NEGOCIO$
Los beneficios econmicos de hacer las calles
ms amigables para peatones y ciclistas
PRESENTACIN
BICITEKAS A.C., a travs de un convenio de colaboracin con la Heart Foundation de Australia, presenta la versin en espaol de este documento de discusin que explora los beneficios
econmicos de hacer las calles ms amigables
para el peatn y el ciclista.
En Mxico, al igual que otras ciudades del mundo, la inactividad fsica es un factor de riesgo
significativo para enfermedades cardiovasculares y otros padecimientos crnicos, tales como diabetes tipo 2 y algunos tipos de cncer.
Nuestro pas sufre una verdadera pandemia de
obesidad y sobrepeso que ha llevado a diversas
organizaciones y autoridades a alertar sobre el
probable colapso de nuestro sistema de salud.
Transportarse activamente, ya sea caminando
o pedaleando, no slo beneficia a la persona
y al sistema de salud: incrementar los desplazamientos a pie y el uso de la bicicleta como
transporte tambin genera ganancias en relacin a la vitalidad econmica, cambio climtico, congestin vehicular, cohesin social y seguridad en la comunidad.
Una barrera a la transformacin de las ciudades
para hacerlas ms seguras y amables para peatones y ciclistas, es la percepcin de algunos
comerciantes de que recuperar el espacio para los peatones y ciclistas, podra impactar de
manera negativa en las ventas de los locatarios
ubicados en esas calles. Asociaciones de minoristas y mayoristas se han opuesto a la reduccin de las velocidades del trfico en reas con
un alto volumen de peatones y han solicitado
CONTENIDO
7 RESUMEN EJECUTIVO
9 INTRODUCCIN
13 MEJORES CALLES
21 LOS BENEFICIOS ECONMICOS
DE ENTORNOS AMIGABLES PARA
PEATONES Y CICLISTAS
31 COMPRAS Y ELECCIN DE MODO DE
TRANSPORTE
37 COSTOS Y BENEFICIOS DE INVERTIR
EN PEATONES Y CICLISTAS
39 CONCLUSIONES
43 REFERENCIAS
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 7
RESUMEN EJECUTIVO
BUENO PARA LOS NEGOCIOS es un documento de debate para empresarios, comerciantes y profesionales del mbito de la construccin
que demuestra los beneficios financieros y efectos positivos de construir
calles ms amigables hacia peatones y ciclistas.
Este reporte demuestra que un entorno que promueva el caminar, el uso
de la bicicleta y el transporte pblico, bien diseado y de calidad, es bueno para los negocios.
sera una ventaja para los negocios locales el apoyar medidas que busquen atraer ms peatones y pasajeros de transporte pblico al centro comercial local en lugar de automovilistas banquetas ms anchas y medidas de restriccin de
trfico debern atraer una clientela ms regular y dedicada
a la zona y tener un impacto positivo, tanto para los comerciantes como para los clientes.1
La Heart Foundation comision este documento de debate a fin de reunir evidencia en relacin a los beneficios financieros para comerciantes
y residentes de hacer las calles comerciales ms amigables hacia peatones y ciclistas.
El caminar o ir en bicicleta a los comercios locales es bueno para los negocios y bueno para la economa local y es esencial para el xito de las
estrategias de revitalizacin urbana.
Las mejoras a la imagen urbana aumentan la plusvala del rea y estn
asociadas con rentas ms altas y la atraccin de nuevos negocios. Adems, existe evidencia suficiente que demuestra que mejorar el entorno
para el peatn y el ciclista incrementa significativamente el valor de la
propiedad privada.
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 9
Bicitekas A.C. hace un llamado a ciudadanos, gobierno local y gobiernos delegacionales, as como a desarrolladores urbanos, planificadores, empresarios y comerciantes a respaldar mejores entornos
para peatones y ciclistas. Esto requerir:
Este reporte y los casos estudiados demuestran que hacer las calles
ms amigables hacia peatones y ciclistas lograr:
Los entornos de alta calidad para peatones y ciclistas alrededor de comercios, centros de actividad vecinal, estaciones de transporte pblico
masivo y vialidades principales son vitales para la salud econmica de
las ciudades.
INTRODUCCIN
POR PRIMERA VEZ EN LA HISTORIA DE LA HUMANIDAD, La mayora de la poblacin global habita en entornos urbanos. Nuestras ciudades son sistemas complejos que enfrentan diversos desafos y que nos
obligan a repensar cmo las construimos, gestionamos y habitamos, para no perder calidad de vida ni poner en peligro la sustentabilidad de los
ecosistemas de los que dependemos, ni los avances sanitarios, sociales
y polticos alcanzados en el ltimo siglo.
