"Año de la Consolidación Económica y Social del Perú"

UNIVERSIDAD NACIONAL

“SAN LUIS GONZAGA

DE ICA”
APLICACIÓN DE LA 1ra LEY
TERMODINAMICA EN 3 EQUIPOS

Termodinámica I

Alumno : Crispín Coronado Luis

Ciclo : IV ciclo

Ica – Perú
2010
 Introducción
El presente trabajo tiene como finalidad ampliar mis conocimientos sobre
las Toberas, , turbinas y compresores.
Una tobera es un dispositivo que convierte la energía potencial de un fluido
(en forma térmica y de presión) en energía cinética. Como tal, es utilizado
en turbo máquinas y otras máquinas, como eyectores, en que se pretende
acelerar un fluido para la aplicación de que se trate También
encontraremos sus tipos, características.
De igual formo se investigara sobre las turbinas y compresores su utilidad y
que son dentro de la tecnología mecánica.
Durante la realización del mismo se explicara de manera más detallada y
específica los puntos antes mencionados, sus aplicaciones y la importancia
que tiene para la mecánica, de igual forma se dejaran claro cuales son los
elementos que hacen que estos sean de gran utilidad.

Primera Ley de Termodinámica

1. Toberas
2. Compresores
 3. turbinas

Se utilizaran como fluidos de transferencia: vapor de agua y refrigerante

134a

Para desarrollar la primera ley de termodinámica debe saber aplicarse las

siguientes ecuaciones:

 Ecuación de continuidad.
 Ecuación de los gases ideales para un estado.
 Ecuación de los gases ideales para un proceso [de estado 1 a estado
2].
m = nM, donde m es la masa, n es el numero de moles y M es el peso
molecular del gas o vapor

Sistema de tubería con expansión

m2+m1+dMdt=0

Desarrollo:
Flujo de masa través del área seleccionar dl ducto (tubería)
m=pV1dA

Integrando

m=pV1dA

Flujo volumétrico a través del área seleccionar del ducto

(tubería)
q=V1A

Aplicando régimen inestable

msale-mentra=∆msistema
Aplicando respecto al tiempo
m(sale)dt-mentradt=m(sistema)dt

Aplicando régimen estable

dmdt=0

mentra=msale

Para sistemas con una salida y una entrada

→ m=pVA1=pVA2=qp1=(qp)2

Los dimensiones del flujo másico y volumétrico son las siguientes:

Unidades inglesas unidades

internacionales

m=lbs q=pie3s m=Kgh q=m3h

Primera ley de la termodinámica

La primera ley de la termodinámica es un principio general que considera
que las energías transferidas [Eentra - Esale] como la energía térmica (calor) y
la energía mecánica (trabajo) son iguales a la diferencia de las energías
transportadas desde el estado inicial 1 al estado final 2 del proceso de flujo
[∆ Esistema]. Las energías transportadas desde el estado 1 al estado 2 en un
sistema abierto son la sumatoria de la entalpía, energía cinética y energía
potencial
 Eentra-Esale= ∆Esistema

ENERGIAS TRANSFERIDAS = ENERGIAS

TRANSPORTADAS
 Turbinas de vapor
La turbina de vapor es una máquina de fluido en la que la energía de éste
pasa al eje de la máquina saliendo el fluido de ésta con menor cantidad de
energía. La energía mecánica del eje procede en la parte de la energía
mecánica que tenía la corriente y por otra de la energía térmica disponible
transformada en parte en mecánica por expansión. Esta expansión es
posible por la variación del volumen específicodel fluido que evolucionaen la
máquina

