Josu Goiogana

EL GAS NATURAL EN EL
TRANSPORTE MARITIMO
Josu Goiogana
General Sales Manager Ship Power
Wrtsil Ibrica
Santiago de Compostela
9 de mayo de 2012
Wrtsil / Santiago 9 de Mayo de 2012 / El Gas Natural en el Transporte Martimo / Josu Goiogana
Preocupaciones de la industria naviera
Rendimiento energtico de la instalacin
Sostenibilidad medioambiental
Es una preocupacin global creciente

La legislacin medioambiental va siendo cada vez ms
restrictiva en cuanto a emisiones
Fiabilidad de la maquinaria
La factura de combustible anual en una naviera se cuenta en

millones de euros.
Un mnimo ahorro porcentual es de gran importancia
Un barco fuera de lnea es un coste muy elevado
Seguridad de operacin
Siempre hay vidas humanas involucradas
ESTOS SON LOS RETOS DE LA

INDUSTRIA DE LA PROPULSION
MARINA
El Gas Natural en el Transporte Martimo
Conocemos lo que representa en

realidad el transporte martimo?
Transporte Martimo
La Organizacin Martima Internacional

(OMI) calcula que aproximadamente el 90%
del volumen del comercio mundial de
mercancas se transporta por mar.
Transporte Martimo
Tambin ha estimado que cada ao se

desplazan por el mundo 10 millones de
toneladas de agua de lastre, y ms de 3.000
especies de plantas y animales al da
Dnde entra el gas en el transporte martimo?
Llamamos gas a aquello que:

Se encuentra en estado
gaseoso a 1 bar de presin
absoluta y a +15 C
Gas Natural
Abreviaturas
Comentario
NG
Natural Gas
LNG (GNL)
Liquefied Natural Gas
Estado lquido.
Fro, -163C.
Normalmente almacenado a una presin
entre 0 bar a10 bar
CNG
Compressed Natural
Gas
Gas comprimido
Normalmente almacenado a una presin
entre 200 bar-250 bar
Se puede enfriar (a -25C).
PNG
Pressurized Natural Gas
Es lo mismo que CNG
El Gas Natural es un combustible excelente para nuestros motores
Comparacin de volumen del gas en funcin del estado

600
Volumen relativo de gas con el mismo

contenido de energa
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
NG 1 bar
LNG 10bar
CNG 200bar
Por qu vamos al uso de LNG?

LNG es Gas natural Licuado
- El LNG esta formado mayoritariamente por metano, ~90%
- Al enfriar el gas natural a -161C pasa a fase lquida
El volumen del LNG es solamente 1/600 comparado al del gas natural
- Hace que el transporte y el almacenamientio sean mucho ms eficaces
Licuar el gas natural posibilita
que se pueda transportar
gas natural a puntos a los
que no se puede enviar
un gasoducto
- Ejemplo: Nigeria -> Espaa
LNG tecnologas de almacenaje

Membrane
IMO Type A - B
IMO Type C
Almacenamiento del LNG

COMPARACIN DE VOLUMEN CON
COMBUSTIBLES LQUIDOS
Fuel
Tank
Tank room
4,5
Volumen relativo a MDO en DF
4,0
3,5
3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
HFO
LNG (10 bar)
Eficiencia energetica
con gas
Estudio de mercado caso Ro-Pax
Buque de referencia
30 000 gt buque Ro-Pax
Eslora total
Eslora entre pp
Manga
Calado de diseo
Calado de escantillonado
Puntal (D3)
Peso muerto
Velocidad
188.0
170.0
28.7
6.0
6.3
9.0
7000
21.5
m
m
m
m
m
m
ton
nudos
Ruta Turku - Estocolmo

Trfico continuo 24 horas/da parando 2 h en puerto
Ruta Turku - Estocolmo
35%
Operating hours [%]
30%
25%
20%
15%
10%
5%
0%
Port
Manoeuvring
8 kn
12 kn
17 kn
21.5 kn
Configuraciones de maquinaria a analizar

Motores a Fuel-oil (HFO referencia)
MMPP:
4 x Wrtsil 8L38B
MMAA:
3 x Wrtsil 8L20C
Potencia total instalada
4 x 5 800 kW
3 x 1 360 kW
27 280 kW
Motores Duales a gas natural (DF)

