Contruccion de Ruta Provincial 307

Con formato
CAPITULO 2
DESCRIPCIN DEL PROYECTO
Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral Taf del Valle

Evaluacin studio de Impacto Ambiental - CAPITULO 2
63
2. Descripcin del proyecto

2.1. Antecedentes Generales Justificacin del Proyecto
2.1.1. Ruta Provincial N 307
La RP 307 vincula la llanura tucumana con los Valles Calchaques (Valle de Tafi y
Valle de Santa Maria) atravesando la cadena montaosa del Aconquija, transitando por
geografas diversas a lo largo de 140 km entre cotas snm 375,00 (Acheral) y 3050,00 (Abra
del infiernillo) y entre las Rutas Nacionales N 38 y N 40 desde la localidad de Acheral en
Tucumn hasta la localidad de Santa Maria en la provincia de Catamarca (Ver Figura 2.1. y
Plano Localizacin del Proyecto en Anexo Captulo 2).
Los valles Calchaques se extienden por las provincias de Catamarca, Tucumn y

Salta, albergando importantes poblaciones tales como: Tafi del Valle y Amaicha del valle
(Tucumn), Santa Maria (Catamarca), Tolombon y Cafayate (Salta), emprendimientos
mineros de gran envergadura como Minera Alumbrera o Agua Rica y sitios de gran
importancia arqueolgica y turstica como Quilmes (Tucumn)
De las cinco provincias que componen el NOA, son Catamarca, Salta y Tucumn las
que mantienen una importante relacin con la Ruta Provincial N 307, ya que esta conforma
el mejor y casi nico acceso austral razonable a la extensa zona de los Valles Calchaques.
La importancia estratgica de la Ruta Provincial 307, radica en que permite conectar, por
una va pavimentada y en no mas de dos horas de viaje, los valles mencionados con el llano
tucumano - especialmente su zona central que incluye al Gran San Miguel de Tucumn que cuenta con importante actividad comercial, industrial y cultural. Un aspecto muy valioso
para estas circunstancias, es la infraestructura y las facilidades que existen en esta zona de
llanura que la transforma en un centro con soporte para la llegada y desplazamiento de
turistas hacia los Valles de Taf y Calchaques, tales como aeropuerto, moderna terminal de
mnibus de larga distancia y convergencia de rutas nacionales (RN N 9, RN N 38 y la RN
N 157, entre las ms importantes).

64
La RP N 307, ya en pleno Valle Calchaqu en el oeste tucumano, posibilita la

conexin con la Ruta Nacional N 40, y a travs de esta hacia el sur con la ciudad de Santa
Mara y otras localidades, como tambin la Mina La Alumbrera, en Catamarca.
Hacia el norte, en la Provincia de Salta, por medio de la RN N 40 conecta con

Cafayate, San Carlos, Molinos, Cachi, La Poma y otras localidades.
Por lo expuesto se puede afirmar que la RP N 307 tiene una fuerte participacin e
influencia regional. Esta zona de valles configura una regin excepcional por sus atractivos
tursticos, la actividad agroindustrial (papa semilla, cultivo de vid para una exclusiva
produccin vitivincola, frutas de carozo y pepita, la produccin artesanal de quesos de vaca
y cabra y la produccin de pimentn, entre otras) junto con la actividad minera, con fuerte
desarrollo desde la dcada de los 90.
Por todo ello, el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad y de seguridad en

la RP N 307, tendr un efecto beneficioso para las zonas de las tres provincias del NOA,
aunque ser vital para Tucumn.
La ruta provincial N 307 fue construida por la Direccin Provincial de Vialidad entre
los aos 1938 y 1940 ejecutando 118 km entre Acheral y Amaicha del Valle con
caractersticas de huella evolutiva.
Los parmetros geomtricos de su trazado no se ajustan en rigor a ninguna de la

categoras de caminos de la clasificacin de
F.G.O. Ruhle aplicada por la Direccin
Nacional de Vialidad; podra decirse que comparte parmetros de la V categora con

algunos de ellos, aun inferiores a los de esta.
Aun con las consideraciones apuntadas, de hecho la via cumple con funciones de
ruta comercial y de turismo, con las limitaciones que sus parmetros geomtricos le
imponen (Ver Figuras 2.1 y 2.2).

65
Figura 2.1. Red Vial a escala regional

66
Figura 2.2.: Red vial a escala local
La Direccin Provincial de Vialidad ha realizado permanentemente, desde la

construccin de la ruta en 1940, trabajos de mejora y estabilizacin en todos los tramos de
la misma, en particular entre los km. 23,00 y km 48,00, el sector mas estrecho de la
quebrada del Rio Los Sosa con obras de diversa envergadura, siempre con una marcada
preocupacin por la sustentabilidad ambiental.
2.1.2. Fin del Mundo

La zona conocida como el Fin del Mundo es un sector de la Ruta Provincial N 307
en el tramo : El Indio - La Angostura de aproximadamente 1,00 Km. de longitud con centro
en el llamado Filo del Tigre en progresiva actual 31+000 aproximadamente.

67
La materializacin de la variante del Fin de Mundo, est resuelta tcnicamente y

con un proceso de Licitacin en marcha, que es la variante de traza del Fin Del Mundo,
proyecto que contempla la construccin de un tnel y dos viaductos con una longitud total
de 942 m, en reemplazo del sector muy conflictivo, salvando deficiencias como:

68
Radios reducidos (con maniobras forzosas para grandes autobuses y transportes

pesados)
Pendientes elevadas
Anchos insuficientes (mnimo absoluto 4.50 m)
Sectores con escasa o nula visibilidad
Cruce de cauces a nivel en pocas de picos de trafico
Inestabilidad geolgica en varios sectores
Grandes precipicios: hasta 80.00 m
Estas deficiencias han provocado un importante nmero de accidentes a lo largo de

la vida de la ruta, muchos de ellos con prdidas de vidas humanas.
Particularmente los problemas de inestabilidad geolgica, han ocasionado eventos

que involucraron la traza y tienen el potencial de producir cortes definitivos en el sector, los
cuales no serian susceptibles de salvar, sino solo precariamente y luego de meses de tarea,
implicando la salida de servicio de la va.
2.1.3. Vas alternativas a la RP 307

La posible derivacin del actual trnsito que emplea la seccin de ruta sobre la cual
se localiza el proyecto, lleva a la identificacin de itinerarios de circulacin alternativos. En
tal sentido, las vas de comunicacin de la zona llana de la provincia con el oeste serrano,
son relativamente escasas.
En la revisin de las funciones de las distintas rutas, la ruta provincial 307 puede ser
destacada por los siguientes aspectos:
Constituye la va fundamental de vnculo entre la zona metropolitana de la provincia, en

el rea del Gran San Miguel de Tucumn, y la zona turstica y productiva concentrada
en las localidades de Taf del Valle, Amaicha y Santa Mara.

69
Con formato: Sangra: Izquierda: 0

cm, Con vietas + Nivel: 1 +
Alineacin: 2 cm + Tabulacin
despus de: 2,71 cm + Sangra: 2,71
Forma uno de los componentes bsicos del circuito turstico de los Valles Calchaques,
continundose al norte de Amaicha hasta la localidad de Cafayate, y desde all hacia la

Ciudad de Salta. En este caso, es necesario tener en cuenta que un porcentaje

importante del turismo que realiza este circuito proviene de la zona Sudeste de la regin
(provincia Mesopotmica, Santa Fe, Crdoba y Buenos Aires). La va principal de
acceso al circuito se desarrolla por la Ruta Nacional 9, hasta las cercanas de la ciudad
de San Miguel de Tucumn.
La va constituye el camino principal de acceso de provisiones y componentes

mecnicos a la Mina Bajo La Alumbrera, desplazndose hacia el sur, por la RN 40,

despus de alcanzar la localidad de San Mara. Al mismo tiempo, este emprendimiento

utiliza esta va para su vnculo con el centro de transferencia de carga que dispone
sobre la ruta provincial 302, en el sector de Cruz del Norte.
La opcin de cierre o corte en el sector sobre el cual se establece el proyecto, deriva

en la posibilidad de identificacin de dos circuitos alternativos. En todos los casos, sobre el
conjunto de itinerarios planteados, se visualizan dos puntos de conexin extremos:
En el extremo Este, la zona urbana del rea del Gran San Miguel de Tucumn.

En el extremo Oeste, el baricentro de las poblaciones de Taf del Valle, Amaicha del

Valle y Santa Mara.
Los itinerarios conformados pueden resumirse grficamente en la Figura 2.3.

70
Figura 2.3. Esquema de disposicin de los itinerarios de vnculo definidos.

Referencia: Itinerario 0, traza verde. Itinerario 1, traza azul. Itinerario 2, traza roja.

71
La descripcin de la composicin de cada uno de los itinerarios mencionados se

presenta a continuacin.
Itinerario 0. El recorrido se inicia en la RN 38, para el tramo comprendido entre San

Miguel de Tucumn y Acheral. La zona se caracteriza por su topografa
predominantemente llana a ondulada. El ambiente afectado se corresponde con una
regin con cierto nivel de urbanizacin, aunque con un marcado predominio de las
actividades de tipo agrcola. El estado actual de conservacin de este tramo varia de
regular a bueno.
Alcanzada la localidad de Acheral se ingresa en la ruta provincial 307, cambiando el

sentido de desplazamiento hacia el Oeste. Durante los primeros sectores de recorrido
sobre esta ruta las condiciones topogrficas se corresponden con un sector de
caractersticas onduladas, afectando las primeras estribaciones de las serranas
Calchaques. El Estado actual de conservacin del tramo es de regular a bueno.
Con posterioridad, el camino adquiere el carcter de va en zona netamente serrana o

de montaa. En este sector, la va se muestra ligeramente ms estrecha que en el caso
anterior, al mismo tiempo el diseo geomtrico se presenta con cortos tramos rectos,
curvas cerradas y pendientes variadas. Esta situacin se mantiene hasta alcanzar la
localidad de Taf del Valle. Unos kilmetros antes de la misma la calzada alcanza una
regin de tipo ondulado. El estado de la calzada es bueno
Pasando la localidad de Taf del Valle, se continua con una topografa de tipo
montaosa a ondulada, que alcanza las cumbre de las Sierras Calchaques,
atravesando las mismas en el Abra del Infiernillo. El tramo continua con estas misma
condiciones hasta alcanzar la zona de la localidad de Amaicha del Valle.
En total, el itinerario planteado presenta una longitud de 166 km. En todo su recorrido el
camino se encuentra pavimentado. Su composicin, en funcin de los tramos afectados
y de las condiciones topogrficas de los mismos se presenta en la Tabla 2.1.

72

Ruta
Tramo
Topografa
Long
(km)
RN 38
S.M.Tucuman -
Llano
48
Acheral
2
RP 307
Acheral - Tafi del Valle Ondulado
RP 307
Acheral - Tafi del Valle Montaa
54
RP 307
Tafi del Valle -
Ond - Mont
59
Total de recorrido
166
Amaicha
Tabla 2.1. Componentes del itinerario 0. Por la ruta provincial 307.
Itinerario 1. Comprende una variante para alcanzar el sector de Amaicha a travs de un

recorrido que afecta tramos en la Provincia de Salta, hacia el norte de la ciudad de San
Miguel de Tucumn.
El recorrido se inicia a travs de la Ruta Nacional 9, con direccin hacia el norte a partir
de la ciudad de San Miguel de Tucumn. En un ambiente topogrfico de tipo combinado
entre llanuras (pampas) y zona onduladas, se mantiene el trayecto hasta la localidad de
Tala, ubicada en la Provincia de Salta. Manteniendo el desplazamiento por la RN 9 se
alcanza, en un ambiente de tipo ondulado, la ciudad de Rosario de la Frontera.
A partir de la ciudad anterior, se produce la confluencia de las rutas nacionales 9 y 34.

Desde este punto, en un ambiente ondulado se continua hacia el norte atravesando la
ciudad de Metn en la mitad de este tramo. El punto final del recorrido por esta ruta se
produce al alcanzar la interseccin con la RP 47 de la Provincia de Salta.
El recorrido por la RP 47 se produce, en un ambiente ondulado a montaoso, entre la

interseccin de esta ruta y la RN 34, hasta alcanzar la localidad de Coronel Moldes. El
recorrido se realiza a travs de un camino ubicado en la margen del ro Juramento,
hasta alcanzar el embalse de Cabral Corral. Todo este desplazamiento se produce con
sentido Este - Oeste.
73
En el punto final del tramo anterior se alcanza la RN 68, para iniciar el desplazamiento
con direccin sur - suroeste. Se considera que el tramo hasta la localidad de La Via se
presenta en un ambiente de tipo ondulado. La composicin topogrfica pasa a
condiciones montaosas hasta alcanzar la localidad de Cafayate. En este tramo se
atraviesan una importante cantidad de pequeas localidades y sitios caractersticos,
tales como; Talapampa, Alemana, La Garganta del Diablo, El Anfiteatro, El Sapo, El
Fraile, El Obelisco, Los Castillos, Las Dunas.
Desde Cafayate, el tramo mantiene sus caractersticas topogrficas hasta la localidad de

Quilmes, ya en la Provincia de Tucumn. Desde esta localidad se ingresa en la RP 357,
para terminar alcanzando la localidad de Amaicha.
La longitud total del recorrido es de 494 km, estando la totalidad del mismo compuesta
por caminos pavimentados. El detalle de los tramos componentes se presenta en la
Tabla 2.2..
Ruta
Tramo
Topografa
Long
(km)
RN 9
S.M.Tucuman - Tala
Llano -
85
ondulado
2
RN 9
El Tala - Rosario de la
ondulado
49
ondulado
35
Frontera
3
RN 34
Rosario de la Frontera Metn
RN 34
Metn - Int RP 47
ondulado
35
RP 47
Int RN 34 - Cnel Moldes
montaoso
90
RN 68
Cnel Moldes - La Via
ondulado
25
RN 68
La Via - Cafayate
montaoso
106
RN 68
Cafayate - Quilmes
montaoso
54
RP 357 Quilmes - Amaicha
ondulado
15
Total de recorrido
74
494
Tabla 2.2. Componentes del itinerario 1. Por la provincia de Salta.
Itinerario 2. El mismo se desarrolla afectando tramos en la Provincia de Catamarca.

El recorrido se inicia en la ciudad de San Miguel de Tucuman, a travs de la RN 38. El
primer sector afectado alcanza la ciudad de Acheral, con caractersticas ya descriptas
con anterioridad.
Hacia el sur del tramo anterior se continua por la RN 38, atravesando las ciudades de
Concepcin y Alberdi, para alcanzar en el lmite con la Provincia de Catamarca, la
localidad de La Via. Todo este recorrido puede ser calificado con topografas del tipo
combinada entre llano y ondulado.
En el ingreso a la Provincia de Catamarca, el recorrido se encuentra con la Cuesta de

Totoral, en donde el trazado adquiere caractersticas netas de montaa, con una
geometra de cortos tramos rectos, curvas cerradas y pendientes de importancia.
Manteniendo el recorrido hacia el sur se alcanza la ciudad de Catamarca. A partir de

este punto, el recorrido, an sobre la RN 38, cambia su sentido de circulacin hacia el
Sudoeste, hasta alcanzar la RN 60, despus de atravesar la localidad de Chumbicha,
pasando previamente por la localidad de Huallapina. Todo este sector presenta una
topografa de tipo ondulado.
Sobre la RN 60, el trazado adquiere una topografa de tipo montaoso, atravesando el

denominado Paso La Cbila. Cabe destacar que el sector presenta altos niveles de
inestabilidad. En tal sentido, se destaca que lluvias producidas en el verano del 2004 a
2005 han generado altos fenmenos de inestabilidad sobre las laderas del sector. El
recorrido se mantiene hasta alcanzar la ruta provincial 46 de Catamarca.
A partir de este punto el recorrido se dirige hacia el norte, en un ambiente medio

ondulado, hasta alcanzar la localidad de Andalgal. En este punto se produce el final del
recorrido sobre caminos pavimentados. En el medio del tramo se pasa a travs de la
localidad de Pomn. Desde Andalgal, el itinerario utiliza la RN 63, dirigindose a el

75

Nevado del Condado y concluyendo en la interseccin con la RN 40, en la localidad de

Punta Balasto, para retomar un camino pavimentado.
Finalmente, por esta ruta se alcanza las localidades de Santa Mara y Amaicha.
La longitud total de este itinerario es de 621 km. La Tabla 2.3 presenta los tramos
componentes.
Ruta
Tramo
Topograf
Long
(km)
RN 38
S.M.Tucuman - Acheral Llano
48
Rn 38
Acheral - Concepcin
llano -ond
29
Rn 38
Concepcin - Alberdi
llano -ond
28
RN 38
Alberdi - La Via
llano -ond
52
Rn 38
Cuesta Totoral
Montaa
25
RN 38
Totoral - Catamarca
ond - mont
58
RN 38
Catamarca - Int RN 60
Ondulado
71
RN 60
Int RN 38 - Int RP 46
Montaa
43
RP 46
Int RN 60 - Andalgal
Ondulado
105
10
RN 63
Andalgal - N Condado
Montaa
50
11
RN 63
N.Condado - Pta Balasto Ondulado
53
12
Rn 40
Pta Balasto - Sta Mara
Ondulado
38
Sta Mara - Amaicha
Ondulado
21
13
Total de recorrido
621
Tabla 2.3. Componentes del itinerario 2. Por la provincial de Catamarca.
Atento lo expuesto un corte en la RP 307, para los puntos de conexin analizados

tiene dos alternativas de 494 y 621 km, a la de 166 km de la RP objeto del Proyecto.

76
2.2. Antecedentes del Proyecto
Con formato: Sin Resaltar
2.2.1. Relevamiento de la Traza
Se desarroll para la mejor comprensin del proyecto a ejecutar la planimetra

preliminar armada en base
a los
mosaicos de fotografas areas georeferenciadas,
provistas por la DPV , cuyos 8 planosque se adjuntan en Anexo Captulo 2.
Sobre dicho mosaico se volc la traza del tramo de la ruta en estudio obtenida
mediante un relevamiento (Track) tomado con un navegador.
Se presenta un relevamiento fotogrfico ejecutado para todo el trazado de la RP 307

del tramo en estudio en el Anexo Fotos del Anexo Captulo 2, el cual fue dividido en cinco
secciones que tienen que ver con las variaciones de topografa, geologa y clima de la traza
del proyecto.
2.2.2. Estado actual de Ruta Provincial 307
El tramo en estudio posee pavimento asfltico prcticamente en su totalidad, con

excepcin de algunos puntos concretos donde existe pavimento de hormign. La calzada se
encuentra transitable gracias a la permanente intervencin de mantenimiento que ejecuta la
DPV. Se puede observar que el estado general del pavimento es regular o malo,
encontrndose zonas muy deterioradas y mantenidas mediante bacheos, con evidente
envejecimiento de la capa de rodamiento.
Las banquinas son enripiadas y en general se encuentran en estado regular, pero

deben estudiarse por sectores debido a la variacin de sus condiciones geomtricas.
En cuanto al trazado puede observarse que el mismo fue mejorado en diversas

intervenciones por la DPV durante la vida del camino, habindose logrado en muchos
sectores su mxima optimizacin, quedando otros sectores susceptibles de mejoras. Debe
destacarse el proyecto de mejoramiento de la traza en la zona de El Fin del Mundo
realizado por la DPV y que, como se ha comentado anteriormente, se encuentra en proceso
77
licitatorio, donde se reemplazar el sector ms peligroso del trazado por un tnel y dos
viaductos.
Dado que este tramo de la ruta N 307 es extenso y con variacin de topografa,
geologa y clima, se considera conveniente tratar su traza por sectores, segn las
caractersticas citadas. Entonces son 5 sectores que se desarrollan a continuacin (Ver
Anexo Fotogrficos en Anexo Captulo 2).
SECTOR 1: Entre km 0 y km 13 (Segn mojones existentes)
Longitud del tramo: 13 km

Ancho de calzada: 7,30 m
Tipo de calzada: Concreto asfltico
Ancho de coronamiento: 12 m
Topografa: Zona de llanura.
Pendiente media: 0,87 %
Curvas: Pocas de grandes radios
Clima: Subtropical con precipitaciones de 900 a 1200 mm/ao
Vegetacin: Cultivos
Estado de la calzada: Regular
Sealizacin horizontal: Si tiene
Sealizacin vertical: Posee, en buen estado
Problemas de transitabilidad: No presenta mayores problemas. Deben estudiarse algunas
intersecciones viales y el puente sobre el ro Zerda.
Suelos dominantes: Limo arenoso A-4 y arena limosa A-2-4
SECTOR 2: entre Km 13 y km 23 (Segn mojones existentes)

Ancho de coronamiento: entre 11 y 12 m
Topografa: Zona ondulada levemente sinuosa.
78

Curvas: Radios mayores a 70 m
Vegetacin: Selva de yunga
Estado de la calzada: Regular, con mucha intervencin de bacheo
Sealizacin horizontal: Si tiene
Sealizacin vertical: Posee, insuficiente.
Problemas de transitabilidad: No presenta mayores problemas.
Suelos dominantes: Limo arenoso A-4, limo arcilloso A-6 y arena limosa A-2-4
SECTOR 3: entre km 23 y km 43 (Segn mojones existentes)

Ancho de calzada: entre 4,0 y 7,30 m
Ancho de coronamiento: Variable entre 5,00 y 9,00
Topografa: Montaa. Camino sinuoso
Curvas: Tramo muy sinuoso con curvas de radio variables
Vegetacin: Selva de yunga
Estado de la calzada: Regular, envejecida.
Sealizacin horizontal: Poca
Problemas de transitabilidad: Camino sinuoso con algunos sectores angostos susceptible
de mejorar; algunos puentes angostos; algunas curvas mejorables.
Defensas de seguridad: Posee defensas de hormign, piedra embolsada revocada, tipo
Flex-Beam y tipo DPV (malla metlica con cables de acero). Debe mejorarse y
complementarse.
Suelos dominantes: rocas esquistocuarzomicasio y suelos A-1-a y A-1-b

79

Ancho de coronamiento: variable entre 7 y 13 m
Topografa: sinuosa. El camino acompaa el ro Los Sosa con barrancas de altura media
uniforme.
Curvas: Amplias. En general radios mayores a 70 m
Clima: Microclima ms estable con menos precipitaciones. Se presentan nevadas, heladas
y neblinas con precipitaciones de 600 a 1200 mm/ao
Vegetacin: De transicin, selva con bosques de Alisos.
Estado de la calzada: Regular, envejecido
Sealizacin horizontal: poca
Suelos dominantes: rocas esquistocuarzomicasio y suelos A-1-a y A-4

Ancho de coronamiento: 13 m
Topografa: Zona de valle.
Clima: Microclima ms estable con precipitaciones de 600 mm/ao. Se presentan nevadas,
heladas y neblinas
Vegetacin: Baja con muchas zonas cultivadas
Estado de la calzada: Regular
Sealizacin horizontal: Si
Sealizacin vertical: Posee, en buen estado
80
Suelos dominantes: A-1-b y A-4

81
2.2.3. Alcance de las obras de Repavimentacin y Mejoramiento de la RP 307
Generalidades
La obra objeto del presente proyecto consta de la repavimentacin y mejoramiento de

la Ruta Provincial N 307 existente entre las localidades de Acheral y Taf del Valle y la
ejecucin de un distribuidor tipo trompeta en la interseccin de la citada ruta y la Ruta
Nacional N 38 en la cercanas de Acheral y el proyecto de un cruce canalizado para el
acceso a la localidad Acheral desde la Ruta Nacional N 38.
Proyectndose mejoras en la calzada de dos trochas en una longitud aproximada de

57 Km. se destaca en el trazado el acceso a la localidad de Santa Luca (ex ingenio).
La obra incluye tambin la pavimentacin de banquinas, ejecucin de cordones

cunetas y especialmente cunetas laterales con drenes en un sector km 16- km 23 donde la
cercana de napa fretica afecta al pavimento existente.
La Ruta Provincial N 307, vincula las localidades de la llanura Tucumana con los
Valles Calchaques (Valle de Taf y Valle de Santa Mara) atravesando la cadena
montaosa del Aconquija transitando por geografas diversas a lo largo de 140 km. Se inicia
en la Ruta Nacional N 38, coincidente con la localidad de Acheral, pasa por el Valle de Taf
y termina en la Ruta Nacional N 40, en el Valle de Santa Mara, siendo por lo tanto de
carcter turstico y comercial por los emprendimientos mineros instalados en el ltimo valle,
algunos de gran envergadura como Minera Alumbrera (en produccin) y Agua Rica (en
desarrollo) y sitios de gran importancia arqueolgica y turstica como Quilmes (Tucumn). El
TMDA actual es del orden de los 1250 a 1800 veh/da y un 12 % porcentaje de vehculos
pesados.
Es por ello que la mejoras al trazado consisten principalmente en la mejora de los

denominados angostos, mediante la ejecucin desmonte de talud y /o de voladizos, a fin
de mejorar la visibilidad y maniobras de sobrepaso en tramos rectos, pero sin pretender
aumentar el grado de diseo actual de la misma, con una marcada preocupacin por la
sustentabilidad ambiental.
82
Adems se realizarn mejoras en curvas muy cerradas o tramos sin visibilidad con
modificacin de trazado y rasante, ejecucin de nuevos puentes y alcantarillas o ensanches
de los existentes.
El proyecto incorpora un sistema de alarma contra aluviones, se completa con la

mejora de las intersecciones existentes con otras rutas y accesos con iluminacin y
sealizacin.
Se proyecta la sealizacin horizontal nueva y vertical complementaria de la

existente y se mejoran o se agregan nuevas defensas de seguridad, adems de la
reparacin y mantenimiento de los puentes existentes.
TAFI DEL VALLE
307
Dique la
Angostura
EL MOLLAR
Ro Los So
sa
355
na
zuce
A A
La Heladera
El Indio
A Toto
rillas
Ro Zerd
Fin del mundo
324
307
ACHERAL
344
Fa
Sosa
Ro Lo
s
ai
lla
Sta. LUCIA
aM
onte
ros
38
324
2.3. Desarrollo del Proyecto

83
2.3.1.Diseo geomtrico
De acuerdo a lo observado, se repavimentar toda la traza. A partir de los estudios

de proyecto se definieron los tipos de obra a realizar segn las condiciones de cada zona.
Se adoptaron los siguientes criterios de diseo geomtrico:

Procurar un ancho mnimo de coronamiento en sectores rectos o curvas de gran
radio de 8,30 m (midiendo ancho min. de coronamiento entre cordn y muro o
defensa);
En los sectores con curvas de radio pequeo o carente de visibilidad: ancho mnimo
de coronamiento de 9,50 m. Con lo citado se busca que dos vehculos que transitan
en sentido contrario, dentro de sus carriles, tengan la posibilidad de sobrepaso con
aceptable dificultad;
Procurar radios mnimos de las curvas al eje entre 18 y 20 m;
Con estos parmetros mnimos, se buscar estudiar la geometra de los sectores
angostos, para determinar desde ese punto de vista, si conviene recortar el
contratalud o realizar una estructura en voladizo o muro de contencin, verificando
las condiciones geolgicas de los contrataludes en dichos sectores.
Cabe mencionar nuevamente que el proyecto se complementa con otro de la zona
denominada del Fin del Mundo donde la DPVT ha realizado el mismo y se encuentra en
proceso licitatorio, donde se reemplazar el sector ms peligroso del trazado actual por una
variante con tres viaductos y un tnel.
2.3.2. Perfil tipo
Al ser este proyecto una obra principalmente de mejoramiento de lo existente con

algunas mejoras para solucionar problemas de visibilidad y seguridad, la adopcin del perfil

84
transversal tipo se corresponde en general con el existente, con algunos detalles que se
describen a continuacin:
La seccin transversal existente y a utilizar responde a los lineamientos similares a

las categoras de la DNV, tal como se indica a continuacin para los distintos tramos:
Ancho de
Prog
Prog
Prog
Prog
Prog
7.000 a
13.000 a
23.000 a
43.000 a
a 7.000
13.000
23.000
43.000
56.208
12,30m
11,70m
Mnimo
Mnimo
12,30m
8,30
8,30
coronamiento
Ancho de
7,30m
9,50m
9,50m
7,30m
7,30m
7,30m
7,30m
2,50+2,50
calzada
Ancho de
2,50+2,50
2,20+2,20
Variable
Variable
banquina (*)
pavimentada
pavimentada
mnimo
mnimo
Slo
1,50m
1,50m
estabilizada
pavimentada pavimentada
y cuneta con
dren
Pendiente
2%
2%
2%
2%
2%
4%
4%
4%
4%
4%
1:4
transversal de
la calzada
Pendiente
transversal
banquina
Taludes del
terrapln
0 3,00
1:4
1:4
1:4
1:4
3,00 5,00
1:2
1:2
1:2
1:2
1:2
>5,00
1:1,5
1:1,5
1:1,5
1:1,5
1:1,5
(*) En terraplenes de altura mayor que 3,00 m se agregan 0,50m al ancho de cada banquina
y se coloca baranda de seguridad.
Respecto al ancho de calzada se mantiene el ancho de calzada general existente de

7,30m y en los sectores angostos se desarrolla un ancho mnimo de coronamiento de 8,30m
y 9,50m entre el borde del cordn cuneta y la defensa vehicular.