El trabajo disponible en la turbina es igual a la diferencia de entalpia

entre el vapor de entrada a la turbina y el de salida.
El hecho de la utilización del vapor como fluido de trabajo se debe a la
elevada energía disponible por unidad de kg de fluido de trabajo. Este
ratio en el caso del agua es tres veces mayor que en el caso del aire de
forma para dos turbinas, una de vapor y otra de gas con la misma
potencia de salida se tiene que el gasto másico de la turbina de vapor es
tres vecesmenor que el de la turbina de gas.
Dada la gran diferencia que se debe obtener entre la presión de
entrada y de salida de la turbina es necesario producir esta expansión
en distintas etapas, escalonamientos, con el fin de obtener un mejor
rendimiento de la operación.
Si sólo se realizase la expansión en una etapa las grandes deflexiones a
que tendría que estar sometido el fluido provocarían pérdidas
inaceptables.
Las pérdidas en una turbina de n escalones no son iguales a la suma de
las pérdidas de n turbinas sino que son menores, ya que los
escalones de la turbina son capaces de recuperar parte de la
energía degradada en el anterior escalón para generar energía
mecánica.
Sin embargo a medida que aumenta el número de escalonamientos la
máquina se encarece,por lo que hay que buscar un buen compromiso entre
rendimiento y costes

Elementosde una turbina de vapor

Los elementos principalesde una turbina de vapor son:
• R oto r. Es el elemento móvil del sistema. La energía desprendida
por el vapor en la turbina se convierte en energía mecánica en este
elemento.
Dado que la turbina está dividida en un cierto número de
escalonamientos, el rotor está compuesto por una serie de coronas
de alabes, uno por cada escalonamiento de la turbina. Los alabes se
encuentran unidos solidariamente al eje de la turbina moviéndose con
él.

Mecanismo de unión de los alabes de rotor al eje del mismo

• Estator . El estator está constituido por la propia carcasa de la

turbina. Al igual que el rotor, el estator está formado por una serie de
coronas de alabes, correspondiendo cada una a una etapa o
escalonamientode la turbina.
 Presentamos una turbina de vapor seccionada donde se pueden
apreciar tanto el estator como el rotor de la misma.

Toberas. El vapor es alimentado a la turbina a través de estos elementos.

Su labor es conseguir una correcta distribución del vapor entrante/saliente
al/desde el interior de la turbina.
Tipos de turbinas de
vapor
1. Por la direccióndel flujo de vapor en el interior de la
turbina
Una primera clasificación de las turbinas de vapor puede
desarrollarse haciendo referencia a movimiento de la corriente de
vapor dentro de cuerpo de la turbina. Según este criterio existen dos
tipos de turbinas:
• Radiales. La circulación de vapor se establece en un plano
perpendicular al eje de la turbina.
• Axiales.La circulación de vapor transcurre paralelamente al eje de la
turbina

Turbina centripeta

Turbina axial
2. Por su mecanismo de funcionamiento
Turbina axial:
Desde el punto de vista de su funcionamiento las turbinas axiales se
pueden dividir en tres clases según el grado de reacción que presentan.
Se define grado de reacción de una turbomáquina a la relación

Δhrotor
R=
Δht escalon

es decir a la disminución de entalpía en el rotor dividida por la

disminución de entalpía total (entalpía más energía cinética específica)
en el escalonamiento.
Atendiendo a esto se tienen los tres casos
característicossiguientes:

• Turbina axial de accióncon presiónconstan teen el

rotor.
La presión disminuye completamente en el estator mientras que se
mantiene constante en el rotor donde la velocidad del fluido no varía
apenas salvo una leva disminución por la fricción.
R ≤ 0 (Negativo ligeramente debido a la disminución de entalpía
en el rotor por la fricción).

• Turbina axial de acción con en talpía constanteen

rotor.
La entalpía es constante en el rotor y se produce una expansión
en el estator con aumento de la velocidad del gas. En el rotor, sin
embargo, la velocidad relativa es constante. Se produce una
pequeña caída de presión que no provoca un aumento de la velocidad
debido a que es debida a la fricción.
R=0

• Turbina axial de reacción.

