Levas Presentar

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO
INGENIERIA ELECTROMECANICA
INDICE
Introduccin
Objetivo
Resumen
CAPITULO I: Marco Terico
1.1. Definicin de levas
1.2. Clasificacin de levas
1.2.1. Levas de disco
1.2.2. Levas cilndricas
1.2.3. Levas de traslacin
1.2.4. Levas de rodillo

1.2.5. Levas de ranura
1.2.6. Levas de globicas
1.2.7. Levas de tambor
1.3. Caractersticas de las levas
1.4. Definicin de seguidores
1.5. Clasificacin de seguidores
1.6.1. Seguidores planos
1.6.2. Seguidores de rodillos
1.6.3. Seguidores de punto
1.6. rbol de levas
1.7.1. Descripcin del rbol de levas
CAPITULO II: Diseo y Fabricacin

2.1 Diseo cinemtica de la leva
2.2 Ley fundamental del diseo de levas
2.3 Diagramas estandarizados SVAJ
2.4 Software para diseo de levas
CAPITULO III: APLICACIONES INDUSTRIALES
3.1 APLICACIONES CONVENCIONALES DE LEVAS

3.1.1. Disco de levas
3.1.2. La tarea de accionamiento: Disco de levas
3.1.3. Otras Aplicaciones Mecnicas Tradicionales
3.2 INNOVACIONES TECNOLGICAS DE LEVAS
3.2 1. Aplicaciones De rbol De Levas De Motor De Combustin
Interna
3.2.1.1. Sistema de distribucin
3.2.1.2. rbol de levas del motor de combustin interna
3.2.2. Aplicaciones en bombas de inyeccin
3.2.2.1 Sistema de distribucin
3.2.3. Generacin de presin de las bombas de inyeccin rotativas
Conclusiones
Bibliografa
INTRODUCCIN
El proceso de trabajo de muchas mquinas conduce a la necesidad de tener
entre sus componentes mecanismos en los cuales el movimiento de sus
eslabones finales deba ser ejecutado rigurosamente por una ley dada y
coordinadamente con el movimiento de otros mecanismos. Para cumplir esta
tarea los mecanismos ms sencillos, seguros y compactos resultan los de
levas, el cual es el mecanismo que ser nuestro objeto de estudio.
El presente informe tiene como finalidad brindar un panorama ms

enfocado a las aplicaciones y a las nuevas tendencias de dispositivos de levas
que se encuentran hoy en da en el mercado de maquinaria, automotriz y otros.
Para ello el informe se dividir en cuatro partes. En la primera se

presentar un marco conceptual del sistema de movimiento de levas con el fin
de conocer la importancia que tienen estos dispositivos dentro de un sistema
de movimiento mecnico. En la segunda parte se presentar una seccin
destinada a la fabricacin y diseo de las levas, esto es en relacin con el
captulo primero. En la tercera parte se tratarn aspectos convencionales de
levas, as mismo sus innovaciones y tendencias en los sistemas de movimiento
giratorio. Finalmente la cuarta parte se reservara para las conclusiones a las
que se lleg luego de un exhaustivo anlisis de la informacin obtenida.
OBJETIVO
Nuestro objetivo principal radica en brindar al lector un panorama
completo acerca de las levas, sus caractersticas, su diseo, fabricacin,
adems, y centrando ms el trabajo hacia, las aplicaciones y las
nuevas
tendencias de los dispositivos de levas que se encuentran hoy en da en el

mercado de maquinaria, automotriz y otros.
RESUMEN
Es uno de los mecanismos ms antiguos conocidos ya por Heron de Alejandra
(siglo I a.C.) y constituye uno de los dispositivos bsicos de la mecnica.
Transforma un movimiento lineal alternativo o giratorio en otro lineal o giratorio,
ambos alternativos.
El movimiento motriz, normalmente giratorio, lo efecta la leva, que posee un
determinado perfil, y el seguidor, en contacto permanente con sta, reproduce
linealmente el contorno de la leva.
Aprovechando estas caractersticas de las levas se ha estudiado y diseado,
posteriormente fabricado diversas aplicaciones industriales. Tal estudio y
surgimiento de nuevas aplicaciones de levas no cesa, actualmente se pueden
observar su aplicacin en los frenos de levas entre otros con control
automatizado.
CAPITULO I: MARCO TERICO

1.1.Definicin de levas
Dispositivo para transformar un tipo de movimiento a otro.
Una leva es un elemento mecnico hecho de algn material (madera, metal,
plstico, etc.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. De
este modo, el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva,
empuje o conecte una pieza conocida como seguidor.
El
de
movimiento
la
leva
(normalmente
rotacin)
se
transforma
en
oscilacin,
traslacin o ambas del seguidor.
An cuando una leva se puede disear para generacin de movimiento,
trayectoria o de funcin, la mayora de las aplicaciones utilizan la leva y el
seguidor para generacin de funcin.
1.2. Clasificacin de levas
1.2.1. Levas de disco
En este tipo de leva, el perfil est tallado en un disco montado sobre un eje
giratorio (rbol de levas). El pulsador puede ser un vstago que se desplaza
verticalmente en lnea recta y que termina en un disco que est en contacto
con la leva.
El pulsador suele estar comprimido por un muelle para
mantener el contacto con la leva .
1.2.2. Levas cilndricas

Se trata de un cilindro que gira alrededor de un eje y
en el que la varilla se apoya en una de las caras no
planas. El punto P se ve as obligado a seguir la
trayectoria condicionado por la distinta longitud de las
generatrices.
1.2.3. Levas de traslacin
El contorno o forma de la leva de traslacin se determina por el
movimiento especifico del seguidor. Este tipo de leva es la forma
bsica, puesto que todas las superficies uniformes o, ms
frecuentemente, con inclinaciones variables. La desventaja de estas
levas, es que se obtiene el mismo movimiento en el orden inverso
durante el movimiento de retorno; esto se puede evitar si envolvemos
la cua alrededor del crculo para formas una leva de disco.
1.2.4. Levas de rodillo
En sta, la leva roza contra un rodillo, que gira disminuyendo
el rozamiento contra la leva
1.2.5. Levas de ranura
El perfil (o ranura) que define el movimiento est tallado en un

disco giratorio. El pulsador o elemento guiado termina en un
rodillo que se mueve de arriba hacia abajo siguiendo el perfil de
la ranura practicada en el disco. En las figuras se observa que el
movimiento del pulsador se puede modificar con facilidad para
obtener una secuencia deseada cambiando la forma del perfil de la
leva
1.2.6. Levas de glbicas
Aquellas que, con una forma terica, giran alrededor de
un eje y sobre cuya superficie se han practicado unas
ranuras que sirven de guas al otro miembro. El contacto
entre la leva y la varilla ( puede asegurarse mediante
cierres de forma o de fuerza.
1.2.7. Levas de tambor