85
Las banquinas existentes en general son enripiadas y en mal estado de

conservacin, en algunos sectores se presentan descalces y especialmente por la alta
humedad presente casi todo el ao, existe crecimiento de la vegetacin en el borde de la
calzada con la consiguiente acumulacin de agua pluvial.
Es as que el proyecto propone la pavimentacin de las mismas a fin de proteger el

pavimento de la calzada y dar mayor seguridad a la circulacin vehicular.
2.3.3. Obras a Ejecutar
El detalle de las obras a ejecutar es el siguiente, de acuerdo al a:
Anlisis por Secciones del proyecto con progresivas del mismo.
Prog. 0,00 a Prog. 7.000

Ancho de calzada existente: 7,30 m
Ancho de coronamiento existente: 12 m
Calzada recapada en 0,05 m de CA
Banquina pavimentada en 0,04 m de CA de 2,50m de ancho
Esta primera seccin se caracteriza por unir las localidades de Acheral y Santa Luca.
La progresiva 0,00 se ha tomado en coincidencia con el segundo estribo del puente

sobre las vas del FF.CC. y acceso a Acheral desde la RP 307, quedando luego incorporado
al proyecto el Distribuidor sobre la RN 38 y el puente citado.
En esta seccin se ha proyectado el recapado de la calzada y la pavimentacin de

banquinas para proteger el pavimento debido a la gran humedad existente todo el ao y por

86
otra parte ayudara, aunque nos es su funcin, a la circulacin de bicicletas y motos que
circulan entre las localidades citadas.
En esta seccin se encuentran tambin el Acceso a Acheral Prog 410 ya resuelto con
una interseccin tipo asa de jarro, que se completar con sealizacin.
En la Prog 3.780 lado derecho se encuentra una escuela.

Tambien se destaca la interseccin tipo Tde la Ruta N 324 Acceso a Famailla
(Prog 5.060) y el viejo acceso al ingenio Santa Luca en la Prog 5.300.
Prog. 7.000 a Prog. 13.000

Ancho de coronamiento existente: 12 m
Banquina pavimentada en 0,04 m de CA de 2,20m de ancho
Esta seccin se caracteriza por la presencia del Acceso a Santa Luca (Prog. 7.260) y
el cruce de los dos brazos del Ro Zerda (entre Prog 9.060 a Prog. 9.280), donde se han
proyectado sendos puentes de 60 m de luz cada uno, reemplazando al puente y alcantarillabaden existentes, con la consiguiente modificacin de la rasante.
Tambin se encuentra el puente sobre Arroyo Totorillas (Prog.10.100 a Prog 10.160)

donde slo se realizarn tareas de mantenimiento y el empalme con la RP 344 en Prog.
11.720.

87
Se ha proyectado el recapado de la calzada en 0,06 m de concreto asfltico y la

pavimentacin de banquinas para proteger el pavimento debido a la gran humedad
existente todo el ao
Prog. 13.000 a Prog. 23.000

Ancho de coronamiento existente: entre 11 y 12 m
Topografa: Zona ondulada levemente sinuosa.
Curvas: Radios mayores a 70 m
Calzada recapada en 0,05 m de CA en 7,30 m de ancho
Banquina pavimentada en 0,04 m de CA de 1,50 m de ancho minimo y variable.
Esta seccin se caracteriza por problemas de drenaje, debido a la cercana de la

napa a las bases del pavimento existente, se proceder a la pavimentacin de banquinas
con un ancho disponible de 1,50 m y la ejecucin de un dren compuesto por una placa
drenante con geotextil en una zanja rellena con capas de arena y suelo natural al lado de la
cuneta revestida de hormign.
El dren conectar longitudinalmente a las alcantarillas transversales del camino.
Croquis del dren

88
Profundidad variable
Segn cada situacin
1,50
0,60
Relleno de suelo natural

0,60
Calzada asfltica
de 7.30 m
1:
1,20
Banquina estabilizada
a pavimentar
0,60
a pavimentar
Zanja revestida
Arena
Profundidad de dren : fijar con respecto a
calzada (podria ser 1,50 o mas)
Placa drenante con geotextil
En la Prog. 21.829 se encuentra el denominado Lomo de Burro, se presenta la

afloracin de la roca y el camino acompao la forma natural de la misma, con la
consiguiente curva vertical sin distancia de visibilidad de detencin y sobrepaso adecuadas,
entonces la propuesta consiste en producir un desmonte con micro voladura de la roca en
aproximadamente 2m y logra una curva vertical ms suave.
Prog. 23.000 Prog. 43.000
Ancho de calzada existente: entre 4,0 y 7,30 m
Topografa: Montaa camino sinuoso
Curvas: camino sinuoso con radios pequeos y variables
Calzada reconstruda en 0,06 m de CA
Ensanches de calzada en 0,06 m de CA y Base Granular en 0,25
Banquina pavimentada en 0,04 m de CA de anchos variables.
En esta seccin se prev la reconstruccin del pavimento levantando toda la carpeta

asfltica existente y la compactacin de la base granular y la colocacin de mezcla asfltica
de 0,06 m de espesor y en los sectores donde exista ensanche de calzada la colocacin de
una base granular en 0,25 m y carpeta de CA en 0,06 m.

89
En la progresiva 25.320 se encuentra el Puente sobre el ro Torrente, donde se

realizarn trabajos de mantenimiento.
En la progresiva 25.683 se destaca una zona de angostos donde se propone el

desarrollo de la estructura denominada Voladizo El Naranjal para lograr un ensanche de la
calzada.
En la progresiva 27.000 se encuentra el Monumento al Indio.

Entre las progresivas 28.260 a 28.580 se desarrolla la denominada Variante Km 29
que consiste en una rectificacin de una curva cerrada con una estructura tipo viaducto con
pila central y viga tablero en voladizo.
Entre las progresivas del proyecto 28.873,40 a 29.815,21 es decir en una longitud de
941.81 m se desarrolla el proyecto del Fin del Mundo.
En la progresiva 31.270 se encuentra un puente sobre arroyo y en la progresiva

31.417 el puente angosto denominado popularmente Gauchito Gil sobre arroyo, tipo doble
arco de chapa y piedra que se propone demolerlo y la construccin de uno nuevo.
En la zona del Km 25 se presentan zona de aluviones, que han causado cortes en el
camino, es aqu donde se preve la instalacin de muros de contencin y sistemas de alerta
temprana.
En la progresiva 32.340, el lugar cercano a La Heladera se proyecta la construccin
de una estructura en voladizo a fin de ensanchar la calzada existente.
En la progresiva 35.135 se encuentra el puente bveda sobre Arroyo Las Azucenas,

donde se realizarn trabajos de mantenimiento.
En la progresiva 37.210 se encuentra el puente sobre el ro Los Sosa que se

ensancha con incorporacin de vereda peatonal y mejora de la traza de acceso al puente
del lado Acheral.

90
Con formato: Sangra: Primera lnea:

1,27 cm
En la progresiva 39.470 se encuentra el puente sobre el arroyo Apeadero Gral

Muoz, donde se realizarn trabajos de mantenimiento.
En las progresivas 39.860 y 40.060 se encuentran los puentes Punta Carreras 1 y 2

sobre el ro Los Sosa que requieren slo trabajos de mantenimiento.
Entre las progresivas 37.300 a 37.740 y 37.900 a 38.580 se encuentran las

denominadas revueltas 1 y 2 respectivamente.

91
En esta seccin se encuentran los denominados angostos algunos conocidos

como del Naranjal , La Heladera o el Nogalar,
presentan en general problemas de
visibilidad y deben realizarse ensanches de coronamiento que sern solucionados como se

cito con voladizos, muros de contencin o cortes del contratalud.
Los sectores con angostos relevados son los siguientes:

Ruta 307 - ANGOSTOS
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Identificacin
Angosto 25.683
Angosto 25.840
Angosto 25.970
Angosto 27440
Angosto 27.582
Angosto 27.723
Angosto 27.892
Angosto 30.250
Angosto 30.575
Angosto 31.080
31.417
Angosto 31.585
Angosto 31.820
Angosto 32.060
32.340
Angosto 32.353
Angosto 34.027
Aluvin 34.485
Angosto 35.806
Angosto 36.340
Angosto 36.928
37500
38150
38260
Angosto 39.616
Angosto 40.170
Ubicacin Progresivas
Voladizo El Naranjal (Obra de Arte Mayor)
del 25.839 a 25.915
del 25.969 a 26.187
del 27.439 a 27.466
del 27.581 a 27.612
del 27.722 al 27.779
del 27.891 al 28.104
del 30.249 al 30.352
del 30.574 al 30.756
del 31.079 al 31.186
Puente "Gauchito Gil" nuevo se demuele existente
del 31.584 al 31.736
del 31.819 al 31.951
Voladizo (Obra de Arte Mayor)
del 32.352 al 32.371
del 34.026 al 32.108
Defensa piedra embolsada
del 35.805 al 35.825
del 36.341 al 36.396
del 36.927 al 36.981
del 37.494 al 37.586 ( 1 Revuelta)
del 38.160 al 38.221
del 38.260 al 38.360 ( 2 Revuelta)
del 39.615 al 39.651
del 40.169 al 40.210
Prog. 43.000 Prog. 56.600

Longitud del tramo: 23,6 km
92
Topografa: ondulada, el camino acompaa a la barrancas del Ro Los Sosa

Pendiente media: 2,1 % - 0,7%
Curvas: amplias en general radios mayores a 70 m
Banquina estabilizada de 2,20m de ancho
En esta seccin se prev un recapado de la carpeta existente en 5 cm con concreto

asftico.
En la progresiva 45.420 se encuentra el Puente Ing. Robles Mendilharzu sobre el ro

Los Sosa que se ensanchar el tablero con la incorporacin de una vereda peatonal.
Perfiles Transversales Tipo

93
Con formato: Fuente:

(Predeterminado) Arial, 12 pto

94
Distribuidor RP N307 y RN N38
Se disea un distibuidor tipo trompeta, que incluye las ramas, puente, colectoras y
cruce canalizado (se desarrolla en el punto: Intersecciones en este mismo captulo).
El puente sobreelevado, sirve para salvar la RN N 38 . El puente esta conformado

un tramo oblicuo de 25,00 m de luz libre entre paramentos de muros de tierra armada que
conforman los estribos.
La tipologa adoptada corresponde a elementos constructivos de prctica usuales en

el medio, ya que la infraestructura ser ejecutada totalmente en hormign armado
(Fundacin Directa) y la superestructura la componen vigas premoldeadas pretensadas
(Tipo DNV) simplemente apoyadas completadas con tablero y veredas de hormign
armado.
La obra se complementa con un cruce canalizado y colectora pavimentada desde el

acceso a Acheral existente y el cruce canalizado propuesto y colectora enripiada desde la
estacin de servicio existente y el cruce canalizado.
2.3.4. Diseo de pavimentos

95
2.3.4.1. Generalidades
En el diseo de pavimentos se involucran una serie de variables de distinto origen;,

estas variables intentan reproducir de mejor manera las condiciones reales y de
funcionamiento a las que se vern sometidos los pavimentos durante su vida til, de tal
forma tenemos variables provenientes del trfico que circular por la ruta, variables que
dependen de las caractersticas del tipo de asfalto a emplearse, variables que estn en
funcin de las condiciones climatolgicas de la zona de emplazamiento del proyecto y
variables que dependen de las caractersticas de las capas inferiores del paquete
estructural.
Los espesores de cada una de las capas que componen el paquete estructural se
definen cuidando los aspectos tcnicos y econmicos, con el fin de lograr un diseo ptimo.
2.3.4.2. Relevamiento de pavimentos de la traza

Con formato: Fuente: Negrita
0 cm
Seccin del km 0 al km 7
Zona de llanura, con precipitaciones medias 900 a 1200 mm/ao donde la calzada
presenta estado regular, con fisuracin tipo lineal y baches en el carril descendente.

96

1,27 cm
Zona de llanura, con precipitaciones medias 900 a 1200 mm/ao donde la calzada
presenta estado regular con mayor cantidad de superficie con fisuracin tipo piel de
cocodrilo, bacheos a realizar del orden del 20% de la superficie de la calzada.
Zona ondulada, levemente sinuosa, hmeda con precipitaciones medias de 1200 a

1800 mm/ao y humedad permanente.
Se observan grandes deterioros en la calzada, fisuracin desprendimiento en bordes,

peladuras y baches y bacheos a realizar del orden del 20%.
En esta zona justamente se ha detectado la afloracin de la napa en las cunetas

laterales, con la posible saturacin de la base del pavimento y que podra ser la causa del
citado deterioro.

97

1,27 cm
Zona montaosa, camino sinuoso, con precitaciones medias de 1200 a 1600 mm/
ao.
Se observa en general una calzada en estado regular y envejecida con fisuracin tipo
piel de cocodrilo y desprendimiento de finos y bacheos a realizar del orden del 35 %.
Con formato: Interlineado: 1,5 lneas
Seccin del km 43 al km 56,6

Zona de valle y sinuosa con menores precipitaciones del orden de los 600 a 1200

1,27 cm, Interlineado: 1,5 lneas
mm/ao, se presenta la calzada con fisuracin y bacheos a realizar del orden del 10%.

98
Con formato: Fuente: Negrita, Sin

Resaltar
2.3.4.3. Anlisis de Trnsito
El objetivo del anlisis es calcular el nmero de ejes estndares equivalentes de 8,16

toneladas que circularn a lo largo de las secciones en estudio.
Trnsito Medio Diario Anual (TMDA): Para estimar el TMDA se tom como dato el
censo realizado en el ao 2005 y se valid con el censo de octubre del 2008.
Los datos que se usaron para el clculo final del TMDA son los del censo del 2008, para
dos tramos.
El primer puesto de conteo se ubic en el Km. 5,000 y los valores hallados sern los
adoptados para el tramo 0,000 7,000.
El segundo puesto de conteo se ubic en el Km. 13,000 y los valores hallados sern los
adoptados para el tramo 7,000 56,600.
Los valores resultantes para cada tramo fueron los siguientes:

TRAMO
DESDE
HASTA
TMDA 2008
0,000 7,000
Acheral
Santa Lucia
1.805
7,000 56,600
Santa Lucia
Tafi del Valle
1.234
Composicin Vehicular: Se ha analizado la clasificacin vehicular obtenida a partir de

los censos de los aos 2005 y 2008. Los porcentajes se indican en la tabla siguiente.

99

1,27 cm
PROGRESIVA
CLASIFICACION VEHICULAR
FIN
Autos
Ctas.
0,000
7,000
7,000
56,600
INICIO
Bus
Camin
Tipo 11
C/ Tipo
12
C/Tipo
11-11
C/ Tipo
11-12
C/Tipo
111
C/ Tipo
112
C/Tipo
122
79,07%
8,74%
4,17%
0,52%
2,02%
4,56%
0,13%
0,20%
0,59%
92,14%
3,20%
3,38%
0,18%
0,09%
0,18%
0,00%
0,27%
0,55%
Proyeccin del trnsito: Se adopt una tasa de crecimiento anual constante del 3 % a
partir del ao 2008. Los perodos de anlisis considerados son 10 y 15 aos, para evaluar
distintas alternativas.
Factores de direccionalidad (Fd): Se ha adoptado un factor de direccionalidad de 0,5.
Factor de distribucin por carril (Fc): Se ha adoptado un factor de carril de 1,0 para todas
las secciones, debido a que se trata de una ruta con un carril por sentido de circulacin.
Clculo de ejes equivalentes en el carril de diseo: Para el clculo de los ejes

equivalentes de 8,2 tn a partir del TMDA y la composicin vehicular se han utilizado los
factores por eje recomendados por la Direccin Nacional de Vialidad para cada uno de los
tipos de vehculos que componen la flota caracterstica, de acuerdo al siguiente detalle:
TIPO DE VEHICULO
FACTOR CTi
EJES
Autos y camionetas
0,01
mnibus
0,07
Camin Tipo 11
0,60
Camin Tipo 12
0,38
Camin Tipo 11-11
0,60
Camin Tipo 11-12
0,39
Camin Tipo 111
0,54
Camin Tipo 112
0,45

100
TIPO DE VEHICULO
FACTOR CTi
EJES
0,35
Camin Tipo 122
Luego, se obtuvo el factor global de la flota aplicando la siguiente frmula:

Factor K = 2,2 . ( Factor CTi . % Vehculos. N de ejes )
Finalmente, el nmero de ejes equivalentes para el ao en estudio se obtuvo de la
siguiente manera:

1,27 cm

1,27 cm
Ejes equivalentes = 365 . Factor carril . Factor direccionalidad . Factor K . TMDA
En la tabla siguiente se resumen los valores obtenidos de ejes acumulados, para los
respectivos perodos de diseo:
PROGRESIVA
TRAMO
INICIO
FIN
EJES
EJES
EQUIVAL.
EQUIVAL.
ACUM.
ACUM.
2009-2019
2009-2023
0,00
7,00
2.031.805
3.296.385
7,00
56,60
502.346
815.002
2.3.4.4.Diseo de la estructura de pavimento

1,27 cm

Se ha estudiado cada una de las secciones en forma separada, con el objeto de

determinar en cada una de ellas las reales necesidades, de acuerdo a las condiciones de
trnsito, de la subrasante y de los materiales a incorporar en cada una de las capas del
paquete estructural.
Se realiza la verificacin de capacidad estructural utilizando la metodologa indicada

en el Mtodo AASHTO 93 como "SN efectivo por condicin superficial del pavimento".
De acuerdo a esta metodologa, el Nmero Estructural Efectivo (SNeff) se obtiene a

partir de la siguiente expresin:
101

SNeff = a1 . D1 + a2 . D2 . m2 + a3 . D3 . m3
Donde: D1, D2, D3 son los espesores de las diferentes capas del pavimento
(superficie, base y subbase)

cm, Primera lnea: 1,27 cm,
Interlineado: 1,5 lneas
a1, a2, a3 son los coeficientes de aporte de cada capa

m2, m3 son los coeficientes de drenaje
Los coeficientes de aporte, de acuerdo a esta metodologa, se adoptan en funcin del

estado de deterioro observado en el pavimento. De acuerdo a los coeficientes sugeridos en
la Tabla 5.2 del AASHTO 93 Guide for Design of Pavement Structures, los valores de los
coeficientes de aporte a adoptar son los siguientes:
Para la capa de rodamiento de concreto asfltico: En pavimentos con menos del 10 %

de la superficie afectada por piel de cocodrilo de baja severidad: entre 0,14 y 0,10 1/cm.
Con formato: Interlineado: 1,5

lneas, Sin vietas ni numeracin
Con formato: Numeracin y vietas
Para la capa granular existente: En pavimentos sin evidencia de bombeo, degradacin o

contaminacin del fino: entre 0,040 y 0,053 1/cm. De acuerdo a los resultados de los

estudios geotcnicos realizados en el tramo y contemplando un cierto margen de seguridad,

se decide adoptar un coeficiente de aporte de 0,040 1/cm para la capa granular existente en
todas las secciones.
Para la carpeta de rodamiento nueva: De acuerdo a la metodologa empleada, se le

asigna un coeficiente de aporte de 0,17 1/cm a esta capa.

cm, Interlineado: 1,5 lneas
En cuanto al coeficiente de drenaje, se adopta un valor de m2 = m3 = 1,1 dadas las

condiciones locales.
De acuerdo a los espesores de pavimento encontrados en el estudio geotcnico, se

obtuvo el nmero estructural para cada seccin.

102

En este captulo se procede al clculo de la estructura de pavimento necesaria para

los perodos de diseo de 10 y 15 aos.
Paquete estructural existente
En la tabla siguiente se detallan los espesores existentes encontrados en los estudios

geotcnicos:
PROGRESIVA
SECCION
ESPESOR
CARPETA
ESPESOR
CAPAS
GRANULARES
ESPESOR
TOTAL
INICIO
FIN
cm
cm
Cm
0,00
7,00
12,0
50,0
62,0
7,00
23,00
7,0
30,0
37,0
23,00
43,00
7,0
30,0
37,0
43,00
56,60
6,0
40,0
46,0
Los espesores surgen de promediar los valores obtenidos de los sondeos y calicatas
ejecutados, y estn en el orden de aquellos que surgen de los antecedentes.

Con formato: Fuente: 12 pto
2.3.4.4.1. Parmetros de diseo

Los parmetros de diseo usados para la aplicacin del mtodo AASHTO 1993.
Confiabilidad: confiabilidad es la probabilidad de que el sistema estructural que conforma

el pavimento cumpla con la funcin prevista dentro de su vida til, bajo las condiciones de
diseo. De acuerdo a lo recomendado por el mtodo para caminos de este trnsito, se
adopt un valor de 80 %.

Desvo Estndar: en el mtodo AASHTO se usan como variables de entrada los mdulos
resilientes, coeficientes de drenaje, datos de trnsito, etc.; que son valores susceptibles a un

amplio rango de variacin.
El mtodo de diseo recomienda como valor de desvo estndar 0,49 para refuerzos
de pavimentos flexibles y 0,45 para pavimentos nuevos.
103

Entonces, se utiliza para el diseo un desvo estndar de 0,49 para los sectores de
refuerzo y 0,45 para los sectores de reconstruccin.
ndice de serviciabilidad inicial y final: la serviciabilidad de un pavimento se define

como la capacidad de servir al tipo de trnsito. Para el clculo de rehabilitacin y

reconstruccin se adopt un PSI = 1,7.

Mdulo Resiliente de la Subrasante El mdulo resiliente (Mr), es la propiedad del

material usado para representar las caractersticas de soporte del suelo natural en el diseo

de pavimentos flexibles. En trminos generales, es una medida de la deformacin del suelo

en respuesta a aplicaciones (cclicas) de cargas mucho menores que la carga de falla.
Para el caso del Mdulo Resiliente, se ha adoptado para el diseo un valor estimado
que surge de los resultados de los estudios geotcnicos realizados a las capas de apoyo,

Interlineado: 1,5 lneas, Punto de
tabulacin: 1,27 cm, Izquierda
principalmente Densidad in situ y Valor Soporte.

De los mismos, se obtuvo:

104
Figura 1 Correlacin CBR Mdulo Resiliente
De acuerdo a los estudios geotcnicos realizados en la zona, se adopt un Mdulo

Resiliente de 7000 para la progresiva 0,000-23,000 y de 15.000 de la progresiva 23.000 al
final del tramo.


105
2.3.4.5. Pavimento por secciones

(Predeterminado) Arial, 12 pto, Negrita
Seccin S1 (Prog. 0+000 a 7+000)
En esta seccin, se realizar una repavimentacin con mezcla asfltica en espesor

variable de acuerdo a la vida til prevista.

Anlisis a 15 aos
Trnsito: De acuerdo al anlisis detallado anteriormente nombrado, el nmero de ejes

equivalentes acumulados para un perodo de 15 aos fue de 3.296.385 ejes.
Con los parmetros de diseo indicados, se obtuvo un SN necesario de 4,06.

El Nmero Estructural (SN) efectivo del pavimento proyectado se indica a

continuacin:
ESPESOR
COEF.
COEF.
cm
APORTE
DRENAJE
Carpeta asfltica nueva
5,0
0,170
0,85
Carpeta existente
12,0
0,140
1,68
Base existente
50,0
0,040
CAPA
1,1
SNeff
SNi
2,20
4,73
El SN efectivo luego de la rehabilitacin es superior al necesario, por lo que cumple la

verificacin.

A su vez, previo a la ejecucin del recapado, se realizar bacheo de mezcla asfltica

en los sectores necesarios y el sellado integral de la superficie.
Anlisis a 10 aos

106

equivalentes adoptados para el diseo para un perodo de 10 aos fue de 2.031.805 ejes.

107


continuacin:
ESPESOR
COEF.
COEF.
cm
APORTE
DRENAJE
4,0
0,170
0,68
Carpeta existente
12,0
0,140
1,68
Base existente
50,0
0,040
CAPA
1,1
SNeff
SNi
2,20
4,56
Segn el SN necesario, el tramo no requiere de refuerzo estructural. Se propone

entonces un refuerzo mnimo de 4 cm para mejorar los aspectos superficiales.


Seccin S2 (Prog. 7+000 a 23+000)
En esta seccin, se realizar una repavimentacin con mezcla asfltica en espesor

variable de acuerdo a la vida til prevista.

Anlisis a 15 aos

equivalentes adoptados para el diseo para un perodo de 15 aos fue de 815.002 ejes.

Con los parmetros de diseo indicados, se obtuvo un SN necesario de 3,24


continuacin:


108
ESPESOR
COEF.
COEF.
cm
APORTE
DRENAJE
6,0
0,170
1,02
Carpeta existente
7,0
0,140
0,98
30,0
0,040
CAPA
Base existente
1,1
SNeff
SNi
1,32
3,32

verificacin.


Anlisis a 10 aos




continuacin:
ESPESOR
COEF.
COEF.
cm
APORTE
DRENAJE
5,0
0,170
0,68
Carpeta existente
7,0
0,140
0,98
30,0
0,040
CAPA
Base existente
1,1
SNeff
SNi
1,32
3,15

verificacin.


109

Seccin S4 (Prog. 43+000 a 56+600)
En esta seccin, se realizar una repavimentacin con mezcla asfltica en un

espesor variable de acuerdo a la vida til prevista.


Anlisis a 15 aos




continuacin:
ESPESOR
COEF.
COEF.
cm
APORTE
DRENAJE
5,0
0,170
0,85
Carpeta existente
6,0
0,140
0,84
25,0
0,040
CAPA
Base existente
1,1
SNeff
SNi
1,10
2,79

verificacin.


110

Anlisis a 10 aos




continuacin:
ESPESOR
COEF.
COEF.
cm
APORTE
DRENAJE
4,0
0,170
0,68
Carpeta existente
6,0
0,140
0,84
25,0
0,040
CAPA
Base existente
1,1
SNeff
SNi
1,10
2,62

verificacin.


