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MDULO 4 > CIRCUITO FRIGORFICO REAL

NDICE

4.1> TIPOS DE COMPRESOR


4.2> TIPOS DE EXPANSORES
4.3> TIPOS DE EVAPORADORES
4.4> TIPOS DE CONDENSADORES
4.5> TIPOS DE GASES
REFRIGERANTES

NOTA: Los contenidos de este


captulo
se
acompaan
de
animaciones y videos explicativos
que encontrars en el CD del
curso.

4.1> TIPOS DE COMPRESORES

4.1.0 > INTRODUCCIN

Definicin del compresor: Entendemos por compresor al instrumento mecnico que es capaz
de reducir el volumen ocupado por un gas o una mezcla de gases (nunca lquidos). La
reduccin de volumen se consigue por efecto de la presin ejercida sobre el propio gas. Esta
presin es generada por el elemento compresor, siendo ste movido por un elemento motor. Al
reducir de cualquier manera el volumen de un gas, conseguimos que proporcionalmente se
produzca un aumento en su presin.
El nombre que damos al tipo de compresor depender de diversos factores que veremos ms
adelante. Todos los compresores deben traducir un trabajo mecnico en compresin.
A lo largo de este captulo vamos a conocer los distintos tipos de compresores existentes, y
cules son sus aplicaciones comerciales ms habituales.
4.1.2 > TIPOS DE COMPRESORES POR SU CONSTRUCCIN
4.1.2.0> Temperatura seca
Si nos fijamos en su sistema constructivo tenemos tres tipos de compresores. Los distintos
sistemas constructivos utilizados afectan principalmente a la posibilidad de realizar labores de
mantenimiento y reparacin de los mismos, aunque en algunos casos influyen tambin las
otras condiciones que veremos ms adelante.

Los tipos de compresores por su construccin son:

Compresor Hermtico

Compresor Semihermtico

Compresor Abierto

4.1.2.1> Compresor hermtico

Son compresores que vienen hermticamente cerrados de fbrica, no permitiendo que se


realice ningn tipo de mantenimiento. Estos compresores son ideales para pequeas
potencias, pues su precio es relativamente bajo y no es econmicamente rentable realizar
ningn tipo de reparacin.
Al haberse extendido la fabricacin de este tipo de compresores en potencias mayores, debido
a lo econmico de su produccin, han surgido empresas que los reparan abriendo la carcasa
con elementos de corte, reparando el motor y soldando nuevamente la envolvente.

Compresor hermtico

Construccin

4.1.2.2> Compresor semi-hermtico

Son compresores que permiten la accesibilidad a las partes que componen la zona de
compresin, pero tienen limitado el acceso a la zona motora. Este tipo de compresores son
muy utilizados en las instalaciones de medianas y grandes potencias.
La zona de compresin es la que ms habitualmente requiere ser reparada, siendo
relativamente fcil en los compresores semi-hermticos realizar pequeas labores de
mantenimiento.
La zona motora no es fcilmente accesible y aunque lo fuera las reparaciones de esta zona
requieren taller especfico.
Compresor semi-hermtico

Construccin

4.1.2.3> Compresor abierto

Es accesible en su totalidad tanto en la zona de compresin, como en la zona motora. La


caracterstica ms importante es que las dos partes son completamente independientes. Para
que la transmisin se realice entre uno y otro se utiliza un acoplamiento, que se denomina
acoplamiento elstico. Este acoplamiento permite transmitir toda la fuerza de la zona motora a
la zona de compresin sin apenas prdidas.

El principal inconveniente que tienen estos equipos es que al tener un eje saliente de la zona
de compresin, existe una gran posibilidad de fugas de refrigerante, teniendo que tener
especial atencin con las prdidas de refrigerante. En el eje se monta un cierre mecnico que
consiste en un sistema de juntas y muelles que evitan al mximo la posible prdida de
refrigerante.
Si utilizamos amonaco como refrigerante no podemos utilizar nada ms que este tipo de
compresores, pues en los otros casos el bobinado del motor est en contacto con el
refrigerante y el amonaco ataca estos bobinados destruyendo la capa de barniz protector.

Compresor abierto

Construccin

Existe tambin la posibilidad de


que las dos partes: zona motora
y zona de compresin se
coloquen en paralelo, pero este
sistema obliga a realizar la
transmisin mediante correas o
cajas de engranajes.

Compresor abierto con


acoplamiento por correa

Compresor abierto con


acoplamiento por mltiples
correas

Seccin de compresor abierto

Tipos de Acoplamiento y alineamiento de los mismos: los compresores abiertos necesitan


que exista un elemento de unin entre las dos partes que lo componen ( zona compresora y
zona motora ) que se encargue de transferir el movimiento del rgano motor al elemento
compresor. Las formas de solucionar esta unin son varias, dependiendo de nuestro inters y
de las caractersticas de las distintas formas de unin.
Acoplamiento: A la unin de los dos elementos se le denomina acoplamiento y los ms
utilizados son: Acoplamiento Directo, Acoplamiento Elstico y Acoplamiento por correas.

Alineamiento: Denominamos alineamiento al proceso fsico de conseguir el correcto


posicionamiento de los elementos de transmisin entre motor y compresor. Dependiendo del
acoplamiento que seleccionemos la tarea de alineamiento es ms o menos difcil de realizar.

Acoplamiento directo: Cuando el eje es comn siendo una sola unidad el eje del motor y del
compresor, este sistema no tiene presencia apenas en los compresores. En la puesta en
marcha el eje tendra que soportar grandes esfuerzos de torsin. En algunos casos para evitar
que la avera de uno de los elementos afecte a las dos partes se realiza el montaje de un eje
partido que posteriormente se alinea y se une mediante tornillos o bridas.
Alineamiento: El alineamiento en este tipo de unin es importantsimo pues la incorrecta
posicin entre ambos elementos producira grandes vibraciones y desgastes en las zonas de
apoyo de los ejes.

Acoplamiento elstico: las dos partes que forman el compresor se unen entre s mediante un
engranaje doble. Entre medias de este engranaje se sitan tacos de goma que impiden que en
las arrancadas se transfiera todo el esfuerzo de torsin entre los ejes, siendo absorbido casi
por completo por los tacos de goma. Con el tiempo y el uso estos tacos de goma pueden llegar
a deteriorarse produciendo el contacto o roce de ambas partes. Por tanto, cada cierto tiempo
se debe verificar la integridad de los tacos para su cambio por otros nuevos antes de que se
produzca algn dao en el equipo.

Acoplamientos elsticos para diversas aplicaciones

Siempre entre las dos partes metlicas existe un elemento elstico que las separa, evitando el
contacto metlico entre ambas partes. Cuando las dos partes se unen el material elstico queda
casi completamente oculto.

Alineacin de acoplamiento elstico: los acoplamientos elsticos debern estar


perfectamente alineados, pues de lo contrario las arrancadas podran causar serios daos al
propio acoplamiento. En este tipo de acoplamiento debemos tener especial atencin al
alineamiento, para que la transferencia de esfuerzos a los tacos de goma se produzca por
igual a todos los que lo forman.

Acoplamiento por correas: consiste en transferir el movimiento del motor al compresor


mediante correas. Las correas suelen ser de forma trapezoidal y el nmero de ellas suele ser
de 1 para pequeas potencias hasta 4 o ms para transmitir grandes potencias. En este
sistema nunca existe la posibilidad de que se produzca el contacto entre los dos ejes, pero al
ser las correas las que tienen que soportar todas las tensiones de las arrancadas, stas se
deterioran con cierta facilidad. Para evitar esta rotura entre correas, en el caso de motores que
utilizan varias correas, este tipo de acoplamiento permite que variemos la relacin entre
nmero de vueltas del motor y del compresor, variando los dimetros de las poleas de ambos
elementos. Las correas deben colocarse con la tensin justa, de no ser as podramos causar
daos irreparables en los rganos en los que se apoyan los ejes. Adems el alineamiento entre
poleas tambin tiene que ser perfecto, pues en caso contrario las correas se romperan con
gran facilidad. En algunos elementos de transferencia de trabajo mediante correas es
necesario de vez en cuando realizar ajustes en la tensin de las mismas, pues se produce en
ellas holguras y desgastes que hacen que la correa pierda adherencia, llegando a patinar, con
lo que se interrumpe la transmisin del movimiento entre los dos elementos. Cuando una
correa de todas las instaladas en las poleas de transmisin se deteriora se deben sustituir

todas las existentes, no pudiendo dejar aquellas que se encuentren en buen estado debido a
que al haber estado funcionando y sufrido tensiones varan su permetro siendo este siempre
ms grande que el valor que tenan en origen.

Correas ms utilizadas para transferencia de movimiento entre poleas

Las correas cuentan con varias capas siendo la ms importante la indicada con puntos blancos
que es de material textil muy resistente, el resto de la correas es de material tipo caucho muy
adherente y resistente al desgaste. Las correas pueden ser dentadas o lisas, siendo la inclinacin
de los lados de la correa variable.

Alineacin de las poleas del acoplamiento por correas: Los acoplamientos por correas
requieren que las poleas que lo forman estn perfectamente alineadas, pues de lo contrario en
las arrancadas podran romperse en muy poco tiempo las correas de transmisin. Para
realizar el alineamiento se utiliza una regla y se comprueba que la misma asienta por igual en
las dos poleas. Si fuera necesario corregir el alineamiento debemos actuar dependiendo del
defecto observado de una u otra forma. Habr que corregir la perpendicularidad de los ejes,
antes de fijar los elementos a la base en la que se apoyan. Si por el contrario el defecto de
alineamiento solamente es debido a un defecto de posicin ste puede ser corregido mediante
el tornillo de apriete que desplaza linealmente la plataforma de apoyo de los elementos.

Poleas correctamente alineadas

Defectos comunes de alineamiento


"Defecto de inclinacin"

Es debido a que tenemos una posicin incorrecta


entre los ejes de los dos elementos. Para poder
corregirlo necesitamos fijar correctamente el motor,
los tornillos de sujecin tienen holgura suficiente
para hacer esta correccin de la posicin. En este
caso el tornillo de regulacin no puede corregir el
defecto de perpendicularidad.
Defectos comunes de alineamiento
"Defecto de posicin"

Es el ms sencillo de corregir. Si los elementos


que queremos alinear disponen de tornillo de
deslizamiento en la plataforma soporte, este
tornillo produce un deslizamiento de la plataforma
mvil sobre la plataforma fija hasta alcanzar la
posicin deseada.

4.1.2.4> Parcializacin de compresores. Generalidades


La parcializacin de potencia en los compresores consiste en que la potencia frigorfica que el
compresor es capaz de generar pueda variarse. Quiere decir que, dependiendo de las
necesidades trmicas que tengamos en el local que queremos climatizar, el compresor estar
dotado de algn sistema que consiga que cuando no es necesaria toda su potencia frigorfica
pueda reducirla automticamente con el consiguiente ahorro energtico. La existencia de estos
sistemas es debida a la obligatoriedad que establece la normativa que reglamenta las
instalaciones de calefaccin y climatizacin, (RITE) que indica claramente cmo debe ser

capaz de variar su produccin frigorfica un equipo en funcin de la potencia del mismo.


Tengamos siempre presente que el ahorro conseguido con estos sistemas es muy grande.
Ejemplo de aplicacin de compresor sin parcializacin. Tenemos una instalacin de 500.000
frigoras cuando ponemos el equipo en marcha funcionando a plena potencia. Pero cuando
llegamos a la temperatura que nosotros deseamos la mquina se para por completo. Al estar la
mquina completamente parada la temperatura vara rpidamente, volviendo a arrancar
cuando apenas ha pasado nada de tiempo desde que par. En todos los equipos las
arrancadas hacen que stos envejezcan muy rpidamente. Adems en cada arrancada se
produce un consumo innecesario de energa.
Ejemplo de aplicacin de compresores con parcializacin. El momento de mayor consumo del
compresor se produce cada vez que arranca. En el ejemplo anterior al tratarse de una mquina
muy grande lo normal es que cuente con algn sistema de parcializacin que cuando nos
vamos acercando a la temperatura deseada en el local en lugar de parar la mquina por
completo lo que hace es disminuir su funcionamiento al 50%, con lo que conseguimos que la
mquina produzca 250.000 frigoras adaptndose as a la demanda de la instalacin. Adems
al no pararse la mquina evitamos las puntas de consumo de las arrancadas. Las
parcializaciones pueden ser de dos tipos :

Parcializacin Escalonada, consiste en que la potencia se divide en varios escalones. En el


ejemplo anterior tenamos un solo escaln pero podemos tener ms, por ejemplo 4 escalones
que nos permitirn trabajar al 100%, 75%,50% o 25% de la potencia del compresor.

Parcializacin Continua, consiste en ir de forma continuada adaptando la potencia a las


necesidades del local de forma proporcional. Es como si tuviramos infinitos escalones de
potencia, que se van adaptando en funcin de las necesidades. Este sistema es mucho mejor
que el anterior, pero requiere equipos de regulacin de velocidad para los motores de los
compresores.

La forma en que conseguimos la realizacin de la parcializacin depender del tipo de


compresor, por eso lo veremos ms adelante junto a los distintos tipos de compresores.

4.1.3 > COMPRESORES POR SU ENERGA DE MOVIMIENTO

4.1.3.0> Introduccin
Los compresores son sistemas mecnicos que pueden ser movidos por distintos tipos de
energa. Aqu veremos los ms utilizados y por qu razones han llegado a serlo.
El tipo de energa utilizada para el movimiento del compresor, no debe de afectar
negativamente al circuito frigorfico, siendo el circuito frigorfico bsicamente igual
independientemente de la energa que lo mueva.
En algunos casos el tipo de energa utilizada puede presentar algunas caractersticas que
lleguen a mejorar el rendimiento de los equipos.

4.1.3.1> Movidos elctricamente

Los compresores elctricos son los ms utilizados. En la actualidad tienen una serie de
caractersticas que los han llevado a ser los ms extendidos, estas caractersticas son:
Nulo mantenimiento. Los motores elctricos apenas sufren desgaste de sus elementos, no
requiriendo apenas labores de mantenimiento, lo que permite llegar a encapsularlos como
ocurre en los compresores elctricos hermticos.
Bajo precio. En relacin con los dems sistemas son los ms econmicos, debido
principalmente a lo extendido de su uso. El gran nmero de unidades fabricadas en toda la
gama de potencias proporciona precios muy econmicos, abaratando a su vez los circuitos
frigorficos al ser este elemento el que tiene un mayor coste.
Bajo nivel sonoro. El nivel de ruido emitido es prcticamente nulo para pequeas potencias, lo
que permite tener maquinaria frigorfica funcionando dentro de nuestros hogares sin que llegue
a resultar molesto.

4.1.3.2> Movidos por gas natural


Los compresores movidos mediante motores de gas natural son poco conocidos, pues su
utilizacin est concentrada en maquinaria de potencias muy grandes, no teniendo presencia
en el sector domstico. Este tipo de motores es una buena alternativa dando un excelente
resultado tanto en produccin de fro como en produccin de calor (bomba de calor ). Para la
bomba de calor obtiene rendimientos muy altos.

En los equipos en los que se incorpora este tipo de motores para mover el compresor, los
elementos fsicos que componen el ciclo frigorfico son idnticos a cualquier otro en lo que se
refiere a mecnica, variando solamente el compresor, que en este caso consiste en un
compresor abierto que en vez de llevar un motor elctrico para producir el movimiento de
compresin, se le acopla un motor de combustin por gas natural, similar al que puede tener un
vehculo, variando su tamao en funcin de la potencia.
La forma utilizada para aumentar el rendimiento en bomba de calor es utilizar el calor
desprendido por el motor para calentar el evaporador ( unidad exterior en la bomba de calor )
con lo que se soluciona el problema de imposibilidad de funcionamiento de las bombas de calor
en invierno, cuando las temperaturas ambientales son muy bajas. Este calor aplicado en el
evaporador contribuye a evitar la formacin de escarcha en el evaporador eliminando los
indeseables perodos de desescarche en los que las bombas de calor tienen que paralizar su
aporte de calor al local para conseguir eliminar la escarcha de las bateras de evaporacin (que
en invierno funciona en el exterior y est sujeta a bajas temperaturas con altos niveles de
humedad, lo que produce en la batera una captacin constante de vapor de agua que llega a
congelarse si las temperaturas de evaporacin llegan a ser inferiores a 0 algo muy comn en
invierno en la mayor parte del pas).
Ecolgicamente el gas natural es bastante limpio y poco contaminante, permitiendo en algunas
provincias recibir ayudas si se opta por este sistema en detrimento de otros ms contaminantes
como el carbn o el fuel.
La buena acogida es debida tambin a que desde hace unos aos las empresas
comercializadoras de gas natural, estn impulsando usos alternativos para sus combustibles,
subvencionando la compra de este tipo de maquinarias.

Como contrapunto estara el mantenimiento que requieren, pues sera necesario realizar los
mismos procesos de mantenimiento que se realizan a los motores de los vehculos, es decir:

- Cambios de aceite cada cierto nmero de horas de funcionamiento.


- Cambio de filtro del aire.

4.1.3.2> Movidos por otros combustibles lquidos


Existe tambin la posibilidad de mover estos compresores con combustibles lquidos, pero
resultan ms ruidosos y contaminantes, quedando su uso casi en exclusiva para equipos
frigorficos mviles de los instalados en camiones o barcos, que al no poder disponer
fcilmente de electricidad suficiente utilizan combustible lquido como fuente de energa.

4.1.4 > TIPOS DE COMPRESORES DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Ejemplos de compresores de desplazamiento


positivo

Compresor alternativo

Compresor rotativo

Si nos fijamos en su sistema constructivo tenemos tres tipos de compresores. Los distintos
sistemas constructivos utilizados afectan principalmente a la posibilidad de realizar labores de
mantenimiento y reparacin de los mismos, aunque en algunos casos influyen tambin las
otras condiciones que veremos ms adelante.

4.1.4.1> Alternativos
4.1.4.1.0 COMPRESORES DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO
Los compresores de desplazamiento positivo son aquellos que basan su funcionamiento en la
admisin en la cmara de compresin del gas que queremos comprimir, reduciendo
posteriormente el tamao de la cmara para aumentar la presin del mismo. Los compresores
de este tipo se dividen en dos grandes grupos que son:
4.1.4.1.1 Alternativos
4.1.4.1.2 Rotativos

4.1.4.1.1 ALTERNATIVOS

Producen la compresin por un movimiento alternativo. Los ms comunes estn formados por
un pistn que en su movimiento ascendente produce la compresin del refrigerante a alta
presin y en su movimiento descendente produce la aspiracin del refrigerante a baja presin.
Es el ms extendido y durante muchos aos fue el nico tipo de compresor existente. Hoy en
da ha sido desbancado por otros modelos aunque en ciertas potencias sigue siendo el ms
utilizado. La toma de descarga se reconoce fcilmente por ser la de dimetro ms fino,
mientras que la toma de aspiracin suele ser un poco ms gruesa. En este tipo de
compresores toda la carcasa exterior es zona de baja presin, estando la descarga conducida
mediante un tubo flexible.
La parcializacin de potencia en este tipo de compresores se puede realizar de dos formas:
Por variacin de la velocidad de rotacin del motor que mueve el eje del compresor. Si
el motor es de combustible lquido o gaseoso es suficiente con estrangular el paso del
combustible a las cmaras de combustin, de forma similar a como funcionaria un coche
cuando quitamos el pie del acelerador. Si por el contrario el motor es elctrico necesitaremos
para poder variar su velocidad un equipo variador de frecuencia. Estos equipos modifican la
frecuencia de la energa elctrica de los 50 Hz que es lo normal en Europa (60 Hz en EE.UU.)
a valores inferiores. La frecuencia es el valor ms sencillo de variar dentro de los que definen
la velocidad de funcionamiento de un motor.

Por anulacin de cilindros, que consiste en abrir una va de comunicacin entre la


cmara de aspiracin y la de descarga del pistn con lo que conseguimos que el pistn
solamente est batiendo el refrigerante dentro de su alojamiento sin producir compresin en el
gas, siendo as su consumo muy inferior. En equipos con mltiples compresores podemos
parar escalonadamente stos para conseguir mayor nmero de escalones de parcializacin de
potencia.

