Asesor temtico
ING. DAVID FERNANDO MUOZ
Nota de aceptacin
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Firma del Presidente del Jurado
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Firma del Jurado
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Firma del Jurado
A mi madre por que gracias a su cario, gua y apoyo he llegado a realizar uno
de los anhelos mas granes de la vida, fruto del inmenso apoyo, amor y
confianza que en mi se deposito y con los cuales he logrado terminar mis
estudios profesionales que constituyen el legado mas grande que pudiera
recibir y por lo cual le vivir eternamente agradecido. Madre eres lo que me
motiva, lo que mas adoro gracias por tu apoyo.
Andres F. Velandia Q
Esta es una oportunidad para agradecer a todos aquellos que con su apoyo o
compaa, y especialmente a mi familia, permitieron que hoy se haya cumplido
un objetivo muy importante para mi futuro.
AGRADECIMIENTOS
CONTENIDO
Pag
INTRODUCCIN
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.1. ANTECEDENTES
1.2. DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA
1.3. JUSTIFICACIN
1.4. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
1.4.1. Objetivo General.
1.4.2. Objetivos Especficos.
1.5. ALCANCES Y LIMITACIONES
1.5.1. Alcances.
1.5.2. Limitaciones.
2. MARCO DE REFERENCIA
2.1. MARCO CONCEPTUAL
2.2. MARCO LEGAL
2.2.1. Requisitos de los procedimientos.
2.2.2. Requerimientos del personal
2.3. MARCO TERICO
2.3.1. HLICES.
2.3.2. Partculas magnticas.
2.3.3. Tintas penetrantes.
2.3.4. Corrientes eddy.
3. METODOLOGA
3.1. ENFOQUE DE LA INVESTIGACIN.
3.2. LNEA DE INVESTIGACIN.
3.3. TCNICAS DE RECOLECCIN DE INFORMACIN
3.4. POBLACIN Y MUESTRA
3.5. HIPTESIS
3.6. VARIABLES
3.6.1. Variables Independientes.
3.6.2. Variables Dependientes.
4. DESARROLLO INGENIERIL
4.1. ANLISIS DE MERCADO
4.1.1. Objetivo del anlisis de mercado.
4.1.2. Descripcin del servicio
4.1.3. Antecedentes.
4.1.4. Misin, Visin Y Valores De Aviones de Colombia
4.1.5. Anlisis de la situacin actual.
4.1.6. Estudio de la participacin en el mercado actual.
4.1.7. Principales diferenciadores de la empresa.
4.1.8. Anlisis cualitativo de aviones de Colombia
4.1.9. Poblacin Objetivo.
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140
LISTA DE TABLAS
TABLA 1. NUMERO DE INSPECCIONES REALIZADA EN UN PERIODO DE 5 AOS
46
TABLA 2. ANLISIS DOFA DE AVIONES DE COLOMBIA
48
TABLA 3. CANTIDAD DE AERONAVES MATRICULADAS EN COLOMBIA PROPULSADAS
52
MEDIANTE MOTOR RECIPROCO
TABLA 4. EMPRESAS A LAS QUE ASIGNAN REPARACIONES
54
TABLA 5. DISPOSICIN DE 9 CLIENTES PARA ENVIAR MAS COMPONENTES A AVIONES
59
DE COLOMBIA.
TABLA 6. CANTIDAD DE INSPECTORES POR EMPRESA
62
TABLA 7. SUELDOS PROMEDIOS
62
TABLA 8. LABORES DIFERENTES A LAS NDT
62
TABLA 9. EMPRESAS AUTORIZADAS PARA REALIZAR NDT A EL TRANSPORTE AREO 63
TABLA 10. COMPONENTES MCCAULEY DEL MODELO C200
67
TABLA 11. COMPONENTES MCCAULEY DEL MODELO C500
68
TABLA 12. COMPONENTES MCCAULEY DEL MODELO C600
69
TABLA 13. COMPONENTES MCCAULEY DEL MODELO C650
70
TABLA 14. COMPONENTES MCCAULEY DEL MODELO C700
71
TABLA 15. COMPONENTES MCCAULEY DEL MODELO C750
72
TABLA 16. PALA SERIE C200 CON O-RING IN HUB SOCKET DE MCCAULEY
72
TABLA 17. PALA SERIE C200 CON O-RING GOOVE ON BUTT DE MCCAULEY
73
TABLA 18. PALA SERIE C500, C600, C650, C700, C750 DE MCCAULEY
73
TABLA 19. COMPONENTES A INSPECCIONAR EN EL HUB DE HARTZELL PROPELLER
74
SYSTEM
TABLA 20. MANUAL HARZTELL 114C PROPELLERS MAINTENENCA MANUAL
76
TABLA 21. EQUIPOS E INSUMOS
79
TABLA 22. DISTRIBUCIN DE REAS
82
TABLA 23. LISTADO DE PERSONAL ACTUAL
91
TABLA 24. ENTRENAMIENTO MNIMO EN HORAS.
95
TABLA 25. REQUISITOS MNIMOS DE LA EXPERIENCIA.
95
TABLA 26. BASES PARA EL ANLISIS A 10 AOS
103
TABLA 27. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
105
TABLA 28. INSUMOS
106
TABLA 29. ADECUACIN DE LA INFRAESTRUCTURA
107
TABLA 30. CARACTERSTICAS EQUIPO COMPUTADOR
108
TABLA 31. MUEBLES Y ESTANTES
109
TABLA 32. INVERSIN TOTAL PARA ADICIONAR EL TALLER DE PRUEBAS NDT
109
TABLA 33. IMPLEMENTOS SEGURIDAD INDUSTRIAL
111
TABLA 34. RECURSO HUMANO TCNICO
111
TABLA 35. RECURSO HUMANO DE VENTAS
111
TABLA 36. CARGA SOCIAL Y PRESTACIONAL
112
TABLA 37. SERVICIOS PBLICOS ASEO Y VIGILANCIA
113
TABLA 38. EQUIPOS, EMPRESA DONDE SE CALIBRA Y COSTOS DE CALIBRACIN. 114
TABLA 39. DEPRECIACIN DE BIENES
115
TABLA 40. DEPRECIACIN Y LIQUIDACIN TALLER NDT
116
TABLA 41. COSTO DE ANLISIS POR NDT DE UN COMPONENTE, SIN TALLER
117
TABLA 42. P&G AVIONES DE COLOMBIA SIN TALLER NDT
118
TABLA 43. FLUJO DE CAJA AVIONES DE COLOMBIA SIN TALLER NDT
120
TABLA 44. COSTO PARA ANALIZAR UN COMPONENTE
122
TABLA 45. PYG CON TALLER DE PRUEBAS NDT
123
TABLA 46. PYG CON TALLER DE PRUEBAS NDT CON EL 10 % DE LA DEMANDA
124
INSATISFECHA.
TABLA 47. FLUJO DE CAJA CON LA IMPLEMENTACIN DEL TALLER DE PRUEBAS NDT
132
134
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1. HLICE
25
FIGURA 2. MOVIMIENTOS DE LAS HLICES
26
FIGURA 3. REAS DE LAS HLICES
27
FIGURA 4. ACOPLAMIENTOS DE LAS HLICES
28
FIGURA 5. PASOS DE LAS HLICES
28
FIGURA 6. PASO GEOMTRICO Y PASO
30
FIGURA 7. CAMPO MAGNTICO LONGITUDINAL
31
FIGURA 8. CAMPO MAGNTICO CIRCULAR
31
FIGURA 9. CAMPO MAGNTICO ESTABLECIDO
32
FIGURA 10. ORIENTACIN DEL CAMPO MAGNTICO
32
FIGURA 11. TIPOS DE CORRIENTES
33
FIGURA 12. PARTCULAS MAGNTICAS MOJADAS
34
FIGURA 13. CONCENTRACIN DE PARTCULAS
35
FIGURA 14. PENETRACIN DE TINTA
36
FIGURA 15. EXCESO DE TINTA
36
FIGURA 16. ACCIN DEL REVELADOR
37
FIGURA 17. PUNTA DE CORRIENTE EDDY
38
FIGURA 18. COMO SE GENERA LA CORRIENTE EDDY
39
FIGURA 19. LAS CORRIENTES EDDY GENERAN EL CAMPO MAGNTICO
39
FIGURA 20. CALIBRACIN DE CORRIENTES EDDY
40
FIGURA 21. INSPECCIN POR CORRIENTES EDDY
41
FIGURA 22. NUMERO DE REPARACIONES ANUALES
53
FIGURA 23. ASIGNACIN DE REPARACIN DE HLICES A AVIONES DE COLOMBIA 55
FIGURA 24. CUALIDADES ESPECFICAS QUE BUSCAN LOS CLIENTES
56
FIGURA 25. EVALUACIN DE LOS CLIENTES
58
FIGURA 26. CUALIDADES PARA SATISFACCIN TOTAL DEL CLIENTE.
60
FIGURA 27. PORCENTAJE QUE REPRESENTAN LAS NDT
62
FIGURA 28. NUMERO DE EMPRESAS QUE SE ATIENDEN ANUALMENTE
63
FIGURA 29. PORCENTAJE DE LAS EMPRESAS QUE REALIZAN DIFERENTES PRUEBAS
63
NDT
FIGURA 30. CANTIDAD DE PRUEBAS REALIZADAS A COMPONENTES AERONUTICOS
64
POR AO.
FIGURA 31. AREAS DE LAS PALAS DE MCCAULEY
73
FIGURA 32. PLANTA ARQUITECTNICA
84
FIGURA 33. PLANO RUTA DE EVACUACIN
85
FIGURA 34. PLANO ELCTRICO
86
FIGURA 35. PLANO DE REDES HIDRULICAS
87
FIGURA 36. PLANOS DE DESAGE
88
FIGURA 37. DESCRIPCIN REAS DE TRABAJO
89
FIGURA 38. ORGANIGRAMA DEL TALLER DE PRUEBAS NDT
94
FIGURA 39. PROCESO DE PRODUCCIN
96
FIGURA 40. PROCESO INSPECCIN VISUAL
97
FIGURA 41. INSPECCIN TINTAS PENETRANTES
97
FIGURA 42. INSPECCIN PARTCULAS MAGNTICAS
98
FIGURA 43. INSPECCIN CORRIENTES EDDY
98
FIGURA 44. TIEMPO RECUPERACIN DE LA INVERSIN
135
10
LISTA DE ANEXOS
ANEXO A.
ANEXO B.
ANEXO C.
ANEXO D.
11
141
142
146
GLOSARIO
14
15
INTRODUCCIN
16
1.1 ANTECEDENTES
En el aeropuerto de Guaymaral por la dimensiones de la pista se ha
desarrollado un centro aeronutico, una industria especializada en las
aeronaves pequeas, en su mayora de motores a pistn y por consiguiente de
propulsin a hlice que requieren de un mantenimiento preciso y oportuno, que
hoy no es suplido en su totalidad ya que la mayora de los talleres no cuentan
con la infraestructura necesaria para ofrecer un servicio completo.