Reconstruccin Seccin S3 (Prog. 23+000 a 43+000)

111
Este tramo se encuentra con un importante grado de deterioro, con fisuras de tipo

piel de cocodrilo cubriendo la totalidad de la superficie, por lo que requiere ser reconstruido.
De acuerdo a los estudios realizados en el sector, el pavimento actual est

conformado por una capa superficial asfltica y una base granular de buena calidad. Para
este tramo del proyecto se prev levantar toda la carpeta asfltica existente y la
compactacin de la base granular y la mezcla asfltica de 6 cm de espesor.
A continuacin se realiza la verificacin estructural de la estructura propuesta.

Parmetros de diseo: usados para la aplicacin del mtodo AASHTO 1993.
Confiabilidad: confiabilidad es la probabilidad de que el sistema estructural que conforma

el pavimento cumpla con la funcin prevista dentro de su vida til, bajo las condiciones de

diseo. De acuerdo a lo recomendado por el mtodo para caminos de este trnsito, se

adopt un valor de 80 %.
Desvo Estndar: en el mtodo AASHTO se usan como variables de entrada los mdulos
resilientes, coeficientes de drenaje, datos de trnsito, etc.; que son valores susceptibles a un

amplio rango de variacin. El mtodo de diseo recomienda como valor de desvo estndar
0,45 para rehabilitacin de pavimentos.
Indice de serviciabilidad inicial y final: la serviciabilidad de un pavimento se define

como la capacidad de servir al tipo de trnsito. Para el clculo de rehabilitacin y
reconstruccin se adopt un

PSI = 1,7.
Mdulo Resiliente de la Subrasante El Mdulo Resiliente es la propiedad que define la

resistencia de la subrasante. De acuerdo a los estudios geotcnicos realizados en la zona,

se adopt un Mdulo Resiliente de 15.000 psi.

Trnsito

112
De acuerdo al anlisis detallado del trnsito, el nmero de ejes equivalentes

adoptados para el diseo para un perodo de 15 aos ser de 815.002 ejes y para un
perodo de 10 aos ser de 502.346 ejes
Verificacin de la estructura del pavimento
Anlisis para 15 aos

ESPESOR
COEF.
COEF.
cm
APORTE
DRENAJE
Carpeta asfltica
6,0
0,170
Base Granular
30,0
0,053
SNi
1,02
1,1
1,59
SNeff
2,61

verificacin.

Ensanche de calzada de seccin S3

Se prev la construccin de un ensanche de calzada en un solo lado.
La estructura estar conformada por 6 cm de concreto asfltico y 25 cm de base

granular.
La estructura propuesta, adoptando los coeficientes de aporte por capa que se

indican en la tabla, tiene un nmero estructural de 2,39.
ESPESOR
COEF.
COEF.
cm
APORTE
DRENAJE
6,0
0,170
Carpeta y base asfltica

113
SNi
1,02
Base VS 80
25,0
0,053
1,1
1,46
SNeff
2,48

verificacin.

1,27 cm
Anlisis para 10 aos

ESPESOR
COEF.
COEF.
cm
APORTE
DRENAJE
Carpeta asfltica
4,0
0,170
Base Granular
30,0
0,053

1,27 cm
SNi
0,68
1,1
1,59
SNeff
2,27

verificacin.

Ensanche de calzada de seccin S3
Se prev la construccin de un ensanche de calzada en un solo lado.
La estructura estar conformada por 4 cm de concreto asfltico y 25 cm de base

granular.
La estructura propuesta, adoptando los coeficientes de aporte por capa que se

indican en la tabla, tiene un nmero estructural de 2,20

114

ESPESOR
COEF.
COEF.
cm
APORTE
DRENAJE
Carpeta y base asfltica
4,0
0,170
Base VS 80
25,0
0,053
SNi
1,02
1,15
1,52
SNeff
2,54

verificacin.

2.3.5.Alcantarillas
Se ha realizado el anlisis para las alcantarillas para una recurrencia de 25 y 50

aos, encontrndose que la mayora de las alcantarillas existentes deberan ser demolidas y
reconstruidas con una nueva seccin.
Ahora bien, dado las caractersticas particulares del proyecto, es la nica va de

acceso directo a la Localidad de Tafi del Valle, desde la Ruta Nacional N 38, con
importancia comercial y turstica, es muy dificultoso realizar cortes de la ruta para la
construccin de las citadas alcantarillas.
Por relevamientos en la zona y conocimientos del personal de Conservacin de

Vialidad, se han detectado que actualmente la mayora funciona bien, salvo algunas
que
se detallan en este informe.
Entonces la propuesta es mantenerlas como estn, es decir se est admitiendo una

recurrencia menor en su verificacin.
Las alcantarillas transversales en cuestin y los problemas existentes actualmente y

la solucin propuesta se detallan en el siguiente cuadro:

115
Alcantarillas a construir
Progresiva
de proyecto
Existente
Lz
(m)
Hz
(m)
23523
34448
2 x 1,00
37080
44480
Situacin
Obra a realizar
Tiene 0,00 m de tapada, la descarga tiene un canal de

aproximadamente 25 m de longitud.
La cuenca aporta slido de Tmax. 4" que obsrtruye
embocadura
Demoler y ejecutar otra con mas

tapada, corregir pendiente,
resolver embocadura y
profundizar canal de descarga
Segn informacin recogida maneja con suficiencia el

caudal lquido, pero se obstruye
cuando se activa el aluvin el arrastre de slido la
obstruye
Hay una alcant. En la progr. 37.100 pero un nuevo
aluvin que se produjo en feb 2009
la dej mal ubicada, fuera del cauce nuevo.
Existe una alcant. Pero est permanentemente tapada
por aluvin de Tmax. 3" que descarga una pequea
cuenca
construir paralela una alcant.

Mas grande y con mas pendiente
44560
s/d
s/d
Es una pequea cuenca con arrastre de slido que

invade el camino
44560
s/d
s/d

invade el camino
que permita autolimpieza

construir una alcant. En la progr.
37.080
construir una nueva mas grande,
que permita el acceso para
suficiente autolimpieza
y resolver sitema de retencion de
slidos
construir una alcantarilla que
permita en forma directa la
descarga de la cuenca y
resolver sistema de retencin de
solidos
solidos
Dimensiones de las alcantarillas a construir en el tramo

Progresiva
Proyecto
23523
34448
37080
44480
44560
44560
Existente
Lz
(m)
1
2 x 1,00
1
1
s/d
s/d
Hz
(m)
1
1
1
1
s/d
s/d
A ejecutar
Lz
(m)
1.00
2 x 2,00
1.00
1.50
1.50
1.50
Hz
(m)
1.00
1.50
1.00
1.50
1.50
1.50
2.3.6. Banquinas

Las banquinas existentes en general son enripiadas y en mal estado de

conservacin, en algunos sectores se presentan descalces y especialmente en la secciones
S2 y S3 por la alta humedad presente casi todo el ao, existe crecimiento de la vegetacin
en el borde de la calzada con la consiguiente acumulacin de agua pluvial.
116

(Predeterminado) Arial, 12 pto, Sin
Resaltar
Es as que el proyecto propone la pavimentacin de las mismas a fin de proteger el

pavimento de la calzada y dar mayor seguridad a la circulacin vehicular. El diseo de las

mismas ser particular para cada seccin:

Banquinas Seccin S1 (km 0 km 7)
Aqu se definen las banquinas de 4 cm de espesor de CA sobre una base de granular

de 12 cm en 2,50 m de ancho.
Esta seccin une las localidades de Acheral y Santa Luca con entorno suburbano y
gran cantidad de trnsito de motos y bicicletas.
Banquinas Seccin S2-A (km 7 km 13)
En esta seccin de topografa llana ms rural se definen las banquinas de 4 cm de

espesor de CA sobre una base de granular de 12 cm en 2,20 m de ancho.

Banquinas Seccin S2-B (km 13 km 23)
En esta seccin que tiene problemas de infiltracin de base por napa se definen las

banquinas de 4 cm de espesor de CA sobre una base de granular de 12 cm y con un ancho

variable con un mnimo de 1,50 m de ancho.
Banquinas Seccin S3 (km 23 km 43)
En esta seccin de topografa netamente montaosa se plantean banquinas de 4 cm

de espesor de CA sobre una base de granular de 12 cm y con un ancho variable tal que
permita completar el ancho de coronamiento entre el cordn del talud y la defensa vehicular,
para dar mayor seguridad a la circulacin sirviendo de zona de detencin.
Banquinas Seccin S4 (km 43 km 56,6)

117
En esta seccin no se prev la pavimentacin de banquinas, mejorando el enripiado

existente con un estabilizado granular para banquinas en 15 cm de espesor.

2.3.7. Dren

(Predeterminado) Arial, 12 pto, Sin
Resaltar
Dren Seccin S2B (Km 13 km 23)

En esta seccin se ha proyectado en algunos sectores un dren lateral para evitar la

infiltracin de la napa por debajo de la calzada.

El dren va protegido por una manta geotextil para evitar el lavado de finos en una
zanja rellena con material granular y suelo.

Paquete estructural de los ensanches en la Ruta Nacional N 38 en zona de

Distribuidor
Se ha considerado un paquete estructural para los ensanches y ramas del

Distribuidor tipo trompeta proyectado en la interseccin de la RP N 307 con la RN N 38 de

una carpeta de CA de 5 cm de espesor sobre una base de CA de 7 cm, base granular de 20
cm y sub base granular de 20 cm.
Adems se prev un recapado en la zona de afectacin de la Ruta Nacional N38 en

5 cm de CA.
En la colectora pavimentada que une el Acceso a Acheral desde la RN N 38 y el

cruce canalizado proyectado se considera un paquete de 5cm de carpeta de CA, base
granular de 15 cm y sub base granular de 15 cm
En la colectora que une el acceso a la estacin de servicio desde la RN N 38 y el

cruce canalizado proyectado se considera un estabilizado granular de 15 cm y base
granular de 15 cm.
Conclusiones
118
Con formato: Derecha: 0 cm,

Segn los clculos realizados y propuestos para la Repavimentacion y Mejormiento de la
RP N 307 se muestran los resultados para un perodo de 15 aos.
Con formato: Fuente: Arial, 12 pto
Para las secciones S1 (km0 al km 7) y S4 (km 43 al km 56,6), se prev una

repavimentacin con mezcla asfltica en 5 cm de espesor, previa ejecucin de bacheos y

sellado de fisuras, para la Seccin S2 (km 7 al km 23) se repavimentar con una carpeta de
6 cm
En los sectores de la Seccin S3 (km 23 al km 43) donde se presentan los

denominados angostos, se prev realizar ensanches con un paquete estructural de 25 cm
de base granular y 6 cm de carpeta asfltica.
En esta misma seccin S3 (km 23 al km 43) se prev la reconstruccin total del

pavimento existente debido a su estado de deterioro avanzado, mediante el levantamiento
de la carpeta asfltica existente, el escarificado y compactado de la capa base y finalmente
el reemplazo por una carpeta asfltica nueva de 6 cm.
Las banquinas existentes y proyectadas sern pavimentadas con 4 cm de carpeta

asfltica sobre una base granular de 12 cm.
Los anchos definidos son: desde Acheral a Santa Luca (km 0 al km 7) un ancho de
2.50 m, entre el km 7 al km 13 un ancho de 2.20 m, del km 13 al km 23 banquina de 1.50
m variable, y finalmente del km 23 al km 43 un ancho variable para completar el ancho de
coronamiento entre el cordn del talud y la defensa vehicular, del km 43 hasta el final no se
prev pavimentar las banquinas.
Se prev la colocacin de un dren lateral en sectores de la seccin del km 13 al km

23.
2.3.8. Curvas planimtricas

119
En el proyecto en general prev el recapado del pavimento existente, entonces el

proyecto copia la planimetra del trazado actual, por otra parte en algunos casos se proyecta
el mejoramiento de distintas curvas horizontales donde existen problemas de visibilidad y
seguridad especialmente en la denominada zona de angostos, con soluciones de corte de
talud, estructuras en voladizo y /o muros de contencin.
Es as que en dicha zona resultan en general los radios son del orden de los 40 a
50m, llegando en algunos casos lmites a 18m, resultando entonces peraltes del orden del 5
a 10% y velocidad de diseo en las curvas ms crticas de 23 km/h de 35 Km/h.
Se describe a continuacin un listado con la ubicacin de los denominados angostos

y detalles particulares de los mismos:
Ruta 307 - ANGOSTOS
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Identificacin
Angosto 25.683
Angosto 25.840
Angosto 25.970
Angosto 27440
Angosto 27.582
Angosto 27.723
Angosto 27.892
Angosto 30.250
Angosto 30.575
Angosto 31.080
31.417
Angosto 31.585
Angosto 31.820
Angosto 32.060
32.340
Angosto 32.353
Angosto 34.027
Aluvin 34.485
Angosto 35.806
Angosto 36.340
Angosto 36.928
37500
38150
38260
Angosto 39.616
Angosto 40.170
del 25.839 a 25.915
del 25.969 a 26.187
del 27.439 a 27.466
del 27.581 a 27.612
del 27.722 al 27.779
del 27.891 al 28.104
del 30.249 al 30.352
del 30.574 al 30.756
del 31.079 al 31.186
del 31.584 al 31.736
del 31.819 al 31.951


del 32.352 al 32.371
del 34.026 al 32.108
del 35.805 al 35.825
del 36.341 al 36.396
del 36.927 al 36.981
del 37.494 al 37.586 ( 1 Revuelta)
del 38.160 al 38.221
del 38.260 al 38.360 ( 2 Revuelta)
del 39.615 al 39.651
del 40.169 al 40.210
120
Angosto N 1 Voladizo El Naranjal (Progresiva 25.683)

En el sector entre las progresivas 25.660 a 257.20 se propone el desarrollo de la estructura
denominada Voladizo El Naranjal para lograr un ensanche de la calzada.
Angosto N 2
(Progresiva 25.840)
Corte de contratalud
Angosto N 3
(Progresiva 25.970)
Angosto N 4
(Progresiva 27.440)
Angosto N 5
(Progresiva 27.582)
Angosto N 6
(Progresiva 27.723)
Angosto N 7
(Progresiva 27.892)
Angosto N 8
(Progresiva 30.250)
Angosto N 9
(Progresiva 30.575)
Angosto N 10
(Progresiva 31.080)
121
Variante km 29 y Puente nuevo (Progresiva 28.267)

Entre las progresivas 28.260 a 28.580 se desarrolla la denominada Variante Km 29 que
consiste en una rectificacin de una curva cerrada con una estructura tipo viaducto con pila
central y viga tablero en voladizo. El radio de la curva sobre el puente nuevo es de 27 m
con un peralte del 6%.
Proyecto del Fin del Mundo
(Progresivas 28.873 a 29.815)
Entre las progresivas del proyecto 28.873,40 a 29.815,21 es decir en una longitud de 941.81
m se desarrolla el denominado proyecto del Fin del Mundo, que no forma parte de este
estudio. En las planimetras se ha dado continuidad al progresivado considerando la
ubicacin del citado proyecto.
Angosto N 11
Puente Gauchito Gil (Progresiva 31.417)
En la progresiva 31.270 se encuentra un puente sobre arroyo y en la progresiva 31.417 el

puente angosto denominado popularmente Gauchito Gil sobre arroyo, tipo doble arco de
chapa y piedra que se propone demolerlo y la construccin de uno nuevo.
Angosto N 12
(Progresiva 31.585)
Angosto N 13
(Progresiva 31.820)
Recta anterior a la zona denominada Heladera
Angosto N 14
La Heladera (Progresiva 32.060)
Se amplia la curva hacia adentro con muro de contencin y relleno.
Angosto N 15
(Progresiva 32.340)
Voladizo
Angosto N 16
(Progresiva 32.353)

122
Angosto N 17
(Progresiva 34.027)
Angosto N 18
(Progresiva 34.484)
Defensa de aluvin con gaviones de piedra embolsada
Angosto N 19
(Progresiva 35.806)
Angosto N 20
(Progresiva 36.340)
Angosto N 21
(Progresiva 36.928)
Angosto N 22
1 Revuelta (Progresiva 37.500)
Ampliacin de curva hacia afuera con un radio de 18 m
Angosto N 23
(Progresiva 38.150)
Ampliacin de curva hacia afuera
Angosto N 24
Ampliacin de curva hacia fuera con un radio de 18 m
Angosto N 25
(Progresiva 39.616)
Angosto N 26
(Progresiva 40.170)
Puente sobre Ro Los Sosa (Progresiva 37.210)

123
Se encuentra el puente sobre el ro Los Sosa que se ensancha con incorporacin de vereda
peatonal y mejora de la traza de acceso al puente del lado Acheral.
2.3.9. Curvas Altimtricas
Altimtricamente el proyecto se prev el mejoramiento de algunos puntos crticos por

razones de visibilidad y por modificacin de cotas de puentes. Se distinguen tres casos:
Progresiva 8+898 Puente sobre Ro Zerda 1
En este caso se modifica la rasante del mismo bajando en 0,28 m la cota final del
tablero del puente existente, que se demuele para construir uno nuevo de 60m de luz.
En la curva vertical convexa de acceso al puente se adopta el criterio que permita el

sobrepaso con una velocidad de diseo del tramo de 100 km/h, ya que es la zona llana se
obtiene un parmetro mnimo de la curva vertical de 12.500m, calculando y adoptando una
longitud de curva de 100m.
En este caso se modifica la rasante del mismo elevando en 2,02 m la cota final del
tablero del baden- alcantarilla puente existente, que se demuele para construir un nuevo
puente de 60m de luz.
En la curva vertical convexa de salida del nuevo puente se adopta el criterio igual a la
anterior curva, que permita el sobrepaso con una velocidad de diseo del tramo de 100
km/h, encontrando y adoptando una longitud de curva de 100m.
Progresiva 21+828 Lomo de Burro
En este sector se encuentra el denominado Lomo de Burro, se presenta la
124

Adoptando el criterio de mnimo deseable para la curva convexa con una velocidad
de diseo del tramo de 40 km/h, ya que es la zona ondulada - montaosa se obtiene un
parmetro mnimo de la curva vertical de 700m correspondiendo a una longitud de 70m.
2.3.10. Obras de Arte Mayor
Las Obras de Arte Mayor para el proyecto de Repavimentacin y Mejoramiento de la

RP 307 son las siguientes, algunas de ellas vistas anteriormente:
Obras de
Arte Mayor
N
01
Progresiva
0
Denominacin
Ruta 38
03
04
07
08
8.968,6
9.342,5
25.683
28.467,5
Zerda 1
Zerda 2
El Naranjal (Voladizo)
km 29
09
10
13
19
Tabla con formato
31.417
32.340
37.210
45.418
Gauchito Gil
Despus de La Heladera
Ro Sosa 1
Ro Sosa 2 (Robles
Mendilarzu)

125
Tipo de estructura
Puente nuevo
Puente nuevo con demolicin de
existente
Puente nuevo
Voladizo
Puente nuevo
existente
Voladizo
Ensanche de puente existente
2.3.10.1. Puentes
2.3.10.1.1. Ro Los Sosa (km 37+210)
El Ro Los Sosa es un ro de caractersticas torrenciales, con un caudal pobre en el

estiaje y grandes avenidas en el verano. Tiene una pendiente elevada en el cauce, con un
perfil quebrado por los cambios en la resistencia del substrato rocoso del fondo del valle.
Corre por una estrecha quebrada de taludes de 30 a 70 y tiene afluentes con una
alta capacidad de transporte. Algunos de ellos provocan recurrentemente coladas de rocas
y suelos transportados por el cauce. Cuando llegan al Ro los Sosa, forman grandes conos
de deyeccin que pueden indicar el ro Los Sosa y provocar por ruptura de estos diques
naturales avenidas de agua que toman velocidades altas (6 a 10 m/s), un elevado poder
erosivo y de colmatacin cuando se detiene o baja su velocidad.
Estas avenidas han destruido numerosas obras de arte laterales (muros) y

provocaron deslizamientos de gran volumen que afectaron la actual traza.
A pesar de las caractersticas descriptas del Ro Los Sosa, el puente existente

construido en la dcada del 40, no tiene signos visibles de deterioro, ni en sus fundaciones
ni en su estructura superior. Se observ que trabaj varias veces a seccin llena.
La estabilidad consignada de la obra de arte existente se atribuyen a dos causas:
1. Estructura monoltica pesada (arco de hormign armado) y piedra con junta
tomada.
2. Fundaciones apoyadas en rocas en macizo y grandes rodados.
Conclusiones y recomendaciones
1. Se puede fundar la estructura con Zapatas Rectangulares con mnimo confinamiento

y apoyando en el macizo rocoso metamrfico fracturado, que existe en ambas
mrgenes.
126
2. Se podr solicitar hasta 11 kg/cm2 (110 t/m2) la Margen Derecha y hasta 20 kg/cm2
(200 t/m ) la Margen Izquierda. Ser necesario completar el apoyo rocoso con
hormign estructural a los efectos de nivelacin y eliminar los espesores granulares
que suprayacen sobre el macizo, en particular en la Margen Izquierda.
3. Complementando la fundacin ser necesario ejecutar anclajes activos largos al pie
de las zapatas y cortes en el apoyo de las fundaciones.
4. La obra de arte existente y a construir est ubicada cerca de una mega fractura con
actividad ssmica, debe considerarse para el clculo estructural los coeficientes
correspondientes a Zona 3.
Los materiales involucrados se clasifican segn Reglamento CIRSOC 103 como

materiales Tipo Ia (Estables al sismo).
2.3.10.1.2. Ampliacin puente (km 31+420)
El puente actual est cimentado con fundaciones directas sobre un macizo rocoso de
composicin grantica, fracturada y con alteracin irregular.
Las discontinuidades principales son:
Diaclasa I: DB = 110; B 80
Diaclasa II: DB = 330; B 70
Diaclasa III: DB = 290; B 88
Diaclasa IV: DB = 156; B 72
Diaclasa V: DB = 202; B 54
Las caras de las discontinuidades son rugosas, separadas de 2 a 5 mm y algunos

con rellenos areno limosos. La separacin entre discontinuidades es de 0,20 a 0,70 m, no
hay agua aflorante.
127
La estructura puede fundarse con Zapatas Rectangulares, apoyadas directamente

sobre el macizo rocoso. Ser menester eliminar los suelos y regolitas flojas que existan
sobre el macizo.
Cercanos al cauce hay bloques con matriz areno gravosa, apoyadas sobre el macizo
que ser necesario eliminar para apoyar sobre la roca integrada al macizo (Fig. N 1).
Los estribos pueden resolverse con vigas apoyadas directamente sobre el macizo (
Conclusiones y recomendaciones
Se puede fundar la estructura con Fundaciones Directas tipo Zapatas y/o Vigas
Zapatas, apoyadas sobre el macizo rocoso firme, con escaso a nulo confinamiento.
La Tensin Admisible mxima recomendada es de 14 kg/cm2 (140 t/m2).
Ser necesario anclar los macizos rocosos involucrados en las fundaciones.
Se recomienda colocar quilla con ngulos de acero en las pilas, para evitar el impacto
de grandes rodados que puede movilizar el arroyo en las grandes avenidas de verano.
Tambin se puede construir un rastrillo Aguas Arriba que detendr los rodados ms
grandes.
2.3.10.1.3. Puente en curva (km 29+000)
En el sitio de emplazamiento de la obra de arte el camino bordea y cruza un Arroyo

del tipo torrencial, que corre por una quebrada que se hace cada vez ms profunda Aguas
Abajo.
La quebrada est labrada en un macizo rocoso de composicin grantica.

128
El granito est profundamente alterado, al punto que casi no se reconoce la

estructura primaria de la roca. Los suelos asociados con estas rocas son Arenas medianas
a gruesas con alto porcentaje de Limos.
Hay rellenos Areno Gravosos en los estribos y Arenas de densidad granulomtrica

creciente con la profundidad.
En todos los casos debajo de los rellenos o tapadas arenosas est el granito, con
distintos grados de alteracin.
Se puede fundar la estructura con Pilotes excavados a mano de 1,20 m de dimetro,

apoyados en la roca grantica alterada y fracturada.
Se puede usar de 2 a 3 Pilotes separados cuatro dimetros como mnimo.
En el caso particular de la Pila N 9 (Pila de cauce), ser menester profundizar los

Pilotes y Anclarlos.
2.3.10.1.4. Comportamiento hidrulico sobre el Ro Zerda y Ro Totorillas
Los
estudios realizados tienen
por
objetivo
aportar
al entendimiento
del
funcionamiento hidrulico del ro Zerda y arroyo Totorillas, en la seccin correspondiente al

terrapln de la Ruta Provincial N307, con el fin de definir las obras de cruce con un nivel de
riesgo adecuado a la va en estudio, as como las intervenciones necesarias para que estas
obras funciones satisfactoriamente en caso de eventos crticos, sin consecuencias
negativas tanto hacia aguas arriba, como hacia aguas abajo, ni provoque inconvenientes al
trnsito que circula a travs de la Ruta.
En primer lugar se efecta la descripcin detallada de las caractersticas de la cuenca

de aporte, tales como:
topografa
pendiente media de la cuenca, curva hipsomtrica
129
pendiente de los cauces principales

caudales
Para la determinacin del tiempo de recurrencia a utilizarse en el diseo de las obras

hidrulicas se ha recurrido a tres autores de referencias reconocidas y aceptadas como
Jarocki, Viessman y AASHTO 1979. Estos permiten establecer que los eventos a considerar
son del rango de entre 50 a 100 aos para el dimensionado de las luces de los puentes, y
entre 25 y 50 aos para el resto de las obras de paso tipo alcantarillas.
Con el desarrollo del estudio se ha logrado establecer lo siguiente:
Delimitacin de las cuencas de aporte del ro Zerda y arroyo Totorillas, que

atraviesan la traza del terrapln propuesto.
Caracterizacin del funcionamiento hidrulico actual de ambos puentes sobre el
terrapln de la Ruta existente.
Propuesta de obras de arte convenientes para la nueva traza de la Ruta.
Para poder determinar los caudales de proyecto y a falta de otros datos, se procedi
a trabajar con el mtodo racional, tal lo indica la Direccin Nacional de Vialidad, ajustando el
Mtodo de Rlhe mediante la utilizacin de los estudios de lluvia que se presentaron en el
Congreso Nacional del Agua CONAGUA 2005, para la provincia de Tucumn. Estos valores
son levemente superiores, en cuanto a intensidad de precipitacin horaria, a los propuestos
por Rhle, por lo que incrementan el grado de seguridad adoptado para la intensidad de
precipitacin.
Una vez calculado el caudal de proyecto se procedi a la modelacin del tramo de

inters para ambos cursos, utilizando el programa HEC-RAS. Se modelaron diferentes
situaciones a efectos de determinar la condicin ms desfavorable.
Como conclusin, se recomienda la construccin de dos nuevos puentes, uno sobre

el cauce principal de luz L=60 m, y el otro sobre el cauce secundario, de 50 m de luz, para
lo que deber demolerse el puente-badn all existente. La cota de fondo de viga sugerida
es de 405.94 m. para ambos puentes, en el sistema de coordenadas locales adoptado. En
130
el caso del arroyo Totorillas, el puente existente verifica el correcto funcionamiento para los
caudales de diseo adoptados.
Puentes sobre el Ro Zerda (Zerda 1: Prog. 8969+6; Zerda 2: Progr. 9342+5)
Trabajos a realizarse segn estudio hidrulico.

