INTRODUCCIN

Las capas de rodadura de las vas pavimentadas del pas, en su

mayora son del tipo flexible a base de mezcla asfltica en caliente. La
mayora de mezclas asflticas son tipo densa y/o abierta, el principal
mtodo de diseo que se utiliza es: mtodo Marshall.
El mtodo Marshall fue desarrollado por Bruce Marshall, ExIngeniero de Bitumenes del Departamento de Carreteras del Estado de
Mississipi.
El Ensayo Marshall, surgi de una investigacin iniciada por el
Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito de los Estados Unidos en 1943.
Varios mtodos para el diseo y control de mezclas asflticas fueron
comparados y evaluados para desarrollar un mtodo simple.
Dicho cuerpo de ingenieros decidi adoptar el mtodo Marshall,
desarrollarlo y adaptarlo para el diseo y control de mezclas de
pavimento bituminoso en el campo, debido, principalmente a que
este mtodo utilizaba equipo porttil. A travs de una extensa
investigacin de pruebas de trnsito, y de estudios de correlacin, en el
laboratorio, se mejoraron y agregaron ciertos detalles al procedimiento
del Ensayo Marshall, y posteriormente se desarrollaron los criterios de
diseo de mezclas. Este procedimiento de diseo contina siendo el
principal mtodo utilizado en el pas.
Hoy, el pavimento asfltico es la alternativa ms usada en la
infraestructura vial
del Per, razn por la cual es importante conocer y estar al tanto de nuevos avances que
permitan incrementar la vida til y la calidad de este, ya que el pas es muy vulnerable a
desastres naturales. Los principales factores de dao de las vas son: La lluvia y las
elevadas cargas de trnsito daando las estructuras de pavimento y reduciendo su vida
til, generando mayores gastos para su mantenimiento y reparacin.

MARCO TERICO

METODOLOGA:
El concepto del mtodo Marshall para diseo de mezclas asflticas fue
formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del Departamento
de
Autopistas del estado de Mississippi. El cuerpo de ingenieros de Estados
Unidos, a travs de una extensiva investigacin y estudios de
correlacin,
mejor y adicion ciertos aspectos al procedimiento de prueba Marshall
y
desarrollo un criterio de diseo de mezclas.

PROPSITO DE LA METODOLOGA:
El propsito del Mtodo Marshall es determinar el contenido ptimo
de asfalto para una combinacin especfica de agregados. El mtodo
tambin provee informacin sobre propiedades de la mezcla asfltica en
caliente, y establece densidades y contenidos ptimos de vaci que
deben ser cumplidos durante la elaboracin de la mezcla. El mtodo
original de Marshall, slo es aplicable a mezclas asflticas en caliente
que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm (1 pulg) o
menor. El mtodo puede ser usado para el diseo en laboratorio, como
para el control de campo de mezclas asflticas en caliente.

OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL.

Mediante el Mtodo de Marshall realizar el diseo y control de mezclas de pavimento

bituminoso en el campo, mediante pruebas realizadas en ensayos de laboratorio con el
objetivo de crear los parmetros de mayor aproximacin como si se estuviera realizando
en obra.

OBJETIVO ESPECFICO.

Conocer el diseo correcto de la mezcla.

Conocer las caractersticas de cada uno de los intervinientes en la mezcla de

Marshall.

PROCEDIMIENTO DEL ENSAYO DE LABORATORIO DEL MTODO

MARSHALL

Preparacin para efectuar los Procedimientos Marshall diferentes agregados y asfaltos

presentan diferentes caractersticas. Estas caractersticas tienen un impacto directo sobre
la naturaleza misma del pavimento. El primer paso en el mtodo de diseo, entonces, es
determinar las durabilidades (estabilidad, durabilidad, trabajabilidad, resistencia al
deslizamiento, etc.) que debe tener la mezcla de pavimentacin, y seleccionar un tipo de
agregado y un tipo compatible de asfalto que puedan combinarse para producir esas
cualidades. Una vez efectuado lo anterior, se procede con la preparacin de los ensayos.