La expansión se produce en el estator y en el rotor con una disminución
de entalpía en el estator debido a la expansión y un aumento de la
velocidad. En el rotor también se produce expansión aumentando la
velocidadrelativa del fluido.
R>0 (frecuentementeen torno a 0,5)

Turbina Centripetas:
Las turbinas radialeso mixtas presentan la siguiente evolución:
• En el estator se produce una expansión aumentando la velocidad,
 dismuyendo la entalpía.
• En el rotor se produce un aumento de la velocidad relativa debida
a la expansión donde además se produce una caída de presión.
R>0 (frecuentementepróximo a 0,5)

Sistema turbina de gas

De primera ley : Eentra-Esale= ∆Esistema

Aplicando : 0-Qperdida+Weje=∆H+∆V22+∆Z

Reordenando : -Qperdida -Weje=∆H+∆V22+∆Z

Ejemplo de turbina:
4,600 kg/h ingresa a una turbina que desarrolla una potencia de
1,000 kJ/s (1,000 kW). El vapor entra a 6 MPa (60 bar) y 400 ºC a
una velocidad de 10 m/s. A la salida la presión es de 10 kPa (0.1
bar), una calidad del 90 % y velocidad de 50 m/s. Determine la
transferencia de calor hacia los alrededores, (kJ/s).

De balance (primera ley)

Eentra-Esale= ∆Esistema

Aplicando:
-Qsale -Wentra=∆h+∆EC

Redondeando:
Qsale =-Wentra-∆h-∆EC

Calculando las entalpias:

Estado 1:

P1=6MPa De tabla vapor sobrecalentado

T1=400 ºC h1=3,177.2 kJ/Kg

Estado 2:

P2=10KPa De tabla vapor saturado

X2=0.9 hf=191.83 kJ/Kg hfg=2,392.8
KJ/l

hg=2,584.7 kJ/Kg

Calculo del h2:

h2= =hf+X2hg-hf=191.83KJKg+0.902.392KJKg=2.345KJKg

Calculo de la energía cinética:

∆EC=(50ms2-10ms2)2KJKg100m2s2=1.2KJKg

De balance (primera ley)

Qsale=-Wsale-m∆h-m∆EC

Aplicando:
Qsale=-1,000KJs-4,600Kghrhr3600s2,345.4-3,117.2KJKg

-4,600Kghrhr3600s1.2KJKg=61.33KJs

Objetivos: Conocer la operación y funcionamiento de una turbina de

vapor empleada en la generación de energía eléctrica, observando las
operaciones de cada uno de los elementos que conforman una central
térmica del tipo de laboratorio. Como objetivos específicos debemos
determinar el rendimiento de una turbina de vapor del tipo de acción así
como el de una unidad turbogeneradora y dar una idea general del
funcionamiento de una central térmica de vapor real

Conclusiones: Las turbinas de vapor se utilizan en la generación de

energía eléctrica de origen nuclear y en la propulsión de los buques con
energía nuclear. Las turbinas de vapor se pueden utilizar en ciclos
(escalones) combinados con un generador de vapor que recupera el calor
que se perdería

Compresores

Pueden ser de baja o de alta presión.

Compresores de Baja: Se usan

para buceo no autónomo. Trabaja de

8 a 10 Kg./cm2
Caudal de 20 a 30 litros por minuto
Compresores de alta presión:

Los compresores
para aire respirable de
alta presión, están
diseñados para comprimir
aire apto para ser
respirado por el ser
humano, tal como se
requiere en usos
destinados a buzos o
tareas tales como
brigadas de bomberos
(espacios industriales de
atmósferas contaminadas,
etc.)

La presión máxima
de operación permitida,
esta dada en dos rangos,
según el equipamiento:
225 bar (3200 psi) o 330
bar (4700 psi).

La presión de trabajo es de 200 kg/cm2.

Los compresores poseen 3 cilindros cada uno de ellos con

un pistón (cilindros de baja, media y alta).