El caso de Guaymaral es uno de muchos que pasan en diferentes ciudades
del pas ya que la actividad de aeronaves cuya propulsin es por hlice es
bastante grande no solo comercial sino tambin de enseanza, fumigacin,
privada etc.
1.2 DESCRIPCIN Y FORMULACIN DEL PROBLEMA
En Colombia ms del 80 % de las aeronaves son de propulsin por medio de
hlices. El mantenimiento no solo de hlices para esta gran cantidad de
aeronaves, se concentra en las diferentes compaas instaladas en el
aeropuerto de Guaymaral.
Hoy en da existe una deficiencia de talleres certificados, que realicen pruebas
no destructivas en la Industria Aeronutica de aeronaves pequeas. Las
hlices de nueva generacin en sus manuales de reparacin exigen en su
mayora la inspeccin por medio de las pruebas no destructivas, como la
empresa en mencin no puede ofrecer este servicio las posibilidades de
acceder a una licencia de reparacin para estas hlices es mnima, por esta
razn no han podido crecer ms como empresa e incursionar en un mercado
mas productivo, adems de los costos que debe pagar a otras empresas que si
realizan dichas pruebas, incrementando de esta manera el valor de los
servicios que realicen a las hlices afectando a los clientes.
En Colombia en este momento existen tres empresas que reparan hlices, dos
de ellas ubicadas en Bogot, y Aviones de Colombia en Guaymaral la nica
de las tres que no ofrece por lo menos un mtodo de inspeccin por medio de
pruebas no destructivas.
Ahora bien en Sur Amrica hay tres grandes empresas ubicadas en Venezuela,
Brasil y Argentina todas con el sistema de pruebas no destructivas ya
implementado.
17
1.3 JUSTIFICACIN
Como resultado de algunas conversaciones, la empresa Aviones de Colombia
nos hizo saber su inters de implementar un taller de pruebas no destructivas
que le permita realizar su actividad econmica de una manera ms eficiente y
rentable. En Guaymaral no se tiene acceso fcil a este tipo de pruebas por lo
cual no solo se beneficiaria la empresa a la que hacemos referencia sino toda
la industria alrededor. Facilitando, pero sobretodo haciendo mas segura la
practica de la aviacin privada, de enseanza, de fumigacin y en general de
todo tipo que requiera de la inspeccin por medio de Pruebas no Destructivas.
La implementacin es necesaria, ya que las autoridades exigen
el
cumplimiento de los requerimientos hechos por los fabricantes de los
componentes, y estos en todos sus manuales exigen la inspeccin por medio
de pruebas no destructivas.
La factibilidad de este proyecto es bastante alta ya que el mercado ya existe y
la infraestructura fsica tambin debido a que se desarrollar dentro de las
instalaciones de una empresa ya consolidada. Por lo cual el inters de sta es
de ampliar su mercado e incrementar su rentabilidad. Este es un proyecto serio
que busca realizar una inversin que garantice la solucin de un problema
aeronutico de la falta de pruebas no destructivas en la Industria Aeronutica y
su consiguiente rentabilidad.
El desarrollo de este proyecto trae consigo varios beneficios: el primero la
solucin al problema de una empresa que requiere ser mas competitiva y
permanecer en el mercado, poder realizar pruebas a diferentes componentes
18
Realizar los planos del montaje del taller bajo los mejores estndares de
seguridad.
Analizar las capacidades del personal actual en la empresa frente al nuevo
taller.
Determinar las necesidades de capacitacin y nuevo personal si asi se
requiere.
19
1.5.1
Alcances. Este proyecto desarrollar los objetivos anteriormente
propuestos de tal manera que a la empresa de reparacin de hlices Aviones
de Colombia, se le entregue una propuesta seria y
viable para la
implementacin de un taller de pruebas no destructivas NDT.
Este estudio dar los lineamientos que permitan generar un desarrollo de la
empresa en cuanto a su equipo tecnolgico su actividad econmica y
productividad, y de la Industria Aeronutica de aeronaves pequeas que
contara con servicio de pruebas no destructivas para diferentes componentes;
cercano, confiable y a un precio competitivo.
Finalmente y una de las ms importantes es abrir para los integrantes de este
grupo y en general para los Ingenieros Aeronuticos fuentes de trabajo, este
proyecto debe ser desarrollado y ejecutado en su totalidad por los ingenieros
integrantes de este trabajo de investigacin.
20
2. MARCO DE REFERENCIA
Requerimientos de personal.
21
HLICE DE PASO FIJO: En este tipo, el paso est impuesto por el mejor
criterio del diseador del aeroplano y no es modificable por el piloto. Este paso
es nico para todos los regmenes de vuelo, lo cual restringe y limita su
eficacia; una buena hlice para despegues o ascensos no es tan buena para
velocidad de crucero, y viceversa. Una hlice de paso fijo es como una caja de
cambios con una nica velocidad; compensa su falta de eficacia con una gran
sencillez de funcionamiento.
HLICE DE PASO VARIABLE: Este tipo de hlice, permite al piloto ajustar
el paso, acomodndolo a las diferentes fases de vuelo, con lo cual obtiene su
rendimiento ptimo en todo momento. El ajuste se realiza mediante la palanca
de paso de la hlice, la cual acciona un mecanismo que puede ser mecnico,
hidrulico o elctrico. En algunos casos, esta palanca solo tiene dos
posiciones: paso corto (menor ngulo de las palas) y paso largo (mayor ngulo
de las palas), pero lo ms comn es que pueda seleccionar cualquier paso
comprendido entre un mximo y un mnimo.
HLICE DE VELOCIDAD CONSTANTE: Es una hlice de paso variable,
cuyo paso se regula de forma automtica, manteniendo fija la velocidad de giro
de la hlice, con independencia de los cambios de potencia en el motor. Estas
hlices tienen un regulador que ajusta el paso de las palas para mantener las
revoluciones seleccionadas por el piloto, utilizando ms eficazmente la potencia
del motor para cualquier rgimen de vuelo.
PRUEBAS NO DESTRUCTIVAS (NDT): Como su nombre lo indica, las NDT
son pruebas o ensayos de carcter NO destructivo, que se realizan a los
materiales, ya sean stos metales, plsticos (polmeros), cermicos o
compuestos. Este tipo de pruebas, generalmente se emplea para determinar
cierta caracterstica fsica o qumica del material en cuestin.
INSPECCIN VISUAL: La inspeccin visual (IV), es sin duda una de las
Pruebas No Destructivas (PND) ms ampliamente utilizada, ya que gracias a
esta, uno puede obtener informacin rpidamente, de la condicin superficial
de los materiales que se estn inspeccionando, con el simple uso del ojo
humano.
LQUIDOS PENETRANTES: El mtodo o prueba de lquidos penetrantes
(LP), se basa en el principio fsico conocido como "Capilaridad" y consiste en la
aplicacin de un lquido, con buenas caractersticas de penetracin en
pequeas aberturas, sobre la superficie limpia del material a inspeccionar. Una
vez que ha transcurrido un tiempo suficiente, como para que el lquido
penetrante recin aplicado, penetre considerablemente en cualquier abertura
superficial, se realiza una remocin o limpieza del exceso de lquido
penetrante, mediante el uso de algn material absorbente (papel, trapo, etc.) y,
a continuacin se aplica un lquido absorbente, comnmente llamado revelador,
de color diferente al lquido penetrante, el cual absorber el lquido que haya
penetrado en las aberturas superficiales.
22
Figura 1. Hlice
Los perfiles aerodinmicos que componen una hlice estn sujetos a las
mismas leyes y principios que cualquier otro perfil aerodinmico, por ejemplo
un ala. Cada uno de estos perfiles tiene un ngulo de ataque, respecto al viento
relativo de la pala que en este caso es cercano al plano de revolucin de la
hlice, y un paso (igual al ngulo de incidencia). El giro de la hlice, que es
como si se hicieran rotar muchas pequeas alas, acelera el flujo de aire hacia
el borde de salida de cada perfil, a la vez que deflecta este hacia atrs (lo
mismo que sucede en un ala). Este proceso da lugar a la aceleracin hacia
atrs de una gran masa de aire, movimiento que provoca una fuerza de
reaccin que es la que propulsa el avin hacia adelante.
Las hlices se fabrican con "torsin", cambiando el ngulo de incidencia de
forma decreciente desde el eje (mayor ngulo) hasta la punta (menor ngulo).
Al girar a mayor velocidad el extremo que la parte ms cercana al eje, es
necesario compensar esta diferencia para producir una fuerza de forma
uniforme. La solucin consiste en disminuir este ngulo desde el centro hacia
los extremos, de una forma progresiva, y as la menor velocidad pero mayor
ngulo en el centro de la hlice se va igualando con una mayor velocidad pero
menor ngulo hacia los extremos. Con esto, se produce una fuerza de forma
uniforme a lo largo de toda la hlice, reduciendo las tensiones internas y las
vibraciones.
26
Un punto crtico en el diseo radica en la velocidad con que giran los extremos,
porque si est prxima a la del sonido, se produce una gran disminucin en el
rendimiento. Este hecho pone lmites al dimetro y las r.p.m. de las hlices, y
es por lo que en algunos aviones se intercala un mecanismo reductor basado
en engranajes o poleas, entre el eje de salida del motor y la hlice.
La fuerza de propulsin del aeroplano est directamente relacionada con la
cantidad de aire que mueve y la velocidad con que lo acelera; depende por
tanto del tamao de la hlice, de su paso, y de su velocidad de giro. Su diseo,
forma, nmero de palas, dimetro, etc. debe ser el adecuado para la gama de
velocidades en que puede operar el avin. Una hlice bien diseada puede dar
un rendimiento de hasta 0,9 sobre un ideal de 1.
Con independencia del nmero de palas (2, 3, 4...), las hlices se clasifican
bsicamente en hlices de paso fijo y hlices de paso variable. Se denomina
paso de la hlice al ngulo que forma la cuerda de los perfiles de las palas con
el plano de rotacin de la hlice.
Hlice de paso fijo. En aviones equipados con motores de poca potencia, la
hlice suele ser de dimetro reducido, y est fijada directamente como una
prolongacin del cigeal del motor; las r.p.m. de la hlice son las mismas que
las del motor. Con motores ms potentes, la hlice es ms grande para poder
absorber la fuerza desarrollada por el motor; en este caso entre la salida del
motor y la hlice se suele interponer un mecanismo reductor y las r.p.m. de la
hlice difieren de las r.p.m. del motor.