1.1. SELECCIN DEL AGREGADO

1.1.1. Seleccin de las Muestras de Material
La primera preparacin para los ensayos consta de reunir muestras del asfalto y del
agregado que van a ser usados en la mezcla de pavimentacin. Es importante que las
muestras de asfalto tengan caractersticas idnticas a las del asfalto que va a ser usado
en la mezcla final. Lo mismo debe ocurrir con las muestras de agregado. La razn es
simple: los datos extrados de los procedimientos de diseo de mezclas determinan la
frmula para la mezcla de pavimentacin. La receta ser exacta solamente si los
ingredientes ensayados en el laboratorio tienen caractersticas idnticas a los ingredientes
usados en el producto final.
Una amplia variedad de problemas graves, que van desde una mala trabajabilidad de la
mezcla hasta una falla prematura del pavimento, son el resultado histrico de variaciones
ocurridas entre los materiales ensayados en el laboratorio y los materiales usados en la
realidad.

1.1.2. Preparacin del Agregado

La relacin viscosidad-temperatura del cemento asfltico que va a ser usado debe ser ya
conocida para poder establecer las temperaturas del mezclado y compactacin en el
laboratorio. En consecuencia, los procedimientos preliminares se enfocan hacia el
agregado, con el propsito de identificar exactamente sus caractersticas. Estos
procedimientos incluyen secar el agregado, determinar su peso especfico, y efectuar un
anlisis granulomtrico por lavado.

 Secado del Agregado

El Mtodo Marshall requiere que los agregados ensayados estn libres de humedad, tan
prctico como sea posible. Esto evita que la humedad afecte los resultados de los
ensayos. Una muestra de cada agregado a ser ensayado se coloca en una bandeja, por
separado, y se calienta en un horno a temperatura de 110 C (230 F). Despus de cierto
tiempo, la muestra caliente se pesa, y se registra su valor.

La muestra se calienta por segunda vez, y se vuelve a pesar y a registrar

su valor. Este procedimiento se repite hasta que el peso de la muestra
permanezca constante despus de dos calentamientos consecutivos, lo
cual indica que la mayor cantidad posible de humedad se ha evaporado
de la muestra.

Anlisis Granulomtrico por Va Hmeda

El anlisis granulomtrico por va hmeda es un procedimiento usado para identificar las
proporciones de partculas de tamao diferente en las muestras del agregado. Esta
informacin es importante porque las especificaciones de la mezcla deben estipular las
proporciones necesarias de partculas de agregado de tamao diferente, para producir
una mezcla en caliente final con las caractersticas deseadas.
El anlisis granulomtrico por va hmeda consta de los siguientes pasos:
1) Cada muestra de agregado es secada y pesada.
2) Luego cada muestra es lavada a travs de un tamiz de 0.075mm (No. 200), para
remover cualquier polvo mineral que este cubriendo el agregado.
3) Las muestras lavadas son secadas siguiendo el procedimiento de calentado y pesado
descrito anteriormente.

4) El peso seco de cada muestra es registrada. La cantidad de polvo

mineral puede ser determinada si se comparan los pesos registrados de
las muestras antes y despus del lavado.
Determinacin del Peso Especfico
El peso especfico de una sustancia es la proporcin peso-volumen de una unidad de
esta sustancia comparada con la proporcin peso-volumen de una unidad igual de agua.
El peso especfico de una muestra de agregado es determinado al comparar el peso de
un volumen dado de agregado con el peso de un volumen igual de agua, a la misma
temperatura. El peso especfico del agregado se expresa en mltiplos peso especfico del
agua (la cual siempre tiene un valor de 1).

