SISTEMA DE CARGA

El sistema de carga tiene como objetivo generar la corriente elctrica requerida

para alimentar los diferentes circuitos elctricos del automvil y recargar el
acumulador. El alternador es el elemento principal de este sistema el cual
transforma la energa mecnica en energa elctrica con base en la formacin de
campos magnticos (rotor) que atraviesan los embobinados (estator), induciendo
de esta manera un voltaje y una corriente elctrica de tipo alterna que
posteriormente es rectificada a corriente directa por los diodos que se encuentran
dentro del alternador.
Para que el sistema de carga se encuentre operando satisfactoriamente debe
generar de 13.5V a 15.0V con el motor encendido.
Las partes componentes del sistemas son:
1. batera
2. alternador o generador
3. regulador
El circuito de carga del automvil cumple dos funciones:
Recargar la batera y suministrar corriente durante el trabajo.
Existen dos tipos de circuitos de carga: Por generador y por alternador,
En que se diferencian uno de otro?

Ambos circuitos generan corrientes alternantes, y ambos se diferencian

nicamente por el modo de entregar esta corriente para convertirla en corriente
continua.
Un generador de corriente alterna genera una corriente alterna cuando la corriente
cambia de polaridad durante la rotacin de generador, sin embargo una batera no
puede almacenar corriente alterna, es por eso que esta corriente es transformada
a corriente directa por diodos dentro del generador,
Los diodos solo permiten a la corriente fluir en una sola direccin.
Los diodos son vlvulas de retencin elctricas de un solo sentido que permiten a
la corriente fluir en una sola direccin, al generador de corriente alterna (ca) se le
llama comnmente alternador.
Alternador
Es fundamentalmente el corazn de los circuitos de carga. El alternador es como
el generador, cumple la misma funcin de transformar fuerza mecnica en energa
elctrica.
Componentes y funcionamiento
Los componentes de un alternador son los siguientes
1. Caja o carcasa. 2. Rotor. 3. Estator. 4. Anillos colectores o escobillas. 5. Polea.
6. Ventilador.
Tipos de alternadores
Aunque todos los alternadores son fundamentalmente iguales, hay dos tipos
principales que tienen diferente aplicacin.

Abiertos

Cerrados.

Los alternadores abiertos llevan ventanas para facilitar su ventilacin. Un

ventilador, montado por detrs de la polea de accionamiento, fuerza el paso del
aire a travs del interior del alternador.
Los alternadores cerrados no llevan ventana alguna. Estn especialmente
proyectados para trabajar en atmsferas muy cargadas de polvo o en lugares

donde las chispas podran causar incendios. Sin embargo, necesitan refrigeracin,
lo mismo que los abiertos y sta se logra por aire o aceite.

SISTEMA ELCTRICO DE ARRANQUE

El sistema de arranque es el encargado de proporcionar los primeros giros al

motor de combustin para que encienda. Para esto utiliza un motor elctrico de
repulsin (marcha) y su funcionamiento se basa en el principio de la ley de las
cargas magnticas
Partes:

Materia
Motor de arranque o marcha
Accionador del motor de arranque
Cables para conectar estas unidades.

El mecanismo de accionamiento
La transmisin de la rotacin desde el motor de arranque al motor de combustin
se realiza a travs de engranajes. Un pequeo engrane deslizante est acoplado
al eje del motor de arranque, este engrane es desplazado sobre estras por el rel
a travs de una horquilla pivotante, de manera que se acopla a un engrane mayor
que rodea el volante del cigeal del motor hacindolo girar.
Este engrane funciona a travs de un mecanismo de rueda libre (como el de las
bicicletas) de manera que el torque del motor de arranque se trasmita al engrane
del cigeal, pero una vez que el motor de combustin se ponga en marcha, no
pueda arrastrar al motor de arranque.
Sin este mecanismo de rueda libre, debido a la gran velocidad del motor de
combustin y a la elevada relacin de transmisin entre el par engranado, la
velocidad de rotacin del rotor del motor elctrico llegara a velocidades peligrosas
para su integridad, especialmente en conductores demorados en soltar la llave de
encendido.

