TEMA 7 EVALUACIN VIAL

APARTADO 3. EVALUACIN DE LA SEGURIDAD VIAL

Apartado 3.1 (Introduccin)
Entendemos por evaluacin de la seguridad vial como el conjunto de actividades, procedimientos y
metodologas, aplicados a diferentes niveles de investigacin, cuyo objetivo esencial es conocer el
estado de la seguridad vial, fundamentalmente mediante el estudio de los accidentes.
Lo que se pretende es conocer cuntos AT y/o lesiones ocurren, dnde, cundo, bajo qu circunstancias,
cmo y porqu ocurren, quin los sufre, cuales son los mecanismos que determinan dichos accidentes y/o
lesiones, cmo interactan los distintos elementos intervinientes (conductor-vehculo-va y su entorno),
qu medidas se pueden aplicar para disminuirlos y cual es la efectividad de dichas medidas.
Objetivos fundamentales:

Identificacin de reas problemticas

Diagnosis de los problemas (causas)
Buscar u establecer remedios y contramedidas
Evaluacin: valorar la eficacia de los programas o contramedidas y establecer necesidades de
revisin de las metodologas utilizadas

Para alcanzar estos objetivos y responder a todas las cuestiones anteriores se hace necesario un marco de
referncia que nos ayude a organizarlas y sistematizarlas. La Matriz de Haddon constituye ese marco.

Apartado 3.2 (La Matriz de Haddon) (1972)

Es una de las herramientas de anlisis ms utilizadas en la evaluacin de la seguridad vial.
Este esquema conceptual surge, en su origen, del enfoque epidemiolgico del estudio de las
enfermedades y lesiones que consideraban 3 factores en el desarrollo de las enfermedades (concepcin de
accidente como epidemia): husped, agente y ambiente. Trasladados estos conceptos al estudio de la
accidentalidad se traducen en: el factor humano, el vehculo y el ambiente (fsico, socioeconmico,
cultural, normativo).
Por medio de una tabla bidimensional, un esquema sistemtico y estructurado para identificar y
clasificar los distintos factores y variables que influyen tanto en la causacin de accidentes como tambin,
en la determinacin de las consecuencias de los mismos (daos y lesiones): (mirar cuadro 7.1,pag.265)

La primera dimensin: considera los tres factores sealados anteriormente

La segunda dimensin: considera tres etapas en el desarrollo de los accidentes, pre-accidente,
accidente y post-accidente.

La Matriz es un sistema de clasificacin y anlisis, cuyos contenidos diferirn en cada estudio particular.
Tambin hay que resaltar que determinadas variables nos pueden aparecer en ms de un sitio en la
clasificacin [ej: existencia de arcn en la va puede tanto disminuir la probabilidad de ocurrencia del
accidente (pre-accidente/va) como atenuar las consecuencias del mismo (accidente/va)].
Otra de las funciones de la Matriz es la de orientar la intervencin preventiva, diferenciando entre
prevencin primaria (influir en los factores pre-accidente), secundaria (minimizar las consecuencias) y
terciaria (se interviene sobre los factores post-accidentes).
Apartado 3.3 (Actividades, procedimientos y metodologas en la evaluacin de la seguridad vial)
Diferenciamos dos actividades importantes:
1.

Investigacin o reconstruccin de AT (Microinvestigacin): estudio individualizado y

recogida de informacin completa del accidente, siguiendo sus fases o secuencias y empleando
medios tcnicos diversos as como entrevistas a los implicados y testigos (establecer el pape de
cada uno de los factores de la circulacin que han contribuido, el cmo y las causas).

Actividad realizada por tcnicos policiales, llevndose a cabo la investigacin con mayor
profundidad y rigor cuanto ms grave haya sido el accidente. Tambin se solicitan peritajes
respecto a determinados accidentes (ver cuadro 7.2,pag.270).
2.

Anlisis de accidentalidad (Macroinvestigaicn): anlisis estadstico de datos de mltiples

accidentes como procedimiento para la realizacin de evaluaciones de la seguridad vial. Los
datos utilizados para el anlisis lo constituyen tanto aquellos recopilados durante el proceso de
investigacin reconstruccin de accidentes ya descrito, como otros datos de accidentes y/o
vctimas provenientes de distintas fuentes.
Podemos distinguir 3 niveles, de carcter complementario, que se diferencian tanto en el origen,
tipo y cantidad de datos utilizados, como en el nivel de detalle del anlisis y las funciones y
objetivos que pueden satisfacer: Nivel base, Nivel intermedio y Nivel en profundidad
(resumen en cuadro 7.3, pag.273).