Compresores alternativos de simple y doble efecto: stos son los tipos de compresores de
desplazamiento positivo ms antiguos y conocidos. La diferencia entre uno de simple o doble

efecto est en que los de simple efecto por cada vuelta del eje producen un movimiento de
compresin y otro de aspiracin, mientras que el de doble efecto por cada giro del eje produce
dos movimientos de compresin y dos de aspiracin. Los compresores de doble efecto utilizan
los dos lados del pistn para poder comprimir.
Ejemplos de compresores de desplazamiento positivo

Acoplamiento al eje de los


pistones de un compresor
alternativo de efecto simple

Movimiento de vlvulas en
compresores de simple y
doble efecto

Acoplamiento al eje de los


pistones de un compresor de
doble efecto

Las vlvulas de aspiracin y descarga son auto-accionadas, abren y cierran, a merced de la


diferencia de presin. El funcionamiento de las vlvulas es asistido por pequeos muelles, que
ayudan a acelerar el movimiento de cierre. Un conjunto de vlvula consta de un asiento, discos,
muelles y guardavlvulas.
Los discos se mueven entre el asiento y el guardavlvulas. Cuando estos estn adheridos al
asiento, la posicin es cerrada. Para poder reducir los efectos de los impactos es bastante
frecuente incluir, sobre el asiento de vlvula, un doble juego de discos; los ms prximos al
asiento son los discos amortiguadores.
Elementos que componen el compresor alternativo: los elementos bsicos de un compresor
son:
La camisa o manto del cilndrico, dentro del cual se desliza un pistn y en cuyo interior se
forma la cmara de compresin.
La tapa de vlvulas, soporta las vlvulas de aspiracin y descarga. La alternancia de
apertura y cierre de las vlvulas produce la compresin.
El cigeal cuyo eje se conecta a un motor y transmite el movimiento al pistn o pistones.
El pistn encargado de comprimir los gases con su movimiento alternativo
El pistn en su recorrido tiene varias posiciones que son las siguientes:
Punto muerto superior (PMS). Corresponde con la posicin ms alta del recorrido, cuando se
encuentra en este punto ha producido la mxima compresin al refrigerante.
Punto muerto inferior (PMI). Corresponde con la posicin ms baja del recorrido, cuando se
encuentra en este punto ha producido la mxima aspiracin de refrigerante.
La distancia entre ambos puntos es la carrera del pistn (L). Es importante notar que cuando
el pistn est en el PMS, el volumen de la cmara de compresin no es cero. Este volumen se
denomina "volumen o espacio muerto", cuanto menor sea el espacio muerto mayor es el

rendimiento del compresor, pero tambin es ms susceptible de sufrir daos si le llegase a


entrar partculas de lquido.
Los anillos de desgaste con una pequea friccin garantizan la hermeticidad entre el pistn y
la camisa. Con el tiempo llegan a desgastarse perdiendo capacidad de compresin, pudiendo
ser sustituidos por nuevos.
Dibujo de las posiciones del pistn

Dibujo de las posiciones del pistn


El funcionamiento de un compresor alternativo es el siguiente:
Como punto inicial el pistn se sita en el PMS.

El gas se encuentra a alta presin con la vlvula de admisin cerrada y


la vlvula de escape abierta.

Al comenzar la embolada descendente la presin interior disminuye


rpidamente a un valor levemente inferior a la presin de salida.

Esta diferencia de presin es suficiente para cerrar la VE, quedando


cierta cantidad de gas en el interior.

Debido al constante aumento del volumen, la presin interior disminuye


hasta que, antes que el pistn llegue al PMI, se alcanza un valor inferior
a la presin en la lnea de succin.

La diferencia de presin abre la Vlvula de aspiracin y el gas es


aspirado hacia el interior.

Despus de alcanzar el PMI, el mbolo sube, comprimiendo al gas


encerrado en la cmara y cerrando la Vlvula de aspiracin

Cuando la presin interior es mayor que la que existe en la lnea de


descarga se abre la Vlvula de escape.

El gas es empujado hacia la salida por el pistn, hasta que ste llega
nuevamente al PMS, completndose el circuito.

4.1.4.1.2 ROTATIVOS
Compresor rotativo: Son mquinas de desplazamiento positivo, de un slo eje y una relacin
de compresin determinada. Basan su funcionamiento en elementos cilndricos con su eje
desplazado sobre el que actan una o varias paletas mviles que delimitan las cmaras de
aspiracin y descarga.

Compresor rotativo de paleta fija: En este tipo de compresores la paleta es fija y tiene un
movimiento retrctil dentro del estator, estando ste formado por una rueda, con su centro
desplazado hacia el exterior, que produce (mediante un nmero de paletas variable) cmaras
independientes de compresin y de aspiracin. El nmero de paletas es variable, aunque
normalmente slo poseen una.
Suele tener solamente dos tomas de conexin: una de descarga, que corresponde a la ms
fina y est situada en la parte ms alta del compresor y una ms gruesa situada en la parte
baja del compresor. Para la aspiracin esta lnea lleva incorporado un pequeo depsito que
evita llegadas de refrigerante en estado lquido. La carcasa externa es zona de alta presin (al
contrario de lo que ocurra en los alternativos), estando siempre muy caliente, la toma de
aspiracin va conducida directamente a la aspiracin del equipo.
La parcializacin de potencia solamente se puede realizar por variacin de velocidad de
rotacin del elemento motor

Compresor rotativo

Construccin

Para ver funcionamiento pulsar " PONER EN MARCHA"

Compresor rotativo de paletas mviles: Un rotor con paletas retrctiles acopladas en su


interior se monta, de forma descentrada, dentro de una carcasa cilndrica que hace la funcin
de estator o parte fija.
El aire aspirado por el compresor, va entrando a los espacios existentes entre cada dos aletas,
zona de mayor excentricidad, en donde tales espacios son mayores. Al girar el motor, el
volumen entre aletas va disminuyendo y el aire se comprime, hasta llegar a la lumbrera de
descarga.
Este principio de trabajo se utiliza ampliamente en los motores neumticos.
El amianto y la fibra de algodn, impregnadas en resinas fenlicas, son los materiales ms
utilizados en la fabricacin de paletas; tambin se utiliza bastante el aluminio.
Los compresores de paletas estn generalmente baados de aceite. Sin embargo, tambin hay
compresores de paletas exentos de aceite y , en este caso, las paletas son de bronce o de
carbn grafitado.

Compresor de espiral o de scroll: Formado por dos placas que poseen en relieve una
espiral. Produciendo un movimiento giratorio excntrico conseguimos generar sucesivas
cmaras de compresin - aspiracin, terminando la compresin en el centro de la espiral.

Compresor de tornillo: El compresor de tornillo seco est formado por dos rodillos con un
perfil helicoidal, uno macho y otro hembra que giran con sus ejes paralelos. Al girar, el espacio
entre ellos primero aumenta, generando una depresin mediante la que se aspira el fluido, y
posteriormente se reduce comprimiendo de forma continua. Los rotores no se tocan, ni entre s,
ni con la carcasa, y en consecuencia no se precisa lubricar el espacio de compresin
(interlobular), sin embargo s es necesaria una refrigeracin auxiliar.
Los compresores de tornillo se utilizan para grandes potencias, de 100 a 200 kW y suelen ser
semihermticos. Las potencias trmicas generadas para las que son rentables este tipo de
compresores estn alrededor de los 500 kw.
Estos compresores pueden funcionar a velocidades elevadas, debido a que no existen vlvulas
de aspiracin ni impulsin ni fuerzas mecnicas que puedan generar desequilibrios; y todo ello
hace posible que sus dimensiones exteriores sean muy pequeas en relacin a su capacidad.
Los compresores de tornillo del tipo seco incorporan engranajes de distribucin para
sincronizar la relacin de rotacin de los rotores macho y hembra.
En este tipo de compresores, cuando su capacidad es pequea, es necesario que el eje gire a
velocidades elevadas. No obstante, si en el espacio interlobular se inyecta aceite, pueden
entonces reducirse dichas velocidades.

4.1.5 > TIPOS DE COMPRESORES DINMICOS

En un compresor dinmico, el aumento de presin se obtiene comunicando a un flujo de gas


cierta velocidad o energa cintica, que se convierte en presin al desacelerar el gas cuando
este pasa a travs de un difusor. Su principal ventaja es que el refrigerante no se puede
contaminar con el aceite, pues no tienen contacto los dos elementos.
En este tipo de compresores tenemos: los Centrfugos, Centrfugos de canal lateral y los
Axiales.
Recordatorio
Antes de comentar los tipos de compresores es conveniente recordar algunos
conceptos importantes, como son:
El rotor es la parte mvil de un elemento giratorio motor o compresor.

El estator es la parte fija de un elemento giratorio en cuyo interior se


encuentra el rotor.

Los alabes son partes de una hlice o rodete que se encarga de


imprimir fuerza centrfuga a un fluido.

El rodete es un elemento donde se alojan los alabes y que acoplado al


rotor directa o indirectamente es capaz de transmitir la energa de
movimiento de un motor al fluido que queremos desplazar.

4.1.5.1> Compresor centrfugo


En los compresores centrfugos, el desplazamiento del fluido es esencialmente radial
provocado por el movimiento circular del rotor ( parte mvil del compresor ). El fluido es
aspirado por el centro de la turbina y es impulsado por lo alabes hacia el exterior de la misma.
La fuerza centrfuga genera la compresin de las partculas del refrigerante contra las paredes
donde est alojado el impulsor de la turbina. En la zona de compresin existen unos canales
que guan la salida del refrigerante comprimido hacia los difusores, en los que el fluido se
desacelera. Con este proceso conseguimos convertir la energa cintica en presin.

Detalles de rotor de compresor centrifugo

En este turbo se ven la forma de los


alabes que forman el rotor y cmo estn
conectados a la zona de descarga.

Compresin de los
gases por fuerza
centrfuga en una turbina
centrfuga.

Las velocidades de funcionamiento son muy altas para conseguir la mayor energa centrfuga
en el refrigerante impulsado. Mientras en un compresor de gama comercial alternativo
tendramos una velocidad de rotacin de 2.500 r.p.m. en este tipo de compresores centrfugos
las gamas comerciales suelen rondar las 20.000 r.p.m. llegando frecuentemente en algunos
casos especficos al margen de funcionamiento de entre 50.000 - 100.000 r.p.m. para industria
aeronutica y equipos especiales. Debido a las elevadas velocidades con que se construyen
los compresores dinmicos de tamao medio, se utilizan cojinetes amortiguadores inclinados o
abiertos en lugar de los rodillos, que son los que se incorporan a los compresores de
desplazamiento.

El compresor puede constar de uno o ms impulsores dependiendo de si lo que deseamos es


aumentar presin. o caudal:
Los rodetes se sitan en serie. Si queremos obtener aumentos en la presin tendremos que
conseguir que el primer rodete recoja, aspire el refrigerante y lo comprima saliendo a mayor
presin por la descarga. Posteriormente en la descarga un canal conducir el refrigerante a la
aspiracin del segundo rodete en el que se vuelve a producir un nuevo aumento de presin.
Los rodetes se sitan en paralelo si queremos aumentar el caudal ( as descargan el mismo
gas simultneamente los dos a la misma presin). Si dispone de varios impulsores en paralelo
la cantidad de refrigerante a la salida ser proporcional al nmero de ellos.
El caudal mnimo de un compresor centrfugo est limitado principalmente por el flujo de la
ltima etapa.
Tambin debemos tener en cuenta que le afecta la masa especfica del refrigerante, siendo
preferible la utilizacin de refrigerantes pesados del tipo de los halogenados y no como el
amonaco, que es poco recomendable.
Ejemplo: Para entender su funcionamiento podemos imaginar el motor de un avin. En ese
caso la combustin produce el movimiento de la turbina que absorbe el aire por delante y lo
enva hacia atrs mediante los alabes. El paso del aire por su interior consigue un movimiento
de empuje hacia adelante que es el que utiliza el avin. En nuestros compresores el
accionamiento es elctrico y lo que aprovechamos es el empuje que la turbina produce al gas
que pasa a travs de l. El refrigerante es aspirado por el centro (zona de baja presin) y
enviado hacia el exterior de la carcasa que forma el compresor (zona de alta presin),
consiguiendo as realizar la compresin. Algunos ejemplos representativos que nos dan una
idea de la capacidad frigorfica de estos equipos son las instalaciones en las que se utilizan
mquinas de estas caractersticas como son torres de oficinas, centros comerciales, etc. En
Madrid podemos encontrarlos en instalaciones como Edificio Puerta Europa ( Torres Kio),
centros comerciales de El Corte Ingls, etc.). Cuentan con un solo equipo para toda la
instalacin.

4.1.5.2> Compresores de canal lateral


La compresin se consigue por la aceleracin del gas en el rotor del compresor, generando la
sobrepresin del gas en el canal lateral perifrico al rotor, que caracteriza la esttica y el
funcionamiento del equipo. Si queremos conseguir un correcto funcionamiento debemos tener
valores de velocidad alta.
Este compresor se caracteriza porque alcanza una presin de hasta 550 mbar mximo o
caudal de aire de hasta 15,5 m3/min.
En este caso el compresor es de accionamiento elctrico existiendo igualmente con otros tipos
motores.
Este tipo de motor puede aplicarse a campos tan variados como transporte de aire (en cantidad
reducida o intermedia), en instalaciones de resistencia muy elevada, instalaciones neumticas
postales, elevadores de vaco, sistemas de transporte neumtico, regeneracin de agua,
aspiracin de gases de soldadura y aspiradores en general.
Adems, incorporan dispositivo de inversin del flujo para cambios rpidos de generacin de
presin a generacin de vaco.

4.1.5.3> Compresores axiales


Se caracterizan, y de aqu su nombre, por tener un flujo axial en forma paralela al eje. El gas
pasa axialmente a lo largo del compresor, que a travs de hileras alternadas de paletas,
estacionarias y rotativas, comunican cierta velocidad al gas, que despus se transforma en
presin. La capacidad mnima de este tipo de compresores, viene a ser del orden de los 15
metros cbicos por segundo, lo que les hace ser muy utilizados en aplicaciones de aire
acondicionado y compresin de grandes caudales de aire comprimido.
Utilizan un tambor de equilibrio para contrarrestar la reaccin o empuje axial. Debido a su
pequeo dimetro y para un mismo tipo de trabajo, funcionan a velocidades ms elevadas que
los compresores centrfugos. Estas velocidades son superiores en un 25% aproximadamente.
Se destinan a aquellas aplicaciones en que es preciso disponer de un caudal constante a
presiones moderadas.
Los compresores axiales son ms adecuados para aquellas plantas que precisen grandes y
constantes caudales de aire.
Una aplicacin muy frecuente es el soplado de los altos hornos. Normalmente se utilizan para
capacidades alrededor de los 65 metros cbicos por segundo y para presiones efectivas de
hasta 14 bar.
Los turbocompresores axiales funcionan como los ventiladores del mismo tipo, pero
normalmente estn construidos de varias etapas. Cada corona de labes fijos juega el papel de
difusor para el rotor precedente y de distribuidor para el siguiente. Su constitucin general nos
recuerda la turbina a reaccin.
El porcentaje de compresin por etapa es sensiblemente ms bajo que el correspondiente a un
compresor centrfugo.
La posicin del perfil de los labes es de mxima importancia, siendo caracterstica del caudal
y velocidad que necesitamos. No son vlidas para circuitos que producen variaciones en estos
condicionantes. Por tanto los compresores axiales slo son indicados para aquellas
aplicaciones en que tenemos una velocidad constante y el caudal est bien determinado. No
obstante, ciertos compresores axiales estn dotados de un dispositivo de regulacin de la
orientacin de los labes, sea con turbocompresor parado, o bien con la mquina en
funcionamiento, lo cual permite adaptarlos a las condiciones de utilizacin.

El trayecto recorrido por el fluido es mucho ms directo que en el caso de compresores


centrfugos, lo que permite una construccin con dimensiones ms reducidas y de menor peso.
Los compresores axiales se utilizan en el ciclo de las turbinas de gas y de los turborreactores
de avin. Su empleo caracterstico es el de turbocompresores no refrigerados, para grandes
caudales (300 a 3000 m/min.) y dbiles presiones (2 3 kg/cm efectivos) para la inyeccin de
aire en altos hornos. Asimismo, se construyen compresores mixtos, en los cuales las primeras
etapas son del tipo axial y las restantes del tipo centrfugo.
Son muy utilizados en grandes potencias ms de 8000 C.V., sustituyendo en este rango de
potencia a los compresores centrfugos

4.1.6 > PARCIALIZACIN DE POTENCIA DE COMPRESORES

4.1.6.0> Compresores axiales

Existen varias razones para justificar el uso de los controles de capacidad siendo las ms
importantes las cuatro siguientes:
La finalidad primera del control de capacidad en un circuito frigorfico es reducir el consumo
energtico en aquellos momentos que sea posible, para ajustar la produccin frigorfica a las
necesidades trmicas de la instalacin sin que se sacrifique el correcto funcionamiento de los
equipos. Una reduccin en la potencia generada se traduce en una reduccin de la energa
consumida.
Todas las mquinas tienen un mayor consumo y desgaste en el momento de la arrancada
que en su funcionamiento continuo, lo que se traduce en una reduccin de su vida til y un
consumo desmesurado cuando producimos constantes puestas en marcha.
Cuando ponemos en marcha un equipo frigorfico tiene un perodo que llamamos de puesta
a rgimen, en el tenemos un consumo muy alto y una produccin mnima o nula. Dependiendo
del tipo de mquina este perodo puede variar en el tiempo.
El cumplimiento de las normativas que actualmente obligan a la utilizacin de estos sistemas
a partir de ciertas potencias de generacin frigorfica.
EJEMPLO: Tenemos una mquina frigorfica que produce 30.000 frigoras, para climatizar una
oficina con treinta despachos. Por el da funcionan los 30 despachos pero por la tarde
solamente se utilizan 15. Si nuestra mquina no tiene control de capacidad lo que ocurrira
sera que no funcionara correctamente.
4.1.6.1> Elementos de consumo

En un circuito frigorfico existen pocos elementos que consuman energa, pues en su mayora
es un circuito esttico. Dentro de los elementos de consumo el compresor es el elemento que
tiene un mayor consumo, suponiendo casi el 90%. Es sobre este elemento sobre el que
debemos actuar para modificar el consumo del circuito.
Siempre es interesante poder variar la potencia frigorfica de nuestra maquinaria y,
dependiendo de la forma utilizada para conseguir esta adecuacin entre la demanda trmica y

la potencia frigorfica de nuestros equipos, recibir distintos nombres el sistema de


parcializacin utilizado.
La forma de modificar las condiciones de trabajo del compresor y el sistema utilizado para
conseguirlo depender de :

Tipo de compresor
Elemento motor de accionamiento
Sistema de distribucin que estemos utilizando
Gama de valor de regulacin entre los que nos queremos mover

4.1.6.2> Formas de control de capacidad


Podemos tener sistemas de regulacin manual o automtico. Ya es obligatorio el uso de
sistemas automticos, quedando los controles manuales en completo desuso. Los controles
automticos podemos englobarlos en:
Continuos:
Variacin de la velocidad
Estrangulacin de la aspiracin
Otros

Discontinuos:
Apertura y cierre de vlvulas
Otros

Cada tipo de compresor tiene asociado unos sistemas de regulacin de capacidad, siendo los
ms frecuentes:
En los compresores de desplazamiento:
Estrangulacin de la aspiracin, mediante una vlvula de apertura variable situada en la
aspiracin. Reduce la presin de aspiracin y reduce tambin la cantidad de refrigerante
admitida por el compresor. Este tipo de control presenta un inconveniente, que es el
incremento de la relacin de presin.
Control por by-pass. Mediante una vlvula de accionamiento elctrico (electrovlvula) se
crea un by-pass entre la cmara aspiracin y la de descarga en uno de los elementos del
compresor, permitiendo que los dems funcionen con normalidad. Es uno de los ms utilizados
por su sencillez y buen resultado. El consumo elctrico se reduce, pero en pequea medida.

Regulacin por pisado de vlvulas. Mediante unas horquillas de accionamiento elctrico


(electrovlvula) se mantienen abiertas las vlvulas de aspiracin del compresor consiguiendose
un efecto similar al sistema de by-pass.
Regulacin de velocidad de elemento motor. Mediante un equipo de regulacin se vara
la velocidad de motor. Lo ms utilizado es en motores de combustin donde se cambia la
aceleracin y en motores elctricos se utilizan variadores de frecuencia pera modificando la
frecuencia de la energa elctrica modificndose as la velocidad de giro.