Se recomienda la construccin de dos (2) puentes nuevos, de 60 m de luz en
correspondencia con el cruce del cauce principal y en el brazo secundario, con una cota
de fondo de viga igual para ambos puentes a 406.29 m en el sistema de coordenadas
locales adoptado, cota que garantiza el correcto funcionamiento del sistema para un
caudal Q=345 m3/s, asociado a una recurrencia de 100 aos. Con esta configuracin no
hay sobreelevacin debido al efecto de remanso aguas arriba de ninguno de los cauces,
y el nivel de las aguas no llega a desbordar las mrgenes existentes, por lo que no existe
peligro para las casas cercanas.
Esta solucin implica la eliminacin de badn existente, dejando libre el paso del agua y
salvando a este brazo del ro con otro puente para que la circulacin no se vea
interrumpida en poca de aguas altas. Esta solucin resulta acorde con la categora de
camino proyectada, ya que el badn acumula sedimento, levanta el pelo de agua, y en
ocasiones puede impedir el paso de los vehculos.
Existe poca diferencia comparativa entre los caudales obtenidos para recurrencia de 50
aos y de 100 aos, por lo que se recomienda adoptar los resultados obtenidos para la
modelacin del cauce con el caudal de 100 aos de Tiempo de Recurrencia.
Se ha descartado la posibilidad de construir un solo puente de mayor luz debido a las
caractersticas del cauce y su gran capacidad de arrastre de sedimentos de gran
tamao. Esta solucin sera viable en cauces fijos o con poca energa con lo cual se
podra garantizar la estabilidad del ro. En este caso lo ms conveniente resulta la
conservacin de los dos brazos, permitiendo que las aguas escurran por ambos y
disminuyendo significativamente la posibilidad de erosin.

131
2.3.10.1.5. Puente sobre Arroyo Totorillas
Actualmente en la zona de estudio existe un puente nuevo de 64.00 m de longitud,

que debe ser verificado para las recurrencias de diseo que exige la categora del camino,
si bien el puente es relativamente nuevo.
Con relacin al evento de proyecto de QTR=100 aos, se concluye que el puente

existente perfectamente cumple con los requisitos de diseo del camino, no necesitando
ningn tipo de intervencin, ms all de las correspondientes al mantenimiento del mismo
Trabajos propuestos
Se describen a continuacin las tareas recomendadas; la organizacin o

desagregacin de las mismas no implica una propuesta de organizacin de tem de
ejecucin de obra, sino que tienen por objeto explicitar las caractersticas y alcances de los
trabajos necesarios.
1. Remocin y reconstruccin de la carpeta de desgaste del tablero
2. Impermeabilizacin y sellado de fisuras y grietas del tablero de la superestructura.

3. Incremento de la seccin, longitud y nmero de desages de calzada.
4. Impermeabilizacin y recubrimiento de veredas
5. Sellado de juntas de guardarruedas
6. Limpieza general de la estructura
7. Pasivado de armaduras expuestas corrodas y no corrodas
8. Reparacin de partes de recubrimientos de hormign deterioradas
9. Pintura general de la estructura
10. Refuerzo de armadura principal longitudinal de la superestructura en tramos y
apoyos.
11. Refuerzo de armadura longitudinal y transversal en base de columnas de pilas.
12. Cambio de apoyos de bloques de neopreno zunchado.
13. Reposicin de partes elastomericas en juntas de dilatacin de tablero.
2.3.11. Intersecciones
132
2.3.11.1. Intersecciones existentes
PROGRESIVA
UBICACION
0,00
Interseccin
RN N 38
647,00
Acceso a Acheral
SITUACION ACTUAL
Interseccin de gran trnsito; Mal
resuelta; muy peligrosa poca
sealizacin
Interseccin de bajo trnsito;
Resolucin aceptable; Poca
sealizacin
OBRAS A PROYECTAR
Distribuidor de trnsito,
iluminacin; sealizacin.
Mejoras menores;
Iluminacin; sealizacin.
7526,00
Accesos a Santa
Luca
Interseccin RP N
324
Accesos con bajo trnsito.

Interseccin con RP de importante
trnsito; Resolucin aceptable;
Poca sealizacin
Mejoras menores;
11964
Interseccin RP N
344
Interseccin con importante

Poca sealizacin
Mejoras menores;
sealizacin.
48.914,00
Accesos a El Mollar
Interseccin RP N
355

Sealizacin.
2.3.11.2. Intesecciones proyectadas
2.3.11.2.1. Intercambiador de trnsito RP 307 en alto nivel sobre RN 38 y cruce

canalizado en nuevo acceso a Acheral
Descripcin General
El Proyecto completo propone una solucin unificada a dos intersecciones, muy

cercanas la una de la otra, en forma simultnea, es decir; un Intercambiador de tipo
trompeta que perfecciona los giros a la izquierda del empalme existente entre la RP 307 y
la RN 38 (Km.765.10), eliminando sus peligrosos cruces sobre la ruta, ms una interseccin
canalizada para ordenar los movimientos de trnsito entre la contigua ciudad de Acheral y
las rutas citadas.
Para lograr tales fines se ha planteado un nuevo acceso a la ciudad, ubicado unos
150 m. hacia progresivas crecientes respecto del actual, aprovechando una calle del trazado
urbano que as lo posibilita.
Este distanciamiento genera un espacio suficiente como para albergar ambas

soluciones viales, una a continuacin de la otra, disponindose de una distancia de unos
133
280 m. medidos desde el nuevo alto nivel sobre la RN 38 y el eje de emplazamiento del
cruce canalizado propuesto en Km. 765.38.
El funcionamiento encadenado de ambas intersecciones condicion obviamente a

ambas, ya que deban adaptarse cada una de ellas a funcionar en tndem con la otra. No
obstante este fuerte condicionamiento, el proyecto logra que el conjunto resultara de
marcado
funcionalismo,
sobre
todo,
respetando
parmetros
geomtricos
en
vigencia.(Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras de la DNV).
La propuesta de un nuevo acceso a Acheral, coincidente con la calle que desemboca

en el cruce canalizado proyectado, no anula al actual en lo absoluto, ya que se ha agregado
una colectora pavimentada sobre el lado izquierdo de la RN 38 que vincula
convenientemente al cruce con el mismo.
La Estacin de Servicio ubicada sobre lado derecho de la RN 38, frente al acceso a

Acheral, fue otro factor de condicionamiento ya que su ubicacin importaba a ambas
intersecciones. En cuanto a la canalizada, sta debi servir para regular los ingresos y
egresos desde la misma, no slo del trnsito de la Ruta Nacional, sino del relacionado con
la vecina ciudad. Con el esquema aplicado, todo cruce o giro a la izquierda, se localiza (y
legaliza) en el cruce proyectado, que cuenta con sus ramas y sealizacin adecuadas. Este
es el motivo por el que se plante un cruce, en lugar de un empalme. El cruce desemboca
en una colectora, sobre lado derecho de la ruta, que funciona como entrada y salida del
establecimiento. En sntesis, por el cruce se canalizan los siguientes sentidos y direcciones:

134
Acceso y salida hacia Tucumn (RN 38)

Acceso y salida hacia Acheral (hacia colectora L.I.)
Salida hacia Monteros (RN 38)
Salida hacia RP 307
Los accesos desde Monteros y desde la RP 307 se producen directamente desde la

RN 38.
Tambin la localizacin de la Estacin de Servicio, condicion la posicin del rulo del

distribuidor tipo trompeta, el que necesariamente debi planterselo con giro hacia la
derecha, viniendo desde la RP 307, ya que para la opcin de giro contraria, el desarrollo de
rulo, tanto como el de su rama de bajada hacia Tucumn, ocupaban parte de la superficie
de este establecimiento.
Esta ltima opcin, de desarrollar el rulo hacia la izquierda, tambin fue descartada
para poder evitar el avance del proyecto del distribuidor sobre la zona de implantacin del
cruce canalizado contiguo, impidiendo proyectar ambas intersecciones en conjunto.
El vehculo de diseo aplicado al proyecto geomtrico, incluidos los giros sobre la RN

38 en el cruce canalizado, es el semirremolque Tipo WB-19 especificado en las normas
AASHTO.
Intercambiador en alto nivel sobre la RN 38
Fue premisa de este proyecto la de conservar las ramas de salida y entrada del
empalme existente, no variando sus planialtimetras, salvo por la ejecucin de un recapado
de 5 cm. de espesor sobre las mismas.
Obviamente tal condicin dependi fuertemente de las dimensiones del puente

carretero aplicado al alto nivel del intercambiador. Su largo total y la altura de su rasante,
determinada por sus medidas verticales fsicas, mas el glibo reglamentario a aplicar,

135
definieron la rasante que unira el tablero de esa estructura con la zona de las ramas
mencionadas anteriormente.
Puente
a) La superestructura
Consta de 4 vigas principales postesadas de seccin tipo I, con altura de 1.40 m.,
ancho de 0.45 m. y 30.90 m. de largo, arriostradas por 3 vigas transversales, una central de
1.00 m de altura y 0.30 m. de ancho y dos extremas de igual ancho y con 1.20 m. de altura.
La luz entre apoyos resulta de 30.60 m. El tablero se completa, entre vigas, con el
armado de pre - losas de H A sobre las que se implanta la carpeta de desgaste asfltica
de espesor variable, que materializa las pendientes transversales del mismo de 1.80 %.
Las losa de aproximacin, de 0.25 m. de espesor y 5.00 m. de largo, responden al

plano tipo de la DVPT.
El ancho neto de calzada es de 7.50 m. mas sendos sobre anchos de 0.50 m.

delimitados por las correspondientes barandas de defensa vehicular. A partir de stas se
desarrollan, a cada lado, las veredas peatonales, de unos 0.80 m. de ancho neto cada una,
con sus correspondientes barandas de seguridad.
Ambas barandas responden al plano tipo de la DVPT.
El tablero desagua directa y verticalmente mediante conductos dispuestos en las

lneas de borde de calzada, ya que las mismas resultan los puntos de convergencias de
aguas generados por las pendientes previstas para la carpeta de rodamiento.
La seccin transversal termina con sendas impostas o bordillos de hormign en sus

extremos, totalizando as un ancho total (filo a filo) de 10.30 m. que llegan a 10.56 con el
espesor de las barandas peatonales.

136
El glibo vertical de paso de la RN 38 bajo la estructura respeta los 5.20 metros

exigidos en su punto ms desfavorable, que se ubica en el eje de la ruta actual, tenido en
cuenta el recapado de la misma previsto en 0.05 m.
b) La infraestructura:
Consta de las vigas de apoyo extremas, fundadas directamente sobre el terrapln

especialmente compactado, donde estn dispuestos los apoyos para las vigas principales.
El terrapln es contenido, hacia el lado de la RN 38, mediante un muro de

sostenimiento, en este caso del tipo tierra armada, que adapta su forma a las necesidades
del glibo horizontal, mnimamente requerido por el paso bajo nivel de la RN 38.
Las juntas de dilatacin entre tablero y losas de aproximacin, se proponen asflticas
del tipo Tormac.
Ramas
Las ramas proyectadas son las siguientes:

Rama 1: Monteros - Taf del Valle (Unidireccional)
Rama 2: Monteros - Taf del Valle y Taf del Valle Tucumn (Bidireccional)
Rama 3: Taf del Valle Tucumn (Unidireccional)
Rama 6: RP 307 desde el puente proyectado hasta el viaducto existente
(Bidireccional)
Las ramas existentes integradas al proyecto son:
Rama 4: Tucumn Taf del Valle (Unidireccional)
Rama 5: Taf del Valle Monteros (Unidireccional)
En lneas generales y teniendo en cuenta el tipo de interseccin doble propuesta (Alto

Nivel y cruce canalizado) o sea el proyecto en su conjunto, se han limitado
reglamentariamente las velocidades de ataque, bajndolas a 60 km / h mediante una
sealizacin vertical y demarcacin gradual adecuada (ver plano). Esta premisa atendi
137
principalmente al relativo impacto que sobre los usuarios de la ruta nacional pueda significar
la sucesin de ambas intersecciones.

138
2.3.11.2.2. Cruce canalizado en Nuevo Acceso a Acheral
El cruce proyectado, ubicado en el Km. 765+38 de la RN 38, se inicia en el nuevo

bajo nivel proyectado, KM. 765+10 y finaliza justo antes de trasponer un camino rural
transversal a la RN 38 en el Km. 765+68, ocupando unos 580 metros de la ruta nacional.
El hecho de emplazarse junto al intercambiador descrito anteriormente, le da ciertas

caractersticas distintivas respecto de los cruces canalizados estndar que se aplican en
intersecciones de rutas del tipo de las que nos ocupan.
Si lo observamos mirando desde progresivas crecientes, desde Tucumn hacia

Monteros, no advertiremos diferencia alguna con los diseos clsicos, en cambio, viniendo
desde progresivas menores, seguramente encontraremos diferencias.
La principal de ellas es que el cruce en cuestin se desarrolla despus de trasponer

el nuevo bajo nivel RP 307. El puente se transforma en verdadero portal de ingreso a la
interseccin canalizada, la que tiene en realidad una aparicin algo abrupta para los
conductores que se aproximan a ella desde ese lado. A la barrera visual generada por el
terrapln, ubicado transversalmente a la direccin de marcha, se le suma un tmpano de
paso poco holgado, por efectos de la incidencia oblicua de la ruta respecto del eje del
puente. Un conductor que se acerca al puente, percibe un glibo horizontal de escasos 22
metros entre muros de tierra armada, que por efectos de la distancia del observador y de su
velocidad de aproximacin, puede resultar, visualmente, algo obstructivo. Este factor
produce un aumento de la atencin sobre el primer evento (el puente) y una disminucin
respecto del siguiente (la interseccin canalizada).
El proyecto, plantea la morigeracin de este impacto visual en base a una

sealizacin, vertical y horizontal ms esmerada, la primera correctamente gradual para
lograr las aproximaciones de trnsito con la mayor prevencin posible y la segunda, con
marcas canalizadoras amplias o reductores de velocidad dispuestos al ir accediendo a las
intersecciones.
Proyecto
139
a) Carriles de aceleracin y deceleracin
En la interseccin propuesta para el nuevo acceso a Acheral fue muy determinante la

presencia de la estacin de servicio sobre el lado derecho de la ruta nacional a unos 140 m.
antes de llegar al cruce propiamente dicho
Por tal motivo el cruce no tiene carril de deceleracin viniendo desde Monteros o
desde Taf del Valle, ya que esa direccin no necesita giro alguno a la derecha en el cruce,
siendo sus destinos, o el de seguir por la ruta o el de girar a la izquierda hacia Acheral o
para retornar por la RN 38. Los accesos a la Estacin de Servicio desde estos orgenes
citados, se producen en forma directa y su salida, hacia cualquier direccin, debera ser
obligatorio que se produzca exclusivamente, y as lo indica la sealizacin proyectada, por
la colectora enripiada ubicada en el lado izquierdo, que conduce al cruce cercano, desde el
cual se puede emprender cualquier destino ordenadamente.
Sobre el lado izquierdo, la rama de aceleracin para el ingreso del trnsito con
destino a Monteros, por la RN 38 o a Taf del Valle por la RP 307, es un carril continuo que
permite el entrecruzamiento entre los vehculos que se dirijan a uno u otro destino.
Los carriles de aceleracin y deceleracin del lado Tucumn, son de unos 170 m. de
longitud total. Estas dimensiones resultan suficientes en relacin con las velocidades de
operacin reales en estas intersecciones sucesivas. La aceleracin no precisar ms que
llegar a unos 60 km/h como mximo, ya que el trnsito pasante est restringido a
velocidades permitidas de 40 km/h y la restriccin recin se levanta al salir completamente
hacia ruta abierta. En el caso de la deceleracin el aviso reglamentario de disminucin de
velocidad se ha ubicado unos 200 metros antes del inicio del carril, con la seal de mxima
80 y 100 metros antes del mismo la de mxima 60. El carril diseado soporta igualmente
deceleraciones cmodas, a velocidades bastante
seales reglamentarias.
b) Canalizaciones e Isletas

140
superiores a las previstas en dichas
Las isletas canalizadoras del cruce estn terminadas en sus bordes con cordones del
tipo montable de 0.15 m. de altura emergente. La isletas longitudinales centrales, de ancho
variable, segn detalle obrante en la planimetra adjunta, poseen punteras acordonadas de
1.00 m. de radio y hasta ellas llega el mismo tipo de cordn citado, el que en sus ltimos
15.00 m. de acercamiento a la misma, reduce su altura gradualmente, hasta 0.05 m. con el
fin de no significar un obstculo fsico relevante ante cualquier posible embestida a las
mismas.
Las marcas canalizadoras triangulares pintadas que las preceden, son de

dimensiones acorde al ancho del obstculo y a la velocidad de aproximacin y tienen unos
53.00 m. de largo. Al llegar estas marcas a sus respectivas narices se alejan del cordn de
la puntera dejando un ancho preventivo de 1.00 m. para la direccin de ataque y 0.50 m.
para la de salida. Desde all se continan, acercndose gradualmente al cordn de la isleta,
hasta que desaparecen a una distancia semejante a la aplicada para la pintura triangular.
En la zona del giro a la izquierda, estas isletas son de slo 0.50 m. de ancho, por lo
que se implantarn paralelamente ambos cordones, rellenndose luego con hormign el
espacio vaco que queda entre los mismos, que tienen 0.20 m. de ancho c/u.
Las isletas pequeas ubicadas en el cruce tienen los formatos requeridos por las
maniobras vehiculares que deben canalizar y fueron calibradas aplicando las evoluciones y
giros necesarios de un camin de diseo del tipo el WB-19, detallados tambin en los
planos adjuntos. Los anchos de las calzadas que definen, fluctan entre 4.00 y 7.50 m.
netos de ancho. Ese neto de calzada es el medido entre los bordes definidos por la pintura
ya que los cordones se retiran convenientemente de estos bordes a una distancia variable
entre 1.00 m. para las narices de ataque y 0.50 m. para las de salida. La calzada central de
cruce tiene 12.50 m. de ancho y sus direcciones no fueron divididas por una isleta central a
modo de plazoleta separadora, ya que la misma impide las evoluciones de giro de los
equipos pesados de gran porte.
Las punteras acordonadas de las narices de ataque tienen R= 1.00m. y las de salida
de 0.50 m.

141
c) El Emplazamiento y Las Colectoras
El emplazamiento del cruce canalizado proyectado, se materializ frente al eje de la

calle urbana, elegida como nuevo acceso a la ciudad, slo por razones geomtricas, ya
que ante la decisin de solucionar simultneamente ambas intersecciones (El Empalme de
la RN 38 con la RP 307 y el Acceso a Acheral desde la RN 38), se necesit alejar
suficientemente un conflicto del otro. Ha sido slo ste, el motivo del corrimiento de dos
cuadras propuesto para el acceso, ya, que de no habrselo adoptado, la indisponibilidad de
espacio hubiera dado por tierra con la idea de simultaneidad y habra que haberse decidido
por proyectar una de las dos intersecciones.
No obstante se reivindic la importancia del actual acceso a la ciudad, el que seguir

funcionando conectado al cruce canalizado mediante una nueva colectora pavimentada
proyectada sobre el lado izquierdo de la RN 38. La misma, de doble sentido de marcha y de
7.00 m. de ancho de calzada, absorber la mayor parte del trnsito que hoy accede o deja
la ciudad, quedando dificultados slo los equipos de gran porte, ya que el cruce reserva
para ellos el uso directo de la nueva calle urbana elegida para acceso, evitando
complicadas maniobras de giros y contra giros entre las isletas canalizadoras. Se espera,
eso s, una rpida habilitacin de esa nueva calle de acceso, acondicionndola
convenientemente, ya que es fundamental para el funcionamiento correcto del cruce
canalizado.
2.3.12.
Obras complementarias proyectadas
2.3.12.1.Sealizacin horizontal, vertical y elementos de seguridad vial
A los efectos de consolidar las condiciones de seguridad del proyecto, se dise la

sealizacin horizontal y vertical en un todo de acuerdo con la Ley 24.449 y su Decreto
Reglamentario.

142
La sealizacin horizontal consiste en la ejecucin de la demarcacin de la obra de

acuerdo a la normativa vigente en la Direccin Provincial de Vialidad. El sealamiento ser
del tipo reflectivo mediante la incorporacin y la aplicacin de microesferas de vidrio.
Se utilizar la lnea discontinua blanca como separadora de carriles a lo largo de todo

el recorrido de la multitrocha de la zona industrial, y lnea de borde continua en ambos
extremos de las calzadas. En el tramo rural se utilizar la misma lnea de borde blanca
continua, y la lnea central ser doble amarilla para el caso de curvas y en los accesos al
puente y las intersecciones, mientras que ser blanca discontinua para los tramos rectos y
de adecuada visibilidad.
Para la sealizacin vertical, se adjunta en planos la disposicin, ubicacin y

dimensiones de las seales a ejecutar en la obra, tanto de tipo informativas, como
preventivas y restrictivas. Las especificaciones tcnicas particulares para su ejecucin
indican la tipologa de materiales y tcnicas constructivas en el marco de la ley 24.449 y su
reglamentacin.
En las zonas de altura de rasante sobre fondo de cunetas mayor de 1,5 m (zona de
puente alto nivel sobre R N N38),los taludes se proyectaron con pendiente 1:1,5 y se
instalarn barandas metlicas cincadas a ambos lados de las banquinas; de acuerdo con
los planos tipo para estas protecciones; diseadas segn lo establecido en las Normas de
Diseo Geomtrico de la DNV.
2.3.12.2. Refugios peatonales para transporte pblico
Se construirn un total de 8 refugios peatonales con sus respectivas drsenas de

estacionamiento, cuyas ubicaciones sern las siguientes:
1. En la RN38 cerca de la entrada principal a Acheral

2. En la RP307 en la entrada a Acheral
3. En el frente de la Escuela (Km 4)
4. En la interseccin de RP 324
5. Entrada a Santa Luca
143
6. Entrada a el Mollar, cerca de la estacin de servicio YPF km 47.670

7. Rotonda de entrada a El Mollar - km 48.940
8. En Taf del Valle
En cada lugar se construir un refugio en un slo lado con darsenas de

estacionamiento en los dos lados.
2.3.12.3. Sistemas de Alerta Temprana
El sistema de alerta temprana consiste en un conjunto de instrumentos y equipos

operados por personal de la D.P.V. Tucumn, que se ubicarn en los siguientes cinco (5)
campamentos de la D.P.V.:
Km 13 el Vivero
Km 23
Km 29-30
Km 35-36
Km 43
Sern destinados a detectar condiciones meteorolgicas y fsicas lmites en la ruta,

alertar sobre las mismas y actuar en caso de necesidad.
Componentes de sistema:
N
1
DESCRIPCION
Estacin Meteorolgica Automtica y juego integrado de sensores (ISS) + kit solar +
Data logger para bajar datos con PC porttil.
2
3
Sistema SCADA para Estaciones Meteorolgicas,

PC compatible con el sistema, con UPS
Paneles Informativos: Panel de Leds Gigante de alta luminosidad.
Sistema de Comunicacin de Paneles Informativos

144
Justificacin
La Direccin Provincial de Vialidad tiene un rea de comunicaciones, con un Ing.

Especialista que se ocupa del mantenimiento del sistema de radio VHF, existente. Adems
existe el Dpto. de Conservacin que en forma conjunta con esta rea, se ocupan en la
actualidad de atender est temtica; por lo tanto el presupuesto de mantenimiento y
funcionamiento del sistema de alerta temprana propuesto quedara automticamente
incorporado sin costo alguno al presupuesto actual, el cual sera reorganizado para cumplir
adecuadamente con esta nueva meta. Tambin existe un Dpto. de Planeamiento, dentro del
cual funciona un sector de seguridad vial, que cuenta con un gabinete de profesionales y
tcnicos encargados de realizar docencia y capacitacin del uso de la va pblica y sus
condiciones de seguridad.
La prevencin de posibles siniestros es un beneficio de alto impacto, esto se logra a

travs de los paneles informativos que se proponen en el proyecto. De igual manera se
evitara que vehculos con carga perecedera, queden atrapados entre dos posibles cortes
de ruta.
Adems al contar con una informacin estadstica en tiempo real, el sistema de alerta
temprana se transforma en una herramienta que nos permite una rpida toma de decisiones
para intervenir en las posibles soluciones, logrando planificar y optimizar los recursos
disponibles en la zona.
Cuantificacin de los beneficios
Podemos decir que los montos de las obras que se deberan encarar para mitigar los
efectos de lo posibles aluviones, son incalculables e inmensos frente al presupuesto del
Sistema de Alerta Temprana, el cual plantea prevencin y rpidas acciones para normalizar
el trnsito por la ruta, con los consecuentes beneficios para el usuario.
Curvas planimtricas

145
En el proyecto en general prev el recapado del pavimento existente, entonces el

proyecto copia la planimetra del trazado actual, por otra parte en algunos casos se proyecta
el mejoramiento de distintas curvas horizontales donde existen problemas de visibilidad y
seguridad especialmente en la denominada zona de angostos, con soluciones de corte de
talud, estructuras en voladizo y /o muros de contencin.
Es as que en dicha zona resultan en general los radios son del orden de los 40 a
50m, llegando en algunos casos lmites a 18m, resultando entonces peraltes del orden del 5
a 10% y velocidad de diseo en las curvas ms crticas de 23 km/h de 35 Km/h.
Se describe a continuacin un listado con la ubicacin de los denominados angostos

y detalles particulares de los mismos:
Ruta 307 - ANGOSTOS
N
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
Identificacin
Angosto 25.683
Angosto 25.840
Angosto 25.970
Angosto 27440
Angosto 27.582
Angosto 27.723
Angosto 27.892
Angosto 30.250
Angosto 30.575
Angosto 31.080
31.417
Angosto 31.585
Angosto 31.820
Angosto 32.060
32.340
Angosto 32.353
Angosto 34.027
Aluvin 34.485
Angosto 35.806
Angosto 36.340
Angosto 36.928
37500
38150
38260
Angosto 39.616
Angosto 40.170
del 25.839 a 25.915
del 25.969 a 26.187
del 27.439 a 27.466
del 27.581 a 27.612
del 27.722 al 27.779
del 27.891 al 28.104
del 30.249 al 30.352
del 30.574 al 30.756
del 31.079 al 31.186
del 31.584 al 31.736
del 31.819 al 31.951


del 32.352 al 32.371
del 34.026 al 32.108
del 35.805 al 35.825
del 36.341 al 36.396
del 36.927 al 36.981
del 37.494 al 37.586 ( 1 Revuelta)
del 38.160 al 38.221
del 38.260 al 38.360 ( 2 Revuelta)
del 39.615 al 39.651
del 40.169 al 40.210
146
Angosto N 1 Voladizo El Naranjal (Progresiva 25.683)

En el sector entre las progresivas 25.660 a 257.20 se propone el desarrollo de la estructura
denominada Voladizo El Naranjal para lograr un ensanche de la calzada.
Angosto N 2
(Progresiva 25.840)
Angosto N 3
(Progresiva 25.970)
Angosto N 4
(Progresiva 27.440)
Angosto N 5
(Progresiva 27.582)
Angosto N 6
(Progresiva 27.723)
Angosto N 7
(Progresiva 27.892)
Angosto N 8
(Progresiva 30.250)
Angosto N 9
(Progresiva 30.575)
Angosto N 10
(Progresiva 31.080)
147
Variante km 29 y Puente nuevo (Progresiva 28.267)