La leva cilndrica o de tambor en la que el palpador es un
rodillo que se desplaza a lo largo de una ranura
tallada en un cilindro concntrico con el eje de la leva
cilndrica.
1.3. Caractersticas de las levas
a) Crculo base: Crculo ms pequeo tangente a la superficie de la leva.
b) Punto trazador: Centro del seguidor que genera la curva de paso o pitch
curve.
c) Punto de paso: Localizacin del mximo ngulo de presin en la curva.
d) Crculo de paso: tiene un radio desde el centro del eje de la leva al punto
de paso.
e) Crculo primo: Crculo ms pequeo desde el centro del eje de la leva
tangente a la curva de paso (trayectoria generada por el punto trazador
relativa a la leva).
f) ngulo de presin: El ngulo en cualquier punto entre la normal a la

curva de paso y la direccin instantnea del movimiento del seguidor.
Representa la inclinacin de la leva.
1.4. Definicin de seguidores
Un seguidor de levas, es un rodamiento compacto con alta rigidez que tiene
leva y se congregan los rodillos y la jaula en un anillo exterior espeso.
Un caso a resaltar es que todos los seguidores de levas de JNS tienen una
serie de tipos de acero inoxidable. TIPO:CF, CF..M, CF..V, CF..VM, CF..A,
CF..B, CF..MA, CF..MB, CFH, CFH..M, CFT, CFT..M, CFS.. A, CFS..VA, CFS..
MA, CFS.. VMA
1.5. Clasificacin de seguidores

1.5.1. Seguidores planos
1.5.2. Seguidores de rodillos
1.5.3. Seguidores de punto
1.6. rbol de levas

Recordando que una leva es un elemento mecnico hecho de algn material
que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial, de tal forma que
el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o
conecte una pieza conocida como seguidor.
En consecuencia, un rbol de levas es un mecanismo formado por un
eje en el que se colocan distintas levas, que pueden tener distintas formas y
tamaos y estar orientadas de diferente manera, siendo un programador
mecnico. Los usos de los rboles de levas son muy variados, ya antes
presentados, aunque su aplicacin ms desarrollada es la relacionada con los
motores de combustin interna.
Por lo general se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego

suelen someterse a acabados superficiales como cementados, para endurecer
la superficie del rbol, pero no su ncleo.
1.7.1. Descripcin del rbol de levas:
Consiste en una barra cilndrica que recorre la longitud del flanco de los
cilindros con una serie de levas sobresaliendo de l, una por cada vlvula de
motor. Las levas fuerzan a las vlvulas a abrirse por una presin ejercida por la
leva mientras el rbol rota. Este giro es producido porque el rbol de levas est
conectado con el cigeal, que es el eje motriz que sale del motor. La conexin
entre cigeal y rbol de levas se puede realizar directamente mediante un
mecanismo de engranajes o indirectamente mediante una correa o cadena,
conocida como correa de distribucin.
Vista frontal de un rbol de levas.
CAPITULO II: DISEO Y FABRICACIN

2.1 Diseo cinemtica de la leva
La leva y el seguidor realizan un movimiento cclico (360 grados). Durante
un ciclo de movimiento el seguidor se encuentra en una de tres fases:
Subida (Rise). Durante esta fase el seguidor asciende.
Reposo (Dwell). Durante esta fase el seguidor se mantiene a una misma
altura.
Regreso (Return). Durante esta fase el seguidor desciende a su posicin
inicial.
Dependiendo del comportamiento que se le quiera dar al movimiento del

seguidor dentro de estas fases (duracin, velocidad, aceleracin), es la
forma en la que se construir la leva. y proporcionar un movimiento lineal.
2.2 Ley fundamental del diseo de levas
Las ecuaciones que definen el contorno de la leva y por lo tanto el
movimiento del seguidor deben cumplir los siguientes requisitos, lo que es
llamado la ley fundamental del diseo de levas:
La ecuacin de posicin del seguidor debe ser continua durante todo

el ciclo.
La primera y segunda derivadas de la ecuacin de posicin

(velocidad y aceleracin) deben ser continuas.
La tercera derivada de la ecuacin (sobreaceleracin o jerk) no

necesariamente debe ser continua, pero sus discontinuidades deben
ser finitas.
Las condiciones anteriores deben cumplirse para evitar choques o

agitaciones innecesarias del seguidor y la leva, lo cual sera perjudicial para
la estructura y el sistema en general.
2.3 Diagrama de desplazamiento
La representacin matemtica de la funcin que relaciona el desplazamiento
del seguidor con la posicin angular de la leva, se denomina diagrama cine
mtico, y la funcin recibe el nombre de funcin de desplazamiento. Por otra
parte, el desplazamiento del seguidor, como se coment con anterioridad,
puede ser tanto lineal como angular.
Durante un ciclo completo de la leva se distinguen cuatro diferentes fases:
Accionamiento: El desplazamiento del seguidor vara desde cero a un valor
mximo.
Reposo: Periodo en el que es mantenido el mximo desplazamiento.
Retorno: El desplazamiento del seguidor disminuye del mximo valor

alcanzado durante el accionamiento (y mantenido en reposo) a cero.
Reposo: Es un segundo reposo en el que el valor del desplazamiento se
mantiene nulo
f (A)
Desplaz.
total=L
A
O
A2
A1
AccionamientoReposo
A3
Retorno
Reposo
Expresndolo de forma matemtica:

- Accionamiento : f ( A) f1 ( A) 0 A A1
- Reposo :
f ( A) L
A1 A A2
- Retorno :
f ( A) f 3 ( A)
A2 A A3
- Reposo :
f ( A) 0
A3 A 2
Pueden darse casos, como el mostrado en la figura, en los que el reposo es

nulo, haciendo coincidir los puntos A1 y A2.
f (A)
Despl.
total=L
A
O
A1 A2
AccionamientoRetorno
A3
Reposo
Tanto la funcin de accionamiento, como la de retorno, representan el

movimiento fsico del seguidor, por lo tanto deben ser continuas y derivables;
adems para lograr una transicin continua a los reposos adyacentes sus
derivadas deben ser cero al final de sus respectivos intervalos.
Si denotamos por H(A) la posicin del seguidor:
H ( A) f ( A) cte
La velocidad del seguidor se obtendr derivando respecto al tiempo:
dH ( A)
d
f ( A) 0
dt
dt
df ( A) dA
H ( A)
dA
dt
H ( A) f ( A) A
(2)
Derivando de nuevo se obtendr la aceleracin:

f ( A) A
2 f ( A)
( A) A
H
(3)
Diagrama de desplazamiento
f ( A) A
2 f ( A)
( A) A
H
(3)
Como puede apreciarse del estudio de la ecuacin (3), valores grandes de f