En los compresores dinmicos son:


En este tipo de compresores la capacidad del compresor se puede controlar de las formas que
a continuacin se listan:
Variando la velocidad del eje. Mediante un equipo que vara la velocidad del motor de
accionamiento. En la mayora de los casos son variadores de velocidad electrnicos. Por
razones de costo, slo se utiliza cuando la unidad de accionamiento es una turbina.
Estrangulando la aspiracin. Esto es ms barato que el procedimiento anterior, pero no
tan eficiente.
Control con by-pass o por escape. Procedimientos un tanto derrochadores, que slo han
de emplearse para el control de caudales reducidos, raramente necesarios. Para la regulacin
por by-pass es necesario instalar un refrigerador para enfriar el gas de recirculacin.

4.1.7 > OTRAS CONSIDERACIONES


4.1.7.1> Refrigeradores intermedios
En algunos circuitos se utiliza la compresin en serie que consiste en aumentar la presin del
gas hacindole pasar por un segundo pistn a la salida del primero con lo que conseguimos
valores mayores de compresin. Pero el segundo pistn se encuentra con que el gas que viene
del primero viene caliente por la propia compresin y el rozamiento, condicin esta que le ha
producido un aumento de volumen. Si nosotros a ese gas lo enfriamos antes de entrar en el
segundo pistn la cantidad de refrigerante en peso que podr comprimir ser mayor para un
mismo volumen de cilindro de compresin
Este sistema se utiliza adems en las instalaciones de acumulacin de aire comprimido, pues
permite acumular ms aire comprimido a alta presin pero a baja temperatura.
Esto es solamente as en los compresores volumtricos, pues en los dems tipos de
compresores es muy difcil el realizarlo o no tiene los mismos beneficios que conseguimos en
los compresores de tipo pintn o volumtricos
El medio al cual ceder el calor en este tipo de refrigeracin es el aire, utilizndose tubos
aleteados o pequeas batearas de condensacin formadas por tubos de cobre con aletas de
aluminio, por el que el gas pasa enfrindose el gas en el recorrido. El movimiento del aire se
puede conseguir mediante ventiladores o por conveccin natural.
EJEMPLO: tenemos dos compresores con un tamao de pistn idntico de 10 cm de
volumen interior
El compresor A coge el gas caliente, ocupando 1 kg de refrigerante un volumen de 1000 cm.
El compresor tendr que bombear 100 veces 10 cm para comprimirlo.

El compresor B coge el gas fro, ocupando 1 kg.,de refrigerante un volumen de 500 cm. El
compresor tendr que bombear slamente 50 veces 10 cm para comprimir la misma cantidad
de refrigerante en peso.
Con este ejemplo vemos cmo afecta al consumo del compresor los refrigeradores intermedios,
pues el compresor B al trabajar la mitad consumir tambin la mitad de energa.
4.1.7.2> Arranque de compresores
En algunos compresores el motor de accionamiento no es lo suficientemente potente como
para ponerse en marcha cuando la instalacin est completamente parada, pues el refrigerante
que tiene en los pistones se opone a ser comprimido. En esos casos se recurre a la arrancada
en vaco, que consiste en no permitir el paso del refrigerante al compresor hasta que ste no
lleva un tiempo en funcionamiento. El compresor, al no tener nada que comprimir, su consumo
es muchsimo menor, de igual forma que ocurra con los sistemas de parcializacin.
El arranque en vaco del compresor, debe preverse en aquellos casos en los que el par de
arranque de la unidad de accionamiento no sea suficiente como para acelerar al compresor. los
circuitos dotados de estos sistemas llevan un sistema de control que hace que una
electrovlvula cierre el paso del refrigerante al compresor cuando ste va a parar, dejando as
los cilindros de compresin vacos para que despus de un tiempo de parada, el compresor
vuelva a arrancar con los pistones vacos. El momento en el cual la vlvula permitir de nuevo
la circulacin del refrigerante coincidir en el tiempo con la llegada del compresor a su
velocidad de rgimen ( condiciones normales de trabajo ).
EJEMPLO: arranque sin carga
Imaginemos que tenemos que empujar un vehculo que est muy cargado, seria prcticamente
imposible el moverlo, pero si que seria mucho ms fcil si intentamos empujar el mismo
vehculo vaco y cuando ya est en marcha ir cargndolo progresivamente.
Compresores de diafragma
Estos son compresores de desplazamiento positivo, exentos de aceites, que utilizan una
membrana flexible o diafragma, en lugar de pistn.
El diafragma puede activarse mecnica o hidrulicamente.
La de accionamiento mecnico, est unida al eje de accionamiento del compresor y por medio
de una biela da movimiento alternativo al diafragma, sujetado entre dos arandelas de soporte.
La de accionamiento hidrulico tiene un diafragma que se mueve a merced de la accin de una
presin hidrulica alternativa, que acta en su parte inferior. La presin hidrulica est
generada por una bomba de pistn. El pistn es impulsado por una biela desde la cruceta.
Los compresores de diafragma son accionados mecnicamente y se fabrican nicamente para
pequeas capacidades y presiones moderadas adems como bombas de vaco. Las unidades
con accionamiento hidrulico son ms apropiadas para la produccin de altas presiones.
Compresores de anillo lquido
Este tipo de compresores son tambin de desplazamiento positivo, exentos de aceite y con una
relacin de compresin determinada.
Consta de un rotor, en el que se montan una serie de labes fijos y una carcasa o cilindro, de
tal forma que la cmara entre labes y cilindro vara cclicamente por cada revolucin del rotor.

El cilindro est parcialmente lleno de lquido. Durante su funcionamiento, el lquido sale


proyectado contra el cilindro, merced a la accin ejercida por los labes.
La fuerza centrfuga hace que el lquido forme un anillo slido sobre el cilindro, cuya pared
interior vara en su distancia desde el rotor, en la misma medida en que lo hace la pared del
cilindro. De esta manera, el volumen entre labes vara cclicamente, de forma similar a como
ocurra en el compresor de paletas.
Para evitar el empuje radial, el compresor de anillo lquido se disea frecuentemente con dos
espacios de compresin simtricos y opuestos.
La refrigeracin en estos casos es directa, puesto que a partir del contacto directo entre gas y
lquido la temperatura de descarga se puede mantener muy prxima a la aspiracin del lquido.
Sin embargo, el gas de descarga est saturado a la temperatura de descarga del lquido de
compresin.
Estas mquinas se utilizan en aquellos procesos que requieren una escasa elevacin de
temperatura durante el ciclo de compresin, aproximndose por tanto al proceso de
compresin isotrmica. Como lquido se utiliza generalmente agua, an cuando pueden
utilizarse otros lquidos para obtener resultados concretos durante el proceso de compresin,
tales como absorcin de un constituyente del gas por el lquido, o como medio de proteccin
del compresor contra ataques corrosivos de gases o vapores activos. An cuando la
compresin se considere en principio como isotrmica existen sin embargo ciertas prdidas,
debidas al rozamiento del lquido contra las paredes del cilindro y batidos de los labes. El
resultado de todo ello es un consumo especfico de energa mucho mayor que el de los
compresores alternativos para su mismo trabajo.
Compresores soplantes rotativos de dos impulsores ( Compresor de engranajes)
Estos compresores llamados frecuentemente soplantes Roots son un tipo de mquinas de
desplazamiento en las que no hay ni vlvulas ni compresin interna.
Constan de dos rotores con dos lbulos idnticos y simtricos que giran en direccin opuesta
dentro de una carcasa cilndrica. Para la sincronizacin de dichos rotores incorporan un juego
de engranajes: la cmara de compresin no va lubricada y normalmente van refrigerados por
aire.
La compresin se produce por contra-flujo de la descarga cada vez que un rotor deja abierta la
lumbrera de descarga. Estas mquinas tienen un bajo rendimiento, por lo que se utilizan para
bajas relaciones de presin.
Compresores de pistn tipo laberinto
Estos son unos tipos especiales de compresores alternativos, de desplazamiento positivo,
exentos de aceite y sin segmentos en el pistn.
El sellado entre pistn y pared del cilindro se logra mediante una serie de laberintos. Las
superficies interiores de los cilindros estn estriadas y la de los pistones llevan unas roscas
mecanizadas de afiladas crestas. Las empaquetaduras de las bielas son tambin del tipo
laberinto, pero en cuanto a las fugas internas son mayores a las que se dan en los diseos que
utilizan segmentos, pero en contrapartida no se producen prdidas por rozamiento, ni en stos
ni en las empaquetaduras. El aire suministrado est extremadamente exento de contaminacin.
Los discos de vlvulas concntricos y flotantes, tienen la ventaja de ofrecer baja resistencia al
flujo de aire y puede drseles un tratamiento trmico para mejorar su vida de servicio.

4.2> TIPOS DE EXPANSORES

TIPOS DE EXPANSORES

Vlvula de expansin

4.2.0 > INTRODUCCIN

Son los dispositivos mediante los que se realiza la reduccin de presin isoentlpica ( entalpa
constante ) desde la presin de condensacin hasta la de evaporacin. La misin de los
elementos de expansin como vimos es la de controlar el paso de refrigerante, determinando
dos zonas de presiones bien diferenciadas y creando una separacin entre ambas. Para
conseguirlo introduciremos un elemento de expansin que dependiendo del tipo de mquina,
inversin econmica y otros factores tendremos que elegir entre los muchos existentes.
Cada elemento de expansin posee unas caractersticas tanto fsicas como tcnicas que le
hacen ms o menos idneo para su montaje en una instalacin. Estas caractersticas son las
que nos debern guiar a la hora de instalar un sistema de expansin u otro.
A continuacin vamos a ver los distintos sistemas existentes que podemos utilizar para la
expansin en los circuitos frigorficos, algunos de ellos tienen una extensa aplicacin comercial,
otros estn en perodo de eliminacin por haber quedado obsoletos y otros slamente se
utilizan a nivel pedaggico en cursos de formacin.
Los sistemas utilizados son los que se indican a continuacin:
Vlvula manual
Tubo capilar
Restrictor
Vlvula de flotador
Vlvula de expansin termosttica
Vlvula de expansin termosttica con lnea de equilibrio (compensador externo de
presin)
Vlvula electrnica automtica

4.2.1 > VLVULA NORMAL

Consiste en una llave convencional que nosotros regulamos a mano. Su ajuste es muy difcil,
pues el paso de refrigerante que tiene que permitir es nfimo, siendo prcticamente imposible
dejar abierto un orificio de menos de medio milmetro sin llegar a cerrar la vlvula por completo.
Este sistema solamente se utiliza a nivel didctico en los cursos de refrigeracin, para que los
alumnos comprueben la dificultad de ajustar correctamente el paso de refrigerante.

Este tipo de vlvula suele usarse ms frecuentemente para


independizar zonas del circuito frigorfico. Podemos tener maneta
para su actuacin o contar simplemente con un cuadradillo. Este
tipo de llaves son especficos para refrigeracin y deben
montarse siguiendo la flecha indicadora de sentido de circulacin
del refrigerante

4.2.2 > TUBO CAPILAR

Consiste en un tubo de una seccin muy pequea que produce una prdida de carga muy
estable en mquinas de tipo domstico. Su dimetro es inferior al milmetro, pero para que el
taponamiento que produzca en la circulacin del refrigerante sea correcta se instalan
longitudes de capilar bastante largas, normalmente del orden de varios metros de longitud.
Actualmente existen tablas para la seleccin de los capilares, en funcin de la potencia
frigorfica que necesitemos o del compresor. Ms adelante os mostraremos cmo se usan
estas tablas de seleccin, aunque los valores obtenidos en ellas son referenciales y no
definitivos.

Tubo capilar para expansin

Este sistema es el ms utilizado en las maquinarias de tipo domstico, pues aunque no es el


mejor porque no se adapta a las variaciones de la demanda trmica de la instalacin, su coste
es muy pequeo, lo que justifica su montaje. Los grandes fabricantes de maquinaria frigorfica
son los que ms utilizan este sistema, pues disponen de laboratorios para disear a la
perfeccin los capilares que se utilizarn. Los pequeos fabricantes suelen optar por no instalar
capilares.
Las caractersticas ms reseables de este sistema son:
Facilidad de instalacin.
Bajo coste.
Fiabilidad, no hay piezas en movimiento.
Facilidad de arranque del compresor, el capilar permite que entre arrancadas se igualen
las presiones entre las dos zonas del circuito de forma rpida.

4.2.2.1> Arranque de compresores


Los equipos dotados de capilar tienden a equilibrar las presiones de alta y baja rpidamente, lo
que permite que utilicemos compresores con un bajo par de arranque. Al utilizar compresores
con bajo par de arranque conseguimos que el consumo elctrico en las arrancadas sea lo
menor posible. El proceso de equilibrado comienza en cuanto paramos el compresor, pues la
presin se reparte de forma homognea por todo el circuito. Al existir una acusada diferencia
de presiones entre las dos zonas la presin del condensador pasa al evaporador tardando un
tiempo en producirse el equilibrio entre las presiones. Este tiempo suele ser de
aproximadamente 3 a 5 minutos. Para que nunca se puedan producir arrancadas antes de que
finalice este tiempo todos los compresores disponen de un temporizador que impide su
arrancada antes de que se produzca el equilibrio entre las presiones y el compresor pueda
arrancar sin esfuerzo.
La razn antes expuesta hace que no sea conveniente que se utilice un recipiente en
instalaciones con tubo capilar. Si existieran podran acumular lquido provocando golpes de
lquido al compresor. Adems hay que tener cuidado al dimensionar el filtro deshidratador ya
que este podra hacer la funcin de depsito.
Para ajustar las condiciones de trabajo en aquellos equipos que expansionan por capilar la
nica forma que tenemos es mediante la cantidad de refrigerante que introducimos al circuito.
En la placa de caractersticas del equipo, figura el peso de refrigerante que ha de llevar la
instalacin ya que la carga es crtica. La carga exacta para estos equipos es cuando todo el
refrigerante est evaporado en el evaporador en el momento en que el compresor est parado.

Una carga de refrigerante escasa es causa de una temperatura de evaporacin


demasiada baja, lo que tiene como consecuencia la disminucin del rendimiento frigorfico y
por lo tanto el aprovechamiento solamente parcial del evaporador.
Una carga de refrigerante excesiva es causa de una presin demasiado elevada y
conduce a la sobrecarga del compresor pudindole llegar golpes de lquido.

4.2.2.2> Seleccin de tubo capilar

La seleccin de capilares es compleja siendo difcil dar con el valor correcto de longitud y
seccin. Por tanto hay que hacer varias pruebas con diferentes longitudes.
Las siguientes tablas nos permiten la seleccin de capilares:
La primera tabla: en funcin de la potencia frigorfica nos indica la longitud del capilar y
dimetro del mismo. Para una misma potencia frigorfica podemos obtener varios capilares
dependiendo de las longitudes y secciones que elijamos. Siempre tendemos a utilizar el capilar
de mayor seccin de los obtenidos en la tabla para evitar los posibles taponamientos del
sistema.
La segunda tabla: permite realizar correcciones sobre la primera dependiendo del grado de
subenfriamiento que queremos dar a nuestro equipo. Para obtener el valor correcto
necesitamos saber la temperatura de condensacin y el grado de subenfriamiento que
queremos, obteniendo un coeficiente que multiplicado por el valor obtenido en la tabla primera
nos indica el valor del capilar corregido para la potencia que deseemos.

Tabla para la obtencin de la longitud y dimetro


de tubo capilar para distintas potencias

Tabla para la correccin de la longitud anterior en


funcin del valor de subenfriamiento y temperatura
de condensacin

Ejemplo de seleccin de capilar para una instalacin mediante tabla


1.- Sabiendo la potencia frigorfica del
equipo en el que queremos instalar el
capilar colocamos el valor en el eje
vertical izquierdo.
En este caso el valor de potencia que
necesitamos es 1000 frigoras/hora.
2.- Nos deslizamos horizontalmente
(lnea azul ) para ver con cuantas curvas
se cruza nuestra lnea de potencia.
En este caso corta dos lneas
3.- Las curvas con las que cortamos
(lneas naranjas) nos indican los
dimetros de los posibles capilares que
podemos utilizar para expansionar esa
potencia frigorfica.
En este caso las lneas corresponden a
los dimetros 1.2 mm y 1.4mm
4.- Para obtener los valores de longitud
correspondientes a cada uno de los dos
valores de dimetro obtenido, nos
deslizamos verticalmente hacia abajo
(lneas roja y verde ) hasta llegar a
cortar el eje horizontal ( lnea azul )
5.- El valor de longitud de cada capilar
corresponder con la lectura del valor
del eje horizontal.
En este caso para el capilar de dimetro
1.2mm le corresponde una longitud de
0.6 metros y para el capilar de dimetro
1.4mm le corresponde una longitud de
1.5 metros.

Correccin de longitud de tubo capilar en funcin de temperatura de condensacin


1.- Para que el funcionamiento de
capilar sea lo mejor posible debemos
aplicar un factor de correccin que
depender de la temperatura de
condensacin del equipo frigorfico.
Para obtener este valor lo que hacemos
es sumarle entre 5 y 10C a la
temperatura ambiental mxima a la que
puede llegar a trabajar el equipo
frigorfico. La suma de esta temperatura
corresponde al aumento de temperatura
que debemos tener en el interior del
condensador con respecto a la
temperatura exterior para que pueda
intercambiar fcilmente.
En este caso hemos establecido una
temperatura exterior mxima de 40C
ms 5C nos da una temperatura de
condensacin de 45C.
2.- Para obtener la correccin desde el
valor de temperatura elegido situado en
el eje horizontal trazamos una vertical
hasta cruzarnos con las lneas azules.
Las lneas azules corresponden a los
distintos valores de grado de
subenfriamiento a los que puede trabajar
un mismo equipo.
En este caso hemos decidido que el
grado de subenfriamiento que queremos
tener es de 5C .

3.- El punto de interseccin de la lnea


correspondiente a la temperatura de
condensacin con el grado de
subenfriamiento lo trasladamos al eje
vertical izquierdo obteniendo un valor de
correccin de 0.8
Resultado final del ejercicio
El resultado que obtendramos sera:
Capilar de dimetro 1.2mm le corresponde una longitud de 0.6m
Corregido quedara 0.6m* 0.8 = 0.48 metros
Capilar de dimetro 1.4mm le corresponde una longitud de 1.5 m
Corregido quedara 1.5m*0.8 = 1.2 metros

Ejercicio de repaso de calculo de capilar


Realiza los clculos necesarios para obtener el capilar
necesario para un equipo frigorfico de 3000 frigoras que
queremos que trabaje con un subenfriamiento de 10C.

4.2.2.3> Corte de tubo capilar


Cuando hemos terminado de realizar los clculos del capilar solamente nos resta cortar la
longitud obtenida del dimetro correspondiente. Recordemos que el capilar se pone a la venta
en rollos de muchos metros, el corte de capilar es necesario realizarlo con especial atencin,
pues debido a su mnimo dimetro puede producirse fcilmente su obstruccin si utilizamos
medios convencionales de corte. Para realizar correctamente el corte de capilar tenemos dos
mtodos vlidos:
Utilizar una tijera especial para cortar capilares, con lo que nos aseguramos que el corte
no afecta a la seccin de paso interior del capilar. Esta tijera corta el capilar de forma similar a
un cortatubos.
Utilizar un alicate de corte o tijera de electricista. Para evitar tener que comprar este tipo
de tijera podemos utilizar un alicate o tijera afilado y girndolo alrededor del capilar
desgastaramos parcialmente la pared del tubo. Cuando la pared del capilar est parcialmente
cortada movemos el tubo para que se parta por la marca realizada con el filo de la
herramienta.
Cuando hemos realizado el corte por cualquier mtodo debemos eliminar restos de viruta
posiblemente producida en el corte, de forma semejante al escariado de los tubos. Para ello
colocaremos el capilar con la zona que vayamos a limpiar hacia abajo para evitar que las
virutas de cobre puedan caer hacia el interior del capilar y posteriormente lo taponen.

Esquema de montaje de circuito con capilar

4.2.3 > EL RESTRICTOR


El restrictor funciona esencialmente de forma similar al capilar, pero ste est formado por una
pieza en la que alojamos un orificio calibrado que dependiendo de la potencia frigorfica que
necesitemos ser de mayor o menor dimetro. Este sistema permite de una forma sencilla el
poder cambiar la seccin de paso del expansor. Se utilizan para sustituir a los capilares,
permitiendo con un mismo soporte alojar varios tamaos de orificio hasta conseguir el idneo
para una correcta expansin.

