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CAPITULO 54
DELPHI MULTECIEFI- 6
APLICATIVOS GM
CORSA MPFI 1.0/1.6
OMEGA 2.2
S10 2.2
BLAZER 2.2
SISTEMA DE INJEO ELETRNICA DELPHI MULTEC IEFI-6
Este sistema foi desenvolvido especialmente para GM um sistema tanto monoponto
como multiponto.
Este um sistema sofisticado, ele mantm o motor funcionando nas melhores condies.
um sistema que possui autodiagnose prpria possui atravs dos cdigos de falhas
localizar defeitos sem a necessidade de um SCANNER. Sempre que a lmpada de
advertncia se acender ser indicao que o sistema apresentou defeito gravado na
memria.
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1 - Sensor de detonao.
2 - Sonda lambda relao ar combustivel.
3 - Chave liga/desliga do ar condicionado.
4 - Velocidade do veiculo Km/h.
5 - Tenso do sistema eltrico.
6 - Posio da borboleta do acelerador.
7 - Temperatura do liquido de arrefecimento.
8 - Presso absoluta do coletor de admisso.
9 - Rotao do motor.
10 - Posio da rvore de manivela.
A CENTRALINA O CORAO ELETRNICO DO SISTEMA CONTROLA OS SEGUINTES
COMPONENTES.
CENTRALINA .
Ignio
Lmpada de advertncia
Diagnose.
Lmpada acesa.
Sem problemas.
Motor funcionando.
Lmpada apagada.
Sem problemas.
Motor funcionando
Lmpada acesa.
Com falhas
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2.2.
Localizao dos ALDL Omega 2.2, Corsa 1.0 e 1.6, S10 e Blazer 2.2
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Piscada
Nmeros
------1-------
Pausa
Piscada
Piscada
Piscada
-------------
---------3-
-------
Pausa
maior.
Falha
13
Sonda lambda
circuito aberto
14
voltagem baixa
15
voltagem alta
19
Sinal de RPM
incorreto
21
voltagem alta
22
voltagem baixa
24
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Vlvula injetora
voltagem baixa
29
voltagem baixa
31
Falha da EGR
32
voltagem alta
33
Sensor MAP
voltagem alta
34
Sensor MAP
voltagem baixa
35
Controle da ar na marcha-lenta
motor de passo
41
voltagem alta
42
voltagem alta
43
44
Escapamento pobre
sonda lambda
45
Escapamento rico
sonda lambda
49
Bateria
voltagem alta
51
55
Substituir centralina
63
voltagem baixa
64
voltagem baixa
66
69
Sensor de temperatura do ar
voltagem baixa
71
Sensor de temperatura do ar
voltagem alta
81
Vlvula injetora
voltagem alta
93
94
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CAUSAS
SOLUES
Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
captulo
2- Escapamento entupido
3 Ver bateria
4- Verificar bomba de combustvel e
mangueira,filtro,etc
5- Rels e fuziveis dos sistemas de injeo e
bomba de combustvel.
6- Transformador, bobina, sistema de ignio...
7- Alimentao da centralina
1- Ver bateria
2- Sensor da presso absoluta
3- Vlvula de controle de marcha lenta
Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
captulo
Baixa potncia do
motor
1- Ver bateria
2- Sistema de ignio
3- Filtro de ar e sua tubulao entupidos
Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
captulo
4- Escapamento entupido
5- Sensor de presso absoluta
6- Verificar bomba de combustvel, mangueira,
filtro, etc
Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
captulo
4- Escapamento entupido
5- Sensor de temperatura da gua
6- Sistema de ignio
7- Verificar bomba de combustvel, mangueira,
filtro, etc
1- Sensor de temperatura da gua
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2- Sonda lambda
3- Verificar bomba de combustvel, mangueira,
filtro,etc
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Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
captulo
Baixa potncia do
motor
1- Ver bateria
2- Sensor da presso absoluta
3- Escapamento entupido
Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
captulo
Consumo elevado de
combustvel
1- Ver bateria
2- Sensor da presso absoluta
3- Sensor de temperatura do ar
Ver roteiro de
como testar
neste mesmo
captulo
4- Escapamento entupido
5- Filtro de ar e sua tubulao entupida
6- Verificar bomba de combustvel, mangueira,
filtro, etc
7- Sonda lambda
8- Sensor de temperatura da gua
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Alimentao eltrica
TESTANDO
1- Ignio desligada, PONTA DE PROVA nos nos fios ligados aos terminais B1, C16
da centralina> positivo (+) (12V).
2- Ignio desligada, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos terminais A12, B10, D1
e Y12 (somente para Omega)da centralina > negativa (-).
3- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal C4 da
centralina> positivo (+) (12V).
CORES DO FIOS.
TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino A11 da
centralina> negativo.
2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio
ligado ao pino B12 da centralina> tabela abaixo (motor quente: entre 80 e 90 graus).
