LABORATORIO N

2: Estudiar los
parmetros de
admisin y de
formacin de
mezcla deLABORATORIO
un
DE
MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA
LABORATORIO N 2: Estudiar los parmetros de admisin y de
formacin de mezcla de un motor ECH

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

1 Laboratorio de Motores de Combustin Interna

LABORATORIO N 2: Estudiar los parmetros de admisin y de

formacin de mezcla de un motor ECH

FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

LABORATORIO N1:
Determinacin de los principales parmetros
geomtricos y constructivos en un motor de combustin interna (MCI)

DOCENTE:

Dr. Lastra Espinoza , Luis

AUTOR:
Arguelles Saenz Luis Alberto

FECHA:

28 de setiembre de 2015

LIMA - PERU

2 Laboratorio de Motores de Combustin Interna

20137017k

LABORATORIO N 2: Estudiar los parmetros de admisin y de

formacin de mezcla de un motor ECH

ESTUDIO DE LOS PROCESOS DE ADMISION Y DE FORMACION DE LA MEZCLA

EN LOS MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA

OBJETIVO.
Familiarizar al alumno con el funcionamiento de un motor de encendido por
chispa y conocer la metodologa experimental para la obtencin de las
caractersticas principales de un motor de esta clase.
Determinar la influencia de los regmenes de funcionamiento y los
parmetros constructivos del motor sobre los coeficientes de llenado
(eficiencia volumtrica) y de exceso de aire, que son los parmetros que
caracterizan el proceso de admisin y de formacin de la mezcla.

FUNDAMENTO TEORICO.
PROCESO DE ADMISION.
Para realizar el ciclo de trabajo de un motor de combustion interna es
preciso expulsar del cilindro los gases residuales e ingresar en ste la carga
fresca del aire o mezcla aire-combustible. Los procesos de admisin y de
escape estn vinculados entre s y en funcin del nmero de tiempos del motor,
as como tambin del procedimiento de admisin. La cantidad suministrada de
carga fresca depende de la calidad con que se limpia el cilindro del motor. Es
por eso que el proceso de admisin se analiza tomando en cuenta el desarrollo
del proceso de escape, estudiando todo el proceso de intercambio gaseoso.
La disminucin de la presin en el sistema de admisin y en el cilindro
depende del rgimen de velocidad del motor, de las resistencias hidrulicas en
todos los elementos del sistema, del rea de las secciones de paso por donde
se desplaza la carga fresca y de su densidad. Despus de abrir la vlvula de
admisin, cuando la presin en el cilindro resulte menor que la presin del
medio ambiente en la magnitud Pa, empieza la admisin de la carga fresca al
cilindro; con al apertura de las vlvulas de admisin.

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La velocidad de movimiento de las vlvulas al principio y al final de su

desplazamiento es pequea. En consecuencia, el movimiento en el instante de
apertura de la vlvula y en el momento de su acercamiento contra el asiento se
efecta lentamente. En este instante las secciones de paso entre la cabeza y
el asiento de la vlvula son pequeas.
Para obtener mayor apertura de la seccin de paso de las vlvulas en el
periodo cuando la velocidad de movimiento del pistn es la maxima y se crean
condiciones para elevar la velocidad de entrada o de salida del gas, as como
tambin para utilizar en lo mximo los efectos que producen los procesos
inerciales en los sistemas de admisin y escape sobre el barrido y llenado de
los cilindros, se amplan las fases de la distribucin de los gases.

Parmetros de Proceso de Admisin.

La cantidad de carga fresca que ingresa en el proceso de admisin, es
decir el llenado del cilindro, depende de los siguientes factores:
1) La resistencia hidrulica en el sistema de admisin, que hace disminuir la
presin de la carga suministrada en la magnitud p;

2)

De la existencia de cierta cantidad Mr de productos quemados(gases

residuales) en el cilindro, que ocupan parte del volumen;

3)

Del calentamiento de la carga por las superficies de las paredes del

sistema de admisin y del espacio interior del cilindro en la magnitud T,
como consecuencia del cual disminuye la densidad de la carga introducida.

Presin en el cilindro en el periodo de llenado.

Durante la admisin de la mezcla carburante en el cilindro del motor de
carburador de cuatro tiempos se efecta a la presin Pa =0,75 - 0,95 bar. La
existencia de resistencias en el sistema de admisin conduce a que la cantidad
de carga fresca que entra en el cilindro del motor, disminuye debido al
decrecimiento de la densidad de la carga. Cuando ms grande es la resistencia
de admisin, tanto menor ser Pa.
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En los motores con regulacin preponderante cuantitativa (carburador, a

gas , con inyeccin de combustible ligero y encendido por chispa) al disminuir
la carga hay que entornar la mariposa de gases, lo que conduce a un
incremento de las resistencias.

