAL
MOMENTO POR SISMO TRANSVERSAL EN LAS COLUMNAS
MOMENTO POR VIENTO EN LAS COLUMNAS
MOMENTO POR VIENTO LONGITUDINAL EN EL CABEZAL
MOMENTO POR VIENTO TRANSVERSAL EN EL CABEZAL
0.00
121.94
54.34
0.00
0.00
4.71
0.00
8.59
120.08
0.00
16.08
11.96
0.00
0.00
4.18
5.33
0.00
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
MOMENTOS POR FUERZAS TRANSVERSALES

MOMENTO POR FRENAJE
MOMENTO POR PRESIN DE CORRIENTE
MOMENTO POR SISMO LONGITUDINAL EN EL CABEZAL
MOMENTO POR SISMO LONGITUDINAL EN LAS COLUMNAS
MOMENTO POR SISMO TRANSVERSAL EN EL CABEZAL
MOMENTO POR SISMO TRANSVERSAL EN LAS COLUMNAS
MOMENTO POR VIENTO EN LAS COLUMNAS
MOMENTO POR VIENTO LONGITUDINAL EN EL CABEZAL
MOMENTO POR VIENTO TRANSVERSAL EN EL CABEZAL
0.00
0.00
0.00
8.76
67.12
0.00
66.14
0.00
0.00
120.08
0.00
0.00
4.82
3.59
4.18
0.00
0.57
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
Ton-m
ELEMENTOS MECNICOS LONGITUDINALES Y TRANSVERSALES PARA COLUMNAS

CIRCULARES EN PILAS
Las siguientes fuerzas y momentos se han obtenido de acuerdo a las combinaciones y porcentajes de
esfuerzos unitarios establecidos en el captulo 3 de este trabajo.
"GRUPO I"
CARGA VERTICAL
753.02
115.76
0.00
0.00
1.99
8.76
Ton
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton
Ton-m
753.02
115.76
22.37
189.58
16.52
146.77
Ton
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton
Ton-m
"GRUPO III"
CARGA VERTICAL
"GRUPO VII"
CARGA VERTICAL
574.48
58.63
20.54
148.12
8.15
53.20
RESUMEN DE CARGAS Y MOMENTOS POR COLUMNA (FACTORIZADOS)

"GRUPO I"
N=
M=
V=
LONGITUDINAL
188.25
28.94
0.00
TRANSVERSAL
"GRUPO III"
N=
M=
V=
LONGITUDINAL
150.60
61.07
4.47
TRANSVERSAL
"GRUPO VII"
N=
M=
V=
LONGITUDINAL
107.98
38.86
3.86
TRANSVERSAL
2.19
2.19
29.35
3.30
10.00
1.53
180.00
Ton
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton
Ton-m
Ton/pilote
RESULTANTE
188.25
29.02
2.19
Ton
Ton-m
Ton
RESULTANTE
150.60
67.76
5.56
Ton
Ton-m
Ton
RESULTANTE
107.98
40.13
4.15
Ton
Ton-m
Ton
MTODO DE AMPLIFICACIN DE MOMENTOS A.C.I. 318-11

2
250.00 kg/cm
2
237170.82 kg/cm
RESISTENCIA DEL CONCRETO fc

MODULOD DE ELASTICIDAD DEL CONCRETO
kg/cm2
cm
Adim.
cm
2
11304.00 cm
4
10178784.00 cm
30 cm
2
9.6564E+11 kg*cm
114903684 kg
RESISTENCIA DE FLUIENCIA DEL ACERO fy

LONGITUD NO SOPORTADA DE LA COLUMNA
FACTOR DE LONGITUD EFECTIVA (k)
4200.00
288.00
1.00
120.00
REA DE LA COLUMNA
INERCIA DE LA COLUMNA
RADIO DE GIRO
EI
CARGA CRTICA Pc
RELACIN DE ESBELTEZ
9.60
<
22.00
"GRUPO I"
FACTOR DE AMPLIFICACIN
MOMENTO DE DISEO
EXCENTRICIDAD
1.000 Adim.
2902268.51 kg-cm
15.42 cm
"GRUPO III"
MOMENTO DE DISEO
EXCENTRICIDAD
1.000 Adim.
6775636.53 kg-cm
44.99 cm
"GRUPO VII"
MOMENTO DE DISEO
EXCENTRICIDAD
1.000 Adim.
3886203.90 kg-cm
35.99 cm
DISEO DE LAS COLUMNAS CIRCULARES

