TABLA DE CONTENIDO
SISTEMA ALIMENTACIN
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TIPOS CARBURADORES
El proceso que efecta un carburador o mezclador se puede conseguir a travs de uno
de flujo ascendente, descendente u horizontal.
As, por ejemplo, el carburador que haba sido diseado para los primeros Motores Otto era
de flujo ascendente y se localizaba bajo el mltiple de admisin; tal como se ve en la
imagen 3.
Ahora, en el sistema de flujo descendente, el carburador est sobre el colector y la boca de
aspiracin es vertical; de tal manera que se aprovecha el flujo y la gravedad. La mezcla
desciende por el tubo o cao principal del carburador, para dirigirse a cada cilindro del
motor. Muestra de ello se observa en la imagen 4.
El ltimo sistema utilizado es el carburador de flujo horizontal, como los carburadores de
difusor variable o los tradicionales de una o dos bocas (imagen 5).
As, en la imagen 6, se puede ver claramente a un motor utilizando un carburador
horizontal y la forma de trabajo de un carburador SU1, que tiene un principio similar, en el
cual tambin se basan los carburadores de marca Stromberg.
Desde el primer carburador de flujo ascendente, hasta los ltimos -an se conoce de
automviles cuyos motores tienen un sistema de alimentacin con carburador-, han sufrido
una serie de modificaciones y mejoras, en bsqueda de perfeccionar la forma de mezclar al
combustible con el aire, empleando varios sistemas y pasos, en una adaptacin a los
distintos procesos de aceleracin.
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Se caracteriza por tener el difusor variable y suele colocarse de forma horizontal. La seccin del difusor se controla por
una vlvula de vaco, la cual aumenta o disminuye el dimetro del dicho difusor, en funcin de las condiciones de
funcionamiento del motor. De esta forma se regula en todo momento y de una forma automtica, la riqueza de la
mezcla.
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Rgimen mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustin
interna para permanecer encendido.
3
Tornillos que llevan un pequeo agujero en el medio, hay dos tipos de estos en el carburador, uno alta y uno de
baja", que sirven para regular la mezcla de aire y combustible: mientras ms pequeo el orificio, ms pobre es la
mezcla o sea ms aire y viceversa.
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Contactos elctricos, que funcionan como un interruptor que al abrir y cerrar permite que la bobina haga un aumento
Imagen 3. Carburador
de flujo ascendente. Se
ubica bajo el mltiple de
admisin.
Imagen 4. Carburador
de flujo descendente.
Se ubica sobre el
colector.
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Rgimen mnimo de revoluciones por minuto (giros o vueltas por minuto) a las que se ajusta un motor de combustin
interna para permanecer encendido.
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Tornillos que llevan un pequeo agujero en el medio, hay dos tipos de estos en el carburador, uno alta y uno de
baja", que sirven para regular la mezcla de aire y combustible: mientras ms pequeo el orificio, ms pobre es la
mezcla o sea ms aire y viceversa.
Imagen 5. Carburador
de flujo horizontal, de
los ms utilizados.
Imagen 6. Carburador
de flujo horizontal de
trabajo SU.
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Como el carburador se basa en una mezcla entre combustible y aire que pasa por el cao
principal, conviene precisar que existen algunos elementos que afectan su buen
funcionamiento. Entre ellos: desgastes, suciedad o malas regulaciones, por citar algunos, lo
que afecta en un alto consumo de combustible y con ello, un bajo rendimiento del motor,
as como un exceso de gases mal combustionados, los que contaminan la atmsfera.
Debido a estos factores, y preocupados por mejorar el rendimiento del motor, los
constructores han diseado sistemas de inyeccin a gasolina, que reemplazan a los
carburadores clsicos. Estos diseos, de muy variadas formas, tanto mecnicas como
electrnicas, han logrado optimizar el sistema de alimentacin de los nuevos motores,
inyectando combustible en el tubo de admisin de cada cilindro o en el colector comn una
cantidad exacta de combustible.
La diferencia bsica entre los sistemas utilizados es nicamente la forma de medir todos
los parmetros importantes, como el nmero de revoluciones del motor, cantidad y
temperatura del aire aspirado, temperatura del motor, cantidad de aceleracin, medicin de
los gases combustionados y otros, parmetros con los cuales el sistema de inyeccin
puede dosificar exactamente la cantidad de combustible inyectado en el motor.
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Imagen
11.
Este
sistema
reemplaz el modelo mecnico; en
este caso, un computador es el
encargado de enviar la mezcla
requerida a la cmara de
combustin.
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Imagen 12. Son sensores ubicados en distintas partes del motor y un computador los que envan al
inyector pulsos elctricos que permiten a las vlvulas dosificar la mezcla que requiere cada pistn.
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Imagen 13. Un solo inyector es el encargado de enviar al colector la mezcla para que cada cilindro
la aspire. Sistema conocido como monopunto.
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Imagen 14. Un existe un inyector por cilindro la aspiracin de la mezcla es m s eficiente lo que
brindar mayor potencia. Sistema conocido como multipunto.