Cantidad de gases residuales.

En el proceso de escape no se logra desalojar por completo del cilindro
los productos de combustin, ocupando stos cierto volumen a presin Pr y
temperatura Tr. En el proceso de admisin los gases residuales se expanden y,
mezclndose con la carga fresca que ingresa, hacen disminuir el llenado del
cilindro. La cantidad de gases residuales depende del procedimiento empleado
para limpiar el cilindro, as como de la posibilidad de barrido del cilindro por la
carga fresca. La cantidad de gases residuales se caracteriza por una magnitud
relativa denominada coeficiente de gases residuales r
r = Mr/M1
Mr = Pr Vc/ Rv Tr ;
El coeficiente r disminuye al aumenta la relacin de compresin es as
que en los motores a gasolina el coeficiente r es mayor que en los motores
Diesel.

Temperatura de calentamiento de la carga.

La carga fresca durante su movimiento por el sistema de admisin y
dentro del cilindro entra en contacto con las paredes calientes, levantndose su
temperatura en T. El grado de calentamiento de la carga depende de la
velocidad de su movimiento, de la duracin de la admisin, as como de la
diferencia de temperaturas entre las paredes y la carga. Al aumentar la
temperatura de la carga su densidad disminuye, por eso el calentamiento
especial del sistema de admisin en el motor de carburador es conveniente
slo hasta cierto lmite correspondiente al calor necesario para la vaporizacin
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del combustible. El calentamiento excesivo influye negativamente sobre el

llenado del cilindro.

Coeficiente de Llenado o Eficiencia Volumtrica (nv).

El grado de perfeccin del proceso de admisin se evala por el
coeficiente de llenado o rendimiento volumtrico v que es la razn entre la
cantidad de carga fresca que se encuentra en el cilindro al inicio de la
compresin real, es decir, al instante en que se cierran los rganos del
intercambio de gases, y aquella cantidad de carga fresca que podra llenar la
cilindrada en las condiciones de admisin. Las condiciones de admisin para
los motores de cuatro tiempos sin sobrealimentacin son Pk = P0 y la
temperatura Tk = T0 del medio ambiente, para los motores sobrealimentados de
dos y cuatro tiempos, la presin Pk y la temperatura Tk despus de compresor.

Factores que influyen sobre el coeficiente de llenado.

Sobre el valor del coeficiente de llenado influyen la presin y la temperatura al
final de la admisin, el calentamiento de la carga, el coeficiente de gases
residuales, la temperatura y presin de los gases residuales y la relacin de
compresin, los coeficientes de recarga y barrido.

Relacin de Compresin.
Si los dems parmetros se mantienen constantes, entonces para mayores
valores de , el coeficiente v aumenta. En realidad, al crecer varan tambin
otros parmetros; adems influye sobre v la calidad del barrido de la cmara
de combustin. Siendo el barrido completo de la cmara con el aumento de el
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coeficiente v disminuye. Sin embargo, al elevar , v puede tanto aumentar

como disminuir; esto muestra que la relacin de compresin no influye
prcticamente sobre v.
Presin al final de la admisin. La presin Pa es la que ejerce la mayor
influencia sobre el v. La disminucin de Pa depende de las resistencias en el
sistema de admisin varan proporcionalmente al cuadrado de la velocidad
media de la carga. Sobre al magnitud de la presin al de la admisin; influyen
tambin el diseo del colector de admisin, el acabado de las superficies
internas de las paredes del sistema de admisin, la posicin de la mariposa de
gases y el rgimen de velocidad.
Al aumentar la velocidad de la carga, el coeficiente v disminuye, lo cual
debe tenerse en cuenta al disear el sistema de admisin cuando se requiere
aumentar a la velocidad de la carga.

Presin y temperatura en la entrada. La presin de la carga en la entrada

ejerce cierta influencia sobre la magnitud de v . Al aumentar Pk la magnitud de
v se incrementa.
Con el aumento de la temperatura Tk, por efecto de la menor diferencia entre
las temperaturas de las paredes y del aire, la intensidad del intercambio de
calor y la magnitud T disminuyen, mientras que v crece. En los motores de
carburador, siendo la temperatura Tk elevada, mayor cantidad de calor,
introducida con el aire, se gasta tambin en el calentamiento y vaporizacin del
combustible, as como para recalentar sus vapores.