Nuestras ciudades enfrentan crisis constantes como la congestin, la
mala calidad del aire, la produccin de gases de efecto invernadero causantes del cambio climtico, la prdida de tiempo y productividad de los
ciudadanos, el sedentarismo, el sobrepeso y diversas enfermedades producto del estilo de vida de sus habitantes.
Todas ellas pueden atenderse al combinar la creacin de entornos seguros, cmodos y de calidad de opciones saludables para caminar y pedalear, y opciones accesibles y eficientes de transporte urbano. La evidencia reunida en este reporte demuestra que las acciones emprendidas
desde los gobiernos, ya sean federales, locales, delegacionales o incluso desde la ciudadana, para mejorar la ciudad para caminar y andar en
bicicleta, tienen adems el potencial de incrementar el valor de las propiedades residenciales y comerciales, as como elevar los ahorros y crear
beneficios econmicos directos para sus habitantes.
La nueva Ley de movilidad del Distrito Federal ya establece un soporte legal para estas transformaciones: la prioridad en la calle la tienen los
usuarios ms vulnerables, que somos todos en algn momento de nuestros recorridos urbanos cotidianos: la prioridad de paso la tenemos siempre los peatones, seguidos de los ciclistas y del transporte pblico, que
en conjunto mueven a cerca del 70 por ciento de todos los viajes urbanos en la Ciudad de Mxico.
Construir calles seguras y agradables para todos no debe ser privilegio exclusivo de zonas ricas o pases desarrollados. Este reporte rene
la evidencia cientfica y testifica la puesta en marcha de proyectos exitosos en una gran diversidad de ciudades, incluyendo algunas ciudades mexicanas.
Cambiar nuestros hbitos de transporte y la forma en la que hemos entendido y vivido en nuestras ciudades durante los pasados 50 aos no
es tarea sencilla. Requiere de un esfuerzo tanto del gobierno, como de
los ciudadanos en lo individual y en lo colectivo.
Desde los cientficos y expertos en movilidad, hasta el Papa en su encclica papal Alabado seas llaman a colaborar en este esfuerzo. Numerosas
empresas ya han comenzado a dar sus primeros pasos en esta direccin.
Gobiernos locales y delegacionales estn comenzando a actuar, respondiendo a la demanda ciudadana por espacios verdes, seguros, agradables y saludables y calles con espacio de calidad para todos, no slo para automotores.
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 13
MEJORES CALLES
The Heart Foundation comision al Dr. Rodney Tolley para realizar la investigacin que este reporte presenta. El objetivo es revisar estudios de
caso y comprobar los beneficios financieros para los comerciantes y residentes de calles en donde se ha mejorado el entorno, con un foco especial en las consideraciones de Saludable por diseo.3 Los comercian-
En muchas ciudades y localidades medianas alrededor del mundo est ocurriendo un renacimiento urbano que genera reas urbanas amigables con los peatones. Al mejorar su calidad y entorno se consigue mejorar su amabilidad, viabilidad y vitalidad. La creacin de entornos seguros
y atractivos para caminar y andar en bicicleta en pueblos y ciudades es
una condicin necesaria para su xito, y es central para mejorarlas para
clientes, visitantes, trabajadores y residentes. En otras palabras, adems
de los argumentos a favor del peatn y el ciclista basados en la sustentabilidad, el medio ambiente, la salud, la cohesin comunitaria o la inclusin social, hay poderosas razones econmicas para mejorar las condiciones para caminar y pedalear.
tes y residentes tienen inters en los cambios que los gobiernos locales
impulsan en la infraestructura de transporte y el paisaje urbano en las inmediaciones de sus propiedades ya que dichos cambios pueden tener
un impacto positivo o negativo.4
Como el reporte ingls Abogando por la inversin en ambiente peatonal y ciclista5 seala, las intervenciones para mejorar el entorno para caminar y andar en bici son exitosas para:
Calles en este reporte se refiere a la tpica calle urbana que incluye tiendas, cafs, as como establecimientos no comerciales como bibliotecas,
centros culturales, iglesias y residencias privadas.
ESTE
REPORTE
BUSCA:
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 15
Proveer de lugares atractivos y populares: el pblico percibe positivamente las inversiones en los entornos para caminar, y estos
esquemas suelen tener el apoyo mayoritario de visitantes y residentes. Las personas perciben que la inversin en el entorno
peatonal hace los lugares ms atractivos y seguros.
Reduccin de
velocidad.
Mejoras del
espacio pblico.
Rutas con
prioridades
mixtas.
Senderos de uso
mixto.
Reubicacin de
espacios.
