Anda di halaman 1dari 38

3. Sebuah kapal muat dipelabuhan sungai pada daerah Summer dengan Bj=1.

009 sarat rata2


=6.95 m jika summer draft = 7.15m FWA= 116mm. TPC= 18t/m. Pemakaian BBM dan FW
selama pelayaran ke kalut = 35t
Hitung: maximum muatan yang dapat dimuat ?
Diketahui: Summer Draft = 7.15m
Sarat awal = 6.95m
Bj pelabuhan=1.009
FWA = 116mm
TPC = 18t/cm
Consump = 35 t
Jawab: DWA = FWA x 1.025-1.009 = 166 x 0.016
1.025-1.000 0.025
= 74.24mm (0.0742m)
Summer Draft = 7.15m
DWA = 0.074
Sarat max. = 7.22m
Sarat awal = 6.95m
sarat = 0.274m(27.4cm)
TPC(s) = 18 x 1.009/1.025 = 17.72
W = sarat x TPC (s) = 27.4 x 17.72
= 485.53t
Consumption = 35t
Max. Cargo to Load = 520.53t
4. Kapal tiba dipelabuhan dengan displacement 8200t pada sarat 6.40m KG= 6.2. memuat :
3600t berat di LTD. KG =6.5m Bongkar: 200t Plat Besi di LH KG =3.5m. Isi air tawar di APT 200t
KG =2.5m Bila TPC=20 KM= 8.0m
Ditanya: a. Sarat rata2 kapal setelah kegiatan
b. GM akhir
Jwab:
W kg Moment
+ 8200 6.2 50840
+3600 6.5 23400
+200 2.5 500
- 200 3.5 - 700
W= 11800t M= 74040
KG1 = 74040 = 6.27m
11800
b. GM = KM KG1 = 8.0 6.27 = 1.73m (GM akhir)
a. Muat = 3600t + 200
Bongkar = 200
W = 3600t
sarat = W/TPC= 3600/ 20 = 180cm (1.8m)
Sarat akhir = Sarat awal + sarat = 6.40 + 1.8
= 8.20m
5. Berat benaman sebuah kapal 5000t KG = 7.5m GM = -0.06m Agar GM kapal menjadi +0.3m
akan diisi pada tangki dasar berganda dengan air laut Bj= 1.025 sampai penuh semula terisi
bagian. Tinggi tangki dasar berganda tsb 1.2m
Ditanya: a. Berapa ton air ballast yang dapat di isi
b. Volume tangki ballast tsb.
Jawab: GM akhir = 0.3m
GM awal = -0.06m
GG1 = 0.36m
KG awal = 7.5m
KG akhir = 7.14m
W kg moment

5000 7.5 37500


X 0.75 0.75x
w = 5000 + x m = 37500 + 0.75x
7.14 = 37500 + 0.75x
5000 + x
35700 + 7.14x = 37500 + 0.75x
7.14x 0.75x = 37500 35700
6.39x = 1800
X = 281.69 ton
b. Volume tangki ballast = 281.69/1.025 = 274.82m3
6. Berat benaman sebuah kapal 4617t KG= 8.2m mengadakan kegiatan muat sbb:
Muat pada TD atas senanyak 3000t dengan KG= 10m
Muat pada TD bawah sebanyak 3000t dengan KG 7.0m
Muat pada LH sebanyak 3500t dengan KG =3.3m
Isi BBM dan FW = 761t dengan KG =0.6. GM akhir yang di inginkan adalah: 1.0m
Ditanya: Berapa banyak muatan yang harus dipindahkan
dari LH KG = 3.3m ke TD atas KG = 10m bila
diketahui KM = 8.0
Jawab:
W kg Moment
4617 8.2 37859.4
3000 10 30000
3000 7.0 21000
3500 3.3 11550
761 0.6 456.6
W = 14878 M = 100866
KG1 = 100866/14878 = 6.779m
GM = KM KG = 8.0 6.779 = 1.221m
GM = 1.221m
GM1= 1.0
GG1= 0.221m
GG1 = W x dv

0.221 = w x 6.7
14878
3288.038 = 6.7w
W = 490.75t
2. Jelaskan:
a. Pemberian nomor/tanda pada plat (kulit kapal)
Tanda pada lajur: Pemberian tanda pada lajur biasanya dimulai dari bawah (lajur pengapit
lunas) terus keatas secara alphabethis, A,B,C, dst kecuali I.
Nomor pada lajur: Pemberian nomor pada plat lajur2 tsb secara berturut dari belakang
kedepan atau boleh juga dari depan ke belakang.
b. Fungsi Double Bottom:
Bila kapal kandas/bocor masih ada dasar kedap air.
Sebagai ruangan muatan cair, air tawar, bahan bakar, ballast dsb.
Dengan air ballast dapat membantu mengatur stabilitas kapal. Dan baling2 serta daun
kemudi dapat bekerja lebih baik.
Menambah kekuatan melintang Kapal.
c. Fungsi Sekat Kedap Air:
Membagi kapal atas kompartmen2, dgn sendirinya membagi tekanan kebidang yang lebih
luas
Mempertinggi keselamatan kapal, terutama bila mendapat kerusakan khususnya dibawah
permukaan air/didekatnya (mis: kandas, tubrukan, dll)
Mempertinggi keselamatan dan kekuatan melintang kapal
Membatasi/melokalisir bahaya2 kebakaran disalah satu compartment/ penggenangan
sesudah salah satu compartment mengalami kebocoran.

1. a. Tunjukkan pada gambar letak:


a. Gading-gading cermin
b. Gading-gading simpul
c. Gading-gading buritan/gading2 nol
d. Gading-gading haluan
e. Sekat pelanggaran dan sekat ceruk belakang.
3.
W KG Mo Dist of COF Mo to change
By head By stern
8700 7.2 62.640 - - -100 8 -800 34.4 3440 -500 9 -4500 14.4 7200 +150 1 150 49.6 7440 W=8250 Mo=57490 18080
KG = Mo
W
KG = 57.490
8250
= 6,97 m
GM = KM KG
= 7,75 6,97
= 0,78 M
Cargo di bongkar = 600
Cargo dimuat = 150
W (bongkar) = 450 ton
Bodily rise = 450 = 21,89 cm = 0,22 m
20,55
COT = 18,080 = 115,89 cm = 1.16 m
156
COD Af = 74,4 x 115,89 = 59,87 cm
144
= 0,598 m
= 0,6 m
COD fwd = 115,89 58,87 = 56cm = 0,56 m
Initial Draft F = 5,0 A= 5.20
Bodily Rise F = 0,22 A = 0,22 _
F = 4,78 A = 4,98
COD F = 0,56 A = 0,6 _
Final Draft F = 5,34 m A = 4,38 m

1. Terangkan bagaimana cara memberi nomor pada gading2 (frames) kapal !


Cara memberi nomor pada gading2 (frames) kpl, antara lain :
gading2 biasanya diberi nomor dari belakang ke depan yang dimulai dari gading nol
(gading2 buritan)
gading2 sebelah depan (gading2 nol) diberi nomor urut 1,2,3,4,dst dengan tanda (+)
sedang
gading2 dibelakang (gading2 nol) diberi nomor urut 1,2,3,4,dst dengan tanda (-)/dengan
huruf abjad kecila,b,c,d,dst
2. Double bottom :
apakah kegunaannya
bagaimana ketentuan solas 74 mengenai double bottom
kegunaan double bottom,antara lain :
bila kapal kandas & mengalami kebocoran masih ada dasaryang kedap air
sbg ruangan muatan cair : air tawar,bahan bakar,ballast,dsb
membantu stabilitas kapal
menambah kekuatan melintang kapal
- ketentuan solas 74 mengenai double bottom, antara lain :
panjang kapal 50 m & kurang dari 61 m harus dipasang dasar berganda paling sedikit
dari sekat didepan KM s/d sekat ceruk depan/ sejauh dapat dilaksanakan sedekat
mungkin dengan sekat tersebutp
panjang 61 m (200 ft) & kurang dari 76 m (249 ft) hrs dipasang dasar berganda paling
sedikit dari sekat2 kamar mesin diteruskan sampai ke sekat ceruk haluan & sekat ceruk
buritan
untuk kapal yang panjangnya 76 m (249 ft)/lebih harus dipasang dasar berganda dari
sekat ceruk haluan sampai sekat ceruk buritan
bila dasar berganda diharuskan u/dipasang, maka tingginya ditentukan/atas persetujuan
pemerintah & dasar dlm diteruskan sampai ke sisi lambung sehingga dapat melindungi
dasar kapal sampai ke, lengkungan got (bilge) perlindungan ini dianggap memenuhi
syarat bila garis potong antara lempeng samping(margin plate) dengan lajur samping
(bilge strake) tidak lebih rendah dari 1 bidang datar yang melalui titik potong garis
gading dengan lunas dimana garis diagonal tsb membentuk sudut 25 dengan alas &
memotong bidang simetri pada setengah lebar kapalterbesar
got pengering (drain well) yang dibuat dalam dsr berganda yg digunakan
u/mengeringkan palka/ruang muat,dll tdk boleh lebih rendah dari yang diperlukan
dasar berganda diperlukan kompartemen2 kedap air yang berukuran sedang khusus di
pergunakan u/mengangkut minyak & yang melakukan pelayaran internasional jarak
dekat secara teratur
bagi kapal yang mempunyai kompartemen2 yang kedap air yg berukuran sedang
khusus di pergunakan u/mengangkut minyak & yang melakukan pelayaran internasional
jarak dekat secara teratur
3. Jelaskan pengertiaan dari :
1. GRT (gross register ton)
2. NRT (netto register ton)
3. TPC (ton per centimeter)
4. FWA (fresh water allowance)
5. DWA (Dock water allwance)
6. LOA (length over all)
7. LBP (length between perpendicular)
8. lambung bebas (free board)
9. berat benaman (displacement)
10. bobot mati (DWT dead weight tonnage)
11. sarat kapal
jawab :
1. GRT (gross register ton) adalah volume/isi sebuah kapal dikurangi dengan isi sejumlah
ruangan tertentu uk
keamanan kapal (deducted spaces).

2. NRT (netto register ton) a/volume/isi sebuah kapal dikurangi dengan jumlah isi ruangan2
yg tidak dapat dipakai u/mengangkut muatan.
3. TPC (ton per centimeter) adalah bobot dalam ton yg diperlukan untuk merubah draft
kapal sebesar 1 cm .
4. FWA (fresh water allowance) adalah besarnya perubahan sarat kapal yang terjadi jika
kapal yang mengapung disuatu perairan laut yang memiliki berat jenis 1025 kg/m,berpindah
tempat ke perairan yang memiliki berat jenis1000 kg/m/sebaliknya.
5. DWA (Dock water allwance) a/jarak perpindahan secara otomatis bila kapal berlayar
dilaut & memasuki sungai/air.
6. LOA (length over all) adalah jarak membujur kapal dari titik terdepan linggi haluan kapal
sampaike titik terbelakang dari buritan kapal diukur sejajar lunas.
7. LBP (length between perpendicular) adalah panjang kapal dihitung dari garis tegak
depan sampai ke garis
tegak belakang.
8. lambung bebas (free board) adalah jarak tegak dari garis air sampai geladak lambung
bebas/garis deck (deck line).
9. Berat benaman (displacement) adalah jumlah berat kapal & segalanya yang berada pada
kapal tsb & dinyatakan dalam ton .
10. Bobot mati (DWT dead weight tonnage) a/ selisih berat kapal maksimum dikurangi
berat kapal kosong (load displacement light displacement).
11. Sarat kapal (draft) adalah jarak tegak yang diukur dari titik terendah badan kapal sampai
garis air (sarat moulded).
Tunjukan dengan gambar tentang ukuran ukuran memajang dan membujur sebuak
kapal dan beri penjelasan?
Jawab :
Memanjang :
L.O. A (Length over all) panjang maksimum kapal dari titik linggi haluan sampai pada titik
paling belakan pada linggi buritan.
LBP(length between perpatikuler ) Panjang perpatikuler adalah jarak membujur titik potong
linggi haluan dengan garis air (musim panas)
LOLWL(length on board water line) panjang membujur sepanjang garis air(musim panas).
Membujur:
MB(Moulded Breadth)lebar dalam adalah jarak melintang dari tepi dalam plat kulit lambung
kanan sampai tepi dalam lambung kiri diukur pada bagian terluar.
EB(Extreme Breadth) lebar terbesar adalah jarak melintang dari luar plat kulit lambung kanan
sampai tepi luar palat lambung kiri pada bagian kapal terbesar.
Ukuran dalam(vertikal/tegak )
D(Depht) adalah jarak tegak dari bagian lunas bawah kapal sampai bagian atas geladak dek
line
Sarat(d=draft)adalah jarak tegak dari bagian lunas kapal bawah sampai bagian garis air.
Lambung bebas (F=free boad) adalah jarak tegak dari garis air sampai atas geladak atau dek
line.
Apa pengertian dari Tonase berikut :
Jawab :
Isi tolak (Displesment) Berat keseluruhan
Bobot Mati ( Dead Weight /DWT)Isi tolak displesment di kurangi dengan kapal kosong (light
ship) dan infetaris tetap saja atau dengan kata lain dapat diartiakan bera muatan +BB+air
tawar +stores infetaris tidak tetap sehingga kapal tenggelam samap syart maksimum.
Berat Kapal kosong (light ship) Berat kapal seluruh asesorisnya.
Tugas dari biro klasifikasi :
Jawab:
Menetapkan dan menyempurnakan berbagai aturan dan persyaratan bagi konstruksi baguna
kapal
Menetapkan atau memberikan klas pada suatu kapal
mengeluarkan Sertifikat bagi kapal
Melakukan pengawasan Pada perbaikan dan docking kapal

Persayratan Sekap Kedap Air Paling depan(sekat pelangaran)