Presin de gases residuales. La presin Pr tambin influye sobre v. El

aumento de la presin Pr , manteniendo constante la temperatura Tr ,
corresponde a la presencia de mayor cantidad de gases residuales en el
cilindro. En este caso gran parte de la carrera del pistn desde el P.M.S. se

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gasta para la expansin de los gases residuales y la admisin comienza ms

tarde, como consecuencia de lo cual el coeficiente v disminuye.
La presin Pr ejerce veces menos influencia sobre v que la presin
al final de la admisin Pa. La presin Pr depende de las condiciones de
organizacin del escape y de la resistencia del conducto de escape. Lo mismo
que en el sistema de admisin, la resistencia del sistema de escape se
proporcional al cuadrado de la velocidad de salida de gas en la seccin mnima
de paso, y por tanto es proporcional al cuadrado de la frecuencia de rotacin
del cigeal del motor.
Tomando en cuenta la menor influencia de Pr sobre v , en algunas
estructuras de motores disminuyen las secciones de paso de las vlvulas de
escape en cierta medida aumentando respectivamente las secciones de paso
de las vlvulas de admisin, obteniendo de esta manera el incremento de v.

Barrido. El coeficiente v puede elevarse mediante el barrido de la cmara de

combustin. El barrido en los motores de cuatro tiempos se realiza en el
periodo de traslapo de vlvulas.

Calentamiento de la carga. El calentamiento de la carga influye notoriamente

sobre v. En los motores con carburador parte del calor introducido con el aire
se gasta en calentar y evaporar la gasolina. El incremento injustificado de calor
conduce a una disminucin del coeficiente v y de la carga msica.

Llenado del motor a n = constante variando la carga. Al disminuir la carga

del motor de carburador y cerrar respectivamente la mariposa de gases, las
perdidas hidrulicas se incrementan, lo que conduce a la variacin del carcter
con que transcurre el proceso de intercambio gaseoso. Al cerrar demasiado la
mariposa de gases, el coeficiente de gases residuales r crece. Debido a la
menor temperatura de la superficie, a causa de disminuir la carga, el
calentamiento de la carga decrece un poco. Sin embargo la variacin de T es
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en este caso insignificante. Como resultado de la accin conjunta de estos

factores, al reducir la carga el coeficiente v tambin disminuye.

Influencia de la variacin de n sobre el llenado de los motores de cuatro

tiempos. Cuando el motor funciona cambiando la frecuencia de rotacin y a
mxima carga sobre la calidad del llenado influyen la resistencia en el sistema
de admisin, el calentamiento de la carga y la presencia de gases residuales.
Al mismo tiempo, ejercen gran influencia las fases de distribucin de los gases
y los fenmenos ondulatorios que aparecen en los sistemas de admisin y
escape.
Cuando la frecuencia de rotacin aumenta la resistencia del sistema
crece proporcionalmente al cuadrado de la misma,; el coeficiente de gases
residuales aumenta un poco. Como consecuencia de esto al incrementar la
frecuencia de rotacin, si no se toma en consideracin la influencia de las fases
de distribucin de gases y las fugas de los gases a travs de los anillos y si
suponemos que 2=s=1 ,el coeficiente v debe disminuir.
Mediante la apropiada eleccin de las fases de admisin y escape se
logra obtener las relaciones, correspondientes a las condiciones de
explotacin, entre la cantidad de carga suministrada Gc y el rendimiento
volumtrico v en funcin de n. Al aumentar la frecuencia de rotacin, v al
principio crece y luego, despus de alcanzar su mximo valor, decrece.
Al disminuir la frecuencia de rotacin, en comparacin con su valor para
el cual v es el mximo, este coeficiente disminuye debido a que las fases
elegidas no corresponden al rgimen dado de velocidad, as como a causa del
escape parte de la carga al final de la admisin (cuando el pistn se mueve
desde el P.M.I. hacia el P.M.S) retornando al sistema de admisin. Al aumentar
a la frecuencia de rotacin, en comparacin con el valor correspondiente al
mximo v, el coeficiente v disminuye como resultado del incremento de la
resistencia en la admisin y de la influencia de otros factores anteriormente
mencionados.