27
Hlice de paso variable. El sistema bsicamente consta del giro de las palas
sobre el eje de la misma, pudiendo as variar el ngulo de ataque de la pala y
por consiguiente el paso de la hlice y la velocidad del modelo. Para se
necesita que el ncleo de la hlice sea hueco (casquillo tapa-casquillo motor)
para poder alojar un dado de movimiento el cual al desplazarse con movimiento
axial, actuara sobre la palas hacindolas girar por medio de un perno pivot, que
unido al mun de la pala, se desplaza entro de una ranura que posee el dado
de movimiento. Para el movimiento de rotacin utilizaremos en eje hueco (eje
motor), el cual ira roscada al casquillo motor, por dentro de este eje se
desplazara otro eje (eje de movimiento) que ser solidario al dado y que ser el
encargado de darle el movimiento al mismo.
Para entender como funciona el paso variable, partimos de: (1) La mayora de
los motores de combustin interna obtienen su mxima potencia en un punto
cercano al mximo de r.p.m. (2) La potencia requerida para volar de forma
econmica a velocidad de crucero es usualmente menor a la potencia mxima.
28
El paso corto, implica menor ngulo de ataque de la pala y por tanto menor
resistencia inducida, por lo que la hlice puede girar ms libre y rpidamente,
permitiendo el mejor desarrollo de la potencia del motor. Esto le hace el paso
idneo para maniobras en las que se requiere mxima potencia: despegue y
ascenso, aunque no es un paso adecuado para rgimen de crucero.
Este paso es como las marchas cortas (1, 2) de la caja de cambios de un
automvil, que se emplean para arrancar o subir cuestas empinadas pero no
son eficientes para viajar por autopista. Con estas marchas el motor de un
automvil alcanza rpidamente su mximo de r.p.m., lo mismo que el motor de
un avin con paso corto en la hlice.
El paso largo, supone mayor ngulo de ataque y por ello mayor resistencia
inducida, lo que conlleva menos r.p.m. en la hlice y peor desarrollo de la
potencia del motor, pero a cambio se mueve mayor cantidad de aire. Con este
paso, decrece el rendimiento en despegue y ascenso, pero sin embargo se
incrementa la eficiencia en rgimen de crucero.
Volviendo al ejemplo de la caja de cambios, este paso es como las marchas
largas (4, 5), que son las ms adecuadas para viajar por autopista pero no
para arrancar o subir una cuesta empinada. Con estas marchas, el motor del
automvil no desarrolla sus mximas r.p.m., pero se obtiene mejor velocidad
con un consumo ms econmico, exactamente lo mismo que un avin con la
hlice puesta en paso largo.
En algunos manuales, se identifica el paso corto con velocidades pequeas del
avin debido a que las maniobras en las cuales est indicado este paso
(despegue, ascenso...) implican baja velocidad en el avin. Por la misma razn
se identifica el paso largo con altas velocidades (crucero).
Hlices modernas. Las hlices modernas, sobre todo aquellas que equipan a
aviones bimotores o comerciales, tienen un mecanismo que en caso de fallo de
motor permite ponerlas "en bandera", es decir, presentando al viento el perfil de
la hlice que ofrece menor resistencia. En algunos aeroplanos equipados con
motores muy potentes, es posible invertir el paso de la hlice para ayudar en la
frenada y hacer ms corta la carrera de aterrizaje.
La densidad del aire es un factor que interviene en el rendimiento tanto de la
hlice como del motor: a mayor densidad mayor rendimiento. Puesto que la
densidad disminuye con la altura, a mayor altura menor rendimiento de la
hlice y del motor.
Se denomina paso geomtrico a la distancia horizontal terica que avanza una
hlice en una revolucin. Pero como el aire no es un fluido perfecto, la hlice
"resbala" y avanza algo menos. Este avance real, se conoce como paso
efectivo. Es obvio que el resbalamiento de la hlice es igual a la diferencia
entre ambos pasos.
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31
32
33
Fuentes:http://www.ndt-ed.org/EducationResources/CommunityCollege
/MagParticle /ProcessControl/SuspensionContamination.htm (2007/04/12) Iowa
state university
Fuentes:http://www.ndt-ed.org/EducationResources/CommunityCollege
/MagParticle/Introduction/basicprinciples.htm (2007/04/12) Iowa state university
35
Fuente: http://www.ndt-ed.org/EducationResources/CommunityCollege
/PenetrantTest/Principles/liquidpi.htm (2007/04/12) Iowa state university
Fuente: http://www.ndt-ed.org/EducationResources/CommunityCollege
/PenetrantTest /Principles/liquidpi.htm (2007/04/12) Iowa state university
36
Fuentes: http://www.ndt-ed.org/EducationResources/CommunityCollege
/PenetrantTest/Principles/liquidpi.htm (2007/04/12) Iowa state university
Ventajas
Desventajas
Fuente: http://www.ndt-ed.org/EducationResources/CommunityCollege/
EddyCurrents /Physics/mutualinductance.htm (2007/04/12) Iowa state
university
38
Fuente: http://www.ndt-ed.org/EducationResources/CommunityCollege/
EddyCurrents /Physics/mutualinductance.htm (2007/04/12) Iowa state
university
Las corrientes eddy producen sus propios campos magnticos que interactan
con el campo magntico primario de la bobina. Midiendo cambios en la
resistencia y la reactancia inductiva de la bobina, la informacin se puede
recopilar sobre el material de la prueba. Esta informacin incluye la
conductividad elctrica, la permeabilidad magntica del material, y la condicin
del material (es decir si contiene grietas u otros defectos.) la distancia entre la
bobina y el material conductor se llama liftoff, y de esta distancia afecta la
mutuo-inductancia de los circuitos. Liftoff se puede utilizar para hacer las
medidas del grueso de las capas no conductoras, tales como pintura.
Fuente: http://www.ndt-ed.org/EducationResources/CommunityCollege/
EddyCurrents /Physics/mutualinductance.htm (2007/04/12) Iowa state
university
39
Los pasos bsicos en la ejecucin de una inspeccin con una punta de prueba
superficial son los siguientes:
1. Seleccionar una frecuencia para producir la profundidad deseada de la
penetracin.
2. Ajustar el instrumento para obtener una respuesta fcilmente
reconocible del defecto, usando un espcimen del estndar o de la
disposicin de la calibracin.
3. Poner la punta de prueba de la inspeccin (bobina) en la superficie del
componente.
4. Explorar la superficie del componente con la punta de prueba,
generando un patrn que le permita cubrir toda la pieza a examinar. Se
debe tener cuidado con la orientacin de la punta de prueba, que un solo
bamboleo puede afectar la interpretacin de la seal. En algunos casos,
los accesorios ayudan a mantener la orientacin. Supervisar la seal
para un cambio local en la impedancia que ocurrir como la punta de
prueba se mueve sobre una discontinuidad.
Estndares de referencia. La calibracin se debe hacer siempre, antes de
empezar el anlisis, esta consiste en tres o cuatro placas, que se sujeten
juntas. Las muescas o las grietas artificiales inducidas, se pasa la punta de
prueba y se calibra el componente con esas grietas artificiales..
Fuente: http://www.ndt-ed.org/EducationResources/CommunityCollege
/EddyCurrents/Applications/slidingprobes.htm (2007/04/12) Iowa state
university
40
Fuente: http://www.ndt-ed.org/EducationResources/CommunityCollege
/EddyCurrents /Applications/thicknessmeasurements2.htm (2007/04/12) Iowa
state university
41
3. METODOLOGA
Recoleccin de informacin: se realizaran reuniones con la empresa Aviones
de Colombia para establecer que tipo de pruebas no destructivas requieren
los componentes as como la frecuencia de inspeccin a los cuales ellos le
realizan mantenimiento.
Se investigaran bajo que normas se deben regir cada uno de
procedimientos. Otra informacin que se debe obtener es el costo de
inspecciones por NDT y las caractersticas del mercado en el cual
desenvuelve Aviones de Colombia, para determinar las necesidades sobre
cuales se desarrollaran los anlisis.
los
las
se
las
42
3.5. HIPTESIS
Por medio de los resultados del anlisis econmico, tcnico y legal se
comprobara la viabilidad de la implementacin de un taller de pruebas no
destructivas para Aviones de Colombia.
3.6. VARIABLES
43
4. DESARROLLO INGENIERIL
Obtencin de Utilidades.
Es importante anotar que aviones de Colombia al ser una empresa que hace
mantenimiento a hlices, tiene la exclusividad de prestar este servicio en el
sector, supliendo las necesidades de sus clientes sin ninguna competencia
local.
47
AMENAZAS
OPORTUNIDADES
Competencia
con mejor
infraestructura
Amplificacin del
espectro del
mercado
participativo
Empresa en
operacin
Pocos aos de
funcionamiento
Experiencia
No ofrecen
Empresas con
todos los
mayor tiempo Todo bajo el mismo
servicios bajo
de
techo
el mismo techo funcionamiento
capacidad de
inversin
Insuficiencia
soporte
personal
nica empresa
certificada que
no tiene
pruebas NDT
Cumplimiento
con el servicio
Envi de
trabajo a
terceros
Empresas con
servicio
completo bajo
el mismo techo
No hay
competencia
en su zona de
ubicacin
No tienen
sucursales
Mucha
competencia a
nivel pas
Capacidad de
incursionar en
nuevos mercados
Capacitacin del
personal
Fumigacin.
Transporte de pasajeros.
Transporte de carga.
Enseanza de pilotaje.
48
AEROCONTROL
ISOTEC
CIAC
AEROTURBO
AIRES
FAC
49
51
CONTINENTAL
PEZETEL
LYCOMING
DESIGNACION
IO-360, KB,K,KB3
TSIO-360, B,E,E1A,EB,EB1A,FB,KB
O470 L,M,R,R25, 25A,S,U
IO-520 A,AC,C,D,F,
TSIO-520-AE,E,WB,B,C,C2B,C3B,M,NB,R,T,TCR,H
GTSIO 520, M,D,H,K,LCM,N
ASZ621RM18
0235L2C
O320,2AB,A2A,A2B,B2B,B3B,D,D2J,E2D,E3D
O360 A1A,A1D,A4A,A4M,AID,A16D
0540A1D5,B2B5,B2C5,B4B5,E4A5,J3A5D,L3C5D
IGS0540 A1A,A1E,EID,AIE
IO-360A1B,1B6,C1E6
IO540B1A5,B1A5,B1C5,E1B5,K,K1A5K1G5
IO 320 C1A
O 540 G1A5, B2B5,B4B5,C4B5
TIO 540 1A,A2B,A2C,AH1A,F2BD,J2BD,W2P
No de Aviones
28
75
44
170
131
13
6
6
51
20
71
19
5
32
2
20
49
En el cuadro se puede apreciar que hay un total de 742 aeronaves que tienen
como planta motriz un motor reciproco, y por tal motivo una hlice.
Segn la informacin que se obtuvo de esta investigacin se puede decir que
Aviones De Colombia satisface actualmente el 9.70% del mantenimiento de las
hlices que hoy en da se operan en Colombia.
En los anexos se encuentra la matricula de la aeronave y su respectivo motor
reciproco.