RECUBRIMIENTO
RADIO [r)
fc =
120.00 cm
8.00 cm
52.00 cm
2
250.00 kg/cm
fc =
M=
N=
2
100.00 kg/cm
67.76 Ton-m
190.86 Ton
3
C = (fc r )/M =
e = M/N
r/e =
6.52 Adim.
35.50 cm
1.46 Adim.
2
2063386.17 kg/cm
Es =
Ec =
n=
Pn (DIAGRAMA) =
k (DIAGRAMA) =
= Pn/n =
237170.82
8.70
0.06
0.52
0.007
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
2
58.59 cm
As = r2 =
REA GRUESA DE LA COLUMNA
REA DE ACERO MNIMA
Proponiendo varillas del
Nmero propuesto de varillas =
Dispuestas en
kg/cm2
23.00
8.00
Avar =
2
11309.73 cm
2
113.10 cm
2
5.06 cm
23 Vars.
paquetes de
1.00
Vars. @
14.85
cm
"GRUPO I"
r/e =
Pn =
3.37
0.087
6.60
0.95
C (DIAGRAMA) =
k (DIAGRAMA) =
3
fc = CM/( r ) =
fs = fc n ((1/k)-1)
43.36313
19.86
kg/cm
2
kg/cm
<
<
100
2000
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
2
kg/cm
2
kg/cm
"GRUPO III"
r/e =
Pn =
1.16
0.087
6.00
0.48
C (DIAGRAMA) =
k (DIAGRAMA) =
fc = CM/( r3) =
fs = fc n ((1/k)-1)
92.03233
867.40
kg/cm2
2
kg/cm
<
<
100
2000
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
kg/cm2
kg/cm2
"GRUPO VII"
r/e =
Pn =
1.40
0.087
5.85
0.54
C (DIAGRAMA) =
k (DIAGRAMA) =
fc = CM/( r3) =
fs = fc n ((1/k)-1)
53.14233
393.84
kg/cm2
kg/cm2
<
<
100
2000
DISEO POR FUERZA CORTANTE ACI 318-11

Cortante que resiste el concreto
Vc =
104.58 Ton
0.5**Vc =
39.22 Ton
Por lo que el refuerzo ser el mnimo

Separacin Mxima
d/2 =
48 cm
24in =
60.96 cm
>
4.47 Ton
S=
Avmn =
25
cm
2
2.50 cm
Adim.
Adim.
Adim.
Adim.
kg/cm2
kg/cm2

S=
No Aplica
Avar =
1.27 cm
cm
DISEO DEL CABEZAL

Para el diseo del cabezal se analizar un marco como el siguiente

Los momentos resultantes del anlisis son:
Mmx(+) =
29.00
Ton-m
Mmx(-) =
78.60
Ton-m
Clculo del refuerzo [M(+)]
fc =
fy =
b=
r=
d=
=
1 =
2
250.00 kg/cm
2
4200.00 kg/cm
140.00 cm
10.00
90.00
0.90
0.85
cm
cm
Adim.
Adim.

a=
c=
272.16
3770000
b=
-340200

11.18 cm
As1 =
As2 =
11.18
#Vars. =
2
239.06 cm
Asmx =
As =

cm2
2
43.50 cm
Asmn =
1238.82 cm
8.00
2
43.50 cm
5.06 cm
Avar =
Clculo del refuerzo [M(-)]

a=
c=
272.16
10218000
b=
-340200

2
30.79 cm
As1 =
30.79
As =

#Vars. =
8.00
2
1219.21 cm
Asmx =
2
239.06 cm
cm2
2
43.50 cm
Asmn =
As2 =
2
43.50 cm
Avar =
2
5.06 cm
Revisin del peralte del cabezal

drequerido =
50.93 cm
<
90.00 cm

DISEO POR CORTANTE ACI 318-11
V=
Del anlisis se obtuvo
117.50
Ton
Cortante que toma el concreto

=
Vc =
0.75
Adim.
105.59 Ton
0.5Vc =
39.60 Ton
<
Vu =
152.75 Ton
Avar =
2
1.27 cm
Por lo que se requiere refuerzo

Separacin Mxima
d/2 =
45 cm
24in =
60.96 cm
#Ramas =
4.00
4.00
S=
19.00 cm
Bibliografa
Comisin Federal de Electricidad Manual de Diseo por Sismo
Normas S.C.T.
Manual ANIPPAC
Building Code Requirements for Structural Concrete American Concrete Institute (A.C.I. 318-11)
P.C.I. Bridge Design Manual
Trminos de Referencia S.C.T.
Normas Tcnicas Para el Proyecto de Puentes Carreteros (Traduccin de las Especificaciones
A.A.S.H.T.O. para Puentes de la Secretara de Comunicaciones y Transportes)
Secretara de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.)