Una vez que el motor de combustin se ha puesto en marcha y el conductor suelta

la llave de encendido, se corta la alimentacin elctrica a la bobina del rel y el
muelle de recuperacin retira el ncleo cortando la alimentacin con electricidad y
desacoplando ambos engranes.
SISTEMA DE ENCENDIDO CONVENCIONAL
Encendido convencional (por ruptor)
Este sistema es el mas sencillo de los sistemas de encendido por bobina, en el, se
cumplen todas las funciones que se le piden a estos dispositivos.
Partes:

Bobina de encendido

Resistencia previa:

Ruptor (tambin llamado platinos):

Condensador:

Distribuidor de encendido (tambin llamado delco)

Variador de avance centrifugo:

Variador de avance de vaci

Bujas:

Funcionamiento:
Una vez que giramos la llave de contacto a posicin de contacto el circuito
primario es alimentado por la tensin de batera, el circuito primario esta formado

por el arrollamiento primario de la bobina de encendido y los contactos del ruptor

que cierran el circuito a masa.
Con los contactos del ruptor cerrados la corriente elctrica fluye a masa a travs
del arrollamiento primario de la bobina. De esta forma se crea en la bobina un
campo magntico en el que se acumula la energa de encendido. Cuando se
abren los contactos del ruptor la corriente de carga se deriva hacia el condensador
que est conectado en paralelo con los contactos del ruptor.
El condensador se cargara absorbiendo una parte de la corriente elctrica hasta
que los contactos del ruptor estn lo suficientemente separados evitando que salte
un arco elctrico que hara perder parte de la tensin que se acumulaba en el
arrollamiento primario de la bobina. Es gracias a este modo de funcionar,
perfeccionado por el montaje del condensador, que la tensin generada en el
circuito primario de un sistema de encendido puede alcanzar momentneamente
algunos centenares de voltios.
SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO

El sistema electrnico de ignicin consiste en un pulsador magntico tipo

distribuidor, un mdulo electrnico de control, una doble o sencilla balastra
resistiva (resistencia reguladora) y una bobina convencional. Los restantes
componentes del sistema como son la tapa de distribuidor, el rotor y el mecanismo
de avance de chispa, las bujas y los cables de bujas son en apariencia similares
a los del sistema de encendido convencional.
En el distribuidor se localiza un reluctor (rueda dentada) y una bobina captadora
que sustituyen a los platinos y a la leva del distribuidor del sistema convencional.
Cuando la flecha del distribuidor est rotando, los dientes del reluctor se
aproximan a la bobina captadora, entonces en este instante, una seal es
generada y transmitida al mdulo de control. El mdulo de control conecta a la

fuente transistorizada para permitir o detener el flujo de corriente en el devanado

primario de la bobina.
Cuando los dientes del reluctor pasan frente a la bobina captadora, en este
instante se transmite otra seal al mdulo de control, para encender o apagar la
fuente del transistor. Esta interrupcin de corriente que fluye en el primario de la
bobina colapsan en un campo magntico, que a la vez induce un alto voltaje en el
secundario de la bobina para encender a las bujas y quemar la mezcla airegasolina en la cmara de combustin.

ESCNER

Funciones de un escaner automotriz

Como ya deca son varias las funciones que se pueden tener con un escner de
tipo automotriz. Algunas de estas son las siguientes:

La primera de ella y tal vez la ms bsica es poder leer o ver la respectiva

identificacin ECU. As mismo nos muestra cdigos que presenten error.

Un uso que se relaciona con el anterior es borrar esos cdigos de error que
aparecen en la lectura inicial.

Dentro de las funciones ms buscadas y usadas est la de realizar un

autodiagnstico de forma global en el automvil.