Sekat Pelanggaran Menurut Kententuan solas Harus Cukup Kuat menahan Air agar kapal dapt
terapung bila terjadi kebocoran,rusak atau sobek pada bagian haluan kapal dan tetap bisa
melanjutkan pelayaran.
Sebutkan Dan Jelaskan Jenis Kelas dan persyaratan Pintu Kedap air Diatas kapal
Jawab.
Jenis pintu yaitu Type berengel dan type geser.kemudian type geser terbagi dua yaitu Type
Vertikal dan Type horizontal
Sesuai klasnya dan persyaratannya:
Kelas pertama.Yaitu Type berengsel hanya diperkenakan ditempat geladak yang memiliki
bagian terendah yang jarak minimum 7 kaki.
Kelas kedua Type geser Manual Boleh ditempatka diman saja
Kelas ketiga Type geser manual atau power aperated bole ditempakan diamana saja.
Apakah Perbedaan Penataan Lensa dan Ballast
Jawab.
Pompa Lensa digerakan dengan teanga sendiri,dengan tenaga mesin induk atau dengan
tenaga manual
Pompa Ballast digerakan denga tenaga sendiri saja dan lebih kuat
Lemari pembagi pipa Pada penataan lensa ada return Valve pada penataan ballast tidak ada.
Ujung pipa hisap pada penataan ballast bentuk melebar tanpa kotak saringan.
Penataan lensa untuk Keselamatan kapal dan penataan ballast Untuk Memperbaiki
Keseimbangan kapal.
Bagian mana saja pada Kulit Kapal Yang dipertebal:
Jawab.
bagian yang memerlukan daya tahan terhadpa tekanan yang kuat seperti disekitar lobang
Pembuangan
bagian tengah kapal kurang lebih 0,4 LOA masing masing 0,2 LOA didepan dan belakang
center line
Disekitar Lu\bang lubang ,pintu- pntu pada lambung dan jendela.
Manfaat suatu kapal dikelaskan pada biro klasifikasi :
Jawab.
Mendapatkan Minimum free boart sehingga daya angkut kapal menjadi besar
Memperbesar kepercayaan sipengirim barang tehadap kapalyang mempunyai kelas yang
membawa pengaruh terhadap banyaknya muatan yang diangkut.
pembayaran premi atau asuransi lebih sedikit
Lebih Muadah mendapatkan atau mencari awak kapalnya.
Mengapa Center line terowongan poros baling baling tidak jatuh sama denagan
center line kapal
Jawab.
Untuk pearawatan agar cukup ruang gerak
Palka yang dilewati lambung dapa dimuati
Sebutkan pihak pihak yang berkepentingan pada biro klasifikasi kapal
Jawab.
Pemilik kapal Dengan kelayak lautan kapalnya
Pemerintah dengan Keselamatan Awak kapal dan Penumpang
Pemilik Muatan dengan keselamatan Muatanya
Asuransi dan bank dengan menetapkan besarnya Permi
Jelaskan fungsi dari sekat kedap air
Jawab
Mengisolasi kebocoran agar tetap disatu ruangan
Mengisolai Kebakaran Agar tetap disatu ruangan
Membagi kapal dalam beberapa ruang
Merupakan kekuatan melintang kapal setempat
Fungsi Dari Shell Expantion Plan
Jawab.
Shell expantion plan ialah Gambar denah plat kulit kapal yang berfungsing untuk menandai
palat yang perlu diperbaiki sehingga mudah dicari.
Jelaskan maksud Sweage plant
Jawab.

Suatu instalasi merubah Kotoran manusia jadi suatu bahan yang tak mebuat pencemaran
dilaut
Merkah kembangan adalah Membatasi Syarat Maksimum kapal demi keamanan agar kapl
tersebut mempunyai daya apung cadangan yang cukup
Man hole atau lobang orang adalah sebuah lobang yang dilengkapi dalam tangki diatas
kapal tempat keluar masuk orang.
Kegunaan Man hole :
Untuk jalan keluar masuk kedalam tangki saat diperlukan
Untuk lubang pemberian udara peranginan dan jumlah lubang setiap tangki 2 ditempatkan
secara diagonal.
Bentuk Lubang Man hole
Bentuk dengan diameter 22
bentuk lonjong dengan Sumbu sumbu 18
Sebutkan 2 jenis konstruksi kapal dan jelaskan:
Konstruksi Melintang adalah terlihat dari depan haluan atau belakang buiritan kapal
Konstruksi Membujur adalah terlihat dari lambung kiri dan kanan kapal
Sebutkan Kegunaaan Pemasangan Gading gading Dipakal?
Jawab.
Bersama balok geladak dan wrang membentuk suatu bingkai kekuatan melintang kapal
Tempat melekatnya lajur Plat kulit kapal Memberi bentuk pada lambung Kapal
Fungsi Dasar berganda Double Bottom
Jawab
Merupakan kekuatan ganda atau tambahan membujur kapal pada bagian lunas
Mengisolasi Kebocoran lunas
Sebagai tangki penyimpanan bahan bakar
Sebagai tangki Penyimpanan Air ballast.
Sebutkan 3 macam Wrang Serta penempatanya ?
Wrang penuh
Wrang kedap Air
Wrang terbuka
Ditempatkan dibagian lunas untuk kontruksi melintang.
Coferdam Adalah untuk Memisahkan Muatan depan dengan belakang.
Biro Klasifikasi Kapal :
1.Nippon Keiji kiukai (jepang)
2.American Bureau Of Shipping ( Amerika)
3.Bureau Veritas of Shipping (Perancis)
4.Biro Klasifikasi Indonesia(indonesia)
5.Lioyds register Of Shipping (Inggris).
GADING - GADING ( FRAMES )
Gading gading dipasang untuk memperkuat konstruksi melintang kapal, menjaga agar tidak
terjadi perubahan bentuk pada kulit kapal sekaligus sebagai tempat menempelnya kulit kapal .
Bentuk ( Profil ) gading gading yang dipasang dengan cara pengelingan Ialah - Bentuk sudut
Berbintul ( Bulb Angles )
Bentuk U ( Channel ) Bentuk ( Profil ) gading gading yang dipasang dengan cara dilas
Ialah - Bentuk Bilah ( Flat Bars )
Bentuk Berbintul ( Bulb Bars )
Bentuk Siku Balik ( Inverted Angles )
Macam-macam gading yaitu:
Gading nol yaitu gading yang sebidang denagn cagak kemudi
Gading-gading cermin yaitu semua gading-gading di belakang gading nol
Gading-gading simpul yaitu gading-gading sepanjang tabung poros baling-baling
Gading-gading besar yaitu gading-gading yang ukuranya lebih besar di bandingkan gadinggading lainya
Frame/gading kegunaanya :

Dengan wrang dan balok geladak membentuk bingkai yang merupakan kekuatan melintang
utama
Tempat melekatnya kulit kapal
Memberi potongan bagin badan kapalFungsi sekat kedap air yaitu :
Mengisolasi apa bila terjadi kebaklaran agar terjadi hanya di satu ruangan
Membagi kapal dalam beberapa ruangan
Merupakan kekuatan melintang kapal setempat
Fungsi sekat berganda yaitu:
Apabila kapal kandas mengalami kebocoran masih ada ruangan kedap air
Sebagai muatan cair,air tawar,bahan bakar,ballast dan lain-lain
Sebagai penyeimbang atau stabilitas pada kapal
Menambah kekuatan melintang
Fungsi Kulit kapal yaitu:
Untuk membuat kapal agar kedap air
Untuk menahan tegangan-tegangan membujur pada kapal baik yang berasal dari luar seperti
angin,ombak,badai dsb.maupun dari dalam seperti muatan-muatan.
Keuntungan kapal yang sambungan plat pada lambungnya menggunakan keeling
yaitu :
Memperoleh sambungan yang agak kaku yang fungsinya untuk memperkecil getaran di bagian
tertentu
Tidak menambah berat
Kekuatan dambungan cukup kuata antara 80%-90%
Mempunyai permukaan sambungan yang rata
Mudah memperoleh sambungan yang kedap air maupun minyak
Dapat di lakukan di dalam air
Tidak ramai atau bising saat mengerjakan
Mudah dikerjakan di tempat yang sempit
D.Kerugian yang sambungan plat pada lambungnya menggunakan keeling yaitu :
Terlalu banyak tegangan di dalam material
Dapat terjadi perubahan bentuk material dikarenakan banyaknya tegangan di dalam material
tersebut
Sulit menetapkan mutu pekerjaan las yang baik
Sekat kedap air di pasang di :
Dengan kamar mesin di belakang 3 buah
Dengan kamar mesin di tengah 4 buah
Posisi sekat kesap air ditempatkan tepat di atas wrang penuh atau wrang kedap air
Letak sekat kedap air di atas kapal
Sekat cerut haluan /sekat tubrukan
Sekat ceruk buritan
Sekat kedap air di depan kamar mesin
Sekat kedap air di belakang kamr mesinapabila di belakang kamar mesin masih ada ruang
muatan
Kegunaan penataan lensa:
Mencegah kerusakan muatan
Sebagai keamanan pada kapal
Membersihkan got kapal
Kegunaan penataan ballast
Memperbaiki keseimbangan kapal dengan mengisi tanki air ballast
Memperbaiki trim dengan mengisi tanki air ballast kusus di bagian depan atau belakang
Perbedaan antara penataan lensa dan penataan ballast :
Pompa lensa digerakan dengan enaga sendiri ,dengan tenaga mesin,atau dengan teaga
manual
Pompa ballast digerakan dengan tenaga sendiri saja dan lebih kuat
Lemari pembagi pipa pada penataan lensa ada non return klepnya pada penataan ballast tidak
ada
Ujung pipa hisap pada penataan lensa memiliki kotak saringan

Pada penataan ballast ujung pipanya berbentuk lebar dan tanpa kotak saringan
Penataan lensa untuk keselamatan kapal sedangkan penataan ballast untuk memperbaiki
keseimbangan kapal
Rose box adalah
suatu kotak yang berada di palka dan di kamar mesin yang berfungsi untuk mencegah
kotoran/sampah yang ikut terhisap masuk kedalam pipa
Sheel expantion plan adalah sumber denah kuli kapal (bukan kulit) berguna untuk menandai
plat yang perlu di perbaiki sehingga mudah di cari
Cara pemberian nomor pada kulit kapal yaitu dimulai dari plat pengapit lunas yaitu plat lajur
sepanjang kiri kanan lunas datar sebagai lajur A.lajur-lajur lainya di tandai dari bawah ke atas
pada tiap sisiA,B,cdst,kecuali I,pemberian nomornya secara berurutan dari belakang ke depan
misalnya plat F kiri 6-110 s/d 118.
Apakah fungsi tabung poros baling-baling | Stern Tube |:
Melindungi tail shaft agar tidak aus
Menjaga agar tail shaft berputar pada tempatnya
Menyediakan stim pelumas pada tail shaft
Jenis tabung poros baling-baling dengan system pelumadsan air laut dan system pelumasan
minyak mengapa dilapisi dengan perunggu?
Agar tail shaft aman dan awet
Tidak diperlukan bronze liner untuk membungkus tail shaft
Bagi kapal penumpang dan kapal barang .
1.
Jelaskan apa yg dimaksud:
a. Sekat Kedap Air
Dinding pelat tebal yg dipasang tegak arah melintang yg membagi bagi ruangan didalam kapal
dan kedap air
Ukuran panjang bertujuan untuk mengetahui perkiraan panjang dermaga tempat kapal
bersandar.
b. Panjang Kapal Seluruhnya (LOA)
Panjang keseluruhan kapal dari ujung buritan sampai ke ujung haluan
c. Garis muat (Length load water Line/LLWL)
Panjang kapal diukur dari perpotongan garis air linggi depan sampai perpotongan garis air
linggi belakang
d. Garis tegak (Length Between Perpendicular/LBP)
Panjang kapal diukur dari garis tegak depan sampai garis tegak belakang
- Garis tegak depan: sebuah garis khayalan yg memotong garis tegak lurus garis muat
rancangan kapal dengan linggi depan
- Garis tegak belakang: sebuah garis khayalan yg biasanya terletak pada sisi belakang as
kemudi
Ukuran lebar bertujuan untuk mengetahui perkiraan lebar kapal melalui/berlayar diperairan yg
sempit
e. Lebar Extrim (Extrim Breadth)
Lebar kapal diukur pada bagian kapal terlebar dari sisi kulit luar lambung kanan sampai sisi
kulit luar lambung kiri kapal.
f. Lebar dalam(Molded Breadth)
Lebar lambung kapal bagian dalam diukur pada bagian tengah
Ukuran tegak bertujuan untuk mengetahui perkiraan kapal memasuki perairan dangkal.
g. Sarat (Draft)
Jarak tegak diukur dari titik terendah badan kapal sampai ke garis air.
h. Lambung bebas (freeboard)
Jarak tegak dari garis air sampai ke geladak lambung bebas dibagian terendah (garis deck)
i. Dalam (Depth)
Jarak tegak diukur dari titik terendah badan kapal sampai titik terendah geladak lambung
bebas.
j. Isi kotor (Gross Tonnage)
Isi kapal dikurangi isi dari sejumlah ruangan tertentu untuk keamanan kapal seperti dasar
berganda, ceruk depan-belakang, shelter dek, dapur, dll
k. Isi Bersih (Net Tonnage)
Isi kotorn dikurangi isi sejumlah ruangan yg tidak dapat dipakai untuk mengangkut muatan
seperti kamar ABK, WC, Kamar peta, radio, gudang serang, kamar mesin, dll.
l. Isi Tolak (Displacement)
Berat kapal seluruhnya beserta isinya

m. Bobot mati (DWT)


Isi tolak dikurangi dengan berat kapal kosong
n. Cargo DWT
Berat muatan yg dpt diangkut oleh kapal, bobot mati dikurangi berat bersih
o. Stowage Factor
Jumlah kaki kubik yg dipakai unutk memadatkan 1 long ton muatan.
p. Ton PerCentimeter (TPC)
Sejumlah ton yg dapat merubah sarat 1 cm
q. FWA
Perubahan sarat dari air laut ke air tawar/ sebaliknya
r. Camber
Lengkungan geladak dalam arah yg melintang diukur sebagai tinggi geladak tengah teratas
dari sisi-sisi geladak.
s. Compressive Load
Bobot/beban yg bekarja pada material sedemikian rupa hingga membutuhkan tekanan
material.
t. Shearing stresses
Tekanan yg dibagi ke permukaan material
u. Cofferdam
Ruang yg terdapat pada double bottom untuk menampung cairan dari keringat plat,
penampung cairan yg bocor dari ruang sebelah agar tidak bercampur dengan cairan lain
jenisnya yg ada ditangki sebelahnya, ruangan periksa perawatan.
v. Zink Anoda
Logam zink yg dipasang pada bagian bawah lambung kapal sebagai anti korosi
w. Escape thrunk
Lubang terobosan tempat penyelamatan diri bila terkurung dalam terowongan poros balingbaling
x. Chain locker
Box tempat rantai yg memiliki pengunci untuk menahan rantai
y. Man Hole
Lobang untuk lewatnya orang keluar/masuk dari/ke dalam tangki yg bersifat kedap air dan
mempunyai tutup yg kedap air.
Bentuk oval: dapat ditutup dari luar maupun dalam. Ukuran 18x24
Bentuk bulat: hanya dapat ditutup dari luar. Lingkaran 22
2.
Markah Kembangan
a. Guna Markah kembangan
Untuk membatasi sarat maksimum sebuah kapal demi untuk keamanan, menjamin agar kapal
mempunyai daya apung cadangan yg cukup
3.
Jelaskan ukuran pokok kapal?
Ukuran kapal yg dimiliki suatu kapal yg terdiri dari ukuran panjang/membujur, ukuran
lebar/melintang, ukuran dalam/tinggi.
4.
a. Sebutkan fungsi double bottom?
- Bila kapal bocor akibat kandas/akibat lainnya dibagian dasar masih ada dasar yg kedap air
- Dapat dipakai sebagai ruangan muatan cair, air tawar, BB, ballast,dll
- Dapat mengatur stabilitas kapal, baling & kemudi dapat bekerja lbh baik dgn menggunakan
ballast pada dasar berganda.
- Menambah kekuatan arah melintang kapal
b. Apa sajakah yg membatasi double bottom?
- Bagian bawah alas dasar
- Bagian bawah alas dalam
- Bagian kiri-kanan dengan lempeng samping
- Bagian muka/belakang sekat atau wrang kedap
c. Konstruksi Double bottom?
- System konstruksi kerangka melintang dengan wrang penuh dan wrang terbuka
- System konstruksi kerangka membujur dengan wrang penuh dan wrang tertutup.
d. Ketentuan SOLAS mengenai panjang dasar berganda kapal (Double Bottom)
1. Kapal yg panjangnya 165 kaki (50m-60,5m)
Panjang dasar berganda minimal dari sekat kedap air kamar mesin bagian muka sampai sekat
pelanggaran
2. Kapal yg panjangnya 61m-75,5m)

