IX CONGRESO INTERNACIONAL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

1.

INTRODUCCION.

El Diseo y Construccin de la Carretera Santa Brbara Caranavi Ro Alto

Beni Quiquibey, es un Proyecto de prioridad para Bolivia por cuanto es parte del
Corredor Norte de Exportacin. Con la ejecucin de este proyecto, el Estado
Plurinacional de Bolivia tiene el propsito de integrar definitivamente la regin norte del
pas con los mercados internacionales.
Para este propsito, un buen diseo no resulta de una aplicacin mecnica de lmites
normativos, que por lo general representan valores mnimos. Por el contrario, el diseo
requiere del buen juicio y flexibilidad aplicada por el proyectista para abordar con xito
la combinacin de los diversos elementos en planta y elevacin, bajo conceptos de
esttica y racionalidad
2. UBICACIN Y DESCRIPCION DEL PROYECTO.
El tramo carretero Santa Brbara - Caranavi Rio Alto Beni Quiquibey se encuentra
ubicado en el norte del Departamento de La Paz en la zona denominada Yungas de
Bolivia, comienza a 94 kms al norte de la ciudad de La Paz y tiene una extensin total
de 184 kms.
Los Yungas y la regin de Alto Beni, son zonas hmedas
pluviestacionales de tierra firme constituyendose la eco regin ms diversa de Bolivia,
en cuanto a diversidad biolgica, variedad topogrfica y variedad climtica (Ibisch
1996); Vsquez & Ibisch 2000; Ibisch et al. 2001.

ZONA DEL
PROYECTO

PERU

LA PAZ

BOLIVIA

Difundidopor:ICGInstitutodelaConstruccinyGerencia
www.construccion.org/Telefax:4217896/icg@icgmail.com

IX CONGRESO INTERNACIONAL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

As tambin, estas regiones poseen los ms altos ndices de produccin agrcola y

forestal. Son las que proveen a la ciudad de La Paz y a otras ciudades principales toda
la variedad de ctricos, como ser: naranja, toronja, mandarina, limones, otros como
bananos, papaya, paltas o aguacates; recientemente el Gobierno Nacional ha
aprobado la instalacin de 2 plantas procesadoras de ctricos para estas regiones. Por
otra parte, la produccin de cacao ha triplicado su produccin en los ltimos 5 aos,
alcanzando su exportacin a mercados europeos para la fabricacin de chocolates.
El Corredor Norte tambin ser utilizado para el transporte de productos forestales, y
pecuarios de los Departamentos de Pando y Beni, un singular producto como es la
castaa o almendra hace que Bolivia sea uno de los mayores productores mundiales.
Cultivos Perennes

Cultivo de cacao

Cultivo de papaya

Cultivo de banano

Estas son las razones por la se prioriza la construccin de esta carretera.

2.1 EL TRFICO DE VEHICULOS
Los volmenes de trfico vehicular en el ao 2010 son:

Tramo I.
Tramo II:
Tramo III:

Santa Brbara Caranavi

Caranavi Rio Alto Beni
Rio Alto Beni Quiquibey

= 763 veh/da
= 891 veh/da
= 176 veh/da

3. CARACTERISTICAS GEOFISICAS
El proyecto termina por atravesar el macizo central de la Cordillera de Los Andes,
hasta los Llanos Amaznicos. Comienza a 94 kms de la ciudad de La Paz, a 1000
msnm, recorre el primer tramo hasta la localidad de Caranavi, (centro acopiador de la
produccin) a 620 msnm, a partir de esta localidad continua su rumbo hacia el norte
atravesando la Serrana de los Marimonos a 1430 msnm (tramo 2) hasta llegar a
orillas del Rio Alto Beni a 440 msnm, finalmente (tramo 3) se recorre en una
plataforma ms amplia, con taludes menos pronunciados hasta la localidad de
Quiquibey.
3.1 Topografa.
Topogrficamente presenta una superficie por dems accidentada, la carretera bordea
laderas con taludes mayores a 45, en dos tramos de la carretera los cortes en roca

Difundidopor:ICGInstitutodelaConstruccinyGerencia
www.construccion.org/Telefax:4217896/icg@icgmail.com