MMPP:
4 x Wrtsil 6L50DF
MMAA:
2 x Wrtsil 6R32DF
Potencia total instalada
4 x 5 700 kW
2 x 2 100 kW
27 000 kW
Datos y precios del combustible considerados (2008)

Low sulphur (LS) HFO (380cSt)
500 $/ton
13.1 $/mmbtu
860 $/ton
23.0 $/mmbtu
470 $/ton
10.0 $/mmbtu
MDO
LNG
Valores de poder calorfico :

HFO
MDO
LNG
1 mmbtu
= 40 600 kJ/kg
= 42 700 kJ/kg
= 49 200 kJ/kg
= 1,0551 * 109J
- Diesel fuel prices March 2008, Rotterdam

- LNG price estimated,
- Note that LNG is not available at selected ports
Eficiencia energtica?
Si el ciclo Diesel es ms eficaz en los
coches por qu no va a serlo tambin ahora?
Engine (Tier II)
SFOC
46C, Tier II
176 g/kWh
46F
173 g/kWh
50DF, diesel
189 g/kWh
50DF, gas
7295 kJ/kWh
Fuente: 46, 46F, 50DF Marine Project Guides
Como calculamos el consumo?

El poder calorfico del HFO es 42 700 kJ/kg
por lo que
Caso 1: 46C:
176 g / kWh * 42 700 kJ / 1000 g =
176 * 42700 g kJ =
1000 g kWh
7515,2 kJ/kWh
El motor DF tiene mejor rendimiento
Engine (Tier II)
SFOC
46C
7515 kJ/kWh
46F
7387 kJ/kWh
50DF, diesel
8070 kJ/kWh
50DF, gas
7295 kJ/kWh
Eficiencia total del buque Energa anual consumida
200 000
-5%
180 000
160 000
140 000
MWh
120 000
100 000
80 000
60 000
40 000
20 000
0
Ref
DF
Eficiencia total del buque Coste anual de combustible
6 000 000
5 000 000
Annual fuel cost []
- 1 100 000
4 000 000
3 000 000
2 000 000
1 000 000
0
REF with LSHFO
DF with LNG
Nueva generacin de buques Ferry - RoPax

Nuevas construcciones
1+1 environmentally friendly, new generation ferry
Propulsin basada en LNG
Cortos perodos en puerto: carga/descarga
Cuatro motores Wrtsil 8L50DF (DE)

Potencia instalada: 4x7600kW=30,400kW
medioambiente
Es limpio el transporte martimo?

Los 16 buques ms grandes
lanzan tantas emisiones
como 800
8
millones de coches
Un nico buque puede llegar a
emitir 500 toneladas de azufre al
ao
(Fuente: The Guardian)
El transporte martimo es el ms limpio por kg/km!!

Grams of CO2 emitted per 1 ton goods per 1 km
Ocean (Avg. ML-owned vessels)
Rail Electric (Global average)
Rail / Diesel
Truck
Air (Boeing 747-400)
18
21
47
560
0
100 200 300 400 500 600
Basado en datos de The Network for Transport and
Environment, Sweden
Emisiones retos del futuro... y del presente
Emission Control Areas (ECA)

Se prev la proliferacin de areas ECA en el futuro prximo
Most used trading routes

existing ECAs: Baltic Sea, North Sea
planned ECAs: Coasts of USA, Hawaii and Canada
discussed ECAs: Coasts of Mexico, Coasts of Alaska and Great Lakes, Singapore, Hong Kong, Korea, Australia, Black Sea,
Mediterranean Sea (2014), Tokyo Bay (in 2015)
Emisiones ms lmpias consumiendo LNG

-25%
Emission
values [%]
100
90
80
70
60
-85%
50
40
-100%
CO2
30
NOx
SOx
-99%
10
Particulates
Dual-Fuel engine
in gas mode
20
Diesel
engine
Decisin estratgica de las autoridades noruegas
Nringslivets Hovedorganisasjon
(Confederacin de Comercio e Industria de Noruega)
Urea
CH4N2O
Las ayudas para

soluciones con SCR
van a disminuir o
desparecer.
233 %
225 %
PARA NUEVAS
CONSTRUCCIONES
PARA
CONVERSIONES
Las ayudas al uso de

LNG se incrementarn
hasta los 350 NOK/kg
NOx desde 150 NOK.
El nuevo tope ser del
80% de costes
adicionales (ahora de
75%)
Las ayudas a las

conversiones de
motores para el uso de
LNG pasarn de 100
NOK a 225 NOK/kg
NOx from. El tope de
ayudas tambin pasa
del 75% al 80%
PROPULSION HIBRIDA
CON LNG
Tomemos un buque
Y una ruta
que entre en una zona ECA
24 hours
port call
24 hours
port call
ECA limit
24 hours
port call
34 hours
port call
Como cumplir con la reglamentacin de emisiones hoy?