Panjang dasar berganda dari sekat kedap air depan kamar mesin sampai sekat pelanggaran,
dan dari sekat belakang kamar mesin sampai sekat ceruk buritan
3. Kapal yg panjangnya 76m sampai >76m)
Panjang dasar berganda dari sekat pelanggaran sampai sekat ceruk buritan
e. Gambar Double Bottom
5.
Apa kegunaan Tabung Poros Baling-baling?
- Untuk melindungi poros dari gangguan muatan dan benda-benda lain
- Agar ruangan poros berada dalam kedap air
- Melindungi tail shaft agar tidak aus
- Menyediakan steam pelumas pada tail shaft
Jenis tabung poros baling dgn system pelumasan air laut & minyak mengapa dilapisi dgn
perunggu?
- Agar tail shaft aman dan awet
- Tidak diperlukan bronze liner untuk membungkus tail shaft.
Mengapa Center line terowongan poros baling-baling tidak jauh sama dengan center line
kapal?
Untuk melapangkan ruangan terowongan agar kerja perawatan poros lebih mudah
Untuk mengefektifkan penempatan/penyusunan muatan yg berbeda-beda volumenya
sehingga penempatan lebih banyak dan efisien.
Agar poros baling berada didalam ruangan yg kedap air.
Gambar konstruksi tabung poros baling-baling(Melintang)
8.
Apa keuntungan dan kerugian kapal yg dilas dan dikeling?
Kapal yang dilas
a. Kapal lebih ringan
b. Lebih kedap air
c. Dapat dikerjakan dibawah air
d. Kapal lebih laju karena permukaan lambung luar ada
e. Biaya perawatan lebih ringan
f. Permukaan lambung rata
Kapal yg dikeling:
a. Kapal lebih berat
b. Bila paku keeling longgar, kapal bias bocor
c. Tidak dapat dikerjakan dibawah air
d. Kapal mendapat hambatan melaju sebab gesekan keling dengan air
e. Biaya perawatan lebih besar
f. Permukaan lambung tidak rata
Kerugian:
Kapal yg dilas dapat berubah bentuk akibat panas dan sulit diukur hasil pekerjaannya
dibandingkan dengan kapal yg dikeling
Tidak dapat dibongkar pasang
9.
Menyambung pelat besi/baja dengan menggunakan tepi plat. Apakah metode
dasar daripada mengelas?
Dengan metode kampuh las yaitu:
Kampuh las X
Kampuh las V
Kampuh las U
Kampuh las K
Plat
10. Sebutkan nama-nama biro klasifikasi yg saudara ketahui serta kedudukannya?
- BKI dijakarta
- Llyoyd register shipping di London\
- Bureau veritas di paris
- Germanischer Lloyd, berlin
- Registro italiano navale, genoa
- Det norske veritas, oslo
- Nippon taikako kaiji kyokai, Tokyo
- Register of shipping of USSR, Moscow
- American bureau of shipping, new York
- Hellenic register of shipping, athena
11. Sebutkan jenis survey yg saudara ketahui, jelaskan?
- Survey penerimaan kelas bangunan baru yaitu survey terhadap kapal baru

- Survey penerimaan kelas bukan bangunan baru yaitu survey terhadap kapal yg lama (yg
sudah beroperasi)
Bagian yg disurvey:
Konstruksi bangunan kapal, lambung kapal
Bagian mesin dan perlengkapan instalasi pendingin
Instalasi pendingin
Mesin bantu, mesin jangkar
Alat-alat keselamatan
12. a. Apakah tugas dari Biro Klasifikasi?
Biro klasifikasi: sebuah badan hukum dalam bidang jasa yg berusaha dalam pengklasan kapal
yg sdh dibangun/sedang beroperasi, dalam hal yg berkaitan dgn konstruksi badan kapal, mesin
kapal(termasuk pesawat bantu). Tugas:
Pengetesan peralatan maupun perlengkapan kpal yg ada sangkut pautnya dgn klas kpal,
baik lambung maupun mesin
Pengadaan survey pada waktu tertentu, atau pada waktu yg diminta sehubung dengan
klasnya
Pemberian sertifikat maupun sertifikat statutory yg sangat berguna utk kepentingan
charter kpal, jual beli kpal, pembesituaan kpal & asuransi kpal
b.
Apakah manfaat suatu kapal diklaskan pada biro klasifikasi yg telah mendapat
pengakuan secara international?
Mendapatkan minimum free board sehingga daya angkat kapal lebih besar.
Dipercayai pemakai jasa kapal, Memperoleh asuransi
Pemberian sertifikat maupun sertifikat statutory yg sangat berguna utk kepentingan
charter kpal, jual beli kpal, pembesituaan kpal & asuransi kpal
13. Sebutkan jenis-jenis kemudi?
a. jenis kemudi
- kemudi biasa: kemudi yg seluruh daun kemudinya berada dibelakang poros putar terdiri
dari plat tunggal dan plat ganda.
- Kemudi berimbang penuh: kemudi yg 25%-36% daun kemudinya berada didepan poros
putar dengan demikian 70-75% daun kemudinya dibelakang poros putar.
- Kemudi semi berimbang penuh: kemudi yg lebih kecil dari 20% daun kemudinya berada
didepan poros putar dengan demikian 80% daun kemudinya berada dibelakang poros putar.
b. Syarat kemudi menurut solas 74:
Kapal Penumpang:
- Kapal harus dilengkapi dengan perangkat keudi induk dan kemudi bantu yg memenuhi
syarat dan digerakkan dengan tenaga.
- Pada kecepatan maksimum, kapal masih dapat dikemudikan dengan layak
- Pada waktu kapal bergerak mundur pada kecepatan maksimum, kemudi utama dan poros
kemudi harus dalam keadaan baik
- Pada kapal penumpang, perangkat kemudi utamanya pada waktu maju dengan kecepatan
maksimum, kemudi harus dapat disimpangkan sebesar 340 kekiri/kekanan dalam waktu 28
detik.
- Perangkat kemudi bantu harus mempunyai kekuatan yg layak untuk mengemudikan kapal
untuk berlayar dan dapat dipakai secara darurat
- Kedudukan kemudi harus tepat dapat terlihat pada stasiun kemudi utama dianjungan.
Kapal Barang:
- Perangkat keudi harus digerakkan dengan tenaga dan garis tengah poros kemudi >14
(355mm)
c. Gambar kemudi
14. Sekat Pelanggaran
a. Apakah fungsi sekat pelanggaran?
Sebagai penahan air masuk kedalam compartment dibelakangnya dalam hal kapal mengalami
pelanggaran atau kandas juga pelindung dari ombak dan gelombang.
b. Sebutkan syarat pada sekat pelanggaran?
- Letaknya tertentu
- Menggunakan plat yg 25% lebih tebal dibandingkan plat sekat kedap air biasa
- Plat bagian bawah harus dipertebal 0,1 atau 2,5 mm
- Potongan baja siku penguat dipasang di muka sekat dengan sendirinya siku pinggiran
dipasang dibelakang sekat
- Potongan baja siku penguat dipasang vertikal tetapi bagian bawah dipasang horizontal
- Jarak antara baja siku penguat lebih kecil yaitu 24/160 mm.
15. Sekat Kedap Air:

a. Pertimbangan apa saja untuk menetukan jumlah sekat?


Letak kamar mesin
Pada kapal dgn kamar mesin belakang. Jlh. Sekat kedap air minimal 3 buah
Pada kapal dgn kmar mesin ditengah. Jlh sekat kedap air minimal 4 buah
Semua kpal yg dalam operasinya mnjalani ketentuan SOLAS, harus memiliki:
1 bh sekat pelanggaran yg letaknya tertentu
1 bh sekat kedap air ceruk belakang
1bh sekat kedap air pada tiap ujung kamar mesin
Panjang Kapal
Panjang kapal 220-285 kaki SKA=4 buah
Panjang kapal 285-335 kaki SKA=5 buah
Panjang kapal 335-405 kaki SKA=6 buah
Panjang kapal 405-470 kaki SKA=7 buah
Panjang kapal 470-540 kaki SKA=8 buah
Panjang kapal 540-610 kaki SKA=9 buah
b. Gambarkan sekat kedap air biasa
c. Penampang melintang sekat plat brgelombang
d. Fungsi Sekat kedap air
- Membagi kapal atas compartment dengan sendirinya membagi tekanan ke bidang yg lebih
luas
- Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal mendapat kebocoran, khususnya bagian bawah
permukaan air/didekatnya
- Mempertinggi keselamatan kapal dengan menambah kekuatan melintang kapal
- Membatasi/melokalisir bahaya kebakaran disalah satu compartment mengalami
kebocoran.
e. Peraturan mengenai sekat kedap air
1. Konstruksi dari sekat kedap air harus kuat
- Makin kebawah pelat sekat dibuat semakin tebal
- Pada jarak tertentu dipasang siku penguat
- Pada sekat dipasang penumpu tegak lurus dengan penumpu tengah.
2. Jumlah sekat tergantung dari letak kamar mesin
3. Pada kapal dasar berganda sekat kedap air dibangun dari dasar berganda sampai ke geladak
bagian atas.
16. Pintu Kedap Air
a. Ada berapa macam klasnya?
Pintu kedap air ada 2 jenis yaitu:
- PKA yg berengsel
PKA klas 1 dipasang diatas geladak dgn titik terendahnya paling sedikit 7 diatas subdivision
load line (garis muat pembagi) atau 300 mm seperti dikamar penumpang, ruang ABK dan
diruang kerja pada posisi dengan kemiringan 150 kekiri/kekanan pintu harus dapat dibuka baik.
- PKA yg didorong
PKA ini membuka/menutup didorong secara vertical maupun horizontal paling lama 90 detik
dengan menggunakan mekanisme disebelah menyebelah pintu kedap air ini. Dapat dibuka
dengan kemiringan 150. Jenis pintu ini ada 2 yaitu didorong dengan tangan, dengan mesin
hydrolic
17. Kulit kapal
a. Guna kulit kapal
- Menahan tekanan air terhadap badan kapal
- Membuat kapal kedap air dari samping dan dari bawah
- Memberi kekuatan konstruksi kapal terhadap tegangan membujur kapal
b. Cara memberi tanda dan nomor pada kulit kapal
- Tanda pada lajur: pemberian tanda dimulai dari bawah (pengapit lunas) ke atas dengan
huruf (A,B,C)
- Nomor pada lajur: pemberian nomor pada pelat lajur dimulai dari belakang ke depan,
sebaliknya dengan angka secara berurutan.
c. Nama lajur kulit kapal
Lunas datar, lajur pengapit lunas, lajur alas dasar, lajur sudut, lajur alas dalam, lajur bingkai,
lajur kubu-kubu, lajur biasa, lajur tengah alas dalam, lajur alas dalam.
d. Peraturan mengenai kulit kapal: Ordonasi kapal 1935 Bab II, Pasal 6,9 dan 10
- Kulit kapal harus diberikan nomor dan tanda agar lebih mudah menentukan lokasi letak kulit
tersebut.

e. Bagian-bagian kulit kapal yg harus dipertebal:


- Bagian yg memerlukan tekanan terhadap tekanan kuat seperti sekeliling lubang
pembuangan diberi plat rangkap
- Dibagian tengah kapal kurang lebih 0,4 LOA. Tengah kapal bagian ini dipilihkan pelat yg
tebal
- Dibagian lubang, pintu pada lambung, jendela dll.
f.
Pelat-pelat khusus
- Pelat buntu (stealer plate)
Lebar kapal ke arah haluan dan buritan mengecil agar lebar pelat pada lajur tidak terlalu kecil
maka dua lajur yg berurutan menjadi satu lajur
- Seeplate
Pelat yg dipakai untuk menghubungkan pelat linggi dengan pelat lunas yg datar
- Ceffin plate
Pelat yg dipakai untuk menghubungkan gading buritan dengan pelat datar dari lunas
- Boss plate
pelat yg berbentuk perisai yg dipasang diatas boss dari gading buritan
- Oxter plate
Pelat lengkung yg dipasang pada pertemuan gading-gading dengan bagian yg menggantung
daripada buritan.
- Strike Plate
Untuk membuat kapal kedap air didaerah lambung kapal dan juga memperkuat konstruksi
kapal.
g. Gambar susunan nama lajur secara melintang
h. Gambar bukaan kulit kapal
18. Gading-gading
a. Guna gading
- Memberikan kekuatan tegak pada sisi kapal.
- Tempat menempelnya kulit kapal
- Menjaga tidak terjadinya perubahan bentuk pada kulit kapal
- Memberikan bentuk pada badan kapal.
b. Menurut letak gading terbagi atas:
- Gading nol: gading yg sebidang dgn cagak kemudi
- Gading cermin: semua gading dibelakang gading nol
- Gading simpul: gading sepanjang tabung poros baling
- Gading besar: gading yg ukurannya lebih besar dibandingkan dengan gading lainnya
- Gading haluan: gading yg letaknya didepan sekat pelanggaran.
c. Pemberian tanda dan nomor pada gading:
Gading biasanya diberi nomor dari belakang kedepan yg dimulai dari gading nol. Gading nol
ini terletak sebidang dengan bidang tegak belakang yang diambil pada cagak kemudi. Gading
sebelah depan gading o diberi no.urut (1,2,3) dengan tanda + sedangkan gading sebelah
belakang gading 0 diberi no.urut (1,2,3,..) dengan tanda atau huruf abjad kecil.
d. Gambar gading-gading
19. Apakah perbedaan penataan lensa dan penataan ballast?
- Ujung pipa hisap dari penataan lensa terdapat saringan dan berbentuk bulat sedangkan
penataan ballast tidak dan bentuknya terompet
- Penataan ballast dapat dipompa masuk dan keluar tangki ballast, sedang penataan lensa
hanya dapat memompa cairan got keluar kapal.
- Penataan lensa katupnya searah, sedang penataan ballast katupnya bolak-balik.
21. a. Apa yg dimaksud dengan wrang?
Wrang (floor) kapal
b. Sebutkan jenis-jenis wrang yg anda ketahui?
- wrang penuh
Dipasang dibawah setiap gading besar, gading dikamar mesin, dibwah kursi ketel, dibawah
setiap sekat kedap air, daerah yg membutuhkan kekuatan tambahan, daerah yg dibolehkan
pasang wrang terbuka pd tiap jarak 10 kaki(3.04m)
- wrang terbuka
Dipasang diantara wrang penuh pd tempat yg tidak menerima beban yg berat
wrang tertutup/kedap
Terdapat pada kapal dasar berganda dan ditempatkan dibawah dinding/sekat kedap air.