Espacio
compartido.
Medidas mixtas.
Usar el conocimiento local para conocer los problemas y disear soluciones. Las comunidades locales y los negocios, vecinos y comerciantes deben participar en el mejoramiento de
sus calles. Se necesita un enfoque que asegure lograr soluciones
con el apoyo de la comunidad local y que no sean impuestas autoritariamente, as sea con buenas intenciones.
Reverdecer la calle y hacerla ms atractiva. Los rboles, jardineras, bancas, muros verdes, huertos urbanos, bebederos y arte
pblico ayudan a crear calles que son espacios de socializacin
en donde las personas disfrutan estar. Los rboles y el mobiliario urbano crean un espacio en el que el auto no es la prioridad
y los conductores entienden el mensaje de que manejan a travs
de un espacio para personas, no slo para vehculos.
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 17
HILLSBOROUGH STREET,
RALEIGH,
CAROLINA DEL NORTE,
ESTADOS UNIDOS
CASO DE ESTUDIO 3
ANTES
CALLES COMPLETAS
El enfoque de calle principal ha sido superado en Norteamrica para dar paso a lo que
ahora llamamos calles completas:
VALENCIA STREET
DISTRITO MISSION,
SAN FRANCISCO,
ESTADOS UNIDOS
CASO DE ESTUDIO 1
Las calles completas son calles para todos. Se disean y operan para permitir el
acceso seguro a todos los usuarios. Peatones, ciclistas, conductores y usuarios
del transporte pblico de todas las edades y habilidades pueden moverse con
seguridad en las calles completas. Las calles completas hacen sencillo cruzar la calle, caminar a las tiendas o pedalear para ir
al trabajo. Permiten al transporte pblico
funcionar con puntualidad y comodidad y
hacen seguro el espacio para que las personas caminen cerca de las estaciones de
transporte masivo.
DESPUS
BARRACK ROW,
WASHINGTON DC
ESTADOS UNIDOS
CASO DE ESTUDIO 2
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 19
ANTES
DE PAVIMENTO A PARQUES
SAN FRANCISCO, ESTADOS UNIDOS
CASO DE ESTUDIO 4
DESPUS
CORREDOR PEATONAL
MADERO
CENTRO HISTRICO,
CIUDAD DE MXICO
ficios; se colocaron macetones y bancas as como reductores de velocidad para vehculos automotores y semforos para peatones en los cruces
con trfico vehicular.
CASO DE ESTUDIO 5
La Calle Francisco I. Madero es una de las ms antiguas de la Ciudad de Mxico. Fue trazada en la
poca colonial sobre las ruinas de la antigua Mxico Tenochtitln. Esta calle de apenas un kilmetro de longitud, une dos espacios emblemticos
de la ciudad: el parque de la Alameda central y
plaza del Palacio de Bellas Artes, con la Plaza de
la Constitucin. Esta calle cuenta con numerosos
edificios patrimonio arquitectnico de Mxico entre los que se cuentan la Torre Latinoamericana,
el Templo de la Profesa, el Palacio de Iturbide que
alberga la coleccin de arte de la Fundacin Banamex, la Casa de los Azulejos y el edificio que
hoy alberga el Museo del Estanquillo, con la coleccin de arte popular de Carlos Monsivis.
En 2008 se anunci la peatonalizacin de esta
calle, como parte de los trabajos de rescate del
centro histrico de la Ciudad. El proyecto caus
recelo de algunos comerciantes, que teman perder ventas durante la remodelacin y a causa de
que se cancelara el paso de automviles. La calle
fue cerrada al paso de vehculos de forma temporal de agosto a diciembre de 2009 como prueba
para realizar anlisis de flujos peatonales y vehiculares, evaluar la factibilidad y temperar las dudas de los comerciantes y propietarios. Los cierres al flujo vehicular iniciaron nicamente en fin
de semana y posteriormente se hicieron todos los
das hasta las 20:00 horas cuando se reabra al
paso de vehculos motorizados. Al cabo de esos
meses de prueba se aprob el cierre definitivo a
partir de diciembre de 2009. Las obras de remodelacin tardaron cinco meses de junio a octubre
2010, e implicaron una inversin de 30 millones de
pesos. La remodelacin consisti en la instalacin
de piso claro creando 11 mil metros cuadrados de
superficie sin obstculos para caminar; se dise
la iluminacin para resaltar la belleza de los edi-
Tras la peatonalizacin de esta calle, ha aumentado un 20 por ciento la inversin privada en un ao,
se han abierto 28 nuevos comercios (de los cuales
algunos ya han abierto franquicias en otras calles)
y 3 plazas comerciales.