Imagen 15. Un computador controla la secuencia de la mezcla dependiendo que cilindro la requiera.
Es el sistema empleado actualmente.
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Este computador se encarga de controlar el caudal del combustible que se debe inyectar,
basndose en informacin de varios sensores que envan esta informacin. Tanto el caudal
que se enva a los inyectores, como el principio de inyeccin pueden ser controlados de
forma efectiva por este computador; el mismo que busca optimizar la potencia del motor en
todas las etapas de aceleracin, en todas las condiciones de marcha, y sobre todo reducir
significativamente los humos y las emisiones contaminantes que se enva a la atmsfera.
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SISTEMA DE ENCENDIDO
El motor a gasolina requiere de algn elemento que logre encender la mezcla comprimida
en la cmara. Este elemento es la buja, la cual permite que entre sus electrodos se forme
un arco voltaico, para inflamar la mezcla admitida y comprimida.
Para lograr esta chispa elctrica, se requiere transformar la baja tensin de la batera del
vehculo y elevarla a miles de voltios para conseguir formar este arco voltaico o chispa
elctrica en la buja.
Esta alta tensin obtenida debe distribuirse a cada buja del motor, en el orden y momento
oportuno; es decir, unos pocos grados antes de que el pistn llegue al punto muerto
superior en el momento de la compresin.
Adicionalmente, el sistema se debe encargar de adelantar el punto de encendido de
acuerdo al nmero de revoluciones del motor y de acuerdo a la carga, para que el salto de
chispa sea el ms oportuno, aprovechando de esta forma la mayor potencia del motor.
Los primeros sistemas de encendido utilizaron los contactos del ruptor4 para interrumpir el
campo magntico primario de la bobina de encendido, momento en el cual se induca alta
tensin en el bobinado secundario, distribuyendo esta alta tensin hasta las bujas.
Imagen 17.
La
bobina convierte la
baja tensin de la
batera del vehculo
de 12 voltios (por lo
general) elevndola
a miles de voltios
para
conseguir
formar este arco
voltaico o chispa
elctrica en la buja.
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Contactos elctricos, que funcionan como un interruptor que al abrir y cerrar permite que la bobina haga un aumento
de tensin por los fenmenos de la induccin de los devanados que van en su interior.
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Imagen 19. La manera de interrumpir la corriente del embobinado primario que tiene la bobina de
encendido radica en el uso de un transistor que induce alto voltaje en el embobinado secundario de
la bobina.
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Imagen 20. La forma de prevenir los arcos de voltaje que se pudieran presentar por la apertura o
cierre del punto de contacto es la conexin en serie de la batera y el punto de contacto.
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Imagen 21. Las bobinas de alta energa son usadas en remplazo de las bobinas convencionales, ya
que presentan mayor estabilidad de trabajo
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SISTEMAS HEI
Este sistema controla la combustin proveyendo una chispa en el momento exacto para
encender y quemar al mximo posible la mezcla comprimida aire - combustible.
Para proporcionar el mejor rendimiento del motor, la mxima economa de combustible y la
mnima emisin de gases contaminantes, el computador controla el avance del encendido
con un sistema electrnico propio para esto se requiere que el computador analice:
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LA BOBINA DE ENCENDIDO
La bobina de encendido es un transformador que produce un aumento de corriente y alto
voltaje (alrededor de 20.000 "' 25.000V) usado para producir el arco elctrico en la buja.
La imagen 23, muestra el principio de funcionamiento. Las dos bobinas estn alrededor de
un ncleo, el lado de entrada se llama bobina primaria y el lado de salida se llama bobina
secundaria.
La bobina primaria es magnetizada con el flujo de corriente baja; sin embargo, esta
corriente es corriente directa por lo que el voltaje inducido no es generado.
Cuando la corriente baja es interrumpida por el transistor de potencia, en la bobina
primaria, el voltaje El ms alto que el voltaje de la batera es generado por el efecto de
induccin electromagntica8.
El voltaje inducido en la bobina primaria est determinado por el nmero de vueltas de la
bobina primaria, la magnitud de corriente, la velocidad de la corriente de carga y el ncleo
del material. El voltaje E2 en la bobina secundaria es proporcional a la relacin del nmero
de vueltas generado por el efecto de induccin mutua.
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Fenmeno que origina la produccin de una fuerza electromotriz en un medio o cuerpo expuesto a un campo
magntico variable, o bien en un medio mvil respecto a un campo magntico esttico. Es as que, cuando dicho cuerpo
es un conductor, se produce una corriente inducida. Este fenmeno fue descubierto por Michael Faraday quien lo
expres indicando que la magnitud del voltaje inducido es proporcional a la variacin del flujo magntico (Ley de
Faraday).
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EL TRANSISTOR DE POTENCIA
Tiene como trabajo interrumpir la corriente primaria, la cual fluye en la bobina.
La estructura del transistor es del tipo NPN9 el que consta de una base conectado al
computador, un colector conectado al terminal negativo de la bobina primaria de encendido
y el emisor el cual est conectado a tierra.