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Para los motores a carburador, al disminuir a la carga van cerrando la

mariposa, por lo tanto las resistencias en el sistema de admisin se
incrementan y con el aumento de n el coeficiente v disminuye bruscamente. A
medida que se va cerrando la mariposa de gases va creciendo la depresin en
el espacio situado detrs de ella; la funcin v= f(n), se convierte en
hiperblica.

En cierta gama de frecuencias de rotacin el coeficiente v puede

elevarse mediante una efectiva utilizacin de los fenmenos ondulatorios en los
conductos de escape y admisin.
Al funcionar en los regmenes nominales el coeficiente v varia entre los
limites de 0,75 - 0,85 en los motores de carburador.

PROCESO DE FORMACION DE LA MEZCA EN LOS MOTORES DE

ENCENDIDO POR CHISPA.

La formacin de la mezcla aire-combustible en los motores de

carburador, en particular en los encendido por chispa, transcurre en el sistema
de admisin y antecede al encendido de la carga. Par obtener una formacin
homognea de la mezcla aire - combustible se necesario que la distribucin de
los vapores de combustible en el aire sea uniforme, se decir, la relacin entre el
numero de las molculas de combustible y el numero de molculas de oxigeno
del aire que las rodean resulte igual en todo el volumen de la cmara de
combustin. Esta condicin puede observarse si el combustible y el aire
conforman una mezcla carburante homognea y adems es necesario que el
combustible se evapore por completo.
El parmetro que influye en gran medida en el proceso de formacin de
la mezcla en los motores de encendido por chispa es el coeficiente de exceso
de aire.
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Coeficiente de Excesos de aire.

En el motor e combustin interna la cantidad de aire realmente
consumida puede ser, en funcin del tipo de formacin de la mezcla, de las
condiciones de encendido y combustin, as como del rgimen de
funcionamiento, mayor, igual o menor que la necesaria tericamente para la
combustin completa.
La relacin entre la cantidad real de aire que ingresa al cilindro el motor
y la cantidad de aire tericamente necesaria para la combustin de 1 kg. de
carburante, se denomina coeficiente de exceso de aire, y se designa con la

letra

Gar
Gcxlo

Siendo l0 la mezcla estequiomtrica, el coeficiente de exceso de aire

si(insuficiencia de oxigenola mezcla se denomina rica,; cuando
(exceso de oxigeno), la mezcla se denomina pobre.
En los motores de gasolina con encendido de la mezcla homognea por
chispa y con regulacin combinada, cuando la mariposa de gases esta
completamente abierta, la mayor economicidad y el transcurso suficientemente
estable del proceso de combustin se logra siendo a= 1,1...1,3. La maxima
potencia de estos motores se obtiene enriqueciendo ligeramente la mezcla ( =
0,850,90). Para alcanzar un trabajo estable del motor a bajas cargas y en
vaco se necesita un mayor enriquecimiento de mezcla. En el caso de <1,
debido a la insuficiencia de oxigeno, el combustible no se quema totalmente,
como consecuencia de lo cual durante la combustin el desprendimiento de
calor es incompleto y en los gases de escape aparecen los productos de la
oxidacin incompleta (CO, H, CH4 y otros).

EQUIPOS E INSTRUMENTOS.
1. Banco de ensayos con freno elctrico, motor de encendido por chispa y
tablero de control.
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1. Dispositivo para medir el consumo de combustible, por el mtodo

volumtrico.
1. Manmetro para medir la presin del aire.
1. Tacmetro.
1. Termmetros.

PROCEDIMIENTO.
Mediciones a realizar:
1. Fuerza en el dinammetro (Kg)
1. Velocidad de rotacin del cigeal (r.p.m.)
1. Diferencia de presiones en el medidor de caudal de aire
1. Tiempo de consumo de combustible
1. Temperatura del refrigerante
1. Presin y temperatura del aceite
Parmetros a calcular:
1.- Par motor:
Me = F. L

(N-m)

Donde:
F: fuerza aplicada en el dinammetro (N)
L : brazo del freno (m).

2.- Potencia del motor:

Ne

Me.n
9550

(Kw.)

Donde:
Me: par motor (N-m).

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n: velocidad de rotacin del cigeal (r.p.m.)