El nmero de peatones que transitan por el Corredor aument un 250 por ciento: se calcula que alrededor de 400 mil personas lo transitan diariamente.
Aunque Madero no cuenta con marcas de lujo en
sus locales comerciales, tiene rentas ms elevadas
que las registradas en el Centro Comercial Antara y
el Centro Comercial Perisur, en donde el metro cuadrado est alrededor de 80 dlares, segn datos de
Cushman & Wakefield.f
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 21
LOS BENEFICIOS
ECONMICOS DE
ENTORNOS AMIGABLES
PARA PEATONES
Y CICLISTAS
LAS PERSONAS QUE CAMINAN Y ANDAN BICICLETA GASTAN DINERO.
Numerosos estudios de caso se han seleccionado para ilustrar los beneficios financieros, claramente positivos, que se desatan al invertir en caminar y pedalear.
En el pasado ha habido muy pocos datos sobre los viajes a pie y en bicicleta y su relacin con la economa. Sin embargo, est surgiendo evidencia del significado econmico general de pedalear y caminar para los
pueblos y ciudades. Pensando en la ciudad como un todo, hay clara evidencia de que la peatonalidad y la buena vida van de la mano, as que
la ciudad es ms atractiva para invertir en s misma. Por ejemplo, cuando las ciudades son calificadas de acuerdo a su calidad de vida, las que
tienen altos niveles de peatones y ciclistas obtienen altas calificaciones,
porque las personas estn saludables y el aire es ms limpio. No es una
coincidencia que las tres mejores ciudades para vivir en el mundo (Melbourne, Viena y Vancouver) tambin estn entre las ms caminables.7
Adems, hay cada vez ms investigacin y datos de calles especficas
(o casos analizados desde diversos ngulos) sobre la peatonalidad, el ciclismo urbano y la actividad econmica. Tanto caminar como pedalear
son suficientemente lentas y flexibles para permitir a sus practicantes
detenerse y comprar, de manera mucho ms simple y natural de lo que
puede hacer un automovilista o el usuario de un autobs.
Ciertamente, dado el mayor grado de consciencia del ambiente que les
rodea (de las tiendas, de los aparadores, de los puestos, de los espacios
verdes, de los espacios de reposo, etctera) los peatones tienen mayores oportunidades de identificar una ocasin para gastar. El punto clave
es el aumento en la calidad del ambiente urbano que produce un incremento en el nmero de peatones y disminuye el nmero de automviles.
Este aumento en la calidad del ambiente urbano se traduce en un mayor nmero y frecuencia de visitas, ms tiempo invertido y un gasto mayor por persona. En otras palabras, un buen ambiente fsico crea un buen
ambiente econmico.8
El documento elaborado por Sustrans, Limitaciones al trfico y vitalidad
comercial,9 argumenta que la vitalidad comercial depende en gran medida de un ambiente atractivo. El trfico pesado y/o rpido ahuyenta a
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 23
las personas. La limitacin al trfico dice el informe debe estar combinada con medidas que mejoren el ambiente urbano, como son:
ANTES
DESPUS
Varios estudios indican que las mejoras en infraestructura para el transporte no motorizado pueden aumentar la clientela e impulsar la actividad comercial local.11 Un estudio realizado en 2009 en la ciudad de Toronto demostr que la gente que camina o llega en bicicleta a un rea
determinada gasta ms dinero en esa rea por mes que la gente que llega en automvil.12 Un estudio europeo13 demostr que los automovilistas
no son mejores clientes que los ciclistas, peatones o usuarios del transporte pblico; simplemente, tienen otros hbitos:
De hecho, las ciudades que se pueden recorrer a pie tienen un alto nivel de retencin de clientes en tiendas locales: en Holanda, el pueblo
de Houten, con sus altos niveles de ciclismo (y caminata) tiene ganancias 2.5 veces ms altas por metro cuadrado que cualquier otra parte del
pas. Adems, un dlar gastado en un negocio particular genera aproximadamente 3 veces ms beneficio para la economa local que gastar un
dlar en una cadena comercial. Los negocios locales prosperan en comunidades de alta densidad que se pueden recorrer a pie, y es muy probable que se abastezcan de productos locales, apoyando as a otros negocios de la localidad.14
CALLE 16 DE
SEPTIEMBRE
CENTRO HISTRICO DE
LA CIUDAD DE MXICO
CASO DE ESTUDIO 6
A pesar de ser paralelas, existe una diferencia importante entre las rentas de
las calles 16 de septiembre y Madero: es
mucho mayor en la calle completamente peatonal, lo que demuestra el valor del
flujo peatonal para las ventas.
