Como imprimir sin bordes en impresoras Canon

En ocasiones nos vemos en la necesidad de eliminar los bordes en nuestras

impresiones ya sea porque no queremos que se vea con los bordes o porque el
documento que estamos imprimiendo se necesita eliminar los bordes.
Aunque pongamos el documento mas grande o el archivo que estemos
tratando de imprimir al momento de salir no podremos obtener
una impresin sin bordes porque es nuestro programa de imprimir que tiene
la configuracin para salir con los bordes. esta es la opcin que trae
predeterminada la impresora.
Para ello hemos creado este post extrado de el manual de impresoras canon,
en caso de que cuente usted con el manual de instalacin se recomienda que
se lea, los fabricantes de impresoras siempre proporcionan informacin para

ayudarnos a usar de mejor manera nuestras impresoras.

Cuando hablamos de impresin con o sin bordes estamos hablando de
una impresin como la que mostraremos a continuacin. La primera imagen
esta con bordes y la segunda esta sin bordes.

Proceso para configurar la impresora que imprima sin bordes es el siguiente:

tenga en cuenta que tenemos que tener instalado el controlador
correspondiente y saber un poco de como manipular el funcionamiento de los
controladores.
Paso No. 1
El primer paso es abrir la configuracin de la impresora para seleccionar la
casilla de impresin sin bordes, en caso de que el controlador se haya
instalado con ingles dira Borderless Printing.
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Esta opcin se encuentra en Formato de Pagina o en ingles Page Layout.
normalmente los controladores se instalan en espaol para una

mejor comprensin.
Para conseguir entrar a la ventana de configuracin de la impresora tendremos
que seguir los siguientes pasos: todo depender del sistema operativo que
usemos, para saber que sistema tenemos visite el post como saber que
sistema operativo estoy utilizando.
Pasos para entrar a la configuracin de la impresora:

En Windows XP, seleccione el men Inicio -> Panel de control ->

Impresoras y otro hardware -> Impresoras y faxes.

En Windows 7, seleccione el men Inicio -> Dispositivos de impresoras

Seleccione el modelo de la impresora, normalmente esta tiene un icono de la

impresora (Windows 7)
Abra el men Archivo y seleccione Preferencias de impresin.
Aparece la ventana de configuracin del controlador de la impresora.
Paso No. 2
Ya que estamos en preferencias de impresora, esta mostrara un unas opciones
de las cuales podemos seleccionar en la parte superior de esta ventana se
encuentra una opcin que se llama Configurar pagina o en ingles Page
Setup. esta es la segunda opcin del men comenzando de la izquierda a la
derecha.

Paso No. 3
Despus de estar en
este men ahora seleccionamos la opcin de impresin sin bordes.

men de configuracion seleccionamos la casilla en roja

Paso No. 4
Cuando seleccionemos esta opcin y le demos a aplicar se mostrara un
mensaje de configuracin, tenemos que hacer clic en aceptar. posiblemente al
momento de imprimir cualquier pagina de aqu en adelante tenga
esta opcin que presentar un mensaje que siempre tendremos que seleccionar.
Paso No. 5
Verifique que el papel que quiere imprimir este como predeterminado. Es decir
si usted esta imprimiendo en papel A4 verifique que el tipo de papel para
imprimir sea el A4. Esta opcin la puede cambiar o modificar en
la opcin Tamao de papel o en ingles Page Size.
Paso No. 6
Tenemos que ajustar el Valor de la Extensin o en ingles Amount of
Extension como usted considere. Este ajuste tiene que hacerlo por medio al
control deslizante a la derecha aumenta el tamao y a la izquierda se
disminuye el tamao. ver imagen a continuacin...

Paso No. 7
Hacemos clic en OK y guardamos la configuracin. la impresora tiene que
imprimir sin margenes.

En caso de que las cosas no salgan como usted quiere, lo que puede ser
normal, pngase en contacto con nosotros, con mucho gusto nosotros le
ayudaremos. Solo tiene que dejar un comentario en este mismo post.

