Fiat 128 IAVA TV 1100 - 1972

Al volante del Fiat IAVA 128 TV

Revista Corsa Nro 306. Marzo de 1972

Hemos hablado antes del Fiat 128 TV, la versin deportiva desarrollada por IAVA. Ahora lo
tuvimos y lo manejamos, acelerando hasta las 9.000 vueltas, observando un cuentavueltas que
parece el de un motor Formula Dos, extrayendo conclusiones sobre un auto que con 1.100 cm3
originales ofrece una performance muy atractiva
Manejar y analizar un auto de las caractersticas del
Fiat IAVA 128 TV es un compromiso ms que
agradable pero a la vez no fcil de definir a la hora
de las conclusiones.
En efecto, al juzgar a un auto de calle mejorado
desde un punto de vista deportivo nunca se puede
dejar de considerar la doble funcin que debe
cumplir dicho auto.
Esto es, 1ero: La funcin deportiva que se le
quiere acentuar con las modificaciones efectuadas.
2do: La funcin de transporte, cmodo y lgico
que debe seguir brindando una berlina de cinco
plazas, funcin que nunca va de la mano con las
pretensiones deportivas.
Evidentemente un auto que uno puede pisar hasta las 9.500 vueltas! (S, lo ley bien) ya entrega un
elemento til como para sentirse Jackie Stewart abordando una horquilla. Sin ir ms lejos, uno puede
venir por Av. Libertador y al llegar a la rotonda del monumento a los Espaoles y verse molesto por el
trfico, poner 1era a unos 70-80 km. por hora y salir tirando nueve mil vueltas en cambio. No ser muy

aconsejable para la larga vida del auto ni para las cuentas de nafta, pero que se puede hacer, se
puede...

Las rayas negras en el capot, el filete negro al costado y las llantas especiales distinguen exteriormente
al Fiat 128 TV
En contrapartida, se puede andar tranquilamente en cuarta cuando uno est cansado, o se puede
circular por el centro a la hora de bancos sin que el motor empiece a hervir y se pase todo el tiempo
tironeando?

La funcin deportiva
Est netamente lograda. Hay que pensar que si un auto de 1.100 cm3 ofrece 71 HP a 7.000 vueltas, casi
170 km/h de velocidad mxima, frena y dobla muy bien, es un auto con grandes prestaciones
deportivas.
Sentndose al volante y manejndolo por primera vez, lo que ms impresiona es el inmenso rgimen de
vueltas que se puede utilizar. Al principio ms o menos tmidamente, luego ya ms seguros y finalmente
pisando a fondo y sintiendo una verdadera sensacin de coche de carrera. Durito de suspensin, el
coche se agacha para atrs al acelerar a fondo, ante el menor desnivel las ruedas chirrian y todo el
comportamiento general del auto es bastante diferente del de un 128 normal que ya de por s invita al
manejo "allegro vivace".
La caja de direccin es ms directa y por lo tanto mucho ms sensible y desde la posicin de manejo
todo denota la inspiracin del IAVA 128. Un tablero con todos los relojes, un cuentavueltas que recin
empieza a marcar a las 3.000 vueltas y cuya lectura llega a las 10.000 revoluciones, una palanca de
cambios con forma de empuadura de bastn de golf, una butaca comodsima para el conductor y un
volante diferente, de metal calado.

Muy cmoda la butaca del conductor que tiene adems una novedad excelente. El respaldo del asiento
es inflable en la zona donde apoyan los riones y mediante el uso de una prctica valvulita que hay
detrs de la butaca, cada uno puede acomodar el asiento a su propia anatoma. Esto es muy cmodo y
ms an para el caso de viajes a buena velocidad sostenida, que es como andar -se supone- todo
propietario de un 128 TV. El nico inconveniente de la butaca es que resulta algo ancha y la palanca de
cambios choca contra el asiento al poner segunda. En cuanto a la caja de cambios es un poco mejor el
comando de la palanca, no tan "flan" como la del 128 comn, donde a veces cuesta encontrar la
segunda si uno baja rpido de tercera.
Discutido el formato del volante. A algunos les gust, a otros no. El tablero no es una maravilla como
diseo pero s es completo, que es lo importante. Muy agradable tambin el sonido del escape, que no
es molesto ni estridente pero otorga la sensacin de presencia de las muchas vueltas.
Pero no cabe duda que lo ms impactante de todo es la performance del motor, interminable cada vez
que se tira un cambio a fondo y que trasmite como muy pocos autos una verdadera sensacin deportiva.

