DISEO UN MODELO DE DISTRIBUCIN BASADO EN UN SISTEMA DE

ALMACENAMIENTO SECTORIZADO EN LA CIUDAD DE MEDELLN

JOANA MARCELA GOMEZ VASQUEZ

INSTITUCION UNIVERITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCION Y DISEO
ANTIOQUIA
MEDELLIN
2015

ANTEPROYECTO

JOANA MARCELA GOMEZ VASQUEZ

BANESSA OSORIO CASTAO

INSTITUCION UNIVERITARIA PASCUAL BRAVO

FACULTAD DE PRODUCCION Y DISEO
ANTIOQUIA
MEDELLIN
2015

NOTA DE ACEPTACIN

Firma del presidente del jurado

Firma del jurado

Firma del jurado

Medelln 13 de agosto de 2015

TABLA DE CONTENIDO

LISTA DE TABLAS

LISTA DE FIGURAS

LISTA DE ANEXOS

GLOSARIO

INTRODUCCIN

Por medio de este trabajo se quiere dar a conocer un diseo de un modelo de

distribucin el cual podr ser aplicado en grandes empresas que requieran un
rendimiento ms efectivo en cuanto a sus entregas por medio de la cual se
mejorara la calidad de servicio al cliente llegando as a ser una empresa ms
competitiva en el mercado.
Este diseo nace de la gran necesidad que se est viendo actualmente en la
ciudad de Medelln debido a los grandes proyectos de infraestructura que ha
iniciado el municipio y que se est viendo afectado el desarrollo de una operacin
que nos muestra una tendencia a fallar en la terminacin de un proceso, esto por
los trayectos tan largos.
Viendo esta necesidad es que surge la idea de disear este modelo teniendo en
cuenta las rutas, horarios de entrega, volumen, nmero de clientes y costos que
este puede acarrear, pero que generara una gran solucin .

1 PROBLEMA

1.1 PLANTEAMIENTO
Medelln es la segunda ciudad ms grande de Colombia siendo esta una de las
ms avanzadas a nivel de innovacin y desarrollo de infraestructura, al tiempo que
avanza la ciudad avanzan sus empresas. En esta ciudad existen grandes
empresas tanto dedicadas exclusivamente a la distribucin de todo tipo de
mercanca como las fabricantes y productoras de las mismas quienes asumen su
propia distribucin a nivel local y nacional
Estas grandes empresas enfrentan muchas dificultadas con su labor diaria por
varios factores como la movilidad de la ciudad que se ha visto reducida por
grandes obras de infraestructura, el aumento normal de produccin y venta de
acuerdo al crecimiento de la empresa, las grandes distancias por el crecimiento de
la ciudad y la falta de mano de obra capacitada entre otras. Todo esto unido a que
tenemos un modelo de distribucin centralizado donde los camiones tipo c3
cargan la mercanca en la maana o madrugada en la empresa y salen a distribuir
a cualquier sector de la ciudad y de acuerdo al volumen de venta deben volver a
cargar varias veces en el da, todo este proceso genera entonces una disminucin
en el porcentaje de entregas a los clientes y de satisfaccin del cliente
En este trabajo se propone cambiar el modelo de distribucin antigua y utilizado
por todas las empresas por uno nuevo basado en almacenamiento sectorizado, es
decir cambiar los camiones antiguos que se llenan en la empresa y parten hacia
todos los sectores de la ciudad teniendo que hacer hasta 3 y 4 viajes diarios; por
bodegas sectorizadas a las cuales llegara la mercanca en mulas tipo 3s3 en
horarios nocturnos y despachando en vehculos pequeos tipo furgn (c1) de
menos de 3.5 toneladas que podran hacer varios viajes pero que ser en tiempos
de viaje menores de 20 minutos y tiempos de recarga menores a 30 minutos
1.2 FORMULACION
Es posible disear un modelo de distribucin basado en un sistema de
almacenamiento sectorizado en la ciudad de Medelln?