El segundo paso que se realizo, fue desarrollar una encuesta a los clientes
actuales de aviones de Colombia (VER ANEXO 3) dando como resultado lo
siguiente:
52
Aviopartes.
Rta: En promedio una, a veces son dos,
pero no ms de dos al mes.
1. Que
volumen
de
reparaciones mensuales en
hlices
y
gobernadores
manejan ustedes ao a ao?
Aeroliver.
Rta: Son de tres a cuatro al mes, pero el
promedio se saca al ao porque as
como algunos meses se realizan 3 o mas
trabajos de ese tipo.
Aerocentro.
Rta: No es constante y es
difcil sacar un promedio
mensual por los aviones que
tiene la escuela, se podra
decir que mas o menos 3 al
ao.
Tresa.
Rta: Nuestra actividad, es la de
estructuras no trabajamos con motores ni
hlices de todas maneras nosotros
contratamos con los talles de Guijarral y
tengo entendido que ellos contratan con
Aviones De Colombia.
Aeroandes.
Rta: Las reparaciones no se
realizan mensualmente sino
por el cumplimiento de horas y
hacemos por lo general que
las reparaciones no se junten
en un mes as que el promedio
podran ser de dos a tres
mensuales.
Fumivalle.
Rta: solamente se realiza una reparacin
ya sea de hlice o gobernador por mes.
Alfuturo.
Rta: las hlices se reparan cada 5 o 6
aos y los governadores cada 500 horas
(2 aos) o cuando presentan alguna falla.
Aeroclub.
Rta:
Nosotros
realizamos
reparaciones o inspecciones
de sistema motopropulsor
unas 15 veces al ao no son
mensuales serian 1 o dos
mensuales.
Alpes.
Rta: 1 cada 3 meses
12
53
Al
fu
tu
ro
al
le
es
a
Tr
ub
Av
io
pa
rte
s
Ae
ro
liv
er
Empresas
0
Ae
ro
cl
en
tro
Ae
ro
an
de
s
Ae
ro
c
12
Al
pe
s
12
Fu
m
iv
10
2. Cuales
proveedores
de
reparaciones para hlices y
governadores utilizan?
Aerocentro.
Rta: Aviopartes
Colombia.
Aviones
Alpes.
Rta: Aviones De Colombia, Isotec.
Aeroclub.
Rta: Aviones De Colombia, Isotec.
De
De
Colombia,
Tresa.
Rta:
Aviones
Aviodeco.
De
Colombia,
Fumivalle.
Rta:
Aviones
aviodeco.
De
Colombia,
De
Aeroandes.
Rta: Aviones De Colombia, Isotec.
Aviopartes.
Rta:
Aviones
aeroturbo.
Aeroliver.
Rta:
Aviones
aeroturbo.
Colombia,
Alfuturo.
Rta: Aerohelices y Aviones De
Colombia.
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
54
3. De
ese
volumen
de
reparaciones, que porcentaje le
solicita Aviones De Colombia?
Fumivalle.
Rta: un 80%.
Aviopartes.
Rta: a Aviones De Colombia el
overhall
de
la
hlice
las
inspecciones se realizan ac. En
promedio un 50%.
Aerocentro.
Rta: prcticamente el 70 %
Por que?: por la cercana adems,
en Guaymaral no hay ms
empresas que hagan el mismo
trabajo.
Aeroliver.
Rta: depende del trabajo pero todo
lo de hlices lo hacen ellos y
nosotros les prestamos el servicio
de NTD. Aproximadamente un 40%.
Aeroandes.
Rta: el 60% por que hay servicios
que solo requieren de una
inspeccin
visual
esos
los
realizamos nosotros.
Tresa.
Rta No Aplica.
Aeroclub.
Rta: casi un 70% ya que los clientes
a veces dicen donde realizar las
pruebas NDT.
Alfuturo.
Rta: 100%.
Alpes.
Rta: 50%.
70%
80%
70%
60%
50%
20%
50%
40%
55
pe
s
Al
Al
fu
tu
ro
iv
al
le
Fu
m
es
a
Tr
Ae
ro
liv
er
s
op
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b
Av
i
Ae
ro
c
oa
n
Ae
r
oc
e
Ae
r
de
s
0%
nt
ro
0%
4. La
asignacin
de
proveedores
de
reparacin
depende de alguna cualidad
especfica?
Aeroliver.
Rta: Cumplimiento y calidad.
Aerocentro.
Rta: Cercana y agilidad.
A
eroandes.
Rta: Confiabilidad y fcil acceso.
Tresa.
Rta: Cumplimiento y calidad.
Fumivalle.
Rta: Que sean buenos reparadores
y entreguen los trabajos a tiempo.
Aeroclub.
Rta: Calidad y precio o preferencia
de los clientes.
Alfuturo.
Rta: Experiencia y confiabilidad.
Aviopartes.
4
2
1
Precio
Expericencia
0
Cercania
Agilidad
Confiabilidad
56
Aeroliver.
Imagen
Calidad Tcnica
Cumplimiento
Seriedad
Experiencia
Capacidad De Respuesta
Aerocentro.
Imagen
Calidad Tcnica
Cumplimiento
Seriedad
Experiencia
Capacidad De Respuesta
9
9
8
9
10
7
Tresa.
Imagen
Calidad Tcnica
Cumplimiento
Seriedad
Experiencia
Capacidad De Respuesta
Aeroandes.
Imagen
Calidad Tcnica
Cumplimiento
Seriedad
Experiencia
Capacidad De Respuesta
10
9
8
9
10
7
8
9
9
9
9
9
Fumivalle.
Imagen
Calidad Tcnica
Cumplimiento
Seriedad
Experiencia
Capacidad De Respuesta
Aeroclub.
Imagen
Calidad Tcnica
Cumplimiento
Seriedad
Experiencia
Capacidad De Respuesta
8
8
8
9
10
6
7
8
8
8
9
6
10
10
9
9
10
10
Alfuturo.
Imagen
Calidad Tcnica
Cumplimiento
Seriedad
Experiencia
Capacidad De Respuesta
Aviopartes.
Imagen
8
Calidad Tecnica
9
Cumplimiento
8
Seriedad
8
Experiencia
10
Capacidad De Respuesta 6
8
8
8
8
9
8
Alpes.
Imagen
Calidad Tcnica
Cumplimiento
Seriedad
Experiencia
Capacidad De Respuesta
57
10
10
10
10
10
10
ca
pa
ci
da
58
de
pe
nc
ia
da
nt
o
es
ta
r ie
rie
re
sp
u
ex
se
en
cn
ic a
ag
im
ie
te
pl
ad
lid
cu
ca
im
10
6
4
Serie1
Aviopartes.
Rta: Si pero depende del mercado,
tienen experiencia y trabajan muy
bien.
Aerocentro.
Rta: no se requiere pero si, por las
facilidades.
Tresa.
Rta No Aplica.
Aeroandes.
Rta: si el volumen aumenta si, por
facilidades y por amistad.
Fumivalle.
Rta: si, hemos tenido buen manejo
con ellos en cuanto a su
responsabilidad.
Aeroclub.
Rta: Si pero depende de la
demanda que nosotros tambin
tengamos, por facilidades, por
cercana y ahorro de tiempo.
Alfuturo.
Rta: si, si se habilitan ante la ueac,
si son aeronaves con matricula h k
no se podra legalizar.
Aeroliver.
Rta: Si, si hay mas aviones hay mas
trabajo para todos y seguiramos
contratando con ellos ese servicio,
Porque ya hemos trabajado con
ellos y los conocemos.
.
Alpes.
Rta si, depende de la demanda de
trabajo.
No
59
Fumivalle.
Rta: que digan desde el comienzo
cuanto dura una reparacin.
Alfuturo.
Rta: ampliar sus capacidades y
tener las publicaciones de los
fabricantes.
Aerocentro.
Rta: Nada mas que el cumplimiento
y la calidad del servicio.
Aeroandes.
Rta: Una buena
costos beneficios.
relacin
Alpes.
Rta: la calidad.
entre
Aviopartes.
Rta calidad precio y cumplimiento
Aeroclub.
Rta: Calidad y garanta del servicio.
Tresa.
Rta: certificacin de control calidad
Aeroliver.
Rta: garantas de los servicios
cumplimiento y calidad.
4,5
4
3,5
3
2,5
Serie1
2
1,5
1
0,5
0
cumplimiento
calidad
garantias
60
precio
61
AEROCONTROL
1
2
1
AEROREPARACIONES
ISOTEC AEROTURBO
AVIODECO
AEROCONTROL
800000
800000
1500000
AEROREPARACIONES
ISOTEC AEROTURBO
AVIODECO
800000
800000
800000
1500000
2500000
800000
2500000
2500000
3500000
2500000
SI
NO
AEROREPARACIONES
ISOTEC AEROTURBO
AVIODECO
X
100%
100%
80%
70%
60%
30%
40%
20%
30%
20%
62
O
EC
AV
IO
D
AE
R
O
TU
R
BO
C
IS
O
TE
NE
S
IO
AC
AR
O
RE
P
AE
R
AE
R
O
CO
N
TR
O
L
0%
SI
NO
AEROREPARACIONES
ISOTEC AEROTURBO
AVIODECO
O
TU
R
A
ER
BO
C
IS
O
TE
AC
AR
ER
O
R
E
ER
O
CO
N
IO
N
E
TR
O
L
Serie1
Figura 29. Porcentaje de las Empresas que realizan diferentes Pruebas NDT
120%
100%
80%
60%
Serie1
40%
20%
In
sp
ec
L
ci
n
qu
id
V
os
is
ua
P
P
ar
l
en
tc
et
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n
A
P
c
ru
st
eb
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as
a
In
fra
rr
oj
as
0%
63
250
175
200
125
150
75
100
75
50
O
EC
AV
IO
D
AE
R
O
TU
R
BO
C
IS
O
TE
NE
S
IO
AC
AR
O
RE
P
AE
R
AE
R
O
CO
N
TR
O
L
64
en
no
de
de
Sin embrago dos de las empresas que se encuestaron tiene ingresos alto
debidos a las pruebas no destructivas pues una de estas, solo tiene como
servicio nico y principal el desarrollo de las PND; mientras que la otra
empresa tiene este servicio como un producto independiente adems de los
servicios, por esta razn tiene un valor agregado.
Por otra parte la competencia hace mas ensayos destructivos que Aviones De
Colombia, pues en promedio reparan 120 componentes por empresa al ao,
siendo un total de 675 componentes reparados entre las cinco empresas.
Suponiendo, que un 60% de esos componentes sean hlices, sern 400
hlices que repara la competencia y por tal motivo 400 hlices que deja de
reparar Aviones De Colombia. De esto se deduce que la competencia tiene el
53.90% del mercado de mantenimiento de hlices en Colombia.
Dicho lo anterior se puede decir que hay un 63.6% de la demanda de
mantenimiento de hlices mediante pruebas no destructivas satisfecha pues
Aviones De Colombia repara anualmente 72 hlices que representa el 9.70%
del mercado, mientras que la competencia repara en promedio 400 hlices
anualmente que representa el 53.90% del mercado.