Otras funciones de un escaner automotriz: programacin y la adaptacin

Pero adems de las funciones anteriores se puede decir que los escneres para
autos cuentan con otras funciones que tambin son muy tiles y que son de
mucho atractivo. Estas son las de programacin y tambin las de adaptacin.
Esto es muy importante ya que despus de realizar los arreglos pertinentes en un
auto es fundamental programar nuevamente su funcionamiento ideal.
Para finalizar debe saberse que algunos escneres solos pueden realizar la
lectura de aquellos cdigos que presentan problemas o fallas. En este caso el
escner no es de mucha utilidad ya que para poder entender estas lecturas es
necesario tener el manual en el cual se encuentre la informacin sobre el
respectivo cdigo que est presentando problemas.
Adems cabe sealar que algunos de estos escner no pueden realizar el
monitoreo de los diferentes sistemas y en algunos casos tampoco pueden simular
las respectivas funciones.
MULTMETRO

Los multmetros son una herramienta de prueba y de diagnstico invalorable para

los tcnicos electricistas, tcnicos en mantenimiento, aire acondicionado
y refrigeracin as como otros profesionales que desean usar este instrumento en
sus respectivas reas (como es el caso de la electricidad automotriz) y expertos
en mltiples disciplinas.
Es una necesidad de este trabajo de investigacin en dar a conocer ciertos
aspectos importantes que deben de tenerse en cuenta al hacer mediciones con el
multmetro, daremos al final las aplicaciones en el automvil as como
las pruebas respectivas tanto en el alternador, en el motor de arranque , pruebas
de otros elementos en el automvil.

Antes de empezar, debemos conocer bien las leyes elctricas que gobiernan a los
aparatos elctricos del automvil, como en anteriores trabajos de investigacin se
darn estos conceptos a modo de recuerdo.
En un automvil se efectan muchos procesos de trabajo mediante maquinas
elctricas, estos pueden ser generadores o alternadores. Es por ello que ser
necesario conocer a fondo tanto en la estructura como de su funcionamiento para
hacer reparaciones.
En este trabajo se hace menciona los tipos de medicin que debern realizarse en
estos tipos de maquinas elctricas, conoceremos adems un poco de los
elementos semiconductores como son los diodos, daremos las formas de realizar
la medicin.
1. CONCEPTOS BSICOS
CORRIENTE
ALTERNA.Es
aquella
que
cambia
de
polaridad
en funcin del tiempo. Una caracterstica de esta es que es de forma sinusoidal
(adquiere la forma de la funcin seno).
CORRIENTE CONTINUA .- Es la que nos entrega, por ejemplo una batera, y es
la que tiene polaridad positiva. La rectificacin de la corriente alterna es una
corriente pulsante en este caso, puede ser positiva o negativa.
LEY DE OHM.- Estable la relacin entre la corriente , la resistencia y el voltaje.
Esta ley establece que: "La intensidad es directamente proporcional al voltaje
aplicado e inversamente proporcional a la resistencia que se opone a sta".
CORRIENTE ELECTRICA.- Es el Flujo de electrones a travs de un conductor
que es generalmente cobre.
SEMICONDUCTOR.- Son materiales cuya conductividad se encuentra entre los
conductores y los dielctricos o aisladores. Un ejemplo de ellos es el germanio y el
silicio.

PRUEBA VISUAL DE LA BATERA

Resumen mejor manera de probar y evaluar su batera Intervalos de las
pruebas
1. Realice una prueba de capacidad cuando la batera sea nueva como parte de
la prueba de aceptacin.
2. Realice una prueba de impedancia al mismo tiempo para establecer los
valores de referencia de la batera.
3. Repita los pasos anteriores en 2 aos por motivos de garanta.

4. Realice una prueba de impedancia cada ao en celdas inundadas y cada

cuatro meses en celdas VRLA.
5. Realice una prueba de capacidad por lo menos a cada 25% de la vida de
servicio esperada.
6. Realice una prueba de capacidad anualmente cuando la batera haya llegado
al 85% de su vida de servicio esperada o si la capacidad ha bajado ms del
10% desde la prueba anterior o est por debajo del 90% de lo establecido por
el fabricante.
7. Realice una prueba de capacidad si los valores de impedancia han cambiad
significativamente.
8. Siga las prcticas establecidas (preferiblemente por los estndares IEEE)
para mediciones de temperatura, voltaje, gravedad, etc. y rellene un informe.
Esto le ayudar a establecer tendencias y rastrear fallos.