Estos compresores pueden ser de motor y/o bastidores. Todos los

compresores equipados ya sea con motores eléctricos o a combustión,
están equipados con un bastidor portador y a solicitud, pueden equiparse
con un bastidor a prueba de golpes. En el caso de los compresores con
motor Diesel,el bastidor a prueba de golpes viene de fábrica

Filtros:
• Ciclónico: retira humedad
• Silicagel: retiene humedad
• Carbón activado: retiene gases
• Separador de aceite

Cabezal del compresor

El cabezal de un comprensor ,const de tres o de cuatro etapas

(escalones) de comprensión ,dependiendo del tamañao de la maquina.

En el caso de buceo deportivo ,por tratarse de equipos pequeños ,los

cilindros están dispuestos en forma de W ,la primer etapa en el centro ,la
segunda a la derecha , y la tercera a la izquierda (ver dibujo) esto se mira
siempre desde el filtro de aspiración .la lubriccion se efectua por medio de
un sistema de alta presión.

El cabezal compresor, resulta especialmente adecuado para un

funcionamiento continuo, gracias a su resistente diseño y a los conjuntos
de refrigeración y filtrado entre etapas, los cuales son de gran resistencia a
la corrosión

Funcionamiento:

El aire es succionado a través del filtro de admisión (1), comprimiéndolo

hasta su presión final en los cilindros (2), (3) y (4) y refrigerado mediante
los enfriadores intermedios (5) y (6) y el enfriador final (7). Las válvulas de
seguridad (8), (9) y (10), protegen la presión de las respectivas etapas. El
aire, una vez comprimido es purificado por el filtro intermedio (11), y
tratado por el filtro central (12).
Las válvulas de purga o vaciado de condensación (13), purgan
los filtros intermedios(11) y central (12). La válvula de
mantenimiento de presión (14), mantiene constante la presión
en el interior del filtro central (12). A través del tubo de llenado
(15) y de la válvula de llenado (16), el aire comprimido y
purificado es conducido hasta las botellas para proceder a su
llenado. La presión de llenado puede leerse en el indicador de
presión (17). Los compresores pueden tener un dispositivo de
 conmutación (18). En tal caso, la válvula de seguridad (19)
toma la función de la válvula de seguridad final (10).

PREPARACION

1) Consideramos que el equipo motocompresor es del tipo portátil (con

motor de nafta) y que será utilizado en las cercanías del lugar donde se
llevará a cabo la inmersión. Debe elegirse un lugar con peso horizontal
(inclinación máxima de 5°) para garantizar una lubricación adecuada.
2) El aire aspirado debe estar exento de gases de escape del motor. Esto se
consigue utilizando la manguera de aspiración, tendiéndola en sentido
contrario a la dirección del viento. El extremo libre de la manguera de
aspiración debe ubicarse por lo menos a 2 mts. por sobre el nivel del piso.
3) El compresor nunca debe utilizarse en recintos cerrados pues aspiraría
aire enrarecido

PUESTA EN SERVICIO:

1) Controlar el nivel de aceite tanto del motor como

del compresor, siguiendo las instrucciones de los
respectivos manuales de fabricación.
2) Arrancar el motor en máxima aceleración.

3) Cortar la llave de purga de condensados del compresor.

 CARGA DE TANQUES:

1 ) Controlar la válvula de alivio del compresor, cerrando la válvula de

carga y dejando comprimir el compresor hasta la presión máxima. Una
vez que la válvula de alivio abra, abrir completamente la llave de carga,
a continuación el grifo del tanque. Una vez que en el tanque se alcanza
la presión de carga deseada, debe cerrarse siempre primero al grifo del
tanque, y luego la llave de carga. Gracias a la purga en la llave de
carga, pueden desconectarse los tanques sin peligro.
2) Luego de detener el motor, abrir la purga de condensación.