FP propeller
RT-flex
Gensets
DISTINTAS AlternativAs:
1. HFO Convencional + MGO en ECA
2. HFO Convencional + reduccin de emisiones
3. Solo con LNG (si es posible)
4. Hbrido con LNG
Propulsin hbrida
Gensets: 2 x 6L34DF + 2 x 9L34DF
Total 13050 kW
La maquinaria esta pensada para operar parcialmente en

HFO y parcialmente en LNG
Fuera de la zona ECA, el MP entrega la potemcia para la
propulsin y genera 3000 kW con el alternador de cola.
Fuera de la zona ECA, los MMAA de tipo dual (DF) pueden
consumir HFO.
Frequency
control
Al entrar en la zona ECA se podra desconectar el MP.

Se pasan los MMAA a funcionar con LNG y entregan la
potencia suficiente tanto para la propulsin como para la
carga de hotel
No se necesitara SCR o Scrubber para cumplir con la
reglamentacin.
FP propeller
Shaft motor
6000kWe
Propeller
shaft
clutch
10RT-flex96C-B
MCR = 57200 kW ; 102 rpm
Convencional vs Hbrido
VENTAJAS DEL HIbridO:
DESVENTAJAS DEL HIbridO:
1.
1.
Reduccin de la velocidad de navegacin

en zona ECA
2.
Necesidad de toma de LNG
3.
Inversin mayor (DF Aux + Clutch +

PTO/PTI + LNGPac)
4.
Posible prdida de espacio de carga: a

evaluar en cada caso.
No requiere tratamiento de gases de

escape:
No Scrubber
No SCR
No soda caustica / urea
No almacenaje adicional de residuos
Ahorro en espacio y peso
Menor inversin
2.
Flexibilidad parcial de seleccin de

combustible
3.
Beneficios intrnsecos del LNG en cuanto a

emisiones.
4.
Posibilidad de emplear una PTO/PTI

grande para su uso en navegacin.
motores a GAS NATURAL
Desarrollo de Wrtsil en motores a gas natural
2-TIEMPOS GAS
1987
1992
GAS-DIESEL
(GD)
1995
DUAL FUEL (DF)
SPARK-IGNITION
GAS (SG)
2011
Tecnologa de los motores Wrtsil de Gas

Motores Gas-diesel (GD) :
Motores de gas con buja (SG) : Motores Dual-fuel (DF) :
Funciona con distintas mezclas Funciona solo con gas
Funciona en modo gas
gas / diesel or solo en diesel.
inyectando un 1% de diesel o
solo en modo diesel.
El proceso de combustion de la
mezcla gas, diesel y aire es en El proceso de combustion de la El proceso de combustin de la
mezcla gas y aire es en ciclo
ciclo Diesel.
mezcla gas y aire es en ciclo
Otto, inciado mediante una
Otto, o alternativamente el
buja.
proceso de combustion de la
mezcla diesel y aire es en ciclo
Diesel
Gas a alta presin

(350 bar)
Gas a baja presin

(5 bar)
Gas a baja presin

(5 bar)
Nuevos motores duales

Motores Dual-fuel (DF)
Motores de gas con buja (SG)
Motores Gas-diesel (GD)
20DF, 34DF,
70DF
32DF, 50DF
34SG
32GD, 46GD
87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10
Seleccionar la tecnologa ms adecuada

DUAL-FUEL (DF)
****
*
*** ***
Cumple IMO Tier III
GAS INJECTION
SPARK-IGNITION GAS (SG)
*********
*
*** ***
Cumple IMO Tier III

No hay redundancia
No puede usar HFO
GAS INJECTION
GAS-DIESEL (GD)
*
NO cumple IMO Tier III

Gas a alta presin
GAS INJECTION
La eleccin de Wartsila para propulsin marina es...