El clculo del peso especfico de la muestra seca de agregado establece

un punto de referencia para medir los pesos especficos necesarios en la
determinacin de las proporciones agregadas, asfalto, y vacos que van
a usarse en los mtodos de diseo.
1.2. Preparacin de las Muestras de Ensayo
Las probetas de ensayo de las posibles mezclas de pavimentacin son preparadas
haciendo que cada una contenga una ligera cantidad diferente de asfalto. El margen de
contenido de asfalto usado en las briquetas de ensayo est determinado con base en
experiencia previa con los agregados de la mezcla. Este margen le da al laboratorio un
punto de partida para determinar el contenido exacto de asfalto en la mezcla final. La
proporcin de agregado en las mezclas est formulada por los resultados del anlisis
granulomtrico.
Las mezclas se preparan de la siguiente manera:
1) El asfalto y el agregado se calientan y mezclan completamente hasta que todas las
partculas de agregado estn revestidas. Esto simula los procesos de calentamiento y
mezclado que ocurren en la planta.
2) Las mezclas asflticas calientes se colocan en moldes pre-calentados Marshall como
preparacin para la compactacin, en donde se usa el martillo Marshall de compactacin,
el cual tambin es calentado para que no enfre la superficie de mezcla al golpearla.
3) Las briquetas son compactadas mediante golpes del martillo Marshall de
compactacin. El nmero de golpes del martillo (35, 50, 75) depende de la cantidad de
trnsito para la cual la mezcla est siendo diseada.
Ambas caras de cada briqueta reciben el mismo nmero de golpes. As, una probeta
Marshall de 35 golpes recibe, realmente, un total de 70 golpes. Una probeta de 50 golpes
recibe 100 impactos. Despus de completar la compactacin las probetas son enfriadas y
extradas de los moldes.

1.3. Procedimiento del Ensayo

Existen tres procedimientos en el mtodo del ensayo Marshall. Estos son: determinacin
de la gravedad especfica, medicin de la estabilidad y la fluencia Marshall, y anlisis de
la densidad y el contenido de vacos de las probetas.

1.3.1. Determinacin de la gravedad especfica

Los tres mtodos para medir la gravedad especfica del agregado toman estas
variaciones en consideracin. Estos mtodos son, la gravedad especfica neta, la
aparente, y la efectiva:

Gravedad especfica neta, Gsb. Proporcin de la masa al aire de una unidad de

volumen de un material permeable (incluyendo vacos permeables e impermeables del
material) a una temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad
de volumen igual al de agua destilada a una temperatura indicada (Figura 2.1).

Gravedad especfica aparente, Gsa. Proporcin de la masa en aire de una unidad de

volumen de un material impermeable a una temperatura indicada, con respecto a una
masa al aire de igual densidad de volumen igual al de agua destilada a una temperatura
indicada (Figura 2.1 ).

Gravedad especfica efectiva, Gse. Proporcin de la masa en aire de una unidad de

volumen de un material permeable (excluyendo vacos permeables de asfalto) a una
temperatura indicada, con respecto a una masa al aire de igual densidad de volumen igual
al de agua destilada a una temperatura indicada (Figura 2.1).

1.3.1.1. Gravedad especfica neta del agregado

Cuando el agregado total consiste en fracciones separadas de agregado grueso;

agregado fino; y filler, todos tienen diferentes gravedades especficas; la gravedad
especfica neta para el agregado total se calcula usando:

Dnde:

Gsb = gravedad especfica neta para el agregado total

P1 , P2 , P n = porcentajes individuales por masa de agregado
G1 , G2 ,Gn

= gravedad especfica neta individual del agregado

La gravedad especfica neta del filler es difcil de determinar correctamente. De cualquier

modo, si la gravedad especfica aparente del filler es estimada, el error es usualmente
insignificante.

1.3.1.2. Gravedad especfica efectiva del agregado

Cuando se basa en la gravedad especfica mxima de una mezcla de pavimento, Gmm, la

gravedad especfica efectiva del agregado, Gse, incluye todos los espacios de vacos en
las partculas del agregado, excepto aquellos que absorben el asfalto; Gse se determina
usando:

Dnde:

Gse = gravedad especfica efectiva del agregado

Gmm = gravedad especfica terica mxima (ASTM D 2041/AASHTO T 209) de
mezcla de pavimento (sin vacos de aire)

Pmm = porcentaje de masa del total de la mezcla suelta = 100

Pb

= contenido de asfalto con el cual ASTM D 2041/AASHTO T 209 desarroll

el ensayo; el porcentaje por el total de la masa de la mezcla

Gb

= gravedad especfica del asfalto

El volumen de asfalto absorbido por los agregados es casi invariablemente menor al

volumen de agua absorbida. Por tanto, el valor para la gravedad especfica efectiva de un
agregado debe estar entre su gravedad especfica neta y su gravedad especfica
aparente. Cuando la gravedad especfica efectiva sale de estos lmites, su valor se debe
asumir como incorrecto. El clculo de la gravedad especfica mxima de la mezcla
mediante la ASTM D 2041/ASSHTO T 209; la composicin de la mezcla en trminos del
contenido de agregado; y el total de asfalto se deben entonces, volver a inspeccionar para
encontrar la causa del error.