Entre las progresivas 28.260 a 28.580 se desarrolla la denominada Variante Km 29 que
consiste en una rectificacin de una curva cerrada con una estructura tipo viaducto con pila
central y viga tablero en voladizo. El radio de la curva sobre el puente nuevo es de 27 m
con un peralte del 6%.
Proyecto del Fin del Mundo
(Progresivas 28.873 a 29.815)
Entre las progresivas del proyecto 28.873,40 a 29.815,21 es decir en una longitud de 941.81
m se desarrolla el denominado proyecto del Fin del Mundo, que no forma parte de este
estudio. En las planimetras se ha dado continuidad al progresivado considerando la
ubicacin del citado proyecto.
Angosto N 11
Puente Gauchito Gil (Progresiva 31.417)
En la progresiva 31.270 se encuentra un puente sobre arroyo y en la progresiva 31.417 el

puente angosto denominado popularmente Gauchito Gil sobre arroyo, tipo doble arco de
chapa y piedra que se propone demolerlo y la construccin de uno nuevo.
Angosto N 12
(Progresiva 31.585)
Angosto N 13
(Progresiva 31.820)
Recta anterior a la zona denominada Heladera
Angosto N 14
La Heladera (Progresiva 32.060)
Se amplia la curva hacia adentro con muro de contencin y relleno.
Angosto N 15
(Progresiva 32.340)
Voladizo
Angosto N 16
(Progresiva 32.353)

148
Angosto N 17
(Progresiva 34.027)
Angosto N 18
(Progresiva 34.484)
Defensa de aluvin con gaviones de piedra embolsada
Angosto N 19
(Progresiva 35.806)
Angosto N 20
(Progresiva 36.340)
Angosto N 21
(Progresiva 36.928)
Angosto N 22
Ampliacin de curva hacia afuera con un radio de 18 m
Angosto N 23
(Progresiva 38.150)
Ampliacin de curva hacia afuera
Angosto N 24
Ampliacin de curva hacia fuera con un radio de 18 m
Angosto N 25
(Progresiva 39.616)
Angosto N 26
(Progresiva 40.170)
Puente sobre Ro Los Sosa (Progresiva 37.210)

149
Se encuentra el puente sobre el ro Los Sosa que se ensancha con incorporacin de vereda
peatonal y mejora de la traza de acceso al puente del lado Acheral.
Curvas Altimtricas
Altimtricamente el proyecto se prev el mejoramiento de algunos puntos crticos por
razones de visibilidad y por modificacin de cotas de puentes. Se distinguen tres casos:
En este caso se modifica la rasante del mismo bajando en 0,28 m la cota final del
tablero del puente existente, que se demuele para construir uno nuevo de 60m de luz.
En la curva vertical convexa de acceso al puente se adopta el criterio que permita el

sobrepaso con una velocidad de diseo del tramo de 100 km/h, ya que es la zona llana se
obtiene un parmetro mnimo de la curva vertical de 12.500m, calculando y adoptando una
longitud de curva de 100m.
En este caso se modifica la rasante del mismo elevando en 2,02 m la cota final del
tablero del baden- alcantarilla puente existente, que se demuele para construir un nuevo
puente de 60m de luz.
En la curva vertical convexa de salida del nuevo puente se adopta el criterio igual a la
anterior curva, que permita el sobrepaso con una velocidad de diseo del tramo de 100
km/h, encontrando y adoptando una longitud de curva de 100m.
Progresiva 21+828 Lomo de Burro
En este sector se encuentra el denominado Lomo de Burro, se presenta la

150

Adoptando el criterio de mnimo deseable para la curva convexa con una velocidad
de diseo del tramo de 40 km/h, ya que es la zona ondulada - montaosa se obtiene un
parmetro mnimo de la curva vertical de 700m correspondiendo a una longitud de 70m.
RO LOS SOSA (km 31+210)
El Ro Los Sosa es un ro de caractersticas torrenciales, con un caudal pobre en el

estiaje y grandes avenidas en el verano. Tiene una pendiente elevada en el cauce, con un
perfil quebrado por los cambios en la resistencia del substrato rocoso del fondo del valle.
Corre por una estrecha quebrada de taludes de 30 a 70 y tiene afluentes con una
alta capacidad de transporte. Algunos de ellos provocan recurrentemente coladas de rocas
y suelos transportados por el cauce. Cuando llegan al Ro los Sosa, forman grandes conos
de deyeccin que pueden indicar el ro Los Sosa y provocar por ruptura de estos diques
naturales avenidas de agua que toman velocidades altas (6 a 10 m/s), un elevado poder
erosivo y de colmatacin cuando se detiene o baja su velocidad.
Estas avenidas han destruido numerosas obras de arte laterales (muros) y
provocaron deslizamientos de gran volumen que afectaron la actual traza.
A pesar de las caractersticas descriptas del Ro Los Sosa, el puente existente

construido en la dcada del 40, no tiene signos visibles de deterioro, ni en sus fundaciones
ni en su estructura superior. Se observ que trabaj varias veces a seccin llena.
La estabilidad consignada de la obra de arte existente se atribuyen a dos causas:
1.Estructura monoltica pesada (arco de hormign armado) y piedra con junta

tomada.
2.Fundaciones apoyadas en rocas en macizo y grandes rodados.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

151
1.Se puede fundar la estructura con Zapatas Rectangulares con mnimo confinamiento y
apoyando en el macizo rocoso metamrfico fracturado, que existe en ambas

mrgenes.
2.Se podr solicitar hasta 11 kg/cm2 (110 t/m2) la Margen Derecha y hasta 20 kg/cm2
(200 t/m ) la Margen Izquierda. Ser necesario completar el apoyo rocoso con
hormign estructural a los efectos de nivelacin y eliminar los espesores granulares
que suprayacen sobre el macizo, en particular en la Margen Izquierda.
3.Complementando la fundacin ser necesario ejecutar anclajes activos largos al pie de
las zapatas y cortes en el apoyo de las fundaciones.
4.La obra de arte existente y a construir est ubicada cerca de una mega fractura con
actividad ssmica, debe considerarse para el clculo estructural los coeficientes
correspondientes a Zona 3.
Los materiales involucrados se clasifican segn Reglamento CIRSOC 103 como

materiales Tipo Ia (Estables al sismo).
AMPLIACIN PUENTE (km 31+420)
El puente actual est cimentado con fundaciones directas sobre un macizo rocoso de
composicin grantica, fracturada y con alteracin irregular.
Las discontinuidades principales son:
Diaclasa I: DB = 110; B 80
Diaclasa II: DB = 330; B 70
Diaclasa III: DB = 290; B 88
Diaclasa IV: DB = 156; B 72
Diaclasa V: DB = 202; B 54

152
Las caras de las discontinuidades son rugosas, separadas de 2 a 5 mm y algunos

con rellenos areno limosos. La separacin entre discontinuidades es de 0,20 a 0,70 m, no
hay agua aflorante.
La estructura puede fundarse con Zapatas Rectangulares, apoyadas directamente

sobre el macizo rocoso. Ser menester eliminar los suelos y regolitas flojas que existan
sobre el macizo.
Cercanos al cauce hay bloques con matriz areno gravosa, apoyadas sobre el macizo
que ser necesario eliminar para apoyar sobre la roca integrada al macizo (Fig. N 1).
Los estribos pueden resolverse con vigas apoyadas directamente sobre el macizo (
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Se puede fundar la estructura con Fundaciones Directas tipo Zapatas y/o Vigas
Zapatas, apoyadas sobre el macizo rocoso firme, con escaso a nulo confinamiento.
La Tensin Admisible mxima recomendada es de 14 kg/cm2 (140 t/m2).
Ser necesario anclar los macizos rocosos involucrados en las fundaciones.
Se recomienda colocar quilla con ngulos de acero en las pilas, para evitar el impacto
de grandes rodados que puede movilizar el arroyo en las grandes avenidas de verano.
Tambin se puede construir un rastrillo Aguas Arriba que detendr los rodados ms
grandes.

0 cm
PUENTE EN CURVA (km 29+000)
En el sitio de emplazamiento de la obra de arte el camino bordea y cruza un Arroyo

del tipo torrencial, que corre por una quebrada que se hace cada vez ms profunda Aguas
Abajo.
153
La quebrada est labrada en un macizo rocoso de composicin grantica.
El granito est profundamente alterado, al punto que casi no se reconoce la

estructura primaria de la roca. Los suelos asociados con estas rocas son Arenas medianas
a gruesas con alto porcentaje de Limos.
Hay rellenos Areno Gravosos en los estribos y Arenas de densidad granulomtrica

creciente con la profundidad.
En todos los casos debajo de los rellenos o tapadas arenosas est el granito, con
distintos grados de alteracin.
Se puede fundar la estructura con Pilotes excavados a mano de 1,20 m de dimetro,

apoyados en la roca grantica alterada y fracturada.
Se puede usar de 2 a 3 Pilotes separados cuatro dimetros como mnimo.
En el caso particular de la Pila N 9 (Pila de cauce), ser menester profundizar los

Pilotes y Anclarlos.

0 cm
COMPORTAMIENTO HIDRALICO SOBRE EL RIO ZERDA Y RIO TOTORILLAS
Los
estudios realizados tienen
por
objetivo
aportar
al entendimiento
del
funcionamiento hidrulico del ro Zerda y arroyo Totorillas, en la seccin correspondiente al

terrapln de la Ruta Provincial N307, con el fin de definir las obras de cruce con un nivel de
riesgo adecuado a la va en estudio, as como las intervenciones necesarias para que estas
obras funciones satisfactoriamente en caso de eventos crticos, sin consecuencias
negativas tanto hacia aguas arriba, como hacia aguas abajo, ni provoque inconvenientes al
trnsito que circula a travs de la Ruta.

154
En primer lugar se efecta la descripcin detallada de las caractersticas de la cuenca

de aporte, tales como:
topografa
pendiente media de la cuenca, curva hipsomtrica

pendiente de los cauces principales
caudales
Para la determinacin del tiempo de recurrencia a utilizarse en el diseo de las obras

hidrulicas se ha recurrido a tres autores de referencias reconocidas y aceptadas como
Jarocki, Viessman y AASHTO 1979. Estos permiten establecer que los eventos a considerar
son del rango de entre 50 a 100 aos para el dimensionado de las luces de los puentes, y
entre 25 y 50 aos para el resto de las obras de paso tipo alcantarillas.
Con el desarrollo del estudio se ha logrado establecer lo siguiente:

Delimitacin de las cuencas de aporte del ro Zerda y arroyo Totorillas, que
atraviesan la traza del terrapln propuesto.
Caracterizacin del funcionamiento hidrulico actual de ambos puentes sobre el
terrapln de la Ruta existente.
Propuesta de obras de arte convenientes para la nueva traza de la Ruta.
Para poder determinar los caudales de proyecto y a falta de otros datos, se procedi
a trabajar con el mtodo racional, tal lo indica la Direccin Nacional de Vialidad, ajustando el
Mtodo de Rlhe mediante la utilizacin de los estudios de lluvia que se presentaron en el
Congreso Nacional del Agua CONAGUA 2005, para la provincia de Tucumn. Estos valores
son levemente superiores, en cuanto a intensidad de precipitacin horaria, a los propuestos
por Rhle, por lo que incrementan el grado de seguridad adoptado para la intensidad de
precipitacin.
Una vez calculado el caudal de proyecto se procedi a la modelacin del tramo de

inters para ambos cursos, utilizando el programa HEC-RAS. Se modelaron diferentes
situaciones a efectos de determinar la condicin ms desfavorable.
155
Como conclusin, se recomienda la construccin de dos nuevos puentes, uno sobre

el cauce principal de luz L=60 m, y el otro sobre el cauce secundario, de 50 m de luz, para
lo que deber demolerse el puente-badn all existente. La cota de fondo de viga sugerida
es de 405.94 m. para ambos puentes, en el sistema de coordenadas locales adoptado. En
el caso del arroyo Totorillas, el puente existente verifica el correcto funcionamiento para los
caudales de diseo adoptados.
Puentes sobre el Ro Zerda (Zerda 1: Prog. 8969+6; Zerda 2: Progr. 9342+5)
Trabajos a realizarse segn estudio hidrulico.

Se recomienda la construccin de dos (2) puentes nuevos, de 60 m de luz en
correspondencia con el cruce del cauce principal y en el brazo secundario, con una cota
de fondo de viga igual para ambos puentes a 406.29 m en el sistema de coordenadas
locales adoptado, cota que garantiza el correcto funcionamiento del sistema para un
caudal Q=345 m3/s, asociado a una recurrencia de 100 aos. Con esta configuracin no
hay sobreelevacin debido al efecto de remanso aguas arriba de ninguno de los cauces,
y el nivel de las aguas no llega a desbordar las mrgenes existentes, por lo que no existe
peligro para las casas cercanas.
Esta solucin implica la eliminacin de badn existente, dejando libre el paso del agua y
salvando a este brazo del ro con otro puente para que la circulacin no se vea
interrumpida en poca de aguas altas. Esta solucin resulta acorde con la categora de
camino proyectada, ya que el badn acumula sedimento, levanta el pelo de agua, y en
ocasiones puede impedir el paso de los vehculos.
Existe poca diferencia comparativa entre los caudales obtenidos para recurrencia de 50
aos y de 100 aos, por lo que se recomienda adoptar los resultados obtenidos para la
modelacin del cauce con el caudal de 100 aos de Tiempo de Recurrencia.
Se ha descartado la posibilidad de construir un solo puente de mayor luz debido a las
caractersticas del cauce y su gran capacidad de arrastre de sedimentos de gran
156
tamao. Esta solucin sera viable en cauces fijos o con poca energa con lo cual se
podra garantizar la estabilidad del ro. En este caso lo ms conveniente resulta la
conservacin de los dos brazos, permitiendo que las aguas escurran por ambos y
disminuyendo significativamente la posibilidad de erosin.
Puente sobre Arroyo Totorillas
Actualmente en la zona de estudio existe un puente nuevo de 64.00 m de longitud,

que debe ser verificado para las recurrencias de diseo que exige la categora del camino,
si bien el puente es relativamente nuevo.
Con relacin al evento de proyecto de QTR=100 aos, se concluye que el puente
Con formato: Espaol (Argentina),

Sin Versales
existente perfectamente cumple con los requisitos de diseo del camino, no necesitando

Sin Versales
ningn tipo de intervencin, ms all de las correspondientes al mantenimiento del mismo
Con formato: Normal, Justificado,

Sin Superndice / Subndice , Sin
Trabajos propuestos
Se describen a continuacin las tareas recomendadas; la organizacin o

desagregacin de las mismas no implica una propuesta de organizacin de tem de
ejecucin de obra, sino que tienen por objeto explicitar las caractersticas y alcances de los
trabajos necesarios.
1.Remocin y reconstruccin de la carpeta de desgaste del tablero

2.Impermeabilizacin y sellado de fisuras y grietas del tablero de la superestructura.
3.Incremento de la seccin, longitud y nmero de desages de calzada.
4.Impermeabilizacin y recubrimiento de veredas
5.Sellado de juntas de guardarruedas
6.Limpieza general de la estructura
7.Pasivado de armaduras expuestas corrodas y no corrodas
8.Reparacin de partes de recubrimientos de hormign deterioradas
9.Pintura general de la estructura
10.Refuerzo de armadura principal longitudinal de la superestructura en tramos y
apoyos.
157
11.Refuerzo de armadura longitudinal y transversal en base de columnas de pilas.

12.Cambio de apoyos de bloques de neopreno zunchado.
13.Reposicin de partes elastomericas en juntas de dilatacin de tablero.
Con formato: Resaltar
Intersecciones
Intersecciones existentes
PROGRESIVA
0,00
647,00
UBICACION
Interseccin
RN N 38
Acceso a Acheral
SITUACION ACTUAL
Interseccin de gran trnsito; Mal
resuelta; muy peligrosa poca
sealizacin
Interseccin de bajo trnsito;
Resolucin aceptable; Poca
sealizacin
OBRAS A PROYECTAR
Distribuidor de trnsito,
iluminacin; sealizacin.
Mejoras menores;
7526,00
Accesos a Santa
Luca
Interseccin RP N
324
Accesos con bajo trnsito.

Interseccin con RP de importante
Poca sealizacin
Mejoras menores;
11964
Interseccin RP N
344

Poca sealizacin
Mejoras menores;
sealizacin.
48.914,00
Accesos a El Mollar
Interseccin RP N
355

Sealizacin.
Intesecciones proyectadas
Intercambiador de trnsito RP 307 en alto nivel sobre RN 38 y cruce canalizado en

nuevo acceso a Acheral
Descripcin General
El Proyecto completo propone una solucin unificada a dos intersecciones, muy

cercanas la una de la otra, en forma simultnea, es decir; un Intercambiador de tipo
trompeta que perfecciona los giros a la izquierda del empalme existente entre la RP 307 y
la RN 38 (Km.765.10), eliminando sus peligrosos cruces sobre la ruta, ms una interseccin
canalizada para ordenar los movimientos de trnsito entre la contigua ciudad de Acheral y
las rutas citadas.

158
Para lograr tales fines se ha planteado un nuevo acceso a la ciudad, ubicado unos
150 m. hacia progresivas crecientes respecto del actual, aprovechando una calle del trazado
urbano que as lo posibilita.
Este distanciamiento genera un espacio suficiente como para albergar ambas

soluciones viales, una a continuacin de la otra, disponindose de una distancia de unos
280 m. medidos desde el nuevo alto nivel sobre la RN 38 y el eje de emplazamiento del
cruce canalizado propuesto en Km. 765.38.
El funcionamiento encadenado de ambas intersecciones condicion obviamente a

ambas, ya que deban adaptarse cada una de ellas a funcionar en tndem con la otra. No
obstante este fuerte condicionamiento, el proyecto logra que el conjunto resultara de
marcado
funcionalismo,
sobre
todo,
respetando
parmetros
geomtricos
en
vigencia.(Normas de Diseo Geomtrico de Carreteras de la DNV).
La propuesta de un nuevo acceso a Acheral, coincidente con la calle que desemboca

en el cruce canalizado proyectado, no anula al actual en lo absoluto, ya que se ha agregado
una colectora pavimentada sobre el lado izquierdo de la RN 38 que vincula
convenientemente al cruce con el mismo.
La Estacin de Servicio ubicada sobre lado derecho de la RN 38, frente al acceso a

Acheral, fue otro factor de condicionamiento ya que su ubicacin importaba a ambas
intersecciones. En cuanto a la canalizada, sta debi servir para regular los ingresos y
egresos desde la misma, no slo del trnsito de la Ruta Nacional, sino del relacionado con
la vecina ciudad. Con el esquema aplicado, todo cruce o giro a la izquierda, se localiza (y
legaliza) en el cruce proyectado, que cuenta con sus ramas y sealizacin adecuadas. Este
es el motivo por el que se plante un cruce, en lugar de un empalme. El cruce desemboca
en una colectora, sobre lado derecho de la ruta, que funciona como entrada y salida del
establecimiento. En sntesis, por el cruce se canalizan los siguientes sentidos y direcciones:
Acceso y salida hacia Tucumn (RN 38)
Acceso y salida hacia Acheral (hacia colectora L.I.)
Salida hacia Monteros (RN 38)
159
Salida hacia RP 307
Los accesos desde Monteros y desde la RP 307 se producen directamente desde la

RN 38.
Tambin la localizacin de la Estacin de Servicio, condicion la posicin del rulo del

distribuidor tipo trompeta, el que necesariamente debi planterselo con giro hacia la
derecha, viniendo desde la RP 307, ya que para la opcin de giro contraria, el desarrollo de
rulo, tanto como el de su rama de bajada hacia Tucumn, ocupaban parte de la superficie
de este establecimiento.
Esta ltima opcin, de desarrollar el rulo hacia la izquierda, tambin fue descartada
para poder evitar el avance del proyecto del distribuidor sobre la zona de implantacin del
cruce canalizado contiguo, impidiendo proyectar ambas intersecciones en conjunto.
El vehculo de diseo aplicado al proyecto geomtrico, incluidos los giros sobre la RN

38 en el cruce canalizado, es el semirremolque Tipo WB-19 especificado en las normas
AASHTO.
Intercambiador en alto nivel sobre la RN 38
Fue premisa de este proyecto la de conservar las ramas de salida y entrada del
empalme existente, no variando sus planialtimetras, salvo por la ejecucin de un recapado
de 5 cm. de espesor sobre las mismas.
Obviamente tal condicin dependi fuertemente de las dimensiones del puente

carretero aplicado al alto nivel del intercambiador. Su largo total y la altura de su rasante,
determinada por sus medidas verticales fsicas, mas el glibo reglamentario a aplicar,
definieron la rasante que unira el tablero de esa estructura con la zona de las ramas
mencionadas anteriormente.
Puente

160
a) La superestructura
Consta de 4 vigas principales postesadas de seccin tipo I, con altura de 1.40 m.,
ancho de 0.45 m. y 30.90 m. de largo, arriostradas por 3 vigas transversales, una central de
1.00 m de altura y 0.30 m. de ancho y dos extremas de igual ancho y con 1.20 m. de altura.
La luz entre apoyos resulta de 30.60 m. El tablero se completa, entre vigas, con el
armado de pre - losas de H A sobre las que se implanta la carpeta de desgaste asfltica
de espesor variable, que materializa las pendientes transversales del mismo de 1.80 %.
Las losa de aproximacin, de 0.25 m. de espesor y 5.00 m. de largo, responden al

plano tipo de la DVPT.
El ancho neto de calzada es de 7.50 m. mas sendos sobre anchos de 0.50 m.

delimitados por las correspondientes barandas de defensa vehicular. A partir de stas se
desarrollan, a cada lado, las veredas peatonales, de unos 0.80 m. de ancho neto cada una,
con sus correspondientes barandas de seguridad.
Ambas barandas responden al plano tipo de la DVPT.
El tablero desagua directa y verticalmente mediante conductos dispuestos en las

lneas de borde de calzada, ya que las mismas resultan los puntos de convergencias de
aguas generados por las pendientes previstas para la carpeta de rodamiento.
La seccin transversal termina con sendas impostas o bordillos de hormign en sus

extremos, totalizando as un ancho total (filo a filo) de 10.30 m. que llegan a 10.56 con el
espesor de las barandas peatonales.
El glibo vertical de paso de la RN 38 bajo la estructura respeta los 5.20 metros

exigidos en su punto ms desfavorable, que se ubica en el eje de la ruta actual, tenido en
cuenta el recapado de la misma previsto en 0.05 m.
b) La infraestructura:
161
Consta de las vigas de apoyo extremas, fundadas directamente sobre el terrapln

especialmente compactado, donde estn dispuestos los apoyos para las vigas principales.
El terrapln es contenido, hacia el lado de la RN 38, mediante un muro de

sostenimiento, en este caso del tipo tierra armada, que adapta su forma a las necesidades
del glibo horizontal, mnimamente requerido por el paso bajo nivel de la RN 38.
Las juntas de dilatacin entre tablero y losas de aproximacin, se proponen asflticas
del tipo Tormac.
Ramas
Las ramas proyectadas son las siguientes:

Rama 1: Monteros - Taf del Valle (Unidireccional)
Rama 2: Monteros - Taf del Valle y Taf del Valle Tucumn (Bidireccional)
Rama 3: Taf del Valle Tucumn (Unidireccional)
Rama 6: RP 307 desde el puente proyectado hasta el viaducto existente
(Bidireccional)
Las ramas existentes integradas al proyecto son:
Rama 4: Tucumn Taf del Valle (Unidireccional)
Rama 5: Taf del Valle Monteros (Unidireccional)
En lneas generales y teniendo en cuenta el tipo de interseccin doble propuesta (Alto

Nivel y cruce canalizado) o sea el proyecto en su conjunto, se han limitado
reglamentariamente las velocidades de ataque, bajndolas a 60 km / h mediante una
sealizacin vertical y demarcacin gradual adecuada (ver plano). Esta premisa atendi
principalmente al relativo impacto que sobre los usuarios de la ruta nacional pueda significar
(Predeterminado) Arial, 12 pto,
la sucesin de ambas intersecciones.

(Predeterminado) Arial, 12 pto,
Cruce canalizado en Nuevo Acceso a Acheral
Con formato: Justificado,


162
El cruce proyectado, ubicado en el Km. 765.38 de la RN 38, se inicia en el nuevo bajo

nivel proyectado, KM. 765.10 y finaliza justo antes de trasponer un camino rural transversal
Con formato: Justificado, Sangra:

Primera lnea: 1,27 cm, Interlineado:
1,5 lneas
a la RN 38 en el Km. 765.68, ocupando unos 580 metros de la ruta nacional.

El hecho de emplazarse junto al intercambiador descrito anteriormente, le da ciertas
caractersticas distintivas respecto de los cruces canalizados estndar que se aplican en
intersecciones de rutas del tipo de las que nos ocupan.
Si lo observamos mirando desde progresivas crecientes, desde Tucumn hacia
Monteros, no advertiremos diferencia alguna con los diseos clsicos, en cambio, viniendo
desde progresivas menores, seguramente encontraremos diferencias.
La principal de ellas es que el cruce en cuestin se desarrolla despus de trasponer
el nuevo bajo nivel RP 307. El puente se transforma en verdadero portal de ingreso a la
interseccin canalizada, la que tiene en realidad una aparicin algo abrupta para los
conductores que se aproximan a ella desde ese lado. A la barrera visual generada por el
terrapln, ubicado transversalmente a la direccin de marcha, se le suma un tmpano de
paso poco holgado, por efectos de la incidencia oblicua de la ruta respecto del eje del
puente. Un conductor que se acerca al puente, percibe un glibo horizontal de escasos 22
metros entre muros de tierra armada, que por efectos de la distancia del observador y de su
velocidad de aproximacin, puede resultar, visualmente, algo obstructivo. Este factor
produce un aumento de la atencin sobre el primer evento (el puente) y una disminucin
respecto del siguiente (la interseccin canalizada).
El proyecto, plantea la morigeracin de este impacto visual en base a una
sealizacin, vertical y horizontal ms esmerada, la primera correctamente gradual para
lograr las aproximaciones de trnsito con la mayor prevencin posible y la segunda, con
marcas canalizadoras amplias o reductores de velocidad dispuestos al ir accediendo a las
intersecciones.
Proyecto

a) Carriles de aceleracin y deceleracin

Primera lnea: 0 cm, Interlineado: 1,5
lneas
En la interseccin propuesta para el nuevo acceso a Acheral fue muy determinante la

presencia de la estacin de servicio sobre el lado derecho de la ruta nacional a unos 140 m.