IX CONGRESO INTERNACIONAL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

son casi verticales, haciendo que la carretera se ajuste al ancho mnimo de calzada.
Se presentan varias entradas a quebradas profundas en las cuales se aplicaron radios
de curvatura mnimos reduciendo la longitud del trazo.
3.2 Geomorfologa
En general existen litologas que son de comportamiento dctil por lo que en muchos
casos presentan numerosos pliegues muy distorsionados que suelen ocurrir por
fuerzas compresivas. Tambin se reconocen rocas de comportamiento frgil,
presentando fracturas, diaclasas y fallas.
Las principales estructuras que se aprecian son fallas inversas, fallas de rumbo,
sinclinales, anticlinales y diaclasas. Entre las de mayor importancia para la estabilidad
de la carretera son aquellas fallas con presencia de vertientes de agua, que podran
ocasionar movimientos en masa en las etapas de construccin y operacin.
La mayora de las estructuras estn relacionadas con las zonas marginales y de
contacto entre dominios de la Cordillera Oriental y la Faja del Subandino Norte.

Taludes y Cursos de Agua en el tramo I:

3.3 Hidrologa.
En el aspecto hidrolgico, todas las cabeceras superiores de las quebradas
pertenecen a la cuenca amaznica, entre los ros principales de corriente continua, se
tienen:
Rio Coroico que bordea todo el Tramo I
Rio Yara y Rio Carrasco que confluyen en Caranavi
Rio Alto Beni, colector principal de afluentes en la regin.
Rio Quiquibey

Difundidopor:ICGInstitutodelaConstruccinyGerencia
www.construccion.org/Telefax:4217896/icg@icgmail.com

IX CONGRESO INTERNACIONAL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

En la zona de Alto Beni

precipitaciones mximas en
los siguientes valores:
Caranavi:
Covendo:
Sapecho:

la precipitacin pluvial alcanza a 1.500 mm/ao, las

24 hrs, para un periodo de retorno de 25 aos, presenta
98 mm.
152 mm.
127 mm.

3.4 Cobertura Vegetal

Se presentan las siguientes agrupacines de unidades de vegetacin:
Cultivos perennes intensivos
Varzeas aluviales del pie de monte andino
Bosque siempre verde subandino del suroeste de la amazonia
Vegetacin riberea y sucesional basimontaa
4. CARACTERISTICAS DEL CAMINO EXISTENTE.
4.1 Costos Excesivos de Transporte
Debido a las pobres condiciones del camino existente, la velocidad de circulacin de
los vehculos es inferior a 30 km/hr, por lo que se toma demasiado tiempo en atravesar
esta rea. Combinando este aspecto con el hecho de que la relacin de uso y
desgaste de vehculos es mayor de lo normal (debido a superficie del camino irregular
y spera), el resultado es que este camino es considerablemente costoso en lo
referente a operacin vehicular.
4.2 Cansancio de los Conductores
La topografa accidentada, camino angosto con curvatura horizontal pequea,
combinado con cortas distancias de visibilidad, hacen que el usuario de este camino
fsica y mentalmente se sienta cansado.
4.3 Frecuentes Cierres del Camino
Desastres frecuentes, como deslizamientos de taludes, cadas de roca y
desplazamientos de las bermas, hacen necesario cerrar el camino. Adems, debido a
la falta de un sistema de informacin, en muchos casos cuando ocurren el cierre por
un desastre, los vehculos tienen que esperar la terminacin de trabajos de
reparacin, ya que llegan al sitio sin conocimiento de que el camino est
temporalmente cerrado.
4.4 Frecuentes Accidentes de Trnsito
La frecuencia y gravedad de los accidentes son permanentes en este tramo. Este
problema es causado por varias razones, que se enumeran a continuacin.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)

alineamiento geomtrico insuficiente (horizontal y vertical)

ancho y composicin insuficiente de la seccin transversal
tratamiento pobre de la superficie del camino
existencia de estructuras peligrosas
insuficientes obras de drenaje y previsin de desastres
ausencia de obras de seguridad de trfico y sealizacin
inexistencia de un sistema de informacin de reparacin y mantenimiento

Difundidopor:ICGInstitutodelaConstruccinyGerencia
www.construccion.org/Telefax:4217896/icg@icgmail.com