1.3.1.3. Gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica

En el diseo de una mezcla asfltica para un agregado dado, se necesitar la gravedad

especfica mxima, Gmm, para cada contenido de asfalto con el fin de calcular el
porcentaje de vacos de aire para cada contenido de asfalto. Mientras que la gravedad
especfica mxima puede determinarse para cada contenido de asfalto mediante ASTM D
2041/ASSHTO T 209; la precisin del ensayo es mejor cuando la mezcla est cerca del
contenido de asfalto de diseo. Adems, es preferible medir la gravedad especfica
mxima por duplicado o triplicado.

Despus de calcular la gravedad especfica efectiva del agregado para cada gravedad
especfica mxima medida; y promediando los resultados del Gse, la gravedad especfica
mxima para cualquier otro contenido de asfalto puede obtenerse con la siguiente

ecuacin, la cual supone que la gravedad especfica efectiva del agregado es constante, y
sta es vlida puesto que la absorcin del asfalto no vara apreciablemente con los

cambios en el contenido de asfalto.

Dnde:

Gmm = gravedad especfica terica mxima de la mezcla del pavimento (Sin

vacos de aire)

Pmm = porcentaje de la masa del total de la mezcla suelta = 100

Ps = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla
Pb = contenido de asfalto, porcentaje del total de la masa de la mezcla
Gse = gravedad especfica efectiva del agregado
Gb

= gravedad especfica del asfalto

1.3.2. Ensayos de Estabilidad y Fluencia

Despus de que la gravedad especfica se ha determinado, se procede a la prueba de
estabilidad y flujo, que consiste en sumergir el espcimen en un bao Mara a 60 C 1
C (140 F 1.8 F) de 30 a 40 minutos antes de la prueba.

Con el equipo de prueba listo se remueve el espcimen colocado en bao Mara y

cuidadosamente se seca la superficie. Ubicando y centrando el espcimen en la mordaza
inferior, se coloca la mordaza superior y se centra completamente en el aparato de carga.

Posteriormente, se aplica la carga de prueba al espcimen a una deformacin constante

de 51 mm (5) por minuto, hasta la falla. El punto de falla se define por la lectura de carga

mxima obtenida. El nmero total de Newtons (lb) requeridos para que se produzca la
falla del espcimen deber registrarse como el valor de estabilidad Marshall.

Mientras la prueba de estabilidad est en proceso, si no se utiliza un equipo de registro

automtico, se deber mantener el medidor de flujo sobre la barra gua y cuando la carga
empiece a disminuir se deber tomar la lectura, y registrarla como el valor de flujo final. La
diferencia entre el valor de flujo final e inicial, expresado en unidades de 0.25 mm
(1/100), ser el valor del flujo Marshall.

1.3.2.1. Valor de Estabilidad Marshall

El valor de estabilidad Marshall es una medida de la carga bajo la cual una probeta cede o
falla totalmente. Durante un ensayo, cuando la carga es aplicada lentamente, los
cabezales superior e inferior del aparato se acercan, y la carga sobre la briqueta aumenta
al igual que la lectura en el indicador de cuadrante. Luego se suspende la carga una vez
que se obtiene la carga mxima. La carga mxima indicada por el medidor es el Valor de
Estabilidad Marshall.
Debido a que la estabilidad Marshall indica la resistencia de una mezcla a la deformacin,
existe una tendencia a pensar que si un valor de estabilidad es bueno, entonces un valor
ms alto ser mucho mejor.

Para muchos materiales de ingeniera, la resistencia del material es,

frecuentemente, una medida de su calidad; sin embargo, este no es
necesariamente el caso de las mezclas asflticas en caliente. Las
estabilidades extremadamente altas se obtienen a costa de durabilidad.
1.3.3. Anlisis de Densidad y Vacos
Despus de completar las pruebas de estabilidad y flujo, se lleva a cabo el anlisis de
densidad y vacos para cada serie de especmenes de prueba.

Se debe determinar la gravedad especfica terica mxima (ASTM D2041) para al menos
dos contenidos de asfalto, preferentemente los que estn cerca del contenido ptimo de
asfalto. Un valor promedio de la gravedad especfica efectiva del total del agregado, se
calcula de estos valores.