Se concluye de esto, que en total quedan 270 hlices que no reparan ni
Aviones De Colombia ni las cinco empresas competencia. De esta manera se
puede decir que hay una demanda insatisfecha del 36.38%.
Aviones De Colombia, mediante la nueva implementacin espera satisfacer el
1.10% de la demanda insatisfecha y un 10% de las hlices que no envan los
clientes a Aviones De Colombia siendo as un total de 5 hlices mas por ao
que llegaran a el respectivo mantenimiento siendo as un valor conservador y
moderado pues la clase de servicio varia constantemente y no se pretende
abarcar una gran cantidad de este mercado en el momento de la
implementacin del taller. Aumentara el numero de hlices en mayor
proporcin transcurridos los 10 primeros aos de funcionamiento del taller NDT
donde este tipo de servicio ya este consolidado.
Se pretende llegar a este aumento mediante el uso de herramientas como la
publicidad y un plan de marketing.
4.2
PLAN DE MARKETING
65
Disear una pgina Web donde se especifiquen los servicios que presta
la empresa
Inspeccin Visual
Tintas Penetrantes
Partculas Magnticas
Corrientes Eddy
66
VISUAL
X
X
X
X
X
X
X
hub
pin, piston
pinton
piston rod tube
retaining ring
spacer high pitch stop
spacer low pitch stop
spinner
split retainer
spring
support spacer (aluminuim)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
67
VISUAL
X
X
X
X
X
X
X
hub
hub, spacer
latch stop screw
latch stop tube
link
low pitch stop plate
low pitch stop screw segment
low pitch stop shim
pin, piston rod
rod, piston
shell, spinner
sleeve (hub pilot)
spacer
spacer bearings
spacer, latch stop screw
split retainer
spring
support, spacer
washer
weight, counterweight
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
68
Limites de Dao
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
defectos menores son permisibles
Grietas no Permisibles
griestas son permitidas. La grieta no debe
tener mas de 0,020 pulg de profundidad.
Despues que el defecto es reparado, no debe
terner mas de 0,75 pulg de largo, con un
espacio de 0,75 pulg de distancia entre ellas.
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
se permite un desgaste apartir del soporte de
un maximo de 0,015 pulg.
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
defectos menores son permisibles
VISUAL
X
X
X
X
X
X
X
X
X
hub
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
69
VISUAL
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
hub
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
70
VISUAL
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
hub
link
nut
pin, piston rod
piston
plate
plate, index
plate, retainer
plate, support
plug
retainer plate, spring, beta rod
retainer, split
retaining ring
rod, piston
screw
screw, reverse stop
screw, washer, nut
shell, spinner
shim
shim, spinner support
shim, wire ring
slip ring
slot block
spacer
split retainer
spring
spring, beta yoke
stud, feddback collar
stud, hub mtg
support, spacer
washer
yoke, beta pick up
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
71
VISUAL
X
X
beta rod
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
hub
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
nut
link
pin, piston rod
piston
plate, index
plate, retainer
plate, support
plug
race, bearing
retainer ring
retainer, split
rod, piston
screw, hole plug
screw, reverse stop
shell, spinner
shim
shim wire ring
shim, spinner support
sleeve
slip ring
spacer
split retainer
spring
spring, beta rod
spring, beta yoke
stud, feedback collar
stud, hub mounting
support, spacer
washer
weight (bal.) holder (bal.)
bracket (deice)
Tabla 16. PALA SERIE C200 CON O-RING IN HUB SOCKET DE McCAULEY
AaB
BaC
CaD
DaE
EaF
FaG
Fuente:
Mccauley
blade
overhaul manual
72
Tabla 17. Pala serie c200 con o-ring goove on butt de Mccauley
AaB
BaC
CaD
DaE
EaF
FaG
GaH
HaI
Tabla 18. Pala SERIE C500, C600, C650, C700, C750 DE Mccauley
AaB
BaC
CaD
DaE
EaF
FaG
GaH
HaI
IaJ
C200
73
COMPONENTE
Hub Arm Flange Face
Surface
INSPECCION
Visual
Partculas Magnticas
Visual
LIMITES
ACEPTABLES
Scratches con profundidad
mxima de 0.076 mm
Ninguna Grieta es Permitida
Gouges and Scraches en un
rea mxima del 25 % y una
profundidad mxima de
0.076 mm.
Partculas Magnticas
Ninguna Grieta es Permitida
Visual
Partculas Magnticas
Visual
Partculas Magnticas
Visual
Partculas Magnticas
74
Visual
Partculas Magnticas
Visual
Partculas Magnticas
Visual
Partculas Magnticas
No se acepta Pitting ni
scratches.
Ninguna Grieta es Permitida
Pitting de una profundidad
mxima de 0.076 mm y un
.
area de 161 m
Cylinder Threads
Visual
Partculas Magnticas
Visual
Partculas Magnticas
HC-8(2,3)(X,V)()-()
()HC-9(2,3)(Z,V)()-()
75
VISUAL
X
X
X
X
X
X
X
X
Cylinder
Feathering spring
Feathering spring rear
Fork
Fork top plate
X
X
X
X
X
X
Visualmente determine
el estado del cromo si
se presenta un cambio
en la superficie, color
acabado o presenta
corrocion la
profundidad no debe
exeder de 0,005
pulgadas retire la pieza
del servicio. Ninguna
grieta es permisible
Grietas no Permisibles
Guide Collar
La maxima profundidad
permitida de cualquier
dao es de 0,002
pulgadas. Ninguna
grieta es permitida.
Guide Collar
Guide Lug
Hub assy
Inner bearing ring
X
X
X
Grietas no Permisibles
Link Arms
Pirton
Pitch change knob
Pitch change rod
Pitch change rod plug
Preload plate
Rear Cone
Reverse adjustment plate
Spring Retainer
Start lock base
Start lock housing
Start lock pin
X
X
X
X
X
X
X
X
X
La maxima profundidad
permitida de cualquier
dao es de 0,004
pulgadas. Ninguna
grieta es permitida y la
profundidad maxima de
un scratch es de 0,007
pulgadas
X
X
X
X
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
Grietas no Permisibles
X
X
X
X
X
X
76
Grietas no Permisibles
77
78
EQUIPO O
PRODUCTO
MARCA
FUNCIN
CARACTERSTICAS
PARTCULAS MAGNTICAS
MD 2030
14A
magnaflux
magnaflux
Banco de
partculas
magentitas
Capacidad de 3000
Amperios HWDC,
FWDC 2500 amperios
Partculas
magnticas
Es usado en mtodos
hmedos de alta
sensibilidad, puede
ser utilizado en
petrleo o agua.
Carrier II
magnaflux
Vehiculo de
aceite
Para pruebas de
partculas magnticas
sin olor, baja
viscosidad, no
fluorescente, de alto
flash point
WA2B
Magnaflux
Aditivo
Necesario para
suspensin en agua
CORRIENTES EDDY
MIZ 21S
ZL -27A
SKD-S2
Instrumento
La gama de
de
zetec
frecuencia 50 Hz a 8
corrientes
MHz.
eddy
TINTAS PENETRANTES
Alta sensibilidad
Tinta
nivel 3
Magnaflux
fluorescente
Mtodos B,C,D
(metodo C)
Post emulsificante
TIPO 1
Magnaflux
Revelador
79
EQUIPO O
PRODUCTO
MARCA
FUNCIN
CARACTERSTICAS
ZL 67
Magnaflux
Tinta
fluorescente
(metodo A)
SKC- S
Magnaflux
limpiador
ZP 9F
Magnaflux
revelador
ZB 100 F
Magnaflux
luz negra
alta sensitividad
nivel 3
mtodo A
Propsito general
No clorhinatado
es una suspensin
lista para su uso,
secado rpido
115V / 60Hz /1ph
80
81
TALLER NDT
Tabla 22. Distribucin de reas
rea M2
4.22
3.30
3.30
2.87
DESCRIPCIN
rea oficinas
rea Inspeccin Tintas Penetrantes
rea Inspeccin Partculas Magnticas
reas de circulacin
6.95
24.072
82
83
84
85
86
87
88
89
6. Tintas Penetrantes
90
CARGO
TITULO
LICENCIA
Entrenamiento
NDT
Experiencia
NDT
GERENTE
GENERAL
TCNICO
ESPECIALISTA
EN HLICES
TEH 0 91
NO
NO
DIRECTOR DE
CONTROL DE
CALIDAD
INGENIERO
INDUSTRIAL
MATRICULA
No
NO
NO
NO
NO
REPRESENTA
NTE TCNICO
E
INSPETOR
TCNICO
AUTORIZADO
TCNICO
ESPECIALISTA
EN HLICES
TCNICO DE
LNEA DE
AVIONES
HASTA 5.700
KGS
2522875102
CND
TEH 058
TLA 1926
INSPECTOR
TCNICO
AIT 1179
91
CARGO
TITULO
TCNICO
ESPECIALISTA
HLICES
TCNICO
ESPECIALIS
TA HLICES
TCNICO
ESPECIALIS
TA
HLICES
TCNICO
ESPECIALIS
TA HLICES
INSPECTOR
TCNICO
TCNICO EN
LNEA DE
AVIONES
TCNICO
ESPECIALISTA
EN
REPARACIN
DE MOTORES A
REACCIN
INSTRUCTOR
AERONUTICO
TCNICO
ESPECIALISTA
HLICES
INGENIERO DE
SISTEMAS
TCNICO
ESPECIALISTA
HLICES
TLA 2104
NO
NO
TERM
388
IET 664
TEH- 064
NO
NO
NO
NO
TEH- 090
92
DIRECTOR CONTROL
CALIDAD NDT
TCNICOS
ESPECIALIZADOS
NIVEL II
AYUDANTE
O TCNICO APRENDIZ
94
MTODO
Nivel
I
Nivel
II
Nivel
III
LQUIDO
PENETRANTE
16
PARTCULAS
MAGNTICAS
12
20
CORRIENTES EDDY
12
40
52
ULTRASONIDO
40
40
80
RADIOGRAFA
40
40
80
Aprendiz
Nivel
I
Aprendiz
LQUIDO
PENETRANTE
130 h
270 h
400 h
4
aos
2 aos
1
ao
PARTCULAS
MAGNTICAS
130 h
400 h
530 h
4
aos
2 aos
1
ao
CORRIENTES
EDDY
130 h
1.200
h
1.330 h
4
aos
2 aos
1
ao
400 h
1.200
h
1.600 h
4
aos
2 aos
1
ao
400 h
1.200
h
1.600 h
4
aos
2 aos
1
ao
ULTRASONIDO
RADIOGRAFA
Nivel
II
Aprendiz Nivel
III
96
97
Inspeccin
Resultados y
Conclusiones
Evaluacin
Preliminar
Preparacin del
componente
Aplicar
Corriente
Definir Tipo de
Sonda
Post Limpieza
Entrega del
Componente
98
Anlisis informacin
Tcnica
Calibrar
El Equipo
(frecuencia)
99
4.7.2 Organizacin.
Numero de inspectores.
otra
4.7.5 Calibraciones.
4.7.6 Entrenamientos
Tener los requisitos de entrenamiento identificados en el manual, de
acuerdo al mtodo NDT utilizado.