IX CONGRESO INTERNACIONAL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

El proyecto tienda a eliminar, o por lo menos reducir los factores anteriores:

5. NORMAS Y CRITERIOS DE DISEO
Los siguientes criterios fueron elaborados por la Administradora Boliviana de
Carreteras, ABC:
a)

La carretera debe ser mejorada de acuerdo con la Norma Boliviana (Manual y

Normas para el Diseo Geomtrico de Carreteras ABC.
La carretera mejorada debe ser pavimentada, de dos vas.
Para disminuir el requerimiento de fondos para el mejoramiento, el estudio
debe tender a la mxima utilizacin del camino existente, y
El resultado del estudio debe ser equilibrado y conforme con el programa de
mejoramiento de los tramos adyacentes de la misma carretera.

b)
c)
d)

TS
=4
0

40
70
0
CS

=
0

TS
3

+8

SC

40

0+
=4

+7

80

.4

75 0

7
40 +
.4 9 S T =

40

46.

+7

16

.2

20

87

6. 7

40

85

0+

40

98
3.68
91 2
0+
=4

.7

90

86

=4

938.6
40+

S
C
SC

40

+8

CS

40

ST =

ST

0
7
3
I
P

TS

7
6
3
I
P

8
6
3
I
P

SC = 40+676.81

46.81
40+6

600

TS =
45.60
40+6
ST =

40
= 40
+58
7.68

.68

CS = 40+615.60

42

SC

+5

.8

80

MejoramientodelAlineamientoHorizontal:RadiosdeCurvaturaApropiados
6. PARAMETROS DE DISEO GEOMTRICO

Los factores para adoptar parmetros de control o de diseo geomtrico para el

Proyecto Vial, son los siguientes:

Funcionalidad de la Va.
Costos de Construccin.
Costos de Operacin Vehicular.
Operaciones de Mantenimiento Sencillas y de Bajo Costo.

Bajo estos aspectos, la Asociacin Accidental ARBOL, ha efectuado un anlisis

exhaustivo del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras de la ABC/2007, as como
de normas de diseo vigentes en otros pases, particularmente normas de la AASHTO
de los Estados Unidos, Direccin Nacional de Vialidad de la Repblica Argentina y
DNER Direccin Nacional de Estradas y Rodovias del Brasil.
Seccin Tipo de la Va:

Difundidopor:ICGInstitutodelaConstruccinyGerencia
www.construccion.org/Telefax:4217896/icg@icgmail.com

IX CONGRESO INTERNACIONAL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Bombeo de la Calzada
Bombeo de Bermas
Peralte Mximo en Secciones de Curva
Ancho de Carril
Ancho de Berma
Ancho Total de Plataforma

2.5 %
2.5 %
7.0 %
3.5 m
1.0 m
9.0 m

3.00

Berma

10.00m

1.00

Var.

Berma

Calzada
7.00

1.00
LKL 125

ABC 123

1.00
0.05
1.50

0.22

1.00

0.30

Talud en Terrapln
Talud en Corte

1: 1.5
f (estabilidad)

6.1 PARAMETROS DE DISEO HORIZONTAL

6.1.1 Distancia de Frenado
(1) Es la distancia que recorre el vehculo desde que se percibe la situacin que
provoca la necesidad de frenar hasta que dicho vehculo se detiene
definitivamente.

Difundidopor:ICGInstitutodelaConstruccinyGerencia
www.construccion.org/Telefax:4217896/icg@icgmail.com

IX CONGRESO INTERNACIONAL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Ancho Actual de la va = 3 a 4 mts.