Utilizando la gravedad especfica y la gravedad especfica efectiva del total del agregado,
as como el promedio de las gravedades especficas de las mezclas compactadas, la

gravedad especfica del asfalto y la gravedad especfica terica mxima de la mezcla

asfltica, se calcula el porcentaje de asfalto absorbido en peso del agregado seco,
porcentaje de vacos (Va), porcentaje de vacos llenados con asfalto (VFA), y el porcentaje
de vacos en el agregado mineral (VMA).

Vacos en el agregado mineral, VAM. Volumen de espacio vaco intergranular entre las
partculas del agregado de una mezcla asfltica compactada, que incluye los vacos de
aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un porcentaje del volumen total de
la muestra (Figura 2.2).

Contenido de asfalto efectivo, Pbe. Contenido de asfalto total de una mezcla asfltica,
menos la proporcin de asfalto absorbido en las partculas del agregado.

Vacos de aire, Va. Volumen total de una pequea bolsa de aire entre las partculas
cubiertas del agregado en una mezcla de pavimento compactado, expresado como el
porcentaje del volumen neto de la mezcla del pavimento compactado (Figura 2.2).

Vacos llenados con asfalto, VFA.- Porcin del porcentaje del volumen de espacio vaco
intergranular entre las partculas del agregado, que es ocupado por el asfalto efectivo. Se
expresa como la porcin de (VAM V a) entre VAM. (Figura 2.2).

El procedimiento de diseo de mezcla, calcula los valores de VAM para las mezclas de
pavimento en trminos de la gravedad especfica neta de los agregados, Gsb.

Los vacos en el agregado mineral (VAM) y vacos de aire (Va), se expresan como un
porcentaje del volumen de la mezcla asfltica. Los vacos llenos de asfalto
(VFA) son el porcentaje del VAM llenado con el asfalto efectivo.

Dependiendo de cmo se especfica el contenido de asfalto, el contenido de asfalto

efectivo puede expresarse como un porcentaje de la masa total de la mezcla asfltica, o
como porcentaje de la masa del agregado de la mezcla asfltica.
Debido a que el vaco de aire, VAM y VFA son cantidades de volumen; una mezcla
asfltica, primero debe ser diseada o analizada sobre la base del volumen. Para
propsitos de diseo, este acercamiento volumtrico puede ser fcilmente cambiado a
valores de masas, para proveer una mezcla de diseo.

1.3.3.1. Porcentaje de vacos en el agregado mineral

Los vacos en el agregado mineral, VAM, se definen como el vaco intergranular entre las
partculas del agregado en una mezcla asfltica compactada, que incluye los vacos de
aire y el contenido de asfalto efectivo, expresado como un porcentaje del volumen total. El
VAM puede calcularse sobre la base de la gravedad especfica neta del agregado, y
expresarse como un porcentaje del volumen mezcla asfltica compactada. Por tanto, el
VAM puede estimarse restando el volumen del agregado determinado por su gravedad
especfica neta, del volumen neto de la mezcla asfltica compactada.

Si la composicin de la mezcla se determina como el porcentaje del total de la masa de la

mezcla asfltica:

Dnde:
VAM = vacos en el agregado mineral (porcentaje del volumen neto)
G sb = gravedad especfica neta del total de agregado
G mb = gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada
P s = contenido de agregado, porcentaje del total de la masa de la mezcla
asfltica

O, si la composicin de la mezcla es determinada como el porcentaje de la masa del

agregado:

Dnde:
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa del agregado

1.3.3.2. Absorcin del asfalto

La absorcin se expresa como un porcentaje de la masa del agregado, ms que como un

porcentaje del total de la masa de la mezcla.
La absorcin del asfalto, Pba, se determina mediante:

Dnde:
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado
G se = gravedad especfica efectiva del agregado
G sb = gravedad especfica neta del agregado
G b = gravedad especfica del asfalto

1.3.3.3. Contenido de asfalto efectivo

El contenido de asfalto efectivo, Pbe, de una mezcla de pavimento es el volumen total de

asfalto, menos la cantidad de asfalto perdido por absorcin dentro de las partculas del
agregado. Es la porcin del contenido total de asfalto que se queda como una capa en el
exterior de la partcula del agregado y es el contenido de asfalto que gobierna el
desempeo de una mezcla asfltica. La frmula es:

Dnde:
P be = contenido de asfalto efectivo, porcentaje de la masa total de la mezcla
P b = contenido de asfalto, porcentaje de la masa total de la mezcla
P ba = asfalto absorbido, porcentaje de la masa del agregado

P s = contendido de agregado, porcentaje total de la masa de la mezcla

1.3.3.4. Porcentaje de vacos de aire

Los vacos de aire, Va, en la mezcla asfltica compactada consiste en los pequeos
espacios de aire entre las partculas de agregado. El porcentaje del volumen de vacos de
aire en una mezcla compactada, puede determinarse usando:

Dnde:
V a = vacos de aire en la mezcla compactada, porcentaje del volumen total
G mm = gravedad especfica mxima de la mezcla asfltica
G mb =gravedad especfica neta de la mezcla asfltica compactada
1.3.3.5. Porcentaje de vacos llenos de asfalto

El porcentaje de los vacos en el agregado mineral que son llenados por el asfalto, VFA,
no incluyendo el asfalto absorbido, se determina usando:

Dnde:
VFA = vacos llenados con asfalto, porcentaje de VAM
VAM = vacos en el agregado mineral, porcentaje del volumen total
V a = vacos de aire en mezclas compactadas, porcentaje del volumen total

1.4. Presentacin de resultados

Los valores de estabilidad, flujo y porcentaje de vacos en la mezcla, se procesan como

se indica a continuacin:

a. Promediar los valores de flujo y estabilidad para todas las muestras de un

porcentaje de asfalto dado. Valores errados en comparacin con los otros,
no se incluirn en el promedio.
b. Se elaboran grficos, para presentar las relaciones entre los siguientes
valores:

Estabilidad vs. Porcentaje de Asfalto (ver figura VII.2)

Peso Unitario vs. Porcentaje de Asfalto (ver figura VII.3)

 Porcentaje de Vacos en la Mezcla vs. Porcentaje de Asfalto (ver figura

VII.4)

Flujo vs. Porcentaje de Asfalto (ver figura VII.5)

 Porcentaje de Vacos en el Agregado vs. Porcentaje de Asfalto (ver figura

VII.6)

En cada grfico se debe unir los puntos obtenidos mediante una curva promedio,
procurando que todos los valores se ajusten a ella en forma adecuada.

1.5. Determinacin del Contenido ptimo de Asfalto

La prctica actual del diseo volumtrico de mezclas asflticas elaboradas en caliente,
recomienda como primer criterio de seleccin elegir aquel contenido de asfalto
correspondiente al 4 % de vacos de aire (Va), y verificar despus que los parmetros
volumtricos restantes se encuentren dentro de los rangos establecidos por el mtodo.

Dado que el principal aspecto a tomar en cuenta en el presente diseo, es obtener una
mezcla asfltica que se desempee adecuadamente y que adems sea resistente a la
deformacin permanente (roderas), se ha decidido cambiar el criterio en la seleccin del
contenido ptimo, estableciendo aquel contenido de asfalto para el cual el VAF se
encuentre a la mitad de su rango permitido (70 %), esto garantiza a nivel de diseo que la
mezcla asfltica no se encuentre cerca de su nivel de saturacin. En la tabla 4.1 se
presentan los resultados obtenidos bajo el criterio anterior.

Se puede ver que para este criterio de seleccin, se cumple con las especificaciones de
los dems parmetros volumtricos de la mezcla en ambas metodologas. Cabe
mencionar que en el mtodo Marshall, el tipo de ligante asfltico puede influir
determinantemente en la seleccin del contenido ptimo, al intervenir otros parmetros en
el criterio de seleccin a parte de los volumtricos, como son la estabilidad y el flujo,
pruebas que se realizan a 60C independientemente del tipo de ligante que se utilice.

CONCLUSIONES

Debemos tener especial cuidado cuando se proyecte y ejecute la construccin de

una carretera, por ello el Mtodo Marshall contribuye a la realizacin de mejores
carreteras con caractersticas adecuadas.

Diseo y control de mezclas de pavimento bituminoso en el campo gracias a

las pruebas realizadas en el laboratorio.