(A) supondrn grandes valores de la aceleracin del seguidor. Por otra parte, si
la funcin f(A) es discontinua, tambin lo ser
..
H ( A) , lo que supondr que
la fuerza de contacto entre la leva y el seguidor ser discontinua,

ocasionndose una situacin de impacto (lo que puede provocar dao en las
superficies de la leva y el seguidor as como vibraciones que excitan al sistema
mecnico). Por lo tanto para la eleccin de la funcin de desplazamiento es
necesario tener en cuenta tanto la funcin en s como sus derivadas primera y
segunda.
Construccin de una funcin de accionamiento.
En resumen, se puede decir que la funcin desplazamiento especifica por

completo el movimiento requerido para el seguidor y proporciona toda la
informacin cinemtica requerida para disear una leva; adems, como se ver
a continuacin, se utiliza directamente en tcnicas del diseo grfico de levas.
Diseo de Levas
Slo se har una breve introduccin al diseo grfico de levas, pues es un
mtodo que est quedando en desuso pero, por otra parte, es muy intuitivo y
sirve para ver de forma clara la relacin existente entre la funcin de
desplazamiento y el perfil de leva.
Antes de acometer el diseo de levas utilizando tcnicas grficas se definirn
una serie de conceptos que sern de uso comn en el mismo
Perfil de leva: Es la parte de la superficie de la leva que hace contacto con el
seguidor
Crculo base: Es el crculo ms pequeo que, estando centrado en el eje de

rotacin de
la leva, es tangente al perfil de la misma.
Curva primitiva: Es la curva cerrada descrita por el punto de trazo. Dicho

punto se considerar el eje de rotacin del rodillo si el seguidor es de rodillo.
Crculo primitivo: Es el crculo ms pequeo que estando centrado en el eje
de rotacin de la leva es tangente a la curva primitiva.
f (A)
diagrama de
desplazamiento
linea primitiva
11 12
11
12
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Reposo
Reposo Retorno
Accionamiento
10
9
3
Posicion del seguidor
8
5
7
6 de traslacin de cara plana.
Leva con seguidor
Circulo
base
Circulo primitivo
de leva
Como se coment Perfil
anteriormente
el diagrama de desplazamiento, y su
representacin grfica, es la base para el diseo de levas con mtodos

grficos.
f (A)
diagrama de
desplazamiento
Perfil de leva
11 12
11
12
12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1
2
10
9
Reposo Retorno
Accionamiento
Reposo
3
4
8
7
Cara del seguidor
Circulo
base
Para acometer el diseo de la leva se divide, en el diagrama de

desplazamiento, el ciclo de la leva en tantos intervalos como sea posible
(cuantos ms intervalos, ms precisin se lograr al generar el perfil de la
leva). A continuacin, con centro en el eje de rotacin de la leva, se dibujan
radios con el mismo incremento angular que el utilizado en la divisin del ciclo
de la leva.
Se supondr a priori conocido el radio del crculo base, por tanto la mnima
distancia desde la cara del seguidor al perfil de la leva ser dicho radio, que se
corresponder con el reposo en el punto muerto inferior. Para las dems
posiciones, el seguidor se habr desplazado una longitud adicional que puede
ser extrada del diagrama cinemtico y llevada a cada uno de los radios
correspondientes trazados por el centro de giro de la leva. Si se supone que la
leva no gira, pero si lo hace el seguidor alrededor de la misma, el movimiento
relativo entre la leva y el seguidor no habr variado (mtodo de inversin
cinemtica), por lo tanto si por el extremo de las distancias marcadas sobre los
radios se trazan perpendiculares a los mismos, estos representarn las
diferentes posiciones de la cara del seguidor en su rotacin alrededor de la leva
y por este motivo la curva tangente a las diferentes posiciones de la cara del
seguidor ser el perfil de leva buscado.
2.4. DISEO ANALITICO DE LEVAS:
Cuando se habla de diseo analtico de levas, se hace referencia a un proceso

analtico por medio del cual se determinar el perfil de una leva suponiendo
conocida su funcin de desplazamiento. Este apartado tratar el diseo de
levas con varios tipos de seguidores utilizando mtodos analticos.
Diseo de levas con seguidor de traslacin de cara plana.
Se supondr una leva como la mostrada en la siguiente figura; el eje de
rotacin de la misma es el punto O, y el ngulo de rotacin de la leva A medido
desde una lnea que permanece estacionaria (y paralela a la direccin de
traslacin del seguidor) a la lnea OM. La lnea OM se denomina lnea de
referencia del cuerpo (la leva en el presente caso) y se mueve con la leva.
El desplazamiento del seguidor vendr dado por la expresin
H A RO f A
f(A): es la funcin de desplazamiento elegida.

Ro: es el radio del crculo base.
Linea de contacto
M
f(A)
Ro
R
G
H(A)
O
A
D
A=0
M
Teniendo en cuenta que C y A difieren en una constante (dC/dA=1 ):

dD A
dA
dD A
dA
f A RC
dC
cos C
dA
f A RC cos C
Sustituyendo en la segunda ecuacin planteada de posicin:

RO f A f A
RO f A f A
(10)
La ecuacin anterior proporciona una expresin para evaluar el radio de

curvatura en cualquier punto del perfil, una vez conocido el radio base.
Linea de contacto
M
A
Rc
C
C*
Podemos seguir relacionando en forma anloga las ecuaciones con los cuales
obtenemos:
Radio de curvatura.
La ecuacin (10) proporciona una expresin para evaluar el radio de curvatura
en cualquier
punto del perfil, una vez conocido el radio base
Radio del crculo base

La ecuacin (10) puede ser utilizada para calcular el radio base Ro una vez
determinado el radio de curvatura, para ello se utilizar la ecuacin de las
tensiones de contacto. Una vez determinado , se calcular el radio base
mnimo mediante
Diseo de levas con seguidor de traslacin de rodillo