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 25
ANTES
DESPUS
KENSINGTON HIGH
STREET
LONDRES, REINO UNIDO
CASO DE ESTUDIO 7
Lograr un paisaje urbano de alta calidad a travs de un diseo innovador y de cuestionar los
mtodos tradicionales.
La calle Kensington High no es solamente una
ruta principal este-oeste hacia el centro de
Londres, sino tambin una importante calle comercial flanqueada por zonas residenciales. Al
reconocer esto, en la dcada de 1990 el consejo de distrito inici un programa de mejoramiento del paisaje urbano para aumentar la calidad de los servicios pblicos, convertirla en un
lugar atractivo para vivir y trabajar, y aumentar la vitalidad y viabilidad de la calle como una
importante zona comercial con capacidad para competir con otros desarrollos comerciales.
A pesar de un acuerdo para que la nueva calle acomodara el trfico vehicular existente, los
diseos empezaron a apartarse de las soluciones tradicionales y se opt por un paisaje urbano ms radical: se di prioridad a peatones,
creando una calle coherente y accesible. La
banqueta y sendero peatonal al sur fueron ensanchadas y una nueva reserva central de 3m
fue creada al reorganizar los carriles vehiculares
para proveer estacionamiento para bicicletas y
un jardn en el centro. La reorganizacin y simplificacin de los cruces peatonales en combinacin con la ampliacin de la reserva central
facilitan el cruce seguro de la calle. La remocin
de obstculos como vallas de seguridad o los
cruces con escaln de banqueta, provee una
sensacin de libertad. El haber retirado las vallas cre controversia, ya que la visin tradicional dicta que stas proveen seguridad para el
peatn. Sin embargo, durante los primeros tres
aos se observ una reduccin de 47 por ciento en la cantidad de accidentes en la calle High,
comparado con una reduccin de 35 por ciento en el resto del distrito. La muerte de peatones se redujo en un 59 por ciento y los datos
ms recientes indican que esa reduccin se ha
mantenido.
Completada en 2003, la calle rediseada retir todos los obstculos visuales y fsicos que
resultaban innecesarios, se coordin el diseo
y colocacin de nuevo mobiliario y, de manera
coherente, se redefini el lmite de banquetas y
arroyo vehicular. Ha habido un incremento de
12.9 por ciento en el precio de departamentos
incluso a 200 metros de este proyecto. Dichas
mejoras han probado ser un gran xito, han reforzado la imagen de High Street como un destino comercial premier y demuestran lo que se
puede lograr con la visin y voluntad de ir mas
all de lo tradicionalmente aceptado.i
Los propietarios, constructores y comerciantes claramente perciben la importancia del paisaje urbano como factor para mantener y aumentar el valor de su patrimonio.
Disminuir la velocidad del trfico tambin es importante: la evidencia demuestra que una reduccin de entre ocho y 16 km/h aumenta el valor de
las propiedades en la zona de un 18 a un 20 por ciento.22
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 27
LONDRES
REINO UNIDO
CASO DE ESTUDIO 8
En Londres existen muchos ejemplos de revitalizacin basados en la viabilidad peatonal. La meta del actual alcalde es hacer de
Londres una de las ciudades ms amigables
del mundo para el peatn en el ao 2015.
Actualmente la ciudad invierte 17 millones
de libras al ao en proyectos de sealizacin y en mejoramiento del paisaje urbano.
Algunos resultados han sido espectaculares. Por ejemplo, en Great Queen Street, al
remover las vallas de seguridad y ampliar
ANTES
las banquetas se gener espacio para vitrinas comerciales. Los beneficios econmicos se estiman entre 6.3 millones y 28.4
millones de libras tras una inversin de tan
slo 2.4 millones.j
INMEDIATOS
DESPUS
ESTRATGICOS
CICLOFRICO Y
RUTAS DEL PEATN
LEN, GUANAJUATO,
MXICO
CASO DE ESTUDIO 9
NEWLANDS AVENUE
HULL, REINO UNIDO
CASO DE ESTUDIO 10
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 29
ANTES
DESPUS
ANTES
TIMES SQUARE Y
BROADWAY,
CIUDAD DE NUEVA
YORK, ESTADOS
UNIDOS
DESPUS
CASO DE ESTUDIO 11
Hoy 84 por ciento de la gente que antes no lo haca, permanece (leyendo, comiendo, tomando fotografas) en Times
Square.
De los residentes de la ciudad de Nueva York encuestados en la plaza, 42 por
ciento afirman que compran en esa zona
con mayor frecuencia desde que se hicieron los cambios.
De los empleados de Times Square, 26
por ciento reporta salir de sus oficinas a
comer ms a menudo.