PRUEBA DE DENSIDAD

Pruebas a bancos de bateras

La densidad es una medida de la concentracin del cido sulfrico en el electrolito y da una idea aproximada
de cun cargada est cada celda. Cuando la batera est completamente cargada la densidad debe tener el
valor ms alto o nominal (1,210 g/dm3 la tolerancia indicada en la placa de datos, a 25 C); conforme la
batera se va descargando la densidad tambin va disminuyendo. Las mediciones de densidad son muy tiles
para analizar el estado de carga de la batera, por lo que se deben tomar con mucho cuidado y referirlas a la
temperatura de 25.
TENSIN MNIMA DE OPERACIN DE LA BATERA.
La tensin mnima de operacin de los sistemas de corriente directa, de acuerdo con la especificacin CFE
V7100-19, se muestran en la tabla 13.5

MEDICIONES DE LA DENSIDAD Y CORRECCIONES POR TEMPERATURA DE LA DENSIDAD.

Las lecturas de densidad no son de utilidad si se toman: durante la carga de igualacin, inmediatamente
despus de aadir agua o de una descarga fuerte, o con la batera desconectada del cargador. Si para las
mediciones de densidad es necesario quitar los tapones (los del tipo antiflama no es necesario retirarlos), no
colocarlos sobre las celdas, porque esta maniobra dejar electrolito sobre las tapas.

Emplear una bandeja de plstico para resguardar temporalmente los tapones. Para estas lecturas, se requiere
preparacin para tomarlas, saber su significado y tener conocimiento de los factores que las afectan. Se debe
evitar derramar electrolito sobre las celdas al tomar las mediciones de densidad.
Cuando se efecten las mediciones de densidad, procurar no sacar el densmetro de la celda, ello provoca
derramamiento de electrolito; es mejor que el trabajador se incline para leer el valor de densidad, a sacar el
densmetro de la celda para llevarlo a la altura de los ojos.
Si las mediciones se toman con densmetro del tipo flotador; mantenerlo en posicin vertical y dejar que el
flotador interno se sostenga libremente, evitando que: se pegue a las paredes, que descanse en la base o que
tope en la parte superior.
Es necesario siempre devolver el electrolito empleado en la medicin a la misma celda de donde se tom. Al
sacar el densmetro de una celda, debe ponerse en posicin horizontal y colocar debajo de l una charola
para que sea esta la que reciba el electrolito que pudiera caerse y no las tapas de las celdas.
Cuando se emplee densmetro del tipo digital, la medicin se realiza por un mtodo diferente al de flotacin.
Para evitar una medicin errnea, debe soltarse lentamente el pulsador de succin para evitar que ingresen
burbujas de gases al interior.
Una disminucin gradual en la densidad de la celda piloto, es una indicacin de carga insuficiente originada,
generalmente, por baja tensin de flotacin; aunque se deben investigar otros factores.
Debido a las condiciones de operacin y a los cambios de temperatura durante el ao, el electrolito no tiene
siempre la misma temperatura; el volumen del electrolito vara con la temperatura, provocando un cambio en
la densidad.
Por lo tanto las mediciones se deben corregir a una temperatura de referencia, para que tengan significado al
tomar Decisiones.
La temperatura de referencia es de 25 C. Es importante que los valores medidos se refieran a esta
temperatura. Algunos densmetros digitales ya efectan la correccin a 25 C de las lecturas de densidad. Si
el nivel del electrolito est por debajo del nivel mnimo, tambin afectar a la medicin de densidad, debido a
la mayor concentracin de cido. Solamente se deben registrar, en la hoja que se va a archivar, las
densidades corregidas por temperatura. La temperatura debe ser la medida en el electrolito, no la ambiental.
Por cada 1,7 C arriba de 25 C aadir 1 punto (0,001) a la lectura del densmetro. Por cada 1,7 C debajo de
25 C restar 1 punto (0,001) a la lectura tomada