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UNIVERSIDADNACIONALAUTNOMADE

La subestructura est formada por todos aquellos elementos en que se sustenta la

Paso Superior de Ferrocarril (PSF). Estructura que se construye en un cruce de la carretera de

3 REVISIN ESTRUCTURAL DEL PUENTE

a) En el diseo de la superestructura tambin se consideran como carga muerta el peso

Tabla 3.1.1.- Peso Volumtrico de materiales de uso comn

Modelo IMT 66.5

Para claros entre treinta (30) y noventa (90) metros.

Donde: w = carga uniformemente distribuida, (kN/m)

Para claros menores de treinta (30) metros, w = 0 y P2 se divide en

b) Modelo IMT 20.5

w= Carga uniformemente distribuida, (kN/m)

Las cargas se pueden considerar concentradas en los centros de las reas

5) Factores de reduccin en carriles mltiples

Factor de reduccin por

Tabla 3.1.2.- Factores de reduccin en carriles mltiples

Inestabilidad aerolstica.- Es la amplificacin dinmica de la respuesta estructural

3679 Pa (375 kg/cm2)

Tabla 3.1.3.- Presiones de diseo para la transmisin del viento de la superestructura

2453 Pa (250 kg/cm2)

b) Fuerza de viento sobre la carga viva

1, 47 kN/m (150 kg/m)

Fuerzas aplicadas directamente a la subestructura

Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdiccin Federal, o autopistas, que son

Figura 3.1.7.- Regionalizacin ssmica de la Repblica Mexicana.

Figura 3.1.8.- Espectro ssmico caracterstico

0 < T < Ta;

Ta < T < Tb;

Combinacin de Efectos Ssmicos

Tabla 3.1.6.- Valores del factor de comportamiento ssmico Q.

COMBINACIONES DE CARGAS (N-PRY-CAR-6-01-006-01)

condicin ms desfavorable, considerando un incremento en los esfuerzos admisibles bsicos para

CPN + CVN + CEN

Combinacin de cargas variables (CVN):

Combinacin de cargas eventuales (CEN):

PL = Empuje dinmico del agua

Tabla 3.1.7.- Coeficientes y factores para cada grupo de cargas.

POSICIN DE LAS CARGAS PARA CALCULAR LA FUERZA CORTANTE

Donde Se = Claro efectivo

Caso B.- Refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito

Caso B.- Refuerzo principal paralelo a la direccin del trnsito

Para refuerzo principal perpendicular a la direccin del trnsito:

3.2 ESPECIFICACIONES DE DISEO DE LA A.A.S.H.T.O.

CARGAS PARA PUENTES DE CAMINOS

Figura 3.2.1.- Cargas Tipo H

Figura 3.2.2.- Cargas por carril, Cargas Tipo H y HS.

Figura 3.2.3.- Cargas Tipo HS

Tabla 3.2.1.- Nmero de carriles de trnsito para proyecto

c) Cargas por carril en claros continuos

Uno o dos carriles

Tabla 3.2.2.- Factores de reduccin por carriles mltiples

Donde I = Impacto en por ciento (mximo 30%)

Tabla 3.2.3.- Presiones de diseo para la transmisin del viento de la superestructura

ngulo de esviajamiento del viento

Carga lateral por m

Carga longitudinal por m

VE (Carga de viento sobre la estructura)

Ambas cargas debern aplicarse simultneamente

Ambas cargas debern aplicarse simultneamente

Donde P = Presin, en kg/m2

PRESIONES DEBIDAS AL EMPUJE DE TIERRAS

Donde TT = Fuerza lateral aplicada horizontalmente en cualquier direccin en el centro de

Tabla 3.2.5.- Grupos de cargas

Momentos flexionantes en elementos longitudinales