De los residentes de Nueva York encuestados por la Times Square Alliance, 74
por ciento reporta que Times Square ha
mejorado de manera dramtica como resultado de este proyecto.
La ampliacin del espacio peatonal y
la disminucin en el nmero de peatones que caminan sobre el arroyo vehicular (por ejemplo: 80 por ciento en Times
Square) ha reducido las lesiones a peatones en un 35 por ciento.
CIUDAD DE
MELBOURNE
AUSTRALIA
CASO DE ESTUDIO 12
La ciudad de Melbourne ha experimentado un renacimiento al transformar el centro de la ciudad, que de ser un espacio vaco al que slo acudan los trabajadores,
se convirti en un centro vibrante con una
poblacin residente y destinos abiertos las
24 horas. Cambios importantes realizados
durante los aos 1994 a 2004 incluyeron
banquetas ms amplias, ms jardines, arte urbano y carriles tiles (carriles 10 veces
ms activos y accesibles, callejones y pasajes comerciales).n
En total ha habido un incremento del trfico peatonal de 39 por ciento durante das
hbiles, y 98 por ciento durante las noches;
se ha incrementado el nmero de residentes en un 830 por ciento y el nmero de
cafs en operacin en un 275 por ciento.
Lo que previamente era descrito como un
vaco e intil centro de la ciudad ha sido transformado. Como lo asegura el reporte de avances de dicho proceso: Los
resultados claramente ilustran que los lugares que estn diseados para ser amigables con la gente atraen gente, y que la
vida pblica vendr despus.o
CALLE WANSTEAD
HIGH,
LONDRES, REINO UNIDO
CASO DE ESTUDIO 13
El objetivo era fomentar el caminar en trayectos cortos al abordar de manera holstica el rea circundante a la calle y mejorar las rutas peatonales entre las dos
estaciones, terminal de autobuses, escuela, biblioteca y la Calle High. Los resultados demuestran que la calle Wanstead High ha aumentado un promedio de 98 por
ciento en nmero de peatones. El impacto en la actividad comercial no se ha determinado pero lo ms probable es que
sea significativo.
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 31
PROYECTO
MORELEANDO DE
VUELTA AL CENTRO,
TORREN, COAHUILA,
MXICO
CASO DE ESTUDIO 14
La Avenida Morelos es una cntrica calle de Torren de 1500 metros que conecta dos importantes parques urbanos, la Alameda Zaragoza
de Torren y el Bosque Venustiano Carranza, pasando por la Universidad Autnoma de
Coahuila. En el ao 2012 Morelos estaba prcticamente vaca de peatones el excesivo trfico,
el calor y una ola de inseguridad que mantena
a los ciudadanos asustados en sus casas. Aunque tena multitud de locales comerciales, muchos estaban vacos y el resto registraba poca
actividad econmica, debido principalmente a
la inseguridad.
En 2012, un grupo de ciudadanos tuvo la iniciativa de, durante un sbado de cada mes y
en un horario en que la temperatura lo permite
(de 18 a 22 horas), cerrar el paso al trfico vehicular y programar eventos artsticos y culturales gratuitos.q A esta actividad cvica, recreativa, saludable y autoorganizada que llamaron
Moreleando se fue sumando mucha gente que revitaliz con su presencia la calle. Este
grupo de ciudadanos se organiz como comit y logr con la participacin de los locatarios
comprar e instalar una luminaria para mejorar
la seguridad durante la noche. Poco a poco se
comenzaron a abrir negocios: en 2014 la evaluacin de la actividad econmica y encontr
una avenida ms viva y en recuperacin paulatina pero sostenida: en esos dos aos, ocho
negocios haban cerrado pero se haban instalado otros 23 y cinco ms estaban por abrirse.
Mes con mes Moreleando rene a ms de
25,000 personas a pie. Los comerciantes y
propietarios de la calle se han organizado como Consejo Morelos y han logrado a travs de
la cooperacin y accin cvica instalar ms luminarias en la calle, reforestar reas verdes y
comprometer al Municipio a realizar mayores
inversiones para hacer de esta calle un lugar
ms atractivo para caminar y convivir.r
CAMBIO DE
ESTACIONAMIENTO
VEHICULAR A
ESTACIONAMIENTO
PARA BICICLETAS EN
LA CALLE LYGON,
MELBOURNE,
AUSTRALIA
CASO DE ESTUDIO 15
Los ciclistas gastan ms en bienes como ropa y restaurantes y menos en provisiones/cine por visita.
En la calle Lygon:
Cada metro cuadrado de espacio utilizado para estacionar autos genera seis dlares por hora.