4.2.4 > VLVULA DE FLOTADOR


La vlvula de flotador es un sistema de llenado. Se monta nicamente en el interior de los
evaporadores inundados para mantener en ellos el nivel de refrigerante dentro de los lmites de
funcionamiento. Su funcionamiento es similar al utilizado en las cisternas de los cuartos de
bao o al utilizado en las torres evaporativas para compensar las prdidas de agua de la
evaporacin.

Pasar con el ratn por encima del dibujo para ver


actuacin por bajo nivel de lquido

Esquema de montaje vlvulas de flotador

El funcionamiento es muy sencillo: cuando la bolla est baja abre el paso de refrigerante
llenando el nivel hasta que la bolla sube y cierra el paso. Para que la bolla est protegida va

encapsulada dentro de un protector. El protector tiene orificios en la parte baja para permitir la
salida del refrigerante hacia el evaporador y en la parte alta para igualar la presin de la
cpsula de proteccin con la del evaporador. A medida que se evapora el lquido el flotador
baja abriendo la entrada del lquido para reponerlo y cuando el refrigerante alcanza el nivel
deseado el flotador sube cerrando la entrada de lquido.
El gas evaporado contina su ciclo hacia el condensador aspirado por el compresor.

Montaje de la vlvula de flotador en el interior de


evaporador inundado

El aire que pasa por las aletas del evaporador quedar fro
al haber cedido su energa para que el refrigerante se
evapore.

4.2.5 > VLVULA DE EXPANSIN AUTOMTICA


La vlvula de expansin automtica acta para mantener la presin constante en el
evaporador. Tiene un tornillo de regulacin a travs del cual indicamos a la vlvula qu presin
debe mantener en el evaporador.
Existen dos tipos de vlvulas de expansin automticas: Vlvula automtica de membrana y
Vlvula automtica de fuelle. Las dos son muy similares. Aunque difieren en su construccin su
funcionamiento es similar.
Ejemplo: Si ajustamos el tornillo de regulacin de la vlvula para que mantenga una presin de
3 bar y en el evaporador tenemos menos, el fuelle o membrana tensado por el tornillo obliga a
abrir el paso del refrigerante. Cuando este refrigerante entra y cambia de estado en el
evaporador hace que la presin suba, cuando sube por encima de 3 bar, que es la tensin que
dimos al muelle el fuelle o la membrana al deformarse hacen que la vlvula quede cerrada.
Tiene bastantes inconvenientes el uso de este tipo de vlvulas. Para entender estos
inconvenientes pondremos un ejemplo:

Si tenemos la cmara a 20C en el evaporador tenemos 8 bar y la vlvula la cerrar.


Por lo tanto dejar pasar poco refrigerante y tardar horas en conseguir la temperatura.

Al contrario, si tenemos la cmara muy fra, porque se ha estropeado el termostato,


tenemos menos presin en el evaporador y por lo tanto vence la presin del muelle y entra
an ms lquido llegando lquido al compresor.

Vlvula de expansin automtica

4.2.6 > VLVULA TERMOSTTICA

Vlvula de expansin termosttica


Consiste en una vlvula de cierre automtico en funcin de la temperatura que tenga el
refrigerante a la salida del evaporador. Para medir esta temperatura estn dotadas de un bulbo
cargado con el mismo refrigerante que utilice el equipo en el que trabaja. La vlvula
termosttica se encarga de comparar de forma constante la diferencia entre la presin de
entrada y salida del evaporador, actuando para abrir o cerrar dependiendo del valor obtenido
de la comparacin. Disponen de un tornillo para que podamos indicarle qu diferencia de

presiones queremos que exista entre ambos valores. Este sistema es bueno y fiable,
permitiendo que la instalacin cambie sus parmetros de funcionamiento durante el mismo.
Las vlvulas termostticas son muy utilizadas en cmaras frigorficas, pues las condiciones
internas de la cmara varan mucho desde que se pone en funcionamiento por primera vez,
momento en el que necesita gran cantidad de refrigerante para poder enfriar la sala, y pasado
un largo rato cuando la temperatura de la sala es mnima, la vlvula tiene que interrumpir el
paso de refrigerante casi por completo. Esta vlvula bsicamente lo nico que hace es una
comparacin entre la temperatura de salida del evaporador ( con su correspondiente valor en
presin ) y la presin a la entrada del evaporador obtenindose as la cantidad de refrigerante
que ha conseguido cambiar de estado.

Vlvula de expansin termosttica


Pasar el ratn por encima para ver los nombres

Las vlvulas de expansin termostticas estn formadas por diversos rganos internos, siendo
especialmente significativos para nosotros los encargados de realizar la regulacin del paso de
refrigerante, que son:
Bulbo: Es un elemento cargado con el mismo refrigerante que hay que controlar. Este bulbo
se coloca a la salida del evaporador y ,dependiendo de la temperatura, el refrigerante producir
mayor o menor evaporacin en su interior, lo que se traduce en un aumento o disminucin de
la presin interna. La presin que ejerce este refrigerante depende de la temperatura al final del
evaporador y acta sobre el orificio calibrado de la vlvula. La presin del bulbo es presin de
apertura (a ms temperatura mayor apertura).
Tubo Capilar: Se encarga de transmitir la variaciones de presin desde el bulbo a la
membrana amplificadora.
Membrana amplificadora: Es una fina membrana metlica que est sometida en cada uno de
sus lados a una presin. Esta membrana metlica debe establecer una comparacin entre
ambas presiones. Si la presin de la parte alta es mayor, la vlvula abrir. Si, por el contrario,
la presin de la parte baja de la membrana es mayor la vlvula se cerrar. En la parte superior
recibe por el capilar la seal de presin generada por el bulbo que est en contacto con la
temperatura del refrigerante a la salida del evaporador y la compara con el valor de presin de
su parte inferior, que viene dado por el valor de presin a la entrada del evaporador ms la
tensin del muelle de regulacin. La forma de abrir o cerrar es desplazando el punzn alojado
dentro del interior del cuerpo de la vlvula.
Cuerpo de vlvula: Sirve de nexo de unin a todos los elementos. Es un cuerpo robusto
normalmente de latn.

- Punzn: El punzn se encarga de pinchar el orificio calibrado para permitir la apertura o cierre
de refrigerante.
- Orificio calibrado: Es una pequea vlvula que limita el paso de refrigerante. Su elemento de
cierre es una pequea bola que es presionada para producir la apertura en el paso del
refrigerante mediante el punzn.

- Tornillo de recalentamiento, va ajustado de fbrica con 4C (respecto la presin de baja). La


presin que ejercemos con el tornillo contrarresta la presin del bulbo.

Esquema de montaje de circuito con vlvula termosttica

Ejemplo de funcionamiento: Una vez que se encuentra el refrigerante en el evaporador, va


robando calor del medio que tenemos que enfriar y se va evaporando. En el momento en que
no llegue lquido al bulbo y lo enfre, la vlvula de expansin cerrar. Cuando el bulbo se ha
enfriado y el recalentamiento es de 4C empezamos a cerrar la vlvula, para que el refrigerante
se recaliente ms. Una vez que est cerrada la vlvula aumenta el recalentamiento hasta 8C y
por lo tanto al calentarse ms vuelve a subir el bulbo su presin abrindose la vlvula.

Ejemplo de funcionamiento correcto de la vlvula termosttica

Este tipo de vlvulas no son recomendables para evaporadores en los que exista grandes
prdidas de presin.

Ejemplo de funcionamiento incorrecto de la vlvula termosttica

4.2.7 > VLVULA TERMOSTTICA CON LNEA DE EQUILIBRIO

Vlvula de expansin termosttica

Vlvula termosttica con lnea de equilibrio o vlvulas de expansin termostticas con


compensacin externa: Consiste en una vlvula como la anterior, pero se le ha aadido un
tubo de referencia de presin que toma los valores de presin que tenemos a la salida del
evaporador haciendo que la seal de exceso de presin a la salida del evaporador sea ms
rpida que la utilizada por sistema termosttico. Este sistema requiere un tubo de cobre que,
pinchado a la salida del evaporador lleve la seal hasta la vlvula de expansin.

Esquema de montaje de circuito con vlvula termosttica con lnea de equilibrio

Cuando las prdidas de carga en el evaporador son considerables se emplean vlvulas de


expansin de compensacin externa.
stas, a diferencia de las anteriores, toman la presin de baja al final del evaporador justo
detrs del bulbo. De esta manera aunque existan prdidas de carga, la presin de baja es ms
exacta.

Con una vlvula de compensacin externa la presin que existe despus de la vlvula ya no es
importante, pues el valor que cogemos es el que existe despus del bulbo que es la presin de
aspiracin del compresor.
Por ejemplo, si tenemos prdidas de presin la presin de baja es de 0,6 bar pero al principio
tengo 1,1 bar
La presin de cierre sera 1,1 + 0,5 (tornillo) = 1,6 bar, por lo tanto el bulbo debe estar a ms de
18C para que la vlvula empiece a regar.
Entonces necesito 12C de recalentamiento (0,6 bar = -30C) no regamos todo el evaporador.

Esquema interno de funcionamiento

Ejemplo de funcionamiento de la vlvula con lnea de equilibrio


Cada vez que efectuamos labores de regulacin en este tipo de vlvulas de expansin
debemos esperar un tiempo para que el circuito vuelva a estabilizarse en las nuevas
condiciones. El tiempo mnimo sera de unos 10 a 15 minutos. La regulacin la efectuaremos
sobre el tornillo que tiene a tal efecto la vlvula de expansin

Las vlvulas de tipo industrial en vez de tener un


tornillo para su regulacin tienen un vstago que tiene
la misma finalidad

4.2.8 > VLVULA ELECTRNICA AUTOMTICA

Consiste en un vlvula cuya apertura o cierre es realizado por un motor paso a paso, que
permite infinitas posiciones intermedias entre puntos consiguiendo un posicionamiento de
apertura muy exacto. Este tipo de motores necesita para actuar recibir una seal de una
centralita de control que se encarga de hacer constantes mediciones de la temperatura del
refrigerante a la salida del evaporador. Dependiendo de la temperatura medida por la centralita
de control enva una seal de posicionamiento al motor de la vlvula electrnica de expansin.
Est formado por una vlvula solenoide conectada a un microprocesador, el cual lleva un
programa y dos sondas, una conectada al principio y otra al final del evaporador. Podemos
trabajar con mucha precisin hasta con 1C de recalentamiento.

4.2.9 > INFORMACIN GENRICA DE VLVULAS


Normas para la colocacin del bulbo:
Debe estar bien sujeto al tubo, no debe ir con cinta aislante o tiras de plstico. Se debe
colocar con la presilla metlica que suele suministrar el fabricante.
Colocarlo en una superficie limpia y lisa, no se debe colocar sobre un codo, curva o
soldadura.
El bulbo tiene una hendidura que es la que se aloja sobre el tubo.
No colocar el bulbo en la parte baja del tubo, ya que por esa parte es por donde circula el
aceite que hace de capa aislante. Se debe colocar entre las 2 y las 4 si tomamos como
referencia la posicin de las agujas del reloj.
El bulbo se debe colocar siempre en tramos horizontales. En los casos que slo se pueda
colocar en un tramo vertical se colocar con el bulbo hacia arriba.

Se debe aislar siempre el bulbo para que no le afecte en su funcionamiento las corrientes
de aire. Se debe colocar siempre dentro del medio que queremos enfriar.
El tubo de compensacin exterior debe estar entre 10 o 15 cm despus del bulbo.

Indicacin de posicin correcta de colocacin del


bulbo. Las de la parte baja, aunque correctas en la
posicin, no se utilizan porque el aceite puede hacer
la funcin de aislante

Distribuidores:
Si dividimos un evaporador en varias secciones conseguimos un mayor rendimiento, ya que
reducimos las prdidas de carga y se mantiene una temperatura de salida del evaporador ms
uniforme. Para ello se utilizan distribuidores que reparten el refrigerante de forma uniforme por
los distintos circuitos que componen el evaporador.
La distancia entre la vlvula de expansin y el distribuidor ha de ser mnima. Tambin a la
salida, la longitud de los tubos que alimentan a cada tramo de evaporador ha de ser mnima y
adems han de tener todos la misma longitud, as evitamos que un tramo est mejor regado
que otro.
La prdida de presin que ejerce este distribuidor es de kilo y funciona en cualquier posicin.

Ejemplo de repartidos para evaporador con cuatro


tramos independientes

4.3> TIPOS DE EVAPORADORES

4.3.0 > INFORMACIN GENRICA DE VLVULAS

Los evaporadores son la parte del equipo frigorfico que se encargan de extraer toda la energa
al local o al medio que queremos refrigerar. En el evaporador se produce el intercambio trmico
entre el refrigerante y el medio que vamos a enfriar. Dentro de los evaporadores se pueden
establecer varias categoras, dependiendo de dos factores principales: el fluido que
refrigeraremos (con el que entra en contacto el evaporador) y el tipo de evaporacin que se
produce en su interior. A lo largo de este mdulo podremos entender sus diferenciaa y
similitudes.
4.3.1 > EVAPORADORES APLICADOS A SISTEMAS DE AIRE

Los evaporadores de aire suelen fabricarse de materiales que sean muy buenos conductores
para facilitar el intercambio trmico entre el interior del evaporador y el ambiente exterior. El
material ms utilizado es el cobre para las conducciones del refrigerante y el aluminio para las
aletas. stas se encargan de multiplicar la superficie de contacto entre los dos elementos que
vamos a intercambiar (refrigerante y aire). Los evaporadores de aire enfran directamente el
aire de los locales que queremos climatizar y es con diferencia el sistema ms utilizado
actualmente.
Dentro de los evaporadores y atendiendo a cmo producen el movimiento del aire con el que
estn en contacto podemos distinguir dos tipos diferentes de evaporadores, que son:

Estticos: Carecen de elemento que fuercen el paso del aire, consiguiendo el intercambio
por conveccin natural. Este sistema es lento y conseguimos intercambios muy pequeos. Su
utilizacin es casi exclusiva para pequeas neveras domsticas y cmaras frigorficas. Para
mejorar en algo el intercambio en los evaporadores (los tubos por los que circula el
refrigerante) se aletea y as se consigue una mayor superficie de intercambio. La mayor parte
de los fabricantes de evaporadores para nevera usan directamente planchas de aluminio con
pequeos canales por los que circula el refrigerante evitando tener que utilizar tubos
aleteados.
Evaporador esttico
para nevera
domestica

Evaporador esttico para cmara


frigorfica

Los evaporadores estticos llegan a conseguir bajar la temperatura de


igual forma, pero el tiempo empleado en ello es mucho mayor que los
sistemas que mueven el aire mediante ventiladores.

Tiro forzado: Estos evaporadores disponen de ventiladores que inducen la circulacin del
aire. La caracterstica fsica que ms diferencia los evaporadores de los condensadores es la
separacin mnima entre las aletas de las bateras de los evaporadores, que es posible
gracias a que los evaporadores siempre se encuentran en ambientes ms limpios y que la
mayora de las bateras evaporadoras estn protegidas mediante filtros que impiden que la
suciedad llegue a ensuciarlos taponando el paso de aire. Al ser mnima la separacin entre
aletas lo que conseguimos son equipos de pequeo tamao fsico pero con gran potencia
frigorfica, pues la superficie de intercambio es muy grande debido a las aletas de los tubos
que lo forman.

La parte ms importante de estos equipos es el ventilador, pues se encarga del


movimiento del aire a travs de la batera. Podemos encontrar dos tipos de ventiladores para
esta aplicacin que son:

Ventilador axial: Son capaces de mover grandes caudales de aire, pero generan muy
poca presin. Suelen ser algo ruidosos, por ello son los ms utilizados en las cmaras
frigorficas o equipos industriales.
Ventilador centrfugo: Son capaces de generar mucha presin, pero mueven caudales
de aire relativamente menores en relacin a los axiales. Son los ms silenciosos, razn por
la que son los ms utilizados en los evaporadores domsticos.

Evaporador de tiro forzado

Forma tpica de ventilador axial y centrfugo


respectivamente

4.3.2 > INFLUENCIA DE NMERO DE LNEAS

La efectividad del evaporador se ve influenciada por el nmero de tuberas que forman la


batera. Cuanto mayor es el nmero de tubos, mayor es el salto trmico que conseguimos al
atravesar la batera. Si el evaporador constara solamente de una fila de tubos para conseguir la
misma temperatura necesitaramos ms superficie, pero obtendramos mejor rendimiento.
En evaporadores estticos no es recomendable poner ms de dos filas de tubos, pues el aire
circulara con dificultad. Cuando por necesidades constructivas tengamos que poner ms
lneas de tubos tendremos que montar un ventilador mayor para que el aire circule por todos
los tubos que forman el evaporador de forma homognea. (a ms tubos mayor velocidad de
aire debemos conseguir).
Esquema de cambio trmico con una o dos lneas de tubos.

EJEMPLO: Cuando hacemos circular el aire a travs del evaporador el proceso que se
produce es el siguiente:

El aire al entrar en el evaporador entra en contacto con la primera lnea de tubos que lo
forman.

El refrigerante situado en el interior de la tubera le roba energa a sta quedando la


tubera ms fra.

Al encontrarse la tubera mucho ms fra que el aire ambiente, se produce un buen


intercambio de energa. entre ellos.

En la primera lnea de tubos conseguimos bajar la temperatura para un equipo de aire


acondicionado hasta los 10C.

El aire es forzado por el ventilador a pasar por la segunda lnea de tubos. En esta lnea la
bajada de temperatura es menor, pues no existe tanta diferencia de temperatura bajando de
los 10C hasta los 5C aproximadamente.

4.3.3 > EVAPORADORES EN SISTEMAS DE AGUA FRA

Aunque durante la mayor parte del curso hacemos referencia a que el evaporador se encuentra
en contacto con el aire que es el medio que queremos refrigerar, esto no tiene por qu ser
siempre as, pues en muchas ocasiones los equipos frigorficos no se utilizan para producir aire
fro. A veces se utiliza para refrigerar otras sustancias, generalmente agua, que despus del
aire es el elemento que ms comnmente se refrigera. Para producir el intercambio de energa
entre el evaporador y el fluido que queremos enfriar necesitaremos montar un equipo
especfico denominado intercambiador, que permite el intercambio trmico entre el refrigerante
y el fluido que queremos refrigerar. Ms adelante iremos viendo los distintos tipos de
intercambiadores que existen y sus caractersticas, por ahora es suficiente con saber que
existen y que el agua as enfriada puede tener dos fines:
Uso directo del agua enfriada para un uso domstico o industrial. Un ejemplo muy
comn lo tenemos en las fuentes de agua fra para beber que se montan en oficinas, en las
que aseguramos que el agua siempre estar fra., incluso en el verano o mquinas que
necesitan agua fra para funcionar como enfriadores de refrescos o cerveza.

Distintos modelos de fuentes de uso directo de agua enfriada

Las fuentes de agua fra constan de un circuito frigorfico cuyo evaporador se encarga
directamente de enfriar el agua que bebemos cuando hacemos uso de ella.

Utilizacin del agua como medio caloportador. El otro uso que podemos tener para
esta agua enfriada se produce cuando en algunas ocasiones necesitamos refrigerar zonas
muy amplias, las cuales se encuentran alejadas entre ellas. Este hecho imposibilita que estas
zonas puedan compartir un caudal de aire enfriado comn. En estos casos es ms fcil y
sencillo que la produccin del fro sea en el mismo sitio, es decir, que haya una produccin de
agua fra centralizada enviando posteriormente el agua enfriada a los puntos que queremos
refrigerar. Esto se puede hacer fcilmente, dado que las canalizaciones de agua son baratas y
las fugas son fcilmente detectables. Adems el agua es un buen elemento para el transporte
de energa. En los puntos finales de consumo debemos instalar equipos especficos para el
intercambio de energa entre el agua que enviamos fra y el aire ambiente que se encuentra
caliente. Los elementos para producir este intercambio secundario son los fancoil, que
consisten en una sencilla batera de intercambio en la que por un lado circula el agua fra y por
el otro lado hacemos circular aire mediante un ventilador que fuerza el paso del aire a travs
de la batera fra. En estos equipos las aportaciones trmicas se controlan mediante la
apertura o cierre del paso de agua a la batera del fancoil por medio de una vlvula elctrica,
que puede ser comandada por un termostato colocado en el propio equipo o en el ambiente
del local.