22. Apa yg dimaksud dengan rose box/strum box dan Sea box serta gambarkan
bentuk konstruksi dilengkapi dengan nama bagian-bagiannya?
Rose box: bentuk saringan kemarau biasanya bulat/persegi yg letaknya dalam sumur kemarau
palka, dikamar mesin pada tempat terendah, agar air yg tak berguna dapat dibuang dengan
sempurna keluar kapal.
Sea box: kotak air laut yg mengatur air laut mengalir ketempat yg tepat supaya kapal tetap
stabil.
23. Apa yg dimaksud dengan ambang palka (Hatch Coaming)?
Ambang palka: lubang yg dibuat untuk lewatnya keluar-masuknya muatan, dan setiap ambang
palka dibuat tutupnya guna menjamin keamanan dan keselamatan barang muatan yg ada
dalam palka tsb.
Hatch coaming hrs dibuat sekecil mungkin sesuai kebutuhan karena mengurangi kekuatan
konstruksi kapal
24. Apakah fungsi Lunas Samping?
- Mengurangi frekuensi olengan kapal
- Memperbesar hambatan air sehingga amplitude olengan menjadi kecil
- Olenga kapal yg terjadi diredam hingga sudut olengan menjadi kecil.
Letak Lunas samping:
Pada bagian kapal yg terlebar. (parallel middle body)
Ukuran Lunas samping:
Panjangnya sepanjang parallel middle body, yaitu kira-kira 30-40% panjang kapal dan lebarnya
12-14
Konstruksi Lunas samping:
Lunas samping terdiri dari baja T, dan baja bertombo baja dihubungkan dgn las/keling. Lunas
sayap dibuat bersambung.
Gbr. Penampang membujur hatch coaming las & keling
25. Macam-macam sertifikat yg dikeluarkan oleh BKI?
- Sertifikat kklasifikasi sementara
- Sertifikat kklasifikasi sementara lambung
- Sertifikat kklasifikasi sementara mesin
- Sertifikat kklasifikasi sementara instalasi pendingin
- Sertifikat kklasifikasi lambung
- Sertifikat kklasifikasi mesin
- Sertifikat kklasifikasi instalasi pendingin
26. Apa yg disebut dengan scantling?
Scantling: suatu konstruksi kapal yg memenuhi syarat klas tertinggi dari biro klasifikasi
dinamakan full scantling ship. Yg agak kurang dari yg disyaratkan dinamakan light scantling
ship.
Ada berapa factor utama yg dipakai untuk menentukan scantling sebuah kapal, sebutkan dan
jelaskan?
- Kerapatan gading, jarak gading lebih dekat sehingga kekuatan konstruksi secara
membujur kapal lebih kuat
- Ketebalan plat lebih tebal dari biasanya
- Mutu dan kualitas bahan bangunan adalah kualitas bahan yg baik.
27. Jelaskan mengapa bentuk & struktur dibangun dengan adanya flanges dan
web, tidak hanya sekedar bentuk rectangular cross section?
Untuk membangun struktur secara membujur pada bagian yg memerlukan kekuatan/bagian
yg mendapat tekanan sekaligus tempat menempelnya kulit kapal seperti yg terdapat ditengah
kapal.
28. Jelaskan dengan singkat & gambarkan tentang transmisi tenaga/daya dari mesin induk
dengan gear box ke propeller sehingga kapal dapat bergerak?
Transmisi tenaga/daya dari mesin induk ke gearbox dan adanya transmisi akan memutar poros
baling-baling. Pada saat kapal berlayar, maka baling-baling berputar dengan memiliki tenaga
selip yg dpt diketahui
Materi Bangunan Kapal
Ditinjau dari bahan materialnya kapal dibagi atas :
1. Kapal kayu
2. Kapal baja
3. Kapal yg dibangun dengan menggunakan bahan khusus/ logam ringan

4. Kapal berkulit kayu dengan kerangka dari baja ringan (Composite construction)
5. Kapal ferro cement
Yg dimaksud dengan kapal niaga : Kapal yg dibangun dengan tujuan untuk mengangkut
barang dagangan dan berfungsi sebagai alat transportasi komersial dilaut, contohnya : kapal
barang , kapal curah, kapal kontainer, kapal
Yg dimaksud dengan kapal khusus yaitu : Kapal kapal yg karena sifat pekerjaanya
dibangun dan dilengkapi sesuai dengan kebutuhan operasionalnya, contohnya : kapal keruk
Guna Dasar Berganda (Double Bottom) yaitu :
- Bila kapal kandas dan mengalami kebocoran, masih ada yg kedap air
- Dapat dimuati muatan cair ,ballast dll.
- Membantu stabilitas kapal
- Menamabah kekuatan melintang kapal
Dasar berganda yaitu bagian dari konstruksi kapal yang dibatasi, Bagian bagian yang
membatasinya yaitu :
- Bagian bawah : Oleh kulit kapal bagian bawah (bottom shell plating)
- Bagian atas
: Oleh tank top plating atau plat dasar dalam (inner bottom plating)
- Bagian samping : Oleh lempeng samping (margin plate)
- Bagian depan : Oleh sekat kedap air terdepan/sekat pelanggaran
- Bagian belakang : Oleh sekat kedap air paling belakang / ceruk belakang
Yang dimaksud dengan Wrang yaitu : Suatu kerangka yang dipasang secara melintang
dan membujur yang berguna untuk memberikan kekuatan konstruksi kapal dan juga sebagai
penopang terhadap beban beban yang ada diatasnya
Jenis jenis wrang yaitu :
- Wrang penuh (Solid floor)
- Wrang terbuka (Open floor-bracket floor)
- Wrang tertutup (Watertight floor)
Guna Wrang di dasar berganda yaitu : Selain memberikan kekuatan pad bagian
konstruksi kapal juga sebagai penopang beban beban diatasnya dan membentuk tangki tangki
di dasar bergangda
Wrang penuh dipasang ditempat tempat yang membutuhkan perkuatan seperti :
- Dibawah tiap gading kamar mesin
- Dibawah kursi ketel
- Dibawah setiap sekat kedap air
- Pada setiap gading panjang kapal
Sekat kedap Air yaitu bagian dari konstruksi kapal dan Gunanya Sekat Kedap Air (SKA)
yaitu :
- Membagi kapal atas kompartement kompartement
- Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal kebocoran dari bagian dasar kapal
- Mempertinggi kekuatan melintang kapal
- Melokalisir bahaya bahaya kebakaaran di salah satu kompartement dan membatasi
penggenangan jika salah satu kompartement mengalami kebocoran
Jumlah sekat kedap air / Pertimbangan untuk menentukan sekat kedap air yaitu :
1. Letak kamar mesin ,Pada kapal dengan kamar mesin ditengah jumlah sekat kedap air
minimal 4 buah, untuk kapal dengan kamar mesin dibelakang jumlah sekat kedap air minimal 3
buah
2. Panjang kapal ,Pada kapal dengan panjang 220-285 kaki SKA = 4 buah, 285-335 SKA = 5
buah, 335-405 kaki SKA =6 buah, 405-470 kaki SKA = 7 buah, 470-540 kaki SKA =8 buah, 540610 SKA =9 buah.
Peraturan mengenai sekat kedap air terdapat pada peraturan kapal kapal 1935 Bab II
pasal 7 yg membahas tentang sekat sekat
Fungsi dari sekat pelaggaran / sekat kedap air terdepan yaitu : sebagai penahn air
masuk kedalam kompartement kompartement di belakangnya dalam hal kapal mengalami
pelanggaran atau kandas juga pelindung dari ombak dan gelombang
Syarat syarat sekat pelanggaran yaitu :
- Letaknya tertentu
- Menggunakan plat yg 25% lebih tebal dari plat sekat kedap air biasa
- Plat bagin bawahnya dipertebal 2,5mm

Potongan baja dipasang dimuka sekat dan siku pinggiran di belakang sekat
Potongan baja siku penguat dipasang vertikal
Jarak antara baja siku penguat lebih kecil, yaitu 610mm

Guna Strike Plate (kulit kapal yg dipasang secara membujur dari muka ke belakang dan
mengelilingi lambung) yaitu : untuk membuat kapal kedap air di daerah lambung kapal dan
juga memperkuat konstruksi kapal
Bagian bagian kulit kapal yg dipertebal yaitu :
-Lajiur bingkai (sheer strakes) dan lajur samping (bilge strakes)
-tempat tempat yg memerlukan daya tahan yg besar terhadap tekanan yg bessr seperti
disekitar lubang lubang pembuangan
-Di bagian tengah panjang kapal dikedua lambung
-Disekitar lubang lubang jendela, pintu pintu, atau bukaan bukaan dilambung, ulup jangkar dll..
Yang dimaksud dengan
- Ukuran pokok kapal : Yaitu ukuran ukuran kapal yang terdiri dari ukuran membujur
/memanjang (longitudinal), dan ukuran melintang/ melebar (transverzal)
- Net Tonnage /NRT (isi bersih kapal) : Yaitu isi bersih kapal yg diperoleh dari isi kotor
kapal dikurangi dengan isi sejumlah ruangan yg berfungsi tidak dapt dipakai untuk
mengangkut barang dagangan, seperti wc-wc,ruangan akomodasi, ruangan jangkar, dll..
- Gross Tonnage /BRT (isi kotor kapal) : Yaitu isi dari sebuah kapal dikurangi dengan
sejumlah ruangan tertentu yg berfungsi sebagai ruangan untuk keamanan kapal, seperti dasar
berganda, tangki ceruk depan, tangki ceruk belakang, dapur, dll..
- Dead Weight Ton ( bobot mati kapal) : Yaitu isi tolak kapal (dispalcement) dikurangi
dengan berat kapal kosong dan inventaris tetap, dapat juga diartikan dengan jumlah dari berat
muatan , bahan bakar, air tawar, ballas, gudang, dan inventaris tidak tetap
- Displacement (isi tolak/ berat benaman) : Yaitu berat air yg dipindahkan oleh kapal
itu.Cara mengetahui Displacement kapal yaitu dengan menjumlah berat dari berat kapal
kosong hanya dg inventaris tetap saja, berat muatan, berat bahan bakar, air tawar, ballst,
gudang,dan berat perlengkapan dan inventaris tak tetep
- Cargo DWT : Yaitu berat muatan yg dapat diangkut oleh sebuah kapal
- Berat kapal kosong (Light Ship) : Yaitu berat kapal hanya dengan inventaris tetapnya
saja, tanpa muatan, bahan bakar, air tawar, ballas, dll..
- Garis tegak depan (Forward Perpendicular) : Yaitu sebuah garis khayalan yang
memotong tegak lurus garis muat perancang kapal dengan linggi haluan kapal
- Garis tegak belakang (After perpendicular) : Yaitu sebuah garis khayalan yang
biasanya terletak di tengah tengah cagak kemudi atau bagian belakang dari poros kemudi
- Length Over All (LOA) : Yaitu jarak membujur sebuah kapal dari titik terdepan linggi
haluan kapal sampai ketitik terbelakang dari buritan kapal, diukur sejajar lunas.
- Length On The Load Water Line (LOWL) : Yaitu panjang sebuah kapal diukur dari
potongan garis air dengan linggi haluan sampai ke titik potong garis air dengan linggi
belakang, diukur sejajar lunas
- Lebar Dalam (Moulded Breadth) : Yaitu lebar kapal dihitung dari sebelah dalam kulit
kapal lambung kiri sampai kesebelah dalam lambung kanan, diukur pada lebar kapal terbesar
dan sejajar lunas
- Lebar ekstrim/ Lebar terbesar ( Ekstrim Bredth) : Yaitu Jarak melintang dari suatu titik
terjauh disebelah kiri sampai ke titik terjauh di sebelah kanan badan kapal, diukur pada leber
terbesar dan sejajar lunas
- Registered Bredth : Yaitu Lebar ekstrim ditambah lebar kulit kapal pada lambug kiri dan
kanan kapal
- Markah Kembangan : Yaitu sebuah tanda pada kedua lambung kapal untuk membatasi
sarat maximum sebuah kapal demi keselamatan kapal tersebut
Yang dimaksud dengan Biro Klasifikasi yaitu : Sebuah badan hukum dalm bidang jasa
yang berusaha dalam penkelasan kapal yang sedang dibangun, sudah dibangun atau yg
sedang beroperasi dalam hal hal yg berkaitan dengan konstruksi kapal, mesin kapal termasuk
pesawat bantunya
Biro klasifikasi yang terkenal di dunia :
- Lloyds Register of Shipping (LR) ,London Inggris
- Bureau Veritas (BV) ,Paris Perancis
- Germanisher Lloyd (GL) ,Berlin Jerman
- Registro Italiano Navale (RI) ,Genoa Italia