Para mantener la respuesta del seguidor del apartado anterior, pero reducir el
rozamiento y el desgaste, pueden utilizarse levas con seguidor de rodillo en vez
de seguidor de cara plana.
E
E
Ap (angulo de presin)
M
f(A)
R
H(A)
Rpo
Ho
G
O
A
Linea de contacto
A=0 (Posicion inicial de reposo)
Angulo de presin
el valor del ngulo de presin en funcin del ngulo girado por la leva es
El ngulo de presin es una medida de la componente lateral de la fuerza que

ejerce la leva sobre el seguidor, dicha fuerza tender a acuar y flexionar al
seguidor haciendo que aumente el rozamiento y el desgaste. La prctica indica
que, para un rendimiento satisfactorio, el ngulo de presin no debe exceder
los /6 radianes. Atendiendo a la ecuacin (13) es evidente que un aumento
del radio de la circunferencia primitiva se traduce en una disminucin del
ngulo de presin.
Perfil de leva
A medida que el ngulo A vara de 0 a 2, por medio de las expresiones (15) y (16) se
van calculando los puntos del perfil de la leva.
Radio de curvatura
El valor del radio de curvatura de la curva primitiva se calcular por medio de la

expresin (18), mientras que para calcular el radio de curvatura del perfil de la
leva se utilizar (19).
Radio del crculo primitivo
Una de las decisiones iniciales de diseo es la eleccin del radio del crculo
primitivo. Este valor controla el tamao de la leva, y por lo tanto, es razonable
elegirlo pequeo para ahorrar material y reducir el espacio requerido por la
leva. Pero, por otra parte, un valor demasiado pequeo de Rpo puede tener
dos efectos negativos:
1.- El ngulo de presin puede ser muy grande.

2.- Las tensiones de contacto pueden alcanzar valores inadmisibles, ya que el
estado de tensiones depende del radio del rodillo del seguidor y del radio de
curvatura del perfil de la leva, y este ltimo depende del radio de curvatura de
la curva primitiva y del rodillo.
Radio del rodillo del seguidor
Hay dos consideraciones que restringen el radio del rodillo.
1.- Su efecto sobre las tensiones de contacto.
2.- La respuesta cinemtica en el punto del perfil de la leva de mnimo radio de
curvatura.
La primera consideracin hace deseable incrementar el radio para as disminuir
los valores de las tensiones de Hertz. La segunda consideracin limita el valor
mximo en relacin al mnimo radio de curvatura del perfil de la leva.
Una vez elegido un valor para el radio del crculo primitivo y conocida la funcin
de desplazamiento, la curva primitiva est completamente definida (se deja su
demostracin como ejercicio para el alumno). El perfil de leva puede definirse
entonces como la curva interna a la curva primitiva sobre la que desliza el
rodillo con su centro (el punto de trazo) movindose a lo largo de la curva
primitiva, tal y como se muestra en la figura siguiente en la que se han
representado tres diferentes valores para el radio del rodillo del seguidor.
El menor valor de Rs (Rs<pmn.) es aceptable ya que el perfil obtenido es

suave y, aparentemente, cinemticamente aceptable. Considerando ahora el
mayor radio, para soportar el rodillo del seguidor a medida que el punto de
trazo se aproxima al punto D (centro de curvatura del mnimo radio de
curvatura) es necesaria la superficie AB. Una vez que este punto ha sido
pasado, el rodillo debe apoyarse en la superficie CA. Esto supone una
contradiccin, ya que fsicamente no puede obtenerse una leva con este tipo de
perfil. El valor lmite del radio del rodillo del seguidor est representado tambin
en la figura17, en la que se ve que existe un valor de este radio (Rs = pmn.)
para el cual es posible construir el perfil de leva pero obteniendo un punto
anguloso.
De la discusin anterior se deduce que para que el perfil de leva sea continuo y
derivable (continuidad en la tangente) el radio del rodillo del seguidor debe ser
siempre menor que el radio de curvatura mnimo de la curva primitiva:
CAPITULO III: APLICACIONES INDUSTRIALES
3.1 Aplicaciones convencionales de levas

3.1.1 Disco de levas
La tarea de accionamiento: Disco de levas
Hasta ahora, cuando era preciso coordinar los distintos procesos dinmicos
complejos que tienen lugar en las mquinas de funcionamiento cclico se
utilizaban los discos de levas mecnicos.
El funcionamiento sincronizado de todos los discos de levas se garantizaba
mediante un eje accionado de forma centralizada denominado eje principal.
Mediante la velocidad de este eje principal es posible ajustar la velocidad de
produccin de la mquina. No obstante, esta solucin mecnica ofrece pocos
grados de libertad y no satisface los requerimientos de las modernas
instalaciones de produccin y transformacin.
sta es la razn por la que en la construccin de instalaciones mquinas, los
discos de levas mecnicos se sustituyen cada vez ms a menudo por
accionamientos con regulacin electrnica denominados discos de levas
electrnicos. Pueden encontrarse aplicaciones para el disco de levas en los
siguientes sectores:
Industria del embalaje
Industria maderera
Tcnica de transporte
Tecnologa de manipulacin
Tecnologa de mquinas impresoras
La figura muestra un ejemplo tpico de aplicacin para el disco de levas
electrnico. En sta se muestra la transferencia de tarros de yogur recin
rellenados desde el final de una cinta transportadora hasta la cinta

transportadora situada al lado para su procesamiento posterior. Durante este
proceso, un elemento captador se introduce entre los tarros de yogur, los
levanta y los transporta. El disco de levas electrnico permite realizar una
secuencia de movimiento que garantice una elevacin de los tarros sin
sacudidas.
En la industria existen numerosas aplicaciones que requieren vincular dos ejes

en Movimiento en forma rgida.
A una posicin angular de un eje principal (master) corresponde una posicin
mecnica definida de un segundo elemento (slave).
Otras Aplicaciones Mecnicas Tradicionales
-Cardanes,-cardanes y reductor,-ejes vinculados por poleas-correas

-Ejes vinculados por cadenas/piones
-Levas mecnicas
Imposibilidad de modificar rpidamente los perfiles de movimiento master

slave, que en muchos casos solo puede realizarse mediante
Cambio de piezas mecnicas con altos tiempos de detencin de procesos
Limitaciones para su utilizacin:
-Espacios fsicos necesarios para implementar la solucin
-Integracin a redes electrnicas de control o al resto de maquinas
-Desgaste
Las aplicaciones de las levas en la industria son muy variadas, desde las
cerraduras de levas hasta mquinas ms complejas como lo son los motores
de combustin en cuyo accionamiento intervienen los rboles de levas. As
mismo, tiene gran aplicacin en el diseo de mquinas herramienta como
tornos, prensas, entre otras. A continuacin se detallan algunas de las
principales aplicaciones de las levas:
3.2 Innovaciones tecnolgicas de levas

3.2.1. Aplicaciones De rbol De Levas De Motor De Combustin Interna
En un motor de explosin o motor de combustin interna, la energa se obtiene
por la expansin de una mezcla de aire y gasolina debido a una explosin. Tras
ser introducida la mezcla en el cilindro, la combustin es prcticamente
instantnea (comenzando por una chispa de alta tensin que provoca el
sistema de encendido). A continuacin presentamos la imagen de un rbol de
levas de este tipo:
rbol de levas de motor de combustin interna
Un motor de explosin desarrolla un ciclo de cuatro tiempos, estos son:

-
Primer tiempo: Admisin. Donde el pistn baja, la vlvula de admisin se

abre cuando el pistn se encuentra en el Punto muerto superior (PMS) y
se cierra cuando llega al Punto muerto inferior (PMI). El cilindro se llena
de carga a travs de la vlvula de admisin.
Segundo tiempo: Compresin. El pistn sube, las vlvulas de admisin y

escape estn cerradas y la mezcla es comprimida en la cmara de
compresin. En motores de gasolina la relacin de compresin es,
aproximadamente, de 10 y en los motores diesel es aproximadamente
de 25.
Tercer tiempo: Explosivo y Expansin. El pistn baja debido a la fuerza

expansiva producida por la combustin de la mezcla. La onda de
expansin empuja al pistn y ste mueve el cigeal. Ambas vlvulas se
encuentran cerradas. LA fuerza de un motor se obtiene en la carrera de
expansin.
Cuarto tiempo. Escape. El pistn sube y la vlvula de escape se abre

cuando el pistn est en el PMI y se cierra al alcanzar el PMS. A travs
de la vlvula de escape se eliminan los gases quemados empujados por
el pistn.
Fases del ciclo de cuatro tiempos

Sin embargo, las vlvulas de admisin y escape no se abren y cierran justo
en el PMI y PMS. Existen avances (adelanto) y retraso en sus acciones. La
notacin ms empleada para ello es:
-
A.A.A.: Avance a la apertura de la admisin (la vlvula de admisin

se abre antes de que el pistn haya llegado al PMI)
R.C.A.: Retraso al cierre de la admisin (la vlvula de admisin se

cierra un poco despus de que el pistn haya llegado al PMI)
A.A.E.: Avance a la apertura del escape (la vlvula de escape se

abre antes de que el pistn haya llegado al PMI)
R.C.E.: Retraso al cierre del escape (la vlvula de escape se cierra

un poco despus de que el pistn pase al PMS en el cuarto tiempo)
Por lo tanto, la vlvula de admisin se abre antes y la de escape se cierra

despus del PMS, por lo que, ambas vlvulas se encuentran abiertas a la vez
durante un cierto tiempo. El perodo en el que las vlvulas de admisin y

escape estn simultneamente abiertas se denomina solape o cruce de
vlvulas. El adelanto y retraso depende del motor y, en algunos motores, es
variable con el rgimen de giro.
El cruce de las vlvulas beneficia notablemente el rendimiento del motor, ya
que se eliminan mejor los residuos de gases quemados y hace que la mezcla
contenida en el cilindro para realizar el nuevo ciclo sea lo ms pura posible, con
lo cual el aprovechamiento de la cilindrada y energa del combustible es mayor.
Durante el solape, debido a la velocidad de los gases de escape, se crea una
succin que facilita la entrada de la nueva mezcla y el vaciado de los gases
residuales quemados. Cuando los gases frescos llegan a la vlvula de escape
sta ya est cerrada sin que se pierdan en la atmsfera.
2.3.1.1
Sistema de distribucin
Es el encargado de regular la entrada y salida de gases en el cilindro. Para ello,

acta abriendo y cerrando las vlvulas de entrada (vlvulas de admisin) y de
salida de gases (vlvulas de escape) en los tiempos de admisin y escape de
forma sincronizada con el giro del cigeal.
Esquema bsico de la distribucin

El desplazamiento que realizan las vlvulas desde su posicin de cierre hasta
la de mxima apertura se denomina alzada, la cual se logra gracias a la leva
que es accionada por su rbol, el cual recibe el movimiento desde el cigeal.
Finalmente, la leva transmite el movimiento alterno a la vlvula casi siempre

por medio un empujador.
Es el encargado de producir la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y
escape. Dicho rbol recibe el giro del cigeal y lo transmite (por medio del
perfil de sus levas) a las vlvulas. En los motores de cuatro tiempos el rbol de
levas da una vuelta completa por cada dos del cigeal.
Fig. Esquema de un rbol de levas con algunas partes que puede presentar.
Un rbol de levas est constituido por:

-
Pin de mando del rbol de levas. Recibe el movimiento del

cigeal.
Por cada cilindro, tantas levas como vlvulas de admisin y de

escape haya.
Leva excntrica, que da movimiento a la bomba de alimentacin de

combustible.
Un pin que da movimiento a la bomba de aceite y el distribuidor de

encendido.
Diversos apoyos para evitar la flexin y vibracin de rbol.
La apertura de las vlvulas puede hacerse por un solo rbol de levas, o por
dos, uno para vlvulas de admisin y otro para las de escape, situados uno a
cada lado de la cmara de combustin.
A partir de un rbol de levas, se podr conocer cul es la vlvula de admisin y
de escape de las dos que tiene cada cilindro. Para ello, giramos el rbol
comenzando en una posicin en la que las dos vlvulas estaran cerradas
(segn el perfil de las levas), y la leva en la que en primer lugar aparezca el
perfil que abrira una vlvula ser la de escape. Si seguimos girando el rbol, a
medida que la leva de escape produce el cierre de la vlvula de escape,
comenzar a abrirse la de admisin (debido al perfil de la leva de admisin).
La vlvula comienza a abrirse en el punto de tangencia entre crculo base y
flanco, se va abriendo a lo largo de todo el flanco y permanece abierta durante
toda la cresta. Empieza a cerrarse durante el segundo flanco y se cierra en el
punto de tangencia de ste con el crculo base.
Fig. Detalle del perfil de una leva de admisin o escape.
3.2.2. Aplicacin de rbol de levas en bombas de inyeccin

En un motor Diesel, la energa se obtiene por la combustin de un combustible
(gasleo) en el aire comprimido y calentado en el interior del cilindro. Por lo
tanto, la combustin ocurre debido a la fuerte compresin del aire, lo que eleva
enormemente su temperatura y provoca la inflamacin del combustible
espontneamente, segn va penetrando en el cilindro.
Fig. rbol de levas de bomba de inyeccin.
3.2.2.1. Sistema de distribucin

El rbol de levas de la bomba de inyeccin (que se encuentra en la zona
inferior de la carcasa de la bomba) presenta tantas levas como cilindros el
motor. Se produce una inyeccin de combustible en cada cilindro por cada dos
vueltas del cigueal.
El rbol de levas de la bomba de inyeccin presenta:

-
Tantas levas iguales como cilindros.
Una leva de perfil distinto a las anteriores, cuya funcion es dar

movimiento a la bomba de alimentacin.
3.2.2.2. Descripcin de las Bombas de Inyeccin