163

1,5 lneas
antes de llegar al cruce propiamente dicho, que ya fue detallado en el punto 7.1.
DESCRIPCION GENERAL.
Por tal motivo el cruce no tiene carril de deceleracin viniendo desde Monteros o desde Taf

del Valle, ya que esa direccin no necesita giro alguno a la derecha en el cruce, siendo sus
destinos, o el de seguir por la ruta o el de girar a la izquierda hacia Acheral o para retornar
por la RN 38. Los accesos a la Estacin de Servicio desde estos orgenes citados, se

producen en forma directa y su salida, hacia cualquier direccin, debera ser obligatorio que
se produzca exclusivamente, y as lo indica la sealizacin proyectada, por la colectora
enripiada ubicada en el lado izquierdo, que conduce al cruce cercano, desde el cual se
puede emprender cualquier destino ordenadamente.
Sobre el lado izquierdo, la rama de aceleracin para el ingreso del trnsito con
destino a Monteros, por la RN 38 o a Taf del Valle por la RP 307, es un carril continuo que

1,5 lneas
permite el entrecruzamiento entre los vehculos que se dirijan a uno u otro destino, como se
detall en el Punto 7.2.2, inciso a) Carriles de aceleracin y deceleracin, al detallar La
entrada a la Rama 4 del Intercambiador.
Los carriles de aceleracin y deceleracin del lado Tucumn, son de unos 170 m. de
longitud total. Estas dimensiones resultan suficientes en relacin con las velocidades de
operacin reales en estas intersecciones sucesivas. La aceleracin no precisar ms que
llegar a unos 60 km/h como mximo, ya que el trnsito pasante est restringido a
velocidades permitidas de 40 km/h y la restriccin recin se levanta al salir completamente
hacia ruta abierta. En el caso de la deceleracin el aviso reglamentario de disminucin de
velocidad se ha ubicado unos 200 metros antes del inicio del carril, con la seal de mxima
80 y 100 metros antes del mismo la de mxima 60. El carril diseado soporta igualmente
deceleraciones cmodas, a velocidades bastante
superiores a las previstas en dichas
seales reglamentarias.
b) Canalizaciones e Isletas

lneas
Las isletas canalizadoras del cruce estn terminadas en sus bordes con cordones del
tipo montable de 0.15 m. de altura emergente. La isletas longitudinales centrales, de ancho

variable, segn detalle obrante en la planimetra adjunta, poseen punteras acordonadas de

1,5 lneas
1.00 m. de radio y hasta ellas llega el mismo tipo de cordn citado, el que en sus ltimos

15.00 m. de acercamiento a la misma, reduce su altura gradualmente, hasta 0.05 m. con el

164
fin de no significar un obstculo fsico relevante ante cualquier posible embestida a las
mismas.
Las marcas canalizadoras triangulares pintadas que las preceden, son de dimensiones

acorde al ancho del obstculo y a la velocidad de aproximacin y tienen unos 53.00 m. de

largo. Al llegar estas marcas a sus respectivas narices se alejan del cordn de la puntera
dejando un ancho preventivo de 1.00 m. para la direccin de ataque y 0.50 m. para la de
salida. Desde all se continan, acercndose gradualmente al cordn de la isleta, hasta que
desaparecen a una distancia semejante a la aplicada para la pintura triangular.
En la zona del giro a la izquierda, estas isletas son de slo 0.50 m. de ancho, por lo
que se implantarn paralelamente ambos cordones, rellenndose luego con hormign el

1,5 lneas
espacio vaco que queda entre los mismos, que tienen 0.20 m. de ancho c/u.
Las isletas pequeas ubicadas en el cruce tienen los formatos requeridos por las
maniobras vehiculares que deben canalizar y fueron calibradas aplicando las evoluciones y
giros necesarios de un camin de diseo del tipo el WB-19, detallados tambin en los
planos adjuntos. Los anchos de las calzadas que definen, fluctan entre 4.00 y 7.50 m.
netos de ancho. Ese neto de calzada es el medido entre los bordes definidos por la pintura
ya que los cordones se retiran convenientemente de estos bordes a una distancia variable
entre 1.00 m. para las narices de ataque y 0.50 m. para las de salida. La calzada central de
cruce tiene 12.50 m. de ancho y sus direcciones no fueron divididas por una isleta central a
modo de plazoleta separadora, ya que la misma impide las evoluciones de giro de los
equipos pesados de gran porte.
Las punteras acordonadas de las narices de ataque tienen R= 1.00m. y las de salida
de 0.50 m.
c) El Emplazamiento y Las Colectoras

lneas
El emplazamiento del cruce canalizado proyectado, se materializ frente al eje de la

calle urbana, elegida como nuevo acceso a la ciudad, slo por razones geomtricas, ya
que ante la decisin de solucionar simultneamente ambas intersecciones (El Empalme de
la RN 38 con la RP 307 y el Acceso a Acheral desde la RN 38), se necesit alejar
suficientemente un conflicto del otro. Ha sido slo ste, el motivo del corrimiento de dos
cuadras propuesto para el acceso, ya, que de no habrselo adoptado, la indisponibilidad de

165

1,5 lneas
espacio hubiera dado por tierra con la idea de simultaneidad y habra que haberse decidido
por proyectar una de las dos intersecciones.
No obstante se reivindic la importancia del actual acceso a la ciudad, el que seguir

funcionando conectado al cruce canalizado mediante una nueva colectora pavimentada

proyectada sobre el lado izquierdo de la RN 38. La misma, de doble sentido de marcha y de
7.00 m. de ancho de calzada, absorber la mayor parte del trnsito que hoy accede o deja
la ciudad, quedando dificultados slo los equipos de gran porte, ya que el cruce reserva
para ellos el uso directo de la nueva calle urbana elegida para acceso, evitando
complicadas maniobras de giros y contra giros entre las isletas canalizadoras. Se espera,
eso s, una rpida habilitacin de esa nueva calle de acceso, acondicionndola
convenientemente, ya que es fundamental para el funcionamiento correcto del cruce
canalizado.
Sobre la colectora (enripiada) del lado derecho de la ruta, con la que se conecta el cruce, y

sus relaciones de funcionalidad, se ha aludido suficientemente en el punto 7.1

DESCRIPCION GENERAL. y en el punto 7.3.2 EL PROYECTO - a) Carriles de Aceleracin
y Deceleracin del presente captulo.
lneas
e) Estructuras de Pavimentos

Las estructuras aplicadas se detallan en el plano especfico adjunto.

7.3.3DESAGES

Fue premisa de proyecto mantener el patrn de escurrimiento existente, por lo que slo se
le introdujeron los cambios necesarios para adaptarlo a la nueva situacin.
a) La cuenca particular en el tramo de Proyecto
La misma tiene ubicado su punto de divisorias de agua en la PR. 0+700, justamente en el

emplazamiento del cruce canalizado.
Hacia progresivas crecientes; la cuneta longitudinal izquierda escurre directamente hacia las
proximidades de la PR. 1+000 donde se ubica una calle y un curso de agua transversales a
166

la ruta. La cuneta derecha escurre hacia la izquierda a travs de una alcantarilla transversal
ubicada en PR.0+809
Hacia progresivas decrecientes; ambos lados de la RN 38, incluidas las aguas provenientes
de la zona del viaducto existente en la RP 307, escurren hacia la PR. 0+225, donde existe
una alcantarilla transversal, ubicada en el punto donde arranca una cuneta transversal a la
ruta, que dirige las aguas hacia el sureste. A unos 120 m. de este punto (PR. 0+100) se
vuelve a repetir un idntico esquema, completndose as la total evacuacin de la cuenca
particular de la zona de proyecto.
En cuanto a las trayectorias de las cunetas de desage longitudinales, las mayores
modificaciones se produjeron sobre el lado derecho da la ruta, debido al emplazamiento de
las ramas del distribuidor.
b) Desage Lado Derecho
Desde el arranque del proyecto hasta la PR. 0+100 no fue necesaria modificacin alguna.
Desde all y en adelante, el ensanche producido por el nacimiento y desarrollo de la Rama
1, con direccin hacia el alto nivel, ms los terraplenamientos para la conformacin de las
Ramas 2 y 3 (curvas en ascenso), dieron nacimiento a nuevas lneas de puntos bajos o
cunetas ubicadas paralelamente de los pies de los respectivos taludes, que dirigen sus
aguas hacia la cuneta longitudinal del lado derecho.
Esta ltima, desde PR. 0+180 en adelante, se sigue desarrollando, hasta alcanzar el cruce
de acceso a Acheral, pero debiendo rectificar su trayectoria paralela a la ruta, para atravesar
eficientemente y en dos oportunidades, el terrapln de las 2 ramas citadas.
Superando la PR. 0+500, en adelante, prcticamente contina su trayectoria original, hasta
la estacin de servicio, desde donde se genera un sector de cuneta nueva, de uno 60 m. de
largo, entre la ruta y la colectora proyectada, hasta alcanzar la zona del cruce.
Entre ste y el final de la interseccin, en PR.1+000, slo se corre paralelamente a su
trayectoria original, debido al ensanche producido por el proyecto.
c) Desage Lado Izquierdo
El terrapln del puente, hacia el noroeste, oblig a entubar parcialmente la cuneta y a

modificar la alcantarilla transversal existente en la Rama 4. Desde la Pr. 0+500 en adelante,
167
slo ha tenido que desplazarse parcialmente su actual trayectoria por el ensanche

proyectado para la canalizada, no registrndose ms cambios significativos en esta cuneta
longitudinal.
d) Alcantarillas
PR.0+100 Alcantarilla Transversal Existente a ensanchar hacia L.D.

PR.0+225 Alcantarilla Transversal Existente a ensanchar hacia L.I.
PR.0+225 L.D. Nueva Alcantarilla Transversal en Rama 1.
PR.0+375 L.D. Nueva Alcantarilla Transversal en Rama 3.
PR.0+430 L.D. Nueva Alcantarilla Transversal en Rama 2. Cao Galv D= 1.50
PR.0+430 L.I. Nueva Alcantarilla Transversal en Rama 6. Cao Galv D= 1.50
PR.0+450 L.I. Demolicin parcial y reconstruccin de cabecera Alcantarilla
Transversal Existente en Rama 4.
PR.0+600 L.D. Demolicin y reconstruccin de 1 alcantarilla de acceso a Est.
de Servicio para adecuarla a la nueva colectora en L.D.
PR.0+890 Alcantarilla Transversal Existente a ensanchar hacia ambos lados.
7.4.3.ILUMINACION
La instalacin de iluminacin se detalla en planos adjuntos, con sus respectivos anexos y

memorias.
Con formato: Sangra: Izquierda:

-1,9 cm, Interlineado: 1,5 lneas,
Esquema numerado + Nivel: 3 + Estilo
de numeracin: 1, 2, 3, + Iniciar en:
3 + Alineacin: Izquierda + Alineacin:
0 cm + Tabulacin despus de: 1,9
cm + Sangra: 1,9 cm
Con formato: Justificado, Espacio
Despus: 0 pto, Interlineado: 1,5
lneas

168
8.8
Obras de arte mayor
Para los fines de este informe, y como est oportunamente indicado, se sigue una tcnica
numrico-computacional mediante el desarrollo de modelos de elementos finitos calibrados

en base a resultados de ensayos experimentales que se llevan a cabo en los puentes

La documentacin completa de las Obras de Arte Mayor, se encuentra ordenada por
separado, incluyendo para cada una: Cartula y Accesorios, Memoria Descriptiva, Memoria de
Ingeniera, Cmputos Mtricos y Planos, complementando este captulo segn el siguiente
detalle:
Obras de
Arte Mayor
N
01
Progresiva
0
Denominacin
Ruta 38
03
04
07
08
8.968,6
9.342,5
25.683
28.467,5
Zerda 1
Zerda 2
El Naranjal (Voladizo)
km 29
09
10
13
19
31.417
32.340
37.210
45.418
Gauchito Gil
Despus de La Heladera
Ro Sosa 1
Ro Sosa 2 (Robles
Mendilarzu)
Tipo de estructura
Puente nuevo
existente
Puente nuevo
Voladizo
Puente nuevo
existente
Voladizo
1.4.4 ANLISIS DE LA RASANTE ACTUAL

Discusin sobre la problemtica actual
En este tramo de la Ruta Provincial N 307, comprendido entre las localidades de Acheral y Taf
del Valle podemos diferenciar distintas problemticas como: antigedad y estado de la calzada,
zonas angostas factibles de mejorar, puentes angostos, desages de calzada, control de
aluviones, defensas de seguridad, sealizaciones, intersecciones con rutas y caminos
secundarios, etc.
Todos estos temas, que deben ser considerados en su conjunto se tratarn en adelante, por
razones prcticas, en forma separada.
1.4.5 ANLISIS DE LAS OBRAS HIDRULICAS
169
Se puede observar que durante la existencia de esta ruta se fueron tratando y mejorando
paulatinamente los problemas que se fueron evidenciando.
De acuerdo a la informacin recavada al personal de la DPV y lo observado, puede decirse que
en general el manejo de las aguas de lluvias es bueno, colectndose las mismas en las cunetas,
y conducidas hacia las alcantarillas transversales o puentes, para su descarga final al ro Los
Sosa.
A continuacin se describen las principales situaciones a resolver:
a) Deterioros en la ruta
Entre los km 13 y 23 aproximadamente la calzada se encuentra muy deteriorada, aparentemente
como consecuencia de la permanente humedad del suelo. Se trata de una zona donde del ro Los
Sosa se desarrolla del lado izquierdo del camino, con laderas del lado derecho constituidas por
aluvin y roca muy fracturada con una capa superior orgnica y mucha vegetacin, lo que lo
hace muy permeable. Siendo una zona muy hmeda, de muchas precipitaciones, se genera una
recarga hdrica que por infiltracin llega a la base del camino saturndolo y produciendo la
degradacin prematura de la calzada.
Se pueden plantear drenajes sobre la cuneta derecha, del lado del contra-talud, que colecte
aguas infiltradas para bajar la napa en la zona de calzada, conducindola a puntos donde se la
pueda evacuar cruzando el camino hacia el ro.
SECTORES CON DEGRADACIN PREMATURA

DE LA CALZADA POR SATURACIN DE LA BASE

170
Profundidad variable
Segn cada situacin
a pavimentar
1:1
Calzada asfltica
de 7.30 m
1,00
a pavimentar
Profundidad de dren : fijar con respecto a

calzada (podria ser 1,50 o mas)
Zanja revestida
Tubo PEAD 100 mm
CROQUIS DE DRENAJE A PROYECTAR
b) Colectores y cordn cuneta

En muchos sectores la DPV fue realizando desages del lado de contra-taludes conformando
canaletas y cordones cuneta de hormign que cumplen la funcin de colectores pluviales que
conducen el agua hacia puntos donde puede evacuarse a travs de puentes o alcantarillas
permitiendo su descarga hacia el ro. Adems estas obras sirven de ensanchamiento y
demarcacin de la zona de calzada facilitando el trnsito.
Es evidente que estas mejoras trabajan muy bien, por lo que se considera que debe continuarse
con ese concepto, con construcciones similares en todas las zonas faltantes y que resulten
necesarias.
CANAL DE DESAGE DEL LADO DE LA LADERA
CORDN CUNETA DEL LADO DE LA LADERA
c) Alcantarillas (Obras de arte menor)

171
En el relevamiento fotogrfico con apoyo de GPS expresados en los ANEXOS 1.I, 1.II y 1.III se
registr la ubicacin de todas las alcantarillas existentes. En un relevamiento minucioso se est
registrando en detalle estas estructuras.
De acuerdo a los relevamientos efectuados hasta el momento y la informacin brindada por
personal tcnico de la DPV se observa que la mayora de las alcantarillas poseen seccin
suficiente y se encuentran en buen estado.
Con el estudio hidrolgico y con el relevamiento de la geometra y estado de la totalidad de las
alcantarillas existentes se definen las obras a realizar como mantenimiento, reparaciones,
ensanches y construccin de nuevas estructuras.
d) Sistematizacin de cuencas y defensas
Del estudio hidrolgico de cuencas, ros, arroyos y cursos de agua que afecten al camino se
determinan las intervenciones a realizar. Por ejemplo un punto en particular a estudiar es el A
Azucenas, donde 100 m aguas arriba del puente existente, confluyen dos cuencas con gran
arrastre slido. Una de esas cuencas, a 300 m aguas arriba del puente algunas veces se
desborda ingresando al camino con gran cantidad de contenido slido.
e) Sectores aluvionales que afectan al trnsito
Existen algunos puntos donde se conoce y es evidente que se producen aluviones en la poca
estival, siendo el mas elocuente el ubicado en el km 34,5 donde se descargan grandes
volmenes de material fundamentalmente granular a la zona del camino. En este caso y en otros
puntos conocidos la DPV ya fue realizando obras que fundamentalmente consisten en alejar el
trazado de la ruta de la zona de deposicin del cono de deyeccin, generando un cuenco de
recepcin que es removido peridicamente o cuando este se colmata. Tambin las cuadrillas de
la DPV realizan antes de la poca estival limpieza o perfilado de zanjas de proteccin en las
cuencas, aguas arriba del camino, que desvan los torrentes de agua que producen el
movimiento slido.
De acuerdo a la informacin recavada, en el tramo de la ruta comprendido ente los Km 16,00 y
22,00 se producen un fenmeno singular, que se trata de que en la poca estival, se producen
fuertes precipitaciones localizadas, que generan torrentes que algunas veces arrastran aluviones.
Estos torrentes aparecen en puntos variables e impredecibles, no dando indicios certeros de
donde se producirn ni tiempo para tomar medidas de seguridad para el trnsito.
1.4.6 SEALIZACIN HORIZONTAL Y VERTICAL ACTUAL
En la actualidad este tramo de la ruta posee sealizacin horizontal parcial. Debido a que este
proyecto prev la repavimentacin de toda la superficie de la calzada, se contempla la
sealizacin horizontal total de acuerdo a las normas vigentes.
172
En cuanto a la sealizacin vertical, se observa que en general resulta insuficiente y se encuentra

en regular estado.
Se estudia detalladamente la sealizacin necesaria para determinar la complementacin con
nuevos carteles y mantenimiento o remplazo de los existentes.
1.4.7 SERVICIOS E INSTALACIONES EXISTENTES
Se detectaron algunas instalaciones de servicios que se estudian por implicar posibles
interferencias para la ejecucin de las obras a realizarse en particular en la zona de la
Interseccin de la RP N 307 con la RN N 38.
-Paralelo al eje de esta ltima se encuentran dos lneas de energa elctrica, una de baja
tensin en el lado este y otra de alta tensin en el lado oeste.
-Un gasoducto en el lado oeste
-Un mineralducto de Minera Alumbrera en el lado oeste.
Por otra parte para ubicar el distribuidor en la interseccin con la Ruta Provincial N307 y RN N
38 ser necesaria la afectacin en principio de dos parcelas ubicadas a la vera de la Ruta
Nacional N 38 (N 242.642 y N 243.133).
2.3. Antecedentes del Proyecto Definitivo
2.4. Descripcin del Proyecto
Pavimentos
Obras bsicas
GEOMETRIA DEL PROYECTO
DISEO GEOMETRICO DEL PROYECTO
TRAZA ACTUAL DEL CAMINO
173
El actual trazado de la ruta La Ruta Provincial N 307 fue construida por la Direccin Provincial de
Vialidad de Tucumn entre los ao 1938 y 1940, en una longitud de 118 km. entre Acheral y
Amaicha del Valle, con caractersticas de huella evolutiva.
Los parmetros geomtricos de su trazado no se ajustan en rigor a ninguna de la categoras de
caminos de la clasificacin de
F.G.O. Ruhle, aplicada por la Direccin Nacional de Vialidad;
podra decirse que comparte algunos parmetros de la categora V.

En general la topografa del trazado objeto de este proyecto de aproximadamente 50 km se
encuentra entre llana, ondulada y montaosa en los ltimos sectores existen curvas de radios
reducidos, pendientes elevadas, anchos de calzada insuficientes (menores de 5m), sectores con
escasa y nula visibilidad, cruce de cauces a nivel en pocas de mayor trnsito, inestabilidad
geolgica (aluviones, conos de deyeccin), que interrumpen el trnsito de la misma, precipicios
de hasta 80m en la Quebrada del Ro los Sosa.
Desde el inicio del proyecto, tomado en la interseccin de la Ruta Provincial N 307 y la Ruta
Nacional N 38, el perfil tipo existente en general consiste en una calzada de concreto asfltico
de 7,30 m de ancho, con sectores de angostos que llegan a los 4,5 a 5 m de ancho de calzada
con un espesor de carpeta variable de 0,04 a 0.06 m (en regular a mal estado de conservacin),
sobre una base granular de 0,16 a 0,50 m de espesor promedio, asentada en material de
subrasante en parte limosa, rocosa o grava arenosa.
En ambos lados del pavimento existente se verifica la existencia de banquinas estabilizadas de
material granular con espesores entre 0,05 y 0,15 m y anchos variables.
El perfil transversal existente puede resumirse en los siguientes casos:
Zona de camino: variable en zona llana de aproximadamente 30 m de ancho y en zona
ondulada y montaosa ancho de coronamiento variable entre 5 a 13 m.
Perfil tipo rural, con desages laterales a ambos lados de la calzada en zona llana y
ondulada, en la zona montaosa existen cordones cunetas del lado del talud y barandas
vehiculares de defensa, tipo postes con hilos, flex beam, embolsados de piedra revocados y de
hormign.
En algunos sectores de angostos, existen estructuras en voladizo o muros de contencin
de hormign o de gaviones.
6.1.2 CONSIDERACIONES GENERALES
Teniendo los criterios acordados con la DPV y la consideracin de que se trata de la mejora del
trazado exsitente con la mnima intervencin posible, debido a la sustentabilidad ambiental y a
fin de mejorar las condiciones de transitabilidad, visibilidad y seguridad y que no se ajusta el
trazado existente estrictamente a una categora de a las Normas de Diseo Geomtrico de la
D.N.V., por lo tanto a una Velocidad Directriz dada.
Se adoptaron los siguientes criterios:

174
- Procurar un ancho mnimo de coronamiento en sectores rectos o curvas de gran radio de 8,30
m (midiendo ancho min. de coronamiento entre cordn y muro o defensa).
- En los sectores con curvas de radio pequeo o carente de visibilidad: ancho mnimo de
coronamiento de 9,50 m
Con lo citado se busca que dos vehculos que transitan en sentido contrario, dentro de sus
carriles, tengan la posibilidad de sobrepaso con aceptable dificultad.
- Procurar radios mnimos de las curvas al eje entre 18 y 20 m
- Con estos parmetros mnimos, se estudia la geometra de los sectores angostos, para
determinar desde ese punto de vista, la conveniencia de recortar el contratalud o realizar una
estructura en voladizo o muro de contencin, verificando las condiciones geolgicas de los
contrataludes en dichos sectores.
Cabe mencionar que el proyecto se complementa con otro de la zona denominada del Fin del
Mundo donde la DPVT ha realizado el mismo y se encuentra en proceso licitatorio, donde se
reemplazar el sector ms peligroso del trazado actual por una variante con tres viaductos y un
tnel.
PERFIL TIPO
Al ser este proyecto una obra principalmente de mejoramiento de lo existente con algunas
mejoras para solucionar problemas de visibilidad y seguridad, la adopcin del perfil transversal
tipo se corresponde en general con el existente con algunos detalles, que se describen a
continuacin:
La seccin transversal existente y a utilizar responde a los lineamientos similares a las categoras
de la DNV, tal como se indica a continuacin para los distintos tramos:
Ancho de
Prog
Prog
Prog
Prog
Prog
7.000 a
13.000 a
23.000 a
43.000 a
a 7.000
13.000
23.000
43.000
56.208
12,30m
11,70m
Mnimo
Mnimo
12,30m
8,30
8,30
coronamiento
Ancho de
7,30m
9,50m
9,50m
7,30m
7,30m
7,30m
7,30m
2,50+2,50
calzada
Ancho de
2,50+2,50
2,20+2,20
Variable
Variable
banquina (*)
pavimentada
pavimentada
mnimo
mnimo
Slo
1,50m
1,50m
estabilizada
pavimentada pavimentada
y cuneta con
dren
Pendiente
2%
2%
2%
transversal de
la calzada
175
2%
2%
Pendiente
4%
4%
4%
4%
4%
1:4
transversal
banquina
Taludes del
terrapln
0 3,00
1:4
1:4
1:4
1:4
3,00 5,00
1:2
1:2
1:2
1:2
1:2
>5,00
1:1,5
1:1,5
1:1,5
1:1,5
1:1,5
(*) En terraplenes de altura mayor que 3,00 m se agregan 0,50m al ancho de cada banquina y
se coloca baranda de seguridad.
Respecto al ancho de calzada se mantiene el ancho de calzada general existente de 7,30m y en
los sectores angostos se desarrolla un ancho mnimo de coronamiento de 8,30m y 9,50m entre
el borde del cordn cuneta y la defensa vehicular.
Las banquinas existentes en general son enripiadas y en mal estado de conservacin, en algunos
sectores se presentan descalces y especialmente por la alta humedad presente casi todo el ao,
existe crecimiento de la vegetacin en el borde de la calzada con la consiguiente acumulacin de
agua pluvial.
Es as que el proyecto propone la pavimentacin de las mismas a fin de proteger el pavimento de
la calzada y dar mayor seguridad a la circulacin vehicular.
Entonces el diseo de las mismas ser particular para cada seccin:
Seccin Progr. 0 Progr. 7.000
Aqu se definen las banquinas de 4 cm de espesor de CA sobre una base de granular de 12 cm en
2,50 m de ancho.
Esta seccin une las localidades de Acheral y Santa Luca con entorno suburbano y gran cantidad
de trnsito de motos y bicicletas.
Seccin Progr. 7.000 Progr. 13.000
En esta seccin de topografa llana ms rural se definen las banquinas de 4 cm de espesor de CA
sobre una base de granular de 12 cm en 2,20 m de ancho.
Seccin Progr 13.000 Progr. 23.000

176
En esta seccin que tiene problemas de infiltracin de base por napa se definen las banquinas de
4 cm de espesor de CA sobre una base de granular de 12 cm y con un ancho variable con un
mnimo de 1,50 m de ancho.
La banquina pavimentada derecha conecta a una cuneta revestida, existiendo en el contratalud
un dren longitudinal.
Seccin Progr 23.000 Progr 43.000
En esta seccin de topografa netamente montaosa se plantean banquinas de 4 cm de espesor
de CA sobre una base de granular de 12 cm y con un ancho variable tal que permita completar el
ancho de coronamiento entre el cordn del talud y la defensa vehicular, para dar mayor
seguridad a la circulacin sirviendo de zona de detencin.
Seccin Progr. 43.000 Progr. 56.300
En esta seccin no se prev la pavimentacin de banquinas, mejorando el enripiado existente de
las mismas con un estabilizado granular en 15 cm de espesor y 2,50 m de ancho.