Cada metro cuadrado de espacio utilizado para estacionar bicicletas genera 31
dlares por hora.
Dicho de otra manera, la encuesta estima
que: un cajn para automvil genera 27 dlares por hora en ventas, mientras seis lugares para bicicleta que ocuparan esa misma
superficie produciran 97 dlares por hora en
ventas.
El reporte concluye que reemplazar cajones
para vehculos con lugares para bicicletas
tiene sentido econmicamente.s
COMPRAS Y ELECCIN DE
MODO DE TRANSPORTE
La relacin entre el modo de transporte utilizado, la frecuencia de compras y la cantidad gastada por visitante ha sido el objeto de numerosos
estudios. Sustrans,25 quien relacion a compradores con su medio de
transporte en el Reino Unido, concluye:
Es muy educativo analizar cuntos comercios visita un comprador segn su medio de transporte. Los ciclistas y conductores hacen cuatro veces ms viajes a una sola tienda que los peatones (a
pie, es mucho ms fcil entrar a ms tiendas en el mismo viaje de
compras)[]. Los resultados sugieren que los compradores que
viajan en automvil son compradores de paso, que paran para hacer una sola compra de camino a su destino real, en vez de
que comprar sea el propsito principal de su desplazamiento. Esto tendr un impacto negativo en una calle comercial.
En el suburbio australiano de Yarra (suburbio interno de Melbourne) 82
por ciento de los residentes locales, 48 por ciento de los trabajadores y
el 41 por ciento de los visitantes se trasladan a pie, en bicicleta o en transporte pblico para llegar a las cinco principales calles comerciales.26 La
mayora de los residentes y trabajadores visitan una calle comercial de
manera frecuente (muchos lo hacen diariamente y entre el 80 y 90 por
ciento lo hacen ms de una vez a la semana). A pesar de que su gasto
por visita sea menor (aproximadamente la mitad) que el de los visitantes, los residentes/trabajadores representan el 75 por ciento de las ganancias en ventas y servicios. La cantidad de gasto no derivado de un
conductor ($/visita x frecuencia x medio de transporte) se estima en 50
por ciento en promedio para las calles comerciales de Yarra.
Grant y Herbes27 han comentado:
Es difcil calcular el valor del gasto no generado por conductores
en las principales calles comerciales. Es el 80 por ciento en Londres, 50-75 por ciento en calles principales con turistas y buen
transporte pblico y 30 por ciento en centros suburbanos como
Ringwood en Melbourne. Sin embargo, siempre es mayor de lo
que pensamos. En cualquier caso, la gente que llega en automvil tambin tiene que caminar para poder gastar, as que todos
se benefician de un buen ambiente peatonal.
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 33
En la ciudad australiana de Graz se les pregunt a los comerciantes cmo viajan sus clientes hasta sus tiendas, y despus
se entrevist a los consumidores para determinar cul es la realidad. Los resultados son fascinantes: los comerciantes exageraron la importancia del automvil y subestimaron la cantidad de
clientes que llegan caminando, en bicicleta y en transporte pblico (ver ilustracin 1).
Desde entonces, este estudio se ha repetido en dos calles comerciales de Bristol, Reino Unido, y una vez ms los comerciantes sobreestimaron la importancia del automvil. Tambin se
detect que exageraron sobre las distancias que sus clientes recorren y subestimaron la cantidad de tiendas que cada cliente visita.
33%
43%
se les pregunt sobre transporte y diseo urbano en reas comerciales locales, result que a los consumidores les importan
ms los cruces peatonales, las banquetas amplias y un constante servicio de transporte, pero no le dan mucha importancia a
los espacios para estacionarse en la va pblica. Los comerciantes, nuevamente, consideran el estacionamiento su primordial
preocupacin.
Un diseo urbano de alta calidad y la provisin de transporte
sustentable de calidad fueron clasificados como de suma importancia tanto por consumidores como por comerciantes.
44% (25%)
8% (5%)
16% (12%)
32% (58%)
19%
30%
16%
43%
33%
30%
19%
16%
51%
Una buena
variedad de
tiendas
Las aceras
no son lo
suficientemente
amplias
Mayor
prioridad a
peatones
Trfico
congestionado
Un
ambiente
peatonal
inseguro
Quiere ms
espacio para
estacionar
automviles
SUSTRANS COMENTA:
Estos resultados son de suma importancia para la planificacin de negocios as como para el uso de suelo y el transporte. Tradicionalmente, los
comerciantes buscan ms accesos y espacios para automviles y rechazan las medidas que promueven el caminar, el uso de la bicicleta y del
transporte pblico aunque las zonas comerciales peatonales tienden a
ser ms exitosas. Nuestros descubrimientos sugieren que la vitalidad comercial sera ms beneficiada al restringir el trfico vehicular, mejorar el
transporte pblico y tomar medidas para mejorar el ambiente peatonal.