Fancoil montado
con carcasa
protectora

Fancoil sin
carcasa:
permite ver los
tubos de
entrada y
salida de agua
y la vlvula de
control

Detalle de la vlvula
que abre o cierra el
paso de agua a la
batera del fancoil

Mandos de control del


fancoil y control de
temperatura integrado
en el fancoil

4.3.4 > TIPOS DE EVAPORADORES DE AGUA

Para poder lograr el intercambio trmico desde el refrigerante del evaporador al fluido que
queremos enfriar, tenemos que utilizar intercambiadores especficos para lquidos. Existen gran
cantidad de modelos, los ms comunes y sus caractersticas son las siguientes:
Intercambiador por inmersin, consiste en sumergir el evaporador en un recipiente con
agua. Una vez que el agua est fra. podemos utilizarla de dos formas:
Una forma de aprovechamiento consiste en enviar el agua fra mediante una bomba
circuladora a los puntos de consumo donde un fancoil se encargara de intercambiarlo con el
aire ambiente para enfriarlo y cuando el agua se caliente se devuelve nuevamente al
evaporador mediante este intercambio, para que se vuelva a enfriar de nuevo.
Otra forma de aprovechamiento consiste en introducir un segundo serpentn de
pequeo tamao en el agua enfriada, haciendo pasar por el segundo serpentn el fluido que
queremos consumir refrigerado. Este sistema es el utilizado en los enfriadores de cerveza o
refrescos, etc.
Ejemplo de evaporador de inmersin de fabricacin
casera.

Utilizando nicamente una garrafa y unas vueltas de cobre


recocido podemos fabricar un sencillo evaporador de
inmersin

Intercambiadores de doble tubo. En este caso para que exista transferencia entre los
dos fluidos se introduce el tubo del evaporador por el interior del tubo por el que circula el
lquido que queremos refrigerar. El refrigerante se evapora en el tubo interior robando energa.

Al fluido que circula por el tubo exterior. En este caso al no existir un depsito de lquido que
tengamos que enfriar, conseguimos producir enfriamiento de forma muy rpida, pero al tener
una superficie de intercambio muy pequea son necesarios intercambiadores grandes para
pequeos caudales. Su utilizacin est extendida en equipos de pequea potencia.

Intercambiador de placas. Consisten en una serie de placas de chapa con las que se
forma un circuito de tal forma que por un lado de la placa circula el lquido que tenemos que
enfriar y por el otro lado circula el refrigerante. Las placas suelen ser de acero y la formacin
de las cmaras entre ellas se consigue mediante gruesas juntas de goma que adems hacen
imposible la prdida o intercambio de cualquiera de los dos fluidos. Al ser toda la superficie de
la placa zona de intercambio conseguimos una enorme capacidad de intercambio para
tamaos de intercambiador relativamente pequeos. Este tipo de intercambiadores solamente
tiene un problema que es su elevado coste, pero son los nicos que nos permiten ampliar su
potencia si fuera necesario debido al sistema de montaje en corredera que permite que con
posterioridad se le puedan aadir ms placas de intercambio.
Intercambiador
totalmente
montado

Intercambiador completamente
abierto con indicacin de cmo
circulara el fluido

Detalle constructivo y de
montaje de las placas entre s.

Intercambiador multi-tubular. Este tipo de intercambiadores consisten en dos grupos de


tubos que se introducen dentro de un cilindro. Por el grupo de tubos se hace circular el
refrigerante, siendo la mitad de los tubos de ida y la otra mitad tubos de vuelta y por el cilindro
se hace circular el fluido que queremos refrigerar. Su funcionamiento es muy similar a los
intercambiadores de inmersin pero con decenas de tubos. Con este montaje se consiguen
evaporadores que son capaces de evaporar grandes cantidades de refrigerante en poco
espacio, siempre que por el cilindro exterior hagamos circular gran cantidad de fluido para que
ste no se congele. Este sistema es el ms utilizado en enfriadoras industriales.

4.3.5 > DIMENSIONES DE LOS EVAPORADORES DE AIRE


La cantidad de calor que absorbe el evaporador depende de la superficie del mismo, tambin
depende de la diferencia de temperatura (entre el medio a enfriar y la temperatura de
evaporacin) y el coeficiente de transmisin de calor (K) del material que empleamos para
fabricar el evaporador.
Q = S *Dt *K

S= Superficie (m)
D t= Diferencia de temperatura
K= Coeficiente de transmisin de calor (Kcal/m/C; W/m/C)
Q= Cantidad de calor (W, Kcal)
La cantidad de calor que puede absorber el evaporador viene expresado en Kcal/h o W/h.

4.3.6 > CONDENSACIN EN LOS EVAPORADORES

Cuando la temperatura en la superficie de los tubos del evaporador disminuye por debajo del
punto de roco del aire se produce el fenmeno de la condensacin y si se reduce an ms la
temperatura se llega al escarchado. Para controlar estas situaciones lo que se hace es lo
siguiente (dependiendo tambin de si es agua o hielo lo que se forma en la superficie de los
tubos):
Condensados: Cuando se produce la formacin de condensados en los evaporadores
tenemos que eliminarlos para que no produzcan goteras o manchas de humedad. En la
mayora de las ocasiones se opta por conducir los condensados a una lnea de drenaje
cercana teniendo siempre presente que el tubo por el que discurren los condensados tendr
que tener la pendiente suficiente para que el vaciado se produzca por el propio peso del agua.
Pero cuando no disponemos de lnea de desage cercana, la nica opcin es colocar un
depsito que debemos vaciar cuando se llene con el agua procedente de la condensacin. El
problema de este sistema es que si el equipo frigorfico condensa mucho podemos llegar a
rebosar el depsito. Para evitar este incmodo depsito surgen las bombas de condensados
que consisten en pequeas bombas que se encargan de recoger el agua de los condensados y
bombearla a donde sea preciso sin tener que dejar inclinacin ninguna en la lnea o incluso
desaguando a una altura mayor a la que se encuentre el evaporador.
Escarchado: El escarchado incide negativamente en los rendimientos por dos motivos:
prdida en la superficie de intercambio y prdida de carga en el flujo de aire a travs del
conjunto de tubos. Para evitar el escarchado ms adelante veremos los sistemas de
desescarche existentes.
Ejemplo de condensacin:
La humedad afecta negativamente en el rendimiento del evaporador. Al enfriar el aire de 2C
(70% de humedad relativa) a 30C la humedad pasa a ser del 100% y pasamos de 10 gr. de
agua por m de aire a 3 gr./m. Los 7 gr./m restantes se quedan en el evaporador en forma de
escarcha.

4.4> TIPOS DE CONDENSADOR

Condensador aero-refrigerador

4.4.0 > INTRODUCCIN

Los condensadores son los equipos encargados de deshacerse de toda la energa que
extraemos de un local para conseguir una correcta climatizacin. La cantidad de energa que
tienen que desprender es grande, causa sta de que su tamao siempre est muy por encima
del que tienen los evaporadores. Los fluidos utilizados ms comnmente para la refrigeracin
son el aire o el agua. Pueden distinguirse distintos tipos de equipos condensadores en funcin
de los medios utilizados para poner en contacto el refrigerante que queremos enfriar y el medio
que queremos utilizar para conseguirlo.
4.4.1 > CONDENSADORES DE AIRE
Estos condensadores suelen ser de tubos de cobre con aletas de aluminio que incrementan la
transmisin de calor. Los condensadores de aire son aquellos que utilizan solamente aire para
producir la condensacin, procediendo el aire del exterior. No es apto para la condensacin el
aire que no disponga de salida libre al exterior, pues podra alcanzar con el funcionamiento
altas temperaturas que impidan el correcto funcionamiento del equipo frigorfico.
Dentro de los equipos que tienen como medio de enfriamiento el aire ambiente pueden
distinguirse estticos o de tiro forzado:
Estticos: Carecen de elementos que fuercen el paso del aire y consiguen el
intercambio por conveccin natural. Este sistema es lento y conseguimos intercambios
muy pequeos. Su uso es casi exclusivo para pequeas neveras domsticas. Para
conseguir un intercambio correcto necesitamos grandes superficies. Suelen ser de tubo
liso y, como la velocidad del aire es lenta, se acumula mucha suciedad en ellos. Al carecer
de elementos mecnicos para el movimiento del aire son muy silenciosos, en algunos
casos se recurre a tubos aleteados para mejorar en algo la superficie de intercambio. El
ejemplo ms tpico lo podemos ver en la parrilla negra que se encuentra en la parte
trasera de cualquier nevera domstica.

Detalle de tubo aleteado

Tiro forzado: Estas bateras disponen de ventiladores que inducen la circulacin del aire
que vamos a calentar entre las aletas del condensador. El ventilador aumenta la velocidad del
aire, por lo tanto reducimos la superficie de tubo. Exteriormente es bastante parecido a un
evaporador, aunque pueden distinguirse por la separacin entre las aletas de aluminio de los
tubos, que en el caso de los condensadores es una distancia mayor. Esto permite que stas
no se ensucien fcilmente, puesto que carecen de filtros que impiden la entrada de suciedad,
como nos ocurre en los evaporadores. Dentro de los condensadores de tipo forzado existe
gran variedad atendiendo a la posicin del condensador y al ventilador utilizado.

Bateras horizontales. Se instalan en equipos con capacidad propia para mover el aire
pues la bateara carece de l.
Condensador vertical axial. Muy utilizado en cmaras frigorficas o equipos de tipo
industrial montados por piezas. Cuando est instalado junto el compresor el condensador ha de
tomar el aire en el lado contrario para evitar tomar el aire caliente.
Condensador horizontal axial. Muy utilizado en sistemas de enfriamiento de salas de
ordenadores por suelo.
Condensadores centrfugos. Consiguen generar mayor presin de impulsin, siendo
especialmente vlidos cuando tenemos que conducir el aire de la condensacin hacia el
exterior mediante conductos.

4.4.2 > TIPOS DE CONDENSADORES DE AGUA

Son aquellos que usan el agua como medio condensante. El agua tendr que tener unas
caractersticas mnimas que garanticen el funcionamiento de los condensadores sin que stos
se vean atacados por ninguna sustancia presente. Dentro de los condensadores de agua se
distinguen dos posibilidades dependiendo del destino del agua utilizada para refrigerar el
condensador. Estamos hablando de los sistemas de agua perdida o sistemas de agua
recirculada.
Para asegurar un buen funcionamiento y limitar el consumo de agua, las temperaturas idneas
del agua a la salida del condensador con respecto a la temperatura de entrada han de ser:
Temperatura de entrada hasta 15C. La salida ha de ser 10C ms que la entrada.
Temperatura de entrada a partir de 16C. La salida ha de ser 9C ms que la entrada.
Temperatura de entrada a partir de 21C. La salida ha de ser 8C ms que la entrada.

Sistemas de agua perdida. Se denomina as a los sistemas que usan el agua para refrigerar
el condensador y luego la tiran directamente a la red de saneamiento. Es un sistema mejor
para condensar el aire, pero tambin es ms caro. Hace aos se permita coger agua del
suministro y utilizarla para este fin sin ningn tipo de limitacin, pero debido al gran consumo
que producen esta prctica ha sido desechada a excepcin de pequeas potencias y
condicionada su instalacin a montar vlvulas presostticas.

En este tipo de instalaciones se suele instalar como mnimo algn sistema de corte que cierre
el paso de agua al condensador cuando la mquina est parada. La principal queja con estos
equipos es que la cantidad de agua que gastan es independiente de si funcionan o no, pues al
estar la vlvula de paso abierta el agua se tira de forma continuada aunque la mquina est
completamente parada. El sistema para evitar esto puede ser instalar una vlvula elctrica y un
presostato de forma similar al montaje que se indica a continuacin. De esta manera tenemos
que cuando hay presin alta la vlvula elctrica abre por completo y cuando tenemos presiones
muy bajas (cuando la mquina se para) la vlvula elctrica cerrar por completo. El elemento
encargado de determinar el momento de apertura o cierre ser el presostato en funcin de la
regulacin realizada, que en este caso ser un valor de tara alto y un diferencial grande.

Este montaje elimina la prdida de agua cuando la mquina est parada.


- La apertura de la vlvula se produce cuando el presostato detecta que la presin ha subido
por encima del valor de tara ( punto de actuacin ).
- Mientras la presin se mantenga en un valor normal de presin la vlvula no cerrar. El cierre
slo se producir cuando la mquina se pare por completo y la presin baje mucho (por debajo
del punto de rearme).

Sistemas de agua recirculada. Consiste en circuitos que reciclan el agua utilizada para
refrigerar los condensadores y en vez de tirarla a la red de saneamiento se baja su temperatura
para que siga siendo apta para la refrigeracin de los mismos de forma cclica. Los elementos
que utilizamos para bajar la temperatura son las torres de refrigeracin abiertas o cerradas
cuyo funcionamiento vimos en los primeros captulos. Estas torres de recuperacin deben
recuperar hasta el 75 % del agua. Este agua recirculada tiene unas condiciones peores para su
reutilizacin, pues la bajada de temperatura que conseguimos en las torres es de pocos
grados, lo que nos obliga a trabajar con caudales muy grandes. En estos sistemas cuando
disponemos de varios equipos que se surten de la misma red de agua recirculada, se suelen
colocar vlvulas que regulen el caudal de agua que circula por cada equipo.

Se deben instalar torres de recuperacin de agua a partir de las siguientes potencias


frigorficas:
En sistemas de refrigeracin a partir de 18.000 frg./h.
En aire acondicionado a partir de 6.000 frg./h.

La vlvula presostatica para agua. Consiste en una vlvula que est conectada en la tubera
de entrada de agua al condensador y adems recibe una seal de presin de la zona de alta
del circuito mediante un capilar. La vlvula mediante el capilar recibe continuamente el valor de
presin en el condensador y, si el valor de presin es mayor que la tensin que hemos dado
nosotros al muelle antagonista de la vlvula, sta se abrir de forma proporcional al valor de
presin de forma que con presiones bajas cierre y con presiones altas abra. El funcionamiento
de la vlvula repercute sobre la presin de condensacin de la siguiente forma:
Cuando la vlvula abre aumentamos el agua que entra en el condensador. Al entrar mucha
agua el condensador condensa muy fcilmente y en consecuencia la presin baja.
Cuando la vlvula cierra disminuimos la cantidad de agua que entra en el condensador. Al
entrar menos agua el condensador no puede condensar y en consecuencia aumenta la
presin.
Si la vlvula est correctamente regulada mediante su muelle de regulacin debera funcionar
con un caudal pequeo y constante de agua. La regulacin de la vlvula debe realizarla el
tcnico. En el caso extremo cuando la mquina est parada y no requiera nada de agua la
vlvula al recibir las seales de que la presin es baja ( al quedar las presiones igualadas)
deber cerrar el paso del agua por completo.
En algunos casos se utilizan como complemento a los condensadores de aire para que los das
que se producen temperaturas ambientales muy altas entre en funcionamiento como apoyo si
la presin sube demasiado. Antes de que llegue a parar el funcionamiento del equipo el
presostato de alta es preferible que se tire una pequea cantidad de agua.

FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA PRESOSTTICA

4.4.3 > MODELOS DE CONDENSADORES DE AGUA

Necesitamos alguno de los siguientes elementos para que se produzca el intercambio de


energa del refrigerante que queremos enfriar al agua que utilizamos como elemento
refrigerante. A continuacin se detallan los distintos sistemas de que disponemos para el
intercambio entre el agua y el refrigerante.
Condensador de doble tubo: es un serpentn formado por dos tubos concntricos. El fluido
refrigerante circula por el espacio entre tubos donde se condensa, mientras que el agua
calentada por el refrigerante circula por el interior del tubo y se hace circular a contracorriente
para robar mejor el calor al refrigerante. El material empleado para la fabricacin son tubos de
cobre y se utilizan en instalaciones de pequea potencia. Presentan problemas de
mantenimiento por la dificultad en la labores de limpieza. Es similar a los evaporadores de
doble tubo.

Funcionamiento del condensador de doble tubo

Condensador Multitubular: es un haz de tubos por los que circula el refrigerante. Estos tubos
se encuentran encerrados en un recipiente por el que se hace circular el agua de
condensacin. El fluido refrigerante se condensa en el interior de los tubos de cobre al estar
stos en contacto con el agua. La carcasa suele ser de acero con tapas de fundicin. Debido a
las caractersticas del agua puede ser necesario que los tubos del condensador sean de acero
inoxidable o de aleacin de nquel. La carcasa se utiliza en muchos casos como bancada
(asiento) del compresor y hace de recipiente de lquido en los equipos medianos donde
acumular el refrigerante debido al grado de subenfriamiento. Son similares a los evaporadores
multitubulares aunque de mayor tamao.

Funcionamiento del condenador multitubular

Llevan un tapn fusible de seguridad que evita posibles aumentos de presin por exceso de
temperatura y una vlvula de purga para extraer los gases incondensables que podran ir

ocupando espacio en el condensador restando capacidad de funcionamiento a los tubos


superiores.

Condensador evaporativo: est formado por un serpentn por el cual circula el refrigerante.
Este serpentn se moja por unas duchas de agua de manera que al hacer circular una corriente
de aire el agua que moja los tubos se evapora extrayendo calor. Tiene un rendimiento muy
bueno. Su funcionamiento es muy similar a las torres cerradas, pero haciendo circular el
refrigerante directamente por el interior de los tubos de la torre en vez de agua.

Funcionamiento del condensador evaporativo

Condensador evaporativo multitubular vertical: son parecidos a los condensadores


evaporativos pero mucho ms grandes y suelen ser de obra. Por el mismo tubo circula agua y
aire a contracorriente. El agua va lamiendo la pared del tubo desde arriba hacia abajo y el aire
va por el centro del tubo en sentido contrario. La parte externa del tubo est en contacto con el
refrigerante y produce el enfriamiento las gotas de agua que se evaporan.

Condensador multitubular vertical

4.4.4 > OTRAS CONSIDERACIONES

Tratamiento de agua: Hay que tener en cuenta los problemas que puede crear el agua como
elemento refrigerante. Los ms habituales son :
La formacin de incrustaciones.
Los cultivos orgnicos.
La corrosin de los metales empleados en la instalacin.
Las aguas pueden clasificarse como duras o blandas o tambin cidas o alcalinas.
Las aguas duras son aquellas que contienen un elevado contenido en sales de calcio y
magnesio.
Las blandas son aquellas que contienen pequeas cantidades de estas sales.
La acidez o alcalinidad del agua se refleja principalmente por su P.H.

Procedencia del agua utilizada en refrigeracin: aunque lo ms habitual es que el agua


proceda de la red de suministro general, puede ser interesante tener en cuenta otros medios
que puedan estar a nuestra disposicin, como son:
Aguas subterrneas. Las aguas subterrneas o de pozos profundos son muy estimadas para
procesos de enfriamiento debido a su temperatura. Pero usualmente estas aguas son muy
duras y tienen un alto contenido de slidos disueltos por lo que, si no son debidamente
tratadas, presentan problemas de incrustaciones.
Aguas superficiales. Las aguas superficiales generalmente estn sujetas a grandes
variaciones de temperatura y por el contrario contienen poca cantidad de slidos disueltos.
Aguas de mar. El agua de mar puede ser empleada siempre que la instalacin est
construida con materiales resistentes a la corrosin.
Aguas de la red urbana. Las aguas de la red urbana no siempre son adecuadas para
muchos procesos de refrigeracin.
Antes de realizar un tratamiento del agua debemos conocer su P.H. siendo por debajo de
P.H. 7 cida y por encima alcalina.

Procesos de tratamiento de agua: en algunas ocasiones nos encontramos con aguas que
requieren algn tipo de tratamiento para volverlas neutras, evitando as la formacin de
incrustaciones o el ensuciado del circuito de refrigeracin. Existen varios procedimientos los
ms destacados son:
Filtracin. La filtracin del agua es empleada para evitar el ensuciado de las instalaciones.
Los filtros estn formados por elementos filtrantes como pueden ser tejidos metlicos o
sintticos.
Descalcificacin. La descalcificacin se emplea para evitar la formacin de incrustaciones.
Consiste en pasar el agua a una determinada velocidad a travs de una resina que est
alojada en un depsito.
La resina cede los iones de sodio al agua modificando la dureza de sta.
Cuando todos los iones del agua han sido cedidos el intercambiador est gastado y hay que
regenerarlo.
El agua, una vez descalcificada, tiene tendencia a producir fenmenos de corrosin, por lo que
es conveniente complementar este tratamiento con otro para la corrosin.
Acidificacin. La acidificacin consiste en la adicin de un cido, normalmente el sulfrico,
que evita las incrustaciones.