El entrenamiento, la calificacin y certificacin del personal tcnico de NDT
se realizara de acuerdo a la norma NAS 410.
Tener procedimientos para mantener los registros de entrenamiento de
personal de NDT.
Contar con un procedimiento para incluir y registrar la demostracin del
rendimiento.
Contar con
toda la informacin pertinente
individual/certificacin/recertificacin archivada.
al
entrenamiento
101
Inicial
Ao 2008
Ao 2009
Ao 2010
Ao 2011
Ao 2012
Ao 2013
Ao 2014
Ao 2015
Ao 2016
Ao 2017
IPC
4,50%
4,50%
4,50%
4,50%
4,50%
4,50%
4,50%
4,50%
4,50%
4,50%
4,50%
Precio De
Venta
1.300.000
1.358.500
1.419.633
1.483.516
1.550.274
1.609.038
1.692.938
1.769.120
1.848.731
1.931.924
Crecimiento
Ventas Por Variacin
Variacin De
Ao
De Salarios Los Insumos
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
5%
103
Impuesto
Sobre La Reserva
Renta
Legal
35%
10%
35%
10%
35%
10%
35%
10%
35%
10%
35%
10%
35%
10%
35%
10%
35%
10%
35%
10%
35%
10%
104
HERRAMIENTAS
Lmpara de luz negra Modelo ZB 100 F
Partcular magnticas 14 A
Total herramientas
Fuente: Sager
Como se aprecia en la anterior tabla, el monto total para adquirir los equipos
necesarios para el desarrollo de pruebas no destructivas en Aviones De
Colombia es de $118.632.164 valor presente neto.
Materiales consumibles. Para el correcto funcionamiento de los equipos y
el desarrollo de una buena inspeccin mediante las pruebas NDT a un
componente, es necesario adquirir insumos consumibles como tintas,
reveladores etc. Se pregunto a empresas con experiencia en el desarrollo de
las pruebas no destructivas y en los manuales de los fabricantes de las hlices
que tipo de tintas y reveladores son necesarios para el anlisis de las pruebas,
como tambin el precio de adquisicin de cada producto, dando como
resultado la informacin que se muestra en el siguiente cuadro
105
Valor Total
No. De
con IVA
reparaciaones
Costo por
reparacin
Caja
Caneca
12
5
669.000
1.350.000
1
1
776.040
1.566.000
24
24
32.335
65.250
Caneca
1.055.000
1.223.800
24
50.992
Caja
12
516.000
598.560
24
24.940
CAja
12
447.000
518.520
24
21.605
Galn
Libras
Galn
1
5
1
127.600
278.400
610.490
1
1
1
148.016
322.944
708.168
5.862.048
24
24
24
6.167
13.456
29.507
244.252
Fuente: Sager
106
Descripcin
U.M.
Cantidad
m2 o unidad
Valor
Cantidad
Valor Total
1
1,1
1,2
1,3
Unidad
h
3
m
13,27
1,19
0,02
15.340,00
14.786,00
3.492,00
17,00
17,00
17,00
260.780,00
251.362,00
59.364,00
571.506,00
2
2,1
2,2
2,3
2,4
lts
3
m
Kg.
Kg.
4,80
0,03
7,60
0,46
58,00
929,00
2.432,00
5.716,00
34,00
34,00
34,00
34,00
1.972,00
31.586,00
82.688,00
194.344,00
310.590,00
3
3,1
3,2
3,3
3,4
3,5
3,00
1,03
1,03
0,30
0,85
36,00
979,00
12.315,00
2.735,00
10.561,00
34,00
34,00
34,00
34,00
34,00
1.224,00
33.286,00
418.710,00
92.990,00
359.074,00
905.284,00
4
4,1
4,2
4,3
Pintura
Viniltex
Mano de obra
Subcontrato
gl
h
%
0,13
0,04
0,45
1.858,00
1.596,00
1.554,00
20,00
20,00
20,00
37.160,00
31.920,00
31.080,00
100.160,00
5
5,1
5,2
5,3
5,4
5,5
Divisin oficina
Vidrio 6 mm
Lmina cold rolled cal 18
Soldadura elctrica
Ornamentacin
Instalacin vidrios
1,00
65,00
0,68
25%
1,00
44.000,00
31.422,00
2.788,00
23.302,50
15.000,00
12,00
12,00
12,00
12,00
12,00
528.000,00
377.064,00
33.456,00
279.630,00
180.000,00
1.398.150,00
1,00
123.623,00
5,40
667.564,20
667.564,20
Sub total
Sub total
Sub total
Sub total
m
Unidad
Kl.
%
2
m
Sub total
6 Puertas
6,1 Puertas en lmina
7
7,1
7,2
7,3
7,4
m
h
gl
%
1,00
1,13
0,04
20%
35.620,00
16.849,00
1.596,00
10.813,00
3,50
3,50
3,50
3,50
124.670,00
58.971,50
5.586,00
37.845,50
227.073,00
8
8,1
8,2
8,3
Instalaciones hidrulicas
Res suministro galvanizado
Punto de agua fra
Registro 3/4"
ml
un
un
1,00
1,00
1,00
19.163,00
74.829,00
81.531,00
5,00
1,00
1,00
95.815,00
74.829,00
81.531,00
252.175,00
ml
1,00
17.109,00
5,00
85.545,00
85.545,00
un
un
un
un
un
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
71.131,00
11.282,00
5.954,00
5.344,00
77.965,00
1,00
20,00
4,00
4,00
6,00
71.131,00
225.640,00
23.816,00
21.376,00
467.790,00
809.753,00
5.327.800,20
Sub total
Sub total
Sub total
9 Instalaciones sanitarias
9,1 Aguas negras
Sub total
10
10,1
10,2
10,3
10,4
10,5
Sub total
Total
Instalaciones elctricas
Acometida
Tubera suspendida
Interruptor sencillo
Toma doble
Lmpara fluorescente
107
Fuente:http://www1.la.dell.com/content/products/features.aspx/desktop_ent?c=
co&cs=codhs1&l=es&s=dhs
108
CANTIDAD
COSTO UNIDAD
1 $250,000
1 $150,000
2 $100,000
2 $100,000
COSTO TOTAL
$250,000
$150,000
$200,000
$200,000
$928,000 con iva
Fuente: HOMECENTER
Inversin total para la adicin del taller. Haciendo una sntesis de lo
mencionado anteriormente se puede sacar el monto total de la inversin que se
debe realizar para la adicin del taller.
El siguiente cuadro muestra de forma detallada la inversin
Recurso Humano
Para el funcionamiento del taller de pruebas NDT se debe tener como requisito
mnimo un tcnico nivel II y un inspector calidad (Tcnico nivel lII)
109
110
ARTICULO
Overol
Botas Industriales
Guantes
Gafas Protectoras
Extinguidor de Mano 30
Lb.
1
TOTAL
Fuente: Dotaciones Tempo
$150.000
COSTO
TOTAL
$40.000
$80.000
$20.000
$40.000
$150000
$330.000
1 1.000.000
Auxilio de
transporte
0
1 1.645.000
Nmero
Salario
Carga
523.333
860.883
Total mes
Total ao
1.523.333 18.280.000
930.000
40.000
110.000
2.505.883 30.070.600
930.000
40.000
110.000
530.000
4.029.217 51.040.600
Nmero
Salario
Carga
3 1.100.000
111
575.667
Total 3
meses
5.027.000 15.081.000
Total mes
8,33%
8,33%
4,17%
1,00%
12,00%
8,50%
1,00%
4,00%
2,00%
3,00%
52,33%
Fuente: Ninoaspectoslegales.co.blogspot.com/2007/05/ley-organica-deseguridad-social.html
Servicios pblicos, aseo y vigilancia.
En el momento de la adicin del taller de pruebas NDT en la empresa Aviones
De Colombia habr equipos que necesitan energa elctrica para poder ser
operados. Se necesitara agua para la correcta limpieza de los componentes
que llegan a ser inspeccionados. Adems de esto, es necesario mantener el
taller aseado, y por ultimo contar con una persona que vigile el estado del taller.
Para que lo mencionado anteriormente est siempre disponible es necesario
incurrir en gastos adicionales.
En Aviones De Colombia los servicios de luz y agua llegan compartidos con
una empresa vecina llamada Aeroandes. El monto total de las facturas se
cancela dividiendo la cuenta total en dos. Por lo cual es difcil saber a ciencia
exacta cuanta energa elctrica y agua consume Aviones De Colombia. Sin
embrago por experiencia de otros talleres el consumo de energa que por lo
regular consumen los equipos de pruebas NDT es de 615.90 KW mensuales
que traducido a dinero es aproximadamente ciento cincuenta mil pesos
($150.000). Con respecto a el agua se estima que el consumo de este recurso
es de 40.61 m3 que en dinero se traduce aproximadamente a ciento cincuenta
mil pesos ($150.000).
112
COSTO
$300,000
$100,000
$100,000
113
EMPRESA
SPECTRONICS CORPORATION
SPECTRONICS CORPORATION
DANATRONICS
DANATRONICS
CALIBRATION SERVICE
CALIBRATION SERVICE
COSTO
$3,500,000
$2,500,000
$1,750,000
$2,300,000
$250,000
$250,000
Valor a depreciar
Vida til estimada
= Cuota de depreciacin
ACTIVOS GENERICOS
Construcciones con estructuras de acero,
cubierta y entrepisos de perfiles acero o losas
hormign armado.
80
Muebles y enseres.
15
Sistemas
computacionales,
computadores,
perifricos, y similares
15
OTRAS
Pupitres, sillas, bancos, escritorios, pizarrones,
laboratorios de qumica, gabinetes de fsica,
equipos de gimnasia y atletismo.
