COLEGIO DE EDUCACION PROFESIONAL TECNICA DEL

ESTADO DE TAMAULIPAS
PLANTEL NUEVO LAREDO 246

Resumen de fallas en
una planta elctrica
de emergencia.

MODULO: MANTENIMIENTO DE PLANTAS ELECTRICAS DE EMERGENCIA.

NOMBRE DEL ALUMNO

Jess Enrique Castellanos Saldaa.

NOMBRE DEL DOCENTE

ING. Tomas Cruz Puentes.

MATRICULA: 112460021-2

CARRERA: PROFESIONAL TECNICO BACHILLER EN ELECTROMECANICA

GRUPO: 5105

Introduccin: El siguiente trabajo tiene como objetivo saber cules son las fallas de
una planta elctrica de emergencia y con esto saber aprcialas en una planta
elctrica de emergencia.

Qu es la Planta Elctrica?
Es un grupo Motor-Generador que transforma la energa trmica de un combustible a
energa mecnica y esta a su vez mediante induccin electromagntica en un generador
se transforma a energa elctrica.
Cuando falla la energa elctrica por periodos extendidos de tiempo debido a huracanes,
terremotos, tornados, y otros desastres naturales, es muy benfico contar con una planta
de emergencia.
Uno de los puntos a considerar cuando se desea adquirir una planta de emergencia es
que existen en una variedad muy amplia de capacidades (KW) y que el costo se
incrementa proporcionalmente a la capacidad cuando se aumenta el nmero de cargas
conectadas.
Es importante determinar apropiadamente la capacidad de la planta de emergencia, una
vez que se sobrecarga y cae el voltaje puede daar a algunos equipos conectados si
estos no reciben la corriente necesaria.

Ciclo de Operacin de Una Planta de

Emergencia:

1. Arranque del Motor

2. Transferencia (Cambio de Red Normal a Red Emergencia)
3. Re transferencia (Cambio de Red Emergencia a Red Normal)
4. Desfogue o Enfriamiento del Motor
5. Paro de Motor.

Diagnstico de fallas en enfriamiento en una planta elctrica de

emergencia.
La temperatura en el interior de la cmara de combustin de un motor diesel
puede llegar a 900/1000 C, un sobrecalentamiento puede generar una
aceleracin en la velocidad de oxidacin del aceite lubricante, provocando de
esta manera una deficiente lubricacin, formacin de depsitos carbonosos y
desgaste metlico con todas las consecuencias que esto significa. Cualquier
incremento de temperatura por encima del valor de diseo, provocar una
disminucin de la viscosidad de la pelcula de lubricante sobre las paredes del
cilindro, provocando el roce de metales con el consiguiente desgaste de las
piezas. Pero tambin se puede generar otro tipo de fallas como agrietamiento
de culatas y agarre de anillos en los pistones. Por lo tanto, resulta
imprescindible que el sistema de refrigeracin de nuestro equipo siempre
funcione perfectamente. De no ser as, la vida til del motor disminuir
drsticamente.
Todas las plantas elctricas traen incorporadas protecciones contra fallas por
temperatura o sobrecalentamiento, estas alarmas son nuestra primera seal
de que algo no anda bien con el equipo. Una vez se activa una alarma de este
tipo, debemos identificar la causa y corregirla. Si el equipo no est siendo
sobrecargado, la causa del problema puede ser fcilmente identificada
siguiendo un sencillo protocolo:
1)El primer paso es verificar la integridad del sistema de enfriamiento del
motor, revisar el nivel de coolant y tensin de correas. Si determinamos que
falta coolant en el sistema debemos reponerlo y buscar posibles fugas
(mangueras, pinches, sello bomba agua, etc...). No necesariamente la falta de
coolant se deba a una fuga, pudo ser causado por el mismo
sobrecalentamiento, y ser una consecuencia de este.
2) Una vez normalizado el sistema de enfriamiento, coolant bien, correas bien,
estanquidad del sistema bien, ponemos el motor en marcha sin carga. El motor
debe alcanzar la temperatura del termostato en unos cinco minutos, pero