Estos dos sistemas alimentan al motor con una buena cantidad de aire para
que entregue ms poder. Diferencias entre ambos sistemas, pros y contras.
Hasta el momento, el tema de motores turbo o supercargados estuvo lejos del
comprador comn, ya que se asociaban a la gama alta y por ende a precios
elevados, pero esta situacin la ha cambiado la industria actual con la llegada
de motores sper eficientes que con pequeas cilindradas y apoyados en
turbocargadores y en menor medida en supercargadores, catapultan la
potencia y restringen el consumo, por eso es bueno un repaso por el
funcionamiento de estos dos elementos.
La primera consideracin fundamental para entender estas piezas es explicar
que los motores de combustin interna son mquinas para quemar aire, que es
su materia prima, y que si no fuera gratuita, sera imposible hacerlos funcionar
en masa como lo hacemos. Los combustibles los hay de muchos tipos como
gasolina, alcohol, ACPM o gas, y son alternativos, pero el aire es indispensable
y determina la mayor parte del rendimiento del motor. No por la calidad, sino
por la cantidad que ste pueda procesar. El combustible ser proporcional a
esta cantidad de aire, es decir a mayor cantidad de aire, ms combustible se
quema.
As trabajan los motores atmosfricos
El motor admite aire de dos maneras. Bien sea por succin de los pistones al
bajar en los cilindros donde hay un hermetismo casi total gracias a los anillos.
Estos se llaman motores atmosfricos, porque el aire ingresa a las presiones
del medio ambiente. Estn sujetos a que ese aire que supuestamente son
capaces de chupar los motores, que es lo que se conoce como cilindrada
expresada en centmetros cbicos, no se tenga en un 100% en la prctica
debido a las restricciones que hay en el recorrido de la mezcla hasta el cilindro.
Por ejemplo, el filtro, las curvas de los mltiples, los conductos de la culata y
los tamaos de las vlvulas, son enemigos de ese flujo.
Los motores que se apoyan en turbos o supercargadores
La segunda manera para alimentar un motor es inyectar ese aire a presin a
travs de un compresor, con lo cual el llenado pasa largamente del 100%, con
un importantsimo aumento de rendimiento ya que un motor 1.000 c.c.
tericos, se puede considerar como un 1.6 o ms, dependiendo de las
sobrepresiones que maneje. En competencias, cuando un automvil tiene un
motor sobrealimentado, su cilindrada de inmediato se multiplica por un factor
que va desde 1.4 hasta 2. O sea, un auto de 1.000 c.c. es considerado como si
fuera de 1.400 c.c., tal la eficiencia de estos sistemas.

Dos tipos de compresores

Hay una manera de inyectar ese aire adicional al motor y es usar un compresor
que lo toma del medio ambiente y lo enva cargado a los cilindros. Ah vienen
las diferencias ya que ese compresor puede ser un turbocargador o
unsupercargador.
La diferencia radica en su funcionamiento pero no en su efecto primario.
Ambos chupan aire en una turbina que gira a altas revoluciones y lo pasan al
sistema de admisin del motor. El turbocargador en su configuracin ms
bsica se mueve con los gases de escape que salen a travs de una segunda
turbina, que est pegada a la admisin. De esta manera, el turbocargador se
mueve gratuitamente, es decir, aprovechando una energa que se iba a
desperdiciar en el sistema de exosto.
Por otra parte, el menos comn supercargador se mueve con una correa que
est conectada al cigeal del motor y por lo tanto, consume algunos caballos
del motor para su operacin. O muchos, dependiendo de la presin y caudal
que se programe.
El poder del turbo
Por su diseo y manera de activarse, tienen dos curvas de comportamiento
muy distintas. El turbo enva una carga de aire cuya presin va aumentando
linealmente con sus revoluciones, hasta cuando se produce cavitacin o se
limita por la capacidad de sus componentes. Es normal que un turbo gire por
encima de las 100.000 rpm y el silbido de su trabajo se oye en la calle. Los
camiones pesados que tienen turbo, son un ejemplo.
En el turbo, suceden varios fenmenos que lo tipifican. Primero, se demora en
acelerar y cargar, mientras los gases de escape toman caudal y velocidad al
ritmo de las revoluciones del motor. Por ello, la respuesta es demorada y eso se
llama el "turbo lag". Luego viene el problema de que su carga crece
rpidamente y se da un aumento brusco de potencia, que la gente
equivocadamente describe como "el disparo del turbo", cosa que en realidad
nunca sucede ya que de todas maneras la presin aumenta gradualmente,
aunque no es suave la progresin.
Para seguir en el proceso, cuando el turbo est en su mximo rendimiento, se
necesita un sistema que controle la presin para evitar daos en el motor y
esto se hace aliviando el paso de los gases de escape por la turbina de impulso
mediante una vlvula llamada "waste gate o puente desperdicio". O bien,
haciendo el turbo de manera que su rendimiento coincida con los mximos del
motor.