MOTOR DUAL-FUEL (DF)
****
*
*** ***
GAS INJECTION
Cumple IMO Tier III
Emplea una instalacin de Gas a baja presin
Flexibilidad con los combustible: GAS, MDO y HFO
Motores Wrtsil DF
20DF
34DF
6L20DF 1.0 MW
8L20DF
1.4 MW
9L20DF
1.6 MW
6L34DF
2.7 MW
9L34DF
4.0 MW
12V34DF
5.4 MW
16V34DF
7.2 MW
20V34DF
50DF
9.0 MW
6L50DF
5.85 MW
8L50DF
7.8 MW
9L50DF
8.8 MW
12V50DF
11.7 MW
16V50DF
15.6 MW
18V50DF
70DF
17.55 MW
6L70DF
11.52 MW
7L70DF
13.44 MW
8L70DF
9L70DF
0
15.36 MW
17.28 MW
5
10
15
RETO de la industria: De motores a soluciones
Wrtsil LNGPac - Solucin integral
LNGPac - Diagrama P&ID

LNG
Gas
Anti-freeze heating media
LT-water
Bunkering station
Product evaporator
To GVU
PBU
Cold Box
LT- water heat exchanger
Proceso de llenado
1.
2.
3.
4.
Bajamos presin gas

Aperturas de lnea de llenado
Cierre vlvulas de llenado
Inertizar con Nitrogeno (no se muestra)
To engines
Bar(g)
Glycol/water
mixture
8
5
2
Time
Incremento de presin en el tanque

1. Apertura vlvula control
2. El LNG fluye solo al vaporizador
3. Se vaporiza el LNG y retorna como gas
al tanque
To engines
Bar(g)
Glycol/water
mixture
8
5
2
Time
En operacin normal
1. Apertura vlvulas
2. El LNG es forzado a pasar por el
evaporador por la presin del tanque y
se vaporiza al instante
Glycol/water
mixture
M1
G1
M2
Solucin integral - Wrtsil LNGPac
Wrtsil LNGPac - colocacin a bordo
Wrtsil LNGPac - Container feeder (opcin 1)
Wrtsil LNGPac - Container feeder (opcin 2)
Wrtsil LNGPac - Offshore supply vessel
Wrtsil LNGPac Buque de pasaje
Wrtsil LNGPac - Buque de pasaje
Wrtsil Ship Design analiza el mejor encaje del LNGPac
INFRAESTRUCTURAS DE SUMINISTRO DE LNG
El huevo y la gallina...
No voy a construir buques
que funcionen empleando gas
natural como combustible
porque no hay infraestructuras
de suministro de LNG
No voy a construir
infraestructuras para
suministro de LNG porque no
hay buques que quemen gas
natural
Infrastructura de LNG en Europa
Infrastructura de LNG en Europa

Proximas areas de bunkering
Rotterdam Gateway 2011
Stockholm 2012
Oxelsund 2012
Gothenburg 2013
Lithuania 2013
Wilhelmshaven 2014
Swinoujscie 2014
Estonia 2014
Sumistradores de Gas en Noruega /Suecia

Gasnor, Norgas / IM Skaugen, Nordic LNG
Megalog (Marine Gas Fuel Logistic)
Megalog es un proyecto de la UE con el propsito de desarrollar el
LNG como combustible para las zonas del Mar del Norte y Mar
Bltico
Bunkering de LNG en camiones
Bunkering de LNG en camiones
Almacenamiento de LNG en puertos
Pequeas terminales portuarias de LNG
Cadena de distribucin de LNG
La logstica del LNG