2 OBJETIVOS
2.1 OBJETIVOS GENERALES
Disear un modelo de distribucin basado en un sistema de almacenamiento
sectorizado en la ciudad de Medelln

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

recolectar los datos e indicadores relacionados con la entrega, tales como:

el volumen, nmero de clientes, nmeros de vehculos por rutas, horarios y
dems tem que permitan analizar cuantitativamente el proceso de
distribucin

Analizar los datos compilados para obtener un costo o un valor por unidad
entregada, segn el actual modelo de distribucin

Cotizar los costos de los nuevos vehculos, las posibles bodegas y la mano
de obra del nuevo modelo de distribucin, as como los dems costos
indirectos que se puedan generar

Analizar los datos recolectados para obtener un costo o un valor por unidad
entregada, segn el nuevo modelo de distribucin

determinar cronograma diario de distribucin, utilizando la sectorizada del

rea metropolitana de acuerdo a las unidades de negocio y los nuevos
tiempos de pedidos

valorar los nuevos indicadores relacionados con la entrega tales como el

volumen, nmero de clientes, nmeros de vehculos rutas, horarios y
dems tem que permitan analizar cuantitativamente el proceso de
distribucin

3 JUSTIFICACION

En la ciudad de Medelln se detect un problema en la forma como se realiza la

distribucin y entrega de mercanca, ya que los retrasos generan grandes prdidas
a las empresas que se dedican a la produccin y comercializacin de alimentos,
es por estos que se realiza este proyecto, para dar una posible solucin al
problema.

Al crear este modelo de distribucin se espera que lo implementen las diferentes

empresas dedicadas a la produccin y distribucin de alimentos no refrigerados en
su programacin de distribucin y as obtengan los beneficios

Quienes utilicen o adopten el nuevo modelo podrn garantizar la cobertura de

entregas de mercanca a un porcentaje mayor del actual y adems se mejorara el
indicador respecto a la satisfaccin de servicio al cliente

4 MARCO REFERENCIAL
4.1 MARCO CONTEXTUAL
4.1.1 LA INDUSTRIA DE BEBIDAS COMO SECTOR ECONOMICO EN
COLOMBIA
Segn la ANDI en la industria de bebidas mueve ms del 75% de la mercanca
distribuida al consumidor final del pas, aunque como asociacin la ANDI se cre
en 1944 y fue sola hasta 1950 que se cre la cmara de la industria de bebidas,
desde mucho antes ya se haba empezado este mercado. Se tiene conocimiento
de la creacin de la primer empresa productora de bebidas en 1904 llamada
Postobon, desde entonces se form una activad comercial emergente que para
enero de 2014 mova alrededor de 12.5 billones en gaseosas y jugos y 15.4
billones en cervezas.1

Aunque en la ANDI existen registradas 9 empresas como productoras y

distribuidoras de bebidas son solo 3 Las que ocupan el 90% del mercado actual

AFILIADOS ANDI
FUENTE: http://www.andi.com.co/cib/Paginas/Afiliados.aspx

1 http://www.portafolio.co/negocios/consumo-gaseosas-y-jugos-colombia

4.1.2 PRINCIPALES EMPRESAS DEDICADAS

DISTRIBUCION DE BEBIDAS EN COLOMBIA

A LA

PRODUCCION

Postobn S. A. creada el 11de octubre de 1904 es una empresa de bebidas

colombiana, es la empresa de bebidas no alcohlicas ms grande del pas y una
de las ms grandes de Amrica de latina Esta empresa cuenta con un amplio
portafolio de productos que incluye bebidas sin alcohol, zumos de frutas, agua
mineral, t, y bebidas energticas. Ha creado bebidas gaseosas de diferentes
sabores: uva, manzana, pia, kola, naranja, soda y limn. Otros productos
incluyen agua embotellada y jugos de frutas ms conocidos como jugos hit
(actualmente del empresario Juan Manuel Benavides), en donde se exportan a
Estados Unidos, Reino Unido, Aruba, Australia, Chile, Espaa, Holanda, Curazao,
Panam e Italia.2

PRODUCTOS POSTOBON
FUENTE: http://postobon.e-nnovva.com/la-compania/quienes-somos

2 https://es.wikipedia.org/wiki/Postob%C3%B3n

Coca-Cola, el 5 de septiembre de 1940, 4 empresarios antioqueos, Daniel Pelez

Jos Gutirrez Gmez, Alberto Meja y Hernando Duque, fundaron Indega.
Constituida la empresa obtuvieron de The Coca Cola Company de los Estados
Unidos el derecho al uso de la marca y al suministro del misterioso jarabe con que
se fabrica esta popular gaseosa. 3 En la actualidad Femsa es propietaria de los
derechos de la marca en Colombia y Ecuador.

