UNIVERSIDAD NACIONAL UTONOMA DE MXICO

FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES CUAUTITLN

INGENIERA MECNICA ELCTRICA
LABORATORIO DE EQUIPO ELCTRICO
SEMESTRE 2015-II

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FACULTAD DE ESTUDIOS SUPERIORES CUAUTITLN
INGENIERA MECNICA ELCTRICA (ELCTRICOELECTRNICO)
LABORATORIO DE EQUIPO ELCTRICO
NOMBRE DE LA PRCTICA: EL MOTOR COMPUESTO
DE C.D(PARTEI- DERIVACIN CORTO)
No. DE LA PRCTICA: 12
GRUPO: 2801
NOMBRE DEL ALUMNO: LEGORRETA DIMAS OSCAR
ANTONIO
NMERO DE CUENTA: 411018070
PROFESOR: ING. ALBINO ARTEAGA ESCAMILLA
PERIODO ACADMICO: 2015-II
FECHA DE REALIZACIN DE LA PRCTICA: 10 DE
MARZO DEL 2015
FECHA DE ENTREGA DEL REPORTE: 12 DE MARZO
DEL 2015

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INGENIERA MECNICA ELCTRICA
LABORATORIO DE EQUIPO ELCTRICO
SEMESTRE 2015-II

OBJETIVOS
Estudiar las caractersticas del par en funcin de la velocidad de un
motor compuesto de cd.
Calcular la eficiencia de un motor compuesto corto de cd
Instrumentos y Equipo
Mdulo de fuente de energa (120 V c-a, 0-120 V c-d)
EMS 8821
Mdulo de medicin de c-d (200 V, 5A)
EMS 8412
Mdulo de motor/generador de c-d
8211
Mdulo del electrodinammetro
8911
Tacmetro de mano
8920
Cables de conexin
8941
Banda
8942

EMS
EMS
EMS
EMS
EMS

Procedimiento experimental
Se realizaron diferentes combinaciones de conexiones involucrando los tres
elementos de este tipo de motor: Armadura, Campo en serie, Campo en
derivacin en el cual observamos dependiendo el flujo de corriente de estos 3
elementos se determinara el sentido de giro que tuvo el eje adems con ello
pudimos observar el tipo de operacin que tuvo en sus diferentes conexiones
como son la acumulativa y diferencial. Lo antes dicho se puede observar en la
siguiente tabla donde se concluir lo mencionado.
Sentido de giro

Operacin
Acumulat Diferenci
iva
al

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A
A

H
H
H

D
D
A

A
A
A

D
D
A
A

Como podemos observar en la anterior tabla para que el motor gire en sentido
horario la armadura y el campo en serie tienen que tener la misma direccin
del flujo de corriente sin importar que sentido de flujo de corriente tenga el
campo en derivacin pero en caso contrario donde el flujo de la corriente en la
armadura sea diferente del campo en serie este se observ un giro en el eje
anti horario.
Analizando la parte de la operacin de la maquina podemos observar dos
operaciones: acumulativa y diferencia, la acumulativa como observamos se
tiene un control en la velocidad y una prueba de ello es que se escuchaba
estable y no haba chisporroteo en las escobillas de la mquina. En la
diferencial se apreci rpidamente que no se tena control en la velocidad ya
que al ir aumentando el voltaje, se iba aumentando la corriente provocando as
el desbocamiento de la maquina tal y como ocurra en el motor en campo serie
de CD.
Para tener una operacin acumulativa los flujos de las corrientes de los
campos en serie y derivacin tienen que tener el mismo sentido de la corriente
aqu podemos observar que estos dos elementos conforman la parte esttica
(estator) de motor de CD en el cual quedan fuertemente acoplados en los polos
para as tener las lneas de flujo uniformes.
Para tener un operacin diferencial los flujos de corrientes de los campos en
serie y derivacin tienen sentidos contrarios donde por consecuencia podemos
determinar que debido a que en el devanado de campo en derivacin esta
dbilmente acoplado con el devanado en serie y ya que el devanado en
derivacin cuenta con muchas vueltas y un calibre mucho menor con respecto
al campo en serie todo el flujo de corriente va hacia el devanado en serie que
se encuentra en serie a la armadura provocando que este se comporte como
el motor en campo Serie de CD que al aumentar poco el voltaje la corriente va
aumentando provocando que la maquina se desboque este tipo de conexin no