MANTENIMIENTO:

1) Cambiar el aceite del compresor cada 250 horas de funcionamiento o

como máximo cada
5 meses aunque haya funcionado menos horas. No deben mezclarse
aceites de diferentes marcas en la misma carga.
2) Verificar la tensión de la correa de transmisión (en la parte central
deber ceder 100 mm con una fuerza de 5 kg), diariamente.
3) El elemento del filtro de aspiración debe girarse 90° cada 25 horas de
funcionamiento. Al completar un giro deber reemplazarse.
4) Vaciar el condensado cada 15 minutos de funcionamiento. Debe
controlarse el color del condensado, el que debe ser lechoso. Si se
tornara color marrón oscuro y con olor, controlar el aceite y las
válvulas.
5) Los cartuchos de los filtros finales, no deben sacarse de su alojamiento,
incluso durante periodos de detención prolongados. Reemplazar los
cartuchos cada 20 horas de servicio

Es aconsejable llevar un registro de tanques llenados, así como también del

tiempo de operación, en forma paralela, dado que la equivalencia de
tanques llenos a horas de servicio depende de la capacidad de cada
compresor, por lo que no puede indicase a priori.

PUREZA DEL AIRE

El aire que se respirará en buceo profundo, debe cumplir con las

especificaciones establecidas por la Marina de Estados Unidos (U. S. Navy).
Concentración de:
Oxigeno : de 20% a 22 % por volumen.

Dióxido de carbono : no más de .05 % por volumen (500

partes por millón).

Monóxido de carbono : no más de .001 % por volumen (10

partes

por millón).

Vapor de aceite : no más de 5 miligramos por metro

cúbico

Olor : no considerable

Debe estar libre de humedad o cualquier otra partícula extraña.

Respirar aire contaminado por dióxido de carbono o monóxido de carbono

en inmersiones profundas, producirá al buzo una intoxicación que podrá
causarle la muerte
 Sistema de comprensor de AIRE

De primera ley: Eentra-Esale= ∆Esistema

Aplicando : Welectrico-Qpérdida=∆H+∆V22+∆Z

Reordenando: Welectrico -Qpérdida=∆H+∆V22+∆Z

Ejemplo de comprensor de Aire

Un compresor succiona aire del medio ambiente a una presión absoluta de
100 kPa y 27 ºC. La presión del aire del lado de la descarga del compresor
es de 400 kPa y su temperatura de 197 ºC. La velocidad del aire del lado de
la succión (entrada) del compresor es prácticamente despreciable, mientras
que la velocidad del aire del lado de la descarga (salida) es de 90 m/s. El
flujo de masa del aire que circula a través del compresor es de 1,000
kg/min. El compresor opera en condiciones adiabáticas. Determine la
potencia del compresor, (kJ/s).

Balance (de primera ley)

Eentra-Esale= ∆Esistema

Aplicando
Wentra=∆h-∆EC

Desarrollando:
Wentra=h2-h1+V222

Calculo de las entalpias

T1 = 300K De tabla de propiedades del aire

T2 = 470K h1=300.19KJKg

h2=472.24KJKg

Cambio entálpico
h2-h1=472.24-300.19KJKg=172.05KJKg

Cálculo de energía cinética

V222=90ms22KJKg1,000m2s2=4.05KJKg
De balance de primera ley
Wentra=mh2-h1+V222

Sustituyendo
Wentra=1,000Kgminmin60seg172.05-4.50KJKg=2.935KJs

Objetivos: Para producir aire comprimido se utilizan compresores que

elevan la presión del aire al valor de trabajo deseado.

Los mecanismos y mandos neumáticos se alimentan desde una estación

central. Entonces no es necesario
calcular ni proyectar la transformación de la energía para cada uno de los
consumidores. El aire comprimido
viene de la estación compresora y llega a las instalaciones a través de
tuberías

Conclusiones: su fluido de trabajo es compresible, sufre un cambio

apreciable de densidad y, generalmente, también de temperatura; a
diferencia de los ventiladores y los sopladores, los cuales impulsan fluidos
compresibles, pero no aumentan su presión, densidad o temperatura de
manera considerable.