4.4.5 > OTRAS CONSIDERACIONES


Clculos de condensadores: La capacidad del condensador es la cantidad de calor que el
condensador es capaz de extraer al refrigerante.
Si disminuimos la temperatura de condensacin el condensador podr ser ms pequeo.
Tambin nos modifica la capacidad del condensador la relacin de compresin, o la diferencia
de presin entre la baja y la alta.

Cuanto ms alta sea la temperatura de condensacin ms grande deber ser el condensador


para la misma potencia frigorfica.

Por ejemplo, si tenemos dos cmaras de la misma potencia frigorfica pero de diferentes
temperaturas ,aumentara la capacidad del condensador al aumentar la relacin de
compresin.
La diferencia de temperatura entre el invierno y el verano afecta negativamente en los
condensadores de aire, ya que en invierno tendremos menos presin de alta. Para compensar
esto es necesario una regulacin de condensacin (ventiladores, etc.).

El Diferencial de temperatura del condensador es la diferencia de temperatura entre el medio


condensante y la temperatura de condensacin.
El problema de todos los condensadores es la suciedad que se acumula que hace de aislante
impidiendo que salga el calor.

Para poder proceder a calcular un condensador debemos tener algunos datos caractersticos
de la unidad que pretendemos calcular:
Conocer el volumen de aire que es capaz de mover el condensador para asegurar el
intercambio de calor. Para conocer el volumen primero debemos conocer la velocidad del aire.
Este valor lo podemos medir con un anemmetro o solicitarlo directamente al fabricante si se
trata de una unidad condensadora nueva.
Conocer la superficie del condensador, valor que podemos medir directamente. Por ejemplo,
si el condensador hace 40 cm x 25 cm = 1m y si la velocidad obtenida es de 10m/s el
resultado ser de : 10 m/s x 1m = 10m/s = 3600m/h.
Conocer Dt ( cambio de temperatura de entre la entrada y la salida )
Conocer Ce ( Calor especifico o facilidad del fluido condensante para robar energa )

Ejemplo primero de clculo de condensadores:


Tenemos un condensador que mueve 500m/h. La temperatura del aire que entra es de 30C y
del que sale 38C.
El calor especfico del aire seco es 0,24 y el del aire hmedo 0,29.
La cantidad de calor que roba el condensador al refrigerante es de:
Q=m x D t c Ce
Q= 500m3/h x 8 x 0,29= 1160 kcal/h.

Ejemplo segundo de clculo de condensadores:


Tenemos un condensador de agua que mueve 500 l/h de agua. La temperatura de entrada es
de 18C y la de salida es de 25C.
El calor especfico del agua es 1.
La potencia del condensador es de:
Q= 500l/h x (25-18) x 1 = 3500 kcal/h

Ejemplo tercero de clculo de condensadores:


Hallar la longitud de un condensador a contra corriente para ayudar a un condensador de aire.
La ayuda es de 1.500 kcal/h, empleando un tubo exterior circulacin del agua de 7/8" y 5/8"
para la circulacin del gas.
K= 600
D t= de entre 10 a 12C

1 metro lineal de 5/8" tiene 0,05m2


Q= 600 x 0,05 x 12= 360 kcal/h./m
Longitud del tubo = 1500: 360 = 4,16m de tubo de 58".
/8".

4.5> TIPOS DE GASES REFRIGERANTES

4.5.1 > NOMENCLATURA DE LOS GASES REFRIGERANTES

4.5.1.0> Introduccin
Dada la complejidad de los nombres utilizados para denominar los distintos compuestos
qumicos que dan nombre a los refrigerantes utilizados en climatizacin y siempre con la
pretensin de facilitar y crear unos criterios comunes para su reconocimiento internacional, se
establecen una serie de parmetros para generar una expresin simblica numrica de comn
utilizacin. Esto hace que podamos reconocer un gas refrigerante sin utilizar su nombre
comercial.

4.5.1.1> Nomenclatura de los gases refrigerantes


Segn indican las normas, los refrigerantes se denominarn por su frmula o por su
denominacin qumica, siendo correcta tambin la utilizacin de su denominacin simblica
numrica adoptada internacionalmente. esta norma establece una serie de parmetros para
que podamos reconocer los componentes que forman parte del refrigerante. La forma correcta
de aplicar esta norma es la que se detalla seguidamente.
Los refrigerantes son nombrados primero con una R de refrigerante, tres cifras que
corresponden a los contenidos de Carbono, Hidrogeno y Flor, segn el contenido de la
molcula del refrigerante, pudiendo con posterioridad aadirse otras letras para indicar el
contenido de otras sustancias.
1.- En los compuestos que carecen de bromo:
A la primera cifra se le suma 1 para obtener el nmero de tomos de carbono que
contiene la molcula.
A la segunda se le resta 1 para obtener el nmero de tomos de Hidrgeno.
La tercera se refiere al nmero de tomos de flor.
El resto de valencias, salvo que se indique lo contrario, quedan cubiertas con cloro.

Ejemplo de contenido para un nombre de refrigerante con tres cifras:


La frmula del R-245 sera:
Carbono: 2+1=3 tomos

Hidrgeno: 4-1=3 tomos


Flor.: 5 tomos

El resto de valencias cubiertas con cloro no existen.

Cuando slo aparezcan dos cifras se entiende que la primera no escrita ser cero. As
tendramos:

Ejemplo de contenido para un nombre de refrigerante con tres cifras:


La formula del R-11 sera:
Carbono: 0+1= 1 tomo Cl
Hidrgeno: 1-1= 0 tomo Cl C F
Flor: 1 tomo Cl
Resto: Cloro

2.- En los compuestos que tengan presencia de bromo:


Se procede de igual forma que en el ejemplo anterior, pero se aade al final del nmero
obtenido una letra B mayscula.
3.- En los compuestos ismeros: El ms simtrico (en pesos atmicos) de la familia se
indicar sin letra alguna a continuacin de los nmeros. Segn aumente la asimetra, se
colocarn las letras a, b, c, etc.
4.- Los derivados cclicos: Se expresaran segn la regla general, encabezndolos con una C
mayscula a la izquierda del nmero del refrigerante.
5.- Los fluidos inorgnicos: Son los refrigerantes que empiezan por 7. Por ejemplo, el
amoniaco (NH3) que se denomina R-717 o el R-744 que es el anhdrido carbnico (CO2), el R764 es el anhdrido sulfuroso (SO2). Los nmeros de identificacin de los refrigerantes de los
compuestos inorgnicos se obtienen aadiendo a 700 los pesos moleculares de los
compuestos. Cuando dos o ms refrigerantes inorgnicos tienen los mismos pesos
moleculares se utilizan las A, B, C, etc. , para distinguirlos entre ellos.
6.- Los Iso: Son aquellos que empiezan por 6 son los isobutano como el R-600, se emplean en
instalaciones domsticas. Son altamente inflamables.
7.-Las mezclas azeotrpicas: Estn formadas por mezclas determinadas de refrigerantes. Se
expresarn mediante las denominaciones de sus componentes, intercalando entre parntesis
el porcentaje en peso correspondiente a cada uno. Se comportan como una molcula de
refrigerante puro, pueden designarse por un nmero de la serie 500 completamente arbitrario.
Empezando todos por 5 (R-500, R-502)
8.-Las mezclas no azeotrpicas: Estn formadas por mezclas determinadas de refrigerantes.
Se expresarn mediante las denominaciones de sus componentes, intercalando entre
parntesis, el porcentaje en peso correspondiente a cada uno. Lla mezcla no se comporta
como una molcula de refrigerante puro, pueden designarse por un nmero de la serie 400
completamente arbitrario .Empezando todos por 4 (R-404, R-408, R-409).

4.5.2 > FAMILIAS DE GASES REFRIGERANTES

4.5.2.0> Introduccin
Actualmente dentro de los hidrocarburos halogenados existen tres tipos de familias de
refrigerantes que se diferencian entre s principalmente en el contenido de hidrgeno y cloro.
En funcin de estos valores se obtiene la estabilidad qumica de la molcula, dependiendo de
la estabilidad de los distintos refrigerantes dentro de las familias se establece su potencial de
destruccin de la capa de ozono. Las tres familias son:
Los CFCS.
Los HCFCS.
Los HFCS.
Los Fluidos Naturales.

4.5.2.1> Los CFCS


CFC (Cloro, Flor y Carbono ): Clorofluorocarbono totalmente halogenado, no contiene
hidrgeno en su molcula qumica y por lo tanto es muy estable. Entre los CFC ms utilizados
podemos citar al R11, R12, R502, R500, R13B1, R13, R113.
Ejemplo de CFCS
El R-12. (CFC-12).Era el que ms se empleaba por su buen comportamiento en general hasta
su prohibicin.
Evapora 29.4C a presin atmosfrica. Son los ms miscibles con el aceite mineral. Adems
tenan una buena temperatura de descarga, admitan intercambiador de calor y se empleaban
condensadores ms pequeos.
El R-12 absorba poca humedad y por lo tanto formaba poco cido en comparacin con los
nuevos refrigerantes.
4.5.2.2> Los HCFCS
HCFC (Hidrgeno, Carbono, Flor, Cloro): Es similar al anterior pero con tomos de
hidrgeno en su molcula. Esta presencia de hidrgeno le confiere menos estabilidad. Debido
a su bajo contenido en cloro y la presencia de tomos de hidrgeno, los HCFC's poseen un
potencial reducido de destruccin del ozono. En este grupo se encuentra el R-22 y una serie de
mezclas ternarias que con la base del R-22. Asmismo servirn para la fabricacin de
alternativos de los CFC. Los HCFC ms utilizados son el R22, R141b, DI36, DI44, R403B,
R408A, R401A, R401B, R402A, R402B y el R409A.

Ejemplo de HCFCS
El R-22. (HCFC-22) es un hidroclorofluorocarbono cuya frmula qumica es CHClF2. El R-22
nicamente tiene un tomo de cloro y por tanto resulta menos perjudicial para la capa de ozono
que los CFCs. Inicialmente estaba diseado para aire acondicionado pero al eliminarse el R12 pas a utilizarse en las aplicaciones en las que ste se haba estado utilizando. Actualmente
es el fluido refrigerante con el que funcionan la prctica totalidad de los equipos instalados
pues posee unas excelentes propiedades termodinmicas que hacen que este refrigerante sea
idneo para aplicaciones de media y baja temperatura en instalaciones fijas, transporte
refrigerado y aire acondicionado. El R22 se podr utilizar como refrigerante puro en la recarga
de instalaciones existentes hasta el ao 2010.
El R-22 es una solucin intermedia y se usa para remplazar el R-12, R-500 y R-502 en algunas
aplicaciones.
Evapora a 40,8C a presin atmosfrica, es miscible con el aceite mineral y sinttico. Pero en
bajas temperaturas es recomendable utilizar separador de aceite. Acepta poco recalentamiento
ya que de lo contrario aumentara demasiado la temperatura de descarga. Absorbe 8 veces
ms humedad que el R-12.
Actualmente se prohibe su empleo en equipos e instalaciones nuevas excepto para equipos de
aire acondicionado de potencia inferior a 100 kW.
Debido a sus excelentes propiedades termodinmicas el R22 se utiliza como componente en
mezclas de refrigerantes como el R403B, el DI36, DI44, etc., para aplicaciones de media y baja
temperatura.

R401A es una mezcla ternaria compuesta por R22, R124 y R152a que sustituye al R12 en
instalaciones fijas existentes. Es una mezcla de refrigerantes no azeotrpica, que tiene un
deslizamiento de temperatura de 6,4C. Al contener R22 en su composicin es considerado un
refrigerante HCFC. esto le confiere el mismo tiempo para su utilizacin que la del R22. La
miscibilidad con los aceites minerales tradicionales que se utilizan con el R12 vara y es
necesario cambiar un mnimo de un 50% del aceite mineral por el aceite alquilbencnico.
Debido a su carcter no azeotrpico se debe transvasar siempre en fase lquida.

R409A es una mezcla ternaria compuesta por R22, R124 y R142b, que sustituye al R12 en
instalaciones frigorficas fijas de media y baja temperatura. Tiene un elevado deslizamiento de
temperatura de 8,1C. Con temperaturas de trabajo hasta -18C su miscibilidad es correcta. A
partir de -18C se recomienda cambiar parcialmente el lubricante por aceite alquilbencnico.
Debido a su carcter no azeotrpico se recomienda siempre transvasar el refrigerante R409A
en fase lquida.

4.5.2.2> Los HCFS

HFC (Hidrgeno, Flor, Carbono): Es un Fluorocarbono sin cloro con tomos de hidrgeno.
Los HFC son muy higroscpicos y absorben gran cantidad de humedad. Los HFC ms
utilizados y considerados como gases definitivos son el R134a, R413A, R404A, R507, R407C,
R417A y el R410.
Los nuevos refrigerantes (HFC) tendern a sustituir a los CFC y HCFC en los equipos nuevos.
En la actualidad existen refrigerantes del tipo HFC que pueden sustituir a los antiguos CFC y
HCFC con caractersticas de funcionamiento similares. Iscen 39-TC R-413A

Resumen de equivalencia entre gases nuevos y viejos


USO O SERVICIO

CFC/HCFC

HFC

Limpieza

R-11

R-141b

Temperatura media

R-12

R-134a / R-409

Baja temperatura

R-502

R-404 / R-408

Aire Acondicionado

R-22

R-407C / R-410A

Dependiendo del tipo de aplicacin utilizaremos gases distintos

Aunque existan semejanzas en el funcionamiento en los equipos viejos que funcionan con
refrigerantes antiguos no pueden ser adaptados a los nuevos gases o su adaptacin es
extremadamente cara. Esto conlleva, en ocasiones, a proceder al cambio completo del equipo.

Ejemplo de HCFS
El R-134a es bastante similar al R-12 en lo que se refiere a sus propiedades termodinmicas y
se contempla como un buen sustituto de ste, tanto para la fabricacin de equipos nuevos
como para el llenado de circuitos existentes. Con la sustitucin de refrigerante se pierde
eficacia pero el COP no se reduce significativamente. Adems el R-134a al no tener cloro no
son miscibles con los aceites minerales, slo se emplea aceite base ESTER. Debe ser utilizado
con lubricantes de poliol-ester debido a que es muy higroscpico. Adems cuando se utilice
para llenar circuitos existentes se deben extremar las precauciones en la limpieza de los
mismos. Evapora a 26C a presin atmosfrica. Como todos los refrigerantes HFC no daa la
capa de ozono. Tiene una gran estabilidad trmica y qumica, una baja toxicidad y no es
inflamable adems de tener una excelente compatibilidad con la mayora de los materiales. No
es miscible con los aceites tradicionales del R12 (mineral y alquilbencnico); en cambio su
miscibilidad con los aceites polisteres (POE) es buena, por lo tanto debe de utilizarse siempre
con este tipo de aceites. De los HFC el 134a es el de los pocos definitivos los dems se
emplean para mezclas por tener alguna caracterstica que hace que en proporciones elevadas
no sea conveniente su utilizacin.

El R410A es una mezcla no azeotrpica compuesta de R125 y R32. Es el sustituto definitivo


para el R22 en nuevas instalaciones, en el sector del aire acondicionado comercial y
domstico. Es un producto qumicamente estable, con un bajo deslizamiento (Glide) de
temperatura y baja toxicidad. A pesar del carcter inflamable del R32, la formulacin global del
producto hace que ste no sea inflamable, incluso en caso de fugas. El R410A tiene mayor
capacidad de refrigeracin y unas presiones ms elevadas que el R22, teniendo que utilizarse
una nueva generacin de compresores (tipo Scroll), que actualmente ya estn en el mercado.
Debido a que este producto no es azetropo debe transvasarse y cargarse siempre en fase
lquida. El R410A no es miscible con los aceites minerales. Los aceites que se deben utilizar
con este gas refrigerante son los poliolsteres (POE).

R413A es una mezcla ternaria no azeotrpica, compuesta por R134a, R218 y R600a, que
sustituye al R12 en instalaciones fijas y mviles.
Es un refrigerante muy adecuado para el Transporte Frigorfico y Climatizacin del automvil.
No contiene R22 en su composicin, por tanto no afecta al retn del compresor ni es
permeable a las mangueras de dichos vehculos, principal problema de productos como
R406A, R409A, DI36, R401A, etc., que s llevan R22.
Tiene un deslizamiento de temperatura (Glide) de 6,9C.
R413A tiene en general un buen comportamiento con los aceites tradicionales que se usaban
con el R12 (mineral, alquilbencnico). Con el aceite poliolster (POE), se incrementa la
miscibilidad con el refrigerante.
El R507 es una mezcla azeotrpica compuesta por R125 y R143a. Sus caractersticas
termodinmicas lo constituyen como el sustituto ideal del R502 para el sector de la
refrigeracin, en baja y media temperatura. El R507 se caracteriza por su estabilidad qumica,
sus buenas propiedades termodinmicas y su baja toxicidad. Su principal aplicacin es para las
nuevas instalaciones de bajas y medias temperaturas.
Tambin existe la posibilidad de reconvertir una instalacin de R502 a R507, eliminando el 95%
del aceite mineral o alquilbencnico original por un aceite poliolster. Es necesario cambiar el

filtro secador (recomendable tamiz molecular XH9), sustituir la vlvula de expansin por una de
R507 y sobredimensionar el condensador.
El R507 es una mezcla de refrigerantes a base de HFC, los cuales no son compatibles con los
lubricantes tradicionales que trabajaban con R502. El nico lubricante idneo para utilizar con
el R507 es el aceite poliolster(POE).
El R-152a se emplea principalmente en mezclas. Se puede utilizar slo en pequeos equipos
con poca carga de refrigerante debido a su inflamabilidad.
El R-32 sera un buen sustituto del R-22. No contribuye al efecto invernadero, pero es
inflamable, por esta razn slo se utiliza mezclado en la actualidad.
El R-125 y el R-143 tienen propiedades bastante similares a las del R-502 y R-22. Son
principalmente utilizados como componentes en mezclas ternarias reemplazando al R-502 y al
R-22.
El R-227 es una alternativa al R-114, mientras que el R-254ca y R-356 son considerados como
sustitutos para el R-11 en enfriadoras y del R-114 en Bombas de Calor de alta temperatura.

4.5.2.3> Fluidos naturales

Los fluidos naturales son sustancias que existen en la biosfera de una forma natural. Ejemplos
de fluidos naturales son el amoniaco (NH3), hidrocarburos (ej. propano) y el dixido de carbono
(CO2). Algunos de los fluidos naturales son inflamables o txicos. Las implicaciones de
seguridad del uso de dichos fluidos pueden requerir el diseo de un sistema especfico y unas
rutinas de operacin y mantenimiento adecuadas. Los nicos utilizados en la actualidad son:
El amoniaco (NH3). Es en muchos pases el fluido de trabajo principal en refrigeracin media y
alta y en plantas de almacenamiento en fro. Han sido desarrollados cdigos, regulaciones y
leyes principalmente para tratar con las caractersticas txicas y de alguna manera con las
caractersticas inflamables del amonaco. Termodinmica y econmicamente, el amonaco es
una alternativa excelente a los CFC's y al R-22 . Hasta ahora, nicamente ha sido empleado en
grandes sistemas de enfriamiento.
El amonaco podra ser tambin considerado en sistemas pequeos, pues los aspectos de
seguridad pueden ser tratados usando equipos con baja carga de fluido de trabajo y medidas
tales como sistemas de distribucin indirecta (con salmuera), alojamientos o revestimientos a
prueba de gas y ventilacin a prueba de fallos. El cobre no es compatible con el amoniaco, con
lo que todos los componentes deben ser de acero.
El amoniaco no se usa todava en Bombas de Calor industriales de alta temperatura, pues
normalmente no hay compresores adecuados de alta presin disponibles (40 bares mximo).
Si se desarrollan compresores eficientes de alta presin, el amoniaco ser un excelente fluido
de trabajo a alta temperatura. Con compresores de alta presin muy desarrollados se han
alcanzado la mxima temperaturas de condensacin entre 58 y 78C, posibilitando su
utilizacin en equipos que funcionen como bomba de calor.
Los hidrocarburos (HC's). Son fluidos de trabajo inflamables, con propiedades
termodinmicas conocidas y compatibilidad de material. Estn formados por propano, butano y
sus mezclas. Son utilizados en gran medida en la industria del petrleo, espordicamente
aplicados en la refrigeracin del transporte, refrigeradores/congeladores domsticos, y Bombas
de Calor recientes (Alemania).