177
Estado actual de la ruta

El actual trazado de la ruta La Ruta Provincial N 307 fue construida por la
Direccin Provincial de Vialidad de Tucumn entre los ao 1938 y 1940, en una
longitud de 118 km. entre Acheral y Amaicha del Valle, con caractersticas de
huella evolutiva.
Los parmetros geomtricos de su trazado no se ajustan en rigor a
ninguna de la categoras de caminos de la clasificacin de F.G.O. Ruhle, aplicada
por la Direccin Nacional de Vialidad; podra decirse que comparte algunos
parmetros de la categora V.
En general la topografa del trazado objeto de este proyecto de
aproximadamente 57 km se encuentra entre llana, ondulada y montaosa en los
ltimos sectores existen curvas de radios reducidos, pendientes elevadas,
anchos de calzada insuficientes (menores de 5m), sectores con escasa y nula
visibilidad, cruce de cauces a nivel en pocas de mayor trnsito, inestabilidad
geolgica (aluviones, conos de deyeccin), que interrumpen el trnsito de la
misma, precipicios de hasta 80m en la Quebrada del Ro los Sosa.
Desde el inicio del proyecto km 0, tomado en la interseccin de la Ruta
Provincial N 307 y la Ruta Nacional N 38, el perfil tipo existente en general
consiste en una calzada de concreto asfltico de 7,30 m de ancho, con sectores
de angostos que llegan a los 4,5 a 5 m de ancho de calzada con un espesor de
carpeta variable de 0,04 a 0.06 m (en regular a mal estado de conservacin),
sobre una base granular de 0,16 a 0,50 m de espesor promedio, asentada en
material de subrasante en parte limosa, rocosa o grava arenosa.
En ambos lados del pavimento existente se verifica la existencia de
banquinas estabilizadas de material granular con espesores entre 0,05 y 0,15 m
y anchos variables.
El perfil transversal existente puede resumirse en los siguientes casos:
Zona de camino: variable en zona llana aproximadamente 30 m, en
zona ondulada y montaosa ancho de coronamiento variable entre 5
a 13 m.
Perfil tipo rural, con desages laterales a ambos lados de la calzada en
zona llana y ondulada, en la zona montaosa existen cordones
cunetas del lado del talud y barandas vehiculares de defensa, tipo
postes con hilos, flex beam, embolsados de piedra revocados y de
hormign.
178
En algunos sectores de angostos, existen estructuras en voladizo o

muros de contencin de hormign o de gaviones.
Cabe mencionar que el proyecto se complementa con otro de la zona
denominada del Fin del Mundo donde la DPV ha realizado el mismo y se
encuentra en proceso licitatorio, donde se reemplazar el sector ms peligroso
del trazado actual por una variante con tres viaductos y un tnel.
El sistema de desages proyectado respeta las caractersticas hidrolgicas
de la traza existente, la traza bordea en gran parte de su trayecto al Ro Los
Sosa, por lo que las cuencas a tener en cuenta coinciden mayormente con las
cuencas de aporte de este ro. El Ro Los Sosa se encuentra ubicado en la cuenca
de aporte activa del Ro Sal-Dulce. Es continuacin del ro Infiernillo o de Taf del
Valle, y engrosa sus caudales con el ro del Mollar, en su cuenca superior, y con
el Yachucha, poco antes de su confluencia con el Mandolo, para formar el ro
Montero o Santa Luca.
Las obras de arte mayor proyectadas en el tramo consisten en la ejecucin
de nuevos puentes como los del Ro Zerda, el del Km 31,4 conocido
popularmente como Gauchito Gil, variante del Km 29, dos voladizos en zona
del Naranjal y la Heladera, y ensanches de dos puentes existentes sobre Arroyo
y Ro Los Sosa, ampliacin y/o construccin de alcantarillas transversales tipo de
hormign rectangular o de cao y en acceso a propiedades. Completando el
sistema con cunetas y drenes en los sectores con proximidad de la napa fretica.
Se ha realizado el anlisis para las alcantarillas para una recurrencia de 25
y 50 aos, encontrndose que la mayora de las alcantarillas existentes deberan
ser demolidas y reconstrudas con una nueva seccin.
Ahora bien, dado las caractersticas particulares del proyecto, es la nica
va de acceso directo a la Localidad de Tafi del Valle, desde la Ruta Nacional N
38, con importancia comercial y turistica, es muy dificultoso realizar cortes de la
ruta para la construccin de las citadas alcantarillas.
Por relevamientos en la zona y conocimientos del personal de
Conservacin de Vialidad, se han detectado que actualmente la mayora funciona
bien, salvo algunas que se detallan en este informe.
Entonces la propuesta es mantenerlas como estn, es decir se est
admitiendo una recurrencia menor en su verificacin.
Las alcantarillas transversales en cuestin y los problemas existentes
actualmente y la solucin propuesta se detallan en siguiente cuadro:

179
Alcantarillas a construir
Progresiva
de proyecto
Existente
Lz
(m)
Hz
(m)
23523
34448
2 x 1,00
37080
44480
Situacin
Obra a realizar
Tiene 0,00 m de tapada, la descarga tiene un canal de

aproximadamente 25 m de longitud.
La cuenca aporta slido de Tmax. 4" que obsrtruye
embocadura
Demoler y ejecutar otra con mas

tapada, corregir pendiente,
resolver embocadura y
profundizar canal de descarga
Segn informacin recogida maneja con suficiencia el

caudal lquido, pero se obstruye
cuando se activa el aluvin el arrastre de slido la
obstruye
Hay una alcant. En la progr. 37.100 pero un nuevo
aluvin que se produjo en feb 2009
la dej mal ubicada, fuera del cauce nuevo.
Existe una alcant. Pero est permanentemente tapada
por aluvin de Tmax. 3" que descarga una pequea
cuenca
construir paralela una alcant.

Mas grande y con mas pendiente
44560
s/d
s/d

invade el camino
44560
s/d
s/d

invade el camino
que permita autolimpieza

construir una alcant. En la progr.
37.080
construir una nueva mas grande,
que permita el acceso para
suficiente autolimpieza
y resolver sitema de retencion de
slidos
solidos
solidos
Dimensiones de las alcantarillas a construir en el tramo

Progresiva
Proyecto
23523
34448
37080
44480
44560
44560
Existente
Lz
(m)
1
2 x 1,00
1
1
s/d
s/d
Hz
(m)
1
1
1
1
s/d
s/d
A ejecutar
Lz
(m)
1.00
2 x 2,00
1.00
1.50
1.50
1.50
CROQUIS DE CUENCAS

180
Hz
(m)
1.00
1.50
1.00
1.50
1.50
1.50
D
B
C
A
A2
En cuanto a las condiciones geotcnicas, el tramo estudiado puede dividirse en

varias zonas a saber:
N I (Km 0 Acheral al Km 16)
Esta zona topogrficamente es una suave cuesta que conecta la llanura
con el pedemonte y la salida de una profunda quebrada. Se desarrolla en el
Interfluvio de dos Ros torrenciales: El Ro Zerda, al Sur y el Ro Caspinchango,
al Norte.
El Clima es hmedo. Los suelos dominantes son los limos arenosos y las
arenas limosas, en general con alta humedad.
El nivel fretico est alto, en zonas localizadas y afecta la calzada.
Entre los Km 13 y 16 afloran suelos limos arcillosos cohesivos.
NII (km 16 al km 42 Punta Carreras)

Este tramo se desarrolla ntegramente dentro de una quebrada de origen
fluvial, con elevadas pendientes transversales y con saltos topogrficos
importantes, que oblig el empleo de revueltas para resolver la pendiente
longitudinal del camino.
181
El clima es muy hmedo y se desarrolla en las laderas una clsica

vegetacin subtropical, clasificada como selva hmeda (selva de Yungas).
Las precipitaciones anuales superan los 1600 mm y la intensidad puede
alcanzar los 90 mm/hora.
La litologa es muy heterognea, dominan en la parte baja (Km 16 Km
27) los suelos gravo arenosos y con afloramientos puntuales de rocas tipo
metamrficas fracturadas.
Despus del Km 27 (El Indio) las rocas se vuelven frecuentes y los
aluviones pasan a ser puntuales.
En el tramo hay conos de deyeccin activos de recurrencia conocida (Km
34,7) y frecuentes aluviones gravo arenosos limosos de recurrencia aleatoria,
que pueden desplazarse por la red de drenaje torrencial y/o por fuera de ella.
Estos afectan severamente la transitabilidad, en los
veranos lluviosos.
El nivel fretico est profundo y no afecta las calzadas, pero hay vertientes
puntuales.
Este Sector presenta la mayor complejidad topogrfica geotcnica de todo
el tramo estudiado.
NIII (Punta Carreras Km 42 La Angostura Km 50)
Esta zona se desarrolla en la parte superior de la quebrada, donde la
pendiente longitudinal del Ro Los Sosa es menor y homognea.
Las laderas son de menor pendiente y hay frecuentes terrazas (ocupadas
con asentamientos humanos).
El clima es menos hmedo y ms fro con precipitaciones horarias de 60
mm/hora y lluvias anuales de 1000 a 500 mm.
El nivel fretico est profundo y existen escasas vertientes.
La litologa est constituida por Rocas del tipo Metamrficas, por aluviones
gruesos y limos de origen elicos en la zona ms alta.
En el invierno esta zona es afectada por nevadas y puede formarse hielo
en la calzada.
En cuanto a yacimientos y materiales comerciales, se han detectado
canteras comerciales que distan del baricentro de la obra a unos 22 km para los
yacimientos de arenas y gravas, en el Rio Zerda , aguas abajo de la Ruta N
324. (Km 9,5 de la Ruta N 307) y en el Ro La Puerta Km 54,5 55 de la Ruta
N 307 en las cercanas de Taf del Valle.
Adems se menciona que sobre la traza en el Km 34,4 existen conos de
deyeccin natural para material para bases y subbases.
182
Diseo geomtrico del proyecto

Consideraciones generales
Teniendo los criterios acordados con la DPV y la consideracin de que se

trata de la mejora del trazado exsitente con la mnima intervencin posible,
debido a la sustentabilidad ambiental y a fin de mejorar las condiciones de
transitabilidad, visibilidad y seguridad y que no se ajusta el trazado existente
estrictamente a una categora de a las Normas de Diseo Geomtrico de la
D.N.V., por lo tanto a una Velocidad Directriz dada.
Se adoptaron los siguientes criterios:
- Procurar un ancho mnimo de coronamiento en sectores rectos o curvas
de gran radio de 8,30 m (midiendo ancho min. de coronamiento entre cordn y
muro o defensa).
- En los sectores con curvas de radio pequeo o carente de visibilidad:
ancho mnimo de coronamiento de 9,50 m
Con lo citado se busca que dos vehculos que transitan en sentido
contrario, dentro de sus carriles, tengan la posibilidad de sobrepaso con
aceptable dificultad.
- Procurar radios mnimos de las curvas al eje entre 18 y 20 m
- Con estos parmetros mnimos, se estudia la geometra de los sectores
angostos, para determinar desde ese punto de vista, la conveniencia de recortar
el contratalud o realizar una estructura en voladizo o muro de contencin,
verificando las condiciones geolgicas de los contrataludes en dichos sectores.
2.7. Descripcin de las acciones y/o actividades impactantes del proyecto

2.114.. Descripcin de Acciones y/o Actividades Impactantes del Proyecto
Obradores y campamentos
Limpieza y emparejamientonivelacin del terreno
Movimiento de suelo y Eexcavaciones

183
Conformacin de Terraplenes
Construccin de paquete estructural y carpeta de rodamiento
Yacimientos y materiales comercialesprstamos

184
2.114.1. Obradores y campamentos
Consiste en el montaje, instalacin y operacin de la infraestructura necesaria para el

alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construccin, as
como depsito de materiales y oficina administrativa.
Los impactos ambientales esperados por la instalacin y operacin de los obradores

y campamentos estn relacionados con el componente suelo por la remocin y afectacin
de la cobertura vegetal y sus propiedades fsico qumicas; con el componente aire por la
emisin de gases, material particulado, generacin de ruido y emisin de partculas; con el
componente agua por la posibilidad de contaminacin debida al aporte de aguas residuales
domsticas, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, siendo posible la modificacin de
flujos de agua; con los componentes flora y fauna por desplazamiento de especies de fauna
terrestre y area e incremento de actividades de caza y pesca, as como la generacin de
ruido y polvo; la prdida de vegetacin; la modificacin del paisaje y el impacto visual.
Con el componente social por la alteracin de las costumbres y cultura de las

comunidades cercanas y la demanda de mano de obra; con los recursos disponibles por el
incremento en la demanda de servicios pblicos, bienes y servicios y con el paisaje por los
cambios temporales debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria,
equipos y vehculos.
Las instalaciones estarn ubicadas en un rea de muy bajo riesgo de vulnerabilidad a

los efectos naturales, incluyendo entre estos los de tipo climtico y en general a los de la
ubicacin en si misma, no generando riesgos sobre los recursos hdricos, ni sobre el
componente forestal, ni adicionando impactos a los acumulados sobre el componente aire.
Los sectores elegidos para los obradores y campamentos debern ser seleccionados
de modo tal que no signifique una modificacin de magnitud en la dinmica socioeconmica
de la zona, evitando su instalacin en las cercanas de centros poblados.
Adems se deber tener en cuenta los siguientes objetivos especficos:

185
Se evitar ubicarlos en reas ambientales sensibles.

Se emplazar de forma tal que no modifiquen substancialmente la visibilidad ni
signifiquen una intrusin visual importante.
En la construccin de los obradores se evitar la realizacin de cortes y relleno del
terreno, remocin de vegetacin, del suelo y se preservarn rboles de gran tamao
de valor gentico, paisajstico, cultural o histrico.
Se evitar situarlos en las adyacencias de las plantas asflticas o de trituracin, en
zona de recarga de acuferos, en zona que presente conflicto con el uso que le
proporciona la comunidad local, aguas arriba de las fuentes de abastecimiento de
agua a ncleos poblados, por los riesgos de contaminacin que esto podra implicar.
Los obradores debern estar sectorizados, definindose aquellos lugares destinados
al personal (sanitarios, dormitorios, comedor), a tareas tcnicas (oficina, laboratorio) y
a los vinculados con vehculos y maquinarias (zona de guarda, reparaciones, lavado,
engrase, etc.).
El sector de los obradores en el que se realicen tareas de reparacin y
mantenimiento de vehculos y maquinaria deber ser acondicionado, de modo tal,
que los vuelcos involuntarios de combustibles y lubricantes y la limpieza y/o su
reparacin no implique modificar la calidad de las aguas superficiales y subterrneas,
as como producir contaminacin del suelo circundante. Se debern arbitrar las
medidas que permitan la recoleccin de aceites y lubricantes para su posterior
traslado a sitios autorizados.
Para los materiales o elementos contaminantes (ej.: combustibles, lubricantes, aguas
servidas no tratadas), se deber seguir la normativa relativa a proteccin de las
aguas.
En lo posible los campamentos sern prefabricados.
Todos los obradores debern contar con las instalaciones sanitarias adecuadas,
incluyendo la evacuacin de los lquidos cloacales (cmara sptica, pozo absorbente)
evitando de esa manera la contaminacin de las napas freticas o que su
escurrimiento afecte cauces naturales o artificiales. Se deber observar lo
establecido en las Normas y Reglamentos sanitarios vigentes.
No se arrojarn residuos slidos de los campamentos a cuerpos de agua o en las
inmediaciones de ellos. Se depositarn en contenedores apropiados para su traslado
186
peridico a un relleno sanitario autorizado. Los costos de manipuleo y transporte

quedan a cargo exclusivo del Contratista, el que deber presentar a la Inspeccin la
documentacin respaldatoria que autorizando el vertido.
Los obradores contendrn equipos de extincin de incendios y de primeros auxilios.
Los obradores debern cumplir con la normativa sobre seguridad e higiene laboral.
Se deber sealizar adecuadamente su acceso, teniendo en cuenta el movimiento de
vehculos y peatones.
Finalizada la obra, se deber desmontar los obradores y se restituir el suelo de las
zonas afectadas a su estado anterior.
Con anterioridad a la emisin del acta provisoria de recepcin de la obra se deber
recuperar ambientalmente y restaurar la zona ocupada a su estado preoperacional.
Esta recuperacin debe contar con la aprobacin de la Inspeccin de Obra y de la
Unidad Ambiental.
En el momento que est previsto desmantelar los obradores, se deber considerar la
posibilidad de donar sus instalaciones a la comunidad local.
De disponerse los obradores en sectores anteriormente ocupados por instalaciones
similares, se deber realizar y presentar a la Unidad Ambiental declaracin de pasivo
ambiental.
El Contratista deber documentar el tipo de residuos peligrosos generados y los
circuitos utilizados para su eliminacin y/o envo para su tratamiento.
Metodologa de seleccin de la localizacin
Para la definicin de las posibles ubicaciones de los obradores se analizaron:

Planimetra de la obra y puntos singulares de la misma (intersecciones, desvos,
poblaciones, etc).
Reconocimiento de campo. Disponibilidad de servicios (accesos, agua potable y para
la construccin, energa elctrica, etc.) a lo largo de la traza de proyecto.
Procedencia de los materiales para la construccin.
Planimetra de propietarios de la traza.

187
De la interaccin de los mismos se definieron sectores de la traza donde por

cuestiones ambientales, operativas y econmicas es recomendable la instalacin de los
obradores.

188
Esquema probable de distribucin de obrador

A continuacin se adjunta un croquis con el posible desarrollo interno del obrador con
A L o re t o
las circulaciones propias
D ire cc io n d e M o vim ie n to d e tra n sp o rte d e A rid o s
B a la n z a
P la n ta d e
A s fa lto
R U T A P R O V IN C IA L N 6
A C O P IO
G iro d e C a m io n e s
P ro v ic io n d e
C o m b u s tib le s
C i s te r n a
T a lle r
A F r a s
O fic in a s
M o v i m i e n to d e V e h c u l o s m e n o r e s
R e s e rv a
de Agua
Figura 7: Esquema de distribucin interna de obrador

189
Las instalaciones del obrador
Estas instalaciones edilicias sern provistas en su totalidad por la contratista de la

obra y constarn - eventualmente - de contenedores mviles para cumplir la funcin de
laboratorio, habitaciones, cocina, bao y oficinas administrativas y tcnicas.
Este lugar se utilizar adems como depsito diario y acopio de materiales para la
construccin tales como hierro, cemento, grava y arena, para satisfacer las necesidades
mnimas de la obra.
Con respecto a la provisin de combustible lquido, el mismo se proveer diariamente

por un transporte habilitado para tal fin, no existiendo a lo largo de todo el tramo una zona
de acopio de combustible.
Los obradores y campamentos tendrn un sistema de recoleccin de residuos slidos

y lquidos domsticos, un sistema de manejo, recoleccin y disposicin de residuos
industriales slidos y lquidos especialmente aquellos provenientes del mantenimiento de
maquinaria, vehculos y equipos lubricantes, grasas, aceites, combustibles, envases
metlicos y plsticos y dems.
En lo posible se evitar efectuar labores de mantenimiento de maquinaria, vehculos

y equipos, en obradores y campamentos, los cuales se realizarn en los locales y talleres
habilitados que la contratista ubicar en las localidades vecinas al emprendimiento.
Para evitar o minimizar los impactos sobre el componente suelo, se eliminar la

posibilidad de contaminarlo por la disposicin inadecuada de residuos slidos o lquidos,
domsticos o peligrosos, diseando al efecto programas de recoleccin y disposicin de los
mismos en sitios debidamente autorizados por la autoridad ambiental.
La construccin de pozos absorbentes, sern evaluados y autorizados por la

autoridad ambiental competente.

190
A fin de evitar impactos mayores sobre el suelo, se eliminarn al mximo los cortes
de terreno, rellenos y remocin de vegetacin; se utilizarn materiales prefabricados para el
montaje e instalacin, lo cual a su vez favorece la disminucin en la demanda de bienes y
recursos.
Cuando sea estrictamente necesario remover la vegetacin presente, adems de

contar con el permiso de la autoridad de aplicacin, la tala y descape debern realizarse
nicamente en el rea estrictamente necesaria.
Con el fin de evitar la generacin de procesos erosivos, se construir un canal

perimetral al rea con el objeto de conducir las aguas de lluvias y de escurrimiento al
drenaje natural ms cercano.
Los empaques metlicos y plsticos, los residuos de grasas, combustibles, aceites y

lubricantes, sern trasladados a los sitios de manejo, tratamiento y disposicin elegidos para
este efecto y previamente aprobados por la autoridad ambiental.
Los impactos sobre el componente aire, especialmente aquellos relacionados con el

ruido, la emisin de gases y material particulado, generados por el movimiento de vehculos
y maquinarias, se debern evitar teniendo en cuenta lo dispuesto en las normativas vigentes
y diseando un programa de mantenimiento que garantice el buen estado y funcionamiento
de los mismos, el cul ser elevado por la contratista.
Igualmente, se deber tener especial cuidado con el manejo de los productos y

desechos generados en la cocina y en las reas de preparacin de alimentos, instalando
sistemas de proteccin contra la presencia de insectos y animales nocivos, entre otros, tales
como cucarachas, moscas, ratas y otros capaces de transmitir enfermedades vectoriales,
ejecutando labores de fumigacin, manteniendo estas reas en excelentes condiciones de
limpieza y evitando que las grasas y otros productos lquidos de la cocina puedan
extenderse a otras reas.
En cualquier caso, las instalaciones contarn con equipos de primeros auxilios y

elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeas proporciones, si estos se
191
presentan. De la misma manera contarn con equipos de comunicacin con las

inspecciones, bomberos y direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas
contingencias, en caso de que ocurran.
En relacin con el componente agua, las medidas diseadas, adems de tener en

cuenta las anteriores, estn dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminacin por
disposicin inadecuada en las corrientes de residuos domsticos e industriales o por
vertimientos de lquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.
El agua destinada al consumo humano ser provista en forma envasada (comercial) y

para uso domstico: lavado de vajilla, utensilios, instalaciones y baos, ser provista en lo
posible desde las localidades ms cercanas o por el sistema de que se disponga
especialmente. Se dispondr de instalaciones higinicas destinadas al aseo personal y para
el cambio de ropa de trabajo.
Todos los trabajadores, obreros, operarios y dems personal trabajando en los

obradores y campamentos, estarn obligados a conocer las normas de comportamiento
ambiental y social, en su relacin con el medio ambiente del rea de influencia.
Las instalaciones estarn dotadas de un cerco perimetral, una adecuada sealizacin

para indicar las zonas de circulacin de equipo pesado y sealizacin de las vas de
evacuacin.
Los trabajadores respetarn las pautas culturales de las comunidades y no podrn

ocupar o posesionarse de terrenos aledaos a las reas de trabajo.
El contratista deber conocer y hacer extensivo el conocimiento hacia los empleados

y visitantes de las obras, sobre las obligaciones respecto de las leyes, reglamentos y
normativas de aplicacin para la proteccin del medio ambiente y los recursos naturales, en
relacin con los aspectos tecnolgicos y operativos de la obra y a la conducta del personal.
Para proteger la fauna silvestre se prohbe las actividades de caza y la compra a

terceros de animales silvestres cualquiera que sea su finalidad. En el mismo sentido se
192
debe limitar la presencia de animales domsticos, especialmente perros agresivos y su

presencia debe restringirse a zonas protegidas con cerca o debidamente confinadas.
Se tendr especial cuidado en impedir que se presente dispersin de materiales por

accin de lluvia o el viento, para lo cual se asignar un sitio techado o que se pueda cubrir
con lonas o plsticos, igualmente que se encuentre encerrado por lo menos por dos
costados que provean proteccin contra el viento.
Igualmente deben hacerse cunetas perimetrales en la zona de almacenamiento que

drenen hacia un desarenador de manera que el material arrastrado por las lluvias sea
recolectado debidamente y no escurra llegando a contaminar las fuentes de agua cercanas.
Una vez concluidas las obras, las instalaciones sern desmanteladas y la zona ser
restaurada, con el fin de integrarla nuevamente al paisaje original.
Las medidas de manejo ambiental se aplicarn en cualquier momento durante las

actividades de montaje, instalacin y operacin de la infraestructura necesaria para el
alojamiento temporal del personal y equipo que ejecuta las labores de construccin,
mejoramiento, rehabilitacin, operacin y mantenimiento de la infraestructura vial.
Independientemente de la etapa en la cual se ejecutan las actividades, las medidas

de control en las reas internas del campamento se aplicarn, an sin la intervencin de las
autoridades ambientales.
2.114.2. Limpieza y nivelacin de terreno
Las tareas se realizarn de acuerdo a lo establecido en la Seccin B-I, del Pliego de

Especificaciones Tcnicas Generales de la Direccin Nacional de Vialidad, Edicin 1998.
Este tem comprende el desbosque, destronque, emparejamiento y limpieza del

terreno, extraccin de rboles en el rea de la interseccin con RN 38, arbustos, demolicin
de obras varias, remocin de alambrados y materiales y dems trabajos necesarios para

193
dejar perfectamente limpio el terreno, de todo elemento que no conforme el material de la

base de asiento dentro del ancho de la misma y y zonas de prstamo.
Se incluyen tambin la demolicin de alcantarillas, refugio para pasajeros y cualquier

obra no contemplada en los planos.
Los productos del desbosque, destronque, y limpieza del terreno son propiedad
exclusiva del Contratista y debern ser retirados de la zona de camino bajo su exclusiva
responsabilidad. Los lugares de depsito del mencionado material deben ser aprobados por
la inspeccin de obra.
Una vez realizadas las tareas ya especificadas, la empresa contratista deber

conservar la zona de caminos en forma permanente hasta la recepcin definitiva de la obra.
Se contemplarn tambin
todos los trabajos necesarios para la limpieza de la
banquina existente.
2.4.2.1. Desmalezamiento de sendas y picadas
Dada a la morfologa del terreno, se crea la necesidad de realizar picadas y sendas.

Las mismas son las vas de ingreso a los sitios ms inaccesibles de la obra particularmente
en la zona de alguno de los puentes a contruir, ensanchar o mantener. Por estas picadas y
sendas solo se trasladarn operarios y maquinarias de pequeo porte para realizar las
diversas actividades en loas puentes 1, 2 y 3 ( excavacin para las pilas) y las tareas de
anclaje en el tnel.
Las picadas se desarrollarn durante la etapa constructiva de la obra y consistirn en

el desmalezamiento manual de la vegetacin herbcea (sotobosque), desarrollndose en
sus aspectos constructivos en un todo de acuerdo con el Plan de Gestin Ambiental.
Se construirn en un ancho mximo de 0,60 m y en todo corte superior a los 0,50 m,

se construirn muros de contra talud con piedras acomodadas. Los suelos orgnicos

194
excavados se preservarn para cubrir las huellas de acceso una vez terminado el trabajo,
creando un tapizado de suelo orgnico.
La traza deber guardar una relacin razonable entre pendiente y longitud de la

senda total, evitando pendientes excesivas y peligrosas. Se deber realizar la apertura
afectando la menor cantidad de rboles posible. En lo que respecta a este punto, y de
acuerdo al relevamiento realizado en el sector que ocupar la obra, no se realizar
desmonte de rboles, circunscribindose solamente al desmalezamiento.
Igualmente, en ningn caso se podrn cortar rboles de ms de 5 cm de DAP. Los

arbustos mayores podrn cortarse siempre y cuando no se produzcan clareos superiores a
los 2 m2 de cobertura, sobre la traza de la senda. En pendientes superiores al 12 %, el
terreno deber asegurarse mediante estacas y piedras o troncos transversales al sentido de
la traza, con el fin de no crear superficies para el escurrimiento libre y sostener los suelos.
Las buenas tcnicas de construccin y el mantenimiento de las sendas o picadas son
fundamentales para evitar los procesos erosivos de carcavamiento. Al finalizar la obra,
debern revegetarse todas las picadas abiertas.
0 cm
Se deber evitar el uso de las sendas para el transporte frecuente

de carga y mquina de excavacin, cuando puedan ser trasladados
por medio de plumas hasta las proximidades de los puntos de
trabajo. Las sendas debern reservarse para el acceso seguro de
Bolsn para retiro de
materiales
(Big Bag)
los operarios y equipo menor. En cuanto a lo suelos de

excavaciones ubicadas en los puntos de difcil acceso, como sern
los de las fundaciones de las pilas de los puentes, si la Inspeccin
Ambiental de la obra considera necesario retirarlos al depsito
habilitado, esto deber hacrselo por medio bolsones (big bag) elevados por gras, los
cuales sern transportados por camiones.
Se deber utilizar los mtodos menos agresivos; evitar siempre que sea posible el
pisado de la vegetacin, cuando esto no sea factible, utilizar desmalezadotas procurando
cortar la vegetacin al ras del suelo.
195
Cuando se est en presencia de laderas y zonas de taludes y se tenga que proceder

a la apertura de picadas, las mismas debern ubicarse en lo posible siguiendo la curva de
nivel.
Con formato: Espaol (Espaa,
internacional)
2. 114.3. Movimiento de suelos y excavaciones
Esta actividad se localizar en diferentes aspectos constructivos de la obra, por

ejemplo en la apertura de caja, construccin de pilas, gaviones y estribos.
Las excavaciones consisten en la extraccin de la capa frtil del suelo y en algunos

casos de los horizontes sub-superficiales del
mismo, dependiendo del volumen se podr
realizar en forma manual (pico, pala) o
mecnica
Acceso Puente 3
(retroexcavadora,
martillo
neumtico, etc.).
Los impactos ambientales esperados

estn relacionados con el componente suelo
Simulacin
Puente 3
por la remocin y afectacin de la cobertura

vegetal y por los cambios temporales del
uso del suelo y sus propiedades fsico
Enlace Tnel
Puente 3
qumicas; con el componente aire por la

emisin de gases, material particulado,
generacin de ruido y emisin de partculas;
con el componente agua por la posibilidad de contaminacin debida al aporte de aguas

residuales, sedimentos y lubricantes a cuerpos de agua, es posible la modificacin de flujos
de agua; con los componentes flora y fauna por desplazamiento de especies de fauna
terrestre, area y acutica e incremento de actividades de caza y pesca, as como la
generacin de ruido y polvo; la prdida de vegetacin; la modificacin del paisaje y el
impacto visual.
Las tareas se realizarn de acuerdo a lo establecido en la Seccin B.II , del Pliego de

196

1,27 cm
Este trabajo se realizar en el ancho indicado en los planos de proyecto; consistir en

la excavacin del manto vegetal y todo lo necesario para llegar a cota de base de asiento
del paquete estructural de la obra.
Del material de excavacin, aquel que fuera apto podr ser utilizado en terraplenes y
el sobrante ser retirado de la obra y depositado donde el Inspector a su criterio lo
considere conveniente.
Se incluye en el presente tem la carga, transporte y colocacin de los materiales en

su lugar de depsito.
Deposito de Excavaciones
b. Descape y adecuacin de reas
El descape consiste en la extraccin de la capa de suelo orgnico, a profundidades

variables de acuerdo con el espesor del horizonte orgnico del suelo, luego de haberse
realizado previamente las labores desmalezamiento para adecuar el sitio relleno.
Los impactos esperados por las actividades de descape y adecuacin de reas,

estn relacionados con afectaciones a los recursos hdricos, suelo y paisaje.
Se implementarn medidas de control y manejo de los impactos identificados a fin de

conservar el suelo, evitar la contaminacin de los recursos de agua, minimizar la
modificacin del paisaje y controlar la generacin de polvo y material particulado,
conservando la capa orgnica y la vegetacin como factores de proteccin del suelo y como
elementos fundamentales del paisaje.
El objetivo bsico es conservar el material de tipo orgnico (suelo) para que pueda
reutilizarse en las labores de recuperacin y reconformacin morfolgica del rea.

