Sensores de temperatura.

Sensor IAT Sensor de Temperatura del Aire de Admisin.

El IAT detecta la temperatura del aire entrante. En los vehculos equipados con
un sensor MAP, el IAT se encuentra en un paso de aire de admisin. En los
vehculos con sensor de masa de aire, el IAT es parte del sensor MAF. El IAT
est conectado a la terminal de THA en la ECM. El IAT se utiliza para la
deteccin de la temperatura ambiente en un arranque en fro y la temperatura
del aire de admisin mientras el motor calienta el aire entrante.
NOTA: Una estrategia usada por la ECM para determinar el arranque del motor
en fro es comparando las seales de la ETC y IAT. Si ambos estn dentro de
8C (15 F) uno del otro, el ECM asume que es un arranque en fro.

Esta estrategia es importante porque algunos monitores de diagnstico, tales

como el monitor EVAP, se basan en un arranque en fro.

A pesar de los diferentes sensores de temperatura miden cosas distintas, todas

operan de la misma manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura,
la PCM sabe la temperatura. A medida que la temperatura del sensor se
calienta, la seal de tensin disminuye. La disminucin de la tensin es
causada por la disminucin de la resistencia. El cambio en la resistencia hace
que la seal de tensin caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El

ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la
resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.

Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de

tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y
disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede
determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases
de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU

generalmente en la terminal E2.

Estos sensores se clasifican como termistores.

DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba:

Circuitos abiertos.
Cortos circuitos.
Tensin.
Resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un

circuito corto (baja resistencia) leer la temperatura ms alta posible. El
propsito procedimiento diagnstico es aislar e identificar el sensor de
temperatura del circuito y el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una

temperatura ms fra de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor
se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no
deseada adicional en el circuito producir una cada de tensin mayor. Lo ms

probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de

operacin normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de
temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.

Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM

detecte la temperatura del motor es de aproximadamente 20 F 30 F ms
fro que la temperatura real. Esto har que el motor tenga un pobre
desempeo, afectar a la economa de combustible y, posiblemente, el
sobrecalentamiento del motor.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el

problema en un circuito abierto.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a

aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente
bajas (fro) cuando se crea el circuito abierto.

Sensor ECT - Sensor de Temperatura del Refrigerante.

El sensor ECT responde a los cambios en la temperatura del refrigerante del
motor. Mediante la medicin de la temperatura del refrigerante del motor, de
esta manera la ECM conoce la temperatura media del motor. El sensor ECT
suele estar situado en un paso el refrigerante antes del termostato. El ECT se
conecta a la terminal THW en el ECM.
El sensor de ECT es fundamental para muchas funciones de ECM, como la
inyeccin de combustible, tiempo de encendido, sincronizacin variable de

vlvulas, cambios de transmisin, etc. Siempre verifique que el motor este

trabajando a la temperatura de funcionamiento normal y que el sensor ECT
enve una seal precisa de temperatura a la ECM.

A pesar de estos sensores miden cosas distintas, todas operan de la misma

manera. De la seal de voltaje del sensor de temperatura, la PCM sabe la
temperatura. A medida que la temperatura del sensor se calienta, la seal de
tensin disminuye. La disminucin de la tensin es causada por la disminucin
de la resistencia. El cambio en la resistencia hace que la seal de tensin
caiga.

El sensor de temperatura se conecta en serie a una resistencia de valor fijo. El

ECM suministra 5 voltios para el circuito y mide la variacin de voltaje entre la
resistencia de valor fijo y el sensor de temperatura.

Cuando el sensor est fro, la resistencia del sensor es alta, y la seal de

tensin es alta. A medida que el sensor se calienta, la resistencia disminuye y
disminuye la tensin de la seal. De la seal de tensin, el ECM puede
determinar la temperatura del refrigerante, el aire de admisin, o de los gases
de escape.

El cable a tierra de los sensores de temperatura est siempre a la ECU

generalmente en la terminal E2. Estos sensores se clasifican como termistores.

DIAGNSTICO DEL SENSOR DE TEMPERATURA

A los sensores de temperatura se les prueba:

circuitos abiertos.
cortos circuitos.
tensin.
resistencia del sensor.

Un circuito abierto (alta resistencia) leer la temperatura ms fra posible. Un

circuito corto (baja resistencia) leer la temperatura ms alta posible. El
propsito procedimiento diagnstico es aislar e identificar el sensor de
temperatura del circuito y el ECM.

Alta resistencia en el circuito de temperatura har que la ECM detecte una

temperatura ms fra de lo que realmente es. Por ejemplo, conforme el motor
se va calentando, la resistencia de la ECT disminuye, pero una resistencia no
deseada adicional en el circuito producir una cada de tensin mayor. Lo ms
probable es que esto se note cuando el motor alcance su temperatura de

operacin normal. Tenga en cuenta que en el extremo superior de la escala de

temperatura / resistencia, la resistencia de la ECT cambia muy poco.

Resistencia adicional en la temperatura ms alta puede causar que la ECM

detecte la temperatura del motor es de aproximadamente 20 F 30 F ms
fro que la temperatura real. Esto har que el motor tenga un pobre
desempeo, afectar a la economa de combustible y, posiblemente, el
sobrecalentamiento del motor.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CIRCUITO ABIERTO

Un cable para un puente y probador de diagnstico se utilizan para localizar el

problema en un circuito abierto.

SOLUCIN DE PROBLEMAS DE CORTO CIRCUITO

Crear un circuito abierto en diferentes puntos del circuito de temperatura va a
aislar el corto circuito. La lectura de la temperatura debe ir extremadamente
bajas (fro) cuando se crea el circuito abierto.