Un tercer estudio realizado en Edimburgo apoya estos resultados. Se les pregunt a clientes locales, visitantes y comerciantes
del centro de Edimburgo cules son los factores positivos y negativos que ms les afectan.
La mayor preocupacin de los clientes es contar con una gran
variedad de tiendas en un ambiente cmodo y atractivo. El estacionamiento no fue identificado como un tema de importancia
(ver ilustracin 2). La visin de los comerciantes est completamente desligada a la de sus clientes. El estacionamiento fue
el nico tema mencionado por ms del 10% de los comerciantes. Una encuesta realizada en Nueva Zelanda descubri que
comerciantes y clientes tienen prioridades distintas.28 Cuando
Preocupaciones
entre los
comerciantes
MI CALLE, MI PLAZA
AV. 20 DE NOVIEMBRE,
CIUDAD DE MXICO
ANTES
CASO DE ESTUDIO 16
DESPUS
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 35
AVENIDA COLUMBUS
SAN FRANCISCO,
ESTADOS UNIDOS
CASO DE ESTUDIO 17
ANTES
CALLE ACLAND
CIUDAD DE PORT
PHILLIP, VICTORIA,
AUSTRALIA
CASO DE ESTUDIO 18
DESPUS
NEW ROAD
BRIGHTON, REINO UNIDO
CASO DE ESTUDIO 19
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 37
ANTES
DESPUS
COSTOS Y BENEFICIOS DE
INVERTIR EN PEATONES
Y CICLISTAS
NORTHCOTE
CIUDAD DE DAREBIN,
VICTORIA, AUSTRALIA
CASO DE ESTUDIO 20
ANLISIS COSTO-BENEFICIO
El reporte Abogando por la inversin en el ambiente peatonal y ciclista29 argumenta que:
Invertir en un buen ambiente peatonal siempre produce buenos dividendos aunque la mayora de las evaluaciones solo toman en consideracin pocos beneficios potenciales. Los anlisis
costo-beneficio tienden a subestimar el valor de un buen ambiente peatonal, ya que pocos estudios han analizado el impacto que un aumento en la actividad peatonal tiene en accidentes viales, congestin vehicular, costo de combustible y otros
costos derivados del transporte motorizado, ruido y contaminacin ambiental, dixido de carbono y reduccin en gasto pblico. Es posible que existan beneficios substanciales en estos rubros cuando la inversin en un ambiente peatonal conlleva a un
cambio modal de transporte.
Davis proporciona evidencia del valor de la inversin en transporte:30
Este anlisis evala la evidencia basada tanto en la literatura revisada como en datos de investigacin acadmica en el Reino
Unido y otros pases. Casi todos los estudios identificados (Reino Unido y otros pases) reportan beneficios econmicos importantes como resultado de las intervenciones que mejoran las
condiciones para peatones y ciclistas, resultando un promedio
de proporcin 13 a uno; en las intervenciones realizadas en el
Reino Unido, la cifra promedio es ms alta de 19 a uno[].
CONCLUSIONES
CICLOVAS,
ESTACIONAMIENTO
EN VA PBLICA Y EL
COMERCIO
CALLE BLOOR,
TORONTO, CANAD
CASO DE ESTUDIO 21
Determinar la importancia que tiene el estacionarse en la va publica para la actividad comercial en la Calle Bloor Oeste.
Proyectar el impacto que tendra en la actividad comercial una transicin de lugares
de estacionamiento a una ciclova o aceras
ms amplias.
Entre las conclusiones se encontr que:
Slo 10 por ciento de los clientes conducen hasta el barrio anexo a la Calle Bloor.
Los clientes que caminan o llegan en bicicleta visitan el rea con mayor frecuencia
y gastan ms dinero al mes.
Son ms los clientes que creen que una ciclova o una acera ms amplia incrementaran la actividad comercial que aquellos
que consideran que esos cambios afectaran al comercio.
El espacio que se destinara a una ciclova
o a una acera ms amplia puede ser sustituido por los estacionamientos municipales que existen en el rea.
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 41
Como lo han demostrado este reporte y los casos estudiados, hacer las
calles ms adecuadas para el peatn y el ciclista lograr:
Los ambientes peatonales y ciclistas de alta calidad alrededor de tiendas, centros de actividad comercial y calles principales son vitales para
la salud econmica de las ciudades.
Los beneficios econmicos de hacer las calles ms amigables para peatones y ciclistas 43
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