PRODUCTOS COCA-COLA
FUENTE: http://www.elempleo.com/sitios-empresariales/colombia/femsa/index.asp

Bavaria, Con el nombre Sociedad Kopp's Deutsche Brauerei. En 1910 en el marco

del primer centenario de la independencia se lanz la cerveza La Pola. En 1930 el
Consorcio de Cerveceras Bavaria surgi de la fusin de la Kopp's Deutsche
Brauerei y algunas cerveceras regionales, y cambiara su nombre a Bavaria S.A.
en 1959. Bavaria S.A. se fusion con la Cervecera guila de Barranquilla en
1967, y posteriormente comprara la Cervecera Unin (Cervunin), de Medelln,
en 1972. Con la fusin de Cervecera guila, la familia Santo domingo de
Barranquilla pas a ser la principal accionista de la nueva empresa cuya
propiedad, por ese tiempo, se encontraba altamente dispersa. La utilizacin de la
3 http://www.semana.com/economia/articulo/coca-cola-es-asi/14029-3

liquidez de Bavaria para iniciar proyectos en diferentes sectores de bebidas le

vali fuertes crticas a la familia Santo Domingo de parte de los accionistas
minoritarios y de la opinin pblica, quien se sinti defraudada con la adquisicin
de Bavaria por el grupo barranquillero. 4 En la actualidad la cervecera esta
fusionada con el grupo SabMiller y constituyen un de los mas grandes emporios
cerveceros del mundo

PRODUCTOS BAVARIA
FUENTE: http://www.bavaria.co/internaNoticias.php?uuid=39679

4.1.3 TIPO DE DISTRIBUCION URBANO UTILIZADO EN COLOMBIA

En las principales empresas productoras de bebidas en el pas se utiliza en
modelo mixto y segmentado, donde el 20% de la distribucin se hace de manera
directa para los clientes de mayor volumen como lo son las grandes superficies y
los superete, tambin se maneja el CD (centros de distribucin) con una cobertura
de al rededor del 15% para las ciudades con zonas muy comerciales con pocas
zonas de descargue y el mayor porcentaje es de recorridos rutinarios con un 65%
para la entrega puerta a puerta de los clientes detallistas.
Todos estos modelos se basan en las principales leyes de control de distribucin
en Colombia, regidos por el ministerio de trasporte y que reglamentan
principalmente los tipos vehculos a utilizar segn su objetivo.
Designacin y configuracin del parque automotor de carga La Resolucin 4100
de 2004 reglamenta la tipologa para vehculos automotores de carga para
4 https://es.wikipedia.org/wiki/Cervecer%C3%ADa_Bavaria_S.A.

transporte terrestre, as como los requisitos relacionados con dimensiones,

mximos pesos brutos vehiculares y mximos pesos por eje, para su operacin
normal en la red vial en todo el territorio nacional, de acuerdo con las definiciones,
designacin y clasificacin establecidas en la Norma Tcnica Colombiana NTC
4788 "Tipologa para vehculos de transporte de carga terrestre. Los vehculos de
carga se designan de acuerdo con la disposicin de sus ejes, de la siguiente
manera:
1. Con el primer digito se designa el nmero de ejes del camin o del tracto
camin.
2. La letra S significa semirremolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus
ejes.
3. La letra R significa remolque y el dgito inmediato indica el nmero de sus ejes.
4. La letra B significa remolque balanceado y el dgito inmediato indica el nmero
de sus ejes.
A continuacin, se presentan los tipos de vehculos que configuran el parque
automotor colombiano en la actualidad5