Apartado 4 (Las campaas de seguridad vial y su evaluacin)

El cambio ms relevante en este contexto de las campaas de seguridad como estrategia preventiva se
produjo en 1970, cuando la Organizacin Internacional para la Cooperacin y Desarrollo Econmicos
(OCDE) decidi formar un grupo internacional de expertos denominado S4.
Posteriormente las campaas de seguridad vial y las estrategias en las mismas han ido
evolucionando y han tomado una creciente inspiracin en los anuncios comerciales, en las
campaas de educacin para la salud y en el marketing social, basado en los principios de la
Psicologa Social.
TIPOS DE CAMPAAS:
1.

2.

3.

4.

Las campaas suaves: no hay contenidos de impacto (como por ejemplo imgenes
de accidentes o de sus consecuencias), los factores de riesgo son tratados de forma
superficial, sin explicar claramente las consecuencias de determinadas conductas. Se
dan solo unas recomendaciones de tipo general, con un lenguaje e imgenes donde
predomina la esttica frente al mensaje eficaz.
Las campaas de impacto emocional: aquellas en las que se busca con imgenes y
escenas de fuerte contenido emocional y alto grado de realismo- impactar a los
receptores respecto de la realidad de los accidentes de trfico (s se muestran las causas
y consecuencias directas de los accidentes). A pesar de que tienen un gran impacto,
investigaciones de expertos han detectado algunos problemas: a) son campaas que no
pueden dilatarse su uso durante muchos aos ya que se produce un claro efecto de
adaptacin; b) el realismo y dramatismo de algunas imgenes provoca un cierto rechazo
en algunos sectores de la poblacin; c) no tienen contenidos educativo-formativos
directos sobre los factores de riesgo en la conduccin, cmo reconocerlos y qu
medidas hay que adoptar para paliarlos.
Las campaas de contenido educativo-formativo: no consigue en general el
mismo impacto y debate social que la anterior, pero tiene la ventaja de no provocar
ningn tipo de rechazo, orienta ms a los conductores en relacin con las medidas a
adoptar, a la vez que sus efectos suelen ser bastante duraderos. Se basan en 3
elementos: a) conocimientos de las causas de los accidentes (ej. fatiga); b) descripcin
de los sntomas que existen para reconocer su existencia o peligros; c) las conductas
que se han de adoptar para paliar el problema (ej. descanso).
Las campaas con prescriptores sociales: utilizacin de algn prescriptor social
(persona de alta relevancia) como encargada de la transmisin del mensaje. No se han
obtenido buenos resultados.

PREPARACIN, PLANIFICACIN Y EVALUACIN CAMPAAS: fases previas y

posteriores a su puesta en marcha. Diferenciamos 3 fases:
1.

La fase previa o de recogida de informacin: necesarios tres previos, primero un

conocimiento en profundidad de las estadsticas de accidentes de trfico con el fin de
poder determinar con exactitud hacia que elementos o conductas han de dirigirse las
campaas y el tipo de mensaje; tambin si es posible realizar una observacin directa o
anlisis en profundidad de cuales son los motivos que estn dando lugar a determinado

2.

3.

tipo de conductas; montar un panel de expertos que discutan sobre las cuestiones antes
mencionadas.
La fase planificacin y diseo de la campaa: se han de tener en cuenta elementos
como la poca ms adecuada para poner en marcha la campaa, la duracin de la
misma para que consiga penetracin en los receptores, los medios por los que se va a
difundir, las caractersticas y tipologas de los mensajes y los segmentos de poblacin
hacia los que se va a dirigir.
La fase de puesta en marcha y evaluacin de la campaa: especialmente relevante
realizar una evaluacin de sus criterios de eficacia, para ello se siguen tres tipos de
medidas: antes de empezar su divulgacin en los medios de comunicacin, en los
ltimos das programados para su difusin y, finalmente, en los 3-6 meses despus de
su finalizacin. Distinguimos estrategias como: anlisis estadstico de los accidentes y
su tipologa; anlisis de los comportamientos de los conductores (observables o
medidas de autoinforme; medidas de registros psicofisiolgico.

Apartado 5 (La evaluacin de los conductores: el Modelo Espaol)

Constituye el campo ms importante de ejercicio profesional de los psiclogos en el mbito de la
seguridad vial. Este mbito tiene un largo desarrollo histrico y legal en nuestro pas, estando actualmente
claramente institucionalizado y reglamentado a nivel oficial.
El objetivo fundamental del reconocimiento medico-psicotcnico es realizar las pruebas de aptitud de
carcter psicofsico necesarias para obtener autorizaciones administrativas para conducir.
En este contexto, existen tres grandes mbitos de competencia del psiclogo en el campo de la
evaluacin: Trastornos Mentales y de Conducta (pruebas de cribado, test de Ansiedad y Depresin y el
Cuestionario de Salud de Goldberg), Trastornos relacionados con Sustancias y Aptitud PerceptivoMotora (instrumentos informticos).

(PAG. 306 EJERCICIOS OBJETIVOS)