es la clave para la
introduccin del LNG
como combustible
marino
LNG Terminal
Bunker de LNG
LNG Container feeder
LNG Ferry
LNG Ro-Lo
LNG Remolcador
Barcaza bunker para suminsitro de LNG
Barcaza bunker para suminsitro de LNG
REFERENCIAS
OSV
Ferry
LNG Carriers
LNG Carriers ventaja de la solucin Dual-Fuel
125%
Incluyendo costes de combustible, consumibles y mantenimiento
Costes de operacin
100%
75%
50%
25%
0%
Steam turbine
(NBOG + HFO)
Two-stroke (HFO) +
re-liquefaction
Dual-fuel-electric
(NBOG + FBOG)
Aplicaciones de motores Dual-Fuel - Referencias
Power
Plants
Merchant
Offshore
Cruise
and Ferry
Navy
DF Power Plant
49 installations
155 engines
Online since1997
LNGC
89 vessels
353 engines
1000000 rh
Conversion
1 Chem. Tanker
2 engines conv.
Complete gas
train
Complete design
PSVs/FPSOs
17 vessels
87 engines
Online from 1994
New orders!
Harvey Gulf: the
first 3 LNG-PSV
to be operated in
the Gulf of
Mexico!
LNG ferries
1+1 vessels
4 engines per
vessels
Complete gas
train
2800 passengers
In service in 2013
Costal Patrol
Coming
>150 installations
> 3000000 horas de marcha
Siquiente paso propulsin Dual-Fuel mecnica

Este sistema consigue
Costes ms bajos de inversin
Mayor rendimiento energtico de la planta propulsora
The road ahead
Dual-Fuel-Mechanical
Propulsion Systems
Bit Viking, buque transformado a LNG ya en operacin
Objetivos del transporte martimo
Lograr
una completa flexibilidad en

el uso de distintos combustibles en
barcos ya construidos
Cumplir con las reglamentaciones

sobre emisiones futuras sin tener que
recurrir a tecnologas de tratamiento
de gases
Minimizar HOY los costes de

instalacin y reducir los costes de
conversin de MANANA.
Sistemas de Propulsin Wrtsil Dual-Fuel
- Tecnolga probada
Camino a seguir!
- Cuidosa con el medioambiente
- Los ms bajos costes de operacin
GRACIAS POR SU ATENCIN!!

Josu Goiogana

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EL GAS NATURAL EN EL

Preocupaciones de la industria naviera

Rendimiento energtico de la instalacin

Es una preocupacin global creciente

La factura de combustible anual en una naviera se cuenta en

Un barco fuera de lnea es un coste muy elevado

Siempre hay vidas humanas involucradas

ESTOS SON LOS RETOS DE LA

El Gas Natural en el Transporte Martimo

Conocemos lo que representa en

La Organizacin Martima Internacional

Tambin ha estimado que cada ao se

Dnde entra el gas en el transporte martimo?

Llamamos gas a aquello que:

Liquefied Natural Gas

Pressurized Natural Gas

Es lo mismo que CNG

El Gas Natural es un combustible excelente para nuestros motores

Comparacin de volumen del gas en funcin del estado

Volumen relativo de gas con el mismo

Por qu vamos al uso de LNG?

LNG tecnologas de almacenaje

Almacenamiento del LNG

Volumen relativo a MDO en DF

LNG (10 bar)

Estudio de mercado caso Ro-Pax

Ruta Turku - Estocolmo

Ruta Turku - Estocolmo

Operating hours [%]

Configuraciones de maquinaria a analizar

Motores Duales a gas natural (DF)

Datos y precios del combustible considerados (2008)

Valores de poder calorfico :

- Diesel fuel prices March 2008, Rotterdam

Engine (Tier II)

Fuente: 46, 46F, 50DF Marine Project Guides

Como calculamos el consumo?

El motor DF tiene mejor rendimiento

Engine (Tier II)

Eficiencia total del buque Energa anual consumida

Eficiencia total del buque Coste anual de combustible

Annual fuel cost []

Nueva generacin de buques Ferry - RoPax

Cuatro motores Wrtsil 8L50DF (DE)

Es limpio el transporte martimo?

El transporte martimo es el ms limpio por kg/km!!

Rail Electric (Global average)

Air (Boeing 747-400)

Emisiones retos del futuro... y del presente

Emission Control Areas (ECA)

Most used trading routes

Emisiones ms lmpias consumiendo LNG

Decisin estratgica de las autoridades noruegas

Las ayudas para

Las ayudas al uso de

Las ayudas a las

que entre en una zona ECA

Como cumplir con la reglamentacin de emisiones hoy?

La maquinaria esta pensada para operar parcialmente en

Al entrar en la zona ECA se podra desconectar el MP.

MCR = 57200 kW ; 102 rpm

DESVENTAJAS DEL HIbridO:

Reduccin de la velocidad de navegacin