- Nippon Taikako Kaiji Kyokai (NK) ,Tokyo Jepang


- Register of Shipping of USSR (PC) ,Moskwa Rusia
- American Bureau of Shipping (ABS) , Newyork Amerika
Tugas dari Biro Klasifikasi yaitu :
- Mengkelaskan kapal kapal yang dibangun dibawah pengawasannya,baik selama
pembuatannya maupun setelah beropeasi
- Berwenang untuk menetapkan dan memberikan tanda tanda lambung timbul
- Mengeluarkan sertifikat garis muat kapal
Manfaat suatu kapal diklaskan pada biro klasifikasi yg terkenal yaitu : Menambah
kepercayaan dari pihak pihak yg berkepentingan seperti asuransi, pihak pencharter kepada
kapal tersebut bertambah
Jenis jenis survey antara lain :
- Survey Tahunan
- Survey antara
- Survey Ketel UAp
- Survey perpanjangan kelas
- Survey bersambung
Perbedaan antara Penataan Ballast dengan Penataan Lensa yaitu :
-Ujung pipa hisap dari penataan lensa terdapat saringan dan berbentukbulat, sedang pada
penataan ballast tidak ada saringan dan bentuknya terompet (kaki gajah)
-Pada penataan ballast dapat dipompa masuk dan keluar dari tangki ballast, sedang pada
penataan lensa hanya dapat untuk memompa keluar cairan dari got got kapal
-Pada penataan lensa katupnya searah, sedang pada penataan ballast katupnya bolak balik
Guna dari penataan lensa yaitu dipergunakan untuk memompa air got keluar kapal
Bagian bagian dari penataan ballast dan penataan lensa, yaitu :
1. Penataan lensa terdiri dari : Pompa kemarau (bilge pump), Kotak pembagi (distribution box),
pipa pipa kemarau
2. Penataan ballast terdiri dari : Pompa ballast (ballast pump), pipa pipa ballast
Guna dari kulit kapal (Sheel Plating) Yaitu :
-Membuat kapal kedap air
-Menambah kekuatan dari konstruksi kapal
Cara memberi tanda dan nomor pada kulit kapal yaitu dimulai dari plat penggapit
lunas (Garboard Strake) sebagai lajur A, lajur lajur lainnya ditandai dari bawah keatas pada tiap
tiap sisi secara alphabet (A,B,C-Z) kecuali huruf (i), pemberian nomor diberikan secara
berurutan dari belakang kedepan/dari belakang kedepan
Tujuan dari pemberian nomor pada kulit kapal yaitu : agar kita dapat mengetahui
lokasi dari plat dalam kaitannya dengan pemeriksaan atau perbaikan karena kerusakan
maupun untuk survey
Nama nama lajur kulit kapal,yaitu :
1. Lunas datar (Horizontal keel)
2. Lajur pengapit lunas (garboard strake)
3. Lajur alas (bottom sheel plating)
4. Lajur samping (bilge strake)
5. Lajur buotopping
6. Lajur bingkai (sheer strage)
7. Pagar (bulkwark)
Plat plat khusus (Special plate) pada kulit kapal dikarenakan sifat pemasangan dan
letak dari plat itu sendiri , antara lain :
1. Plat buntu (stealer plate)
2. Shoe plate
3. Coffin plate
4. Boss plate
5. Oxter plate
Peraturan mengenai kulit kapal, terdapat pada peraturan kapal kapal 1935 Bab II, pasal
6,9, dan 10,yg mengenai kulit kapal ( dok kering, pintu pintu dermaga, pintu pintu muat dan
pintu pntu batubara, lubang lubang masuk dan lubang lubang buang dikulit kapal )
Guna dari Gading gading yaitu :
-Untuk memperkuat konstruksi kapal

-Menjaga tidak terjadinya perubahan bentuk pada kulit kapal


-Tempat menempelnya kulit kapal
-Memberikan bentuk pada badan kapal
Ditinjau dari letaknya gading gading terbagi atas :
- Gading Nol : Gading yg sebidang dengan cagak kemudi
- Gading gading cermin : semua gading gading dibelakang gading nol
- Gading gading simpul : Gading gading sepanjang tabung poros baling baling
- Gading gading besar : Gading yg ukurannya lebih besar bila dibandingkan dengan gading
gading lainnya
- Gading gading haluan : Gading gading yg letaknya di depan sekat pelanggaran
Yg dimaksud dengan Gading gading besar / sarang (webframes) Yaitu : gading
gading yg baik ukurannya maupun kekuatannya jauh lebih besar dibandingkan dengan gading
gading biasa, dipasang pada daerah yg balok geladaknya putus, dan di daerah yg
membutuhkan perkuatan lainnya
Keuntungan kapal yang dilas yaitu :
- Terjadinya pengurangan bobot sebesar 15- 20 %
- Sambungannya lebih kuat
- Sambungannya kedap air
- Hambatan air kecil, sehingga kapal lebih cepat
- Bebas dari pengaruh getaran
- Konstruksi lebih sederhana dan sesuai
- Biaya reparasi lebih murah dibanding dengan kapal yg dikeling
Kerugian dari kapal yg dilas yaitu :
- Terjadinya perubahan bentuk karena terjadinya tegangan kerut didalam bahan
- Sambungan las sulit dinilai secara sederhana, dengan menggunakan alat modern
Metode dasar dari mengelas ada 2 macam yaitu :
1. Las dengan memanaskan (meleburkan) logam logam yg akan dilas sampai di atas titik
carinya, kemudian tepi tepinya dihubungkan satu sama lain(fusion welding)
2. Las dengan tekanan, ialah dengan cara memanaskan bahan yg akan disambung sampai
beberapa derajat dibawah titik cairnya, kemudian dengan tekanan pula kedua logam tersebut
disambungkan (pressure welding)
Pintu Kedap Air / PKA dibagi 2 jenis yaitu :
1. Pintu Kedap Air yg berengsel (Hinged Watertight Door)
2. Pintu Kedap Air yg di dorong (Slidding Watertight Door)
Posisi PKA dengan kelasnya dan syarat syaratnya yaitu :
1. PKA yg berengsel termasuk PKA kelas I ,yg dipasang di geladak dengan titik terendah,
terletak paling sedikit 7 buah diatas sub division load line (garis muat bagasi),seperti di ruang
ruang abk,kamar penumpang,ruang kerja ,dll.PKA ini harus dibuka /ditutup pada kemiringan
15o kekiri/ kekanan, buka/ ditutup memakai pasak (toggle) dari kedua sisi sekat
2. PKA yg didorong termasuk PKA kelas II , yg dipasang diantara sub division load line, sampai
minimal 7 diatas sub division load line, PKA ini harus dapat dibuka / ditutup pada kemiringan
15o kekiri /kekanan dari sebelah menyebelahPKA atau dari atas geladak sekat dengan memakai
engkol
Stabilitas kapal terbagi 2 ,yaitu :
1.Stabilitas melintang (List )
2.Stabilitas Membujur (Trim )
Stabilitas kapal ditentukan oleh 3 buah titik utama yaitu :
1. Titik M (Metacenter)
2. Titik B / titik apung (Center of buoyancy)
3. Titik G / titik berat (Center of gravity)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Macam macam haluan yaitu :


Haluan lurus (Plumb bow/ Straight bow)
Haluan miring (Raked bow)
Haluan miring (Raked bow II)
Haluan gunting (Clipper bow)
Haluan sendok (Spoon bow)
Haluan meir (Meier form)
Haluan pemecah es (Ice breaker bow)

8.

1.
2.
3.
4.
5.
6.

Haluan berumbi (Bulbous bow)


Macam macam buritan yaitu :
Buritan counter (Counter stern)
Buritan cruiser spoon (Cruiser spoon stern)
Buritan cruiser spoon II (Cruiser spoon stern II)
Buritan full cruiser ( Full cruiser stern)
Buritan elliptic (Elliptical stern)
Buritan rata (Flat stern)

Jenis jenis kemudi yaitu :


1. Kemudi berimbang penuh (Full balance rudder)
Ialah kemudi yg 25 %- 36 % daun kemudinya berada didepan poros putar, dengan demikian
70-75 % daun kemudinya dibelakang poros putar
2 Kemudi semi berimbang penuh (Semi ballance rudder)
Ialah kemudi yg lebih kecil dari 20 % daun kemudinya berada didepan poros putar, dengan
demikian > 80 % daun kemudinya berada di belakang poros putar
Syarat kemudi menurut Solas 74 yaitu :
1. Kemudi utama harus mempunyai kekuatan yg cukup
2. Pada kecepatan maksimum, kapal masih dapat dikemudikan dengan layak
3. Baik kapal penumpang maupun kapal barang harus dilengkapi dengan sebuah perangkat
kemudi utama dan sebuah perangkat kwemudi bantu yg disetujui oleh instansi pemerintah yg
berwenang
4. Pada kapal penumpang, perangkat kemudi utamanya pada waktu maju dengan kecepatan
maximum, kemudi harus dapta disimpangkan sebesar 34o kekiri/ kekanan dalam waktu 28
detik
Sebuah kapal dipelabuhan dengan displacement= 7000 ton dan KG= 6,7 m, memuat 600
ton ditempat 2,7 mdiatas lunas, 800 ton ditempat 4,5 m diatas lunas,200 tonditempat7,8 m
diatas lunas,membongkar 500 ton ditempat 5,2 diatas lunas,400 ton ditempat 3,0 m diatas
lunas. Hitunglah KG baru kapal ?
-Jawab :
Diketahui : Displacement = 7000 ton
Memuat : 600 ton ditempat 2,7 m
200 ton ditempat 7,8 m
800 ton ditempat 4,5 m
Bongkar : 500 ton ditempat 5,2 m
400 ton ditempat 3,0 m
Ditanya : KG Baru ?
JWB
W
VC
M
KG lama = 6,70 m
G
KG
= 6,48 m
KG
= 0,22 m
700 6,7
469
00
GM lama = 0,20 m
5,2
GG
= 0,22 m
500
260
GM
=
0,42 m
0
3,0
KG baru = M 49880 = 6,48
400
120
m
0
W 7700
+6
2,7
+16
00
20
+8
4,5
+36
00
00
+2
7,8
+15
00
60
W
KG
M
770
498
0
80

Soal Jawab Ilmu Bangunan Kapal


berganda seluler adalah konstrtuksi dasar berganda yg terdiri dr kerangka - Kerangka
melintang dan membujur dan membentuk sejumlah kotak2 atau sel2, baik berbentuk tanki
maupun bukan tanki.
ciri-ciri dasar berganda melintang adalah:
1. dengan wrang penuh
2. dengan wrang terbuka
cirri-ciri dasar berganda membujur adalah
1. dengan wrang penuh dan
2. dengan wrang tertutup
Bagaimana pemberian tan da pd lajur kulit kapal dan gambarkan:
Tanda pd lajur : dimulai dr bagian atas secara alaphabatis A,B,C,D dst kecuali I.
Nomor pd lajur : secara berurutan dari belakang ke
depan atau dari depan ke belakang.
5. bagaimana ketentuan mengenai dasar berganda menurut solas 74, terangkan dan
gambarkan
jawab:
1. dikapal yg panjangnya 50 meter dan kurang dr 61 meter (200 kaki) harus di pasanng
dasar berganda paling sedikit dr sekat di depan kamar mesin sampai dg sekat kedap
depan.
2. kapal yg panjangnya 61 metr (200 kaki) dan kurang dari 76 m (249 kaki) harus
dipassang dasar berganda paling sedikit dari sekat kamar mesin diteruskan sampai ke
sekat ceruk haluan dan sekat ceruk buritan.
3. dikapal yg panjang nya 76 m (249 kaki) atau lebih harus dipasang dasar berganda dr
sekat ceruk haluan sampai buritan atau sedekat mungkin dg sekat Tersebut
6. kegunaan double bottom adalah
1. bila kapal kandas, masih ada dasar yg kedap air
2. segai ruang muatan cair, air tawar, BB, ballast,dll
3. dengan air ballast dp membantu stabilited dan baling2 kapal.
4. Menambah kekuatan melintang kapal.
7. pemberian nomor dan tanda pada gading - gading
- biasanya diberi no dari belakang ke depan yg di mulai dr gading no 0 / gading buritan.
- Gading no 0 / gading buritan terletak sebidang dg bidang tegak belakang
- Bidang tegak belakang biasanya di ambil pd tegak kemudi
- Gading sebelah belakang gading no 0 di beri no urut 1,2,3,dst. (-).

Net tonnage adalah volume isi sebuah kaqpal di kurangi jumlah isi ruangan2 yg td dp
dipakai untuk mengangkut muatan.
NRT (net tonnage =netto register ton = isi bersih)adalah volume atau isi sebuah kpl
dikurangi dg jumlah isi ruangan2 yg td dp dipakai untuk mengangkut muatan.
Load displacement = berat benaman dimuati penuh adalah jumlah berat kpl dan
semuanya yg ada pd kpl tsb pd saat kpl tsb dimuati sampai mencapai sarat maksimum
yg di ijinkan.
Light displacement = berat benaman kpl k,osong adalah jumlah berat kpl dan
semuanya yg ada pd kpl tsb pd saat kpl kosong tanpa muatan.
Volu,me of displacement = isi benaman adalah jumlah berat kapal dan semuanya yg
ada pd kpl pd saat kpl kosong tanpa muatan.
Extreme breadth adalah jarak melintang dr suatu titik terjauh, sebelah kanan badan
kapal di ukur pd lebar terbesar dan sejajar lunas.
Geladak utama adalah bagiuan kapal untuk menjamin tekanan2 baik dr atas maupun
samping kpl.
Displacement adalah jumlah berat kpl dan segalanya yg ada pd kpl tsb dan di
nyhatakan dlm long tone.

Dopuble bottom adalah bagian dr konstruksi yg di batasi yaitu, bagian bawah yaitu kulit
kpl, bagian atas yaitu tank top, bagian samping yaitu labung samping.
Dead weight adalah daya angkut / miuat kapal. Selisih antara laoded displacement
dikurang light displacement.
Gross tonnage = bruto register ton = BRT adalah volume atau isi sebuah kapal dg isi
sejumlah ruangan tertentu untuk keamanan kapal ( deducted space ).
Cofferdam adalah tanki kosong yg gunanya memisahkan tanki2 double bottom yg isi
nya cairan yg berbeda menampung keringat dr ke dua tanki.
Wrang adalah suatu ruangan yg terbentuk adanya kerangka melintang dan membujur
untuk memperkuat konstrusi kapal di dasar berganda sebagai penopang terhadap
beban di atasnya, membentuk tanki2 baik cairan sejenis maupun berlainan jenis.

