Transformar un encendido clsico por

uno electrnico
El sistema de encendido convencional tiene unas limitaciones que vienen provocadas por los
contactos mecnicos del ruptor. Estos contactos estn sometidos a un duro trabajo que provoca su
rpido desgaste, que se traduce en fallos en el salto de chispa en los electrodos de las bujas. Para
evitar este problema y con la evolucin de la electrnica y sus componentes, se empez a utilizar
transistores, que se encargan de cortar la corriente elctrica que pasa por el primario de la bobina
de encendido, esta corriente elctrica es la que provoca el rpido deterioro de los contactos de
ruptor.
En una primera evolucin de los sistemas de encendido se empez a utilizar el "encendido
transistorizado" que segua utilizando el ruptor, en una segunda evolucin el ruptor se elimino y a
estos sistemas de encendido se les denominaron "encendidos electrnicas".

Encendidos transistorizados
Dentro de los encendidos transistorizados podemos elegir entre dos modelos, uno sencillo y otro
mas complejo.
El modelo sencillo consiste en aprovechar el sistema de encendido que tenemos instalado en el
automvil, aadiendole un circuito electrnico que podemos construir nosotros o mejor compramos
un "kit" de encendido, muy sencillo y barato (aprox. 20 euros). Uno de estos "kits" es el que vende
la marca Velleman, en Espaa lo puedes encontrar por ejemplo en la web de Todoelectronica.com.

Relacin de materiales
R1, R2: 330 ohmios 1 W
R3: 150 ohmios 0,5 W
R4: 100 ohmios 0,5 W
R5, R6, R7: 150 ohmios 1 W
D1, D2, D3, D4: 1N4004, 1N4005,1N4006,1N4007
ZD1, ZD2: Zener de 150 Voltios, 1 W
C1: 0,22 mF, 600 voltios
T1: BSX45, 2N2219N o equivalente
T2: TIP162 o equivalente
Otros componentes: Circuito impreso, disipador, tornillera, aislantes para T2, etc
Conexiones
Terminal 1: Positivo de bobina, o llave de encendido
Terminal 2: A terminal de platinos en el delco
Terminal 3: A negativo de bobina
Terminal 4: Al chasis del vehculo (negativo masa)
Cambios a realizar en el circuito original de encendido del automvil

1.

El condensador original debe ser desconectado o quitado del todo. Este se encuentra
montado en el interior, al lado de los platinos, o atornillado en el exterior del Delco.

2.

Quitar el cable existente entre el negativo de bobina y el terminal de platinos en el Delco.

Nota: Es necesario guardar estas dos cosas en el vehculo, para que en caso de avera del mdulo
electrnico, se pueda quitar ste y devolver el sistema de encendido a su conexionado original.

El transistor y los componentes que le rodean (diodos, resistencias, etc.) se encierran en una caja
de aluminio provista de aletas de refrigeracin, evacuandose as el calor al que son muy sensibles
los transistores. Por esta razn la situacin de esta caja debe ser lo mas alejada posible del motor
en el montaje sobre el vehculo.
Una vez instalado el kit en el vehculo puede ser necesario variar el ralent del motor por medio del
carburador.
Encendido transistorizado mejorado
Este sistema encendido es mas sofisticado que el anterior, ya que como se puede ver en el "Kit"
(figura inferior), ademas de la centralita electrnica nos encontramos con una bobina de baja
impedancia y unas resistencias adicionales. Las resistencias adicionales y la bobina de baja
impedancia permiten conseguir la optimizacin del encendido en todo el margen de revoluciones
del motor.

Las resistencias previas sirven para limitar la corriente primaria en bobinas de encendido de baja
impedancia. Con ello evitan, especialmente a bajas revoluciones, una sobrecarga en la bobina de
encendido y protegen el contacto del ruptor de encendido.

Las resistencias pueden ser una, dos o eliminarlas fsicamente e integrarlas en el cable que
alimenta la bobina de encendido como se puede ver en la figura inferior.

Encendido electrnico (sin ruptor)

A pesar de la ventajas del sistemas de encendido transistorizado con ruptor, sigue teniendo una
serie de inconvenientes como son el desgaste de la leva que acciona el ruptor, que hace variar los
ngulos de encendido, lo que obliga hacer un mantenimiento de reglaje de los contactos del ruptor.
Tambin hay que tener en cuenta el efecto de "martilleo" de los contactos del ruptor a altas
revoluciones del motor que limitan el mximo numero de revoluciones del motor. Para evitar estos
problemas se sustituyo el ruptor por un generador de impulsos situado tambin en el distribuidor.
Entre estos equipos de encendido estn los fabricados por BOSCH, FEMSA (Femsatronic),
DELCO-REMY.
La opcin mas barata de encendido electrnico sin ruptor, es la que podemos ver en algunos "Kit"
que traen un generador de impulsos y un modulo de encendido electrnico. En este caso
aprovechamos todos los componentes del encendido clsico, como son la bobina y el distribuidor.
El nico cambio que tenemos que hacer es sustituir los platinos, por un generador de impulsos,
que ya viene preparado para poder instalarlo en nuestro distribuidor. Estos "Kit" estn preparados
para diferentes marcas y modelos de automvil, por lo tanto no son universales, por lo que
tenemos que comprobar que el "Kit" que compramos es compatible con nuestro vehculo.
Como ejemplo podis ver (figura inferior) uno de estos "kit" de la marca Pertronix. En este caso el
kit tiene integrado el sensor inductivo y el mdulo electrnico formando un solo conjunto.

La pieza se atornilla en el distribuidor en el lugar que ocupan los platinos y quedara como se
puede ver en la figura inferior. Ademas hay que acoplar el manguito negro en el eje del distribuidor.

Una vez montado el "kit" en el distribuidor, hay que conectar sus dos cables (negro y rojo) como se
puede ver en la figura inferior.

Si quieres ver como se monta estos "kit" sobre un distribuidor, visita este vdeo de youtube.
En la siguiente web espaola hay una serie de "Kit" de encendido donde podis comprobar si
alguno es compatible con vuestro vehculo.

Encendido electrnico FEMSATRONIC

Este tipo de encendido es mas completo y por lo tanto mas caro, ya que esta compuesto de una
bobina con un modulo de encendido acoplado y un distribuidor o delco, por lo que no podemos
aprovechar los elementos de encendido de nuestro automvil. Este sistema de encendido
garantiza una chispa de 30.000 voltios a mas de 7.000 r.p.m., tal como se muestra en el grfica
inferior. Se puede apreciar en la grfica como apenas varia la tensin en el secundario de la bobina
a medida que aumenta el numero de revoluciones del motor.

Una vez realizado el montaje en el vehculo se procede a la puesta a punto del encendido
mediante lampara estroboscopica, una vez calado el distribuidor en la posicin optima, no ser
necesario volverse a preocupar por hacer del reglaje del encendido.