Este tipo de bombas se viene usando desde hace bastante tiempo en los
motores diesel, su constitucin bsica no ha cambiado, las nicas variaciones
han venido dadas por la aplicacin de la gestin electrnica en los motores
diesel. En la figura siguiente se pueden ver las "partes comunes" de una
bomba de inyeccin:
Donde se tiene:
1- Vlvula reductora de presin
2- Bomba de alimentacin
3- Plato porta-rodillos
4- Plato de levas
5- Muelle de retroceso
6- Pistn distribuidor
7- Corredera de regulacin
8- Cabeza hidrulica
9- Rodillo
10- Eje de arrastre de la bomba
11- Variador de avance de inyeccin
12- Vlvula de respiracin
13- Cmara de combustible a presin
14- Electrovlvula de STOP
El pistn distribuidor es solidario a un plato de levas que dispone de tantas
levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en
rotacin por el eje de arrastre y se mantiene en apoyo sobre el plato portarodillos mediante unos muelles de retroceso. La mayor o menor presin de
inyeccin viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Adems
de influir sobre la presin de inyeccin tambin lo hace sobre la duracin de la
misma.
Las bombas de inyeccin rotativas aparte de inyectar combustible en los
cilindros tambin tienen la funcin de aspirar gas-oil del depsito de
combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentacin que
aspira combustible del depsito a travs de un filtro. Cuando el rgimen del
motor (RPM) aumenta: la presin en el interior de la bomba asciende hasta un
punto en el que acta la vlvula reductora de presin, que abre y conduce una
parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentacin. Con ello se
consigue mantener una presin constante en el interior de la bomba.
En la figura inferior se ve el circuito de combustible exterior a la bomba de
inyeccin as como el circuito interno de alimentacin de la bomba.
1- Inyecto
2- Filtro de combustible
3- Deposito de combustible
4- Vlvula reductora de presin
5- Conexin de retorno
6- Bomba de alimentacin
En la parte ms alta de la bomba de inyeccin hay una conexin de retorno con

una estrangulacin acoplada al conducto de retorno para combustible. Su
funcin es la de, en caso necesario, evacuar el aire del combustible y mandarlo
de regreso al depsito.
3.2.3. Generacin de presin de las bombas de inyeccin rotativas:

La alta presin se genera por medio de un dispositivo de bombeo que adems
dosifica y distribuye el combustible a los cilindros.
1- Cilindro
2- Pistn
3- Cmara de expulsin
4- Entrada de combustible
5- Salida de gas-oil a alta presin
hacia el inyector.
6- Corredera de regulacin
Funcionamiento del dispositivo: Cuando el pistn se desplaza hacia el PMI,

se llena la cmara de expulsin de gas-ol, procedente del interior de la bomba
de inyeccin. Cuando el pistn inicia el movimiento axial hacia el PMS, lo
primero que hace es cerrar la lumbrera de alimentacin, y empieza a comprimir
el combustible que esta en la cmara de expulsin, aumentando la presin
hasta que el pistn en su movimiento rotativo encuentre una lumbrera de
salida. Dirigiendo el combustible a alta presin hacia uno de los inyectores,
antes tendr que haber vencido la fuerza del muelle que empuja la vlvula de
reaspiracin. El pistn sigue mandando combustible al inyector, por lo que
aumenta notablemente la presin en el inyector, hasta que esta presin sea tan
fuerte que venza la resistencia del muelle del inyector. Se produce la inyeccin
en el cilindro y esta durara hasta que el pistn en su carrera hacia el PMS no
vea liberado el orificio de fin de inyeccin por parte de la corredera de
regulacin.
Cuando llega el fin de inyeccin hay una cada brusca de presin en la cmara
de expulsin, lo que provoca el cierre de la vlvula de reaspiracin empujada
por un muelle. El cierre de esta vlvula realiza una reaspiracin de un
determinado volumen dentro de la canalizacin que alimenta al inyector, lo que
da lugar a una expansin rpida del combustible provocando en consecuencia
el cierre brusco del inyector para que no gotee.
El pistn se
desplaza
hacia el PMS
comprimiendo
el gas-oil de la
cmara de
expulsin y lo
distribuye a
uno de los
inyectores.
En la figura
se produce
el final de la
inyeccin,
debido a
que la
corredera de
regulacin
libera la
canalizacin
interna del
pistn a
travs de la
lumbrera de
fin de
inyeccin.
La corredera de regulacin cuanto mas a la derecha este posicionada, mayor

ser el caudal de inyeccin.
Importante: Es importante resaltar que la relacin entre la rotacin del rbol de

levas y la rotacin del cigeal es de crtica importancia. Al ser las vlvulas las
que controlan el flujo de admisin de combustible y de gases que se expulsan
en el motor, deben abrirse y cerrarse en el momento oportuno durante recorrido
del pistn. En algunos casos el rbol de levas tambin controla la distribucin
de aceite y la bomba del combustible.
En los motores de dos tiempos que usan rbol de levas, cada vlvula es abierta
una vez por cada giro del cigeal; en este tipo de motores, el rbol de levas
gira el mismo nmero de veces que el cigeal, es decir, la proporcin de giro
entre el rbol de levas y el cigeal es 1. En los motores de cuatro tiempos, las
vlvulas se abren una vez por cada dos giros del cigeal, la proporcin de giro
entre el rbol de levas y el cigeal es 1/2.
Dependiendo de la colocacin del rbol de levas y la distribucin de estas,
accionarn directamente las vlvulas o lo harn mediante un sistema de taqus
y balancines. La primera forma requiere un simple mecanismo que suele tener
menos fallos que el segundo sistema, pero requiere que el rbol de levas este
colocado encima de los cilindros. En el pasado, cuando los motores no eran tan
fiables como hoy, esto resultaba problemtico, pero en los modernos motores
de gasolina el sistema de levas "elevado", donde el rbol de levas est encima