Tobera
Una tobera es un dispositivo que convierte la energía potencial de un fluido
(en forma térmica y de presión) en energía cinética. Como tal, es utilizado
en turbomáquinas y otras máquinas, como eyectores, en que se pretende
acelerar un fluido para la aplicación de que se trate. El aumento de
velocidad que sufre el fluido en su recorrido a lo largo de la tobera es
acompañado por una disminución de su presión y temperatura, al
conservarse la energía.
1.-Tobera De Laval
De Laval estudió el flujo supersónico en toberas y resolvió el problema de
aceleración máxima dentro de la tobera llegando al diseño de toberas con
sección convergente-divergente en las que se logra un flujo sónico M = 1
(M = número de Mach) en la garganta para posteriormente expandir la
tobera y lograr flujos supersónicos M > 1.
Estas toberas deben tener una expansión adecuada para evitar la
generación de ondas de choque o de contracción dentro del flujo.
La tobera es la encargada de convertir energías, adaptando las presiones y
velocidades de los gases eyectados. La tobera que usan los cohetes
experimentales se denomina De Laval y los flujos que recorren dicha tobera
se consideran compresibles al moverse a velocidades supersónicas, por lo
que, las diferentes secciones transversales, producen durante el avance de
los gases, variaciones en la densidad y en la velocidad del fluido. Todo ello
está supuesto para condiciones de flujo isoentrópico, es decir, condiciones
adiabáticas y sin rozamiento. En la práctica, no existe la condición de flujo
isoentrópico ideal, por lo que se aplica un coeficiente de rendimiento que
ajusta el cálculo.
La ley de la conservación de la energía se encarga de aumentar la
velocidad en el cono de salida, no por cumplimiento de la dinámica de
fluidos, ya que aquí aparecen como compresibles, sino por la conservación
del producto «Velocidad x Temperatura».
2.-Tipos de tobera y denominaciones
La tobera de inyección se compone de dos partes:

1. Cuerpo de la tobera

2. Aguja de la tobera

El tipo de tobera de inyección a incorporar en un motor, viene determinado

por la forma de la cámara de combustión.

Un correcto diseño de las boquillas de inyección determinarán una rápida

respuesta, una correcta definición del principio y del final de la inyección y
la ausencia de intermitencias.

Las toberas pueden disponer de un único orificio central o varios orificios.

La cantidad, tamaño, disposición de orificios (ángulo de abertura), forma
del chorro atomizado (cilíndrica o cónica)..., todos éstos factores dependen
de los requerimientos del motor.

Designaciones de Toberas KS:

LS: Tobera de orificios normal

LLS: Tobera de orificios de cola larga

ZS: Tobera de tetón

ZSD: Tobera de tetón estrangulado

2.1 Toberas de tetón ZS / ZSD

A - Tobera de tetón

B - Aspecto del chorro de una tobera de tetón estrangulado

En motores con antecámara de combustión se colocan toberas de tetón ZS
cuya principal característica es un orificio central de inyección.

Las toberas de tetón estrangulado ZSD retardan el chorro de inyección, es

decir, al abrirse la aguja sólo se deja libre una pequeña sección transversal
de flujo por la que apenas pasa combustible.

A medida que asciende la presión, la sección transversal de flujo aumenta

gradualmente, y en el momento en que la aguja de la tobera llega al final
de carrera, inyecta la mayor cantidad posible de combustible.

Como resultado se obtiene una combustión suave y se disminuye el

golpeteo.

2.2 Toberas de orificios LS / LLS

A - Tobera de orificios

B - Aspecto del chorro de una tobera de orificios

En los motores de inyección directa, se montan toberas de orificio con

cabeza cónica y orificios muy pequeños, por los que se pulveriza el
combustible.

Como anteriormente se mencionaba, la cantidad, tamaño y disposición de

los orificios dependerán de los requerimientos del motor.

Las boquillas de orificios de cola larga LLS, normalmente se diseñan para

motores de inyección directa, ...motores con limitación de espacio entre las
válvulas de la culata del cilindro, ...
3. Optimizado de Proceso de Combustión

Ejemplo correspondiente al proceso de combustión del motor Actros

Mercedes-Benz V8 420 kW (571 CV).