10
EQUIPOS
Maquinaria, herramienta de taller
20
Herramientas especiales
15
20
10
10
10
10
10
Fuente:http://www.sic.gov.co/vidautilphp?modulo=listados/notificaciones_por_e
stado
116
117
0
0
0
0
1.000.000
1.000.000
Ao 1
Nmero de unidades vendidas ao
Precio de venta
Ingresos
Costo de produccin
Costo de laboratorio
Resultado operacional
Resultado antes de impuestos
Menos: Reserva legal
Provisin impuesto sobre la renta
Resultado despues de impuestos
72
1.300.000
93.600.000
72.000.000
72.000.000
21.600.000
21.600.000
2.160.000
7.560.000
11.880.000
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
76
1.358.500
102.702.600
79.002.000
79.002.000
23.700.600
23.700.600
2.370.060
8.295.210
13.035.330
79
1.419.633
112.690.428
82.952.100
82.952.100
29.738.328
29.738.328
2.973.833
10.408.415
16.356.080
83
1.483.516
123.649.572
87.099.705
87.099.705
36.549.867
36.549.867
3.654.987
12.792.453
20.102.427
88
1.550.274
135.674.493
91.454.690
91.454.690
44.219.803
44.219.803
4.421.980
15.476.931
24.320.891
92
1.620.037
148.868.837
96.027.425
96.027.425
52.841.412
52.841.412
5.284.141
18.494.494
29.062.777
96
1.692.938
163.346.332
100.828.796
100.828.796
62.517.536
62.517.536
6.251.754
21.881.137
34.384.645
118
Ao 8
101
1.769.120
179.231.762
105.870.236
105.870.236
73.361.527
73.361.527
7.336.153
25.676.534
40.348.840
Ao 9
106
1.848.731
196.662.051
111.163.748
111.163.748
85.498.304
85.498.304
8.549.830
29.924.406
47.024.067
Ao 10
112
1.931.924
215.787.436
116.721.935
116.721.935
99.065.501
99.065.501
9.906.550
34.672.925
54.486.025
119
Aviones De Colombia durante diez aos a partir de la fecha en que se realiza este documento.
0
Resultado
Reserva legal
Provisin para impuesto
Desembolso imporrenta
Flujo Neto
Flujo acumulado
Ao 1
11.880.000
2.160.000
7.560.000
0
0
21.600.000
21.600.000
Ao 2
13.035.330
2.370.060
8.295.210
(7.560.000)
16.140.600
37.740.600
Ao 3
16.356.080
2.973.833
10.408.415
(8.295.210)
21.443.118
59.183.718
Ao 4
20.102.427
3.654.987
12.792.453
(10.408.415)
26.141.452
85.325.170
Ao 5
24.320.891
4.421.980
15.476.931
(12.792.453)
31.427.349
116.752.519
120
Ao 6
29.062.777
5.284.141
18.494.494
(15.476.931)
37.364.482
154.117.001
Ao 7
34.384.645
6.251.754
21.881.137
(18.494.494)
44.023.041
198.140.042
Ao 8
40.348.840
7.336.153
25.676.534
(21.881.137)
51.480.389
249.620.431
Ao 9
47.024.067
8.549.830
29.924.406
(25.676.534)
59.821.769
309.442.201
Ao 10
54.486.025
9.906.550
34.672.925
(64.597.332)
34.468.169
343.910.370
121
Unitarios
627.930
244.252
154.068
130.187
0
1.156.437
122
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
77
81
85
89
94
98
103
108
114
119
1.300.000
1.358.500
1.419.633
1.483.516
1.550.274
1.620.037
1.692.938
1.769.120
1.848.731
1.931.924
100.100.000 109.834.725 120.516.152 132.236.348 145.096.333 159.206.951 174.689.827 191.678.413 210.319.138 230.772.674
91.735.640 104.367.789 108.901.640 113.658.071 118.648.027 123.882.991 129.375.010 135.136.727 141.181.404 147.522.962
18.807.405 20.636.425 21.668.247 22.751.659 23.889.242 25.083.704 26.337.889 27.654.784 29.037.523 30.489.399
51.040.600 53.592.630 56.272.262 59.085.875 62.040.168 65.142.177 68.399.286 71.819.250 75.410.212 79.180.723
7.800.000
8.151.000
8.517.795
8.901.096
9.301.645
9.720.219 10.157.629 10.614.722 11.092.385
11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216
10.024.418 10.475.517 10.946.915 11.439.526 11.954.305 12.492.248 13.054.400 13.641.848 14.255.731 14.897.239
19.500.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
15.081.000
750.000
3.000.000
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
(11.135.830)
4.797.746 10.945.322 17.909.087 25.779.115 34.654.770 44.645.627 55.872.496 68.468.544 82.580.522
(11.135.830)
4.797.746 10.945.322 17.909.087 25.779.115 34.654.770 44.645.627 55.872.496 68.468.544 82.580.522
0
479.775
1.094.532
1.790.909
2.577.912
3.465.477
4.464.563
5.587.250
6.846.854
8.258.052
0
1.679.211
3.830.863
6.268.180
9.022.690 12.129.170 15.625.969 19.555.374 23.963.990 28.903.183
(11.135.830)
2.638.761
6.019.927
9.849.998 14.178.513 19.060.124 24.555.095 30.729.873 37.657.699 45.419.287
123
El nmero de unidades vendidas al ao se incrementara en el momento de la adicin del taller de pruebas NDT a Aviones De
Colombia, en una cantidad de cinco hlices anuales. Se hace una comparacin de los resultados financieros con la variacin
de la demanda insatisfecha entre el 10%, 15% y 20%. Se estima que la opcin ms viable es tomar el 20% de la demanda
insatisfecha, ya que arroja valores para los cuales el inversionista puede recuperar en un menor tiempo la inversin inicial y
adems obtiene mayores utilidades.
Tabla 46. PYG con taller de pruebas NDT con el 10 % de la demanda insatisfecha.
Ao 1
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
75
79
83
87
91
96
101
106
111
116
1.300.000
1.358.500
1.419.633
1.483.516
1.550.274
1.620.037
1.692.938
1.769.120
1.848.731
1.931.924
97.500.000 106.981.875 117.385.862 128.801.637 141.327.597 155.071.705 170.152.429 186.699.753 204.856.303 224.778.579
91.247.136 103.831.777 108.338.828 113.067.119 118.027.528 123.231.466 128.690.909 134.418.421 140.427.183 146.731.030
18.318.901 20.100.414 21.105.435 22.160.707 23.268.742 24.432.179 25.653.788 26.936.478 28.283.302 29.697.467
51.040.600 53.592.630 56.272.262 59.085.875 62.040.168 65.142.177 68.399.286 71.819.250 75.410.212 79.180.723
7.800.000
8.151.000
8.517.795
8.901.096
9.301.645
9.720.219 10.157.629 10.614.722 11.092.385
11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216
10.024.418 10.475.517 10.946.915 11.439.526 11.954.305 12.492.248 13.054.400 13.641.848 14.255.731 14.897.239
19.500.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
15.081.000
750.000
3.000.000
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
(13.247.326)
2.480.908
8.377.844 15.065.328 22.630.879 31.171.050 40.792.330 51.612.142 63.759.930 77.378.359
(13.247.326)
2.480.908
8.377.844 15.065.328 22.630.879 31.171.050 40.792.330 51.612.142 63.759.930 77.378.359
0
248.091
837.784
1.506.533
2.263.088
3.117.105
4.079.233
5.161.214
6.375.993
7.737.836
0
868.318
2.932.246
5.272.865
7.920.808 10.909.867 14.277.315 18.064.250 22.315.976 27.082.426
(13.247.326)
1.364.499
4.607.814
8.285.931 12.446.983 17.144.077 22.435.781 28.386.678 35.067.962 42.558.098
124
FLUJO DE CAJA
Inversiones
Liquidacin
Resultado
Ajustes
Depreciacin
Reserva legal
Provisin para impuesto
Desembolso imporrenta
Sub total
Flujo Neto
Flujo acumulado
0
(134.500.013)
Ao 1
(13.247.326)
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
1.364.499
4.607.814
8.285.931
Ao 6
12.446.983
12.532.406
0
0
12.532.406
12.532.406 12.532.406 12.532.406
248.091
837.784
1.506.533
2.263.088
868.318
2.932.246
5.272.865
7.920.808
0
(868.318) (2.932.246) (5.272.865)
(134.500.013)
(714.919)
15.013.314
20.041.933 24.665.489 29.890.420
(134.500.013)
(714.919)
15.013.314
20.041.933 24.665.489 29.890.420
(134.500.013) (135.214.932) (120.201.618) (100.159.685) (75.494.195) (45.603.775)
EVALUACIN
VALOR PRESENTE NETO
TASA INTERNA DE RETORNO
RELACIN BENEFICIO COSTO
TIEMPO DE RECUPERACIN DE LA INVERSIN
Ao 7
17.144.077
22.435.781
10,00%
39.019.151
14,49%
1,29
8,27
150.000.000
100.000.000
50.000.000
0
1
(100.000.000)
(150.000.000)
(200.000.000)
125
28.386.678
Ao 9
35.067.962
Ao 10
14.929.917
42.558.098
(50.000.000)
Ao 8
10
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
76
80
84
88
92
97
102
107
112
118
1.300.000
1.358.500
1.419.633
1.483.516
1.550.274
1.620.037
1.692.938
1.769.120
1.848.731
1.931.924
98.800.000 108.408.300 118.951.007 130.518.993 143.211.965 157.139.328 172.421.128 189.189.083 207.587.721 227.775.627
91.491.388 104.099.783 108.620.234 113.362.595 118.337.778 123.557.228 129.032.959 134.777.574 140.804.294 147.126.996
18.563.153 20.368.420 21.386.841 22.456.183 23.578.992 24.757.942 25.995.839 27.295.631 28.660.412 30.093.433
51.040.600 53.592.630 56.272.262 59.085.875 62.040.168 65.142.177 68.399.286 71.819.250 75.410.212 79.180.723
7.800.000
8.151.000
8.517.795
8.901.096
9.301.645
9.720.219 10.157.629 10.614.722 11.092.385
11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216
10.024.418 10.475.517 10.946.915 11.439.526 11.954.305 12.492.248 13.054.400 13.641.848 14.255.731 14.897.239
19.500.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
15.081.000
750.000
3.000.000
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
(12.191.578)
3.639.327
9.661.583 16.487.208 24.204.997 32.912.910 42.718.978 53.742.319 66.114.237 79.979.441
(12.191.578)
3.639.327
9.661.583 16.487.208 24.204.997 32.912.910 42.718.978 53.742.319 66.114.237 79.979.441
0
363.933
966.158
1.648.721
2.420.500
3.291.291
4.271.898
5.374.232
6.611.424
7.997.944
0
1.273.764
3.381.554
5.770.523
8.471.749 11.519.518 14.951.642 18.809.812 23.139.983 27.992.804
(12.191.578)
2.001.630
5.313.871
9.067.964 13.312.748 18.102.100 23.495.438 29.558.275 36.362.830 43.988.692
FLUJO DE CAJA
Inversiones
Liquidacin
Resultado
Ajustes
Depreciacin
Reserva legal
Provisin para impuesto
Desembolso imporrenta
Sub total
Flujo Neto
Flujo acumulado
0
(134.500.013)
Ao 1
(12.191.578)
12.532.406
0
0
Ao 2
Ao 3
Ao 4
2.001.630
5.313.871
9.067.964
12.532.406
363.933
1.273.764
0
(134.500.013)