En la actualidad hay varias formas de ubicar estos turbocargadores y la ms

alta tecnologa en esta materia es tener dos turbos, uno que funcione en las
altas y otro que funcione para las bajas revoluciones e incluso ya existen los
que funcionan con pequeos motores elctricos y no dependen del trabajo del
motor por lo cual no tienen ese 'ahogo' del turbo bsico.
Supercargador, trabajo fijo
El supercargador, en cambio, gira a una cantidad de revoluciones superior a la
del motor, pero nunca tan rpido como el turbo. Su capacidad de mover aire y
presurizarlo depende del diseo de las turbinas interiores. Al modificar el
tamao del pin que lo activa, se vara la respuesta, es decir, que cargue
antes o ms tarde. Pero el rendimiento de caudal y presin son constantes por
lo cual no es crtico el sistema de alivio y su trabajo es totalmente seguro para
el motor ya que no hay sobrepresiones sbitas o fuera de control que acusen
detonacin y daos en la mquina.
Para los aficionados a la velocidad y potencia, el supercargador no ofrece las
posibilidades de aumento de potencia que tiene el turbo debido a que su
esquema de trabajo es fijo y no tiene el juego de presiones que permiten los
turbos.
Los intercoolers
Esta palabra es muy popular en el argot, pero tampoco es muy claro su
significado ni el propsito de la pieza. Tanto en el turbo como el supercargador,
cuando se aumenta la presin del aire que pasa por las turbinas, ste se
calienta de manera importante, por encima de los 80 grados centgrados. En el
turbo, la situacin es ms crtica porque las turbinas de impulso y la de
movimiento de aire estn pegadas y la temperatura de los gases de escape
suben de manera impresionante la del aire que est a pocos centmetros.
Si queremos meter aire a presin al motor, para que ste tenga la mayor
densidad posible debemos enfriarlo una vez que est comprimido en un
radiador por dentro del cual pasa el aire que va para el motor y que se enfra
con el aire ambiente y la velocidad del vehculo. Es lo que se llama el
intercooler o intercambiador de calores, ya que trabaja aire-aire.
El intercooler es vital para asegurar el buen rendimiento de estos sistemas de
sobrealimentacin, ya que si el aire se calienta mucho, se pierda toda la
eficiencia que generan los compresores.

A FAVOR, EN CONTRA
Turbos

A favor
* Generan mayor potencia porque su presin aumenta linealmente con las rpm.
* Para el conductor, es mucho ms emocionante y notoria la entrada de la
presin del turbo.
En contra:
* Vida til ms crtica porque se lubrican con el mismo aceite del motor y all se
manejan muy altas temperaturas.
* Necesitan ms elementos para control de presin.
* Son ms vulnerables al paso de una mugre, ya que la turbina de escape es
una fuente de residuos y carbn.
* La temperatura en el habitculo del motor es muy alta y esto afecta otros
rganos y la electrnica.
* Sus reparaciones son sumamente delicadas porque necesitan piezas nuevas,
un balanceo en mquinas especiales y la carga de trabajo es muy alta.
* Exigen cambios de aceite mucho ms frecuentes y deben trabajar con
sinttico.
* Al soltar el acelerador, el turbo sigue andando y cargando durante unos
instantes por lo que la desaceleracin del carro no es inmediata y a veces
causa accidentes.
* Al apagar el motor hay que dejar girar el turbo unos cuantos segundos para
que se estabilice la temperatura y no se corte la lubricacin en un momento
crtico. Es por eso que los camioneros suelen dejar encendidos los motores
cuando hacen pausas en la ruta.
Supercargadores
A favor:
* Mayor confiabilidad y facilidad de reparacin.
* Unidad sellada exenta de servicio.
* No usan el aceite del motor ni generan calor en el habitculo.
* La curva de torque o respuesta del motor es desde mucho ms abajo en las
rpm y mucho mejor que la del turbo a velocidad media.
* Montaje mucho ms simple.
* Funcionamiento ms predecible y fcil de controlar. Sus enfermedades son
menos agresivas con los motores.

En contra
* Su eficiencia es menor que la de los turbos en motores de uso diario pero
para carros de piques son ideales porque responden de manera inmediata.
* Consumen potencia del motor.
* Es mucho ms difcil hacer un montaje "casero" de los supercargadores por
los clculos de velocidades del compresor, poleas y dems que son complejos y
la versatilidad de los elementos es menor.