Para conseguir la mayor eficiencia del proceso, en primer lugar, el gasoil

debe llegar a la cámara de combustión lo más pulverizado posible.

Para ello, se dispone de una elevada presión de inyección: el combustible

entra a 1800 bars.

Esta elevada presión resulta posible gracias al sistema de inyección

Telligent® con bombas individuales equipadas de válvulas magnéticas.

Las bombas, los conductos e inyectores han sido ajustados a ésta presión
en largas series experimentales.

Sistema de Inyección Telligent®

En segundo lugar, el combustible se debe repartir lo mejor posible dentro

de la cámara y quemarse uniformemente.

Por ello y después de realizar ensayos en un motor de cristal, se seleccionó

un inyector de 8 orificios, dispuestos de 4 en 4 en dos planos superpuestos
y alternados.

Motor Actros Mercedes-Benz V8 420 kW (571 CV).

Imágenes captadas con cámara de alta velocidad en ensayos en motor de cristal.
 Tobera de inyección de 8 orificios emplazada en el centro de la cámara de combustión.
Cortesía de Mercedes-Benz AG - DaimlerChrysler AG - AUTO-CATALA, S.A.

La tobera de inyección ubicada en el centro de la cámara de combustión

reparte el combustible por toda la cámara como un abanico; el combustible
se quema por completo y se reducen considerablemente el consumo y la
emisión de partículas sólidas.

El sistema de inyección Telligent® calcula el inicio, la duración y la

cantidad de combustible óptimos para cada proceso de inyección y para
cada cilindro. Para ello, constantemente evalúa todos los parámetros
relevantes, tales como la presión del aire, la temperatura del motor, del
combustible y del aire...

Sistema de Toberas de vapor

De acuerdo a la ecuación de flujo estable y considerando que en el caso
particular de las toberas, el trabajo mecánico desarrollado es igual a cero,
puede decirse que la siguiente ecuación es aplicable entre dos secciones
cualquiera de la tobera identificadas como 1 y 2.
h1+V122+Q=h2+V222

Para efectos de análisis se considera que es un proceso adiabático

reversible, por lo tanto:

h1+V122=h2+V222

La velocidad en la sección 2 puede encontrarse despejando (V2) de la

ecuación anterior, así:

V2=2h1-h2+V12

Y para gases ideales donde h = CpT, puede decirse que:

V2=2CpT1-T2+V12

De la ecuación de continuidad el área de cualquier sección de la tobera es:

A=mvV

Siendo:
(A) área perpendicular a la dirección del flujo.

flujo másico.
(v) volumen específico.
(V) velocidad del flujo.

Para vapor hay que verificar si se encuentra por debajo de la línea de

saturación o si es vapor saturado. Cuando el proceso de expansión
ocurre por debajo de la línea de saturación, parte del vapor se
condensaría y en este caso se tiene en cuenta la porción seca del vapor,
definida por la calidad (x)..

Por lo tanto la anterior expresión se puede escribir como:

A=mxvV

Como V es igual V2=2h1-h2+V12 entonces :

Am=xv2h1-h2+V12

Como se explicará más adelante, un proceso de expansión de vapor en

una tobera, puede partir desde la región de vapor sobrecalentado hasta
la región comprendida por debajo de la línea de saturación sin que el
vapor se condense. Este proceso se conoce como expansión
supersaturada. Para expansiones supersaturadas y casos en los que el
vapor está saturado o sobrecalentado, la calidad equivale a 1, siendo:

A=mvV

Am=xv2h1-h2+V12

Para el análisis de un caso ideal, en el cual no hay fricción entre el fluido y

las paredes de la tobera, puede decirse que el proceso de expansión ocurre
a lo largo de una línea isentrópica. Esta suposición permite determinar
gráficamente o con las tablas termodinámicas la entalpía y el volumen
específico para cualquier presión intermedia entre la presión de entrada y
salida.