de los cilindros, es lo comn. Algunos motores usan un rbol de levas por cada
vlvula de entrada-salida; esto es conocido como double o dual overhead
camshaft (DOHC). As, los motores en V pueden tener 4 rboles de levas.
3.3. Aplicaciones en Cerraduras de Levas fundida a Presin:
Figura. Cerradura de levas fundida a presin
Esta cerradura ofrece 5.000 combinaciones de llave para brindar una seguridad
superior a la normal para taquillas, buzones de correos, armarios para
medicamentos, cajas de seguridad para documentos, armarios para el
almacenaje de qumicos, cajas de herramientas y numerosas otras
aplicaciones. Las resistentes llaves han sido diseadas para aguantar en
condiciones de uso intenso y son fciles de insertar debido a su diseo de
doble lateral reversible, el uso de pestillos de latn y modernas tcnicas de
acuado de llaves. Se ofrece una seleccin de dos movimientos de llave: 1)
giro a 90 con la llave libre en la posicin bloqueada solamente, 2) giro a 180
con la llave libre en la posicin bloqueada y desbloqueada.
La cerradura incorpora un movimiento de bloqueo / desbloqueo indexado con
clic positivo que impide que la leva de cierre retroceda bajo su propio peso si
las llaves se dejan en la cerradura.
La cerradura de la Serie 31 tiene 20mm de longitud y se ofrece en una
seleccin de mtodos de fijacin una tuerca de cuerpo de latn o un clip en
forma de herradura, y encaja en un agujero perforado estndar doble D de
19mm x 16mm.
Estas cerraduras se pueden ofrecer a un precio sumamente competitivo porque

se fabrican con aleacin fundida a presin, lo cual hace que sean un producto
muy atractivo para los fabricantes de equipos originales y los usuarios finales
de grandes volmenes. El reluciente acabado al cromo aporta un atractivo y
duradero aspecto. Existe una amplia gama de levas de acero chapado al cinc
estndar.
Figura. Esquema de la cerradura de levas.
3.3.1. Tipos de levas empleadas:

La leva es la placa de metal, a veces llamada trinquete, acoplada a la cola de
una cerradura de levas la cual constituye la pieza que efectivamente realiza el
bloqueo. Hay muchos tipos de leva disponibles, ya sea los de serie para uso
general o bien los diseados especialmente para aplicaciones determinadas.
En su forma ms sencilla, con la cerradura instalada en una puerta, las levas
giran detrs de la jamba o marco de la puerta y se bloquean en su sitio al retirar
la llave para mantener cerrada la puerta.
a. Levas planas
Las levas planas son las ms comnmente utilizadas y son instaladas
cuando la longitud del cuerpo de la cerradura, segn es enviada, resulta
ideal para la aplicacin intencionada. La nica decisin que debe
tomarse es calcular la longitud ptima de la leva requerida para sujetar
el armario, la cual se mide desde el centro del agujero de sujecin hasta

la punta de la leva.
b. Levas acodadas
Las levas acodadas en general tienen una forma de cuello de cisne.
Estas levas se usan para incrementar o disminuir la longitud efectiva
de la cerradura, donde no es posible efectuar un bloqueo seguro
mediante el uso de una leva plana. Las levas acodadas pueden ofrecer
numerosas permutaciones de longitud efectiva de bloqueo de 0 a ms
de 50mm, dependiendo del tipo de cerradura.
La ilustracin siguiente muestra la gama de levas estndar:
c. Levas doblemente perforadas / perforadas en cruz

Estas levas pueden ser instaladas en posiciones que no sean las 12 del
reloj / 6 del reloj determinadas por la forma de agujero vertical estndar
usadas para las cerraduras tipo pestillo de pasadores cilndricos. Una
leva perforada en cruz tiene un agujero de fijacin horizontal nico y
puede ser instalada en las posiciones de las 3 9 del reloj. Las levas
doblemente perforadas se suministran con perforado tanto estndar
como en cruz, para que puedan ser instaladas en las cuatro posiciones
de cuartos de hora. En trminos generales, las levas doblemente
perforadas solamente se suministran en forma plana, mientras que las
versiones perforadas en cruz pueden ser acodadas o planas.
d. Levas con ganchos / dientes

Las levas con ganchos o dientes incorporados se usan para cierres tales
como tapas, donde el gancho engrana en una chaveta o varilla, para
prevenir que la tapa pueda ser alzada. Estas levas pueden ser planas o
acodadas y, en el caso de cerraduras de pestillo de pasadores
cilndricos, estndar o perforadas en cruz. Las dimensiones crticas son
aquellas medidas desde el centro del agujero de montaje hasta el
gancho y tambin hasta la punta de la leva, para asegurar que el gancho
ofrezca la resistencia suficiente pero que su posicin no impida la
rotacin.
3.4. Aplicacin en el Pedal del Bombo:

El funcionamiento consiste en que al dejar caer el pie en peso muerto sobre la
plancha del pedal, se produce el movimiento que origina el golpe en el bombo.
La plancha entonces gira con respecto a ese eje tirando de una cadena. Esa
cadena abraza una leva. Se considera solamente que el primer punto de
contacto de la cadena con la leva es la que aplica la fuerza y no toda la
cadena. Este primer punto de contacto se da entre el primer eslabn de la
cadena que se encuentra en contacto con la leva. En la siguiente imagen se
aprecia el punto de contacto en la posicin inicial de equilibrio.
Figura. Punto de contacto en la posicin de equilibrio.
Figura. Punto de contacto en la posicin final.
As mismo, el primer ngulo (ngulo 0) de la leva es el que se produce en la

posicin inicial cuando el pedal esta en reposo, mientras que el segundo
ngulo queda limitado por la maza cuando esta alcanza el bombo (la maza est
a 90 grados). La diferencia entre un ngulo y otro es 63 grados. En este caso
se trata de una leva concntrica con un arco de 63 grados.
Entonces cuando la cadena tira de la leva circular y la hace girar, siempre lo
hace en un radio fijo y con una fuerza fija, lo que implica que la leva gira por
accin de un momento constante.
En el siguiente diagrama se observa la grfica que define la variacin de la
resistencia con respecto al recorrido del pedal:
Esta grfica nos indicara que la camara redonda negra tiene un "feel" lineal
constante. Esto quiere decir que en todo el recorrido de la maza el pie siente la
misma resistencia. (el momento que aplica el resorte no es constante, el
momento generado por la fuerza del resorte aumenta en cada momento.)
Finalmente, al soltar el pedal, el resorte hace que el eje del pedal gire hacia
atrs, debido a la aplicacin de un momento contrario al que se le aplic al eje
para que gire hacia el bombo.
3.5. Aplicacin en los Frenos de Leva en S:
Figura. Los dispositivos de freno