Fungsi Sekat kedap air adalah


- membagi kpl atas kompartement - kompartement
- mempertinggi keselamatan kpl bila kpl mendapat kebocoran di bawah permukaan air.
- Menambah kekuatan melintang kpl.
perbedaan pokok antara penataan ballast dan penataan lensa:
penataan ballast :
1. mengisap dan mengisi
2. tak mempunyai non return valve,
3. ujung pipa isap dan ngisi berbentuk terompet dan tanpa
saringan.
4. ujung pipa isap dan ngisi terdapat ddlm tanki ballas.
Penataan lensa :
1. Hanya mengisap
2. memakai non return valve
3. ujung pipa isap berbentuk bulat dan memakai saringan
4. ujung pipa isap terdapat dlm got palka k.mesin
Kegunaan double bottom adalah :
1. Bila kapal kandas / bocor masih ada dasar yg kedap air
2. Sebagai ruangan muatan, air twr, b.bkr, ballast, dsb
3. Dengan air ballas dpt membantu mengatur stabilitet kpl dan
4. baling2 serta kemudi dpt bekerja dng baik.
5. Menambah kekuatan melintang kapal.

biroklasifikasi dan kedudukan:


1. B.K.I
Jakarta
KI
2. LLOYDS REG OF SHIP
London
LR
3. BUREAU VERITAS
Paris
BV
4. GERMANISHER LLOYD Berlin
GL
5. REGISTRO ITALIANO NAVALE Genoa
RI
6. DET NORSKE VERITAS
Oslo
NV
7. NIPPON TAIKOKU KAIJI KYOKAI Tokyo NK
8. REGISTER OF SHIP OF USSR Moskwa
PC
9. AMERICAN BUREAU OF SHIP N.y
AB
10. HELLENIC REGISTER OF SHIP Athena HS
b) Jenis survey ;
1. Internal survey = Survey I
2. Annual survey = survey tahunan
3. Intermediate survey = survey antara
4. Special survey = survey khusus
5. Renewal survey = survey perubahan / 5 tahun

c) fungsi sekat pelanggaran adalah yang merupakan BUFFER atau pelindung bagian
depan kapal, atau sebagai penahan air masuk ke dalam palaka 2 di belakangnya, jika kpl
mangalami kebocoran akibat dr pelanggaran atau kandas.
d) syarat-syarat sekat pelanggaran :
1. plat 25% lebih tebal dr plat biasa
2. plat bagian bawah di pertebal lagi 0,1 atau 25mm
3. potongan penguat (steffenuers) dipasang di muka sekat dg sendirinya baja siku pinggiran
dipasang di belakang sekat.
4. potongan2 penguat dipasang vertical tp di bagian bawa dipasang horizontal.
5. jarak antara baja penguat adalah 24 = 620 mm
11. a) fungsi dr poros baling2 adalah melindungi poros baling2, menjaga agar poros
baling2kedap air pd tempat dimana poros baling2 melintang kulit kpl.
b) fungsi kayu pok :
- supaya poros baling2 td tergeser langsung pd tabung perunggu
- kayu pok bersifat pelumas
- kayu pok dibuat lubang2 supaya air laut bisa masuk dg demikian berfungsi sbg pendingin
untuk poros baling2.
c) gambar penataan kedap air dr tabung poros baling2 dan bagian2nya
12. sebuah kapal di pelabuhan dg displacement (W) 7000 ton dg KG 6,7 m
memuat : 600 ton ditempat 2,7 m diatas lunas
: 800 ton ditempat 4,5 m diatas lunas
: 200 ton ditempat 7,8 m diatas lunas
bongkar : 500 ton ditempat 5,2 m diatas lunas
: 400 ton ditempat 3,0 m diatas lunas
hitung KG baru kapal ?
jawab:
W
VCG
M
7000
6,7
46900
- 500
5,2
- 2600
- 400
3,0
- 1200
+ 600
2,7
Helvetica, sans-serif;">+ 1620
+ 800
4,5
+ 3600
+ 200
7,8
+ 1560
W
7700
KG
M 49880
KG lama = 6,70 m
KG
= 6,48 m GG
= 0,22 m
GM lama = 0,20 m
GG
= 0,22 m +
GMo
= 0,42 m

KG baru = M = 49880 = 6,48 meter


W 7700
13. Dikethuhi P = 64 meter
L = 10 meter
Full draft = 4,0 meter Cb = 0,75
Light draft = 0,5 meter Cb = 0,6

Ditanyakan DWT ?
Dijawab:
full displacement = P x L x D x Cb
= 64 x 10 x 4,0 x 0,75
= 1920
light displacement = P x L x D x Cb
= 64 x 10 x 0,5 x 0,6
= 192
jadi DWT = full - light
= 1920 192 = 1728
14. Sebuah kpl berukuran 120 x 17 x 10 mtr mempunyai blok coefisien 0,89 terapung pada load
summer draft 7,2 di air tawar. Hitunglah berapa berat muatan kapal dapat di muat agar
saratnya di air laut tetap sama.
Diket ukuran kapal = 120 x 17 x 10 m
Cb
= 0,89
Summer draft
= 7,2 di air tawar
Jawab:
Cb = volume benaman
PxLxD
0,89 = volume benaman
120 x 17 x 10
0,89 = volume benaman
20400
volume benaman = 20400 x 0,89
= 18156 m2
sarat tetap :
Vol benaman =
berat
Berat jenis
18.156
= berat
1,025
berat = 18156 x 1,025
= 18609,9 T
muatan yg di muat = 18609,9
15. Sebuah kapal displacement 5750 dg KG = 4,5 m muatan di muat sbb:
- 1000 ton , KG = 3,8 m
- 1000 ton , KG = 7,6 m
hitunglah berapa muatan di geladak (KG = 9m) dapat dimuat bila kapal harus berangkat dg GM
minimumnya
= 0,4m.
Diket :
= 5750
KG = 4,5 m
Muat : 1000 ton,KG =3,8 m
1000 ton KG =7,6 m
di geladak : W ton KG =9 m
GM = 0,4 ( dikehendaki)
Dit : W di gleladak ?
Jawab :
W
VCG
moment
5750
4,5
25875
1000
3,8
3800
1000
7,6
7600
W = 7750
KG = M = 37275
W
7750
= 4,8 meter
GG1 = KG akhir KG awal
= 4,8 4,5

M = 37275

= 0,3 meter.
= Wxd
+W
0,3
=
Wx9
7750 + W
0,3 (775+W) = 9W
2325 + 0,3 W = 9W
2325 = 9W 0,3W
2325 = 8,7W
W = 2335
= 267,24
8,7
GG1

UKURAN POKOK SEBUAH KAPAL TERDIRI DARI


1. UKURAN MEMBUJUR/MEMANJANG (LONGITUDINAL)
2. UKURAN MELINTANG / MELEBAR (TRANSVERZAL )

BEBERAPA PENGERTIAN ISTILAH UNTUK KAPAL :


1. PANJANG : Jarak membujur sebuah kapal dalam meter pada sarat muat musim panas
Yang dihitung dari bagian depan linggi haluan sampai sisi belakang poros kemudi atau
tengah- tengah cagak kemudi pada kapal yang tidak memiliki poros kemudi .Panjang ini
tidak kurang dari 96 % dan tak lebih dari 97 % panjang pada sarat musim panas
maksimum dan merupakan panjang yang ditentukan oleh biro klasifikasi dimana kapal
tersebut dikeluarkan.
2. LEBAR : Ialah lebar kulit kapal bagian dalam terbesar yang diukur dari bagian sebelah
dalam kulit kapal. Lebar ini juga merupakan lebar menurut ketentuan biro klasifikasi di
mana kapal tersebut dikelaskan.
3. DALAM : Ialah jarak tegak yang dinyatakan dalam meter pada pertengahan panjang
kapal diukur dari bagian atas lumas sampai bagian atas balok geladak dari geladak
jalan terus teratas
4. TENGAH-TENGAH KAPAL : Ialah Pertengahan panjang Yang diukur dari bagian depan
linggi haluan
5. Lebar terdaftar ( Registered Breadth )Ialah Lebar seperti yang tertera di dalam sertifikat
kapal itu. Panjangnya sama dengan lebar dalam ( Moulded Breadth )
6. Lebar Tonase ( Tonnage Breadth )Ialah Lebar sebuah kapal dari bagian dalam wilah
keringat lambung yang satu sampai ke bagian dalam wilah keringat lambung lainnya,
diukur pada lebar terbesar dan sejajar lunas
7. Dalam(Depth):
8. Ialah jarak tegak diukur dari titik terendah badan kapal sampai ke titik di geladak
lambung bebas tersebut . Jarak ini merupakan dalam menurut Biro Klasifikasi dimana
kapal tersebut dikelaskan .
9. Dalam tonnase Ialah Dalam yang di hitung mulai dari alas dasar dalam sampai geladak
lambung

UKURAN TEGAK ( VERTIKAL Kapal ) :


1. Sarat Kapal Ialah Jarak tegak yang diukur dari titik terendah badan kapal sampai garis
air. Jarak ini sering di istilahkan dengan sarat moulded.
2. Lambung bebas (Free Board ) : Ialah jarak tegak dari garis air sampai geladak lambung
bebas atau garis deck ( Deck Line )

PENGERTIAN TONASE / Tonage :


Kapal ialah sebuah benda terapung yang digunakan untuk sarana pengangkutan di atas air.
Besar kecilnya kapal dinyatakan dalam ukuran memanjang, membujur, melebar, melintang,
tegak, dalam dan ukuran isi maupun berat.
Guna dari ukuran ukuran ini untuk mengetahui besar kecilnya sebuah kapal, besar kecilnya
daya angkut kapal tersebut dan besarnya bea yang akan dikeluarkan.

TONASE SEBUAH KAPAL DAPAT DIPERINCI Sebagai Berikut :


1. Isi kotor ( Gross Tonnage) GT
2. Isi kotor besarnya tertera di sertifikat kapal itu, Isi kotor merupakan jumlah
3. Isi ruangan di bawah geladak ukur atau geladak tonase
4. Isi ruangan / tempat tempat antara geladak kedua dan geladak atas
5. Isi ruangan ruangan yang tertutup secara permanen pada geladak atas atau geladak
di atasnya
6. Isi dari ambang palka (1/2 % dari BRT kapal )
7. Isi atau volume ruangan di bawah geladak ukur mengandung pengertian volume dari
ruangan - ruangan yang dibatasi oleh :
8. Disebelah atas oleh geladak jalan terus paling atas
9. Di sebelah bawah oleh bagian atas dari lajur dasar dalam.
10. Di sebelah samping oleh bagian sebelah dalam gading gading.
Istilah - Istilah Dalam Bangunan Kapal
1. DISPLACEMENT = Berat Benaman Jumlah berat kapal dan segalanya yang ada pada
kapal tersebut dan di nyatakan dalam Longton
2. LOADED DISPLACEMENT = Berat Benaman dimuati Penuh Jumlah berat kapal dan
semuanya yang ada pada kapal tersebut pada saat kapal tersebut dimuati sampai
mencapai sarat maximum yang diijinkan .
3. LIGHT DISPLACEMENT = Berat Benaman Kapal Kosong Jumlah berat kapal dan
semuanya yang ada pada kapal tersebut pada saat kapal kosong tanpa muatan
4. VOLUME OF DISPLACEMENT= Isi Benaman
5. Jumlah berat kapal dan semuanya yang ada pada kapal tersebut pada saat kapal
kosong tanpa muatan
6.
DEAD WEIGT TONNAGE ( DWT = daya angkut / muat kapal )Selisih antara Loaded
Displacement Light Displacement
CARGO DWT = Cargo Carrying Capasity Kemampuan kapal untuk mengangkut muatan
( Jumlah muatan yang bisa di bawa )
BALE CAPASITY Volume ruang muat, dinyatakan dalam kaki kubik, dimana kapasitas ini
untuk muatan general cargo
GRAIN CAPASITY Volume ruang muat, dinyatakan dalam kaki kubik, dimana kapasitas ini
untuk muatan curah ( Beras, Biji Besi , dll )
GRT ( GROSS TONNAGE = Brutto Register Ton =BRT )Volume atau isi sebuah kapal
dikurangi dengan isi sejumlah ruangan tertentu untuk keamanan kapal ( deducted spaces )
NRT ( NET TONNAGE = Netto Register Ton = Isi Bersih ) Volume atau isi sebuah kapal
dikurangi dengan jumlah isi ruangan ruangan yang tidak dapat di pakai untuki mengangkut
muatan .
TONNAGE PERLENGKAPAN ( Equipment tonnage )Tonase yang diperlukan oleh Biro
Klasifikasi untuk menentukan ukuran dan kekuatan alat alat labuh, seperti jangkar, rantai
jangkar, derek jangkar dan lain lain.
TONNAGE TENAGA ( Power Tonnage ) Berat kapal kotor di tambah PK mesin kapal itu
( BRT + PK Mesin )

MODIFIED TONNAGE adalah Kapal yang mempunyai tonnase yang lebih kecil dari yang
seharusnya dimiliki. Untul menjamin keselamatan kapal tersebut terjadilah perubahan di dalam
perhitungan tonase kapal tersebut. Perhitungan tonasenya sama dengan kapal yang geladak
antaranya tertutup secara permanen
BIRO KLASIFIKASI
BIRO KLASIFIKASI adalah sebuah Badan Hukum dalam bidang jasa yang berusaha dalam
pengelasan ( class ) kapal kapal yang sedang dibangun, sudah dibangun atau yang sedang
beroperasi dalam hal yang berkaitan dengan konstruksi badan kapal, mesin kapal, termasuk
pesawat bantu ( auxileary engine )
Kegiatan Biro Klasifikasi :
1. Pengetesan peralatan maupun perlengkapan kapal yang ada sangkut pautnya dengan
kelas kapal, baik lambung maupun mesin
2. Pengadaan survey survey pada waktu tertentu atau pada waktu yang diminta seperti
survey tahunan, survey kerusakan, dsb.
3. Pemberian sertifikat sertifikat kelas maupun sertifikat statutory yang sangat berguna
untuk kepentingan charter kapal, jual beli dan asuransi kapal,
Biro Klasifikasi Indonesia
Suatu Badan Hukum yang dimodali oleh Pemerintah dengan bentuk Perum yang dikelola oleh
Manajemen tersendiri.
Sesuai dengan SK MenHubLa RI no. Th. 1/17/1 tertanggal 26 september 1964, tugas BKI adalah
:
1. Mengelaskan kapal kapal yang dibangun di bawah pengawasan BKI baik selama
pembuatannya maupun setelah beroperasi.
2. Berwenang untuk menetapkan dan memberikan tanda tanda lambung timbul pada
kapal kapal tersebut.
3. Mengeluarkan sertifikat garis muat pada kapal kapal berbendera Nasional yang
dikeluarkan pada BKI
Tanda tanda Kelas Pada BKI
Untuk Lambung - Kelas Tertinggi A 100 1 - Kelas Terendah A 90 II atau Maltese Cross atau Tanda
Manggis berarti kapal tersebut dibangun dibawah pengawasan BKI
Angka 1000 berarti pemeliharaan dan konstruksi lambung memenuhi persyaratan dan
ketentuan tertinggi BKI
I ; berarti mesin jangkar dan rantai jangkar dan tali muat memenuhi persyaratan BKI
II ; berarti kurang memenuhi persyaratan BKI
Untuk Mesin ,
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

SM artinya mesin Induk dan Bantu memenuhi pesyaratan BKI.