3.- Coeficiente de exceso de aire:

Gar
Gcxlo

Donde:
Gar: consumo de aire real (kg/h)
Gc : consumo de combustible (kg/h)
l0: relacin estequiomtrica (l0 = 14,8 )
Gc 3,6 x

V
x c
t

Donde:
c : densidad de la gasolina de 84 octanos.
G ar 3600 xAfxCd 2 gxSxSen45 x C x h2 o
Donde:
h20 : densidad del agua en kg./m3
S. Sen 15: lectura del Manmetro en m.
a : densidad del aire en kg./m3
Af : rea de la seccin de estrangulamiento del medidor (m 2)
Df = 1 = 2,54 cm.
Cd : coeficiente de descarga (0,98)
4.- Coeficiente de llenado o Eficiencia Volumtrica

nv:

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Gar
30.n. a .V H

Donde:
Gar : consumo horrio de aire real (kg/h)
a : densidad del aire (kg/m3)
VH : cilindrada (796 cm3)

Procedimiento Experimental
Primer Ensayo.
1. Comprobar el funcionamiento adecuado de los equipos que conforman el
banco de ensayos.
1. Arrancar el motor, para lo cual se realizara los siguientes pasos:

Prender el motor elctrico primario.

Conectar la llave de transmisin de corriente desde el generador

primario hasta el sistema de arranque del motor.

Conectar las dos llaves de alimentacin ubicados en el motor de control

primario (de arranque).

Poner la manija de arranque del tablero secundario (de carga) en start.

Arrancar el motor moviendo la palanca de excitacin de corriente de

freno.

Esperar que la palanca de excitacin vuelva a su posicin inicial.

Con la mariposa de gases del carburador establecer el rgimen

velocidad del motor igual a 2200 r.p.m.

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de

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3. Esperar que el motor alcance una temperatura no menor a 25 C.

1. Se realizaran tres ensayos se mantendr invariable la velocidad y se variar
la posicin de la mariposa

RESULTADOS Y CURVAS.

DATOS ADICIONALES
Cilindrada(Vh) (m3)
Cantidad de cilindros

0.000993
3

Densidad del combustible(gasolina) (kg/L)

0.75

Densidad del agua(T = 20C)

(Kg/m3)

1000

Coeficiente de descarga (Cf)

0.98

Diametro de la seccion de ingreso del aire(m)

0.0198

Presion atmosferica (mmHg)

748.9

Temperatura ambiente
(C)
Longitud del brazo del eje (m)

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21
0.33

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Densidad del aire

(Kg/m3)

1.1815

Relacion estequiometrica (lo)

14.8

Vol de 1/16pinta (cm3)

35.52

Gravedad

9.81

ENSAYOS

1 PARA N CONSTANTE E IGUAL A 1800 R.P.M.

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2 PARA N CONSTANTE E IGUAL A 2200 R.P.M.

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3 Para n constante e igual a 2500 r.p.m.

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GRAFICO COMPARATIVO

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OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES.
Al culminar este informe podemos concluir lo siguiente:

1) Verificamos en la hoja de clculos que los datos del consumo de mezcla

aumentan conforme aumenta las RPM esto es debido a que la frecuencia
de apertura de la vlvula de admisin aumenta y deja entrar ms mezcla.
2) Podemos observar en las tres grficas la tendencia cuadrtica que tiene
el coeficiente de exceso de aire respecto a la potencia del motor esto
quiere decir que es creciente en un inicio, hasta que llega a un punto
mximo y luego decrece; y cuando realizamos la comparacin nos
damos cuenta que una mayor velocidad tendremos mayores valores de
coeficiente de exceso de aire.
3) La eficiencia volumtrica tambin tiene una tendencia cuadrtica tiene un
crecimiento pero luego decrece conforme la potencia va aumentando,
pero tambin podemos observar en la grfica comparativa que a medida
que aumenta la velocidad (RPM) la eficiencia volumtrica disminuye esto
se debe a la estrangulacin de la mezcla que acarrea prdidas
hidrulicas ya que este tipos de perdidas est en funcin del cuadrado de
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la velocidad. Tambin podemos encontrar perdidas que generaran los

gases residuales y esto hace que la eficiencia volumtrica disminuya.
4) En los ensayos realizados con velocidad de 2200 RPM y 2500 RPM se
ha tenido un problema con la tendencia de las curvas ya que podemos
encontrar errores en el primer dato tomado cuando la mariposa esta en la
primera apertura, y esto trae como consecuencia dos puntos de inflexin
en la curva.
Esto complica la intuicin del comportamiento de dichas curvas respecto
a la potencia

BIBLIOGRAFIA

1.- Jvaj, M. S. Motores de automvil , Edit. Mir, Mosc

2.- Lukanin V.N., Motores de combustin interna, Edit. MIR, Mosc
3.- Manual del Ingeniero Htte Tomo II, Edit Gili, Barcelona

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