Debido a su alta inflamabilidad, los hidrocarburos nicamente deberan ser utilizados para
llenado de circuitos existentes o aplicados en sistemas con baja carga de fluido de trabajo.
Para garantizar la seguridad necesaria durante la operacin y el servicio deberan tomarse
precauciones como sistemas de ventilacin a prueba de fallos, adicin de gas odorizante al
fluido de trabajo, uso de detectores de gas, etc.

4.5.3 > MEZCLA DE REFRIGERANTES

4.5.3.0> Introduccin
Las mezclas constituyen una importante posibilidad para la sustitucin de los CFC's, pues
hemos visto que los refrigerantes definitivos HFCS salvo algunas excepciones como el R-134a
tienen caractersticas que no los hacen vlidos en grandes proporciones, siendo necesario para
poder utilizarlos mejorar algunas de sus caractersticas. Estas mejoras se consiguen realizando
mezclas de dos o ms fluidos refrigerantes, las mezclas suelen estar compuestas por
elementos de los siguientes grupos:
Refrigerantes HFCS con bajo rendimiento.
Refrigerantes HFCS con buenos rendimientos pero con alguna caracterstica peligrosa,
inflamabilidad o toxicidad.
Refrigerantes HCFCS en proporciones bajas para conseguir mejorar el rendimiento de la
mezcla.
Al sumar elementos de los grupos anteriores quedan mezclas equilibradas entre su rendimiento
y su peligrosidad.

4.5.3.1> Posibles mezclas


Dependiendo del comportamiento de las distintas mezclas se agrupan en tres grupos, en los
que la mayor diferencia entre ellos es su comportamiento durante los cambios de estado. Las
tres posibles mezclas son:
Mezclas Azeotrpicas

No Azeotrpica

Cuasi-zeotrpica,

Las mezclas azeotrpicas: Las mezclas azeotrpicas evaporan y condensan a temperatura


constante.Un gas refrigerante azetropico es una mezcla de dos o ms gases refrigerantes en
una proporcin determinada con punto de ebullicin similar que, al unirse, conforman una
sustancia con caractersticas de funcionamiento especiales. Se comportan como una sustancia
pura, es decir la composicin de la fase vapor es la misma que la fase lquida. Las mezclas

azeotrpicas se pueden cargar por fase gas. Ejemplos de azetropos son el R502 y el R507.
En caso de una fuga de un refrigerante azeotrpico la mezcla no se descompone.
Las mezclas no azeotrpicas: (R-404, R-408, R-409).Estn formadas por varios
componentes, pero la mezcla no se comporta como una molcula de refrigerante puro. Por lo
tanto, para la carga de refrigerante en equipos que funcionan con estos gases se ha de realizar
siempre por lquido ya que cada gas se comporta de diferente forma cuando se encuentra en
estado gaseoso. Aparte este tipo de mezclas posee una caracterstica que es el deslizamiento,
lo que quiere decir que a la misma presin la temperatura es diferente si est en estado
gaseoso o en estado lquido. Este deslizamiento puede ser desde 1 hasta 7C, mientras que
las otras lo hacen en un rango de temperatura prcticamente nulo. El deslizamiento puede ser
utilizado para mejorar la eficiencia pero requiere la modificacin del equipo. La ventaja de las
mezclas es que pueden variar sus propiedades en funcin de las necesidades de cada
aplicacin variando la proporcin entre los componentes. Las mezclas no azeotrpicas
presentan problemas por diferente volatilidad de sus componentes. En caso de fugas no se
puede saber qu cantidad de cada uno de los refrigerantes que componen la mezcla se ha
perdido, por lo que es necesario llenar el circuito de nuevo con la carga total de refrigerante.
Los sistemas de mezclas no azeotrpicas requieren una atencin especial ya que ofrecen la
posibilidad de mejoras para una mayor eficacia, pero pueden plantear muchos problemas. Por
ejemplo, con un diseo inadecuado, se pueden presentar cambios en la composicin de la
mezcla si el sistema tiene componentes con volmenes inactivos donde el refrigerante lquido
se puede acumular.
Las mezclas cuasiazeotropicas: Son mezclas formadas por varios componentes pero las
caractersticas de estos componentes son muy similares, lo que produce que durante las fases
de cambio de estado los refrigerantes se mantengan a temperatura constante. Algunas
mezclas tienen pequeos deslizamientos que no son tenidos en cuenta. Estos pequeos
deslizamientos deben rodar como mximo un grado centgrado, lo que hace que se comporten
prcticamente igual que una mezcla no azeotrpica. Ejemplo de esta mezcla es el 410.

4.5.3.2> Ejemplos

En la actualidad ya estn disponibles en el mercado mezclas para reemplazar el R-12 y el R502. Todas ellas contienen R-22 o algn otro HCFC como el R-124 o el R-142b, y por tanto se
consideran como fluidos de transicin. La nueva generacin de mezclas para reemplazar al R502 y R-22 no tienen cloro y estn hechas principalmente de HFC's e hidrocarburos. Cabe
destacar:
R-407C: con un 40% de R-134-a requiere lubricante poliolster aunque con un
polivinilester es menos higroscpico y resiste mejor el cloro residual en el llenado de circuitos
existentes. Es una mezcla de tres componentes y no es azeotrpica. Presenta 7 grados de
deslizamiento, lo cual es aprovechable en el ciclo de fro pero no es adecuado para su
funcionamiento en ciclo de calefaccin.

R-410: no lleva R-134-a y por lo tanto no es demasiado higroscpica. Es una mezcla cuasi
azeotropica. El problema que plantea es que trabaja al doble de presin en el condensador
que el R-22 lo cual implica la necesidad de compresores ms robustos y una hermeticidad
superior en el circuito. Por esta razn no sirve para rellenar circuitos existentes. El R-410a es
el sustituto al R22 en nuevos equipos de aire acondicionado. Por eso est llamado a ser el
que tenga ms extendido su uso. En el caso del R-410a es una mezcla cuasi azeotrpica de
HFC-32 y HFC-125 (50/50), siendo ambos hidrofluorcarbonos que no contienen cloro, por lo
que su potencial de destruccin de la capa de ozono es nulo.

Adems, para ofrecer una alternativa al R-22 ms segura medioambientalmente hablando,


ofrece mayores eficiencias en unidades optimizadas para su uso.
Este refrigerante es una mezcla azeotrpica con un deslizamiento de temperatura muy
reducido de menos de 0.3C de temperatura. Esto quiere decir que los dos componentes que lo
forman son muy parecidos en las presiones que toman cuando modificamos su temperatura.
Este deslizamiento casi despreciable hace que se comporte en forma similar a un refrigerante
de un nico componente. De esta forma el servicio y la recarga de las unidades no presenta
ningn tipo de problemas.
Dado que las presiones de funcionamiento son entre un 50% y un 70% superiores a las del R22, los manmetros usados con los equipos necesitan mostrar un rango mayor de presiones.
Es la combinacin de sus caractersticas tcnicas lo que le hace un sustituto ideal del R-22.
Sus propiedades termodinmicas ofrecen unas eficiencias de energa superiores (experiencias
en laboratorio han mostrado que el R-410a puede alcanzar incrementos del coeficiente de
eficiencia energtica de hasta 7% por encima del R-22 en equipos de aire acondicionado).

Caractersticas generales de los nuevos refrigerantes en comparacin con los anteriores


refrigerantes
R134a

Presin ms baja.
Densidad de vapor ms baja.
Menor capacidad para mismo
desplazamiento de compresor.
Transferencia de calor inferior.
Eficiencia isoentrpica del
compresor inferior.
Comportamiento como fluido
puro.

R407C

R410A

Mayor presin.
Mayor densidad de vapor.
Presin igual.
Mayor capacidad para el mismo
Igual densidad de vapor.
desplazamiento de compresor.
Igual capacidad para mismo
Transferencia de calor y Delta P
desplazamiento de compresor.
superiores.
Igual transferencia de calor.
Eficiencia isoentrpica del compresor
Igual eficiencia isoentrpica del
mejorada.
compresor.
Mezcla como comportamiento de fluido
Comportamiento no
puro.
azeotrpico (fluido no puro,
El R410A es el refrigerante ms
mezcla).
recomendado para instalaciones de
tipo domstico.

4.5.4 > PELIGROS DE LOS GASES REFRIGERANTES

4.5.4.1> Peligro inherente a los propios gases


Existen dos peligros principales en cuanto a la presencia de refrigerantes en las instalaciones,
ya sea por fugas o por labores normales de mantenimiento.
Peligro 1: Aunque los gases de normal utilizacin en climatizacin no son txicos en
estado normal, incluso aunque los inhalemos, s poseen la capacidad de desplazar al aire.
Este desplazamiento puede producir que el recinto en el que nos encontremos carezca de
oxgeno. Si en algn momento se produce una fuga de gran cantidad de refrigerante nos
quedaramos sin aire, puesto que lo desplaza hacia fuera. Para evitar estas consecuencias es
suficiente con que tomemos la precaucin de tener elementos de ventilacin como puertas o
rejillas en las salas donde existan mquinas cargadas con grandes cantidades de refrigerante.

Ejemplo de desplazamiento de aire


Durante mucho tiempo se utilizaron como sistema de extincin de incendios los gases halones
que son un tipo de gas similar a los utilizados en refrigeracin. La forma de actuar era sencilla:
cuando algn elemento detector senta presencia de fuego una electrovlvula abra el paso del
gas haln. Como el fuego necesita de oxgeno para la combustin y el gas haln desplaza el
oxgeno, cuando utilizamos este tipo de gas el fuego acaba extinguindose al carecer de
oxgeno para la combustin. Este tipo de sistema de extincin era muy utilizado en salas de
ordenadores, bibliotecas y cuando exista necesidad de apagar el incendio sin que sufrieran
dao las mercancas almacenadas. Estos sistemas a modo de precaucin antes de ponerse
en funcionamiento emitan seales de alarma tanto sonora como visual, pues si alguna
persona era expuesta a la accin de los halones, morira de asfixia al igual que le pasaba al
fuego. Estos sistemas estn en desuso por haber sido prohibido el gas haln por ser uno de
los ms destructivos para la capa de ozono.

Peligro 2: Aunque la formula qumica de los compuestos para refrigeracin es muy


estable, cuando estn es contacto con llamas o cuerpos muy calientes el gas se descompone
dando productos altamente txicos y capaces de provocar efectos nocivos en pequeas
concentraciones y con corta exposicin. Para evitar que esto pueda ocurrir, antes de aplicar
calor a las tuberas de cualquier circuito frigorfico, debemos asegurarnos de que no queda
refrigerante en su interior.

Ejemplo de posible descomposicin


Cuando tenemos una fuga en el circuito frigorfico y no existe otra posibilidad de repararla ms
que la soldadura debemos tener la precaucin de vaciar por completo el circuito frigorfico,
pues el calor del soplete que utilizamos para realizar las soldaduras es suficiente para
descomponer los restos de refrigerante en derivados que son muy irritantes y txicos si los
inhalamos. Un problema aadido es que el refrigerante puede permanecer combinado con el
aceite del compresor desprendindose posteriormente cuando el aceite se calienta. La
solucin pasa por hacer vaco al circuito asegurndonos as que las presiones bajas hacen
que el refrigerante que estuviera mezclado con el aceite empiece a hervir.

4.5.4.2> Tablas de peligrosidad y efectos

A continuacin podemos ver los distintos gases utilizados en refrigeracin,


indicndonos su nivel de seguridad
N de
identificacin
del
refrigerante

Nombre qumico

Frmula
qumica

Peso
Punto de
molecular ebullicin
en
en C a
gramos 1,013 bar

Grupo primero: Refrigerantes de alta seguridad

R-11
R-12
R-13
R-13B1
R-14
R-21
R-22
R-113
R-114
R-115
R-C318
R-500
R-502
R-744

Triclorofluormetano
CCl2F
Diclorodifluormetano
CCl2F2
Clorotrifluormetano
CClF3
Bromotrifluormetano.
CBrF3
Tetrafluoruro de
CF4
carbono
CHCl2F
Diclorofluormetano
CHClF2
Clorodifluormetano
CCl2FCClF2
1,1,2CClF2CClF2
Triclorotrifluoretano
CClF2CF2
1,2C4F8
Diclorotetrafruoretano CCl2F2/CH3CHF2
Cloropentafluoretano CHClF2/CClF2CF3
Octofluorciclobutano
CO2
R-12 (73,8%) + R152a 26,2%)
R-22 (48,8%) + R115 (51,2%)
Anhdrido carbnico

137,4
120,9
104,5
148,9
88
102,9
86,5
187,4
170,9
154,5
200
99,29
112
44

23,8
-29,8
-81,5
-58
-128
8,92
-40,8
47,7
3,5
-38,7
-5,9
-28
-45,6
-78,5

Grupo segundo: Refrigerantes de media seguridad


R-30
R-40
R-160
R-611
R-717
R-764
R-1130

Cloruro de metileno
Cloruro de metilo
Cloruro de etilo
Formiato de metilo
Amonaco
Anhdrido sulfuroso
1,2-Dicloroetileno

CH2Cl2
CH2Cl
CH3CH2Cl
HCOOCH2
NH3
SO2
CHCl = CHCl

84,9
50,5
64,5
60
17
64
96,9

40,1
-24
12,5
31,2
-33
-10
48,5

Grupo tercero: Refrigerantes de baja seguridad


R-170
R-290
R-600
R-600a
R-1150

Etano
Propano
Butano
Isobutano
Etileno

CH3CH3
CH3CH2CH3
CH3CH2CH2CH3
CH(CH3)3
CH2 = CH2

30
44
58,1
58,1
28

-88,6
-42,8
0,5
-10,2
-103,7

A continuacin podemos ver los distintos gases utilizados en refrigeracin, as


como los efectos que pueden tener para la salud.
.

N
Identificacin

Nombre qumico

Frmula
qumica

Porcentaje en
volumen de
concentracin
en el aire

**

***

Caracte- Adverrsticas tencias

R-113
R-114
R-115
R-C318
R-500
R-502
R-744

Clorodifluormetano
CCl2FCClF2
1,1,2CClF2CClF2
Triclorotrifluoretano
CClF2CF3
1,2C4F8
Diclorotetrafluoretano CCl2F2/CH3CHF2
Cloropentafluoretano CHClF2/CClF2CF3
Octofluorciclobutano
CO2
R-12(73,8%)+R152a(26,2%)
R-22(48,8%)+R115(51,2%)
Anhdrido carbnico

5a
10
5a
6

5
20
2,5
20 a
30
20 a
30
20 a
30
20
20
2a4

a
b
b
b
b
b
c

(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)
(1)

a
f
f
d,e
d,e
f

(2)
(2)
(2)
(3)
(3)
(2)

g
g
g
g
g

(4)
(4)
(4)
(4)
(4)

Grupo segundo: refrigerantes de media seguridad

R-30
R-40
R-160
R-717
R-764
R-1130

Cloruro de metileno
Cloruro de metilo
Cloruro de etilo
Amonaco
Anhdrido sulfuroso
1,2-Dicloroetileno

CH2Cl2
CH3Cl
CH3CH2Cl
NH3
SO2
CHCl = CHCl

5a
5,4
15
a
30
15
a
30
0,5
a1
0,2
a1
-

2a
2,4
2a
4
6a
10
0,2
a
0,3
0,04
a
0,05
2a
2,5

0,2
0,05
a 0,1
2a4
0,01
a
0,03
0.005
a
0,004
-

Grupo tercero: refrigerantes de baja seguridad

R-170
R-290
R-600
R-600a
R-1150

Etano
Propano
Butano
Isobutano
Etileno

CH3CH3
CH3CH2CH3
CH3CH2CH2CH3
CH(CH3)3
CH2 = CH2

6,6
-

4,7 a
5,5
4,7 a
5,5
5a
5,6
4,7 a
5,5
-

*Lesin mortal o importante en pocos minutos.


**Peligrosa de los treinta a los sesenta minutos.
***Inocuo de una a dos horas
Los nmeros entre parntesis significan:
(1) Pueden producirse gases de descomposicin txicos en presencia de llamas, su olor
intenso proporciona un aviso antes de alcanzar cocentraciones peligrosas.
(2) Gases de descomposicin txicos e inflamables.
(3) Corrosivo.
(4) Altamente inflamable.
Las letras de la columna de caractersticas significan:
a) A altas concentraciones produce efectos soporferos.
b) A altas concentraciones provoca una disminucin de la cantidad de oxgeno, originando
sofoco y peligro de asfixia.

c) No posee olor caracterstico, pero posee un margen muy pequeo entre los efectos no
txicos y mortales.
d) Olor caracterstico, incluso a concentraciones muy bajas.
e) Irritante, incluso a concentraciones muy bajas.
f) Muy soporfero.
g) No produce lesiones mortales o importantes a concentraciones por debajo de los lmites
inferiores de exposicin, de hecho no es txico.

4.5.5 > PROBLEMTICA DE LOS GASES

4.5.5.1> Problemtica de los refrigerantes

En la dcada de los 80, despus de varias investigaciones realizadas en el medio ambiente, se


descubri que los CFCs (clorofluorocarbonos) emitidos a la atmsfera estaban relacionados
con la destruccin de la capa estratosfrica de ozono y que era necesario sustituirlos
gradualmente en mltiples aplicaciones incluyendo la refrigeracin. Si al final de su vida til se
liberan en el ambiente, la incidencia de rayos ultravioleta sobre estas sustancias hace que se
fotodisocien quedando libres radicales de cloro, que acaban siendo transportados a la
estratosfera donde reaccionan con el ozono destruyndolo. La utilizacin de estos refrigerantes
est restringida por ley. Por esta razn, en 1987 se firma el Protocolo de Montreal en donde se
regula la Produccin, Venta y Consumo de CFCs y HCFCs a Nivel Mundial. Este documento y
sus ratificaciones fueron firmadas por casi la totalidad de los pases que integran la
Organizacin de las Naciones Unidas.
El primer paso para evitar la destruccin de la capa de ozono fue la sustitucin de los fluoro
carbonados con dos tomos de cloro (CFC) por fluorocarbonados con un tomo de cloro y otro
de hidrgeno (HCFC). Estos refrigerantes contribuyen en menor medida a la destruccin de la
capa de ozono por su mayor estabilidad, pero influyen en el calentamiento global en mayor
medida que stos. Sin embargo en la ltima revisin del protocolo de Montreal los HCFC
fueron tambin incluidos en la lista de sustancias controladas y se decidi que se dejasen de
fabricar en el ao 2020 con la completa desaparicin en el ao 2030.
En el ao 1974, se public en Nature, el trabajo "Stratospheric sink for chlorofluoromethanes;
chlorine atom catalysed destruction of ozone" de Sherwood Rowland y Mario Molina. En l, los
autores relacionaron la disminucin del espesor de la capa de ozono atmosfrico con la accin
cataltica de las molculas de determinados compuestos halogenados derivados de
hidrocarburos saturados.
La tierra recibe energa del sol en forma de radiaciones de distintas longitudes de onda. Antes
de alcanzar la superficie del planeta, estas radiaciones deben atravesar la atmsfera. La capa
de ozono sirve como filtro natural de los rayos ultravioleta del sol, actuando como un escudo
protector. Cuando estos compuestos alcanzan la estratosfera, zona ms exterior de la
atmsfera, quedan sometidos a las radiaciones solares ultravioletas, descomponindose y
liberando tomos de cloro. Tras una serie de reacciones qumicas complejas, el cloro destruye
las molculas de ozono. Por esta razn, una mayor cantidad de radiacin ultravioleta corta
alcanza la superficie de la tierra.

4.5.5.2> Familias de gases


Se les denomina abreviadamente CFC's y HCF's iniciales de sus componentes (cloro-florcarbonos) e (hidro-cloro-flor-carbonos).