Su funcionamiento es el siguiente:
1. Cuando el interruptor de encendido est en ON, el voltaje de la batera es aplicado a
la bobina primaria de encendido.
2. Segn la rotacin del disco en el distribuidor, la seal de encendido desde el sensor
de ngulo del eje del cigeal desde el computador produce la seal de corte a
tierra repetidamente al transistor de potencia.
3. La seal de encendido repite la operacin de corte a tierra de la corriente que fluye a
la bobina primaria a travs del transistor de potencia interrumpiendo este.
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Es uno de los dos tipos de transistores bipolares, en los cuales las letras "N" y "P" se refieren a los portadores de carga
mayoritarios dentro de las diferentes regiones del transistor. La mayora de los transistores bipolares usados hoy en da
son NPN, debido a que la movilidad del electrn es mayor que la movilidad de los "huecos" en los semiconductores,
permitiendo mayores corrientes y velocidades de operacin. Los transistores NPN consisten en una capa de material
semiconductor dopado P (la "base") entre dos capas de material dopado N. Una pequea corriente ingresando a la base
en configuracin emisor-comn es amplificada en la salida del colector. La flecha en el smbolo del transistor NPN est
en la terminal del emisor y apunta en la direccin en la que la corriente convencional circula cuando el dispositivo est
en funcionamiento activo.
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SISTEMA DLI
En todo tipo de encendido se induce alto voltaje usando una bobina de encendido y se
proporciona a la buja a travs del rotor instalado sobre el eje de distribuidor y el cable de
buja.
Sin embargo, debido a que este alto voltaje es distribuido por el mtodo mecnico, la cada
de voltaje o el escape corriente se puede producir. Como el voltaje debera pasar a travs
del espacio de aire (0.3~0.4mm) entre el rotor de distribuidor y segmento de la tapa, la
energa ser la prdida o esto es la razn de ruido de la onda electromagntica. Para
evitar estas dificultades es utilizado el sistema de encendido DLI.
Este sistema comprende el transistor de poder manejado por la seal del computador, que
controla el tiempo de encendido y la bobina de encendido que induce el alto voltaje segn
la operacin de intermisin del transistor de poder.
El alto voltaje inducido desde la bobina de encendido es enviado a la buja por cada cable
de buja para hacer la chispa y el la mezcla de combustible comprimida har explosin en
la cmara de combustin.
Finalmente, en el cuadro siguiente se puede apreciar una comparacin de los tipos de
sistema se encendido.
Tipo Interruptor de
Tipo Transistorizado
Tipo Computarizado
Contactos
La corriente primaria es La corriente primaria es La corriente primaria es
interrumpida
por
el interrumpida por interruptor interrumpida
por
un
interruptor de contactos.
de tipo transistor.
transistor controlado por el
computador.
La batera es necesaria.
No es necesaria la batera.
No es necesaria la batera.
Utiliza circuito de apertura Utiliza circuito de apertura Utiliza bobina de encendido
magntica tipo bobina.
magntica tipo bobina.
de tipo moldeado.
La apertura/cierre de los La
corriente
primaria La seal se genera por la luz
contactos del interruptor es intermitente es controlada intermitente que pasa por el
realizada por la leva en el por la seal de un rotor fijo disco instalado en el eje del
eje del distribuidor.
en el eje del distribuidor.
distribuidor con un LED y
foto diodo.
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Cuando se produce el
funcionamiento
a
alta
velocidad, el motor puede
tener incongruencias en el
encendido.
Como el contacto tiene
puntos de chispa, debe ser
chequeado y reemplazado
peridicamente.
Durante el funcionamiento
anormal del sistema de
vaco y avance centrifugo, el
motor
puede
tener
incongruencias
en
el
encendido.
Imagen 26. Este sistema usa una bobina de encendido por buja.
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de
IMGENES
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el
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Recuperado
el
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marzo
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de
de
marzo
de
2013
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de
Imagen 22.
Sistemas HEI. (s.f.). Recuperado el 19 de marzo de 2013 de
http://image.made-in-china.com/2f0j00lKqEYSBFbfoG/Ignition-Coil-6N0905104-.jpg
Imagen 23. Bobina de encendido de Alta Ignicin. (s.f.). Recuperado el 19 de marzo de
2013
de
http://www.carrodelectronica.com/store/images/uploads/Semiconductores/Transistores/tranf
icha.jpg
Imagen 24. Copyright SENA - 2012
Imagen 25. Transistor. (s.f.). Recuperado el 19 de marzo de 2013 de http://eauto.com.mx/imagenes/manuales/electronica/varios/dis-04.jpg
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CRDITOS
Experto Temtico
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesora Pedaggica
Yiced Pulido Cabezas
Editora
Paola Vargas Arias
Equipo de Diseo
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera
Equipo de Programacin
Luis Fernando Amrtegui Garca
Charles Richar Torres Moreno
Carlos Andrs Orjuela Lasso
Lder de Lnea
Julin Andrs Mora Gmez
Lderes de Proyecto
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry
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