SM artinya Mesin Induk dan Bantu kurang memenuhi persyaratan
BKI ( kelas terendah )
SM artinya memenuhi persyaratan kelas tertinggi.
Untuk kapal kapal bukan Samudra di belakang kelasnya di berikan catatan : P =
Pelayaran Pantai
L = Pelayaran Lokal
T = Pelayaran Terbatas
Di dalam pengawasan yang dilakukan Biro Klasifikasi hal hal yang
Diutamakan ialah Hull ( lambung ) dan Machinery ( permesinan )

MERKAH KAMBANGAN ( PLIMSOLL MARK )


Ialah Sebuah tanda pada kedua lambung kapal untuk membatasi sarat maksimum. Tanda ini
dibuat dengan maksud agar setiap kapal membatasi berat muatan yang diangkutnya sesuai
dengan jenis kapal dan musim yang berlaku di tempat dimana kapal tersebut berlayar
GARIS Dek ( Deck Line )
Garis dek merupakan sebuah garis datar yang sisi atasnya berimpit dengan sisi atas dari
geladak lambung bebas ( Free Board Deck ) di
Tengah panjang garis muat kapal.
PENAMPANG MELINTANG & MEMBUJURPenampangsebuah kapal dibedakan atas Penampang
Melintang dan Membujur Bentuk dari penampang ini tergantung dari tipe kapal dan kegunaan
dari kapal tersebut.
Penampang Melintang adalah Suatu gambaran yang jelas mengenai kaitan antara tipe kapal,
sistem kerangka yang digunakan serta perbedaan yang nyata mengenai perkuatan - perkuatan
dan jumlahnya pada konstruksi bagian kapal yang mendapat tekanan terbesar yaitu dasar
berganda.

ILMU BANGUNAN & STABILITAS KAPAL

1.
Apa kegunaan dasar berganda ?
Gambarkan salah satu komponen melintang dalam dasara berganda tersebut!
Jawab
Keguanaan dasar berganda adalah untuk memperkuat konstruksi kapal secara melintang.
2.
Apa kegunaan tabung poros baling-baling?
Gambarkan konsrtuksi tabung poros baling-baling dengan system pelumasan air laut. Dan
nama-nama bagiannya!
Jawab
Kegunaan tabung poros baling-baling adalah untuk menjaga agar baling-baling kedap air pada
tempat dimana poros memotong kulit kapal.
Nama bagian tabung baling-baling dengan system pelumasan
SKA Belakang
Pelat Ganda
Lapisan Kayu
Tabung Poros Baling-baling
Tinggi Baling-baling
Mur dan Cincin
Fixed dan Flange
Oil LUB
Tail Shaft
Spring / Per
3.
Apa keuntungan dan kerugian kapal yang dilas dan dikeling?
Ada berapa jenis kampuh las yang dipakai untuk membanagun kapal, jelaskan dengan gambar!
Jawab
Keuntungan dan kerugian keeling dan las adalah

Berat kapal kosong dengan ruangan yang sama, sama dengan kapal yang
dikeling lebih berat dari pada di las.

Kekedapan air.
Kapal yang dikeling lebih sering di reparasi sehubungan dengan paku keling banyak yang
menjadi longgar setelah beroperasi beberapa lamanya.
Sedangkan kapal yang yang dilas bisa dihitung dalam hal reparasi karena sifatnya tetap.

Kekuatan sambungan
Sambungan kapal yang dilas lebih tahan atau lebih kuat bila dibandingkan dengan kapal yang
di keeling.

Tempat
1.
Kampuh tunggal berimpit
1.
Kampuh bilah Tunggal
2.
Sebutkan nama biro klasifikasi yang ada di dunia dan dimana asal negaranya!
Jawab
1.
Biro Klasifikasi Indonesia di Jakarta
2.
Lloyd P Glister of Shipping di London
3.
The British Comp ration Register of Shipping Air Craft di Glasgrow
4.
Break Veriatas di Paris
5.
Det Horske Veritas (DNV) di Osla
6.
Register of Shipping USSR di Moskwa
5.
Jelaskan
1.
Cofferdam
Jawab
Ruangan pada tanki untuk membatasi 2 jenis cairan yang berbeda dalam satu tanki
2.
Escape Trunk
Jawab
Merupakan tempat jalan keluar apabila terjadi keadaan darurat.
3.
Chain Locker
Jawab
Ruangan yang merupakan tempat penyimpangan rantai jangkar dan tempat penyiumpangan
barang-barang yang berat rantai pengunci

KONTRUKSI DAN STABILITAS KAPAL

a.
b.
c.
d.
e.

Sebutkan fungsi-fungsi utama sebuah kapal!


Jawab:
Kapal merupakan alat transpotasi di air, fungsi-fungsi utama sebuah kapaladalah:
Sebagai alat angkut,
Untuk Rekreasi,
Sebagai alat pertahanan & keamanan,
Sebagai alat survey atau laboratorium,
Sebagai kapal kerja

Pada Three Island Ship terdapat forecasle, bridge structure dan poop
structure. Sebutkanlah kegunaan dari:
a. Forecastle,
Forecastle (Agil) antara lain:
1. Mempertinggi daya apung cadangan di bagian depan kapal,
2. Sebagai penahan tekanan dari depan dan dari samping,
3. Dapat digunakan sebagai gudang perlengkapan kapal.
b. Bridge structure,
Bridge structure antara lain:
1. Melindungi lubang-lubang besar diatas kamar mesin,
2. Dapat dipakai untuk akomodasi awak kapal,
dll
c. Poop structure
Poop structure antara lain:
1. Mempertinggi daya apung cadangan bagian belakang,
2. Dapat dipakai untuk akomodasi awak kapal,
3. Dapat digunakan sebagai gudang perlengkapan kapal,

Sebutkan macam-macam bentuk haluan dan buritan sebuah kapal. Tunjukkan


bentukbentuk tersebut masing-masing dengan sketsa sederhana.
Macam-macam bentuk haluan (Stem):

a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.

Bentuk-bentuk buritan:
Buritan counter (counter stern)
Buritan cruiser-spoon (cruiser-spoon stern)
Buritan cruiser-spoon 2 (cruiser-spoon stern 2)
Buritan full cruiser (full cruiser stern)
Buritan Eliptik (Elliptical stern)
Buritan rata (Flat stern)
Buritan cruiser pada kapal penumpang
Apakah yang dimaksud dengan kemudi berimbang dan semi berimbang, jelaskan
dengan gambar seperlunya untuk menunjukkan perbedaannya!
Apa yang dimaksud dengan Isi kotor, Isi bersih, Isi tolak, Bobot mati?,jelaskan
dengan singkat jawaban saudara!
ISI KOTOR (GRT) Isi dari sebuah kapal dikurangi dengan isi sejumlah ruangan
tertentu yang dikecualikanatau exempted spaces (Double bottom,Fore peak tank, After
peak tank, Shelter deck, Galley, Bridge, Masters office, Ruang kosong diatas kamar
mesin, dll.) atau deducted spaces yang berfungsi sebagai ruangan untuk keamanan
kapal.

ISI BERSIH (NET TONNAGE = NETTO REGISTER TON = NRT) Merupakan Isi kotor
(GRT) dikurangi dengan isi sejumlah ruangan yang tidak dipakai untuk mengangkut
barang
dagangan (muatan), antara lain: Master and crew accomodation, WCWC, Chain locker, Chart room,Radio station, Bosn store, Engine room, shaft tunnel atau
shaft alley, escape trunk, daily consumption tank, engine store, steering engine room,
engine workshop.

ISI TOLAK atau DISPLACEMENT () atau BERAT BENAMAN Displacement sebuah


kapal yang terapung di air ialah berat air yang dipindahkan oleh kapal itu.

Bobot mati atau Deadweight (DWT) adalah SEJUMLAH BERAT SEGALA SESUATU
YANG DAPAT DITAMPUNG OLEH KAPAL SAMPAI PADA DRAFT MAKSIMUM YANG DIIJINKAN

Jenis kapal atau tipe kapal sangat dipengaruhi oleh antara lain: tujuan
pembuatannya, bahan bangunannya, tenaga penggeraknya, bentuk pengapalannya,
daerah pengoperasiannya. Sebutkanlah tipe-tipe jika kapal ditinjau dari:
a. Tujuan pembuatannya,
1. Tipe tipe kapal ditinjau dari tujuan pembuatannya, kapal dibedakan atas:
a. Kapal Niaga: a). Kapal dagang, b).Kapal supply, dll
b. Kapal
non
komersil: a). Kapal
pesiar, b). Kapal
pemerintah, c).Kapal meteorologi, dll
b. Bahan bangunannya,
1. Tipe-tipe kapal ditinjau dari bahan bangunannya, kapal dibedakan atas:
a. Kapal kayu,
b. Kapal baja,
c. Kapal yang dibangun dengan menggunakan bahan khusus/logam
ringan,
d. Kapal berkulit kayu dengan kerangka dari baja ringan,
e. Kapal ferro cement.
c. Tenaga penggeraknya.
1. Ditinjau dari tenaga penggeraknya, type-tpe kapal dibedakan atas:
a. Kapal
tanpa
tenaga
penggerak: a). Tongkang, b). Kapal
suar, c). Bargas, dll
b. Kapal
dengan
tenaga
penggerak: a). Kapal
layar, b).Kapal
Uap, c). Kapal Motor, d). Kapal Nuklir,

Berapa banyak sekat kedap air yang seharusnya dipasang di kapal? Terangkan
jawaban anda!
JUMLAH SEKAT KEDAP AIR TERGANTUNG DARI:
a.
Letak kamar mesin (Engine Room atau E/R)
1)
Kapal dengan kamar mesin dibelakang, jumlah SKA minimal 3 buah
2)
Kapal dengan kamar mesin ditengah, jumlah SKA minimal
4 buah
b.

Panjang kapal

Apa yang dimaksud dengan TRIM kapal?, ada berapa kondisi berkaitan dengan TRIM
tersebut?, jelaskan dengan singkat jawaban saudara!
TRIM adalah PERBEDAAN DRAFT DEPAN DAN DRAFT BELAKANG
Ada 3 kondisi berkaitan dengan TRIM, yaitu:
a. Draft depan > Draft belakang Trimming by the bow (trim depan), kapal NUNGGING
b. Draft depan < Draft belakang Trimming by the stern (trim belakang), kapal DONGAK
c. Draft depan = Draft belakang Even keel (trim nol / kapal rata)

Sebutkan jenis-jenis lunas kapal yang saudara ketahui, buatlah sketsa dari DUCT
KEEL.
1. BEBERAPA JENIS KEEL antara lain: a. BAR KEELS, b. FLAT PLATE KEELS, c. DUCT
KEELS, d. RACING KEEL, e. FIN RACING KEEL
DUCT KEELS merupakan salah satu tipe lunas kapal, yaitu lunas kapal yang berongga.

Apa yang dimaksud dengan Stabilitas kapal ?, Ada berapa macam gaya yang bekerja
pada kapal yang terapung di laut?, jelaskan jawaban saudara!
- STABILITAS ADALAH KEMAMPUAN A VESSEL UNTUK KEMBALI KE KONDISI ORIGINAL ATAU
POSISI g SETELAH IT TELAH TERGANGGU OLEH FORCE LUAR
- Ada 2 macam gaya yang bekerja pada kapal yang terapung di laut Resultante total bobot
yang garahnya kebawah,dan gaya apung

SEKAT KEDAP AIR (SKA) merupakan bagian konstruksi kapal secara melintang.
FUNGSI & KEGUNAAN SEKAT KEDAP AIR :
a.

Membagi kapal atas kompartemen-kompartemen, dengan sendirinya membagi tekanan ke


bidang yang lebih luas
b.
Mempertinggi keselamatan kapal dalam hal bila kapal mendapat kebocoran khususnya
bagian dibawah garis air atau didekatnya, dengan adanya sekat
kedap air, tidak seluruh
kapal tergenang air
c.
Mempertinggi keselamatan dengan menambah kekuatan melintang kapal
d.
Membatasi/melokalisir bahaya-bahaya kebakaran disalah satu kompartemen atau membatasi
penggenangan sesudah salah satu kompartemen mengalami kebocoran

Gambarkan penampang melintang kapal dengan titik berat (G), titik apung (B), dan
titik Metacenter (M), untuk kapal pada kondisi-kondisi: Stable equilibrium, Neutral
equilibrium, Unstable equilibrium.

Gambar penampang melintang kapal dengan titik berat (G), titik apung (B), dan titik
Metacenter (M), untuk kapal pada kondisi-kondisi: Stable equilibrium, Neutral equilibrium,
Unstable equilibrium
Didalam ships particulars sering terdapat data-data kapal tentang: LOA, LBP, Air
draft, Minimum Freeboard. Apa yang dimaksud dengan LOA, LBP, Air draft, Minimum
Freeboard?. Jelaskan jawaban saudara disertai sketsa sebagai penjelas!
Didalam ships particulars sering terdapat data-data kapal tentang: LOA, LBP, Air draft,
Minimum Freeboard.
a. LOA (Length Over All) Panjang kapal keseluruhan, yaitu panjang yang diukur
dari titik paling depan sampai titik paling belakang kapal.
b. LBP (Length Between Perpendiculars) Panjang kapal yang diukur dari
Foreward Perpendicular (garis tegak yang melewati titik perpotongan antara
loaded water line dengan linggi depan / stem) sampai Afterward Perpendicular
(garis tegak yang melewati centre of rudder stock, atau garis tegak yang
sebidang dengan sisi belakang dari rudderpost, atau garis tegak yang sebidang
dengan gading-gading nol)
c. AIR DRAFT Jarak tegak yang diukur dari garis air (waterline) sampai titik
tertinggi dari bagian kapal.
d. Minimum Freeboard adalah jarak tegak yang diukur dari Loaded water line
sampai deck line
e.

1.

MB (Moulded Breadth) lebar dalam adalah jarak melintang dari tepi dalam plat kulit
lambung kanan sampai tepi dalam lambung kiri diukur pada bagian terluar.
2.
EB (Extreme Breadth) lebar terbesar adalah jarak melintang dari luar plat kulit lambung
kanan sampai tepi luar palat lambung kiri pada bagian kapal terbesar.
Ukuran dalam(vertikal/tegak )
D (Depht) adalah jarak tegak dari bagian lunas bawah kapal sampai bagian atas geladak
dek line
2.
Sarat (d=draft) adalah jarak tegak dari bagian lunas kapal bawah sampai bagian garis air.
3.
Lambung bebas (F=free boad) adalah jarak tegak dari garis air sampai atas geladak
atau dek line.
1.

Pada dasarnya kita mengenal 2 (dua) sistim pengelingan, sebutkan masing-masing


dengan disertai gambar penjelas.
a.
b.

a.
b.
c.
d.