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se realiza y no se tiene ninguna aplicacin en el campo laboral debido a lo ya

citado.
Procedimiento experimental
Se conect el circuito mostrado en la figura 12.1 utilizando el mdulo de
energa, motor/generador de cd, 3 ampermetros en el cual se midieron la
corriente de carga, de armadura que est en serie el campo en Serie y de
campo en derivacin y por ltimo se utiliz el voltmetro para poder ajustar el
voltaje de alimentacin variable de 0 a 120Vcd.
En esta prctica se dividieron en 3 pruebas
1. En vaco
2. Plena carga
3. Rotor bloqueado

Figura 12.1
Primera prueba de la prctica
Para la primera prueba se ajust el restato en su posicin extrema para as
obtener la mxima excitacin del campo en derivacin, se conect a la fuente
de alimentacin el circuito mostrado anteriormente en el cual se cuid el
sentido de rotacin del motor que fue en sentido horario para que as al
momento de acoplarlo al electrodinammetro no existiera ningn problema
debido a que este gira en sentido horario.

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Se ajust el restato de campo en derivacin a una velocidad en vaco de 1800

RPM, segn nos indic el tacmetro el tacmetro en mano.
Con ayuda de los ampermetros obtuvimos los siguientes valores de corriente
de carga, armadura y de campo en derivacin.

I L =350 mA

I a=136 mA

I fp =212 mA

Segunda prueba de la prctica

En esta parte de la prctica se acoplo el electrodinammetro como se
muestra en la siguiente figura 12.2 en el cual es un dispositivo de medicin
de carga para nuestro motor como se mencion anteriormente el motor
debe girar en sentido horario, al estar seguros de eso ya se pudo acoplar en
esta parte de la practica fuimos variando el par en una escala de 3 lbf*pulg
. Cuidamos que la fuente se mantuviera a 120 Vcd.
Se midi las corrientes de lnea, armadura, campo en derivacin y mediante
el tacmetro en mano se realiz la toma de lectura de la velocidad para
cada una de los pares indicados.

Figura 12.2

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par [ lb f pulg ]
0
3
6
9
12

IL[ A ]

I a[ A]

I FP [ A ]

Vel [ RPM ]

Voltaje [ V ]

0.350
1.04
1.43
1.85
2.19

0.136
0.840
1.22
1.64
1.98

0.212
0.209
0.208
0.205
0.203

1800
1518.6
1365.3
1253.8
1181.3

120
120
120
120
120

Se calibro el par para tener una corriente de lnea de 2.8 A esto de acuerdo a la
corriente Nominal de la maquina en el cual se obtuvieron los siguientes datos
de voltaje y par.

E=120 V

Par=17 Lbf pulg

S=1060.7 RPM

I a=2.64 A

I f =200 mA

Con estos datos de la anterior tabla se obtuvo la siguiente grafica donde

representa las caractersticas de velocidad en funcin del par, de un motor
compuesto de cd.
.