5 https://www.mintransporte.gov.co

TIPO DE VEHICULOS DE CARGA

Fuente: https://www.mintransporte.gov.co

4.2 MARCO TEORICO

4.2.1 TRANSPORTE Y DISTRUBUCION EN GENERAL

4.2.1.1 CONCEPTOS Y DEFNICION DE TRANSPORTE

El transporte se refiere al movimiento del producto de un lugar a otro en su

recorrido desde el principio de la cadena de suministro hasta el cliente 6 El
transporte es uno de los ms importantes recursos en la cadena de produccin y
comercializacin ya que rara vez los artculos son consumidos en su lugar de
produccin. Adems es uno de los costos ms significativos en el que incurren las
empresas ya que puede llegar a representar entre un 20% y 25% del costo del
artculo al consumidor final.
Podemos pensar en la red de transporte como un conjunto de nodos y vnculos. El
transporte se origina y termina en los nodos y viaja por los vnculos. En la mayora
de los medios de transporte, la infraestructura, como los puertos, caminos,
requiere tanto de nodos como de vnculos. La mayor parte de la infraestructura de
transporte es de propiedad pblica y se opera como un bien pblico en todo el
mundo. Es muy importante que la infraestructura sea administrada de tal manera
que haya dinero disponible para el mantenimiento y la inversin en el aumento de
la capacidad tanto como sea necesario.
La poltica de transporte establece las normas que rigen la cantidad de recursos
nacionales que se destinarn a mejorar la infraestructura del transporte. Asimismo,
se propone prevenir el abuso del poder monoplico, promover la competencia
justa y equilibrar los intereses ambientales, energticos y sociales en el transporte.

4.2.1.2 EFICACIA EN EL TRASPORTE

La eficacia de cualquier medio de transporte se ve afectada por las inversiones en
equipo y las decisiones de operacin del transportista, as como por la
infraestructura disponible y las polticas de transporte. El principal objetivo del
transportista es asegurar un buen uso de sus activos al tiempo que proporciona a
los clientes un nivel de servicio aceptable. Sus decisiones se ven afectadas por:

el costo del equipo

el costo fijo de operacin
el costo variable de operacin
la capacidad de respuesta
los precios que el mercado pagar.

Por eso la eficacia es proporcional a la ganancia y al satisfaccin del cliente.

6 http://datateca.unad.edu.co/contenidos/104005/AVA_2015-

1/BIBLIOGRAFIA/Administracion_de_la_cadena_de_suministro._Estrategia_Plane
acio.pdf

4.2.1.3 EL COSTO COMO REFERENTE EN TOMA DE DESICIONES

El conductor de un vehculo basa su decisin de utilizar una autopista en el costo y
el beneficio que le representan.

IMPACTO EN EL COSTO PROMEDIO Y MARGINAL EN E FLUJO DE VEHICUOS

FUENTE: http://goo.gl/tBVveK

La imagen supone que cada persona valora de diferente manera hacer el viaje y
este valor est distribuido uniformemente a lo largo del intervalo. El nmero de
usuarios para los cuales el valor de un viaje excede un costo en particular se
define mediante la curva de demanda. Los costos en los que incurre un conductor
incluyen el costo del tiempo que pasa en la autopista y el costo de operar y
mantener el vehculo. Es bien sabido que el tiempo se incrementa de manera no
lineal con el congestionamiento de la autopista. Por lo tanto, el costo promedio de
cada conductor se incrementa con el flujo del trnsito, como se muestra en el
grfico.
Dado el valor que el viaje tiene para la gente, el nmero de conductores que
utilizan la carretera se determina por la interseccin de la curva de demanda con
la curva del costo promedio en el punto A. El resultado es un costo promedio para
los conductores de P0 y un flujo de trnsito de Q0. Sin embargo, desde la
perspectiva del pblico, es ms apropiado considerar cmo cada conductor
adicional impacta en el costo total. Observemos que un conductor adicional
incrementa el costo promedio en una cantidad pequea pero eleva el costo total
de todos los conductores en una cantidad mucho mayor. Esto se representa en la
figura mediante la curva del costo marginal, la cual mide el incremento marginal en
el costo total como resultado del flujo de trnsito adicional.