CFC: Uno de los compuestos halogenados derivados de hidrocarburos saturados causante de


este efecto son los CFC's, conocidos como clorofluorocarbonos. Estos compuestos son muy
estables y esta estabilidad hace que permanezcan durante largo tiempo en la atmsfera,
afectando seriamente a la capa de ozono y es una de las causas del efecto invernadero(R-11,
R-12, R-115). Est prohibida su fabricacin desde 1995. Los CFC's tienen una vida media
atmosfrica muy larga, lo que les permite conservar su estructura molecular intacta hasta que
alcanzan la estratosfera al cabo de 3 a 5 aos despus de su emisin.
HCFC: Adems de los CFC's existen otros fluidos de trabajo derivados de los hidrocarburos
saturados que se utilizan en instalaciones de aire acondicionado. Son los obtenidos por
sustitucin de algunos tomos de hidrgeno por otros de flor y cloro, llamados
hidroclorofluorocarbonos o HCFC's. El ms conocido es el R-22. La presencia de Hidrgeno le
confiere menos estabilidad, lo que produce que se descomponga en la parte inferior de la
atmsfera y no llegue a la estratosfera. Posee un potencial reducido de destruccin de la capa
de ozono, estando su desaparicin prevista para el ao 2015. (R-22). En virtud del reglamento
de la Unin Europea 3093/94, se ha establecido un programa de reduccin progresiva de
utilizacin de los HCFCs, de forma que la produccin de R-22 finalizar en el ao 2014. Los
HCFC's tienen una vida media atmosfrica ms corta que los CFC's por lo que su capacidad de
destruccin es menor. Slo una pequea parte de las molculas de HCFC's descargadas a la
atmsfera alcanzan la estratosfera y contribuyen a la destruccin del ozono de la misma
manera que lo hacen los CFC's. Como ejemplo tenemos que cualquiera de los HCFC's tiene
una incidencia 20 veces menor que el R-11 sobre la capa de ozono.
HFC:Al detectarse las implicaciones de los productos anteriores como modificadores del medio
ambiente, se decidi a nivel mundial eliminarlos y sustituirlos por otros de tipo HFC's (hidrofluor-carbonos, sin cloro) semejantes en seguridad y prestaciones, pero inocuos para la capa
de ozono. stos tienen tomos de hidrgeno sin potencial destructor del ozono, dado que no
contiene cloro. (R-134a, 141b).Actualmente se comenta que los gases que pertenecen al grupo
de los HFC agravan ms el efecto invernadero y al recalentamiento del planeta que las
emisiones de CO, de manera que nos plantea una gran duda:qu gases emplearemos en el
futuro?.
Fluidos naturales: Los fluidos naturales posiblemente estn llamados a ser los refrigerantes
del futuro. Son sustancias que existen en la biosfera de una forma natural. Generalmente
tienen muy pocos inconvenientes en relacin con el medio ambiente (los potenciales de
destruccin de la capa de ozono y de calentamiento global son cero o aproximados a cero).
Son, por lo tanto, alternativas a largo plazo a los CFCs, HCFCs e incluso a los HFC.

4.5.5.3> Potencial de destruccin


El factor de destruccin de la capa de ozono depende directamente del contenido de cloro del
refrigerante. Para evaluar la capacidad de destruccin de ozono en trminos cuantitativos se
recurre a un ndice adimensional (sin unidad de medida). Se llama ODP (Ozone Depleting
Potencial) Potencial de Destruccin de Ozono. Expresa el grado mximo en que un gas
puede provocar la disminucin de la capa de ozono. Por convenio se da el valor 1 a la
capacidad del R-11 para destruir ozono, obtenindose los dems valores a partir de ste.
En el cuadro siguiente se hace una comparacin entre diferentes refrigerantes en relacin con
el contenido de cloro, ODP y vida media estimada.

CONTENIDO
EN CLORO

FACTOR
DESTRUCCIN
OZONO (ODP)

VIDA MEDIA
ESTIMADA
(AOS)

R-11 (CFC)

77.4%

60

R-12 (CFC)

58.6%

0.95

130

REFRIGERANTE

R-22 (HCFC)
R-134-a (HFC)

41%

0.05

15

16

4.5.5.4> Refrigerantes en fechas

En el ao 1980 el UNEP (United Nations Environmental Programme) Programa de las


Naciones Unidas de Medio Ambiente inici los trabajos de preparacin de un convenio
internacional para establecer las lneas generales para una accin internacional con vistas a la
proteccin de la capa de ozono atmosfrico.
En el ao 1985 se aprob el Convenio de Viena, para la proteccin de la Capa de Ozono. En l
se establecieron una serie de mecanismos de investigacin y de cooperacin, as como la
adopcin de medidas legislativas, todo ello tendente a proteger la salud humana y el medio
ambiente de los efectos adversos resultantes de las modificaciones de la capa de ozono
atmosfrico.
Poco despus de la firma del Convenio de Viena se iniciaron los trabajos de preparacin de un
protocolo que regulase las sustancias que aparentemente podan influir sobre la capa de
ozono. En 1987 se aprueba el texto llamado "Protocolo de Montreal relativo a las Sustancias
que agotan la Capa de Ozono. El texto deja abierta la posibilidad de ser enmendado en funcin
de sucesivas evidencias cientficas que se vayan obteniendo en relacin con el agotamiento del
ozono.
Como consecuencia de los resultados de las investigaciones cientficas fomentadas por el
Protocolo de Montreal que han contribuido a aumentar el conocimiento del mecanismo de
deterioro de la capa de ozono, el nmero de sustancias reguladas y sus correspondientes
calendarios de supresin, se han ido endureciendo en las sucesivas enmiendas del Protocolo
de Montreal, Helsinki (1989), Londres (1990). Copenhague (1992) y Bangkok (1993).
La Comunidad Europea ha pretendido impulsar medidas ms restrictivas que las del Protocolo
de Montreal en lo relativo al control de las sustancias que agotan la capa de ozono. El Consejo
de la Unin Europea ha aprobado entre otros, el Reglamento 3093/94, relativo a las sustancias
que agotan la capa de ozono que fija el calendario aplicable a estas sustancias.
De acuerdo con lo anterior, el cese de produccin de los HCFC para la Comunidad Europea,
est previsto para el 31/12/2014. Esto permite considerar al R-22 como un refrigerante correcto
a corto y medio plazo. La fecha definitiva no puede asegurarse, ya que puede ocurrir como en
el caso de los CFC que los plazos iniciales vayan acortndose. De hecho algunos pases ya lo
han hecho para los equipos nuevos como Dinamarca ( a partir del 1/1/2002), Suecia (1/1/1998)
o Alemania ( a partir del 2000).
La reglamentacin contempla su eliminacin en plazos ms largos que los CFC's, debido a que
al ser un refrigerante de la familia de los HCFC posee una afeccin a la capa de ozono de casi
20 veces menor que la presentada por el CFC 12.
Hay que recordar que los efectos de estos refrigerantes sobre la capa de ozono se producen
cuando son liberados a la atmsfera, dado que en condiciones normales trabajan en circuito
frigorfico cerrado. Esta circunstancia se puede producir durante la construccin o destruccin
de los equipos, con ocasin de las operaciones de mantenimiento o bien si el equipo tiene
fugas.
En esta lnea el Reglamento 3093/94 seala que se tomarn todas las medidas de prevencin
factibles para evitar los escapes. Ser un asunto de gran trascendencia concienciar al personal
que manipula las instalaciones.

4.5.5.5> Nuevos gases refrigerantes

Los fabricantes de refrigerantes empezaron a buscar sustitutos. DuPont esta vez tambin fue el
primero en sacar en 1991 una serie de gases que se consideran ambientalmente amigables.
Estos gases tienen como caractersticas no ser flamables, con cero o bajo potencial de
agotamiento de la capa de ozono, clasificados por la ASHRAE como de baja peligrosidad.
Despus todos los fabricantes comenzaron a fabricar los mismos tipos de refrigerantes,
encontrndonos ahora con la coexistencia en las maquinarias de refrigeracin de gases
antiguos y gases nuevos.
La marca de los nuevos gases de Dupont se llama Suva, pero recordemos que los podemos
encontrar en otras muchas marcas y la calidad es qumicamente igual. Estos nuevos
refrigerantes tienen todos tres cifras como nmero caracterstico, nmero que tendremos que
recordar para distinguir el mismo refrigerante entre distintas marchas.
La posibilidad de utilizar estos nuevos gases en circuitos nuevos no es un problema por ue ya
vienen preparados para estos gases. El problema est en qu hacer cuando tenemos que
reparar un circuito frigorfico que utiliza un gas que ya no existe en el mercado. Para estos
casos los fabricantes han propuesto sustitutos para poder seguir utilizando las maquinarias
antiguas con los gases nuevos. En la mayora de los casos requieren algn tipo de adaptacin ,
siendo las ms habituales el cambio de los aceites lubricantes de los compresores, por no ser
compatibles los nuevos refrigerantes con los aceites antiguos, pero en algunos casos la
intervencin puede llegar incluso a cambiar el compresor.

4.5.5.6> Calendario para el cambio de refrigerantes

El calendario establecido para el fin de su utilizacin segn el reglamento (CE) N 2037/2000


es el siguiente:
1 de enero de 2001: Prohibicin de utilizar HCFCs como refrigerantes en la fabricacin de
cualquier equipo de aire acondicionado y refrigeracin producido despus del 31 de diciembre
de 2000, con excepcin de equipos Slo Fro de una capacidad inferior a 100 kW y equipos
Bomba de Calor.

1 de julio de 2002: Prohibida la utilizacin de HCFCs como refrigerantes en la fabricacin


de cualquier equipo de aire acondicionado Slo Fro excepto equipos Bomba de Calor.

1 de enero de 2004: Prohibicin de fabricar todo tipo de equipos con HCFCs.


1 de enero de 2010: Prohibido utilizar los HCFCs "nuevos", tanto para mantenimiento
como recarga de equipos de refrigeracin y aire acondicionado existentes en aquella fecha.

4.5.5.7> Caractersticas a cumplir por los nuevos gases refrigerantes

Las caractersticas que deban cumplir los nuevos gases deban ser las siguientes:
No deben daar la capa de ozono.

Tienen que tener un bajo efecto invernadero.

No deben ser txicos, ni inflamables.


Debern ser estables en las condiciones normales.
Debern ser eficientes energticamente (buen COP).

Efecto
Capacidad
Influencia
Punto de
Nmero Composicin destruccin
de
Nombre
en efecto Deslizamiento ebullicin
ASHRAE
(en peso)
capa de
enfriamiento comercial
invernadero
normal
Ozono
(-5/+45C)

Observaciones

R-22

CHCLF2

HCFC

R-407c

0,05

0,35

0K

-40,8

100%

R32/R125/R134a
23% / 25% /
52%

0,29

5-7 K

-43,6 / 36, 8

97%

SUVA9000
KLEA66
No azeotrpico
AZ20

R-410a

R32 / R125

0,41

CASI 0 K

-50,5

141%

AZ20

R-410b

R-32 / R-125
45% / 55%

0,41

CASI 0 K

-51,3 / 51,2

137%

SUVA9100 Cuasiazeotrpico

R-507

R 125 / R
143a
50 / 50

0,98

0K

-46,7

96%

AZ50

Azeotrpico

R-717

NH3

0K

-33,6

112%

amoniaco

Inflamable y
txico

Cuasiazeotrpico

4.5.6 > TABLA DE GASES

Tabla resumen de caractersticas de presin - temperatura de los diferentes gases


frigorficos

4.5.6.1> Tablas de compatibilidad

Tabla 1 de caractersticas de gases y compatibilidad de gases nuevos y


antiguos
Nmero de
Refrigerante
Reemplaza

R-134a

R-401A

R-401B

R-409A

R-12

R-12

R-12, R-500

R-12

Frmula Qumica
CH2FCF3
/ Composicin
Peso Molecular
Punto de
ebullicin a 1atm,
F (C)
Densidad del
lquido a 25C
(77F), lb/ft3
(kg/m3)
Presin de vapor
a 25C (77F),
psia (kPa)
Capacidad
trmica del
lquido a 25C
(77F), Btu/lbF
(kJ/kgK)
Capacidad
trmica del vapor
a 1atm y 25C
(77F), Btu/lbF
(kJ/kgK)
Conductividad
trmica del
lquido a 25C
(77F),
Btu/hr.ftF
(W/mK)

53/13/34 %peso

61/11/28 %peso

60/15/25 %peso

102.03

94.4

92.8

97.45

-15.7

-27.3

-30.4

-29.6

(-26.5)

(-33.0)

(-34.7)

(-34.2)

75.02

74.5

74.4

76

(1210)

(1194)

(1193)

(1217)

96

112.1

118.8

116.3

(661.9)

(772.9)

(819.2)

(801.6)

0.339

0.310

0.310

(1.42)

(1.3)

(1.3)

0.204

0.176

0.173

N/A

N/A
(0.854)

(0.737)

(0.724)

0.0478

0.0517

0.0517

N/A

(0.0824)

(0.09)

(0.09)

(0.0697)

0.00688

0.00688

(0.0119)

(0.0119)

213.9

226

223

224.6

(101.1)

(108)

(106)

(107)

588.9

668

679

667.2

Conductividad
trmica del vapor 0.00836
a 1atm
(101.3kPa),
(0.0145)
Btu/hr.ftF
(W/mK)
Temperatura
Crtica, F (C)
Presin Crtica,
psia (kPa)

R22/R152a/R124 R22/R152a/R124 R22/R142b/R124

N/A

(4060)

(4604)

(4682)

(4600)

AEL Lmite de
Exposicin
Aceptable (8- y
12-hr TWA), ppm

1000

1000

1000

1000

ODP Potencial
de Agotamiento
del Ozono, CFC12=1

0.03

0.035

0.05

GWP potencial
de Calentamiento
Global, CO2=1

1300

973

1062

1288

A1

A1/A1

A1/A1

A1/A1

Clasificacin
ASHRAE de
Seguridad

Tabla 2 de caractersticas de gases y compatibilidad de gases nuevos y


antiguos
Nmero de Refrigerante

R-508B

R-407C

R-410A

R-22

Reemplaza

R-13, R503, R-23

R-22

R-22

N/A

Frmula Qumica /
Composicin

R23/R116

R23/R125/R134a R32/R125

CHClF2

46/54

23/25/52 %peso

50/50

Peso Molecular

95.39

86.2

72.58

86.47

Punto de ebullicin a 1atm,


F (C)

-126.5

-46.4

-60.76

-41.4

(-88)

(-43.56)

(-51.53)

(-40.8)

N/A

70.8

66.32

74.53

(1134)

(1062)

(1195)

170.3

239.7

151.4

(1174)

(1653)

(1043)

0.367

0.44

0.296

(1.54)

(1.84)

(1.24)

0.198

0.199

0.157

(0.829)

(0.833)

(0.657)

0.0455

0.0511

0.0458

(0.0819)

(0.0886)

(0.0849)

Densidad del lquido a 25C


(77F), lb/ft3 (kg/m3)
Presin de vapor a 25C
(77F), psia (kPa)
Capacidad trmica del
lquido a 25C (77F),
Btu/lbF (kJ/kgK)

N/A

0.533 32F
est.

Capacidad trmica del vapor 0.544 32F


a 1atm y 25C (77F),
est.
Btu/lbF (kJ/kgK)
Conductividad trmica del
lquido a 25C (77F),
Btu/hr.ftF (W/mK)

0.029 32F
est.

(0.0501
0C)
Conductividad trmica del
vapor a 1atm (101.3kPa),
Btu/hr.ftF (W/mK)

0.0023 b.p.
est.

0.00758

0.00772

0.00621

(0.00627
b.p.)

(0.01314)

(0.01339) (0.01074)

57.19

188.13

161.83

205.24

(14)

(86.74)

(72.13)

(96.24)

569.4

669.95

714.5

722.39

(3926)

(4619)

(4926.1)

(4981)

1000

1000

1000

1000

0.5

GWP potencial de
Calentamiento Global,
CO2=1

10350

1526

1725

1500

Clasificacin ASHRAE de
Seguridad

A1/A1

A1/A1

A1/A1

A1

Temperatura Crtica, F (C)

Presin Crtica, psia (kPa)


AEL Lmite de Exposicin
Aceptable (8- y 12-hr TWA),
ppm
ODP Potencial de
Agotamiento del Ozono,
CFC-12=1

Tabla 3 de caractersticas de gases y compatibilidad de gases nuevos y


antiguos
Nmero de Refrigerante

Reemplaza

Frmula Qumica / Composicin

R-408A

R-507

R-410A

R-502

R-502, R-22

R-11

R22/R125/R143a R125/R143a CHCl2CF3


47/7/46 %peso

Peso Molecular

Punto de ebullicin a 1atm, F (C)

Densidad del lquido a 25C (77F),


lb/ft3 (kg/m3)
Presin de vapor a 25C (77F), psia
(kPa)
Capacidad trmica del lquido a 25C
(77F), Btu/lbF (kJ/kgK)

87

98.9

152.93

-46.3

-52.1

82

(-43.5)

(-46.7)

(27.8)

66.17

65.36

91.3

(1060)

(1047)

(1463)

168.4

187

13.24

(1161)

(1287)

(91.29)
0.235

N/A

N/A
(0.984)

0.235

Capacidad trmica del lquido a 25C


(77F), Btu/lbF (kJ/kgK)

N/A

Capacidad trmica del vapor a 1atm y


25C (77F), Btu/lbF (kJ/kgK)

N/A

Conductividad trmica del lquido a


25C (77F), Btu/hr.ftF (W/mK)

N/A

Conductividad trmica del vapor a 1atm


(101.3kPa), Btu/hr.ftF (W/mK)

N/A

N/A
(0.984)
0.172
N/A
(0.72)
0.0471
N/A
(0.081)
0.0064
N/A
(0.0112)

182.3

159.6

362.6

(83.5)

(70.9)

(183.7)

629.5

550

532

(4340)

(3794)

(3668)

AEL Lmite de Exposicin Aceptable (8y 12-hr TWA), ppm

1000

1000

50

ODP Potencial de Agotamiento del


Ozono, CFC-12=1

0.026

0.02

GWP potencial de Calentamiento


Global, CO2=1

2649

3300

93

Clasificacin ASHRAE de Seguridad

A1/A1

A1/A1

B1

Temperatura Crtica, F (C)

Presin Crtica, psia (kPa)

Tabla 4 de caractersticas de gases y compatibilidad de gases nuevos y


antiguos
Nmero de Refrigerante
Reemplaza
Frmula Qumica /
Composicin
Peso Molecular

R-402A

R-402B

R-404A

R-502

R-502

R-502, R-22

R22/R125/R290 R22/R125/R290 R125/R143a/R134a


101.55

94.71

97.6

Punto de ebullicin a 1atm,


F (C)

-56.5

-53.2

-51.6

Densidad del lquido a 25C


(77F), lb/ft3 (kg/m3)

71.86

72.14

65.45

194

181.9

182

0.328

0.32

0.367

Presin de vapor a 25C


(77F), psia (kPa)
Capacidad trmica del
lquido a 25C (77F),

Btu/lbF (kJ/kgK)

(1.54)
(1.37)

(1.34)

0.181

0.173

0.207

(0.758)

(0.724)

(0.867)

0.04

0.0425

0.0394

(0.0691)

(0.0735)

(0.0683)

0.00732

0.00696

0.00778

(0.01266)

(0.01205)

(0.01346)

167.9

180.7

161.7

(75.5)

(82.6)

(72.1)

599.7

644.8

541.2

(4135)

(4445)

(3732)

AEL Lmite de Exposicin


Aceptable (8- y 12-hr TWA),
ppm

1000

1000

1000

ODP Potencial de
Agotamiento del Ozono,
CFC-12=1

0.02

0.03

GWP potencial de
Calentamiento Global,
CO2=1

2250

1964

3260

Clasificacin ASHRAE de
Seguridad

A1/A1

A1/A1

A1/A1

Capacidad trmica del


vapor a 1atm y 25C (77F),
Btu/lbF (kJ/kgK)
Conductividad trmica del
lquido a 25C (77F),
Btu/hr.ftF (W/mK)
Conductividad trmica del
vapor a 1atm (101.3kPa),
Btu/hr.ftF (W/mK)
Temperatura Crtica, F (C)

Presin Crtica, psia (kPa)

4.5.6.2> Tablas de presiones y temperatura

Tablas Complementarias de los refrigerantes


Tabla de presiones y temperatura de
R-401A / R-401B / R-402A / R-402B / R-407C / R-408A / R-409A
Tabla de presiones de
R-22 / R-123 / R-134A / R-404A / R-410A / R-507

4.5.6.3> Resumen de caractersticas

Gama de productos de un fabricante de gases refrigerantes con caractersticas


de cada uno

Ver en el Cd con mayor detalle