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Curva caract Vel./Par

2000
1800
1600
1400
1200
Velocidad en RPM

1000

Curva caract Vel./Par

800
600
400
200
0
0

10

12

Par (Lbf-plg)

Se calcul la regulacin de velocidad (carga completa =

la siguiente ecuacin:

9 lb f pulg ) utilizando

14

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de Reg de vel=

Velocidad vacio Velocidad plena carga

x 100
Velelocidad plena carga

de Reg de vel=

1800 RPM 1253.8 RPM

x 100
1253.8 RPM

de Reg de vel=43.56
Tercera prueba de la prctica
Se ajust la perilla del control del dinammetro en su posicin extrema para as
proporcionar la mxima carga de arranque al motor con devanado en
derivacin.
Se conect la fuente de energa y se aument gradualmente el voltaje en cd
hasta tener la corriente nominal que en este caso fue de 2.8 A en el cual
logramos observar que el motor prevaleci parado.
Se tomaron las mediciones correspondientes en el cual se muestran a
continuacin

E=34.24 V

Par=13.6 Lbf pulg

I L =2.8 A

I a=2.7 A

I fp =50 mA

Con estos datos se calcul la corriente de arranque que requiere un motor de

cd con devanado en derivacin, cuando se le aplica todo el voltaje de lnea
(120 V cd).

120 V x
34.24 V 2.81 A

x=

(120 V ) ( 2.8 A )
34.24 V

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corriente de arranque=9.81 A
Esta corriente requiere un motor de cd con devanado en derivacin, cuando se
la aplica el voltaje nominal de 120 V cd.
Prueba de conocimientos
1. Calcule los hp que desarrolla el motor de C.D. con devanado en
derivacin cuando el par es 9

hp=

Ibfplg .

(r /min)(lbf plg)(1.59)
100000

hp=

(1253.8)( 9)(1.59)
100000
hp=0.1794

2. Si se sabe que 1 hp equivale a 746 watts, Cul es el valor equivalente

de la salida del motor de la pregunta 1?

La potencia de salida es :

Psalida =

( 7461 hpW )( 0.1794 hp)

Psalida =133.84 W
3. Cul es la potencia de entrada (en watts) del motor de la pregunta 1?

Pentrada=(120 V )(1.85 A)=222 W

Pentrada=222 W
4. Si se conoce la potencia de entrada y la de salida en watts, Cual es la
eficiencia del motor de la pregunta 1?

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Psalida
100
Pentrada

=60.28
5. Cul son las prdidas del motor en Watts en la misma pregunta?

Perdidas=P entradaPsalida
Perdidas=222 W 133.84 W
Perdidas=88.16W

6. Cuntas veces es mayor la corriente de arranque, que la corriente

normal de plena carga?

veces=

corriente de arranque
corrientenominal

veces=

9.81 A
2.8 A

veces=3.50
son 3.50 veces mayor la corrientede arranque con respec a lanominal
7. Compare el motor de cd con devanado en derivacin y el de cd con
devanado en serie de acuerdo con

Par de arranque
Corriente de
arranque
Eficiencia

Motor Serie de
CD

Motor de CD en
Derivacin

Motor
Compuesto Corto
de CD

11.8 Lbf pulg

0.6 Lbf p ulg

17 Lbf pulg

9.86 A

14.31 A

9.81 A

62.86

61.02

60.28

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Regulacin de
velocidad

33.42

11.66

43.56

Conclusin.
Como se pudo observar la realizacin de esta prctica identificamos que
elementos tienen que tener el mismo sentido de la corriente para tener un
sentido horario, adems de los elementos que permiten tener una operacin
acumulativa y en el cual determinamos que la conexin compuesta diferencial
no se utiliza para ninguna aplicacin por las deficiencia en cuestin de control
de velocidad que pueden surgir.
Adems se realizaron tres pruebas; en vaco, plena carga y rotor bloqueado y
concluimos que este tipo de conexin adquiere las mejores cualidades de las
conexiones del motor en serie y motor en devanado de derivacin, ya que
existe un buen control de velocidad y adems un gran Par en comparacin a
estas dos conexiones.
Bibliografa

E. Fitzgerald, Charles Kingsley, Stephen D. Umans

Mquinas Elctricas
Maquina Elctricas Rotativas Y Transformadores
Richardson
Ed Prentice-hall hispanoamericana

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