La funcin integral
Muchas vueltas, muchos HP con pocos cm3 siempre fueron sinnimos de motores que regulan poco en
baja, incmodos para manejar en el centro porque hay que llevarlos haciendo patinar el embrague para
que no se paren. Consecuentes recalentamientos y constantes fueras de punto como corolario. No es
ste el caso del IAVA 128 TV.
Con el exprimido motor del Fiat 128 se ha realizado en ese sentido un excelente trabajo de
"potenciacin" o mejoramiento. El moderno diseo y concepto general del motor permiten muchas
libertades en el divertido jueguito de preparar y de esa manera, cambiando slo los mltiples de admisin
y escape y con un carburador Weber doble cuerpo 40-40 se consiguen ptimos resultados. Sin cambiar
para nada la relacin de compresin, que sigue siendo 8.8:1, ni la tapa de cilindros se obtienen los 71 HP
contra los 63 originales y el aumento de rgimen.
De todas maneras el comportamiento del motor no puede ser nunca igual al del coche standard. De
inmediato se nota que es un motor muy preparado y aunque regula bien en baja y anda tranquilamente
en cuarta a 3.000 vueltas, a menos de ese rgimen es necesario a veces bajar un cambio o, si se sale en
primera, largar ms suavemente el pedal de embrague. Se puede andar perfectamente en ciudad, pero
conviene usar ms la caja. Lo cual para quien se compra un 128 TV se supone que ser un placer ms
que una molestia.
El acento deportivo del interior del coche contribuye tambin a la comodidad general, ya que, adems de
la comodsima butaca del conductor, la del acompaante es similar a la del 128 pero reclinable. Eso s, la
suspensin es ms durita y se nota. Creemos que para andar en ciudad resulta indispensable inflar los
neumticos radiales a una presin baja para no quedar con el auto descuajeringado a poco de andar.

Esas suspensiones deportivas son perfectas para los caminos totalmente lisos de Europa, pero ac
sufren otro trato y hay que cuidar el auto ms de lo normal.

Conclusiones
Indiscutiblemente un auto y una experiencia muy interesantes No slo para manejarlo sino como intento
en el mercado. Sin ser caro -20 % ms que el 128 normal- ofrece un gran inters deportivo. Es un auto
que se puede usar perfectamente para andar por la calle y dar vueltas en el autdromo pero que, por
supuesto, exigir una atencin mucho ms delicada que un auto comn. Si se pretende usarlo
absolutamente como un coche de servicio sin prestarle mucha atencin, al poco tiempo el propietario se
estar tirando de los pelos y maldiciendo la hora en que pens en un autito deportivo. Creemos que eso
es lo que hay que tener en cuenta al encarar la compra de un 128 IAVA.
Como impresiones de manejo, brbaras. Un auto realmente para divertirse con el volante, la palanca y
los pedales. La idea de IAVA nos parece muy acertada y que ofrece una posibilidad que faltaba en el
mercado argentino, tan heterogneo como especializado.
Por Germn Sopea
Fotos: Alfredo Albornoz

Las insignias Fiat IAVA y 128 TV caracterizan la trompa

El tablero es completo. El cuentavueltas empieza a marcar a las 3.000 vueltas

El volante de metal calado. Los tornillos Parker sern reemplazados por los de cabeza Allen

Las llantas: un acierto de diseo

El escape tiene un sonido muy agradable, pero la forma del tubo no es muy esttica

Interior modificado. Butaca derecha reclinable e izquierda inflable en el respaldo

En Sntesis:

Que es el Fiat IAVA 128 TV?

TV significa Turismo Veloz y son las siglas distintivas que eligi IAVA -una empresa independiente ligada
a Fiat- para denominar a esta versin ms deportiva de Fiat 128.
Saldr a la venta a mediados de marzo de 1972 y ser comercializado por medio de la red de
concesionarios Fiat. Se planean construir alrededor de 500 unidades anuales y el precio de las mismas
ser un 20% superior al del Fiat 128 comn.
Lo nico que vara con respecto al modelo normal de 128 son los siguientes tems.
Trocha delantera
Trocha trasera
Potencia
Carburacin

Vea tambin

Road Test del Fiat 128 IAVA 1300

Revista Corsa Nro Nro 433. Setiembre de 1974

1.370 m (128 TV)

1.308 m (128)
1.375 m (128 TV)
1.313 m (128)
71 HP a 7.000 rpm
1 Weber doble cuerpo 40/40