Se usan dispositivos de freno en cada rueda. El tipo ms comn es el freno de
tambor con leva en S. Las distintas partes del freno se tratan a continuacin:
Los tambores, las zapatas, y revestimiento de las zapatas de frenos. Los
tambores de freno se localizan en cada extremo de los ejes del vehculo. Las
ruedas estn aseguradas a los tambores. El mecanismo de freno est dentro
del tambor. Al frenar, las zapatas y el revestimiento de las zapatas son
empujados contra la parte interior del tambor. Esto causa la friccin que frena al
vehculo (y produce calor). El calor que un tambor puede tolerar sin sufrir daos
depende de cunta fuerza y cunto tiempo se usan los frenos. El calor excesivo
puede hacer que los frenos dejen de funcionar.
Los frenos de leva en S. Cuando se pisa el pedal del freno, el aire comprimido
penetra en cada cmara de freno. La presin de aire empuja la varilla hacia
fuera, moviendo as el ajustador de tensin, haciendo girar el rbol de leva del
freno. Esto hace girar la leva en S (as llamada porque su forma es como la de
la letra "S"). La leva en S fuerza las zapatas hacia fuera y las aprieta contra el
interior del tambor del freno. Cuando usted suelta el pedal del freno, la leva en
S gira hacia atrs y un resorte aleja las zapatas del tambor, permitiendo a las
ruedas rodar libremente de nuevo.
3.6. Aplicacin en Prensas:
La prensa es una mquina herramienta que tiene como finalidad lograr la

deformacin permanente o incluso cortar un determinado material, mediante la
aplicacin de una carga.
las prensas de acuerdo al mecanismo de conduccin, se pueden clasificar en
mecnicas o hidrulicas, pudiendo ser las primeras operadas manualmente, en
el caso ms elemental, y con motor en la mayora de los casos. El
funcionamiento de las prensas operadas con motor est basado en el siguiente
principio:
El motor hace girar un volante de la prensa que est unido al cigeal de
la misma directamente o por medio de engranes o bandas, operndose con
auxilio de un embrague de friccin; Este embrague es accionado por medio de
un pedal o una estacin de botones. El embrague se desconecta
automticamente despus de cada revolucin, a no ser que el operador
mantenga oprimido el pedal, en cuyo caso la prensa repite el trabajo. Despus
de que el embrague desconecta al volante, un freno detiene el movimiento del
propio cigeal. Una biela transmite el movimiento del cigeal a una parte
mvil de la prensa o ariete, deslizndose ste en unas guas.
Dentro de esta clasificacin se aprecian:

Las prensas manejadas con el pie generalmente son llamadas prensas de
pedal, son usadas solo para trabajos livianos.
Las prensas de manivela, son el tipo ms comn por su simplicidad. Son
usadas para la mayora las operaciones de perforado, recorte y de estirado
simple. Las prensas de doble manivela estn provistas de un mtodo para
mover los soportes de discos o las matrices de accin mltiple.
Las prensas de conduccin excntrica se usan slo donde se necesita un solo
martinete de golpe corto.
Las prensas de accin de leva estn provistas de un reposo, en la parte
inferior del golpe, por esta razn a veces se usan para accionar los anillos de
sostn del disco en las prensas de estampado.
Las prensas de conduccin por charnela son usadas donde se requieren
grandes adelantos mecnicos junto a una accin rpida, como puede ser en el
acuado, cortado o en el modelado Guerin.
Las prensas de mecanismo de palanca acodillada son usados principalmente
en las prensas de estirado para accionar el soporte de discos.
CONCLUSIONES
La leva es un dispositivo muy importante y su conocimiento se remonta desde

la antigedad.
Es uno de los mecanismos ms antiguos conocidos ya por Heron de Alejandra
(siglo I a.C.) y constituye uno de los dispositivos bsicos de la mecnica.
Transforma un movimiento lineal alternativo o giratorio en otro lineal o giratorio,
ambos alternativos.
El movimiento motriz, normalmente giratorio, lo efecta la leva, que posee un
determinado perfil, y el seguidor, en contacto permanente con sta, reproduce
linealmente el contorno de la leva.
Aprovechando estas caractersticas de las levas se ha estudiado y diseado,
posteriormente fabricado diversas aplicaciones industriales. Tal estudio y
surgimiento de nuevas aplicaciones de levas no cesa, actualmente se pueden
observar su aplicacin en los frenos de levas entre otros con control
automatizado.
BIBLIOGRAFA
Norton, Robert L., Diseo de maquinaria, McGraw-Hill, Mxico, 2005.

http://www.geocities.com/re_mecanicos/ingenierama/disenos.htm
Pginas de internet variadas.

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IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

1.2.4. Levas de rodillo

CAPITULO II: Diseo y Fabricacin

CAPITULO III: APLICACIONES INDUSTRIALES

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

3.1 APLICACIONES CONVENCIONALES DE LEVAS

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

El presente informe tiene como finalidad brindar un panorama ms

Para ello el informe se dividir en cuatro partes. En la primera se

tendencias de los dispositivos de levas que se encuentran hoy en da en el

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

CAPITULO I: MARCO TERICO

El pulsador suele estar comprimido por un muelle para

mantener el contacto con la leva .

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

1.2.2. Levas cilndricas

1.2.5. Levas de ranura

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

El perfil (o ranura) que define el movimiento est tallado en un

1.2.7. Levas de tambor

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f) ngulo de presin: El ngulo en cualquier punto entre la normal a la

1.5. Clasificacin de seguidores

1.5.2. Seguidores de rodillos

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

1.5.3. Seguidores de punto

1.6. rbol de levas

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

Por lo general se fabrican siempre mediante un proceso de forja, y luego

Vista frontal de un rbol de levas.

CAPITULO II: DISEO Y FABRICACIN

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

Dependiendo del comportamiento que se le quiera dar al movimiento del

La ecuacin de posicin del seguidor debe ser continua durante todo

La primera y segunda derivadas de la ecuacin de posicin

La tercera derivada de la ecuacin (sobreaceleracin o jerk) no

Las condiciones anteriores deben cumplirse para evitar choques o

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

Retorno: El desplazamiento del seguidor disminuye del mximo valor

Expresndolo de forma matemtica:

Pueden darse casos, como el mostrado en la figura, en los que el reposo es

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

Tanto la funcin de accionamiento, como la de retorno, representan el

La velocidad del seguidor se obtendr derivando respecto al tiempo:

Derivando de nuevo se obtendr la aceleracin:

Como puede apreciarse del estudio de la ecuacin (3), valores grandes de f

H ( A) , lo que supondr que

la fuerza de contacto entre la leva y el seguidor ser discontinua,

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

Construccin de una funcin de accionamiento.

En resumen, se puede decir que la funcin desplazamiento especifica por

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

Crculo base: Es el crculo ms pequeo que, estando centrado en el eje de

la leva, es tangente al perfil de la misma.

Curva primitiva: Es la curva cerrada descrita por el punto de trazo. Dicho

representacin grfica, es la base para el diseo de levas con mtodos

Cara del seguidor

Para acometer el diseo de la leva se divide, en el diagrama de

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

2.4. DISEO ANALITICO DE LEVAS:

Cuando se habla de diseo analtico de levas, se hace referencia a un proceso

IME OSCAR MARTINEZ ANTONIO

f(A): es la funcin de desplazamiento elegida.