Adems observamos, que la curva del costo marginal es ms alta que la curva del
costo promedio. En otras palabras, el impacto marginal de un conductor en el
costo total es mucho ms alto que su parte del impacto. Desde la perspectiva del
costo marginal, los conductores deben pagar una cuota de P1 P0, de manera
que el costo que paguen sea el costo verdadero que estn imponiendo al sistema
de autopistas. Esta cuota disminuye la tasa del flujo vehicular a Q1. En otras
palabras, la ausencia de una cuota de congestionamiento da como resultado una
sobreutilizacin de la infraestructura de transporte y un costo de
congestionamiento resultante en todos los usuarios. 7

4.2.1.4 FACTORES QUE INFLUYEN EN EL TRASPORTE

Todas las decisiones de transporte que toman los expedidores en la red de la
cadena de suministro deben tomar en consideracin su impacto en los costos de
inventario, costos de instalacin y procesamiento, costo de coordinar las
operaciones, como tambin el nivel de capacidad de respuesta proporcionada a
los clientes. Los expedidores deben evaluar las diferentes opciones de transporte
en trminos de los diversos costos como tambin de los ingresos, y clasificarlos
segn la complejidad de la coordinacin. As, el gerente puede tomar la decisin
correcta sobre el transporte. Los gerentes deben considerar los siguientes
equilibrios al tomar las decisiones: Equilibrio entre el costo de transporte y de
inventario Equilibrio entre el costo de transporte y la capacidad de respuesta al
cliente

4.2.1.4.1 EQUILIBRIO ENTRE EL COSTO DE TRANSPORTE Y DE INVENTARIO

El equilibrio entre los costos de transporte y de inventario es significativo cuando
se disea la red de una cadena. Hay dos decisiones que son fundamentales para
la cadena y se relacionan con este equilibrio:

La seleccin del medio de transporte

La agregacin de inventarios Seleccin del medio de transporte
Seleccionar un medio de transporte para la cadena de suministro es una
decisin tanto de planeacin como de operacin.
La seleccin de los trasportistas

7 http://datateca.unad.edu.co/contenidos/104005/AVA_20151/BIBLIOGRAFIA/Administracion_de_la_cadena_de_suministro._Estrategia_Planeacio.pdf

La decisin respecto a los transportistas con los cuales contrata la compaa es

una decisin de planeacin, mientras que la decisin sobre el medio de transporte
que se utilizar para un embarque en particular es una decisin de operacin. En
ambas decisiones, el expedidor debe equilibrar los costos de transporte y de
inventario. El medio de transporte que da como resultado el menor costo de
transporte no necesariamente disminuye los costos totales de la cadena. Los
medios de transporte ms baratos tienen tiempos de espera ms largos y mayores
cantidades de embarques mnimos, los cuales dan por resultado niveles ms altos
de inventario en la cadena. Los medios que permiten el embarque en pequeas
cantidades reducen los niveles de inventario pero tienden a ser ms costosos.

4.2.1.4.1 EQUILIBRIO ENTRE EL COSTO DE TRANSPORTE Y LA CAPACIDAD

DE RESPUESTA HACIA EL CLIENTE
El costo de transporte en que incurre una empresa est estrechamente vinculado
con el grado de capacidad de respuesta que la empresa busca proporcionar. Si
una compaa tiene una gran capacidad de respuesta y enva todos los pedidos al
da siguiente que los recibi de los proveedores, tendr embarques salientes
pequeos, lo que dar por resultado un alto costo de transporte. Si disminuye su
capacidad de respuesta y agrega los pedidos durante un horizonte de tiempo ms
largo antes de enviarlos, podr explotar las economas de escala y tener un costo
de transporte ms bajo, debido a que los embarques sern ms grandes. La
agregacin temporal es el proceso de combinar los pedidos a travs del tiempo.
Disminuye la capacidad de respuesta de la compaa debido al retraso del
embarque, pero tambin disminuye los costos de transporte como resultado de las
economas de escala que producen los grandes embarques. Por lo tanto, una
compaa debe considerar el equilibrio entre la capacidad de respuesta y el costo
de transporte al disear su red de transporte.

4.2.2 PRINCIPAES MODELOS DE DISTRIBUCION UTILIZADOS EN EL MUNDO

Las empresas que tienen grandes volmenes de distribucin tienden a tener un

grado de complejidad muy alto debido a los diferentes procedimientos de
embarque que se utilizan para cada producto y punto de venta. Operar una red a
la medida requiere una inversin significativa en infraestructura de la informacin
para facilitar la coordinacin. Tal red, sin embargo, permite el uso selectivo del
mtodo de embarque que minimice los costos de transporte como tambin los de
inventario.