6.1.2 Distancia de Adelantamiento
(1) La distancia de adelantamiento (Da) es la necesaria para que un vehculo pueda
adelantar a otro o a varios de ellos que marchen por su misma va a menor velocidad,
en presencia de un tercero que circula por sentido opuesto sin peligro de colisin y sin
obligar a disminuir la velocidad a este ltimo. Se adoptan valores del Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras de la ABC
Velocidad del Proyecto km/h
Dist. mn. Adelantamiento
40
240
60
370
70
440
6.1.3 Longitud Mnima en Recta
(1) Para el estudio de este elemento es necesario distinguir dos situaciones asociadas
a curvas en distinto sentido y curvas en un mismo sentido. En curvas de distinto
sentido cuando las condiciones as lo permitan, se evitar la implementacin de
tramos rectos, en casos en los que esto no sea posible se efectuar rectas que
cumplan con lo establecido en el Manual de Diseo Geomtrico
(2) En curvas del mismo sentido, de manera de evitar el efecto conocido como espalda
quebrada (Broken Back) y de manera de mejorar las condiciones de guiado ptico, se
consider necesario evitar rectas excesivamente cortas entre curvas del mismo
sentido.
6.1.4 Radios Mnimos
(1) El criterio para definir los radios mnimos est en funcin del valor adoptado de la
sobre elevacin (peralte) mxima, coeficiente de friccin lateral mxima y de la
velocidad de diseo principalmente.
(2) La Velocidad de Diseo de acuerdo a topografa ser la siguiente:
TIPODETERRENO
LLANO

VALORDESEABLE
70

VALORADMISIBLE
60

Difundidopor:ICGInstitutodelaConstruccinyGerencia
www.construccion.org/Telefax:4217896/icg@icgmail.com

IX CONGRESO INTERNACIONAL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

ONDULADO
MONTAOSO

60
40

50
25

(3) Radios mnimos de acuerdo a la Friccin Lateral

Velocidadde PeralteMximo
Diseo(km/hr)
(%)
40
7
60
7
70
7

Friccion
Lateral
0.198
0.165
0.149

RadioMnimo(m)
Clculado
ManualABC
50
50
123
120
175
180

6.1.5 Peralte Mximo

(1) De acuerdo a lo establecido en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras de
la ABC, para una zona montaosa de altitud entre 2900 a 4300 m.s.n.m.; con
probabilidad baja de formacin de hielo debido a las caractersticas climticas de la
zona, se adopta un peralte mximo de 7%, que corresponde a lo establecido para
Caminos Locales.
(2) Asimismo el Manual de Carreteras de la Administradora Boliviana de Carreteras
expresa que: Para los Caminos con un peralte mximo de 7%, se podr, en casos
calificados autorizados por la Administradora Boliviana de Carreteras, subir el peralte a
8% siempre que la Lnea de Mxima Pendiente no supere un 11%.
6.1.6 Curvas Espirales
Con el objeto de optimizar las caractersticas geomtricas del diseo de la carretera se
ha previsto el empleo de curvas espirales de transicin, entre tramos rectos y curvos,
proporcionando con esto una circulacin vehicular ms segura, al mismo tiempo de
prever una mejor apariencia a la carretera.
6.1.7 Sobreancho en Curvas.
(1) En curvas de pequeo y mediano radio, se dot a las mismas de un sobreancho
en la calzada con el objeto de asegurar espacios libres adecuados entre vehculos que
se cruzan.
(2) Estos sobreanchos, que consideran un tipo de vehculo comercial especfico y un
ancho de carril de 3.50 m bidireccional, son los que se establecen en la siguiente
tabla:
6.2 PARAMETROS DE ALINEAMIENTO VERTICAL
6.2.1 Pendiente Longitudinal.
(1) Los valores de la pendiente longitudinal estn influidos principalmente por el
volumen y composicin del trfico previsto, la clase o categora de la carretera y la
topografa del terreno por la que atraviesa. Se ha adoptado un valor admisible de 8 %.
(2) Pendientes muy suaves originan altos incrementos en el movimiento de tierras y
en los costos de construccin, en cambio pendientes fuertes incrementan los costos
de operacin vehicular y de mantenimiento.

Difundidopor:ICGInstitutodelaConstruccinyGerencia
www.construccion.org/Telefax:4217896/icg@icgmail.com

IX CONGRESO INTERNACIONAL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

6.2.2 Curvas Verticales.

(1) Para fines del diseo geomtrico en sentido longitudinal se utilizaran curvas
verticales parablicas de segundo grado, que posibiliten un paso gradual y seguro
entre dos gradientes adyacentes de un perfil longitudinal proporcionando como
mnimo, una distancia de visibilidad igual a la distancia mnima de parada, Dp
solamente.
6.3 Tneles y Viaductos

Se propone la construccin de un tnel y un viaducto en la quebrada del rio Challa

Para vencer las difciles condiciones topogrficas y frente a la imposibilidad de
efectuar cortes verticales, se prev la construccin de 3 tneles con una longitud total
de 2.000 metros y aproximadamente 30 puentes y viaductos de diferente tipologa.