HUBUNGAN KELING BERANTAI (CHAIN RIVETING) gambar (a)


HUBUNGAN KELING ZIG-ZAG (STAGGERED RIVETING) gambar (b)

Sebutkan plat-plat kapal yang menjadi batas-batas dasar berganda sebuah


kapal!; Untuk keperluan apakah dasar berganda sebuah kapal itu dibangun?.
DASAR BERGANDA (DOUBLE BOTTOM) BAGIAN DARI KONSTRUKSI KAPAL YANG DIBATASI
OLEH :
BAGIAN BAWAH OLEH KULIT KAPAL BAGIAN BAWAH
(BOTTOM SHELL PLATING)
BAGIAN ATAS OLEH TANK TOP (TANK TOP PLATING)
ATAU PELAT DASAR DALAM
(INNER BOTTOM
PLATING)
BAGIAN SAMPING OLEH LEMPENG SAMPING (MARGIN PLATE)
BAGIAN DEPAN OLEH SEKAT KEDAP AIR TERDEPAN /
SEKAT PELANGGARAN
(COLLISION BULKHEAD)

e.
a.
b.
c.
d.

BAGIAN BELAKANG OLEH SEKAT KEDAPAIR PALING BELAKANG / SEKAT CERUK BELAKANG
( AFTER PEAK BULKHEAD)
Dasar berganda dibangun untuk keperluan:
Bila kapal kandas dan mengalami kebocoran, masih ada dasar yang kedap air
Sebagai ruang muatan cair, air tawar, bahan bakar, ballast, dll
Membantu mengatur stabilitas kapal
Menambah kekuatan melintang kapal
Didalam ships particulars sering terdapat data-data kapal tentang: LOA, Light
displacement, Deadweight. Apa yang dimaksud dengan LOA, Light
displacement, Deadweight?.
a. Didalam ships particulars sering terdapat data-data kapal tentang: LOA, Light
displacement, Deadweight.
b. LOA (Length Over All) Panjang kapal keseluruhan, yaitu panjang yang diukur
dari titik paling depan sampai titik paling belakang kapal.
c. Light
displacement
(LIGHT
SHIP) adalah BERAT
KAPAL
KOSONG DITAMBAH INVENTARIS TETAP
d. Deadweight (DWT) atau Bobot mati adalah SEJUMLAH BERAT SEGALA SESUATU
YANG DAPAT DITAMPUNG OLEH KAPAL SAMPAI PADA DRAFT MAKSIMUM YANG
DIIJINKAN

IACS adalah International Association of Classification Societies


i.
Sebutkanlah tugas pokok sebuah Biro Klasifikasi.
TUGAS POKOK BIRO KLASIFIKASI,ANTARA LAIN:
1)
Pengetesan peralatan maupun perlengkapan yang ada sangkut pautnya dengan kelas kapal,
baik lambung maupun mesin.
2)
Pengadaan survey-survey pada waktu tertentu atau pada waktu yang diminta sehubungan
dengan kelasnya, seperti survey tahunan, survey dok kering, survey pembaharuan kelas, atau
survey karena kerusakan dan lain sebagainya.
3)
Pemberian setifikat sertifikat kelas maupun sertifikat statutory yang sangat berguna untuk
kepentingan charter kapal, jual beli kapal, terutama dalam pembesituaan kapal-kapal dan
asuransi kapal.

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

a.
b.
c.
d.
e.
f.

ii.
Sebutkanlah lima nama Biro Klasifikasi anggota IACS, berikut
tempat kedudukannya dan tanda-tanda pengenalnya!
LLOYDS REGISTER OF SHIPPING (LR) LONDON
BUREAU VERITAS (BV) PARIS
GERMANISCHER LLOYD (GL) BERLIN
REGISTRO ITALIANO NAVALE (RI) GENOA
DET NORSKE VERITAS (NV) OSLO
NIPPON TEIKOKU KAIJI KYOKAI (NK) TOKYO
AMERICAN BUREAU OF SHIPPING (AB) NEW YORK
Sambungan-sambungan bagian dari bangunan kapal dikerjakan dengan cara
pengelasan ataupun pengelingan. Sebutkan kelebihan dan kelemahan
sambungan las jika dibandingkan dengan sambungan dengan kelingan!.
KELEBIHAN YANG DIPEROLEH DARI PENGGUNAAN LAS :
PENGURANGAN BOBOT YANG DISEBABKAN KARENA TIDAK ADANYA TINDIHAN-TINDIHAN
UJUNG-UJUNG PLAT, PELAT-PELAT PENGISIAN, KAMPUH BILAH TUNGGAL MAUPUN GANDA,
KEPALA-KEPALA PAKU KELING, DSB
SAMBUNGAN LAS MEMPUNYAI KEKUATAN YANG HAMPIR SAMA DENGAN KEKUATAN BAGIANBAGIAN YANG DIHUBUNGKAN
SAMBUNGAN LAS LEBIH KEDAP AIR DAN KEDAP MINYAK DIBANDINGKAN DENGAN
SAMBUNGAN KELING, KARENA SAMBUNGAN LAS ITU LEBIH RAPAT
HAMBATAN AIR LEBIH KECIL, KARENA PERMUKAAN SAMBUNGAN DENGAN METODE LAS LEBIH
RATA DAN LICIN
SAMBUNGAN LAS BEBAS DARI PENGARUH GETARAN KAPAL KARENA KUAT DAN KOKOHNYA
KONSTRUKSI BANGUNAN
KONSTRUKSI JADI LEBIH SEDERHANA DAN SERASI
KELEMAHAN SAMBUNGAN LAS, ANTARA LAIN:

a.

TERJADINYA PERUBAHAN BENTUK YANG DISEBABKAN KARENA TERJADINYA TEGANGAN


KERUT DI DALAM BAHAN. HAL INI DAPAT DIATASI DENGAN ALAT PENCEGAH RETAK (CRACK
ARRESTOR)
b.
SAMBUNGAN LAS MUTUNYA SULIT DINILAI SECARA SEDERHANA. MASALAH INI DAPAT DIATASI
DENGAN PENGGUNAAN ALAT-ALAT MODERN
Apakah fungsi tabung poros baling-baling | Stern Tube |:
Melindungi tail shaft agar tidak aus
Menjaga agar tail shaft berputar pada tempatnya
Menyediakan stim pelumas pada tail shaft

1.
2.
3.

Jenis tabung poros baling-baling dengan system pelumadsan air laut dan system
pelumasan minyak mengapa dilapisi dengan perunggu?
1.
Agar tail shaft aman dan awet
2.
Tidak diperlukan bronze liner untuk membungkus tail shaft
3.
Bagi kapal penumpang dan kapal barang
1.
2.
3.
4.

Macam-macam gading yaitu:


Gading nol yaitu gading yang sebidang denagn cagak kemudi
Gading-gading cermin yaitu semua gading-gading di belakang gading nol
Gading-gading simpul yaitu gading-gading sepanjang tabung poros baling-baling
Gading-gading besar yaitu gading-gading yang ukuranya lebih besar di bandingkan gadinggading lainya

Frame/gading kegunaanya :
Dengan wrang dan balok geladak membentuk bingkai yang merupakan kekuatan melintang
utama
2.
Tempat melekatnya kulit kapal
3.
Memberi
potongan
bagin
badan
kapalFungsi
sekat
kedap
air
yaitu
:
Mengisolasi apa bila terjadi kebaklaran agar terjadi hanya di satu ruangan
Membagi
kapal
dalam
beberapa
ruangan
Merupakan kekuatan melintang kapal setempat
Fungsi sekat berganda yaitu:
4.
Apabila kapal kandas mengalami kebocoran masih ada ruangan kedap air
5.
Sebagai muatan cair,air tawar,bahan bakar,ballast dan lain-lain
6.
Sebagai penyeimbang atau stabilitas pada kapal
7.
Menambah kekuatan melintang
8.
Fungsi Kulit kapal yaitu:
9.
Untuk membuat kapal agar kedap air
10. Untuk menahan tegangan-tegangan membujur pada kapal baik yang berasal dari luar seperti
angin,ombak,badai dsb.maupun dari dalam seperti muatan-muatan.
1.

1.
2.
3.
4.
5.
1.
2.
3.
4.

Fungsi Dasar berganda Double Bottom


Merupakan kekuatan ganda atau tambahan membujur kapal pada bagian lunas
Mengisolasi Kebocoran lunas
Sebagai tangki penyimpanan bahan bakar
Sebagai tangki Penyimpanan Air ballast.
Penyimpanan Air ballast.
Sebutkan 3 macam Wrang Serta penempatanya ?
Wrang penuh
Wrang kedap Air
Wrang terbuka
Ditempatkan dibagian lunas untuk kontruksi melintang.

berganda seluler adalah konstrtuksi dasar berganda yg terdiri dr kerangka - Kerangka


melintang dan membujur dan membentuk sejumlah kotak2 atau sel2, baik berbentuk tanki
maupun bukan tanki.
1.

ciri-ciri dasar berganda melintang adalah:k


dengan wrang penuh

2.

dengan wrang terbuka

1.
2.

cirri-ciri dasar berganda membujur adalah


dengan wrang penuh dan
dengan wrang tertutup
Bagaimana pemberian tan da pd lajur kulit kapal dan gambarkan:
Tanda pd lajur : dimulai dr bagian atas secara alaphabatis A,B,C,D dst kecuali I.
Nomor pd lajur : secara berurutan dari belakang ke
depan atau dari depan ke belakang.

bagaimana ketentuan mengenai dasar berganda menurut solas 74, terangkan


dan gambarkan
1.
dikapal yg panjangnya 50 meter dan kurang dr 61 meter (200 kaki) harus di pasanng dasar
berganda paling sedikit dr sekat di depan kamar mesin sampai dg sekat kedap depan.
2.
kapal yg panjangnya 61 metr (200 kaki) dan kurang dari 76 m (249 kaki) harus dipassang
dasar berganda paling sedikit dari sekat kamar mesin diteruskan sampai ke sekat ceruk haluan
dan sekat ceruk buritan.
3.
dikapal yg panjang nya 76 m (249 kaki) atau lebih harus dipasang dasar berganda dr sekat
ceruk haluan sampai buritan atau sedekat mungkin dg sekat Tersebut
1.
2.
3.
4.

kegunaan double bottom adalah


bila kapal kandas, masih ada dasar yg kedap air
segai ruang muatan cair, air tawar, BB, ballast,dll
dengan air ballast dp membantu stabilited dan baling2 kapal.
Menambah kekuatan melintang kapal.
pemberian nomor dan tanda pada gading - gading
biasanya diberi no dari belakang ke depan yg di mulai dr gading no 0 / gading buritan.
Gading no 0 / gading buritan terletak sebidang dg bidang tegak belakang
Bidang tegak belakang biasanya di ambil pd tegak kemudi
Gading sebelah belakang gading no 0 di beri no urut 1,2,3,dst. (-).
Net tonnage adalah volume isi sebuah kaqpal di kurangi jumlah isi ruangan2 yg td dp dipakai
untuk mengangkut muatan.
NRT (net tonnage =netto register ton = isi bersih)adalah volume atau isi sebuah kpl
dikurangi dg jumlah isi ruangan2 yg td dp dipakai untuk mengangkut muatan.
Load displacement = berat benaman dimuati penuh adalah jumlah berat kpl dan
semuanya yg ada pd kpl tsb pd saat kpl tsb dimuati sampai mencapai sarat maksimum yg di
ijinkan.
Light displacement = berat benaman kpl k,osong adalah jumlah berat kpl dan semuanya
yg ada pd kpl tsb pd saat kpl kosong tanpa muatan.
Volu,me of displacement = isi benaman adalah jumlah berat kapal dan semuanya yg ada
pd kpl pd saat kpl kosong tanpa muatan.
Extreme breadth adalah jarak melintang dr suatu titik terjauh, sebelah kanan badan kapal di
ukur pd lebar terbesar dan sejajar lunas.
Geladak utama adalah bagiuan kapal untuk menjamin tekanan2 baik dr atas maupun
samping kpl.
Displacement adalah jumlah berat kpl dan segalanya yg ada pd kpl tsb dan di nyhatakan
dlm long tone.
Dopuble bottom adalah bagian dr konstruksi yg di batasi yaitu, bagian bawah yaitu kulit kpl,
bagian atas yaitu tank top, bagian samping yaitu labung samping.

Dead weight adalah daya angkut / miuat kapal. Selisih antara laoded displacement dikurang
light displacement.
Gross tonnage = bruto register ton = BRT adalah volume atau isi sebuah kapal dg isi
sejumlah ruangan tertentu untuk keamanan kapal ( deducted space ).
Cofferdam adalah tanki kosong yg gunanya memisahkan tanki2 double bottom yg isi nya
cairan yg berbeda menampung keringat dr ke dua tanki.
Wrang adalah suatu ruangan yg terbentuk adanya kerangka melintang dan membujur untuk
memperkuat konstrusi kapal di dasar berganda sebagai penopang

1.
2.
3.
4.
5.

Fungsi Sekat kedap air adalah


membagi kpl atas kompartement - kompartement
mempertinggi keselamatan kpl bila kpl mendapat kebocoran di bawah permukaan air.
Menambah kekuatan melintang kpl.
perbedaan pokok antara penataan ballast dan penataan lensa:
penataan ballast :
mengisap dan mengisi
tak mempunyai non return valve,
ujung pipa isap dan ngisi berbentuk terompet dan tanpa
saringan.
ujung pipa isap dan ngisi terdapat ddlm tanki ballas.
Penataan lensa :
Hanya mengisap
memakai non return valve
ujung pipa isap berbentuk bulat dan memakai saringan
ujung pipa isap terdapat dlm got palka k.mesin

Apakah kegunaan penataan lensa dan ballast


Pompa Lensa digerakan dengan tenaga sendiri, dengan tenaga mesin induk, atau dengan
tenaga manual
Pompa Ballast digerakan denga tenaga sendiri saja dan lebih kuat
Lemari pembagi pipa Pada penataan lensa ada return Valve pada penataan ballast tidak ada.
Ujung pipa hisap pada penataan ballast bentuk melebar tanpa kotak saringan.
Penataan lensa untuk Keselamatan kapal dan penataan ballast Untuk Memperbaiki
Keseimbangan kapal
MERKAH KAMBANGAN
( PLIMSOLL MARK )
Ialah Sebuah tanda pada
kedua lambung kapal
untuk membatasi sarat
maksimum. Tanda ini
dibuat dengan maksud
agar setiap kapal
membatasi berat muatan
yang diangkutnya sesuai
dengan jenis kapal dan
musim yang berlaku di
tempat dimana kapal
tersebut berlayar
GARIS Dek ( Deck Line )