340.829
16.171.733
(134.500.013)
340.829
16.171.733
(134.500.013) (134.159.184) (117.987.450)
Ao 5
13.312.748
126
Ao 6
18.102.100
Ao 7
23.495.438
Ao 8
29.558.275
EVALUACIN
VALOR PRESENTE NETO
TASA INTERNA DE RETORNO
RELACIN BENEFICIO COSTO
TIEMPO DE RECUPERACIN DE LA INVERSIN
10,00%
45.972.492
15,27%
1,34
8,04
(50.000.000)
(100.000.000)
(150.000.000)
(200.000.000)
127
10
Ao 2
Ao 3
Ao 4
Ao 5
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
77
81
85
89
94
98
103
108
114
119
1.300.000
1.358.500
1.419.633
1.483.516
1.550.274
1.620.037
1.692.938
1.769.120
1.848.731
1.931.924
100.100.000 109.834.725 120.516.152 132.236.348 145.096.333 159.206.951 174.689.827 191.678.413 210.319.138 230.772.674
91.735.640 104.367.789 108.901.640 113.658.071 118.648.027 123.882.991 129.375.010 135.136.727 141.181.404 147.522.962
18.807.405 20.636.425 21.668.247 22.751.659 23.889.242 25.083.704 26.337.889 27.654.784 29.037.523 30.489.399
51.040.600 53.592.630 56.272.262 59.085.875 62.040.168 65.142.177 68.399.286 71.819.250 75.410.212 79.180.723
7.800.000
8.151.000
8.517.795
8.901.096
9.301.645
9.720.219 10.157.629 10.614.722 11.092.385
11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216 11.863.216
10.024.418 10.475.517 10.946.915 11.439.526 11.954.305 12.492.248 13.054.400 13.641.848 14.255.731 14.897.239
19.500.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
15.081.000
750.000
3.000.000
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
669.190
(11.135.830)
4.797.746 10.945.322 17.909.087 25.779.115 34.654.770 44.645.627 55.872.496 68.468.544 82.580.522
(11.135.830)
4.797.746 10.945.322 17.909.087 25.779.115 34.654.770 44.645.627 55.872.496 68.468.544 82.580.522
0
479.775
1.094.532
1.790.909
2.577.912
3.465.477
4.464.563
5.587.250
6.846.854
8.258.052
0
1.679.211
3.830.863
6.268.180
9.022.690 12.129.170 15.625.969 19.555.374 23.963.990 28.903.183
(11.135.830)
2.638.761
6.019.927
9.849.998 14.178.513 19.060.124 24.555.095 30.729.873 37.657.699 45.419.287
FLUJO DE CAJA
Inversiones
Liquidacin
Resultado
Ajustes
Depreciacin
Reserva legal
Provisin para impuesto
Desembolso imporrenta
Sub total
Flujo Neto
Flujo acumulado
0
(134.500.013)
Ao 1
(12.191.578)
12.532.406
0
0
Ao 2
Ao 3
Ao 4
2.001.630
5.313.871
9.067.964
12.532.406
363.933
1.273.764
0
(134.500.013)
340.829
16.171.733
(134.500.013)
340.829
16.171.733
(134.500.013) (134.159.184) (117.987.450)
Ao 5
13.312.748
128
Ao 6
18.102.100
Ao 7
23.495.438
Ao 8
29.558.275
EVALUACIN
VALOR PRESENTE NETO
TASA INTERNA DE RETORNO
RELACIN BENEFICIO COSTO
TIEMPO DE RECUPERACIN DE LA INVERSIN
10,00%
52.925.833
16,05%
1,39
7,79
(50.000.000)
(100.000.000)
(150.000.000)
(200.000.000)
129
10
130
131
Tabla 47. Flujo de caja con la implementacin del taller de pruebas NDT
Inversiones
Liquidacin
Resultado
Depreciacin
Reserva legal
Provisin para impuesto
Desembolso imporrenta
Sub total
Flujo Neto
Flujo acumulado
0
(134.500.013)
Ao 1
(11.135.830)
12.532.406
0
0
Ao 2
Ao 3
2.638.761
6.019.927
12.532.406 12.532.406
479.775
1.094.532
1.679.211
3.830.863
0 (1.679.211)
(134.500.013)
1.396.577
17.330.153 21.798.518
(134.500.013)
1.396.577
17.330.153 21.798.518
(134.500.013) (133.103.436) (115.773.283) (93.974.765)
Ao 4
Ao 5
9.849.998 14.178.513
12.532.406 12.532.406
1.790.909
2.577.912
6.268.180
9.022.690
(3.830.863) (6.268.180)
26.610.630 32.043.341
26.610.630 32.043.341
(67.364.135) (35.320.794)
132
Ao 6
Ao 7
Ao 8
Ao 9
Ao 10
14.929.917
19.060.124 24.555.095 30.729.873 37.657.699 45.419.287
12.532.406 12.532.406 12.532.406 12.532.406 12.532.406
3.465.477
4.464.563
5.587.250
6.846.854
8.258.052
12.129.170 15.625.969 19.555.374 23.963.990 28.903.183
(9.022.690) (12.129.170) (15.625.969) (19.555.374) (52.867.173)
38.164.486 45.048.864 52.778.933 61.445.577 57.175.672
38.164.486 45.048.864 52.778.933 61.445.577 57.175.672
2.843.693 47.892.556 100.671.489 162.117.066 219.292.738
133
10,00%
52.925.833
16,05%
1,39
7,79
Cuando el valor presente neto es menor que cero implica que hay una prdida a
una cierta tasa de inters o por el contrario si el VPN es mayor que cero se
presenta una ganancia. Entonces, el valor presente neto calculado al ser mayor
que cero representa que hay una ganancia econmica implementando el taller de
pruebas NDT
La regla para realizar una inversin o no, utilizando la TIR es la siguiente. Cuando
la TIR es mayor que la tasa de inters, que para este caso es del 10% el
rendimiento que obtendr Aviones De Colombia realizando la inversin es mayor
que el que obtendra en la mejor inversin alternativa, por lo tanto, conviene
realizar la inversin.
Si la TIR es menor que la tasa de inters, el proyecto debe rechazarse.
Cuando la TIR es igual a la tasa de inters, el inversionista es indiferente entre
realizar la inversin o no.
TIR > i => realizar el proyecto
TIR < i => no realizar el proyecto
TIR = i => el inversionista es indiferente entre realizar el proyecto o no
Por lo tanto al calcular la TIR del proyecto y arrojar un valor por encima de la
expectativa que los inversionistas esperan quiere decir que el proyecto es viable
financieramente hablando.
El anlisis relacin Costo-Beneficio, permite definir la factibilidad de las
alternativas planteadas o del proyecto a ser desarrollado. Tiene como objetivo
fundamental proporcionar una medida de los costos en que se incurren en la
134
50.000.000
0
1
(50.000.000)
(100.000.000)
(150.000.000)
(200.000.000)
135
10
5. CONCLUSIONES
La TIR mnima que esperan los inversionistas es del 10%. La TIR calculada
para este proyecto al ser mayor al 10% es atrayente para el inversionista, pues
hay una viabilidad financiera para el desarrollo del proyecto.
136
El costo para analizar un componente con la adicin del taller de pruebas NDT
en Aviones De Colombia tiene un incremento de $156.437. Esto se debe a que
la empresa debe pagar la mano de obra, los materiales necesarios para la
inspeccin, contemplar la depreciacin de los equipos y adems pagar el
respectivo mantenimiento que estos generan.
Sin embrago el costo de la depreciacin no es una cantidad que se debe pagar
en ningn momento. Simplemente es una suma que se contempla para el
clculo del anlisis financiero.
Dicho lo anterior se puede decir que el costo de mantenimiento a un
componente mediante las pruebas NDT en Aviones De Colombia con un propio
laboratorio de ensayos no destructivos es de $999.369.
137
El flujo de caja que relaciona la implementacin del taller NDT muestra que
para el ao seis el flujo acumulado deja de ser negativo y se convierte en
positivo. Esto quiere decir que para el sexto ao la compaa puede reinvertir
en el taller NDT para modernizarlo, hacer publicad etc. Con el mismo
presupuesto que dejo las utilidades del negocio.
La diferencia del flujo neto acumulado para el dcimo ao entre la adicin del
taller de pruebas NDT y sin el taller de pruebas NDT es de $22.707.506. Esto
demuestra que habr un mayor flujo de caja neto con el taller NDT bajo el
techo de Aviones De Colombia, de lo cual se concluye que habrn mayores
ingresos que los mismos desembolsos en relacin al flujo neto que se calcula
sin el taller NDT.
138
6. RECOMENDACIONES
139
BIBLIOGRAFA
140
ANEXO B
141
ANEXO C
142
Porque?
Porque?
8- Que atributos o ventajas atribuira a un negocio de reparaciones para que le genere total
confiabilidad?
143
Otro
____ Si elige esta
respuesta por favor indique un rango promedio, no
indique cifras exactas__________________
ENCUESTA A LA COMPETENCIA
ASTM YYYY
NIVEL III
_______
NIVEL II
_______
NIVEL III
_______
$600000 A 1000000
____
1100000 A 2000000
____
2100000 A 3000000
____
3100000 A 4000000
____
Otro
____ Si elige esta
respuesta por favor indique un rango promedio, no
indique cifras exactas__________________
4.- Realiza su empresa algn otro tipo de labores
diferentes a las inspecciones no
destructivas
Si__ No___ Descrbalas
brevemente:______________________________
_____
____
1100000 A 2000000
____
2100000 A 3000000
____
3100000 A 4000000
____
Otro
____
Si elige esta respuesta por favor indique un rango
promedio, no indique cifras
exactas___________
NIVEL II
$600000 A 1000000
____
1100000 A 2000000
____
2100000 A 3000000
____
3100000 A 4000000
____
Un requerimiento de mantenimiento de
sus equipos y/o procesos
______
Una actividad onerosa que no aporta
valor agregado a su producto final
______
Ninguna de las anteriores
144
______
___
20%
___
Tipo De Industria
Si No
Petrolera
Naval
Aeronutica
Metalrgica
Arquitectnica
30%
___
40%
___
50%
___
60%
___
70%
___
80%
___
90%
___
100%
___
Industrial
Automotriz
Otro
9.
si no
Inspeccin Visual
Lquidos Penetrantes
Partculas Magnticas
Ultrasonido
Pruebas Radiogrficas
Corrientes Eddy
Pruebas de Fuga
Numero De Pruebas
Emisin Acstica
0-50
Pruebas Infrarrojas
50-100
100-150
150-200
200-250
250-300
145
ANEXO D
146
147
Costo Calibracin
$250.000
$280.000
$320.000
$360.000
148
Cll. 55 sur No. 69 a 95. Barrio Villa del Ro. Tel. 2047699 Fax. 7285146
E-mail: servicios@calibrationserviceltda.com
www.calibrationserviceltda.com
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
186
187
ANEXO A
(NOTA: este documento fue realizado bajo las
normas de la circular 101-T-05 emitida por la
Aeronutica Civil, por lo tanto no esta sujeta a
las normas icontec)
188