197
c. Ejecucin
1. Labores de Extraccin
Para ejecutar las actividades de extraccin de la capa orgnica y del material vegetal
presente en ella se deben tener en cuenta una serie de condiciones: en primer lugar se
evitar compactar el suelo que se est decapado a fin de impedir que pierda sus
caractersticas estructurales, las cuales determinan sus condiciones de permeabilidad y
porosidad, que a su vez garantizan el flujo del agua hacia los acuferos. El material
recolectado debe almacenarse de manera inmediata a fin de evitar la accin de agentes
erosivos, la generacin de polvo y material particulado y la garantizar la conservacin de
sus propiedades fsico-qumicas y biolgicas, al igual que la humedad.
2. Labores de cargue y transporte
Esta labor requiere de una movilizacin rpida de los materiales recolectados y se

recomienda por lo tanto usar de manera estricta y exclusiva el sistema de Arranque-CargueTransporte.
3. Almacenamiento temporales (apilamiento)
Para efectuar el almacenamiento temporal y la conservacin de los suelos orgnicos

y el material vegetal producto del descape se formarn pilas para minimizar las superficies
de exposicin y evitar la generacin de polvo y las emisiones por accin del viento as como
el lavado de los materiales por accin de la lluvia.
El producto destinado al almacenamiento se localizar lo ms cerca posible de las

zonas donde van a ser reutilizados para reinducir los procesos de revegetalizacin, evitando
las reas con presencia de vegetacin arbrea, con alta humedad, donde estn proyectadas
obras, sean susceptibles de inundacin, interfieran drenajes naturales o estn cercanos a
corrientes de agua, mediante la conformacin de pilas con un dimetro no mayor a 5 6
metros o de forma rectangular de 4 X 6 a 8 m de lado, en ambos casos con alturas que no

198
superen de 2 a 3 m de altura. Estas dimensiones podrn variar dependiendo de las

condiciones del medio, o el rea disponible.
4. Manejo de las pilas de almacenamiento
Una vez que han sido conformadas las pilas, se debe proceder a su fijacin con el fin
de evitar el desprendimiento de partculas, mantener la humedad, eliminar la posibilidad de
generar polvo o material particulado y el arrastre por accin de la lluvia o el viento, lo cual
podra contaminar, eventualmente, fuentes de agua. Por otra parte, el establecimiento de
una cubierta vegetativa evita la degradacin de la estructura original del suelo y adems lo
enriquece con los aportes continuos de materia orgnica, lo cual ayuda a mantener las
condiciones fsico-qumicas, biolgicas y vegetativas adecuadas para la induccin de
procesos posteriores de revegetalizacin.
La fijacin de las pilas se puede hacer mediante el empleo de csped, sistema con el
cual se logra alcanzar objetivos ms rpidos para la proteccin del material almacenado as
como del mantenimiento de sus condiciones.
Durante pocas de sequa, las pilas se debern regar de manera continua a fin de
mantener sus condiciones de humedad.
2.114.4. Conformacin de Terraplenes
Comprende los trabajos de colocacin, distribucin y compactacin de suelos

seleccionados para la formacin de terraplenes.
Las tareas se realizarn de acuerdo a lo establecido en la Seccin B.III , del Pliego de

En este trabajo se podrn utilizar los materiales aptos provenientes de la excavacin

vista en el punto anterior. El suelo empleado no deber contener ramas, troncos, matas de
hierbas, races u otros materiales orgnicos. Se realizar en el ancho de la obra bsica
hasta nivel de subrasante, la que deber cumplir con lo establecido en el artculo anterior.
199
Cuando para la ejecucin de los terraplenes se disponga de distintas calidades de

materiales, los 0.30m superiores debern conformarse con los mejores materiales
seleccionados.
2.114. 5. Construccin de paquete estructural y carpeta de rodamiento
Se llevar a cabo conforme el proceso constructivo establecido en tems anteriores

tanto en lo que tiene que ver con caminos como puentes y en las Especificaciones Tcnicas
Generales y Particulares del Proyecto.
2.114.5.1.Sub-base estabilizada granular
Su ejecucin se regir en un todo de acuerdo a la Seccin C.II, del Pliego de

.
Se construir con una mezcla ntima de agregado ptreo, suelo, y agua en las
proporciones adecuadas para cumplir con las exigencias de plasticidad y granulometra.
La granulometra del material granular estar dentro de los entornos fijados para subbase estabilizada granular establecida en el pliego.
No se exigir la disposicin de planta fija, ni de la distribuidora, pudiendo realizarse la

distribucin del material con motoniveladora.
2.114.5.2. Base estabilizada granular
Su ejecucin se regir en un todo de acuerdo a la Seccin C IV del Pliego de

Se construir con una mezcla ntima de agregado ptreo, suelo, y agua en las
proporciones adecuadas para cumplir con las exigencias de plasticidad y granulometra.
En la frmula de obra, la contratista podr proponer la incorporacin de agregado
ptreo triturado para la obtencin de las resistencias exigidas.
200
No se exigir la disposicin de planta fija, ni de la distribuidora, pudiendo realizarse

la distribucin del material con motoniveladora.
2.114.5.3. Banquina estabilizada granular
Se ejecutar con una mezcla homognea de agregado ptreo, suelo y agua para
cumplir con las exigencias de granulometra, plasticidad y estabilidad indicadas Seccin C.III
del Pliego de Especificaciones Tcnicas Generales de la Direccin Nacional de Vialidad,
Edicin 1998.
No se exigir la disposicin de planta fija ni de la distribuidora, pudiendo realizar la
distribucin del material con motoniveladora.
2.114.5.4. Base negra de concreto asfltico en caliente
Los trabajos consisten en la construccin de una base negra de concreto asfltico en

caliente de espesor y el ancho que indica el proyecto.
Todas las exigencias para el presente trabajo estn establecidas en la Seccin DVIII, del Pliego de Especificaciones Tcnicas Generales de la Direccin Nacional de
Vialidad, Edicin 1998.
Previo a la construccin de la base negra se realizar, luego de finalizados los

trabajos relativos a la base estabilizada, un riego de liga sobre la superficie a cubrir, que se
ajustar de acuerdo a lo establecido en el punto riesgos asflticos cuya descripcin se hace
posteriormente.
La base negra estar constituida por una mezcla elaborada con ridos zarandeado y
triturado, cemento asfltico y filler mineral preparado en planta y en caliente.
La Empresa Contratista en la fecha del Acta de Replanteo deber presentar la

frmula de obra, y remitir los ridos y asfaltos que sern empleados para que el
201
Laboratorio Central de la Direccin Provincial de Vialidad verifique las calidades

consignadas en la presentacin.
El espesor mnimo de la BASE NEGRA ser establecido por pliego. La capa, por lo
tanto, se adaptar y corregir la forma del galibo existente, debiendo el Contratista contar
con el equipo adecuado a los efectos de garantizar la precisin de este espesor.
2.114.5.5. Carpeta de Concreto Asfltico

Todas las exigencias para el presente artculo estn establecidas en la Seccin DVIII, del Pliego de Especificaciones Tcnicas Generales de la Direccin Nacional de
Vialidad, Edicin 1998, y en las presentes especificaciones.
Los trabajos consisten en la construccin de una carpeta de concreto asfltico en

caliente del espesor establecido en pliego en todo el tramo que indican planos del proyecto
tcnico.
Previo a la construccin de la carpeta asfltica se realizar, luego de finalizados los

trabajos de la ejecucin de la base negra, un riego de liga sobre la superficie a cubrir, que
se ajustar de acuerdo a lo en el punto riesgo asflticos de las presentes especificaciones
tcnicas particulares del proyecto y que se desarrolla abreviadamente en el punto posterior.
La carpeta estar constituida por una mezcla elaborada con ridos zarandeados y
triturados, cemento asfltico y filler mineral preparado en planta y en caliente.
La Empresa Contratista en la fecha del Acta de Replanteo deber presentar la

frmula de obra, y remitir los ridos y asfaltos que sern empleados para que el
Laboratorio Central de la Direccin Provincial de Vialidad verifique las calidades
consignadas en la presentacin, incluyendo la Estabilidad y la Fluencia de la mezcla.
2.114.5.6. Riegos asflticos

Los trabajos consisten en la aplicacin de riegos de material bituminoso, tanto de
imprimacin como de liga.
202
Se regir por la Seccin D-II, del Pliego de Especificaciones Tcnicas Generales de

la Direccin Nacional de Vialidad, Edicin 1998.
Se podrn utilizar diluidos asflticos o emulsiones asflticas, siempre y cuando

cumplan con las normas IRAM correspondientes ya sea para riegos de imprimacin o de
liga.
2.114.5.7. Calzada de hormign
La ejecucin de la calzada de hormign en las condiciones, dimensiones y cotas

indicadas en planos, deber satisfacer las exigencias establecidas en la Seccin A.I, del
Pliego de Especificaciones Tcnicas Generales de la Direccin Nacional de Vialidad,
Edicin 1998 las complementarias que se establecen en el proyecto.
El contenido mnimo de cemento est espcificado por pliegoy las diferentes juntas
que se utilizarn en la construccin de la losa debern respetar la distribucin y
caractersticas establecidas en los planos.
La Supervisin podr desaprobar el sistema adoptado por la Contratista para la

fijacin de las barras de unin, pasadores y toda otra armadura prevista en el proyecto si a
su juicio no garantizaran la estabilidad y posicin de los elementos antes mencionados
durante el hormigonado.
2.114.5.8. Construccin de obras de arte menores y alcantarillas
Comprende la ejecucin de alcantarillas en las dimensiones y en los sitios indicados.

Alcantarillas de esta Memoria Descriptiva y en los planos del proyecto tcnico
correspondiente. Su construccin
se regir por el Captulo H, del Pliego de

203
Se incluyen en este artculo todos los trabajos necesarios para la ejecucin del tem:
excavacin, elaboracin y colocacin de hormigones, provisin y colocacin de armaduras o
caos, etc., segn el plano tipo.
El producto de la excavacin para las fundaciones es de propiedad del contratista

debiendo ser retirado de la obra sin recibir pago adicional alguno.
2.114.76. Yacimientos y prstamos
En el tramo en estudio existen algunas zonas de prstamo que se explotan

habitualmente cuyas caractersticas se detallan a continuacin:
PROGR.
ORGANISMO
DE CONTROL
-Direccin
Prov. del
Agua.
-Direccin de
Minera
UBICACION
MATERIAL
DESCRIPCION
10.000
Rio ZERDA
rido para
Base
Estabilizada
Granular
Existe una explotacin de

gran envergadura aguas
abajo del puente que se
extiende aprox. 3000 m
15.000
En ladera o
contratalud
derecho
Limo
Arcilloso
Es un prstamo de
reducidas dimensiones
que usa la DPV para
mejoras de la propia ruta.
DPV
34.500
Cono
aluvional en
contratalud
derecho
Arido para
Base
Estabilizada
Granular
En la poca estival, en
algunas ocasiones, el
cono aluvional genera
gran cantidad de material.
DPV
Arroyo
Arido para
Base
Estabilizada
Granular
Existe una explotacin de

mediana envergadura
-Direccin
Prov. del
Agua.
-Direccin de
Minera
54.600
OBSERVACIONES
Mientas sea
explotada
racionalmente no
genera riesgos para
el puente y camino
Desages
correctos, no
genera problemas
hidrulicos
Deben disearse
algunas obras para
un mejor control
del gran volumen
de slido.
Mientas sea
explotada
racionalmente no
genera riesgos para
el camino
2.114.78. Agua para construccin y consumo
En lo que se refiere al uso del agua en la etapa constructiva del proyecto, debemos
diferenciar:
Uso para consumo humano
Uso para la construccin y otros.

204
Con formato: Justificado
Uso para consumo humano: se refiere al consumo como agua de bebida y la utilizada
para limpieza de utensilios y aseo personal. Los volmenes necesarios para satisfacer esta
demanda sern provistos por agua envasada del tipo comercial. En caso de suministrar
agua de vertiente se deber controlar la calidad fsico qumica y bacteriolgica de la misma,
garantizando su calidad para consumo humano y cumpliendo con las normativas vigentes
en cuanto a su explotacin.
Uso para la construccin y otros incluye la utilizacin para lavado de instalaciones.

Esta cantidad ser provista
Vertiente ubicada en el sector del cono
aluvial activo.
por un camin tipo cisterna,

que se proveer de agua en
las localidades ms cercanas.
Asimismo,
como
se
tiene
alternativa,
considerando el bajo volumen

diario requerido, abastecerse
de una vertiente ubicada en
Vertiente en el sector del

Cono aluvial activo
(Km 36,5 RP 307)
el sector denominado: Cono

Aluvial Activo (km 36,5) el
caudal all aforado satisface
ampliamente la demanda, no vulnerando este recurso el volumen diario solicitado
2.7.2. Obrador Secundario I
Instalacin, montaje y operacin de la planta mvil de hormign
Consiste en la localizacin, instalacin, montaje y operacin de la planta destinada a

la produccin de hormign y todas las labores relacionadas con dicha actividad. Para ello,
se tiene previsto la utilizacin de una planta mvil de 500 litros, mencionada en el Obrador
Principal, que se trasladar para cada tramo en particular de la obra. Esta planta ocupar
un rea de aproximadamente 5 m2, con un sector complementario para aprovisionamiento
de 30 m2 y un sector de maniobras de 50 m2.
205

Primera lnea: 1,27 cm
Este primer sitio alternativo estar ubicado en un sector denominado Enlace Puente
N 1-Puente N 2, (coord. Sur 2702.686 y Oeste 6540.086) y posee un rea de 90 m 2. En
este sector est previsto anexar una de las manos de la Ruta Provincial N 307 y ampliar su
calzada en direccin hacia Taf del Valle, en un recorrido de 100 m de largo y 2 m de ancho.
De esta manera el rea destinada a la planta mvil y anexos sera de aproximadamente 290
m2 (Ver Anexo Fotos: Foto 5)
rea destinada a Obrador, sector

Enlace Puente N 1-Puente N 2
Los impactos esperados estn relacionados con la posible contaminacin de los

recursos hdricos y el suelo por aporte de sedimentos y residuos slidos debido a los
procesos de lavado; modificacin temporal del paisaje; incremento de los niveles de ruido y
aumento de la generacin de gases y material particulado por el trnsito continuo de
maquinaria pesada y vehculos; cambios en los patrones de drenaje y en el derecho de va.
Tambin se esperan impactos ambientales por los cambios temporales del uso del
suelo y sus propiedades fsico qumicas. Con el componente aire por la emisin de gases,
material particulado, generacin de ruido y emisin de partculas. Con el componente agua,
por la posible contaminacin por un evento de vuelco de hidrocarburos al Ro Los Sosa;
con los componentes flora y fauna por desplazamiento de especies de fauna terrestre,
area y acutica, as como la generacin de ruido y polvo; la prdida de vegetacin; la
modificacin del paisaje y el impacto visual. Con el paisaje por los cambios temporales
debido a las construcciones y presencia de personas, maquinaria, equipos y vehculos. En
este sector no se realizarn extracciones de masa arbrea, ni movimiento de suelo,
solamente est previsto la limpieza de vegetacin del sotobosque de las banquinas en el
206
rea especfica de la ubicacin de la planta mvil, esta vegetacin es de pronta

recuperacin.
Se debe tener en cuenta que toda las maquinarias y equipos que vayan a ser
utilizados en estas actividades deben cumplir con todos los requerimientos de las
autoridades ambientales.
Entonces los impactos

esperados estn relacionados
con la posible contaminacin de
los recursos hdricos y el suelo
por aporte de sedimentos y
residuos slidos debido a los
procesos
rea destinada a Obrador, sector

Enlace Puente N 1-Puente N 2
de
modificacin
paisaje;
lavado;
temporal
incremento
de
del
los
niveles de ruido y aumento de

la generacin de gases y material particulado por el trnsito continuo de maquinaria pesada
y vehculos; cambios en los patrones de drenaje y en la calidad de los sistemas de
rodadura.
2.7.4. Locales de Inspeccin
Los
inspeccin
locales
para
la
de
obra
se
la
ubicarn en el mbito del actual

predio de la DPV, sobre el
kilmetro
30
de
la
Ruta
Provincial N 307, siendo sus

coord. Sur 2702.947 y Oeste
6540.171.
(Ver
Anexo

207
Captulo 2: Croquis de Ubicacin CR0)
Las instalaciones estarn compuestas por varios mdulos entre los que se destacan:
dormitorio grande, dormitorio chico, cocina comedor, laboratorio y oficina tcnica.
Ubicacin del
Local de
Inspeccin (Actual
Puesto de Vialidad
Provincial)

208
La superficie aproximada de ocupacin ser de 70 m2 cubierta, siendo la contratista

la encargada de construir y mantener las instalaciones para la inspeccin durante todo el
desarrollo de la obra. Una vez finalizada la misma, las instalaciones pasarn a formar parte
del patrimonio de la DPV.
Para el abastecimiento de energa elctrica, calefaccin, preparacin y coccin de

alimentos, se utilizar nicamente gas envasado, el cual ser provisto con un camin
perteneciente a una empresa comercial.
Los locales para la inspeccin tendrn un sistema de recoleccin de residuos slidos

y lquidos domsticos.
Para evitar o minimizar los impactos sobre el componente suelo, se eliminar la

posibilidad de contaminarlo por la disposicin inadecuada de residuos slidos o lquidos,
domsticos o industriales, diseando para el efecto programas de recoleccin y disposicin
de los mismos en sitios debidamente autorizados por la autoridad ambiental. La
construccin de pozos absorbentes, sern evaluados y autorizados por la autoridad
ambiental competente. Con respecto a este ltimo punto, se ha verificado la existencia de
una amplia zona de aireacin lo que garantiza la pronta degradacin y purificacin de las
aguas residuales, tanto en su aspecto fsico qumico como biolgico.
Igualmente, se deber tener especial cuidado con el manejo de los productos y

desechos generados en la cocina y en las reas de preparacin de alimentos, instalando
sistemas de proteccin contra la presencia de insectos y animales nocivos, tales como
cucarachas, moscas, ratas y otros capaces de transmitir enfermedades vectoriales,
ejecutando labores de fumigacin, manteniendo estas reas en excelentes condiciones de
limpieza y evitando que las grasas y otros productos lquidos de la cocina puedan
extenderse a otras reas.
En cualquier caso, las instalaciones contarn con equipos de primeros auxilios y

elementos y equipos capaces de manejar incendios de pequeas proporciones, si estos se
presentan. Asimismo contarn con equipos de comunicacin con la contratista, bomberos y

209
direcciones de obra para agilizar la respuesta a estas contingencias, en caso de que

ocurran.
En relacin con el componente agua, las medidas diseadas, adems de tener en

cuenta las anteriores, estn dirigidas a eliminar el riesgo de su contaminacin por
disposicin inadecuada en las corrientes de residuos domsticos e industriales o por
vertimientos de lquidos de igual procedencia, sin tratamiento previo.
El agua destinada al consumo humano ser provista en forma envasada (comercial)

y para uso domstico: lavado de vajilla, utensilios, instalaciones y baos, ser provisto de
vertiente. Se dispondr de instalaciones higinicas destinadas al aseo personal y para el
cambio de ropa de trabajo.
Las instalaciones estarn dotadas de una adecuada sealizacin para indicar las
zonas de circulacin de equipos y sealizacin de las vas de evacuacin.
2.7.6. Desmalezamiento de sendas y picadas
Dada a la morfologa del terreno, se crea la necesidad de realizar picadas y sendas.

Las mismas son las vas de ingreso a los sitios ms inaccesibles de la obra. Por estas
picadas y sendas solo se trasladarn operarios y maquinarias de pequeo porte para
realizar las diversas actividades en los puentes 1, 2 y 3 (excavacin para las pilas) y las
tareas de anclaje en el tnel.
Las picadas se desarrollarn durante la etapa constructiva de la obra y consistirn en

el desmalezamiento manual de la vegetacin herbcea (sotobosque), desarrollndose en
sus aspectos constructivos en un todo de acuerdo con el Plan de Gestin Ambiental.
Se construirn en un ancho mximo de 0,60 m y en todo corte superior a los 0,50 m,

se construirn muros de contra talud con piedras acomodadas. Los suelos orgnicos
excavados se preservarn para cubrir las huellas de acceso una vez terminado el trabajo,
creando un tapizado de suelo orgnico.

210
La traza deber guardar una relacin razonable entre pendiente y longitud de la

senda total, evitando pendientes excesivas y peligrosas. Se deber realizar la apertura
afectando la menor cantidad de rboles posible. En lo que respecta a este punto, y de
acuerdo al relevamiento realizado en el sector que ocupar la obra, no se realizar
desmonte de rboles, circunscribindose solamente al desmalezamiento.
Igualmente, en ningn caso se podrn cortar rboles de ms de 5 cm de DAP. Los

arbustos mayores podrn cortarse siempre y cuando no se produzcan clareos superiores a
los 2 m2 de cobertura, sobre la traza de la senda. En pendientes superiores al 12 %, el
terreno deber asegurarse mediante estacas y piedras o troncos transversales al sentido de
la traza, con el fin de no crear superficies para el escurrimiento libre y sostener los suelos.
Las buenas tcnicas de construccin y el mantenimiento de las sendas o picadas son
fundamentales para evitar los procesos erosivos de carcavamiento. Al finalizar la obra,
debern revegetarse todas las picadas abiertas.
Se deber evitar el uso de las sendas para el transporte frecuente

de carga y mquina de excavacin, cuando puedan ser trasladados
por medio de plumas hasta las proximidades de los puntos de
trabajo. Las sendas debern reservarse para el acceso seguro de
Bolsn para retiro de
materiales
(Big Bag)
los operarios y equipo menor. En cuanto a lo suelos de

excavaciones ubicadas en los puntos de difcil acceso, como sern
los de las fundaciones de las pilas de los puentes, si la Inspeccin
Ambiental de la obra considera necesario retirarlos al depsito
habilitado, esto deber hacrselo por medio bolsones (big bag) elevados por gras, los
cuales sern transportados por camiones.
Se deber utilizar los mtodos menos agresivos; evitar siempre que sea posible el
pisado de la vegetacin, cuando esto no sea factible, utilizar desmalezadotas procurando
cortar la vegetacin al ras del suelo.
Cuando se est en presencia de laderas y zonas de taludes y se tenga que proceder

a la apertura de picadas, las mismas debern ubicarse en lo posible siguiendo la curva de
nivel.
211

212
ANEXO CAPITULO 2
Con formato: Punto de tabulacin:
3,76 cm, Izquierda
Plano: Localizacin del Proyecto

(Predeterminado) Arial, Negrita
Planos: Planimetras Preliminares (8 Planos A3)
ANEXO FOTOS

(Predeterminado) Arial, Negrita

213

Contruccion de Ruta Provincial 307

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Judul Asli

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Contruccion de Ruta Provincial 307

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Con formato

Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral Taf del Valle

2. Descripcin del proyecto

Los valles Calchaques se extienden por las provincias de Catamarca, Tucumn y

Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral Taf del Valle

La RP N 307, ya en pleno Valle Calchaqu en el oeste tucumano, posibilita la

Hacia el norte, en la Provincia de Salta, por medio de la RN N 40 conecta con

Por todo ello, el mejoramiento de las condiciones de transitabilidad y de seguridad en

Los parmetros geomtricos de su trazado no se ajustan en rigor a ninguna de la

F.G.O. Ruhle aplicada por la Direccin

Nacional de Vialidad; podra decirse que comparte parmetros de la V categora con

Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral Taf del Valle

Figura 2.1. Red Vial a escala regional

Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral Taf del Valle

Figura 2.2.: Red vial a escala local

La Direccin Provincial de Vialidad ha realizado permanentemente, desde la

2.1.2. Fin del Mundo

Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral Taf del Valle

La materializacin de la variante del Fin de Mundo, est resuelta tcnicamente y

Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral Taf del Valle

Radios reducidos (con maniobras forzosas para grandes autobuses y transportes

Anchos insuficientes (mnimo absoluto 4.50 m)

Sectores con escasa o nula visibilidad

Cruce de cauces a nivel en pocas de picos de trafico

Inestabilidad geolgica en varios sectores

Grandes precipicios: hasta 80.00 m

Estas deficiencias han provocado un importante nmero de accidentes a lo largo de

Particularmente los problemas de inestabilidad geolgica, han ocasionado eventos

2.1.3. Vas alternativas a la RP 307

Constituye la va fundamental de vnculo entre la zona metropolitana de la provincia, en

Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral Taf del Valle

Con formato: Sangra: Izquierda: 0

Con formato: Sangra: Izquierda: 0

Ciudad de Salta. En este caso, es necesario tener en cuenta que un porcentaje

La va constituye el camino principal de acceso de provisiones y componentes

Con formato: Sangra: Izquierda: 0

despus de alcanzar la localidad de San Mara. Al mismo tiempo, este emprendimiento

La opcin de cierre o corte en el sector sobre el cual se establece el proyecto, deriva

Con formato: Sangra: Izquierda: 0

Con formato: Sangra: Izquierda: 0

Valle y Santa Mara.

Los itinerarios conformados pueden resumirse grficamente en la Figura 2.3.

Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral Taf del Valle

Figura 2.3. Esquema de disposicin de los itinerarios de vnculo definidos.

Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral Taf del Valle

La descripcin de la composicin de cada uno de los itinerarios mencionados se

Itinerario 0. El recorrido se inicia en la RN 38, para el tramo comprendido entre San

Alcanzada la localidad de Acheral se ingresa en la ruta provincial 307, cambiando el

Con posterioridad, el camino adquiere el carcter de va en zona netamente serrana o

Repavim. y Mejoramiento RP 307: Tramo Acheral Taf del Valle

Con formato: Sangra: Izquierda: 0

Acheral - Tafi del Valle Ondulado

Acheral - Tafi del Valle Montaa

Tafi del Valle -

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Itinerario 1. Comprende una variante para alcanzar el sector de Amaicha a travs de un

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El recorrido por la RP 47 se produce, en un ambiente ondulado a montaoso, entre la

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