7. AFECTACIONES AL MEDIO AMBIENTE

7.1 Durante la Construccin
Se identificaron las acciones del proyecto que son susceptibles de producir impactos al
medio ambiente, por ocupacin de nuevos espacios y por modificacin del suelo, estos

Difundidopor:ICGInstitutodelaConstruccinyGerencia
www.construccion.org/Telefax:4217896/icg@icgmail.com

IX CONGRESO INTERNACIONAL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

se producen por la instalacin de campamentos, el desbosque, uso de explosivos,

alteracin de los cursos de aguas, expropiacin de bienes aledaos a la carretera..
Los volmenes de corte han requerido de un estudio para habilitar buzones de
descarga en aproximadamente 90 lugares a lo largo de todo el proyecto, Tan solo en
el primer tramo de 60 kms, se producirn 8 millones de metros cbicos de corte.

Al contrario, en otros lugares, se requiere explotar canteras y producir material

seleccionado para la conformacin de terraplenes. Todas estas actividades produciran
movimientos de maquinaria en gran magnitud.
Se prev la construccin de aproximadamente 850 alcantarillas para la conduccin del
drenaje superficial, as tambin en la construccin de nuevos puentes se prev no
alterar el curso ni la cuenca de los ros.
El Programa de Reposicin de Prdidas, PRP tendr establecido el alcance de todas
las afectaciones a la poblacin, de manera que se prever la reubicacin y reposicin
de viviendas.
7.2 Posterior a la construccin
Las acciones indirectas que provocar la ejecucin de las obras se apreciar en la
modificacin de los hbitos de la poblacin al incrementarse los volmenes de
produccin agro industrial y demandando mayor flujo de trfico, la intervencin por el
derecho de va, la migracin y colonizacin en nuevas reas, la prevencin de restos
arqueolgicos, el impacto a la salud y educacin de la poblacin.
8 Importancia del Proyecto en el mbito Nacional e Internacional
La ejecucin del proyecto ha sido priorizada hace ms de 20 aos y continuamente
postergada por decisiones de anteriores Gobiernos. El actual Gobierno del Estado
Plurinacional de Bolivia finalmente concreto la Construccin de este tramo carretero en
el ao 2010 para engrandecer el potencial productivo en los sectores agrcola, forestal
y pecuario de la Regin de Caranavi, Alto Beni y el Norte de Bolivia.

Difundidopor:ICGInstitutodelaConstruccinyGerencia
www.construccion.org/Telefax:4217896/icg@icgmail.com

IX CONGRESO INTERNACIONAL

OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

Demasiado Polvo en el Camino, Afectacin a Cultivos, Cultivo de Bananos sin polvo

Este tramo carretero es parte del Corredor Norte de Exportacin que permitir
transportar volmenes de carga desde las ciudades fronterizas con el Brasil como son:
Cobija-Brasilea y Guayaramerin-Guajaramirim. Se tiene el propsito de ofrecer al
Estado de Mato Grosso del Brasil el corredor para el transporte de granos,
propiamente Soya y Maz hacia mercados asiticos, a travs de puertos del Per y
Chile sobre el Ocano Pacifico. Una sola regin de este Estado, limtrofe con Bolivia
produce un volumen de carga de 6.000.000 toneladas de granos que representan un
trfico de al menos 550 camiones/da.
9. Conclusiones
El proyecto viabilizar varios programas de inversin y financiamiento a los sectores
agroindustriales de la regin de Caranavi, Alto Beni y el Norte del Estado Plurinacional
de Bolivia, para alcanzar metas de exportacin hacia mercados de todo el mundo.
Se plantean una serie de novedosas alternativas de diseo geomtrico y la
incorporacin de la variable ambiental para el proceso constructivo.
////

Difundidopor:ICGInstitutodelaConstruccinyGerencia
www.construccion.org/Telefax:4217896/icg@icgmail.com