jams sobrepasarla. En cuanto el motor alcance la temperatura del termostato,

podemos aplicar la carga y observar el comportamiento. Un motor con
problemas de enfriamiento no necesita ms de 30 minutos de operacin para
manifestar los problemas de calentamiento, si en el lapso de la prueba
observamos que la temperatura se sale del rango de operacin (180 - 200
Fahrenheit), haremos la prueba de diferencial de temperatura.
3) Prueba de diferencial de temperatura: para esta prueba se utiliza un
termmetro infrarrojo con escala en grados Fahrenheit. Un motor en operacin
y a su mxima temperatura, debe tener una diferencia de temperatura entre el
tanque superior del radiador y el tanque inferior de unos 20 grados Fahrenheit.
Si la diferencia de temperatura entre los tanques es de ms de 20 grados,
significa que el agua esta sobre-expuesta al aire de enfriamiento por una de las
siguientes razones:
a) falla en la circulacin de agua (avera en el rotor bomba).
b) apertura parcial del termostato (bajo caudal de agua).
c) canales del radiador obstruidos.
Por otra parte, si la diferencia de temperatura es menor de 05-10 grados,
significa que el radiador no extrae la cantidad de calor necesaria para enfriar el
motor, esto generalmente obedece a una de las siguientes causas:
a) panal de radiador contaminado superficialmente por aceite y slidos, esta
obstruccin limita el flujo del aire a travs del radiador, por tanto su eficiencia.
b) recirculacin de aire caliente, las zonas de aire fresco y aire caliente deben
estar separadas una de otra, la recirculacin del aire caliente del radiador
disminuye su eficiencia drsticamente.
c) fugas de gases de escape, una fuga en el sistema de escape dentro del
recinto de la planta elctrica, aporta calor al aire de enfriamiento, esto se
refleja en la disminucin de la capacidad de enfriamiento.
La mecnica no es una "ciencia exacta", pueden existir muchas causas para un
problema de sobrecalentamiento, esta gua es un punto de partida basado en
la experiencia del autor, lo dems se deja al talento y la experiencia individual
de cada tcnico de servicio.

Las principales fallas en un motor de combustin interna estas son ms

frecuentes.
1.-Sistema de encendido
2.-sistema de alimentacin de aire
3.- Sistema de alimentacin de combustible
4.-Sistema de lubricacin
5.-Sistema de refrigeracin
6.-Sistema de transmisin de potencia.

Motor a disel:
1
2
3
4
5

- Refrigeracin
- alimentacin de combustible
- transmisin de potencia (embrague)
- alimentacin de aire
lubricacin

Fallas en el sistema de lubricacin:

1.- Deposito en la cmara de combustin.
2.- Deposito en el Carter.
3.- Depsitos en el turbo.
4.- Corta vida til de bujas.
5.- Corta vida de filtros/aceite.
6.- Motores sucios.
7.- Vlvulas quemadas y pegadas.
8.- Anillos y camisas desgastados.
9.- Corrosin.
10.- Fugas de refrigerantes.
11.- Filtracin inadecuada (aceite o aire).
12.- Alto consumo de aceite.

Principales fallas de una planta elctrica de

emergencia

Sistema de red de normal no opera.

Grupo electrgeno no arranca.
Grupo electrgeno no genera.
Sistema de emergencia no opera.
El grupo no para despus de haberse restablecido la red normal.
Paro del motor por sobre temperatura.
Paro por baja presin de aceite.

Paro por sobre velocidad.

Largo arranque.

Conclusin:
En este trabajo se pudo verificar las fallas ms comunes de plantas elctricas
de emergencia o que desgastan ms a esta mquina y con esto saber de ellas
para poder tener una visin de lo falla mas comnmente.