4.2.2.1 MODELO DE ENTREGA DIRECTA

Con la opcin de la entrega directa, el comprador estructura su red de transporte
de manera que todos los embarques provenientes de cada proveedor lleguen
directamente a cada ubicacin del comprador. Asimismo, se especifica la ruta de
cada embarque, por lo que el gerente de la compaa slo necesita decidir la
cantidad a embarcar y el medio de transporte a utilizar. Esta decisin implica un
equilibrio entre los costos de transporte y de inventario. La mayor ventaja de la red
de transporte de embarque directo es la eliminacin de los almacenes intermedios
y la simplicidad de su operacin y coordinacin. La decisin sobre el embarque es
totalmente local y la decisin tomada para un embarque no afecta a los dems. El
tiempo de transporte de un proveedor a la ubicacin del comprador es corto, ya
que cada embarque llega de manera directa. Una red de este tipo se justifica si en
la ubicacin del comprador la demanda es suficientemente grande para que los
tamaos del lote de resurtido ptimos.

MODELO DIRECTO
FUENTE: http://goo.gl/tBVveK

4.2.2.2 ENTREGA DIRECTA CON RECORRIDOS RUTINARIOS

Un recorrido rutinario o milk run es una ruta en la que un camin entrega el
producto de un solo proveedor a mltiples detallistas o va de mltiples
proveedores a una sola ubicacin del comprador. Al utilizar esta opcin, el gerente

de la empresa tiene que decidir sobre la ruta de cada recorrido rutinario. La

entrega directa proporciona el beneficio de eliminar los almacenes intermediarios,
mientras que los recorridos rutinarios reducen el costo de transporte al consolidar
los embarques a mltiples ubicaciones en un solo camin, lo que da por resultado
una mejor utilizacin del mismo y cierta reduccin en los costos. El uso de los
recorridos rutinarios reduce de manera significativa los costos de transporte, si
frecuentemente se requiere realizar entregas pequeas y si un conjunto de
proveedores o de detallistas estn en cercana geogrfica.

MODELO DIRECTO CON RECORRIDOS RUTINARIOS

FUENTE: http://goo.gl/tBVveK

4.2.2.3 ENTREGAS VA UN CENTRO DE DISTRIBUCIN (CD) CENTRAL

En esta opcin, los proveedores no envan Las entregas directamente a las
ubicaciones del comprador. El comprador divide las ubicaciones por regiones
geogrficas y se construye un CD para cada una. Los proveedores envan sus
embarques al CD y ste los reenva como corresponde a cada ubicacin del
comprador. El CD es una etapa extra entre los proveedores y las ubicaciones del
comprador, que desempea dos papeles diferentes:

almacenar inventario
servir como ubicacin de transferencia.

En cualquier caso, la presencia de los CD puede ayudar a reducir los costos de la

compaa cuando los proveedores estn lejos del comprador y los costos de
transporte son altos.

La presencia de un CD permite a la empresa lograr economas de escala para el

transporte entrante hasta un punto cercano al destino final, debido a que cada
proveedor enva al CD un embarque grande que contiene producto para todas las
ubicaciones que el CD atiende. Debido a que los CD atienden ubicaciones
situadas en las cercanas, el costo del transporte saliente no es muy alto.

MODELO CON CENTRO DE DISTRIBUCION

FUENTE: http://goo.gl/tBVveK

BIBLIOGRAFIA

http://www.portafolio.co/negocios/consumo-gaseosas-y-jugos-colombia

https://es.wikipedia.org/wiki/Cervecer%C3%ADa_Bavaria_S.A

http://www.semana.com/economia/articulo/coca-cola-es-asi/14029-3

https://es.wikipedia.org/wiki/Postob%C3%B3n

http://www.andi.com.co/cib/Paginas/Afiliados.aspx

https://www.mintransporte.gov.co

http://datateca.unad.edu.co/contenidos/104005/AVA_20151/BIBLIOGRAFIA/Administracion_de_la_cadena_de_suministro._Estrategia_Plane
acio.pdf