A pesar de que se puede calcular el área para cualquier presión intermedia,

no puede determinarse el perfil o forma de la tobera a lo largo de su eje
longitudinal. El diseño del perfil de la tobera depende de cómo cae la
presión a lo largo de su longitud y a su vez la variación de la presión
depende del perfil de la tobera.

Considerando que la caída de presión es uniforme a lo largo de la tobera,

puede calcularse la variación del área transversal, velocidad y volumen
específico para el vapor o gas que fluye a través de ella.

Ejemplo de toberas.-
Una tobera que opera en régimen estable, ingresa vapor a 250 psia y 700ºF
cuya área de entrada es 0.2 pie2. El flujo másico del vapor a través de la
tobera es de 10 lbm/s. El vapor sale de la tobera a 200 psia con una
velocidad de 900 pie/s. Se estima que las pérdidas de calor de la tobera por
unidad de masa de vapor serán de 1.2 Btu/lbm. Determine la velocidad de
entrada y la temperatura de salida del vapor.

Para calcular la velocidad de entrada se debe conocer el volumen

específico en ese punto y aplicar la ecuación de continuidad:

Volumen especifico a la entrada de la tobera:

P1= 250 psia De tabla vapor sobrecalentado

T1= 700 ºF V1= 2.688 pie3lbm

h1= 1,371.1 BTUlbm

Por continuidad:
m=p1V1A1 →m=1V1V1A1→V1=mv1A1

Aplicando:
V1=10lbms2.688pie3lbm0.2pie2=134.4pies
Eentra-Esale= ∆Esistema

Aplicando:
-Qsale=m1h1+V122-m2h1+V222→m1h1+V122 =Qsale+m1h1+V122

Redondeando:
h2=h1-Qsale-V22-V122

Aplicando:
h2=1,371.1BTUlbm-1.2BTUlbm-900pies2-
134.4pies221BTUlbm25,037pie2s2=1,354.1BTUlbm

Temperatura a la salida de la tobera de vapor.

De tablas vapor
sobrecalentado
P2=200 psia

h2=1,354.1 BTUlbm T1=661.9 ℉

La temperatura descenderá 38.1℉ a través de la tobera

debido a la conversión de la energía interna en energía
cinética (la perdida de calor es muy pequeña ósea que no
ocasiona cambio en la temperatura)
Objetivos: convertir energías, adaptando las presiones y velocidades de
los gases eyectados La ley de la conservación de la energía se encarga de
aumentar la velocidad en el cono de salida, no por cumplimiento de la
dinámica de fluidos, ya que aquí aparecen como compresibles, sino por la
conservación del producto «Velocidad x Temperatura».

Conclusiones: El aumento de velocidad que sufre el fluido en su

recorrido a lo largo de la tobera es acompañado por una disminución de su
presión y temperatura, al conservarse la energía, es donde los gases a
altísima presión se expanden de golpe y salen escopeteados hacia atrás del
avión. Por la ley de acción-reacción de Newton, causan un empuje hacia
adelante
 Conclusión

Después de finalizar el presente trabajo he notado la importancia que

tienen las Toberas, compresores y turbinas en nuestra vida diaria, también
la relevancia que tienen en la tecnología mecánica.
Este trabajo es realmente importante para mi desarrollo profesional y para
la consulta de todos los estudiantes y personas interesadas en esta
materia.
De igual forma se puede decir que es fundamental para ampliar y
profundizar mucho mas en lo que son la turbo maquinas y su utilidad en
nuestra sociedad.

Bibliografía

Pump Application Engineering Hicks and Edwards.

Biblioteca de la U.S.B.
• Mecánica de los fluidos y maquinas hidráulicas. Claudio Mataix.
Biblioteca de la U.S.B.
 • Bombas y Maquinas Soplantes Centrifugas. A.H. Church.
Biblioteca de la U.S.B.
• Monografías.COM. Página de Internet.
• Microsoft Encarta 2002