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40
50
60
70
80
90
100
110
Tenso(V)
2,34
1,79
1,36
3,62
3,26
2,84
2,40
2,02
1,67
1,35
Resistencia
3530
2230
1450
630
660
465
325
235
175
129
TESTANDO
1-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino A11 ou D2 da
centralina> negativo(-).
2-Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio
ligado ao pino W3 da centralina> Dados abaixo.
10
20
Tenso (v)
3,51
2,93
2,34
Resistncia
9350
5580
3530
30
40
50
60
70
80
1,79
1,36
3,62
3,26
2,84
2,40
2230
1450
630
660
465
365
90
2,02
235
100
1,67
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TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino D2 da
centralina> negativo(-)
2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio
ligado ao pino B8 da centralina> de 4,7 a 5,1 V.
3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio
ligado ao pino A8 da centralina. Gire o eixo da borboleta at o final> As leituras
devem estar de acordo com a (tabela A) abaixo ( a variao da tenso deve ser
continuo, sem saltos)
Tabela A
Posio da borboleta
Tenso (v)
Borboleta fechada
0,3 a 1,0
4,0 a 4,8
Tabela B
Resistncia entre pinos
A e B borboleta fechada
4,0 a 9,0
A e b borboleta aberta
valores estveis
B e C borboleta fechada
1,0 a 3,0
B e C borboleta aberta
5,0 a 10,0
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TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino A11 da
centralina> negativo (-)
2- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio
ligado ao pino B8 da centralina> de 4,7 a 5,1V.
3- Ignio ligada, motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio ligado
ao pino A7 da centralina. Com a bomba de vcuo ligada ao MAP , aplicar vcuo e
compare com tabela abaixo.
Vcuo (mmHg)
100
200
300
400
500
Tenso (V)
4,30
3,37
2,66
2,01
1,37
0,50
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CORES DE FIO.
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TESTANDO
1- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro: medir resistncia do sensor > 540 +
ou - 1054
2- Motor desligado PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 3 do conector>
negativo (-)
TESTANDO
1- Motor funcionando e aquecido, MULTITESTE DIGITAL modo voltimetro no fio do
sensor. Acelere> oscila de 0,1V a 0,9 V.
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TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal
B do Sensor> positivo (+) (12V)
2- Ignio desligada , PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal D do
Sensor> negativo (-).
Monoponto
TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE TESTE no fio preto(Corsa ou
Omega) ou rosa/preto (S10)> positivo (+).
2- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos
pinos C11 e C15 (Corsa e Omega) ou C11 (S10) centralina > positivo (+)
(12V).
3-Mesma situao anterior, d partida no motor > Led verde pisca durante
partida ou com motor funcionando
4- MULTITESTE DIGITAL no ohmimetro, medir resistncia das vlvulas
injetoras> resistncia de 2,0 a 3,0.
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Cores dos
fios
TESTANDO
1-Centelhador colocado em cada sada da bobina. Dar partida no motor > centelha
forte (min. 2cm)durante partida.
2-Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino C04 da
centralina > positivo (+) (12V).
3- PONTA DE PROVA no fios ligados aos pinos C03 e D10 da centralina . Dar partida
no motor > Led verde piscar durante partida.
4- MULTITESTE DIGITAL no modo ohmimetro : medir resistncia do primrio e do
secundrio da bobina > primrio :0,6 a 0,8 secundrio: 5,5 a 6,5 K .
5- PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino C12 da centralina > negativo (-).
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TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado. Conecte a ponta de prova em cada um dos fios
do motor de passo > Os leds devero picar alternadamente quando for dada a
partida (logo que o motor pegar).
2- Ignio desligada . Desconecte o conector do motor de passo. Com o
MULTITESTE DIGITAL na posio ohmimetro , mea as resistncias dos
enrolamentos dos terminais A, B, C, D do motor de passo > Devem estar de
acordo com a tabela abaixo.
Tabela
Medio entre os terminais
Valor medida
AeB
50 a 65
CeD
50 a 65
BeC
EEE
(isolado)
AeD
EEE
(isolado)
Qualquer terminal e a
carcaa
EEE
(isolado)
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TESTANDO
1- Retire o rel e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector.
Dar partida no moto.> negativa(-). durante partida.
2- Ignio ligada , motor parado . Coloque o PONTA DE PROVA no terminal
86 do conector. >positivo (+).
3- Ignio desligada, PONTA DE PROVA no terminal 30 (Corsa e Omega) ou
terminal 87 (S10) . positivo (+)
4- Coloque o rel no soquete e coloque a PONTA DE PROVA no fio ligado
ao pino 87 do rel (pino 30 para a S10). Para o Omega e S10, desconectar os
fios do interruptor de presso do leo . Dar partida no motor . > positivo (+)
durante a partida ou com motor funcionando.
TESTANDO
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TESTANDO
1- Ignio ligada, motor parado, PONTA DE PROVA no fio da ignio ligada
EGR. > positivo (+)
2-Mesma situao anterior, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino A09 da
centralina> positivo (+)
TESTANDO
1- Levante as de trao (traseiras). Com o motor funcionando, engate em
primeira marcha. Com MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro , tenso
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